Intéressant reportage ! D'autant plus que c'est exactement le modèle qu vient de se procurer notre Ministre de l'Économie, de l'Innovation et de l'Énergie du Québec... au scandale de certains et à l'admiration de plusieurs autres qui savent apprécier les belles machines ! 😄
Vos essais sont exceptionnels. Un regal, complets instructifs et agréables à regarder. Juste si vous permettez une remarque, il manque surtout quand vous valorisez à ce point le moteur, justement de l’entendre ce moteur. Or on ne l’entend pas ou presque. Également une accélération pour nous faire ressentir ce couple serait bienvenue. Sans sombrer dans le keke wheelie analphabète mais cela ne vous guette pas! Merci en tout cas
Merci pour ce retour. Je confirme que les wheelies ne seront jamais notre tasse d'huile, mais tout à fait d'accord avec vous pour vous faire ressentir davantage les accélérations avec le bruit moteur qui va avec. On le fera davantage dans les essais à venir
Bjr a l'équipe , video très complète 👍👍. J,ai eu la chance d'en faire un petit essai(video) l'année dernière de ce vaisseau amiral comme tu dis, car c'est le cas, en tout cas moi elle m'a carrément intimidé.....6 cylindres c'est tout simplement incroyable, cette souplesse.... A plus ✌️
La souplesse du moteur est incroyable, mais c'est surtout sa patate quand on peut/veut ouvrir. Parce que la Gold est souple, mais n'a pas ce caractère moteur.
Pour votre commentaire sur le Cruise contrôle qui est pour vous un point noir pour le desenclencher en donnant un coup sur le frein ou sur le levier d’embrayage il suffit tout simplement de retourner la poignée de l’accélérateur de la position 0 en Cruise à une position 0 moins (c’est à dire la retourner a fond la poignée comme si on décèlerait) pour annuler le Cruise et cela sans aucun à coup .
Et elles sont plus faciles et maniables que leur version bagagerie incluse... donc à essayer ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Je confirme super moto la K1600 ayant fait cet-été 5000 km sur ma BMW Bagger de 2018 ..... en Goldwing 1800 de 2004 plaisir idem ayant était un ancien Wingeur 1800 pendant +\- 10ans dans le club GoldWing club région Nord A tout mes copains Wingeur à vous de prendre RDV pour un essai plaisir chez BMW MOTORRAD pour la k1600 B
Je confirme la goldwing de 2001 a 2017 est une moto 👍👍 le nouveau modèle 1800 gold n.est plus la moto et le mode de conduite que j.attends ..... Ceux que je retrouve sur la Bagger K1600 ****** Les plus k1600 B Confort de conduite Hauteur guidon super pour motard de 1m68 Sellerie agréable confortable Accélération qui répond bien à toute situation Freinage qui là aussi répond 👍 Consommation benzine Éclairage Nuit 👍 Style Bagger **** Les moins K1600 B Boîte bruyante Trou à/sur l.accélération au démarrage du K1600 Bulle qui ne protège pas comme une gold avant 2018 HP audio 👎🏻 Manque d.accessoire pour personnaliser la k16 Bagger (goldwing ++++) Je confirme super Moto k1600 B Cordialement
Like 23. Merci pour ce nouveau partage. Très franchement, je n'ai jamais été séduit par le style bagger mais je dois tout de même reconnaître que telle que nous est présentée cette moto, elle ne manque pas de sérieux atouts pour en faire une des plus sérieuses concurrentes de la Goldwing qui pour moi reste la référence du grand tourisme au long cours si l'on fait exception des tourers HD. Pour un six cylindres en ligne, architecture moteur plutôt inhabituelle chez BMW, il faut aussi penser en terme de coût d'entretien et périodicité des vidanges et autres révisions par rapport au tank japonais même si la 1600 est bien moins chère. En fait, concernant le prix, elle doit se situer, à quelques choses près, entre la FJR et la Gold. Je relève une contradiction.. Vous dites que c'est une GT-Sportive et plus loin, vous précisez que les épingles ne sont pas son truc. Alors, ce n'est pas une sportive et c'est facile à comprendre. Les aptitudes sportives d'une moto, même si elle n'a pas un look de machine de GP, sont généralement définies par un poid contenu, une garde au sol en conséquence et un empattement réduit. Ainsi donc, on peut dire qu'un bon gros vieux trail pourrait avoir quelques velléités sportives. Pour l'anecdote, un Dimanche de Juillet 1980, après avoir achevé le rodage de ma Z500B achetée un mois plus tôt, je fais la route Sète-Albi (195kms) accompagné d'un copain sur sa 500XLS. Nous avions prévus de partir tôt le matin et même sur un rythme pépère, l'aller-retour était largement faisable dans la journée y compris en nous arrêtant dans une cafétéria à la mi-journée. En réalité, ce qui devait être une balade tranquille s'est tout de suite transformé en arsouille; je veux dire dès l'emprunt de la RN112, à la sortie de Sète et ce n'est même pas moi qui ais initié le truc mais le collègue avec sa XLS; j'étais obligé de suivre le rythme, quoi! 