Tesla Model 3 vs. BMW i4 : l’entrée de gamme face à face !
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- เผยà¹à¸žà¸£à¹ˆà¹€à¸¡à¸·à¹ˆà¸ 8 à¸.พ. 2022
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur ce comparatif entre la Tesla Model 3 et la BMW i4, les infos sont dans la description !
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Plateau de choix pour ce second comparatif de l'année ! D'un côté la référence des berlines électriques, de l’autre, une nouvelle arrivante aux naseaux bien développés, qui ne rêve que d'une chose : gagner le coeur des électromobilistes avides du segment premium. Sur le papier, des caractéristiques relativement différentes, mais des résultats qui, une fois sur route, se montrent similaires en matière de performances et d'autonomie. Au final, seul le prix permettra de départager nos 2 concurrentes, à moins que le coeur ait ses raisons que la raison (et le porte-monnaie) ignore !
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NB : comme précisé en incrustation dans la vidéo, notre Tesla Model 3 d’essai possède encore le moteur 325ch. Il s’agit d’une version dite « licorne » (plus d’infos dans notre article). Au moment du tournage, cette information ne nous avait malheureusement pas été communiquée par Tesla.
Concernant la BMW et la recharge sur les Superchargeurs TESLA, la prise étant située à l’arrière droit, nous vous conseillons si possible de vous garer sur un emplacement non réservée aux TESLA et positionnée à gauche (quand on regarde vers les superchargeurs) d’une stèle libre. Ceci dans le but de ne pas monopoliser 2 places. Lors de notre tournage, afin de faciliter les prises de vue et parce que la station était vide, nous n’avons pas suivi cette règle. A nouveau, merci d'avance pour votre bienveillance dans les commentaires.
*la prise étant située à l'arrière droit
Y a une erreur aussi dans le résumé de conclusion a la fin.
Tu dis que pour le prix d'une i4 d'entrée de gamme tu peut avoir une model 3 perf + une fiat 500 ou bien 2 model 3 d'entrée de gamme mais non, c'est pour le prix d'une i4 optionnée a hauteur de 80 000€ comme ton modèle d'essai que tu peut le faire, rien à voir donc avec le model à 58 000€ d'entrée de gamme en i4 donc.
@@Shadowdark954 En effet, merci
@@Dadadu16 Maxime parlait effectivement pour son modèle d'essai, avec les options, qui correspondent aux options que possèdent la Tesla.
Pour ceux qui n'iront pas jusqu'à la fin de la vidéo : pour le prix de la BMW présentée dans cette vidéo, on peut s'acheter deux Tesla Model 3.
Il n'y a rien d'autre à rajouter.
Merci de m'avoir fait économiser de mon temps ðŸ‘
En LOA pour les pro, la comparaison des tarifs est plus serrée (loyers mensuels "réduits" chez BMW), même si la BMW est de toute façon plus chère.
ca aurait mériter un essai comparatif contre une model S vu le prix de la BMW.
Si on peux ajouter le tunnel central pour le pot d'échappement en option! je blague! tesla construit des voitures électrique, et j'ai l'impression que les constructeurs Traditionnel électrifies leurs thermiques.
@@Simon-os7sq Oui, mais le gabarit de l'i4 la rapproche plutôt de la Model 3. Niveau prix, certes, la BMW est au niveau de la Model S de "base" mais à ce moment là , elle se fait plier niveau autonomie et performance.
Moi, je dis chapeau à BMW qui a tout compris à la démocratisation de la voiture électrique ! Encore bravo ðŸ‘
Je garde définitivement ma Model 3 ! Pour l'instant, rien ne l'inquiète en rapport prix/prestation /conso !
Et le pire, c'est que Tesla améliore ses voitures sans cesse. En réalité, l'écart se creuse...
Je plussoie et garde egalement ma Model 3 meme si j'avoue que la BMW est beaucoup plus seduisante... mais l'ecart de prix est bcp trop important pour justifier un basculement vers l'europeenne, malheureusement....
@@Mudkicker11 tout à fait d'accord ðŸ‘
@@daymulder à oui j oubliait, j ai répondue à un autre commentaire, mais les feux tesla, sont aussi de la même technologie que ceux de la Mercedes classe S, le matrix led, ils ne sont juste pas encore activé mais arriverons avec un émérite mise à jour qui fera encore gagner de la valeur à la voiture
@@daymulder Qui achète une allemande sans options ? Sans option c'est l'assurance de la brader le jour où tu veux t'en séparer. Sans compter le temps qu'il faudra attendre pour en avoir une (vs la même voiture "optionnée")
Il n'y a pas photo vu le prix de la i4, le poids, la consommation, les options à rallonge, le prix de l'auto tesla a de beau jour devant lui.
Salut l'équipe ! Excellente vidéo de votre part, la qualité s'améliore de plus en plus et ça fait plaisir à voir! Continuez comme ça et merci mille fois pour tout ce super contenu que vous nous proposez ;)
Super essai comme d'habitude, et la conclusion met vite d'accord, pour le prix de la I4, on a une Tesla pour monsieur et une pour madame... la messe est dite.
Oui... dommage car le BMW I4 est autrement plus attirante...
C’est pour la BMW avec option, sinon Madame ou Monsieur se contentera d’une 500e ;-)
@@taennchel_mannala C'est déjà pas mal! :)
C’est n peu stupide comme analyse : ça ne vient jamais à l’idée de comparer une Skoda avec une Mercedes même si la mercedes est 2 fois plus chère. Pourquoi parce qu’elles sont électriques on compare les prix.
Puis, la I4 est plutôt entre une Model3 et une MOdelS
If you want a cheap car then buy a toyota. BMW has it’s customer base.
BMW a fait une électrique très bien pensée avec l'i3 : légère, spacieuse, frunk,... Et presque 10 ans plus tard, ils ne font que des thermiques électrifiées . C'est vraiment une régression incroyable.
frunk non, d'après ce test
Idem chez Renault avec la Zoe sortie début 2013. Après plus rien... Et ce n'est pas la nouvelle Megane E-Tech qui va les relancer.
@@eljay0 juste pour info la megane e tech cartonne dans les ventes et elle est très bien équipé
On ajoute à ça un marché de l'occasion Tesla qui s'est fortement étoffé ces derniers temps (surtout sur les TM3 Standard) et le demarrage en fanfare de la Megane E-tech ne va peut-être pas durer (note: ce n'est pas du tout ve que je souhaite, plutôt une inquiétude)
Bonjour. Ce n'est pas le régulateur de vitesse que vous utilisez mais l'autopilote...
