Démontage frontal accès Distribution 300 Tdi Land Rover
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- เผยแพร่เมื่อ 2 มี.ค. 2017
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La vidéo:
Méthode pour démontage frontal des périphériques sur un moteur Land Rover 300 Tdi. afin d'accéder à la courroie de distribution. Attention la vidéo ne traite que du démontage jusqu'à l'ouverture du carter de distribution. Démontage viscocoupleur ventilateur, courroie accessoires, carter du ventilateur moteur, poulie damper de vilebrequin carter de distribution en aluminium.
La préconisation du changement de cette courroie est de 80.000km ou 5 ans premier échu, pensez à changer aussi vos joints spi car il peut survenir des fuites même sur joints récents (la preuve...)
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En cas de doute faites appel à un professionnel pour réaliser cet entretien car vous pouvez endommager votre véhicule si l'opération est mal faite.
La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part. - ยานยนต์และพาหนะ
Bonjour,
Je viens de faire ma distri pour la 4ème fois il y a quelques jours. Avec de la patience, la tuyère de ventilateur sort sans la couper ni démonter de durite. Une plaque d'isorel ou similaire permet de protéger les faisceaux de radiateur / intercooler pour ceux qui sont un peu maladroits. De l'huile qui coule (modérément) dans le fond du carter, c'est inévitable, même en remplaçant tous les joints spi comme je le fais à chaque fois (ainsi que le pignon de vilebrequin LHH100660 pour avoir une portée parfaite). D'où l'importance de retirer le bouchon de gué régulièrement pour évacuer cette huile et détecter une éventuelle fuite importante. Attention lors du nettoyage du carter (côté moteur) à protéger le passage du vilebrequin car juste derrière c'est la pompe à huile et il vaut mieux éviter de mettre du solvant dans l'huile... Enfin, sur l'image finale les clavettes ne sont pas en face du repère du carter, ce qui veut dire que le moteur n'est pas pigé !
Super vidéo !!! Comme d'habitude on apprend toujours autant, continue comme ça,on
en veux encore plus, ne change rien merci
Salut Matt ! Petit commentaire pour te remercier pour tes vidéos, qui sont un régal à regarder pour les fanas de mécanique ! D’ailleurs elles m’ont bien aidée également : j’ai refais un V8 de range au boulot (que nous refaisons intégralement) et je fais prochainement la distri sur un 300 tdi !
Merci pour le retour, content de savoir que ce partage est utile. Bon courage pour la suite.
@@MisterGintonic très utile, grace a tes actuces et conseils, expédiée en peu de temps la distri sur le 300 tdi aujourd'hui ! Encore merci a toi !
bonne video avec des explications nickel merci
Tu cartonne grave :). Merci pour la vidéo.
merci du partage
super video merci
Salut Matt et déjà super vidéo comme toujours 😉👍
La suite est elle a venir sa serait super cool 😅
Un grand merci pour tout tes conseils fort précieux 💪
Je me collerai à la capture vidéo lors de la prochaine échéance de changement de courroie à 450.000 km
Salut, super video comme d'hab ! J'avais fait la distri de mon 300 il y a 4 ans pour la 1ère fois, j'avais démonté le radiateur et l'intercooler, je trouve que c'est plus facile surtout pour un novice, on travaille mieux et avec plus de facilité. Et j'en ai profité pour nettoyer l'interco et vidanger le circuit de refroidissement. J'attends la suite avec impatience, notemment pour voir comment tu fais le réglage de la tension de la courroie !A+
Oui c'est la bonne occasion pour réviser et entretenir le circuit de refroidissement, l'échangeur etc... et de travailler avec davantage de place. Au final au démontage j'ai constaté pas mal de boulot à prévoir j'ai donc déposé le moteur complet et révisé ce dernier entièrement Tu trouveras pas mal de vidéos faites à cette occasion sur la chaîne. A+
t fort mon pote pour le coup du démarreur
Super vidéo. Une autre vidéo à venir pour le démontage des poulies d'arbre à came et du changement du / des joints spi ?