😉 Bref, dans les bouts droits et les larges courbes, j'étais quasiment tout le temps devant. Il n'y a guère eu que dans la Montagne Noire, une fois le Bittérois franchi, direction Saint-Pons, que j'ai transpiré comme un goret alcoolique pour essayer, en vain, de le rattraper car même même mes 52ch face à ses 32 ni firent pas grand-chose. Deux ans plus tard, sur la même route mais au retour, c'est moi qui ais mis un vent dans la descente de la Montagne Noire à un motard rencontré au hasard de la route. J'avais une CX500E et le gars, une Z1000J; 48ch contre 103. Je n'en revenais pas d'être parvenu à le tenir en respect sur cet axe sinueux avec plus de deux fois moins de cavalerie. Bref, je me répète, il y a un tas de paramètres qui entrent en jeux pour déterminer l'agilité, les aptitudes d'une moto à enchaîner une route de montagne à un rythme soutenu mais ce qui est sûr et certain c'est qu'une grosse GT comme la Béhème de la vidéo n'a pas et n'aura jamais la moindre aptitude sportive. Bien sûr, elle est capable de prendre n'importe quelle route, même une qui tortille pas mal avec des épingles à la pelle mais il faudra y aller mollo, sous peine de trouver tout de suite la limite de la garde au sol en raclant généreusement.
Je roule en k1600gt et je me permettrai de la juger sportive pour une gt. J'ai fais la corse avec ainsi que la route des grandes alpes et récemment de la piste. J'ai même pu poser le genou sur piste pour dire. Il n'y a que sur circuit ou ma garde au sol manque mais sur route quasi aucun soucis. Et une fois prise en main aucun soucis dans les épingles et virage serré. Cette machine est impressionnante d'efficacité et de polyvalence.
il y a d'autre façon de couper le régulateur, soit un coup de frein ce que je n'utilise jamais faire tourner la poignée de gaz vers l'avant, un petit coup sur le levier d'embrayage ou simplement en poussant le bouton du cruise vers la gauche.
Elle est vraiment belle cette version de la K16000, mais mesurant 1m65 je passe mon tour. A propos du régulateur BMW, pour le désactiver on peut aussi tout simplement pousser le bouton sur la gauche. En gardant une légère accélération, il n'y a alors aucun à coups ;-)
Pour information. Le régulateur peut se coupé par les freins comme tu le dis ,mais aussi avec légère pression sur l'embrayage et aussi avec la poigné des gaz .inverse la rotation de la poigné et sa coupe
@@BangFarang1 Non non Frédéric, avec le régulateur, la poignée est à zéro, relâchée. En poursuivant le mouvement vers l'arrière, on coupe le régulateur quand celui-ci est engagé. J'ai essayé hier sur ma 1200, cela donne quand même un petit à--coup. Pour ne rien sentir, la méthode la plus douce consiste à actionner l'embrayage jusqu'au premier contact (on en sent deux) en appliquant un peu de gaz. Dans cette configuration, le désacouplement du régulateur est totalement transparent.
@@kekool9569 C'est vrai mais on perd la vitesse consignée, plus moyen de la rappeler sans l'avoir au préalable mémorisée. Si l'on désengage le régulateur sans le couper, une pression arrière sur la gâchette et on revient à vitesse consignée, c'est commode.
Merci pour cette vidéo sur la baguer BMW, juste un détail pour le confort. Au-lieu de freiner pour désactiver le régulateur, il suffit de faire une très légère pression sur l'embrayage. Cela a pour effet de l'enlever sans avoir de ressenti désagréable. cordialement
Je l'ai essayée pendant 24 heures, moteur impressionnant, mais un volume et un poids énorme qui la prédestinent aux routes américaines. En revanche, bruit du moteur (sifflement) très important et beaucoup de remous au niveau de la tête en dessus de 110 - 115 kmh, peu importe le réglage du pare-brise. Position des pieds désagréable (marchepieds trop inclinés).
oui elle bien je reproche ce guidon noir pas terrible a mon retour de l'Équateur je cour chez mon concessionnaire a Villabé en Essonne Merci super vidéo
Je serais extrêmement surpris que l'on ne puisse pas désactiver le régulateur autrement qu'en freinant. S'il n'y a pas un bouton dédié au minimum un petit coup d'embrayage. Sur ma K1200LTFL de 2004, on peut le couper complètement, le désactiver et rappeler la dernière vitesse ou en valider une autre avec 1 seul commodo. Plus le 1/2 quintal, je trouve cet essai très "discutable".