Pour le régulateur c'est le commodo une fois vers le bas😉.
C'est pour cela que le régulateur ne vous convient pas...
ET lorsqu'autopilote est démarré si on tourne le volant celui ci se désactive et ne repasse pas en régulateur adaptatif j'imagine et donc " on est tjs obligé de regarder l'écran pour la vitesse "
@@maextasia il me semble que non. A re vérifier, mais lorsque lon est en autopilote et que l'on tourne le volant lautopilote se désactive mais le régulateur de vitesse reste enclenché
@@29david en fait c'est , si l'on contre le maintien avec le volant ça coupe seulement le maintien dans la voie , si l'on freine , la ça coupe l'ensemble ðŸ™
@@maextasia l'action uniquement sur le volant ne coupe que le maintien dans la voie . Si l'on freine , la ça coupe l'ensemble ðŸ™ðŸ‘
@@tytymeta9999 c'est ce que j'ai dit.... si l'on tourne (bloque) le volant cela désactive le pilote auto (maintien dans la voie) et cela conserve le régulateur de vitesse.....
@Maxime merci pour cet essai en forme de face à face. C'est toujours très instructif. Le scénario a toutefois tendance à se répéter: tout se passe à peu près bien pour l'allemande (meilleure insonorisation, meilleure finition,..) et puis tout s'écroule quand on arrive sur le terrain de l'efficience énergétique et du prix. Et malheureusement je pense que l'écart va continuer à se creuser tant est grande chez Tesla la maitrise de la consommation électrique et surtout, surtout du coût de fabrication d'un véhicule.
Et je ne parle même pas de l'empreinte écologique : il faut à la BM une batterie de près de 84 KWh pour fournir à peu près la même autonomie que la TM3 qui se contente d'une batterie de 60 KWh. Chercher l'erreur....
70 000 kms a parcourir pour attendre la neutralite carbone sur un vehicule electrique, belle contibution au deficit commercial francais, juste 85 milliards d euros, et puis ca fait travailler qui ? Mais ca on s en fout pour vu que son egot ecolo et materialiste soit combler....pourvu que ca dure....
@@sebastiena.6792 une Tesla ? Ça dure 1 000 000 de miles, je vois laisse faire la conversion en km ;)
@@sebastiena.6792 Je ne sais pas d'où tu sors tes 70000km mais ils sont faux. C'est environ 30000km pour égaler une thermique environ.
@@sebastiena.6792 Quand on donne des chiffres on cite ses sources. Selon les études suisse de l'institut PSI et une autre de l'université de Eindhoven une TM3 qui roule en France atteint la neutralité carbone après environ 30 000 km. Et c'est sans compter la longévité des VE dont on sait déjà qu'elle sera bien supérieure à la moyenne des thermiques.
Quand à savoir qui ça fait travailler la réponse est simple : ça fait travailler les employés d'une entreprise (Tesla) qui depuis 10 ans a pris tous les risques et frôler 2 fois la banqueroute pour montrer que les VE étaient une alternative crédible aux thermiques. J'ai le plus grand respect pour les vrais entrepreneurs ceux qui voit loin, qui tiennent envers et contre tous et le plus grand mépris pour les PDG comme par exemple celui du groupe Stellantis qui passe son temps à jouer les pleureuses et à faire du chantage social parce qu'il n'a rien vu venir. et qui traitait encore en public il y a un an les acheteurs des modèles électriques de Peugeot (donc ses propres clients !!!) "d'écolo-addict"
@@sebastiena.6792 70000km ?... et donc ?.. ensuite on fait quoi ? on jette les voitures à la casse et on recommence ? non bien sûr. Donc si on pousse le test jusque 200000, l'électrique aura pris 130000km d'avance. Voire plus, sachant qu'un moteur thermique consomme plus en vieillissant, et donc polluera plus aussi...
Dommage que la calandre de la BM ne soit pas en option.
Carrément. À part la calandre, c'est une très belle voiture.
Ca reste du premium, j'en ai loué une la M50 en juillet. La différence avec un modele 3 est impressionnante de qualité. @@cloudstorage9928
Toujours clair et concis le Maxime:y a pas photo à moins d'avoir l'hélice gravée dans le cœur..
Essai au top comme d'habitude :) Merci
Au top comme toujours Max! MerciðŸ‘ðŸ¾
OK, c'est un beau modèle en plus, mais franchement, au niveau tarif, c'est CATASTROPHIQUE !
Ancien BMWiste, j'ai été en concession, pas de I4 à voir ? 8-10 mois de délai, 400 € de frais de route, petite révision tous les 2 ans, Pas de mise à jour automatique.... enfin bref, ils ont encore du pain sur la planche !
A se demander si ils veulent en vendre, c'est clair... Les constructeurs européens vont souffrir du passage à l'électrique, et ce quel que soit leur segment, du basique et luxe : les années perdues à défendre le diesel vont se payer cash !
Oui, cet aveuglement a nier le changement initie par Tesla est frustrant et incomprehensible... BMiste moi-meme (j'ai encore une serie 4 thermique dans mon garage), je me suis oriente vers Tesla pour la bascule vers le tout-elec'
BMW aura disparu (ou quasi) avant 2030 de toute façon vu comment les VE évoluent et les constructeurs historiques ne suivent pas (et ne peuvent pas suivre)
@@Mudkicker11 j'ai eu moi aussi des série 4 : 420d puis 435d. j'ai attendu 1.5 an la nouvelle I4, que BMW n'arrêtait pas de promettre et puis j'ai craqué pour une Tesla modèle 3. Aucun regret, une voiture évolutive au fur et à mesure des mise à jour. La seule chose qui me manque, est le hayon malgré des coffres partout.
@@galegetget5629 Je ne pense pas. La survie obligera les constructeurs a évoluer et s'adapter. Chez le concessionnaire BMW, il m'a montré son application smartphone, qui permet à la I4 de suivre sa recharge et même de klaxonner ! (copie conforme à Tesla ! )
La dernière minute ressemble à un knockout sur un ring…
Une véritable boucherie...
Bravo maxime très pertinent comme d’habitude 🎩🤘
Le journaliste spécialisé en auto du journal Le Monde aurait été bien inspiré de regarder votre vidéo avant de rédiger son article sur la BMW I4 du 13 février "la BMW i4 roule sur les plates-bandes de Tesla". Cela lui aurait évité d'affirmer des contre vérités voire des banalités consternantes. Merci pour cette vidéo qui a le grand mérite d'être factuelle.
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ?