Salut super détaillées tes vidéos. Dit moi as tu déjà changer une pompe à l huile sur une discovry 300dti car je recherche comment déposé le carter arrivé de la distribution. Merci si à un conseil je suis preneur. A bientôt
Salut Matt, ta vidéo est bien expliqué, cependant j’aurai aimé savoir si sur un 200 tdi, c’est la même opération. Mis à part la pompe à eau ?
Ho comme ca tombe bien je voulais la faire dans quelques temps ! tu as un lien pour le kit d'extraction de la poulie ? En tout cas merci pour cette vidéo !
Je ne sais plus quel fournisseur pour mon kit mais une simple recherche google te donne une belle liste de revendeurs.
Salut Matt, j ai un rossignol qui chante sous le capot de mon range 300 tdi. Je soupçonne fortement le roulement de la poulie située sur le couvercle de distribution. Aurais tu la réf de ce roulement stp ?
Merci
A+
Tu stocke ton viscocoupleur à plat ? Ca ne craint pas ?
Pour celui de mon Rodius c'est indiqué dans le manuel de service qu'il faut le garder en position verticale (une histoire de fluide qui ne doit pas passer d'une chambre à l'autre à l'intérieur...). Bizarre non ?
Quand j'ai prévu de juste intervenir pour la journée je stocke à plat surtout pour éviter que la pièce roule, tombe, se brise etc...vu le boxon que j'ai toujours autour de moi! Sinon pour un stockage à long terme je stocke en effet à la verticale...bien que j'ai déjà remonté des visco d'occaz' ayant des années de stockage à plat et qu'ils fonctionnent toujours parfaitement. Je pense que la sensibilité et la fragilité doit varier énormément selon les marques et application. Je serai plus prudent avec une pièce BMW par exemple qu'avec une de ces camions plutôt agricole!
OK, merci pour ta réponse 🙂
bonjour
merci pour tous ces conseils et explications.
petite question, où trouve t on l'extracteur de poulie Dampler ?????
peux tu me recommander des fournisseurs de pièces ?
merci d'avance
bonne continuation et bon off road !
Pour le moment je ne recommande personne. Tu peux le trouver très facilement en tapant kit distribution 300 tdi.
@@MisterGintonic Moi, je tape plutôt "timing kit 300" pour payer le juste prix.
Bonjour cela fait maintenant un peu plus de trois ans que je possède un defender 110 de 2007 avec le moteur ford puma ,le véhicule a toujours été suivi par un specialiste land ,mais au vu aujourd'hui des prix pratiqués et surtout l'envie qui me motive d'etre plus autonome,de me salir un peu les mains pour devenir un landiste moi aussi ,j'ai décidé de plonger dans mon moteur ,en suivant vos vidéos(entre parenthèses supers,simples, explicites...)je commence donc par ce que vous appelez le b-a bala vidange moteur et filtre à huile filtre à air,filtre à gaz oil ,or (je passe certainement pour un idiot mais..)impossible de voir les filtres à huile et à gaz oil ,d'autre part sur le carter d'huile ,je ne vois qu'un simple boulon que je n'oserai pas défaire ,pouvez vous m'en dire un peu plus sur tout ça .merci d'avance, dans l'attente de vous lire ....bravo pour vos vidéos
Bonsoir, merci pour ces vidéos qui sont extrêmement claires et précises. Je viens d'acheter un disco 300 tdi, mais il perd de l'huile par le trou de gué sous le carter de distribution. Comme il n'a pas tourné depuis 1 an, je suppose que le joint de vilebrequin à dû sécher et à la remise en route, il n'a pas tenu. Il faut donc que je change ma courroie et tout et tout.. Ma question : vous utilisez un kit avec les piges et l'extracteur de poulie, qu'elle est la référence et ou puis je le trouver ? Enfin , pour le joint de vilebrequin, y t'il une méthode pour le remettre en place sans l'abimé ? merci et bravo encore pour votre pédagogie.