On désactive à l'embrayage ET aussi en accélérant à l'envers... ce que j'ai trouvé dommage c'est qu'en freinant cette désactivation ne soit pas aussi douce.
La F6B "bagger" n'existe plus depuis 2018, c'est juste la Goldwing (magnifique en gris mat) moto.honda.fr/motorcycles/range/touring/gold-wing/specifications.html
La F6B est désormais appelée Goldwing Bagger (et pas juste Goldwing) depuis 2018, mais pour tous ceux qui ont connu toutes les années F6B depuis 2012, il faut aussi y faire référence www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/comparatif-honda-goldwing-gl-1800-dct-meca.php
Si vous n’êtes pas a l’aise sur une grosse machine comme celle ci, laissez faire les autres. Ca manque d’aisance et donc des commentaires plutôt persos.
Il y a aussi des boites auto sur des motos (boite DCT chez Honda ou sur la FJR 1300 chez Yamaha notamment) mais on peut encore choisir entre boite manuelle et boite auto. Tant que chaque motard a encore le droit de choisir...
C'est une belle moto, mais ce qui est dommage, c'est les planches où l'on peut allonger ses jambes comme sur un custom, mais il n'y a pas les commandes au pied donc il faut chaque fois revenir sur les reposes-pied: c'est pas abouti. La largeur aux valises est d'un mètre, valises qui sont fixes et impossible de rentrer un casque. Moteur souple mais sans saveur, sans "coup de pied au cul" à l'accélération, je suis déçu de ce gros moteur six cylindres. La marche arrière c'est du ON ou OFF vraiment pas agréable, Honda est beaucoup mieux sur ce point. Dernier reproche: le prix total en prenant tous les packs et les options: 30000 € invendable en occasion vu la crise actuelle et à venir.
L'accélération est linéaire certe mais assez extrême avec un sacré coup de pied au cul ! Met toi en 1 sans le dtc par exemple ou en 2 et la moto lèvera malgré le poid tellement le coup de pied au cul de ce moteur est violent.
@@OojrmoO : J'avais pas pensé à l'anti-patinage, mais je préfère quand même le bicylindre de ma grosse RT qui est plus légère, plus joueuse dans les cols et surtout qui a la meilleure protection au vent, à la pluie et au froid du marché... Et tout ça pour moins cher. Mais chacun prend son plaisir et si on me donne une K16 Bagger, je la refuserai pas...
Oui la RT a ces atouts c'est évident ;) Mais le 6 cyl est l'atout de la k1600. Je pense par contre en effet qu'une r1200rt est encore plus homogène et polyvalente
29 000 boules ... ouai ! perso je la prendrai plutôt en Grand America .... mais qu'est ce que c'est que ce guidon ?? type sarbacane ... vraiment pour le prix , ils pourraient mettre une platine alu ... genre de détail qui m'énerve pour une moto premium ..le match est tendu avec une gold .. !
@@papooteaml'option est gratos comme pour la selle basse. ça fait plaisir au client, comme ça il a l'impression de se faire une bécane à la carte. Quand tu lâches 30.000 boules tu apprécies quelques petites attentions ;)
Le nom n'existe plus mais la moto existe. Le nom de la F6B a été remplacé par Goldwing bagger... mais pour aider ceux qui ont connu la F6B depuis 2012, il était important d'utiliser les deux terminologies :) J'avais écrit un essai comparo des 3 versions de Goldwing : Gold, bagger et DCT en 2018 justement www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/comparatif-honda-goldwing-gl-1800-dct-meca.php
féminisme : ensemble de mouvements et d'idées politiques, philosophiques et sociales, qui partagent un but commun : définir, promouvoir et atteindre l'égalité entre les femmes et les hommes. Je confirme que je suis pour l'égalité homme et femme à tous les niveaux :-) Mais au risque de me faire mal voir, je pense aussi que l'on peut rire de tout (ou presque tout) et que la société d'aujourd'hui nous amène à un discours souvent trop polissé et sans aspérité. Vaste débat ! :-) Mais c'est bien de réagir, parce qu'il ne faut pas non plus laisser dire et faire n'importe quoi ;-)
On fait le plein, quand on arrive en réserve on refait le plein, on regarde le nombre de kilomètres parcourus et le nombre de litres mis dans le réservoir et çà donne la conso. Et on le fait plusieurs fois afin de faire une moyenne.