Merci pour cet essai que j'attendais avec impatience. Moi qui préfère le design intérieur et extérieur de l'i4 (et qui rêve de la marque depuis que je suis gosse), je me dis que même en attendant 2-3 ans que les LOA arrivent sur le marché de l'occasion, la comparaison avec une SR+ neuve risque de fera pencher la balance vers la Tesla (qui aura encore évolué...).
La messe est dite !
Excellente analyse j'ai vraiment adoré 1 bmw pour 2 tesla
Merci pour cet essai éclairant !
Excellent teste 😉 merci
🤣2 tesla SR+ pour le prix d'une bas de gamme I4 (avec les options pour rivaliser avec laTM3) !!!! tout est dis ... MERCI MAX
@@daymulder la SR+ a presque le même équipement en base que la I4 40 full option !!! donc l'écart de prix pour un équipement / gamme /puissance/propulsion équivalente le prix finale va du simple au double ! comme l'indique Max !
@@daymulder une LR AWD/ I4 40 RWD ? NON, en terme de puissance / accélération /vitesse de pointe, couple ? non , c'est troublant mais c'est la SR+ qui semble être sa concurrente directe !!??? D'où la conclusion caricaturale certes !
@@daymulder oui dans l'absolu, la performance ok, mais l'efficience là soucis pour BMW. "Presque" la même autonomie en transportant 38 % de batterie en plus et donc plus de 300 kg en plus au final
@@daymulder et moi je suis fatigué de lire tes commentaires qui ne sont pas objectif
@@daymulder encore heureux 😂😂
Bravo bel essai !
J'imagine que d'autres l'ont déjà fait remarquer mais chez Tesla tu peux moduler la force du freinage régénératif, il y a 3 niveaux dont celui le plus fort qui permet de s'arrêter complètement sans avoir à freiner
BMW est obligé de mettre une batterie d’une capacité équivalente à celle de la tesla model 3 grande autonomie pour obtenir une autonomie équivalente à celle de la model 3 version propulsion entrée de gamme. Gros problème d’efficience chez BMW.
Sans même parler du tarif, des temps et coût de recharge.
bonjour toujours au top vos essais
Bonne vidéo ! Merci, et quand le prix arrive, eh bien il n'y a plus de comparaison possible en fait...bravo pour ces avis et ce comparatif ! merci Tesla qui remet les pendules à l'heure ! Les constructeurs allemands en auront bien profité ! la fête est finie pour eux
Ce final est énorme !
J'ai reçu ma mod3 propulsion 2022 il y a moins d'un mois et j'en suis tres content surtout quand je vois le prix d'essence/gas-oil au litre aujourd'hui.
Très bonne voiture effectivement les finitions mériteraient un + mais dans l'ensemble je suis satisfait.
Sinon bonne vidéo 😉
Video très bien faite! Merci
Super top ce comparatif
Je suis un énorme fan de BMW à la base, mais là rien d’objectif ne me donnerai envie de choisir l’Allemande. Légèreté relative, simplicité, réactivité, efficience… je suis désolé de devoir encore une fois donner raison à Tesla pour la qualité et le package de leur produit.
Merci Maxime pour cette superbe vidéo
La stratégie des généraliste reste toujours la même… tout mettre en option pour augmenter considérablement le prix moyen de leur véhicule, c’est navrant à notre époque surtout quand on voit ce que propose Tesla.
Ça me conforte sur mon choix, cette BMW me fait pas du tout envie, je préfère ma TM3 de loin.
Pour les finitions, faites un comparatif avec une TM3 qui vient de Shanghai, la mienne est impeccable, aucun défaut à la livraison et tout est très bien assemblé.
C’était les livraisons du T2 2021 et la personne chez Tesla m’a dit que c’était le cas pour la quasi totalité des véhicule réceptionnés.
Bonne continuation
BMW un généraliste?
@@ladislas8053 quand je dis généraliste, je parle de toutes les marques de voitures qui sont présentes depuis des décennies. La stratégie est toujours la même. Un prix d’appel puis quand on rajoute les options, on arrive à un prix qui n’a rien à voir avec le prix initial. C’est valable pour quasiment toutes les marques mais les allemandes sont les championnes. Que ce soit BMW, Audi ou Porsche
2x le prix d'une modele 3 ! pour moins d'options en plus ! ben oui , la modele 3 avec ses mises a jour peut en rajouter encore elle . merci pour cette vidéo
Excellente vidéo. Tesla a encore de belles années. Je vais prendre deux Model 3 😂
BMW a annoncé le début du processus de production de batteries solides pour voitures électriques. Ces batteries vont permettre une autonomie intéressante proche de 1000 km en série dès 2025 . Il ne faut pas sous estimer un constructeur de ce niveau dès lors qu'il a décidé de reprendre l'avantage et idem pour les autres constructeurs de l'UE tel que le groupe Sellantis, Renault, Audi, VW, Porsche, Mercedes...Tout autant avec les constructeurs asiatiques dont les capacités de recherches, de fabrication et financiers sont largement supérieurs. Vous auriez tord de sous estimer la R&D des ces constructeurs historiques et leurs capacités de réaction. L'histoire de l'automobile à plus de 100 ans et les nouveaux arrivants ne font que doper le changement un peu comme les incubateurs de start-ups et les cycles qui en découlent et c'est très bien comme ça. Ne soyez pas si sur de vous lorsque vous portez un avis car il n'est pas certain que votre prédiction se réalise. Pas certain non plus que l'électrique soit l'avenir de l'automobile. L'avenir nous le dira.
J'adore la conclusion ! Tout est dit...
Très bien comme d'hab...
Merci pour vos vidéos toujours aussi intéressantes et pertinentes. Elle montre encore une fois que les constructeurs européens sont dans les choux et n'ont pas pris la mesure du bouleversement automobile qui est en marche....!! affligeant!
Conclusion de l’essaie : la puissance n’est rien sans la maîtrise.
Tesla c’est l’optimisation.
le rapport qualité prix tesla perf model 3 restera toujours imbattable
C'est clair. J'ai essayé plusieurs marques avant de définitivement me dire la même chose que vous.
@@alainbreugnot7173 on a plu besoin de réseaux avec une tesla. C’est l’ancien monde les concessionnaires à payer…. Le ranger vient à toi. Une électrique a 3 fois moins de pièces et beaucoup moins de risque de panne..
@@alainbreugnot7173 j’y crois pas, je le vie. Et j’en ai fait l’expérience… finis les services obligatoire chaque année pour payer les concessionnaires… j’ai très peur pour eux.