Merci pour ton retour. Vu que tu vas te lancer dans la remise en état complète il te faut en effet un kit distribution complet (courroie et 2 galets), le joint spi pare poussière du carter frontal ERR4576, le spi du vilebrequin, ERR4575 et souvent celui qui n'est que rarement changé: le torique derrière le pignon du vilebrequin ERR4710. Pour l'extracteur tu peux en fabriquer 2 assez facilement. Un pour la poulie 90 mm épaisseur 20 mm avec un trou M12 x 175 taraudé en son centre avec une vis de 12 x 70 mm et 4 trous de diamètre 8,5 mm équidistants sur un diamètre d'environ 75 mm correspondants au trous filetés dans la poulie de vilebrequin et un pour pignon constitué d'une rondelle de diamètre 42 mm épaisseur 14 mm taraudée à M12 x 175 en son centre et d'une autre rondelle de diamètre 60 mm exterieur et 40 mm inter épaisseur 14 mm percée de 3 trous de 6,5 mm munie de 3 vis de 6 x 25 mm. Ces 2 rondelles sont reliées par 3 pattes soudées constituées de fer plats de 13 x 6 mm pliées en l (78 x 10 mm). Un kit outils existe aussi mais le tarif ne fait que grimper. J'avais eu le mien pour genre 30 € et maintenant il avoisine les 120 à 160 € (référence DA3140). Bonne séance de méca à toi...
@@MisterGintonic Mille merci.. J'ai préféré acheté le DA3140 que j'ai trouvé pour 54 € car je n'ai pas envie de faire un travail "d'ours"... Espérons que l'outil puisse m'aider à extraire le pignon cranté du vilebrequin et surtout que je puisse replacer le joint de villebrequin neuf correctement, car là je n'ai pas la méthode.
Oui l'outil fonctionne normalement vraiment bien pour ce travail. Parfois un petit coup de chauffe permet d'aider mais vu que tu as des fuites ça devrait venir facilement. Moins galère que sur le 200 qui a parfois une usure de queue de vilebrequin en raison de son diamètre inférieur. Attention lors de la mise en place car tu as le système de pompe à huile sur vilebrequin usiné juste derrière ton carter de distribution, travailler calme et détendu...Attention aussi au déserrage / serrage du galet fou car le boulon est parfois trop serré par les mécanos précédents et il arrive d'arracher le filetage de la vis normalement insérée dans le carter. Dans ce cas possible de poser un hélicoil ou alors remplacement du carter complet obligatoire et donc dépose obligatoire de pompe à injection etc... Bien respecter la tension de la courroie neuve et piger correctement la pompe. Si doute possible de vérifier à la fin la levée du piston de la pompe à injection à 1.54mm PMH 1er cylindre. (comparateur + outil dans trou derrière bouchon central à l'arrière de la pompe)
Bjr merci encore pr les vidéos
Auriez-vous les ref pour les 2 petites durites de chauffage à l'arrière du moteur pour RR 300 tri ?
BTR9616 et BTR 9617 normalement.
@@MisterGintonic merci pour la réponse mais ca marche pas. Mon range est un ex vm 2.5 1989 avec entrée chauffage coté conducteur et les ref dont vous parlez vont pour une entrée chauffage coté passager
Ah oui forcément si c'est un ex VM remotorisé le radiateur de chauffage habitacle possède ses tuyaux d'entrée et sortie au niveau presque central comme sur les V8, essayer la référence NTC4619
Merci pour l'idée mais je ne pense pas que ça convienne car il me faut une durite qui fasse un virage à 180 degré. Je me suis débrouillé avec mes durites que j'ai coupé et emanché avec des embouts double en espérant que ça fuit pas, en attendant de trouver mieux.
Merci pour l'aide
Ok, j'imagine qu'il s'agit de toute façon d'une adaptation maison antérieure car le 300 Tdi fut uniquement monté dans des caisses ayant le "softdash" (planche bord intérieure post 94) avec l'entrée et sortie chauffage sur le côté passager.