Comme vous le voyez, il y a de la région parisienne et de la mer... Et encore plus avec un essai de GT, on ne peut pas se contenter d'un essai court, mais il faut planifier au moins 1.500-2.000 km, pour vivre des grosses étapes en confort, etc... De façon générale, on essaye de vivre les motos sur nos trajets quotidiens également, et dans la mesure du possible, on fait des essais sur 15 jours et on va vraiment rouler avec. Ce n'est pas le cas de tous les essais (on ne peut pas toujours), mais si on peut le faire, on fait.
BMW faisait d'abord des moteurs avions, d'où un logo en forme d'hélice qui tourne, et des couleurs reprises de la Bavière en complément. Mais une autre source fait état d'un logo repris de celui de Rapp Motorenwerke et dont le cheval aurait été remplacé les couleurs de la Bavière. L'histoire de l'hélice nous avait été rapportée par BMW il y a 20 ans. Parfois l'histoire change...
oui, petit gabarit, on indique la taille de l'essayeur à la fin de la vidéo à chaque fois, çà permet à chacun de mieux comprendre l'avis en fonction :)
pascal retif c’est le passionné qui parle, on a tous des mots répétitifs , faites donc une vidéo meilleure et on viendra aussi vous pourrir votre travail
Intéressant reportage ! D'autant plus que c'est exactement le modèle qu vient de se procurer notre Ministre de l'Économie, de l'Innovation et de l'Énergie du Québec... au scandale de certains et à l'admiration de plusieurs autres qui savent apprécier les belles machines ! 😄
Always a pleasure riding around the streets of France 👍
Vos essais sont exceptionnels. Un regal, complets instructifs et agréables à regarder. Juste si vous permettez une remarque, il manque surtout quand vous valorisez à ce point le moteur, justement de l’entendre ce moteur. Or on ne l’entend pas ou presque. Également une accélération pour nous faire ressentir ce couple serait bienvenue. Sans sombrer dans le keke wheelie analphabète mais cela ne vous guette pas!
Merci en tout cas
Merci pour ce retour. Je confirme que les wheelies ne seront jamais notre tasse d'huile, mais tout à fait d'accord avec vous pour vous faire ressentir davantage les accélérations avec le bruit moteur qui va avec. On le fera davantage dans les essais à venir
Moto incroyable, elle est dans mes projets ^^
Merci pour cet essai
Merci bcp comme toujours bon test les amis ... V à vous tous
Bjr a l'équipe , video très complète 👍👍. J,ai eu la chance d'en faire un petit essai(video) l'année dernière de ce vaisseau amiral comme tu dis, car c'est le cas, en tout cas moi elle m'a carrément intimidé.....6 cylindres c'est tout simplement incroyable, cette souplesse.... A plus ✌️
La souplesse du moteur est incroyable, mais c'est surtout sa patate quand on peut/veut ouvrir. Parce que la Gold est souple, mais n'a pas ce caractère moteur.
Le vaisseau amiral c'est plutôt la K 1600 GTL.
J'ai l'exclusive c'est tip top.
@@Jiji-jo6ld C'est la même veine, le même ADN😉👍🏻👍🏻
@@tracerman163 certes mais pas la même position et cela change beaucoup 😉
Jiji35 62 c'est tout a fait vrai👍
Pour votre commentaire sur le Cruise contrôle qui est pour vous un point noir pour le desenclencher en donnant un coup sur le frein ou sur le levier d’embrayage il suffit tout simplement de retourner la poignée de l’accélérateur de la position 0 en Cruise à une position 0 moins (c’est à dire la retourner a fond la poignée comme si on décèlerait) pour annuler le Cruise et cela sans aucun à coup .
Tu est un super pro .. merci pour l'explication
Merci très bon essai.
C'est un style particulier ces baggers...mais Honda ou bmw elles sont magnifiques
Et elles sont plus faciles et maniables que leur version bagagerie incluse... donc à essayer ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Je confirme super moto la K1600 ayant fait cet-été 5000 km sur ma BMW Bagger de 2018 .....
en Goldwing 1800 de 2004 plaisir idem ayant était un ancien Wingeur 1800 pendant +\- 10ans dans le club GoldWing club région Nord
A tout mes copains Wingeur à vous de prendre RDV pour un essai plaisir chez BMW MOTORRAD pour la k1600 B
Merci pour ce retour d'expérience. Et alors, à choisir entre une K1600 et Gold 1800 pour vous ?