@@alainbreugnot7173 ce n’est pas que tesla. Un moteur électrique ne tombe pas en panne comme un thermique… c’est prouvé et c’est un fait. Maintenant, même si ça peut arriver, c’est quand même très rare.
@@alainbreugnot7173 c’est pas pro tesla, on parle de tout les moteurs électrique… plus fiable que des thermiques. mais on va arrêter là car vous vivez dans le passé. On en reparlera dans qq année quand la plupart des concessionnaires n’existeront plus.
Tout est dit dans la conclusion de l’essai…
Je ne suis pas un Tesla Fan Boy (je roule encore en thermique - allemande) mais là on a une victoire par KO de la Tesla
Vous croyez que les gars de chez BMW et autres constructeurs font exprès ou ils ne se rendent pas compte ?
Tu n'es pas sérieux, si???
Clairement victoire par KO oui.., depuis le temps qu’on nous rabâche que les grands constructeurs arrivent… c’est bien triste de voir ce que certains proposent 10 ans après Tesla.
les "vieux" constructeurs ont encore beaucoup de thermiques à vendre ...rentabilité des chaines de productions ... quand les électriques sont mauvaises , les gens continues a acheter du thermiques ....
​@@daymulderi4 à moins de 50k ???.... en équipements/prestations , on pourra la comparer avec la dacia spring alors....
​@@daymulder non, la tesla LR est a 623WLT contre 590, et bien plus proche en réel que la BMW, coté efficience , il y a même pas à discuté et toujours pour 4000eur de moins ....
Très bon comparatif ! Comme d’hab. manque juste une info: la conso à 130 de la bmw!😉
On a tout le reste.
La différence de tarif est édifiante, même si faussé par le bonus. Mais tout de même ! Un vendeur de ma concession bmw me disait la sem dernière en avoir vendu… une! Pas trop étonnant
Nous voyons bien que ces vidéos comparatives orientées ne servent que ceux qui les réalisent et permettent aux propriétaires frustrés qui n'ont pas les moyens de payer le prix de la qualité de se défouler en évoquant des critères liés essentiellement à l'autonomie sur quelques kw/h au 100 qui n'ont que très peu d'impacts dans la vraie vie tant sur la perte de temps et l'aspect financier. C'est un peu comme comparer une semaine au camping et une semaine dans un hôtel 5 étoiles, c'est une question de moyens et d'envies de se faire plaisir mais faut il savoir apprécier les belles choses de la vie
Encore du bon travail.
1,2,3, soleil.
Merci à Automobile propre de se prêter à un comparatif entre deux modèles de voiture électrique ! Tesla n'a pas trop de soucis face à la concurrence des autocaristes traditionnels qui sont encore un peu en retard... 🙂
Félicitations pour des essais sur des versions de base et non sur les versions premiums
Salut maxime quoi te dire après avoir lu tout les commentaires positifs sur tesla très bonne vidéo continue comme cela en étant toujours objectif
Juste un petit commentaire pr préciser que le coffre sans hayon complet avec la vitre est super agréable avec les enfants que l'on dépose sans refroidir la voiture. :D
Idem pour transporter du fromage en revenant du ski ! Surtout si le coffre avant est déjà plein (chaines, câbles, triangle, kit de gonflage, etc.).
@@didierpuzenat7280 haha, ha oui pas faux ca
11:38 ca a l'air bien relou a la longue ce bruit artificiel sur la i4 non ? Qu'en penses-tu Max ?
Salut pour la TESLA mode régulateur, tu fais un coup en bas et tu conduis.
Deux coup en bas c'est l'autopilote niveau 3, tu peux juste faire un léger pois sur le volant et la TESLA conduit pour toi sur l'autoroute.
Merci super reportage ;-)
Merci pour la vidéo de très bonne qualité
Concernant les tarifs il faudrait désormais indiquer pas simplement les achats comptants mais aussi les LLD LOA. Certains constructeurs et notamment BMW étant hyper agressifs du fait de la dépréciation souvent forte des véhicules électriques à la revente.
Belle essai , Comme d'habitude, commentaires sympa aussi et tout a l'air objectif. Par contre les essayeurs devraient faire attention: Changement de voie sans clignotants ( messieurs un peu d'attention SVP)
Une mention qu'il faut faire remarquer c'est aussi sur l'empreinte écologique, car avoir une batterie plus grosse qui se vide aussi vite pour avoir les même performances c'est oublier le fait que passer à des véhicules électriques c'est pas juste parce que c'est à la mode. Moi j'ai tendance à remarquer que les marques allemandes se concentrent plus sur "on arrive aux même performances qu'avec du thermique voir mieux !" qu'à l'idée d'avoir un véhicule plus propre... Et je trouve ça dommage car d'autres le marques le font trés bien et ont bien compris les enjeux premiers... Je trouve que c'est quelque chose sur lequel on devrait souligner plus souvent dans les tests
je vous invite a vous documenter sur le fait que BMW a un programme qui vise zéro terres rares sur ses batteries
ðŸ‘ðŸ‘🙠la conclusion est terrible
Bonjour super essai il y’a pas photo entre les deux modèles et surtout le prix et le reste ??? Merci tesla
Super essai. Juste la dernière minute de conclusion qui a scellé le sort de la jolie BMW, à mes yeux.
Merci pour la video
Pourquoi pas un test i4 vs taycan?
et bien par ce que ce journaliste voulait faire le buzz en comparant un généraliste américain avec un premium allemand. A quant un comparatif entre BMW I4 M50 , Audi E-Tron GT et Porsche Taycan ?
Merci Max pour ce superbe essai, et effectivement, le tarif de la BM pique énormément.
Tu indiques en commentaire le fait qu’il s’agit d’une licorne, donc 325ch (moteur de la performance) et du coup je me pose la question concernant l’essai d’hier, celui de la propulsion 2022, s’agissait-il du même véhicule, il semblerait que oui au vu de la couleur…
J’ai pour ma part commandé une propulsion (moteur LR) qui arrivera en Août et me languis d’avoir un retour sur ce fameux moteur 272ch, j’espère que tu en feras l’essai.
En tout cas, bravo pour tes tests qui restent pour moi les plus pertinents et agréables à regarder.
Oui c'est la même voiture donc licorne de fin 2021.
Ce n’est pas le moteur de la performance, ce dernier a plus de 500cv que ce soit 2021 ou 2022
@@aurelienhead620 La performance tout comme la Long Range possède deux moteurs, un à l'avant et un à l'arrière, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle ces deux versions sont 4 roues motrices et aussi la raison pour laquelle il y'a le logo Dual Motor à l'arrière.
La puissance que tu annonces est l'addition des deux moteurs, celui de l'avant faisant 200 chevaux pour les deux.
