Játék! A Maserati 2.24v-vel kapcsolatban feltett kérdésre a kommentek között várom a választ, egészen a következő videó premierjéig, tehát egy hétig. Akkor a helyes választ adók közül random szám generátorral kisorsolunk valakit, aki az oraszij.hu vásárlási utalványt megkapja. És ha nem nyersz, ne csüggedj, mert két hét múlva újra játszunk 🙂
Na jó! Feladom. 15:18-nál nem tudtam tovább hallgatni, ezért most én ajánlok egy játékot. Ha meg tudod mondani, mi a különbség a bi- és a twinturbó feltöltés között, hajlandó vagyok végignézni a filmet.
@@istvanszekely4842 egy másik thread-en már esett erről szó, hogy valójában összevissza használják ezt a kettő kifejezést. Talán a legnagyobb különbség, hogy a Twin angol, a Bi az meg latin gyökerű jelzése annak, hogy kettő van belőle 😀 mindettől függetlenül, ha nem akarod tovább nézni, nem kötelező természetesen 😀
@@bollagyorgy Köszönöm a választ. Nekem ez azért bántja a fülemet, mert nekem úgy tanították, hogy a biturbós feltöltés a kétlépcsős, az ikerturbós meg a külön hengercsoporthoz külön turbós. Egyébként meg mindegy is, hogyan nevezik, amennyiben ez nem szempont látatlanban autóvásárlásnál.
Huh durva, hogy a malac passat után ismét hoztál egy olyan autót ami része volt a kamaszkoromnak. 90-es évek vége felé az akkor baráti társaságomban volt egy srác aki frissen végzett bánki donátosként nyakig benne volt az autószerelésben, ami azt jelentette, hogy a haveri kör szedett vetett autóit szerelte éjjel nappal a családi garázsban, illetve segített a lelkes amatőr haveroknak a szerelésben. Na ez a srác egy zápor jóskával kezdte, majd folyamatos bizniszek csereberék rejtő jenői regényekbe illő üzletek után hozzá jutott egy ilyen korai 2.24 biturbóhoz. Nem emlékszem már pontosan, de talán egy alfa 33-ast egy hifitornyot, nokia mobiltelót meg mittudomén mit adott az az autóért cserébe, aminek az állapota hűen tükrözte az adás vétel minősegét. :) 10 méterről szép, közelről viszont egy erősen lelakott autó volt az a biturbo, de még pont volt benne annyi élet, hogy néha napján ki tudtuk élvezni a maserati élményt! Totál űrhajó volt abban a korban az a teljesítmény, és a név! Fakormány, “ferrari” váltó, mesteri ülések, borzasztó összeszerelési minőség, iszonyatos hangorkán és a kétarcú buta motor ami kiokádta azt. Még most is emlékszem ahogy vááázva nevettünk, amikor megindult. Alul semmi, aztán egyszer csak bumm hátbavert és kilőtt. Talán egy évig volt meg a haveromnak a maserati, aztán elcserélte egy motorhibás lelakott utasterű v6-os a310 Renault Alpinra, amihez almásládában kapta meg a atomjaira szétszedve a motort. De ez már egy másik sztori :)
@@polarcleankft.6821 Olyan igazi elvetemült álmodozó autóbuzi lehetett, aki egyúttal a saját pénztárcájának ellensége is volt... de utólag biztos jó sztorik születtek a lerohadásokról :D Én is álmodozok ilyen verdákról, csak nincs lóvé megvalósítani, meg túlságosan fontos szempont nálam a megbízhatóság egy autónál.
Állati betyár ez a gép, ütős a színkombó, csodálatosak a felnik és a motortér így ahogy van. Nagyon menő a hangja és ahogy sír a diffi, mégha nem üzemszerű is:) Ha gyári az ültetés/ha nem - jól áll neki. Érzelmileg kapja el az áldozatot, megrágja és kiköpi, nagyon kéne, de gyáva vagyok:D
A válasz: Marcello Gandini. Gyuri! Minden héten alig várom a következő videót, ami tény! :) Tudnál szórni néhány morzsát hogy milyen autók lesznek a közel jövőben, ha nem is sorjában de legalább elméletben mire lehet számítani. Nagyon örülök hogy "családi vállalkozásként" folytatod, sokkal felszabadultabb vagy mint más riporter vagy műsorvezető. Igy tovább, csapassátok!❤
Hű, terv sokféle van :-) hathengeres kupé lesz még legalább kettő, meg leforgattunk egy hosszú anyagot C202 Laplander körül, készül update a Subaru Outback állapotáról, és van még terv bőven :-)))
Rendesen idétlenül mutat ezeken a nem túl kiralyi utakon, egy vörös szőnyegen lenne a helye. Gyönyörű!!! Egy igazi érdekes cucc.... Jó volt álmodozni 🙂
És ahogy egy jó nőre, úgy erre is el lehet szórni a világ pénzét, szóval jól érzed :D Ez a szép-szép, de otthonra nem kéne kategória... azért egy körre elvinném, az tuti.
Nagyszerű adás, gratulálok. Ha tudtam volna, hogy itt vagy a szomszédban, kiszaladtam volna hozzátok 😉
ปีที่แล้ว +1
Lassan elkezdhetünk itt a feliratkozókkal/kommentelőkkel egy fogadást, hogy hány hónapon belül vesz Gyuri BiTurbo-t...? 😀Nagy kedvenc (és úgy tapasztalom, hogy a széles közönség számára még mindig radar alatti) típus, köszi szépen, hogy ilyen részletesen és élvezetesen bemutattátok!
Nagyon haragudtam azért a Top Gear epizódért, amikor BiTurbókat bántottak tönkre! Pont azért tetszik nagyon ez az autó, amiért a BMW E30 formája is. Ez a konkrét autó... Te jó ég! Mintha most jött volna a szerelőszalagról! A beltér meg... Pont olyan mókás mint egyes kortárs Ferrarik! Gyönyörű bőr, FIAT Regatta vacakságú gombok. 😊 Köszönöm szépen Gyuri, remekül szórakoztam ismét!
George bácsi, te mondíg olyan autókat hozol, hogy a rajongók mindíg fel kapjáj a fejüket! Mindenki nevében köszönöm. És még sok ilyen videót kérünk!!!!!!👍🤘
Ne viccelj :-D amúgy a feleségem, és így anyósom halasi, kőrösre járt iskolába, soltvadkerten is vannak rokonok - voltam és még leszek is arra nagyon sokat
Egy barátomnak van igazán sokat futott Biturboja, kb 20 éve van nála és használja rendszeresen. Motorikus problémája bár nem volt, az egyik hengersornál a hengerfej és blokk találkozásánál szivárgott az olaj, a kedves tulaj pedig nem bírt magával és befizette a motort egy nagy generálra 😃. Egyébként a konkrét darab egy 4 ajtós piros 430as, azaz 2.8 literes, amin mindkét turbo kicsit nagyobbra van cserélve, így a teljesítménye valahol 320-350 lóerő környékén van 😃Egyéb iránt remek a megjelenése kívül-belül, nyert már pár díjat különböző veterán autós szépség versenyeken.
