Здравствуйте, вы просто мастер. Вдохновлен вашими идеями, мыслями. У меня имеется старенький Луаз, у меня уйма вопросов, посоветуйте пожалуйста как быть Видел в ютубе: расточивают цилиндры 79мм и ставят вазовские поршни,а ведь вазовские поршни не для воздушного охлаждения? Что вы думаете о таком варианте?
Ну, я не волшебник, я только учусь. Расточку на 79 мм делают только с одной целью: повысить мощность самым простым путём - увеличением рабочего объёма. Для этого приходится использовать поршни с других двигателей, увеличенного диаметра. Главное, чтобы подходили по базовым размерам. ВАЗовские поршни подходят нам по расстоянию от днища поршня до оси поршневого пальца, по этому их и применяют. Да, они изначально предназначены не для воздушника. Но владельцы ЗАЗов и ЛуАЗов уже наработали большой опыт по установке ВАЗовских поршней. Т. к. температура поршней у воздушника выше, то поршни для двигателя с жидкостным охлаждением будут чуть сильнее расширяться. Поэтому для компенсации большего линейного расширения ВАЗовских поршней просто увеличивают исходные зазоры между поршнем и цилиндром, чтобы они не заклинили при нагреве в цилиндре. Если для родных поршней МеМЗа рекомендован зазор между юбкой поршня и цилиндром в 0,05-0,07 мм, то для ВАЗовских поршней делают этот зазор в 0,08 мм. И всё. Видели канал "Совжесть"? Там автор это объяснил (но не со всем я с ним согласен). Да и по разным ЗАЗовским форумам и на ЛуАЗбуке это так же всё не раз уже разъяснялось. Есть люди, идущие ещё дальше: увеличивают диаметры цилиндров до 82 мм. Для этого растачивают цилиндры с алюминиевыми рёбрами и запрессовывают инородные гильзы, сделанные или из, по-моему, москвичёвских, или заказывают такие гильзы на заказ. Поршни используют ВАЗовские вроде как Приоровские (но точно не скажу). Объём при этом увеличивают до 1400 см3 или даже больше. Но это кому мощности мало, и кто хочет поразвлекаться. А для ЛуАЗа есть своя небольшая особенность: у нас родной двигатель не перегревается (если, конечно, он в нормальном состоянии, чистый и с не загрязнёнными рёбрами цилиндров). И если владелец - не ленивый идиот, доведший двигатель до чумазого состояния. Из-за переднего расположения охлаждение у нас прекрасное. Перегреть двигатель ЛуАЗа трудно, зимой вообще невозможно даже нагреть выше 70-80 градусов. Поэтому и температуры двигателя у нас ниже. Так что при установке ВАЗовских поршней у нас можно ограничиться зазором 0,07 мм. Я пока не планирую увеличивать рабочий объём - не хочу выводить цилиндры на максимальный диаметр, чтобы не осталось ремонтных размеров. Я пойду другим путём для повышения мощности - повышу эффективное давление в цилиндре путём увеличения степени сжатия и небольшого повышения максимальных оборотов до, примерно, 5200-5400 об/мин.
@@969-4 Да да вы абсолютно правы Не стоит выводить цилиндры до максимальных размеров, я с вами согласен я иду по вашему пути, а как насчёт ваз 2101 (копейка) размер 76мм?, Просто у меня поршни не лучшего состояния, а советского качество сейчас не найдёшь.
@@МихаилВарламов-и8с Я не интересовался ВАЗовскими поршнями. Думаю, если можно ставить на 79, то и на 76 мм так же без проблем можно использовать. Только я считаю, что лучше бы было применять поршни без выемок в днище. Но и с выемками так же многие используют, и, вроде, вполне работоспособно. Есть ли выемки на 01-х поршнях - не знаю. Родную поршневую ещё можно найти в интернете. Цены, правда, могут не всем подойти - от 5000 до 8000 тысяч рублей. Если повезёт, то можно попробовать поискать из дедушкиных запасов советские, но это действительно редкое везение. Но и те цилиндры наверняка будут старого образца с чугунными рёбрами. Мне больше нравятся последние - с алюминиевыми рёбрами. На моём теперешнем ЛуАЗе 93-го года такие и стоят. Новые поршни, которые мне попадались, действительно или второй половины восьмидесятых, или ещё позднее - группа вообще Д. И я их померил - размеры сильно пляшут - до 4-х соток. Ну, ожидать от групп Г и Д иного и нельзя было.
Ха, а вы хотели бы, чтобы как можно краткое было? Так сделать кратко и полезно - это не просто. Я и так стараюсь вырезать всё лишнее, чтобы как можно сильнее уменьшить длительность роликов. Понимаю, что зрителям лень смотреть большие по времени ролики. Но у некоторых авторов ещё и длиннее бывают ролики, и ещё более пустые - и многим нравятся. Так что уж не обессудьте! Буду стараться. Но я не режиссёр. Хочу в ролике передать самую суть. Рекомендую ставить скорость просмотра 1,5. Так удобнее будет.
Здравствуйте, вы просто мастер.