Je confirme la goldwing de 2001 a 2017 est une moto 👍👍
le nouveau modèle 1800 gold n.est plus la moto et le mode de conduite que j.attends .....
Ceux que je retrouve sur la Bagger K1600
****** Les plus k1600 B
Confort de conduite
Hauteur guidon super pour motard de 1m68
Sellerie agréable confortable
Accélération qui répond bien à toute situation
Freinage qui là aussi répond 👍
Consommation benzine
Éclairage Nuit 👍
Style Bagger
**** Les moins K1600 B
Boîte bruyante
Trou à/sur l.accélération au démarrage du K1600
Bulle qui ne protège pas comme une gold avant 2018
HP audio 👎🏻
Manque d.accessoire pour personnaliser la k16 Bagger (goldwing ++++)
Je confirme super Moto k1600 B
Cordialement
Like 23.
Merci pour ce nouveau partage. Très franchement, je n'ai jamais été séduit par le style bagger mais je dois tout de même reconnaître que telle que nous est présentée cette moto, elle ne manque pas de sérieux atouts pour en faire une des plus sérieuses concurrentes de la Goldwing qui pour moi reste la référence du grand tourisme au long cours si l'on fait exception des tourers HD. Pour un six cylindres en ligne, architecture moteur plutôt inhabituelle chez BMW, il faut aussi penser en terme de coût d'entretien et périodicité des vidanges et autres révisions par rapport au tank japonais même si la 1600 est bien moins chère. En fait, concernant le prix, elle doit se situer, à quelques choses près, entre la FJR et la Gold. Je relève une contradiction.. Vous dites que c'est une GT-Sportive et plus loin, vous précisez que les épingles ne sont pas son truc. Alors, ce n'est pas une sportive et c'est facile à comprendre. Les aptitudes sportives d'une moto, même si elle n'a pas un look de machine de GP, sont généralement définies par un poid contenu, une garde au sol en conséquence et un empattement réduit. Ainsi donc, on peut dire qu'un bon gros vieux trail pourrait avoir quelques velléités sportives. Pour l'anecdote, un Dimanche de Juillet 1980, après avoir achevé le rodage de ma Z500B achetée un mois plus tôt, je fais la route Sète-Albi (195kms) accompagné d'un copain sur sa 500XLS. Nous avions prévus de partir tôt le matin et même sur un rythme pépère, l'aller-retour était largement faisable dans la journée y compris en nous arrêtant dans une cafétéria à la mi-journée. En réalité, ce qui devait être une balade tranquille s'est tout de suite transformé en arsouille; je veux dire dès l'emprunt de la RN112, à la sortie de Sète et ce n'est même pas moi qui ais initié le truc mais le collègue avec sa XLS; j'étais obligé de suivre le rythme, quoi! 😉 Bref, dans les bouts droits et les larges courbes, j'étais quasiment tout le temps devant. Il n'y a guère eu que dans la Montagne Noire, une fois le Bittérois franchi, direction Saint-Pons, que j'ai transpiré comme un goret alcoolique pour essayer, en vain, de le rattraper car même même mes 52ch face à ses 32 ni firent pas grand-chose. Deux ans plus tard, sur la même route mais au retour, c'est moi qui ais mis un vent dans la descente de la Montagne Noire à un motard rencontré au hasard de la route. J'avais une CX500E et le gars, une Z1000J; 48ch contre 103. Je n'en revenais pas d'être parvenu à le tenir en respect sur cet axe sinueux avec plus de deux fois moins de cavalerie. Bref, je me répète, il y a un tas de paramètres qui entrent en jeux pour déterminer l'agilité, les aptitudes d'une moto à enchaîner une route de montagne à un rythme soutenu mais ce qui est sûr et certain c'est qu'une grosse GT comme la Béhème de la vidéo n'a pas et n'aura jamais la moindre aptitude sportive. Bien sûr, elle est capable de prendre n'importe quelle route, même une qui tortille pas mal avec des épingles à la pelle mais il faudra y aller mollo, sous peine de trouver tout de suite la limite de la garde au sol en raclant généreusement.
Je roule en k1600gt et je me permettrai de la juger sportive pour une gt. J'ai fais la corse avec ainsi que la route des grandes alpes et récemment de la piste. J'ai même pu poser le genou sur piste pour dire. Il n'y a que sur circuit ou ma garde au sol manque mais sur route quasi aucun soucis. Et une fois prise en main aucun soucis dans les épingles et virage serré. Cette machine est impressionnante d'efficacité et de polyvalence.
il y a d'autre façon de couper le régulateur, soit un coup de frein ce que je n'utilise jamais faire tourner la poignée de gaz vers l'avant, un petit coup sur le levier d'embrayage ou simplement en poussant le bouton du cruise vers la gauche.