Szia zseniális ahogy lelkesedsz minden tesztben lévő autótól. Én most veszek swájcban egy 2005 12.havi suzuki Grand Vitara xl7 et v6 os motorral ha érdekel és tesztelnéd írj rám szívesen odaadnám egy teszt erejéig
Az üléspozíció tipikus olasz, hosszú kar, rövid láb. Kissé majomszerű pózban kell ülni benne. Alfa 75-el ugyanez volt a személyes problémàm. De van gyógyszer rà, NARDI kormàny! 😂 Multilink futómű már volt 1982-ben, úgy hívták Mercedes 190 (w201). Szuper műsor lett megint, öröm volt nézni! Köszi!!
Na igen, a mélyített sportkormány jó ötlet lehet :-))) A futóművel meg az van, hogy volt persze mindenféle fejlett futómű megoldás piacon 1981-ben is, de tömegtermelésben azért még nem volt jellemző
Marcello Gandini a válasz! Váffánkúló! Micsoda gép! Hm egy kis piros Lancia Delta Integrá-t valaki adhatna Del Pierro -nak ilyen jó kis bemutatásra ! :) Köszönöm!
köszi a videót Gyuri ! :) ...kár, hogy megbízhatattlan az autó :D Tetszik, de sohasem venném ! :D Igen, pénzem sincs rá ! :D ...De ha lenne, akkor sem. :D
Ugyan a kis Gyuriból időjközben férfi lett, de mégis becsípődött neki, hogy a Turbo rágópapírjain lévő gépeket végigpróbálja! És ez így is van jól, ettől nekünk is jobb! ;)
Gyonyoru kocsi! Nagyon illik is hozzad, kb ugy festesz mint egy tapasztalt, meno, olasz dzsigolo aki 20-on eves csajoknak csapja a szelet a Piazza Navonan :)
A Maseratit a Citroen birtokolta de a saját Bitor GZ bukása az SM viszonylagos sikertelensége...amúgy az SM volt a maserati Quatroporte II alapja is, sok volt a Citroennek és a PSA berkeibe került, a Maseratit eladta Alejandro de Tomsonak. Aki nagyon ambiciózus ember volt. Ő a Mini olasz változatában az Innocentiben látta a sikeres kisautót. a maseratit egy kisebb olcsóbbkategóriába képzelte, mert a saját márkája volt a csoportban a csúcs. a Deauville limuzinnal a tetején, a Longschamp kupéval és a Panthera sportkocsival. Íg a Maserati egy olasz adószabályoknak megfelelő 2-4 ajtós kasznis V6 kétlityis de turbós autó lett. Kezdetben OHC és 2 szelepes majd DOHC 3 szelep. Ezt a zsákutcát a 4 szelepes követte. Ám dolgoztak olyan V6 motoron ami 36(!) szelepes volt. a kisszériás Karif és Shamal csak jelzésszerű mennyiségben készült. A Chubasco amely az F40 éa a Diabló vetélytásrsának készült, prototipus maradt. A Quattroporte IV. félkészen került a Fiat tulajdonába, aki kíméletlenűl búcsúztatta a Biturbó családot
Fiatal kamaszként talán egy Oldtimer Expon láttam egy Shamalt. Akkor nagyon beakadt valami nálam 😂 lehet a fiatal tulajdonos közvetlensége is hozzájárult ehhez, de az az autó számomra a top volt - es talán mindig az is marad
Az a gazdag srác, akit korábban már említettem, neki volt a testvér modelljeiből 1-1 darab. Egy Shamal, és egy Karif. Az előbbiben a biturbo-ból származó, ám csak egy turbós, Olasz belpiacos, a Karifból biturbo motoros volt neki. Betyárosan ment mindkét autó. A Karif, mivel kétajtós, talán gyorsulásban, és végsebességben rávert a Shamalra a súly okán. Mindkét autó megbízhatatlan volt. Hiába szervizeltette tízezrenként, és hiába volt az ajánlott ötezrenkénti olajcsere megcsináltatva, folyamatosan szervizben állt mindkettő autó. Ezeket váltotta a Porsche 930 Turbo Lorinser felnikkel és Ruf kiegészítőkkel... A játék: Marcello Gandini, és részben a Zagato
A biturbo modellcsaládnak egyik tagja sem volt egy turbós, így a Shamal sem, értelemszerűen. A Shamal volt a megkoronázása a biturbo korszaknak egy V8-as, 3.2-es motorral, ca. 80-100 le-vel volt erösebb mint a Karif, kizárt, hogy az utóbbi lenyomta volna.
"előbbiben a biturbo-ból származó, ám csak egy turbós, Olasz belpiacos" Ebben az egy turbós dologban biztos vagy? Én nagy pénzben mernék fogadni, hogy ilyen nem volt. Pedig igen szerteágazó biturbó variációkat tudtak összerakni. A kétezer köbcentiseket szokták olasz belpiacosnak hívni, mert az olaszoknál is köbcentire volt az adó abban az időben. De nálunk is forgalmazták a a 2.0 literes Ghiblit meg Quattroportét a kilencvenes évek közepén.
a videó leírásban találsz linket a TC-n két éve megjelent Ghibli II / Quattroporte IV / Biturbo Spyder cikkünkhöz, ami Csepreghy Danival a közös munka (egyik) csúcspontja volt. Mindháromról külön galéria van, ha elmerülnél e belső design részleteiben. Amit megértek, mert PORNÓ
Most nem azért, de a Cinquecento/Seicento-ban is ilyen futómű van hátul. Szóval majdnem Maserati, BMW, Porsche. A fara nekem túl Audi 80-as, de akár a Mercit is belelátom. Elölről meg Renault 11.
meg még mennyi mindenben van haránt lengőkaros hátsó futómű, te jó ég. Pl az összes kedvenc Peugeot-mban, de mondhatnám a Ford Granada / Scorpio / Sierra hármast is :-D Ez ilyen, 1980 környékén (+/- 10 év) ez volt a divatos megoldás független hátsó felfüggesztésre.
@@bollagyorgy én egész hétvégén a kicsi kocsi alatt feküdtem (tankcsere, bőséges szívással), szóval láttam eleget a hátsó futóművet. 😀 Most egy picit megutáltam.... de még egy komplett kipuf rendszert alá kell tennem, bár még nem tudom mi legyen, de lehet az a legegyszerűbb, csak a kati maradna meg a régi. Aztán nem kell hegesztgetni.