Вдохновлен вашими идеями, мыслями. У меня имеется старенький Луаз, у меня уйма вопросов, посоветуйте пожалуйста как быть
Видел в ютубе: расточивают цилиндры 79мм и ставят вазовские поршни,а ведь вазовские поршни не для воздушного охлаждения? Что вы думаете о таком варианте?
Ну, я не волшебник, я только учусь.
Расточку на 79 мм делают только с одной целью: повысить мощность самым простым путём - увеличением рабочего объёма. Для этого приходится использовать поршни с других двигателей, увеличенного диаметра. Главное, чтобы подходили по базовым размерам. ВАЗовские поршни подходят нам по расстоянию от днища поршня до оси поршневого пальца, по этому их и применяют. Да, они изначально предназначены не для воздушника. Но владельцы ЗАЗов и ЛуАЗов уже наработали большой опыт по установке ВАЗовских поршней. Т. к. температура поршней у воздушника выше, то поршни для двигателя с жидкостным охлаждением будут чуть сильнее расширяться. Поэтому для компенсации большего линейного расширения ВАЗовских поршней просто увеличивают исходные зазоры между поршнем и цилиндром, чтобы они не заклинили при нагреве в цилиндре. Если для родных поршней МеМЗа рекомендован зазор между юбкой поршня и цилиндром в 0,05-0,07 мм, то для ВАЗовских поршней делают этот зазор в 0,08 мм. И всё. Видели канал "Совжесть"? Там автор это объяснил (но не со всем я с ним согласен). Да и по разным ЗАЗовским форумам и на ЛуАЗбуке это так же всё не раз уже разъяснялось.
Есть люди, идущие ещё дальше: увеличивают диаметры цилиндров до 82 мм. Для этого растачивают цилиндры с алюминиевыми рёбрами и запрессовывают инородные гильзы, сделанные или из, по-моему, москвичёвских, или заказывают такие гильзы на заказ. Поршни используют ВАЗовские вроде как Приоровские (но точно не скажу). Объём при этом увеличивают до 1400 см3 или даже больше. Но это кому мощности мало, и кто хочет поразвлекаться.
А для ЛуАЗа есть своя небольшая особенность: у нас родной двигатель не перегревается (если, конечно, он в нормальном состоянии, чистый и с не загрязнёнными рёбрами цилиндров). И если владелец - не ленивый идиот, доведший двигатель до чумазого состояния. Из-за переднего расположения охлаждение у нас прекрасное. Перегреть двигатель ЛуАЗа трудно, зимой вообще невозможно даже нагреть выше 70-80 градусов. Поэтому и температуры двигателя у нас ниже. Так что при установке ВАЗовских поршней у нас можно ограничиться зазором 0,07 мм.
Я пока не планирую увеличивать рабочий объём - не хочу выводить цилиндры на максимальный диаметр, чтобы не осталось ремонтных размеров. Я пойду другим путём для повышения мощности - повышу эффективное давление в цилиндре путём увеличения степени сжатия и небольшого повышения максимальных оборотов до, примерно, 5200-5400 об/мин.
@@969-4 Да да вы абсолютно правы
Не стоит выводить цилиндры до максимальных размеров, я с вами согласен я иду по вашему пути, а как насчёт ваз 2101 (копейка) размер 76мм?, Просто у меня поршни не лучшего состояния, а советского качество сейчас не найдёшь.
@@МихаилВарламов-и8с Я не интересовался ВАЗовскими поршнями. Думаю, если можно ставить на 79, то и на 76 мм так же без проблем можно использовать. Только я считаю, что лучше бы было применять поршни без выемок в днище. Но и с выемками так же многие используют, и, вроде, вполне работоспособно. Есть ли выемки на 01-х поршнях - не знаю.
Родную поршневую ещё можно найти в интернете. Цены, правда, могут не всем подойти - от 5000 до 8000 тысяч рублей. Если повезёт, то можно попробовать поискать из дедушкиных запасов советские, но это действительно редкое везение. Но и те цилиндры наверняка будут старого образца с чугунными рёбрами. Мне больше нравятся последние - с алюминиевыми рёбрами. На моём теперешнем ЛуАЗе 93-го года такие и стоят. Новые поршни, которые мне попадались, действительно или второй половины восьмидесятых, или ещё позднее - группа вообще Д. И я их померил - размеры сильно пляшут - до 4-х соток. Ну, ожидать от групп Г и Д иного и нельзя было.
@@969-4 я тоже не знаю насчёт выемок у копейки, хорошо я посмотрю если выемок нет, то попробую поставить в цилиндры зазоры посмотрю, вес?
Ещё хочу вас спросить про колёсные редукторы
А точнее шестерёнки не знаю с какого шага с завода стоят. 1,26 1, 44. 1,78. 2,0
В принципе полезное видео, но ооочень нудное..
Ха, а вы хотели бы, чтобы как можно краткое было? Так сделать кратко и полезно - это не просто. Я и так стараюсь вырезать всё лишнее, чтобы как можно сильнее уменьшить длительность роликов. Понимаю, что зрителям лень смотреть большие по времени ролики. Но у некоторых авторов ещё и длиннее бывают ролики, и ещё более пустые - и многим нравятся. Так что уж не обессудьте! Буду стараться. Но я не режиссёр. Хочу в ролике передать самую суть.
Рекомендую ставить скорость просмотра 1,5. Так удобнее будет.