Salut Matt
Je dois démonter mon visco sur un discovery td5 de 2003 et impossible de desserrer l’ecrou de 36...
Sais tu si c’est un pas inversé ou normal?
Merci d’avance
Pas encore eu l'occasion de le faire mais si comme sur modèles précédents oui c'est un pas inversé. Pour démonter ce genre de pièce j'ai modifié une clé de 36 plate moi même en affinant le bec et en rallongeant le manche.
C’est finalement un pas normal je viens de voir ça sur le manuel d’atelier. Pour la clé je m’en suis fabriquée une maison avec des fer plat.
Merci pour cette vidéo au top !!
Vous ne seriez pas intéressé pour me donner des cours par hasard ?
Moyennent finance évidement !
Cela me passionne mais je ne suis pas du tous formé et j’aimerais surtout pouvoir entretenir mon range tous seul !!
Merci a vous et merci encore pour les vidéos !
Jeremy
Bonjour, merci pour le retour. Je ne propose pas ce genre de choses et je partage mon expérience via les vidéos qui par l'hébergement ici permettent d'aider facilement tous les amateurs en recherche d'informations. À l'avenir j'ai en tête un guide d'aide spécifique qui serait bien adapté justement à ce modèle que j'affectionne beaucoup...mais dans l'immédiat je développe un autre projet plus urgent.
Bonjour Matt,
J'ai besoin de vos réels conseils , j'ai un ami qui possède un 200tdi, cela fait plusieurs jours qu'il travaille dessus mais il ne veut plus démarrer .
Il vient de changer la distribution et Monsieur à décidé de ne plus démarrer , pensez vous que l'on puisse échanger sur ce sujet ?
Merci par avance de votre précieuse aide qui nous permettra de trouver la solution .
Aucun problème, le mieux est de fonctionner avec les commentaires à cet endroit pour en faire profiter tout le monde. Si problème après distribution il y a de forte chance que le calage soit mauvais. Commencer par vérifier que l'electrovanne fonctionne correctement avant de partir sur un redemontage du carter de distribution qui est plus long sur le 200tdi que sur le 300tdi à cause de la pompe à eau qu'il faut déposer. Si le véhicule fume mais ne démarre pas, l'alimentation est OK. Pour bien synchroniser la distribution il faut piger le volant moteur au pmh premier cylindre. Le trou de pigeage est situé point bas carter volant moteur. Une fois pigé la poulie crantée vilebrequin doit s'aligner avec le repère flèche dans le carter en position 12h. Il faut vérifier l'alignement du pignon d'arbre à cames avec son propre repère du carter également. Pour finir une fois cela aligné il doit être possible de piger la roue de pompe d'injection en travers avec le logement dans le carter. Le problème le plus fréquent arrive lors de la phase de tension de la courroie. Il faut être méthodique et personnellement je libère la poulie de pompe d'injection par ses 3 vis à trous oblongs pour obtenir un jeu suffisant puis je vérifie que ma levée de piston de pompe d'injection correspond bien à une levée de 1.54 d'avance en position point mort haut du cylindre. Certaines pompes fonctionnent avec une levée de 1.30. Ensuite seulement je bloque la poulie de pompe. Cette étape n'est pas obligatoire car juste en pigment correctement les 3 poulies il est presque impossible de faire une erreur. Attention au niveau du galet tendeur car il faut appliquer un couple de tension de courroie précis. J'espère que cela vous aidera et j'attends votre retour ou Infosys particulières par rapport à votre montage. A+ Matt
Bn, svp il y a pas la continuité du video merci
Non désolé
Bn jour , svp c est quoi hse d une land rover discovery td5 hse mersi
Sigle abréviation pour High Specification Equipment. C'est donc la version la mieux équipée.
@@MisterGintonic merci bcp
Зачем ставить стрелку на ремне?У ремня есть надпись,ставите ремень буквами к себе.
Pas d inquiètude...chez Peugeot les courroies baignent dans l huile...