Nagyon szeretem a bemutatóidat , igazi különlegességet hoztál megint ! :) Bár én sajnos személy szerint sosem tudtam hova tenni ezt az autót ... Valahogy egyszerűen nem jött át .... Kövezzetek meg de szerintem csúnya .... Sajnálom de egyszerűen nem tudok rá mit mondani ... Se eleje se formája ,a hátulját meg elhagyták ... egy műanyag doboz az egész ....(a quattroporte 3 sedan viszont rendben van) Ez van , nem vagyunk egymormák 🤫
Tegnap éjjel dobta fel a jutub, a gyerekek már aludtak, én viszont rendes hanggal akarom a Maseratit hallani! :D Ezért jobb híján csak a kommenteket olvastam el. :) Most meg dolgozok. De meg fogom nézni feltétlenül! :D
No, megnéztem. :) Hogy mennyire lekötött a mondandód, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy hosszú másodpercek teltek el a hátsó lengőkaros résznél, mire egyáltalán észrevettem a háttérben a pucér csajos posztert. (Normál esetben azonnal kiszúrom az ilyet. De legalábbis szúrnám.)
amúgy azt hiszem úgy van ez, hogy a bi amikor a két turbó külön dolgozik, pl. V vagy boxer motor hengersorain elválasztva, és a twin amikor együtt, pl. soros motoron. de végső soron itt is közös szívósort tölt a két turbó, hiába vannak külön megfújva, szóval kicsi különbség ez
Azért szerintem ennél még van egy facelift-esebb biturbo széria, ami a shamal orrát kapta. Amit az állítható lengécsillapítókról elhangzik az szerintem nem igaz, legjobb tudomásom szerint a négy zöld led a négy fajta beállítást mutatja, a kettes az alapértelmezett minden indításkor oda áll be. A piros led elvileg hibát jelezne, ha összevissza villog akkor valami nem stimmel .
Köszi, hogy ezt leírtad! Nem számítottam rá, hogy benne lesz a kocsiban, ezért nem olvastam utána, és bár vezettem már olyan Biturbo származékot, amiben benne volt, nem tudták elmondani nekem, hogy is van ez - csak legyintettek, hogy úgyse működik :-D
@@bollagyorgy Annak idején volt egy Ghibli teszt amit a Winkler csinált, ő is tett valami degradáló megjegyzést rá. A leírásában szerepel, hogy csak álló helyzetben ildomos állítgatni. Mindegyik gátló ad egy kis vinnyogó hangot mikor állítja az ember:)))
Múlthéten egy bácsi egy Maserati Indyvel jött utánam a parkolóba, hogy roppant brit stílussal, modorosan leb@sszon, amiért szerinte veszélyesen soroltam be elé az autópályán....nekem nem tünt annak, nade vagy 30 évvel fiatalabb is vagyok 😁😁😁 amúgy nagyon adom a Biturbót és származékait 😍
A válasz egyszerű. Mert szenvedélyes EMBEREK tervezték autózást és esztétikumot imádó EMBEREKNEK. Ilyen az, amikor egy guruló szobor a végeredmény. Ez az elegy az, ami a mai (utóbbi szűk 20 évből merített) autók 98%-ából hiányzik. A SUV-elmebajról nem is beszélve, ami már patologikussá lett a vén kontinensen és az Egyesült Államokban is.
Egy kardinális tévedésre vagy rossz/félreérthető megfogalmazásra muszáj felhívnom a figyelmet>a töltőlevegő hűtő (inter cooler) hiányának/meglétének semmilyen hatása sincs a motor, de még a turbók hő háztartására sem, kizárólag a kinyerhető teljesítményt befolyásolja.
Van igazságod, lehet, hogy téves vagy pontatlan megfogalmazást olvastam. Annyi hatása biztosan van a rendszernek, hogy a karburátor környezete, illetve hát az egész szívósor általában külső hömérsékletű levegőt kap és így hűtött, a Biturbóban viszont forró töltőlevegőt kap a turbóktól, tehát szokatlanul forró az a része a motornak. Lehet hogy nincs hatása ennek, és a problémákat más okozta, és csak a hozzá nem értők kapcsolták össze a két jelenséget fejben, de azért olyat is olvastam, hogy ez a rendszer nem volt valami tartós, könnyen megsérült a tömítése, ami akár tüzet is okozhatott.
@@bollagyorgy No, közben megkérdeztem az autóimat 25 éve karbantartó szerelőmet aki javított nem egy biturbót is. A mai kor műszaki alapvetését tekintve helyes amit leírtam. Ugyanakkor a karburátoros turbómotorok esetében van alapja annak amit írtál, ennek a motornak az esetében pedig abszolút igaz>valóban problémát okozott a turbó által a karburátorba fújt forró levegő. Nem szóltam volna, bölcs maradtam volna....
@@simontemplomos szerintem nagyon jól tetted, hogy szóltál 😀az ilyen régebbi, hogy úgy mondjam: internet előtti gépekkel kapcsolatban számtalan leírást olvasni, hogy így rossz úgy rossz, de ezek gyakran téves értelmezésen, esetleg helytelen karbantartáson alapulnak. sokszor találkoztam már ilyennel. És igen, amúgy műszakilag igazad is van, hiszen hiába forró a töltőlevegő, amikor lezajlik az égés a motorban, még forrób lesz, de ezt tudja kezelni a hűtőrendszer, szóval önmagában nem kéne túlmelegedést okozzon. És ezek szerint mégis van köze hozzá 🙂
Zseni autó, zseni teszt. De van itt egy kis optikai csúfság. Arra a sarokban levő csatornalogóra dobjatok már egy áttűnést. Vagy legalább szedjétek le azt a randa piros kistöltést és maradjon csak a kerek logó.
Gratulálok a helyes válaszhoz, és örömmel jelzem, hogy te nyerted az óraszíj utalványt! Kérlek írj az info@oraszij.hu címre, hivatkozva a youtube nick-re, hiszen én csak azt tudom nekik megadni, és onnan átveszik az ügyintézést. És ha választasz magadnak szíjat, hord egészséggel :-)
Az a durva h kb 3 videódat néztem meg mire össze állt h te nem a totálcaros manus vagy megöregedve 😂😂😂 ne haragudj ezt nem szemétségből mondom , de azt hittem ő vagy te vagy mit tudom én 😂😂😂
"totalcaros manus" van egy pár, olyannyira, hogy 2019 márciustól külsősként, 2020 őszétől főállású belsősként én is voltam Totalcar újságíró, 2022. májusig. Persze mindez kb lényegtelen, de ha Winkler Robi videóit keresed, van saját youtube csatornája :-D
@@bollagyorgy nem keresem a Winklert csak vele kevertem magát össze. De jók a videóid és jófej vagy , sok jó videózást , meg minden jót kivánok. Nem bunkóságból kevertelek össze , és igazán szuper autóid vannak.