Elle est vraiment belle cette version de la K16000, mais mesurant 1m65 je passe mon tour.
A propos du régulateur BMW, pour le désactiver on peut aussi tout simplement pousser le bouton sur la gauche. En gardant une légère accélération, il n'y a alors aucun à coups ;-)
ou actionner très légèrement le levier d'embrayage avec une légère reprise de gaz, idem, on ne sent rien.
O...u simplement débrayer. C’est comme ça sur ma RT1200 2017, ça devrait être pareil sur la K16 non ?
Ou bien accélérer a l'envers au-delà du point 0 qui le coupe sans a coup. Bref les à coup sont liés à un manque d'habitude du conducteur sur moto bmw.
@@antoinejambart Comme sur les voitures en fait, soit freiner, soit débrayer.
@@OojrmoO Accélérer à l'envers ça s'appelle *décélérer*
Pour information. Le régulateur peut se coupé par les freins comme tu le dis ,mais aussi avec légère pression sur l'embrayage et aussi avec la poigné des gaz .inverse la rotation de la poigné et sa coupe
tout à fait !
Pour desactiver le regulateur, pas besoin de freiner... il suffit de tourner la poignée d'accelerateur à l'envers , il y a un capteur...
Donc si je comprends bien, lorsque le régulateur est engagé, la poignée d'accélération reste bloquée quand on la lâche et ne redescend pas à zéro ?
@@BangFarang1 Non non Frédéric, avec le régulateur, la poignée est à zéro, relâchée. En poursuivant le mouvement vers l'arrière, on coupe le régulateur quand celui-ci est engagé. J'ai essayé hier sur ma 1200, cela donne quand même un petit à--coup. Pour ne rien sentir, la méthode la plus douce consiste à actionner l'embrayage jusqu'au premier contact (on en sent deux) en appliquant un peu de gaz. Dans cette configuration, le désacouplement du régulateur est totalement transparent.
@@radiorider8249 Ah d'accord, donc il y a une petite zone "en dessous de zéro" qu'on peu activer c'est ça ?
Sinon on peut le désactiver avec le meme bouton qu’on l’a activé
@@kekool9569 C'est vrai mais on perd la vitesse consignée, plus moyen de la rappeler sans l'avoir au préalable mémorisée. Si l'on désengage le régulateur sans le couper, une pression arrière sur la gâchette et on revient à vitesse consignée, c'est commode.
Pas 1/2 quintal, mais 1/2 tonne, (1 quintal fait 100kg), c'est cher quand même au kilo...
oh le boulet... d'un quintal le boulet ! Bien vu ! et merci de nous suivre !
Certes mais quel moteur, la classe 👍
Le Repaire des Motards I like the jacket we’re you get it
Merci pour le test de cette bmw.
Un commentaire sur votre blouson svp .
Blouson Helstons, super aéré, souple, pratique... essai à venir, écrit dans un premier temps (vidéo si on a le temps)
Merci pour cette vidéo sur la baguer BMW, juste un détail pour le confort. Au-lieu de freiner pour désactiver le régulateur, il suffit de faire une très légère pression sur l'embrayage. Cela a pour effet de l'enlever sans avoir de ressenti désagréable. cordialement
Tout à fait !
Hâte de voir un régulateur adaptatif sur les motos
Et la clim
@@TW-xn5xe 😂 faudra attendre la MonoRacer 130E
Je l'ai essayée pendant 24 heures, moteur impressionnant, mais un volume et un poids énorme qui la prédestinent aux routes américaines. En revanche, bruit du moteur (sifflement) très important et beaucoup de remous au niveau de la tête en dessus de 110 - 115 kmh, peu importe le réglage du pare-brise. Position des pieds désagréable (marchepieds trop inclinés).
oui elle bien je reproche ce guidon noir pas terrible a mon retour de l'Équateur je cour chez mon concessionnaire a Villabé en Essonne Merci super vidéo
Bonne route avec alors Georges ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Dommage de pas avoir filmé la marche arrière
Apehal cakap macam tu😊
Je veux acheter une 1600k Bagger et je suis au Maroc, comment l'acheter ?et merci
Je serais extrêmement surpris que l'on ne puisse pas désactiver le régulateur autrement qu'en freinant.
S'il n'y a pas un bouton dédié au minimum un petit coup d'embrayage.
Sur ma K1200LTFL de 2004, on peut le couper complètement, le désactiver et rappeler la dernière vitesse ou en valider une autre avec 1 seul commodo.
Plus le 1/2 quintal, je trouve cet essai très "discutable".