La Model 3 propulsion n'a qu'un seul moteur, auparavant celui arrière de la performance et depuis 2022 celui arrière de la Long Range d'où cette baisse de puissance.
La puissance des duals motors tesla s'effondre passé 120 km/h. Je vous invite à utiliser zperf et faire des comparatifs entre une tesla modele 3 perf, une bmw I4 M50, une audi etron GT et une porsche taycan. Le modele 3 performance est intéressant financièrement mais sur l'aspect sportif il ne peut pas rivaliser en dehors des accélérations de 0 à 100@@johannrene-boisneuf4914
pour le meme prix vous avez une Performance + Une fiat 500😄 Il m'a tué la, le Maxime.
c'est clair qu'il fallait oser !😅
Merci pour le comparatif Max. C’est pas BMW qui va faire trembler Tesla en tout cas pour le moment.
Super vidéo, par contre j’ai quelques commentaires par rapport à la Tesla, lorsque tu es au volant tu explique qu’on ne peut pas choisir le mode de conduite, ce qui est faux, il y a bien le choix dans les réglages entre Confort et Standard, également sur le freinage régénératif, tu indiques qu’on ne peut pas le moduler et qu’on est condamné à rester avec ce fort freinage, encore une fois, dans les réglages on a le choix entre 3 modes plus ou moins fort et enfin pour ce qui est de l’autonomie, que ce soit pour les licornes ou pour les millésimes 2022, avec les jantes 18´´ ainsi que les aérowheels (exactement comme sur le modele d’essai) l’autonomie est estimée a 510km WLTP
Et petit conseil pour utiliser l’autopilot, une fois activé, le mieux est de ne pas toucher le volant ou très peu, et de le toucher uniquement toutes les 15 secondes (quand Tesla le demande), à tout moment si on tourne trop fort le volant, il se désactive par sécurité
J’espère que vous me lirez, sinon pour ce qui est du reste super vidéo!
Tu as raison d'apporter la précision de la faisabilité. Mais Il y a ensuite l'usage différent. Maxime explique souvent (dans d'autres vidéos, notamment celle récente sur la fusée Model S PLAID qu'il a testée aux USA) que bien que ces réglages soient en effet possibles, il faut passer par les menus dans l'écran tactile central et qu'il préfère largement les palettes physiques au volant, qui tombent directement sous les doigts pour gérer à l'envie son frein moteur via l'intensité du freinage régénératif, comme ce qui se fait chez Hyundai/Kia par exemple. Je suis fan des Tesla aussi, mais honnêtement il faut savoir accepter et le dire lorsque quelque chose est mieux fait ailleurs.
@@fluxcapacitor oui c’est vrai qu’il l’avait précisé, après honnêtement pour conduire une Model 3 au quotidien, mon frein régéneratif est toujours réglé au maximum et va jusqu’à l’arrêt, ce qui me permet de ne pratiquement jamais appuyer sur le frein, j’aurais des palettes au volant pour changer l’intensité, je la laisserais toujours au maximum, mais je peux comprendre qu’on puisse vouloir la changer suivant le type de route/de conduite
​@@quentin.2.3 Oui voilà en ville le one-pedal c'est génial, mais quand tu fais souvent de la route de campagne, selon les axes notamment dans les longues descentes tu peux parfois avoir envie de "laisser filer la voiture dans sa course" en levant le pied. Ce qui n'est pas possible en régénération maxi, et honnêtement personne ne va aller trifouiller dans les réglages de l'écran d'une Tesla pour le changer le mode à cet instant précis, pour avoir ensuite à le modifier encore l'instant d'après, ça n'a aucun sens ergonomiquement parlant. Les palettes au volant permettent de JOUER (je pense que c'est le mot !) avec ce réglage, c'est en quelque sorte quasi le même effet que d'avoir une boîte de vitesse séquentielle. Le plaisir de conduire s'en ressent.
@@fluxcapacitor je vois, merci pour l’info!
@@fluxcapacitor c'est possible, en conduisant avec l'indicateur de puissance, tu peux te mettre en roue libre
Toujours aussi fan de tes essais par contre tu reviens toujours sur l’absence de palette comme point négatif pour régénérer mais étant à ma 3ieme tesla le très gros freinage régénératif permet de conduire à une seul pédale en récupérant un max c’est extrêmement plus agréable que d’avoir les deux sur le volant pour gérer les palettes
Comme beaucoup d’entre nous je comprends la volonté de comparer deux entrées de gamme de marque différentes mais vu l’écart de prix le choix d’une performance aurait était mieux ou alors la vrai version d’entrée de gamme de la Bmw sans pac M sans toit ouvrant sans sellerie cuir sans caméra de recul sans pompe à chaleur sans….bref tu as compris je pense qu’elle aurait beaucoup moins de point positif non ?
Personnellement sur ma ioniq je désactive toujours la régénération. Je en consomme pas plus mais je trouve que la conduite est plus fluide et agréable.
Je confirme le mode serrage est parfait du moins pour moi, pas besoin de palette ou comodos au volant...en 8 mois j ai du toucher 10 fois au frein...
Totalement d'accord. Maxime *ARRETE* de faire une fixette sur le réglage au volant du freinage régénératif !! 😄 Personne s'en sert. Le seul cas de figure où ça aurait pu être utile c'est effectivement pour la conduite sur neige (j'habite en montagne donc j'en parle d'expérience) mais dans la dernière version logicielle Tesla vient d'introduire la détection automatique de conduite sur sol glissant et adapte le freinage régénératif en conséquence
@@daymulder bonjour on a compris que tu n’aime pas tesla alors achète ta bw si tu a les moyens il y en a d’autres qui ne peuvent acheter qu’une tesla moi aussi j’aime les allemandes mais vu le prix il y’a pas photo
J'ai une Model 3 Perf et je roule pratiquement toujours en conduite 1 pédale, mais j'ai essayé de nombreuses autres électriques avec le réglage du régénératif par palettes et c'est beaucoup mieux, on peut gérer en fonction de la route, de la vitesse, du contexte et ce dynamiquement d'un coup de palette, ça permet d'optimiser l'autonomie de façon beaucoup plus fine qu'avec les 2 seuls réglages de la Tesla qu'il faut en plus aller chercher dans les menus de l'écran.
Bravo Max bel essai!
Merci Max, encore au top ta video et encore Tesla au top même si il y a des choses à revoir c est clair 😉😉
Le rapport qualité/prix est difficile pour les vieilles marques auto ils doivent encore bosser leur copie !