Okádja a meleget az utastérbe, az olajtálcát magyar utakon tuti hogy levered, a kormányt nem lehet megfelelően beállítani. Pedig milyen szép az autó, kár érte.
Kérdés: az olajhűtő bordák alá nem volt gyári vagy legalább valami jófajta, kisipari, utólagos védelem? Egy sor autóhoz lehetett utólag kapni egy erős, műanyag védőlemezt... Mert ha nincsen ilyen, fájdalom és sajnálat, de nem hogy magyar, de olasz utakra is sajnálnék egy ilyen autóval kihajtani. Ez így egy időzített bomba, drága és folyamatos javítanivalóval. Pedig maga az autó az egyik legvágyottabb típusok egyike nálam (Corvette C4, Lotus Esprit, Audi Quattro coupe, Alfa Romeo GTV6 coupe mellett)
biztos vagyok benne, hogy lehet hozzá venni haspáncélt, mert hát mindenhez lehet, de az annyira lent lesz, hogy az már biztosan leér majd. Viszont érdekes módon azóta vezettem egy másikat - köves úton meg földúton, és nem volt para. Persze nem gyorsan, de a normál tempónál pont megtartja az orrát a rugózás eléggé, úgy tűnik. Na viszont ha hirtelen gödör jön, akkor isten irgalmazzon :-DDDD
A tököd bal oldalt hordod, a gatyát szereted felhúzni, pacskerből (N) a kínait szereted. Itt az idő hogy stílus tanácsadótól is kölcsönözz, autótulajok mellett. Szakmailag függetlenül jó, totálkárosokat nézni már nem lehet. A fiatal kölyök már meghánytat.
ez.... végül úgy döntöttem, hogy kedves kommentnek fogom tekinteni, köszönöm! a stílussal az a baj, hogy elöbb veszek gumit a kocsira, meg kaját a macskáknak, mint nadrágot magamnak, de amúgy, ha lenne rá érkezésem érdekelne egy ilyen tanácsadás. és a vele járó monstre beszerző körút. tele van kiaknázatlan lehetőséggel ez a terület!
Játék! A Maserati 2.24v-vel kapcsolatban feltett kérdésre a kommentek között várom a választ, egészen a következő videó premierjéig, tehát egy hétig. Akkor a helyes választ adók közül random szám generátorral kisorsolunk valakit, aki az oraszij.hu vásárlási utalványt megkapja. És ha nem nyersz, ne csüggedj, mert két hét múlva újra játszunk 🙂
Na jó!
Feladom.
15:18-nál nem tudtam tovább hallgatni, ezért most én ajánlok egy játékot.
Ha meg tudod mondani, mi a különbség a bi- és a twinturbó feltöltés között, hajlandó vagyok végignézni a filmet.
@@istvanszekely4842 egy másik thread-en már esett erről szó, hogy valójában összevissza használják ezt a kettő kifejezést. Talán a legnagyobb különbség, hogy a Twin angol, a Bi az meg latin gyökerű jelzése annak, hogy kettő van belőle 😀
mindettől függetlenül, ha nem akarod tovább nézni, nem kötelező természetesen 😀
@@bollagyorgy Köszönöm a választ. Nekem ez azért bántja a fülemet, mert nekem úgy tanították, hogy a biturbós feltöltés a kétlépcsős, az ikerturbós meg a külön hengercsoporthoz külön turbós. Egyébként meg mindegy is, hogyan nevezik, amennyiben ez nem szempont látatlanban autóvásárlásnál.
Huh durva, hogy a malac passat után ismét hoztál egy olyan autót ami része volt a kamaszkoromnak. 90-es évek vége felé az akkor baráti társaságomban volt egy srác aki frissen végzett bánki donátosként nyakig benne volt az autószerelésben, ami azt jelentette, hogy a haveri kör szedett vetett autóit szerelte éjjel nappal a családi garázsban, illetve segített a lelkes amatőr haveroknak a szerelésben. Na ez a srác egy zápor jóskával kezdte, majd folyamatos bizniszek csereberék rejtő jenői regényekbe illő üzletek után hozzá jutott egy ilyen korai 2.24 biturbóhoz. Nem emlékszem már pontosan, de talán egy alfa 33-ast egy hifitornyot, nokia mobiltelót meg mittudomén mit adott az az autóért cserébe, aminek az állapota hűen tükrözte az adás vétel minősegét. :) 10 méterről szép, közelről viszont egy erősen lelakott autó volt az a biturbo, de még pont volt benne annyi élet, hogy néha napján ki tudtuk élvezni a maserati élményt! Totál űrhajó volt abban a korban az a teljesítmény, és a név! Fakormány, “ferrari” váltó, mesteri ülések, borzasztó összeszerelési minőség, iszonyatos hangorkán és a kétarcú buta motor ami kiokádta azt. Még most is emlékszem ahogy vááázva nevettünk, amikor megindult. Alul semmi, aztán egyszer csak bumm hátbavert és kilőtt. Talán egy évig volt meg a haveromnak a maserati, aztán elcserélte egy motorhibás lelakott utasterű v6-os a310 Renault Alpinra, amihez almásládában kapta meg a atomjaira szétszedve a motort. De ez már egy másik sztori :)
Micsoda sztori, köszi, hogy megosztod :-))))
Haverod tudott élni! :D És igen jó üzleti érzéke is lehetett, ha összejött a Zapiból Maserati :)
@@MetalTrabant No meg ízlése is volt. Maserati után Renault Alpine, nincs mit hozzáfűzni.
@@polarcleankft.6821 Olyan igazi elvetemült álmodozó autóbuzi lehetett, aki egyúttal a saját pénztárcájának ellensége is volt... de utólag biztos jó sztorik születtek a lerohadásokról :D
Én is álmodozok ilyen verdákról, csak nincs lóvé megvalósítani, meg túlságosan fontos szempont nálam a megbízhatóság egy autónál.
Állati betyár ez a gép, ütős a színkombó, csodálatosak a felnik és a motortér így ahogy van. Nagyon menő a hangja és ahogy sír a diffi, mégha nem üzemszerű is:) Ha gyári az ültetés/ha nem - jól áll neki. Érzelmileg kapja el az áldozatot, megrágja és kiköpi, nagyon kéne, de gyáva vagyok:D
Kedves Gyuri , nagyon jó választás ismét, érdekesen színesen tálalva , köszönjük . jöhet a 20.000 feliratkozó :)
A válasz: Marcello Gandini.
Gyuri! Minden héten alig várom a következő videót, ami tény! :)
Tudnál szórni néhány morzsát hogy milyen autók lesznek a közel jövőben, ha nem is sorjában de legalább elméletben mire lehet számítani.