On désactive à l'embrayage ET aussi en accélérant à l'envers... ce que j'ai trouvé dommage c'est qu'en freinant cette désactivation ne soit pas aussi douce.
La F6B "bagger" n'existe plus depuis 2018, c'est juste la Goldwing (magnifique en gris mat)
moto.honda.fr/motorcycles/range/touring/gold-wing/specifications.html
La F6B est désormais appelée Goldwing Bagger (et pas juste Goldwing) depuis 2018, mais pour tous ceux qui ont connu toutes les années F6B depuis 2012, il faut aussi y faire référence www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/comparatif-honda-goldwing-gl-1800-dct-meca.php
Si vous n’êtes pas a l’aise sur une grosse machine comme celle ci, laissez faire les autres. Ca manque d’aisance et donc des commentaires plutôt persos.
BMW k1600 gt 🙏🙏🙏
Bonne vidéo mais surtout pas de boîte auto c'est une moto tocar pas un scooter merci bmw surtout on veux jamais de boîte auto
Il y a aussi des boites auto sur des motos (boite DCT chez Honda ou sur la FJR 1300 chez Yamaha notamment) mais on peut encore choisir entre boite manuelle et boite auto. Tant que chaque motard a encore le droit de choisir...
On le dira jamais assez 4:05 "l'interville en ville, c'est interdit" comme nous le rappelait Guy Lux
Interfile autorisé par décret en 2015 : www.lerepairedesmotards.com/actualites/2015/actu_151226-legalisation-interfile-circulation-deux-roues.php
@@lerepairedesmotards euh... C'est interVille qui est dit dans la vidéo #blaguequitombeàleau
Ouarf ! il fait trop chaud ! besoin d'eau en effet ! ;-)
@@lerepairedesmotards J'ai toujours dit "remonter la file". Interfile doit être une invention de notre chère administration.
C'est une belle moto, mais ce qui est dommage, c'est les planches où l'on peut allonger ses jambes comme sur un custom, mais il n'y a pas les commandes au pied donc il faut chaque fois revenir sur les reposes-pied: c'est pas abouti. La largeur aux valises est d'un mètre, valises qui sont fixes et impossible de rentrer un casque. Moteur souple mais sans saveur, sans "coup de pied au cul" à l'accélération, je suis déçu de ce gros moteur six cylindres. La marche arrière c'est du ON ou OFF vraiment pas agréable, Honda est beaucoup mieux sur ce point. Dernier reproche: le prix total en prenant tous les packs et les options: 30000 € invendable en occasion vu la crise actuelle et à venir.
L'accélération est linéaire certe mais assez extrême avec un sacré coup de pied au cul ! Met toi en 1 sans le dtc par exemple ou en 2 et la moto lèvera malgré le poid tellement le coup de pied au cul de ce moteur est violent.
@@OojrmoO : J'avais pas pensé à l'anti-patinage, mais je préfère quand même le bicylindre de ma grosse RT qui est plus légère, plus joueuse dans les cols et surtout qui a la meilleure protection au vent, à la pluie et au froid du marché... Et tout ça pour moins cher. Mais chacun prend son plaisir et si on me donne une K16 Bagger, je la refuserai pas...
Oui la RT a ces atouts c'est évident ;) Mais le 6 cyl est l'atout de la k1600. Je pense par contre en effet qu'une r1200rt est encore plus homogène et polyvalente
5 litres aux 100 pour 26 litres de réservoir ) "300 voire 400 km d'autonomie" ?!
Hey j'ai un k1600gt 😂 ya pas desoin de boîte vitesses automatique aprant à pilote 😂
Ouarf ! N'hésite pas à faire part de ton expérience sur le long cours, y compris sur les révisons ou les points à surveiller s'il y en a.
"'l'inter-ville en ville c'est interdit" @4:03 surtout avec les vachettes.
Mais ça change tout. Le point sera au plus près de celui de l’âge du cheval !
@@lerepairedesmotards Effectivement 😀
"L'importance de la suspension et des réglages est très important ici" Ouf ça rigole pas journaliste moto, ça bosse sévère dans l'importance...
Oui, depuis on a installé une pelle à tartes à la rédac... et on garde ces morceaux pour le best-of de fin d'année !
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Pas plus large qu'un trail avec valise. 🤔
29 000 boules ... ouai ! perso je la prendrai plutôt en Grand America .... mais qu'est ce que c'est que ce guidon ?? type sarbacane ... vraiment pour le prix , ils pourraient mettre une platine alu ... genre de détail qui m'énerve pour une moto premium ..le match est tendu avec une gold .. !
l'option existe, et, en plus je crois qu'elle est gratos (guidon de la GTL).