Intéressant mais vu le tarif de la BMW, cela ne sert à rien de la comparer avec la Tesla entrée de gamme. La vraie concurrente de la BMW est la model 3 performance
Un vrai face à face, est de faire un Strasbourg, Brest en respectant les limitations de vitesse.
🚗 🔋 🚙
Excellente vidéo! Je roule en i3 et je dois la rendre en décembre. Comment envisager de rester chez BMW vu qu'aucun véhicule similaire ne la remplace. Il faut passer à une i4 ou iX4 aux interminables options qui font s'envoler les tarifs... Au vu de cet essai, il y a de fortes chances que je file chez Tesla...
@@daymulder Vous ne voyez donc pas que pour le prix de ma i3 je vais pouvoir justement accéder à une TM3 bien supérieure à tous points de vue ?
@@brunono1970 je n'avais juste pas compris. J'ai personnellement acheté une i3 il y a 2 ans parce que je suis tout le temps dans Paris et le gabarit de la TM3 ne me convenait pas. D'où ma question...
Pour mes longs trajets et le week-end, j'ai un autre VE, plus massif. Je peux comprendre que tout le monde ne peut pas se le permettre.
@@daymulder Pas de souci! Je trouve aujourd'hui après un peu plus de 2 ans avec la i3 que celle ci coûte maintenant trop cher pour ce qu'elle propose par rapport à la concurrence. Une ioniq5 par exemple démarre également au tarif de la i3 et pourtant pas le même gabarit non plus!
@@daymulder Oui, c'était le cas au début mais niveau finitions, ça reste en dessous des autres modèles de la marque... Mais je l'aime bien quand même!
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ?
OUPS petite erreur de ma part ! Le moteur de la I4 est bien un moteur synchrone mais à rotor bobiné et non pas à aimants permanents. J'ai confondu avec le scooter C04 que j'ai essayé juste avant. Les nouvelles iX, i4 et iX3 ont des rotors bobinés sans balais.
Super reportage on sent la passion bravo
et oui mais ca change tout dans la performance pure car ce type de moteur permet une accélération réelle jusqu'au max de la vitesse alors que pour les autres leur performance d'accélération s'effondre passée une certaine vitesse. Je vous invite à comparer un 1000 mètres départ arrêté entre une tesla modèle 3 performance et une BMW I4 M50 c'est édifiant. Conclusion la clientèle ne peut ici encore ne pas être la même et les comparatifs doivent l'indiquer pour être objectif. C'est pourtant la base d'un journaliste non ?
Juste comme ça en passant, le moteur de la i4 n'est pas à aimant permanent comme vous le dites dans la vidéo. Voici un extrait de texte du communiqué de presse; " Ce moteur est conçu sur le principe d'une machine synchrone à électroaimant, ce qui permet d'optimiser le développement de la puissance et d'éviter tout recours aux terres rares."
Vous avez raison j'ai été trop vite. La i3 et le scooter C04 ont des moteurs à aimants mais les iX et i4 ont des moteurs synchrones à rotors bobinés sans balais. Je l'avais dit sur l'iX mais cela m'a échappé car j'ai fait le scooter juste avant le comparo. Merci pour votre attention.
Tout d'abord merci pour vos vidéos, ainsi que sur la rectification de votre essai quant à une 325 ch et non une 2022.les futurs possesseurs étant sur les starting blocks concernant le veritable premiere essai de la tm3 2022.
Petite question, quelles sont vos sources concernant le couple annoncé de 330 nm ? Cordialement
Merci à vous. Chiffres issus du manuel utilisateur en ligne. Moteur arrière de la AWD
Oui j'ai trouvé cela étrange également, Tesla a annoncé avoir baissé la puissance et augmenter le couple pour compenser... L'ancien couple était autour des 420Nm... Alors 330 Nm me paraît erroné... Une Cupra Born ferait quasiment le même couple avec 80ch de moins....
Non mais ils ont pris les données de la notice sur le moteur arriere de la grande autonomie, mais on ne peut s’y fié. L’ancien moteur est celui de la performance et il fait 236kw sur la propulsion alors que sur la performance il en fait 219kw donc sa ne veut rien dire
@@misterbarbarfrance c’est le couple du moteur arrière de la version Dual Motor 2021 qui doit normalement prendre place sur la Propulsion 2022
@@maxreportage Ok merci, on verra bien ce que ça donne 😊
Merci pour tes vidéos ! Au top ðŸ‘
J ai attendu toute la vidéo pour avoir le prix et je savais que la bm allait se faire exploser sur le sujet. Même en LR, sans aller jusqu'à la performances, je pense qu on obtient de meilleures prestations pour beaucoup, beucoup moins cher.
Toujours ces packs d options hors de prix. ... sinon pas mal du tout la bm mais je ne mettrai jamais le prix de 2 SR pour ça. Et je me demande d ailleurs qui va accepter de le faire ...
Pour moduler le freinage régénératif de la Tesla, il suffit d'appuyer plus ou moins sur la pédale d'accélération, ce qu'on faisait déjà en thermique. À la comparaison, je trouve ça encore mieux que le système de palette kia/hiunday
Dans parler de la possibilité de modifier la régénération dans les paramètres de la voiture si vraiment on trouve qu’elle freine trop fort
ca me semble clair, tres clair : les constructeurs tradi ont 3 wagons de retard sur TESLA.
80K€ versus 40K€.....
et c'est sans parler du réseau de recharge associé, qui in fine est le nerf de la guerre; en effet, la meilleure voiture du monde, qu on ne peut que très difficilement recharger restera au garage...ou au musée !!!
Le prix et l'efficience n'ont jamais été un problème dans le monde de l'automobile pour qui apprécie luxe, beauté, image de la marque, notoriété et pour qui mettre un certain prix à un sens. Nous parlons de segments marketing de produits. Ce journaliste a visiblement choisi délibérément ces deux modèles dans ce comparatif pour faire un buzz et flatter les propriétaires de Tesla Modèle 3 pour qui le prix et l'efficience sont primordiaux et ça peut l'être dès lors que vous y êtes contraints ou par choix. Objectivement et à moins de ne jamais avoir rouler en premium électrique Allemand. Force est de constater que la modele 3 de chez tesla est à comparer à des marques et modèles généralistes comme Skoda. BMW , Audi , Mercedes sont dans un autre monde, ces constructeurs jouent en première division n'en déplaisent aux propriétaires de tesla qui visiblement mettent en avant des critères tel que l'économie de quelques kw/h au cent dans certaines circonstances qui ne font réellement pas la différence dans plus de 80% des trajets du quotidien, le prix mais ici delà peut se comprendre car tout le monde n'a pas les moyens de payer un certains prix. Il ne faut pas comparer des torchons et des serviettes à moins de vouloir faire passer des vessies pour des lanternes. C'est comme vouloir passer une semaine dans un camping de Melun plutôt qu'un week-end en hôtel 5 étoiles au Touquet.