Nagyon örülök hogy "családi vállalkozásként" folytatod, sokkal felszabadultabb vagy mint más riporter vagy műsorvezető. Igy tovább, csapassátok!❤
Hű, terv sokféle van :-) hathengeres kupé lesz még legalább kettő, meg leforgattunk egy hosszú anyagot C202 Laplander körül, készül update a Subaru Outback állapotáról, és van még terv bőven :-)))
Alig várom! Köszi :)
Rendkívül jó videókat készítesz Gyuri, köszönjük, remélem, hogy egyhamar nem hagyod abba!
köszönöm :-)
Rendesen idétlenül mutat ezeken a nem túl kiralyi utakon, egy vörös szőnyegen lenne a helye. Gyönyörű!!! Egy igazi érdekes cucc.... Jó volt álmodozni 🙂
Ez a delta fílinges akkori olasz dizájn beszarás!
Ez egy gyönyörű nő! Az az eset, amikor kívánod, de megszólítani már nem mered. Csórónak érzem magam hozzá.
A tartalom megint csillagos ötös.
És ahogy egy jó nőre, úgy erre is el lehet szórni a világ pénzét, szóval jól érzed :D
Ez a szép-szép, de otthonra nem kéne kategória... azért egy körre elvinném, az tuti.
@@MetalTrabant Egyre? Én annyiszor vinném amíg nem kér pénzt. 🤣🤣🤣🤣🤣
Nagyon élvezetes videókat készítesz! Örülök, hogy a TC után így folytatod az autós újságírói karriered
Remek autó választás, remek műsor. Mennyit nézegettem ezeket az Autó Katalógusban, mert máshol nemigen láttam. Köszi a tesztet!
Én köszi :-))
Nagyszerű adás, gratulálok.
Ha tudtam volna, hogy itt vagy a szomszédban, kiszaladtam volna hozzátok 😉
Lassan elkezdhetünk itt a feliratkozókkal/kommentelőkkel egy fogadást, hogy hány hónapon belül vesz Gyuri BiTurbo-t...? 😀Nagy kedvenc (és úgy tapasztalom, hogy a széles közönség számára még mindig radar alatti) típus, köszi szépen, hogy ilyen részletesen és élvezetesen bemutattátok!
Hű, megint beletrafáltál egy közös kedvencünkbe 🙂 Szenzációs!!
:-D jó szórakozást hozzá
Nagyon haragudtam azért a Top Gear epizódért, amikor BiTurbókat bántottak tönkre! Pont azért tetszik nagyon ez az autó, amiért a BMW E30 formája is. Ez a konkrét autó... Te jó ég! Mintha most jött volna a szerelőszalagról! A beltér meg... Pont olyan mókás mint egyes kortárs Ferrarik! Gyönyörű bőr, FIAT Regatta vacakságú gombok. 😊 Köszönöm szépen Gyuri, remekül szórakoztam ismét!
Álomszép, és köszönet, hogy rendesen felvetted a hangját. A játékra: Marcello Gandini.
George bácsi, te mondíg olyan autókat hozol, hogy a rajongók mindíg fel kapjáj a fejüket! Mindenki nevében köszönöm. És még sok ilyen videót kérünk!!!!!!👍🤘
Nagyon köszönöm ezt a tesztet, álomautó! ❤ Szóval Marcello Gandini. 🙂
Fasza látom Kiskörösön csinaltad a videot😁😁
Már az elején gyanus volt az épület de a tv torony elárult😁
Az alja nagyon szép az autonak!
@@ambruszoltan752 jaja😁
Elképesztően szép az alja (is) ennek a gépnek. Enni lehetne róla. De az egész autó nagyon egyben van. Köszi a videót!
Szia ! Illik hozzád! Remélem összejön !
gratulálok a téma választásért,valamint az ízléses reklámért,valahogy így kell ezt
köszi :-)
Isten hozott, KiskőrösönHatalmas megtiszteltetés, hogy nálunk jártál. Köszönöm szépen.
Ne viccelj :-D amúgy a feleségem, és így anyósom halasi, kőrösre járt iskolába, soltvadkerten is vannak rokonok - voltam és még leszek is arra nagyon sokat
Gyönyörű, és ez a hátbavágós menés....nagyon kéne😁
Egy barátomnak van igazán sokat futott Biturboja, kb 20 éve van nála és használja rendszeresen. Motorikus problémája bár nem volt, az egyik hengersornál a hengerfej és blokk találkozásánál szivárgott az olaj, a kedves tulaj pedig nem bírt magával és befizette a motort egy nagy generálra 😃. Egyébként a konkrét darab egy 4 ajtós piros 430as, azaz 2.8 literes, amin mindkét turbo kicsit nagyobbra van cserélve, így a teljesítménye valahol 320-350 lóerő környékén van 😃Egyéb iránt remek a megjelenése kívül-belül, nyert már pár díjat különböző veterán autós szépség versenyeken.
KÖSZI!!! ennek nagyon örülök, mondjuk mástól is hallottam, hogy a 2.8-as motor jó választás lehet - mondjuk egy export 222 azzal 😄
Köszi Gyuri az újabb videót! Szuper lett ez is.
köszi!
SzívLélek csatorna, hajra György. ✌️
Szia zseniális ahogy lelkesedsz minden tesztben lévő autótól.
Én most veszek swájcban egy 2005 12.havi suzuki Grand Vitara xl7 et v6 os motorral ha érdekel és tesztelnéd írj rám szívesen odaadnám egy teszt erejéig
Az üléspozíció tipikus olasz, hosszú kar, rövid láb. Kissé majomszerű pózban kell ülni benne. Alfa 75-el ugyanez volt a személyes problémàm. De van gyógyszer rà, NARDI kormàny! 😂
Multilink futómű már volt 1982-ben, úgy hívták Mercedes 190 (w201).
Szuper műsor lett megint, öröm volt nézni! Köszi!!
Na igen, a mélyített sportkormány jó ötlet lehet :-))) A futóművel meg az van, hogy volt persze mindenféle fejlett futómű megoldás piacon 1981-ben is, de tömegtermelésben azért még nem volt jellemző
Marcello Gandini a válasz!
Váffánkúló!
Micsoda gép!
Hm egy kis piros Lancia Delta Integrá-t valaki adhatna Del Pierro -nak ilyen jó kis bemutatásra ! :)
Köszönöm!
Ajh.... egy jó kis Delta teszt jó lenne :-))
köszi a videót Gyuri ! :) ...kár, hogy megbízhatattlan az autó :D Tetszik, de sohasem venném ! :D Igen, pénzem sincs rá ! :D ...De ha lenne, akkor sem. :D
Hàtulròl kìvànatos!❤
A válasz Marcello Gandini.