@@nadirnoury5919 Ben c cool alors :) autant le monter d'origine ... slt .
@@papooteaml'option est gratos comme pour la selle basse. ça fait plaisir au client, comme ça il a l'impression de se faire une bécane à la carte. Quand tu lâches 30.000 boules tu apprécies quelques petites attentions ;)
C'est pour faire "bad boy"
La F6B n'existe plus depuis 2018...
Le nom n'existe plus mais la moto existe. Le nom de la F6B a été remplacé par Goldwing bagger... mais pour aider ceux qui ont connu la F6B depuis 2012, il était important d'utiliser les deux terminologies :) J'avais écrit un essai comparo des 3 versions de Goldwing : Gold, bagger et DCT en 2018 justement www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/comparatif-honda-goldwing-gl-1800-dct-meca.php
Bonjour , à la une de notre forum , k1600.forumactif.com/
Cool ! merci
"et que madame monte" à l'arrière !, pourquoi pas monsieur ?, ou trout simplement "le passager" ?
parce qu'en l'occurence, c'était madame qui était derrière pour tester le duo. Et je ne l'appelle pas monsieur ;-)
Votre féminisme poussé à ce genre de réflexion sur un essai moto, vous pouvez vous le garder !
féminisme : ensemble de mouvements et d'idées politiques, philosophiques et sociales, qui partagent un but commun : définir, promouvoir et atteindre l'égalité entre les femmes et les hommes. Je confirme que je suis pour l'égalité homme et femme à tous les niveaux :-) Mais au risque de me faire mal voir, je pense aussi que l'on peut rire de tout (ou presque tout) et que la société d'aujourd'hui nous amène à un discours souvent trop polissé et sans aspérité. Vaste débat ! :-) Mais c'est bien de réagir, parce qu'il ne faut pas non plus laisser dire et faire n'importe quoi ;-)
D'où sortent les consommations évoquées ? Juste de l'ODB, j'ai du mal à y croire
On fait le plein, quand on arrive en réserve on refait le plein, on regarde le nombre de kilomètres parcourus et le nombre de litres mis dans le réservoir et çà donne la conso. Et on le fait plusieurs fois afin de faire une moyenne.
@@lerepairedesmotards et donc vous avez fait tout un plein donc ~400km d'urbain? Puis du mixte etc... C'est de l'essai très longue durée
Comme vous le voyez, il y a de la région parisienne et de la mer... Et encore plus avec un essai de GT, on ne peut pas se contenter d'un essai court, mais il faut planifier au moins 1.500-2.000 km, pour vivre des grosses étapes en confort, etc... De façon générale, on essaye de vivre les motos sur nos trajets quotidiens également, et dans la mesure du possible, on fait des essais sur 15 jours et on va vraiment rouler avec. Ce n'est pas le cas de tous les essais (on ne peut pas toujours), mais si on peut le faire, on fait.
5.4 litres de moyenne avec un K 1600 GTL en 70 000 bornes.
2:30... Le logo BMW c'est pas une hélice, juste les couleurs de la Bavière
BMW faisait d'abord des moteurs avions, d'où un logo en forme d'hélice qui tourne, et des couleurs reprises de la Bavière en complément. Mais une autre source fait état d'un logo repris de celui de Rapp Motorenwerke et dont le cheval aurait été remplacé les couleurs de la Bavière. L'histoire de l'hélice nous avait été rapportée par BMW il y a 20 ans. Parfois l'histoire change...
@@lerepairedesmotards le logo date de 1917... La rumeur de l'hélice de 1929 fr.m.wikipedia.org/wiki/BMW
Parfois faut se remettre en question aussi 😉
Si c'est une hélice stylisée.
@@Jiji-jo6ld et non, cf. fr.m.wikipedia.org/wiki/BMW
bah je prefer acheter un PANZER plus confortable
la bagger est super confort. Le panzer c'est pour que tout le monde vous laisse passer ;-)
"on pose juste la pointe des pieds" humm c 'est peut etre parce que t'es pas tres grand non plus mon gars non ? ;)
oui, petit gabarit, on indique la taille de l'essayeur à la fin de la vidéo à chaque fois, çà permet à chacun de mieux comprendre l'avis en fonction :)
Franchement, vraiment, franchement, vraiment... pénible
pascal retif c’est le passionné qui parle, on a tous des mots répétitifs , faites donc une vidéo meilleure et on viendra aussi vous pourrir votre travail
@@micromedia33 Carrément. C'est lourd les gars qui critiquent mais qui certainement ne feraient pas mieux.