2T100 pour une berline...est ce bien raisonnable (écoresponsable) ? pour le Compteur central, ma mère a la même chose sur sa vieille Modus😂. j'adore ta conclusion !ðŸ‘ðŸ»
Même une performance est moins chère !!! Le réveil va être rude
💯
On peut comparer les performances pures , oui Tesla est devant et facilement puis on compare le style, le style … et la donne change. C’est le même principe dans l’automobile thermiques avecla différence de prix entre un premium et un généraliste. Je regrette le manque de performance de l’i4 mais son style me fait bien plus envie.
Totalement d'accord, nous voyons bien que ces vidéos comparatives orientées ne servent que ceux qui les réalisent et permettent aux propriétaires frustrés qui n'ont pas les moyens de payer le prix de la qualité de se défouler en évoquant des critères liés essentiellement à l'autonomie sur quelques kw/h au 100 qui n'ont que très peu d'impacts dans la vraie vie tant sur la perte de temps et l'aspect financier. C'est un peu comme comparer une semaine au camping et une semaine dans un hôtel 5 étoiles, c'est une question de moyens et d'envies de se faire plaisir mais faut il savoir apprécier les belles choses de la vie
Un comparatif très précis. En gros, pas de différence importante entre les 2 modèles, si ce n'est le prix. Pas surprenant de voir les acheteurs se diriger en nombre vers l'américaine.
BM compte en vendre ?
Désolé mais je trouve ce comparatif que moyennement pertinent. Cette i4 n’est pas en concurrence avec cette SR+. Sa batterie est beaucoup plus importante, c’est celle d’une LR. Ok elle consomme un peu plus. Mais pas 33-40% de plus (c’est la différence de taille de batterie). Bref la conclusion sur les tarifs n’a que peu de sens à mon avis. On devrait la comparer à une LR. Et je pense que cette dernière serait largement devant (dual motor). Mais moins que cette imbattable SR+ (en bonne partie grâce au super bonus).
Le comparatif est plus que pertinent bien au contraire. Nous avons les 2 modèles d'entrée de gamme, d'une puissance proche, en propulsion. Le pack batterie est certes plus grand chez BMW mais au final la Tesla fera autant de bornes avec une batterie plus petite.
La comparaison avec une LR fausse la donne sur le comportement routier et les performances. Et quand bien même, la LR aurait encore gagné haut la main avec son pack de 80 KWH : meilleure autonomie/performance que la BMW....
Et je ne parle pas même pas des tarifs......le mot que Maxime a utilisé le plus souvent dans ce test est "Option" ðŸ˜
Dans toutes les situations Tesla gagne.
un peu comme comparer une legère Lotus avec une plus lourde Ferrari. Prix totalement differents - poids et qualité aussi.
@@clkgtsr bof. Pas convaincu. L’i4 ne consomme pas 35% de plus. On ira plus loin avec une i4.
Concernant la TM3, lorsque tu actives la marche arrière, tu as les caméras qui s’activent, en plus du PRND qui est clairement affiché…
Heu..... faudrait bien lire la notice avant de faire un comparatif. Il y a un mode eco sur la tesla, il y a aussi un réglage du freinage régénératif (2 niveau) et on peu activer les cameras quand on roule...
En retard sur les maj du soft?
BM est comme beaucoup de constructeur en phase de transition. Ce sont des voitures conçues pour le thermique auxquelles on a mis un moteur électrique. BM doit changer de philosophie en réduisant le poids, optimisant l aéro dynamisme pour avoir une meilleure efficience. Faire 6 ou 5 s aux 100 ne sert à rien. Aujourd’hui hui le sujet c est l autonomie et le prix. Tesla est l’offre la plus aboutie.
BMW a été capable de concevoir une vraie électrique en 2013 (la I3), et 9 ans plus tard ils ne sont pas foutus de faire autre chose qu'une adaptation de la série 4 thermique? Je crois malheureusement qu'ils vont payer très cher leur manque de lucidité, ils vont disparaître ou plutôt être rachetés dans moins de 10 ans
J ai une bm pour la qualité de leurs moteurs. En passant à l électrique quid de ce constructeur? L électrique va rebattre les cartes, il va y avoir des morts et l’Europe n’est pas en pointe dans cette technologie.
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ? Pour ceux qui le budget compte beaucoup préférez acheter une MG 4 Luxury étendue, 520 kms d'autonomie, beaucoup d'options intégrées à 34000€, c'est encore 8000€ moins chez que la tesla modèle 3 de base et la qualité est meilleure que celle de Tesla.
Sur la m3 on peut régler le freinage regeneratif. Par contre il pas pilotable avec les palettes.
Ou para métrage indisponible sur le model sr+
Sympa la vidéo 👠même si la Tesla n'est pas une 2022...
Par contre je trouve vos chiffres étranges, il me semble que le moteur de la model 3 propulsion 2022 a été descendu à 286 ch et non 272... Mais surtout le couple a été monté à 450 Nm et non 330 Nm ??! Tesla a annoncé avoir augmenté le couple pour compenser la baisse de puissance et l'ancien couple était autour des 420 Nm.
Normalement il faudrait comparer une tesla performance à la BMW M , bien que j'adore tes vidéos.
Dans votre reportage vous avez peut être confondu le régulateur adaptatif et auto pilote. Le régulateur, il faut appuyer une fois vers le bas, l'auto pilote 2 fois.
Merci beaucoup pour la vidéo.
Je comprend pas trop les tarifs évoqués à la fin. Sur le site testa c'est 49,990 EUR. Su coup pas de bonus 6000 EUR mais 2000 EUR seulement soit 47990 et non 37990.
Eh oui, les prix ne sont pas figés dans le temps, contrairement aux informations données dans une vidéo ! On en parle sur AP ;-)
www.automobile-propre.com/prix-de-la-tesla-model-3-un-retour-en-arriere-qui-profite-aux-concurrents/
bonjour,
en gros, y a moins bien que la m3 sr+ (m3 tout court), mais c'est plus cher ...