Nagyon jó lett ez a videó is. :)
Ugyan a kis Gyuriból időjközben férfi lett, de mégis becsípődött neki, hogy a Turbo rágópapírjain lévő gépeket végigpróbálja! És ez így is van jól, ettől nekünk is jobb! ;)
ez már csak ilyen, mindenki a gyerekkorából választ kedvenceket
Marcello Gandini volt aki frissítette a kocsi formáját. És szuper jó a műsor még vhogy a régi olasz kocsi "szag" is átjön :D
Köszönöm a videót, élvezettel néztem! :)
Örömmel :-D
Gyonyoru kocsi!
Nagyon illik is hozzad, kb ugy festesz mint egy tapasztalt, meno, olasz dzsigolo aki 20-on eves csajoknak csapja a szelet a Piazza Navonan :)
ezt sem megerősíteni, sem cáfolni nem vagyok hajlandó :-DDDDD
@@bollagyorgy a diplomata 😉🤫
A Maserati a Lancia Mozartja
🤣Hűűűjjjjjeeeeee!!!😂
:-DDDDDDDDDD de közben meg tényleg
A Maseratit a Citroen birtokolta de a saját Bitor GZ bukása az SM viszonylagos sikertelensége...amúgy az SM volt a maserati Quatroporte II alapja is, sok volt a Citroennek és a PSA berkeibe került, a Maseratit eladta Alejandro de Tomsonak. Aki nagyon ambiciózus ember volt. Ő a Mini olasz változatában az Innocentiben látta a sikeres kisautót. a maseratit egy kisebb olcsóbbkategóriába képzelte, mert a saját márkája volt a csoportban a csúcs. a Deauville limuzinnal a tetején, a Longschamp kupéval és a Panthera sportkocsival. Íg a Maserati egy olasz adószabályoknak megfelelő 2-4 ajtós kasznis V6 kétlityis de turbós autó lett. Kezdetben OHC és 2 szelepes majd DOHC 3 szelep. Ezt a zsákutcát a 4 szelepes követte. Ám dolgoztak olyan V6 motoron ami 36(!) szelepes volt.
a kisszériás Karif és Shamal csak jelzésszerű mennyiségben készült. A Chubasco amely az F40 éa a Diabló vetélytásrsának készült, prototipus maradt. A Quattroporte IV. félkészen került a Fiat tulajdonába, aki kíméletlenűl búcsúztatta a Biturbó családot
Fiatal kamaszként talán egy Oldtimer Expon láttam egy Shamalt. Akkor nagyon beakadt valami nálam 😂 lehet a fiatal tulajdonos közvetlensége is hozzájárult ehhez, de az az autó számomra a top volt - es talán mindig az is marad
Az a gazdag srác, akit korábban már említettem, neki volt a testvér modelljeiből 1-1 darab. Egy Shamal, és egy Karif. Az előbbiben a biturbo-ból származó, ám csak egy turbós, Olasz belpiacos, a Karifból biturbo motoros volt neki. Betyárosan ment mindkét autó. A Karif, mivel kétajtós, talán gyorsulásban, és végsebességben rávert a Shamalra a súly okán. Mindkét autó megbízhatatlan volt. Hiába szervizeltette tízezrenként, és hiába volt az ajánlott ötezrenkénti olajcsere megcsináltatva, folyamatosan szervizben állt mindkettő autó. Ezeket váltotta a Porsche 930 Turbo Lorinser felnikkel és Ruf kiegészítőkkel... A játék: Marcello Gandini, és részben a Zagato
A biturbo modellcsaládnak egyik tagja sem volt egy turbós, így a Shamal sem, értelemszerűen. A Shamal volt a megkoronázása a biturbo korszaknak egy V8-as, 3.2-es motorral, ca. 80-100 le-vel volt erösebb mint a Karif, kizárt, hogy az utóbbi lenyomta volna.
"előbbiben a biturbo-ból származó, ám csak egy turbós, Olasz belpiacos"
Ebben az egy turbós dologban biztos vagy? Én nagy pénzben mernék fogadni, hogy ilyen nem volt. Pedig igen szerteágazó biturbó variációkat tudtak összerakni.
A kétezer köbcentiseket szokták olasz belpiacosnak hívni, mert az olaszoknál is köbcentire volt az adó abban az időben. De nálunk is forgalmazták a a 2.0 literes Ghiblit meg Quattroportét a kilencvenes évek közepén.
Nekem ebböl a ghibli a nagy kedvencem
Mint a busso:) azt is mikor megmutattam a motorteret azt hittek tuming ...pedig gyari a polirozott szivócső:)
4db kis polski lámpa és Zastava GTL55 helyzetjelzők! Érdekes jószág!
Nekem is nagyon bejön főleg ez a Marcello Gandini(nemtom pont így kell-e leírni) féle átdolgozás.😎
A dömperes analógia tökéletes : bíp...bíp...bíp...bíp...ZUTTY!!! :DDD
Marcello Gandini a tervező. Jó a content!
Ilyet akartam! :) Volvo 480 Turbo lett belőle. A kérdésre a válaszom pedig: a legendás Marcello Gandini.
gyönyörű gépjármű !
Szép kis autó!😁✌🤟
23:23 Atyaúristen, ez a belső tér... Akarok egy ilyet, MOST
a videó leírásban találsz linket a TC-n két éve megjelent Ghibli II / Quattroporte IV / Biturbo Spyder cikkünkhöz, ami Csepreghy Danival a közös munka (egyik) csúcspontja volt. Mindháromról külön galéria van, ha elmerülnél e belső design részleteiben. Amit megértek, mert PORNÓ
@@bollagyorgy Köszönöm!! Megnézem!
Most nem azért, de a Cinquecento/Seicento-ban is ilyen futómű van hátul. Szóval majdnem Maserati, BMW, Porsche.
A fara nekem túl Audi 80-as, de akár a Mercit is belelátom. Elölről meg Renault 11.
meg még mennyi mindenben van haránt lengőkaros hátsó futómű, te jó ég. Pl az összes kedvenc Peugeot-mban, de mondhatnám a Ford Granada / Scorpio / Sierra hármast is :-D Ez ilyen, 1980 környékén (+/- 10 év) ez volt a divatos megoldás független hátsó felfüggesztésre.
@@bollagyorgy én egész hétvégén a kicsi kocsi alatt feküdtem (tankcsere, bőséges szívással), szóval láttam eleget a hátsó futóművet. 😀 Most egy picit megutáltam.... de még egy komplett kipuf rendszert alá kell tennem, bár még nem tudom mi legyen, de lehet az a legegyszerűbb, csak a kati maradna meg a régi. Aztán nem kell hegesztgetni.
Az igazi olasz fostalicska.....és mégis kibaszottul kéne.....👌👍
A válasz a kérdésre, ha minden igaz? Marcello Gandini tervezte újra az autót, a Spyder-nél el is hagyták a Biturbo nevet. 😊
Nagyon szeretem a bemutatóidat , igazi különlegességet hoztál megint ! :)
Bár én sajnos személy szerint sosem tudtam hova tenni ezt az autót ... Valahogy egyszerűen nem jött át ....
Kövezzetek meg de szerintem csúnya .... Sajnálom de egyszerűen nem tudok rá mit mondani ...
Se eleje se formája ,a hátulját meg elhagyták ... egy műanyag doboz az egész ....(a quattroporte 3 sedan viszont rendben van)
Ez van , nem vagyunk egymormák 🤫
Óra -checkért külön jár a pont ;)
Én még nem láttam a videót, csak a kommenteket olvasom.
Akármi is a kérdés, szerintem az lehet a válasz, hogy Marcello Gandini. ;)
remélem azóta megnézted a filmet is :-DDDD
Tegnap éjjel dobta fel a jutub, a gyerekek már aludtak, én viszont rendes hanggal akarom a Maseratit hallani! :D
Ezért jobb híján csak a kommenteket olvastam el. :)
Most meg dolgozok.
De meg fogom nézni feltétlenül! :D
No, megnéztem. :) Hogy mennyire lekötött a mondandód, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy hosszú másodpercek teltek el a hátsó lengőkaros résznél, mire egyáltalán észrevettem a háttérben a pucér csajos posztert. (Normál esetben azonnal kiszúrom az ilyet. De legalábbis szúrnám.)
Manapsag mindenhol a biturbo kifejezest hasznaljak. Regebben a twinturbo kifejezest hallottam. Tudom mindketto 2db turbot jelent.
amúgy azt hiszem úgy van ez, hogy a bi amikor a két turbó külön dolgozik, pl. V vagy boxer motor hengersorain elválasztva, és a twin amikor együtt, pl. soros motoron. de végső soron itt is közös szívósort tölt a két turbó, hiába vannak külön megfújva, szóval kicsi különbség ez
@@bollagyorgynincs benne logika, mert a Nissan 300ZX V6-osa is Twin Turbo, meg a 2JZ GTE sor6 is Twin Turbo
Vasárnap Keszthelyen a kastélynál látható lesz néhány jármü a Biturbo szériából, ha valakit érdekel!
Azért szerintem ennél még van egy facelift-esebb biturbo széria, ami a shamal orrát kapta.
Amit az állítható lengécsillapítókról elhangzik az szerintem nem igaz, legjobb tudomásom szerint a négy zöld led a négy fajta beállítást mutatja, a kettes az alapértelmezett minden indításkor oda áll be. A piros led elvileg hibát jelezne, ha összevissza villog akkor valami nem stimmel .
Köszi, hogy ezt leírtad! Nem számítottam rá, hogy benne lesz a kocsiban, ezért nem olvastam utána, és bár vezettem már olyan Biturbo származékot, amiben benne volt, nem tudták elmondani nekem, hogy is van ez - csak legyintettek, hogy úgyse működik :-D
@@bollagyorgy Annak idején volt egy Ghibli teszt amit a Winkler csinált, ő is tett valami degradáló megjegyzést rá.
A leírásában szerepel, hogy csak álló helyzetben ildomos állítgatni.
Mindegyik gátló ad egy kis vinnyogó hangot mikor állítja az ember:)))
Pierangelo Andreani tervezte az alapverziót. 1988ban pedig ki más mint Gandini tervezte át. a Spyder elleben Zagato volt
Jó vagy Gyuri! Ennyi!
Honnan találtál ilyen autót
ott van a rendszámtábla helyén meg a leírásban :-D
A Keresztapában mikor Olaszországba utaztak haza melyik Maseratiban ültek?
nekem ez így nincs meg fejben, de van internet movie car database, meg hátha valaki itt tudja :-D
Quattroportéval megy haza a család.
Kiszállnak, ajándékokat osztanak stb. Gondolt a rendező szép olasz autóra is.
Marcello Gandini :)
Múlthéten egy bácsi egy Maserati Indyvel jött utánam a parkolóba, hogy roppant brit stílussal, modorosan leb@sszon, amiért szerinte veszélyesen soroltam be elé az autópályán....nekem nem tünt annak, nade vagy 30 évvel fiatalabb is vagyok 😁😁😁 amúgy nagyon adom a Biturbót és származékait 😍
ejj de jó ez amikor nem csak jó egy autó hanem szép is kívűl-belül.
Miért ilyen szépek ezek az autók!??
A válasz egyszerű. Mert szenvedélyes EMBEREK tervezték autózást és esztétikumot imádó EMBEREKNEK. Ilyen az, amikor egy guruló szobor a végeredmény. Ez az elegy az, ami a mai (utóbbi szűk 20 évből merített) autók 98%-ából hiányzik. A SUV-elmebajról nem is beszélve, ami már patologikussá lett a vén kontinensen és az Egyesült Államokban is.
Egy kardinális tévedésre vagy rossz/félreérthető megfogalmazásra muszáj felhívnom a figyelmet>a töltőlevegő hűtő (inter cooler) hiányának/meglétének semmilyen hatása sincs a motor, de még a turbók hő háztartására sem, kizárólag a kinyerhető teljesítményt befolyásolja.
Van igazságod, lehet, hogy téves vagy pontatlan megfogalmazást olvastam. Annyi hatása biztosan van a rendszernek, hogy a karburátor környezete, illetve hát az egész szívósor általában külső hömérsékletű levegőt kap és így hűtött, a Biturbóban viszont forró töltőlevegőt kap a turbóktól, tehát szokatlanul forró az a része a motornak. Lehet hogy nincs hatása ennek, és a problémákat más okozta, és csak a hozzá nem értők kapcsolták össze a két jelenséget fejben, de azért olyat is olvastam, hogy ez a rendszer nem volt valami tartós, könnyen megsérült a tömítése, ami akár tüzet is okozhatott.
@@bollagyorgy No, közben megkérdeztem az autóimat 25 éve karbantartó szerelőmet aki javított nem egy biturbót is. A mai kor műszaki alapvetését tekintve helyes amit leírtam. Ugyanakkor a karburátoros turbómotorok esetében van alapja annak amit írtál, ennek a motornak az esetében pedig abszolút igaz>valóban problémát okozott a turbó által a karburátorba fújt forró levegő. Nem szóltam volna, bölcs maradtam volna....