Par contre j'aurais aimé que la bmw soit de série aussi pour qu'on puisse se faire une idée plus précise car là à chaque fois tu nous dit bmw c'est mieux sur ça mais elle a cette option en plus... j'aurais voulu savoir si toutes ces options sont de série et qui sont pas sur la tesla ou bien si c'est ce modèle qui a ces options en plus sur celle de la série.... merci pour la vidéo sinon elle est très bien côté info
Je sais si c'est parce que je suis jeune ou un autre facteur mais ça énerve que moi toutes ces fonctionnalités en option ?
Quelle est l'intérêt, autre que financier, de mettre tant d'options?
Très impressionnant comme Tesla a su s'imposer comme la référence en quelques années.
Oui mais sérieux ça a rien à voir en therme d’assemblage et qualité de tenu de route et autre
@@messiboss7940 assemblage approximatif mais en progrès. Par contre excellente tenue de route surtout en 4 roues motrices
En gros deux voitures avec des performances et agrément de conduite similaires et l’une coûte le double de l’autre….? A chacun son choix…l’efficience est clairement coté Tesla et le réseau des Superchargeurs Tesla est quand même encore bien plus dense que Ionity.
À part la finition et l'image de marque, BM ne propose rien de plus...
@@daymulder bonjour, j’adore bmw et tesla. Mais là il n’y a rien à dire. Elle aurait du se comparer effectivement à une LR, mais ça serait de mentir de dire que les prix serait à peut près identique puisque la plupart des options de la bmw présentés sont dans la tesla de base. Donc encore une très grosse différence de prix. Puis un point qui n’a pas été abordé est le suivis à distance qui est incroyable chez tesla et que je ne connais pas chez bmw puisque cela n’a pas été présenté malheureusement.
Pour le moment rien a dire bmw est certe très beau réputé et très bien fini, la tesla model 3 Lr reste pour le moment l’option qualité/prix et abordable a plus de personne.
Est-ce qu’on réalise vraiment des économies sur le long terme avec une VE à 80 000€ par rapport à du thermique ? je ne pense pas..
@@clem6040 Si la thermique est aussi à 80k€ tu feras des économies en électrique ðŸ˜
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ? Pour ceux qui le budget compte beaucoup préférez acheter une MG 4 Luxury étendue, 520 kms d'autonomie, beaucoup d'options intégrées à 34000€, c'est encore 8000€ moins chez que la tesla modèle 3 de base et la qualité est meilleure que celle de Tesla.
Quelle est la composition de la batterie de la BMW i4?
Lithium nickel aluminium cobalt
Ça a peut-être déjà été dit dans les commentaires précédents (désolé, pas la courage de lire les 436 commentaires) mais cette i4 a sa prise de charge du mauvais coté, aussi elle prend deux places aux superchargers, comme démontré dans la vidéo, ce qui implique que lorsqu'il y aura une forte affluence elle ne pourra pas se charger, à moins que le propriétaire de la BMW ait envie d'en découdre ce qui est loin de l'expérience habituelle d'une charge rapide durant laquelle on peut se reposer et aller prendre un café. Heureusement, BMW proposera peut-être une rallonge CCS à 1000 € pour régler le problème, même si hélas il ne sera pas possible de ranger cette rallonge dans le coffre avant, idem pour les autres câbles, les chaines, le triangle, la raclette, etc. Sinon, pour revenir sur la vidéo, on peut régler le freinage régénératif sur la Tesla via les menus, mais en pratique avec l'habitude, le freinage par défaut qui permet la conduite avec une seule pédale est juste parfait. Tellement parfait que je me demande si la voiture ne modifie pas en cachette les réglages car la voiture d'arrête toujours miraculeusement au bon endroit : à la bonne distance de la voiture qui précède, à la ligne de début du sas à vélo, etc. Plus probablement, avec l'habitude, on lâche l’accélérateur au bon moment ;-).
BMW a aussi la technologie over the air, et bénéficie aussi de mise à jour à distance
Après essai d une modèle Y et S ancienne version l ergonomie avec l’écran au milieu est un vrai problème sur les Tesla , on est tjs oblige de quitter la route des yeux pour les infos basiques . Ils devraient généraliser le nouvelle affichage de la S Plaid., derrière le volant. C est un point bloquant pour moi.
D'entrée ça part mal, le configurateur Tesla m'affiche 44900€ hors bonus de l'état de 6000€ , tandis que le configurateur BMW m'affiche 64440€ dans cette configuration i4 M40 en finition M.
Par très fair play comme comparaison je trouve....
La model 3 propulsion est à 43 800€ en France sans options et hors bonus de l'état, pas 44 900€.
Fait gaffe, tu as par défaut les jantes de 19 pouces sur la tesla, les 18 sont un peu moins chers
Je pense qu'à équipement équivalent et 0€ de bonus pour la BMW, on doit pas être loin du compte
J’entends souvent que la Model 3 est basse.
Pourtant lorsque je compare les voitures à côté de ma SR+ aux feux rouges, bon nombre d’entre elles ont une hauteur de siege plus basses:
Renault Megane
BMW 320, 118
Audi TT, A4, A5
Peugeot 406
Je pense que la hauteur du siège est proche de celle de la 508.
C’est certainement le capot plongeant et le pare-brise incliné de la Model 3 qui donne cette impression de voiture basse. Pour autant, elle a une hauteur de siège de berline, pas de sportive.
Tjs excellent
Est ce que ce sont deux vehicules comparables ? quand on sait qu'a finition egale on peut avoir deux Tesla model 3 pour le prix de la BMW 4
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ? Pour ceux qui le budget compte beaucoup préférez acheter une MG 4 Luxury étendue, 520 kms d'autonomie, beaucoup d'options intégrées à 34000€, c'est encore 8000€ moins chez que la tesla modèle 3 de base et la qualité est meilleure que celle de Tesla.
Prix au 22/06 : Vu les augmentations délirantes chez Tesla :
Tesla Model 3 Grande Autonomie : 62 490 + 1 190 pour la peinture métallisée = 63 680€
BMW I4 Business Design 340CV = 63 050 + 0 pour la PM car de série = 63 050€
Comparatif très orienté du journaliste qui cherche à faire le buzz. La I4 propulsion de 286 cv de base se paie actuellement en concession 55000€ alors que la tesla est à 42000€ hors bonus. 13000€ d'écart c'est une somme mais c'est un peu comme comparer une nuit dans un camping 2 étoiles contre une nuit dans un hôtel 5 étoiles. C'est une histoire de priorités versus préférences, finances non ? Pour ceux qui le budget compte beaucoup préférez acheter une MG 4 Luxury étendue, 520 kms d'autonomie, beaucoup d'options intégrées à 34000€, c'est encore 8000€ moins chez que la tesla modèle 3 de base et la qualité est meilleure que celle de Tesla.