@@simontemplomos szerintem nagyon jól tetted, hogy szóltál 😀az ilyen régebbi, hogy úgy mondjam: internet előtti gépekkel kapcsolatban számtalan leírást olvasni, hogy így rossz úgy rossz, de ezek gyakran téves értelmezésen, esetleg helytelen karbantartáson alapulnak. sokszor találkoztam már ilyennel. És igen, amúgy műszakilag igazad is van, hiszen hiába forró a töltőlevegő, amikor lezajlik az égés a motorban, még forrób lesz, de ezt tudja kezelni a hűtőrendszer, szóval önmagában nem kéne túlmelegedést okozzon. És ezek szerint mégis van köze hozzá 🙂
4:28 akár egy Renault 11 is lehetne :D
👍👍👍👍
Én csak egyet tudok mondani! Vedd meg, mert csak egyszer élsz. Az álmok meg arra valók, hogy valósággá váljanak.
Basszus a Maserati mellett a műhelyben a Dacia. Ég és a föld :D
Az a váltókar elég komolyan remeg menet közben.
Marcello Gandini követte el!
Nekem is az egyik álomgépem. Ennél már csak a deTomaso Longchamp ami jobban kellene
Pierangelo Andreani.
Csapatóstnak eltudnám képzelni de az angyalka a vállamon kirugná a fogam.
Marcello Gandini
Marcello Gandini.
Marcello Gandini volt aki frissítette
Zseni autó, zseni teszt. De van itt egy kis optikai csúfság. Arra a sarokban levő csatornalogóra dobjatok már egy áttűnést. Vagy legalább szedjétek le azt a randa piros kistöltést és maradjon csak a kerek logó.
Köszi :-) Ha jól sejtem, melyik logóra gondolsz, azt a yt teszi ki - persze kikapcsolható, de megértheted, hogy minden kicsi számít a csatornának :-)
@@bollagyorgy nem az a baj, hogy kint a logó. Hanem, hogy optikailag nem szép. Körbe kéne vágni és megdesignolni kicsit.
"olcsó áron". Hogy lehet egy ár olcsó? Alacsony, nem?
mondasz valamit. amúgy használják így, de régebben engem is zavart, pont ezért, amit írsz. bocs!
@@bollagyorgy No para! Csak észrevettem! Egyébként szuper lett a video, a kocsi is nagyon érdekes!
Marcello Gandini munkája
Gratulálok a helyes válaszhoz, és örömmel jelzem, hogy te nyerted az óraszíj utalványt! Kérlek írj az info@oraszij.hu címre, hivatkozva a youtube nick-re, hiszen én csak azt tudom nekik megadni, és onnan átveszik az ügyintézést. És ha választasz magadnak szíjat, hord egészséggel :-)
@@bollagyorgy Yuhuuuuu, köszönöm nagyon szépen, ez szuper! Holnap fogok is írni nekik és mégegyszer nagyon köszönöm 🥳🥳🥳🥳🥳🥳
Marcello Gandini frissítette a formát
Marcello Gandini a tervező!
Marcello Gandini a helyes válasz
ennyi feliratkozóval nem ölnék bele ennyi időt
irigy pöcs-e vagy?
Digo limo :)
az nem egy híres-hirhedt Fiat Croma volt a Népitéleten?
@@bollagyorgy De :)
A biturboról mindent leírtatok.
Ám a garázs nyitott ajtaja előtt átlibbenő tüneményről semmit.
Nagyon izgalmasnak tűnt innen!
Az a vidáman szaladó tacskó tényleg bájos:)
@@tothjozsef5034 Fene az ízlésedet....
Pininfarina
Az a durva h kb 3 videódat néztem meg mire össze állt h te nem a totálcaros manus vagy megöregedve 😂😂😂 ne haragudj ezt nem szemétségből mondom , de azt hittem ő vagy te vagy mit tudom én 😂😂😂
"totalcaros manus" van egy pár, olyannyira, hogy 2019 márciustól külsősként, 2020 őszétől főállású belsősként én is voltam Totalcar újságíró, 2022. májusig. Persze mindez kb lényegtelen, de ha Winkler Robi videóit keresed, van saját youtube csatornája :-D
@@bollagyorgy nem keresem a Winklert csak vele kevertem magát össze. De jók a videóid és jófej vagy , sok jó videózást , meg minden jót kivánok. Nem bunkóságból kevertelek össze , és igazán szuper autóid vannak.
@@Albertribal1927 köszönöm, nagyon kedves :-) Igyekszem továbbra is jó filmeket hozni!
ne húzd nyakig a gatyát mert olyan mint a férfi-teve pata !
stílus= (lo) stile, .....nem stilo...ha már stílus, legyen stílusosan helyes is, de a kocsi szuper.....
Eskü igyekeztem ellenőrizni magam, hát így sikerült 😇 köszi!
Okádja a meleget az utastérbe, az olajtálcát magyar utakon tuti hogy levered, a kormányt nem lehet megfelelően beállítani. Pedig milyen szép az autó, kár érte.
Kérdés: az olajhűtő bordák alá nem volt gyári vagy legalább valami jófajta, kisipari, utólagos védelem? Egy sor autóhoz lehetett utólag kapni egy erős, műanyag védőlemezt... Mert ha nincsen ilyen, fájdalom és sajnálat, de nem hogy magyar, de olasz utakra is sajnálnék egy ilyen autóval kihajtani. Ez így egy időzített bomba, drága és folyamatos javítanivalóval. Pedig maga az autó az egyik legvágyottabb típusok egyike nálam (Corvette C4, Lotus Esprit, Audi Quattro coupe, Alfa Romeo GTV6 coupe mellett)
biztos vagyok benne, hogy lehet hozzá venni haspáncélt, mert hát mindenhez lehet, de az annyira lent lesz, hogy az már biztosan leér majd. Viszont érdekes módon azóta vezettem egy másikat - köves úton meg földúton, és nem volt para. Persze nem gyorsan, de a normál tempónál pont megtartja az orrát a rugózás eléggé, úgy tűnik. Na viszont ha hirtelen gödör jön, akkor isten irgalmazzon :-DDDD
Marcello Gandini csinálta a faceliftet
A tököd bal oldalt hordod, a gatyát szereted felhúzni, pacskerből (N) a kínait szereted. Itt az idő hogy stílus tanácsadótól is kölcsönözz, autótulajok mellett. Szakmailag függetlenül jó, totálkárosokat nézni már nem lehet. A fiatal kölyök már meghánytat.
ez.... végül úgy döntöttem, hogy kedves kommentnek fogom tekinteni, köszönöm! a stílussal az a baj, hogy elöbb veszek gumit a kocsira, meg kaját a macskáknak, mint nadrágot magamnak, de amúgy, ha lenne rá érkezésem érdekelne egy ilyen tanácsadás. és a vele járó monstre beszerző körút. tele van kiaknázatlan lehetőséggel ez a terület!
Marcello Gandini
Marcello Gandini
Marcello Gandini