ДВИГАТЕЛЬ-ЛЕГЕНДА - "Запорожец" ЗАЗ 40 л.с.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2023
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS 30 травня - 1 червня 2023 року в Києві, МВЦ відбудеться виставка автосервісу та післяпродажного обслуговування автомобілів AutoTechService. Традиційно на одному майданчику з нею пройде виставка комерційного та спеціального автотранспорту ComAutoTrans
AutoTechService - єдина в Україні виставка, де СТО та автомагазини з усієї України знаходять нових постачальників автозапчастин і компонентів, обладнання та інструменту, мастильних матеріалів і автокосметики, автохімії та всього, що дозволяє автомобілю комфортно і безпечно їздити по дорогах.
В рамках виставки можна буде відвідати:
• Forum СТО, 31 травня (реєстрація на захід: docs.google.com/forms/d/e/1FA...)
• Семінар «Команда СТО: побудова правильної корпоративної культури і ключової конкурентної переваги», 30 травня (avtoexpo.ua/komanda-sto)
• Семінар «Мережа СТО», 31 травня (avtoexpo.ua/merezha-sto)
• Виставку технічної творчості Барського фахового коледжу транспорту та будівництва НТУ, що триватиме всі три дні виставки завдяки підтримці компанії Автомеханіка (avtoexpo.ua/bar_college)
Запрошуємо підписників TH-cam каналу Теорія ДВС відвідати виставку безкоштовно з промокодом TDVS. Реєстрація за посиланням avtoexpo.ua/ats/registration
Про двигатель ЗАЗ 30 л.с.
• Легенда советсткого ав...
Про мой ЗАЗ (старое видео)
• ЗАЗ-968 АЛИГАТОР - Дви...
Музыка - группа "Трутні"
• Трутні - Паперовий змій
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: / teoria_dvs
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs INSTAGRAM teoria.dvs_official
Летом 90 года попал на практику на МеМЗ, где работал на участке, делавшем головы для этого девайса. Работал в основном на последней операции, опрессовке на специальном стенде готовой головки, проверке компрессии. Что могу сказать,70% персонала - сезонные рабочие, в конце лета уезжавшие на заработки в сельское хозяйство, их заменяли такими как мы. Сменное задание - по моему 400 головок, за пол смены работы у меня собиралось штук 20 отбраковки, стоили отвернуться, отойти покурить - грузчик увозил их на сборку, потому что надо план давать. Один раз, уже после обеда, прибежал мастер участка, говорит - бери 2 заготовки, идем в лабораторию. Там померили твердость металла - на 10 единиц HRC ниже минимального предела, т.е. литейщики брак подогнали. Спрашиваю мастера, и что теперь? Он - забудь, они уже на движках и уедут в Запорожье. Это - около 200 головок, т.е. 100 движков с головками из пластилина. Самое эпичное - это обьемы воровства этого буллшита, воровали все, от охраны до студентов-практикантов, воровали всё - готовые изделия, комплектуху, всё. В общем, когда я вижу Запорожец (или ЛуАЗ) в движении я отношусь к увиденному как к чуду - ОНО СДЕЛАНО ТАК, ЧТО РАБОТАТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Но работает как-то...
Привет из Латвии. В 2000 годах у нас в автоспорте был класс ЗАЗ 1300. Условия были: воздушное охлаждение, один карбюратор, стандартный впускной коллектор, стандартный цилиндр ( визуально), ну и объем не превышающий 1300±2% . Мы выкидывали балансиры, сажали головки на 5мм. Поршни: жигуль 79.8 мм (2105) чаще всего. Но ставили и от 2106( с углублением) но тогда на фрезере половину поршня выравнивали, а вторая часть была своего рода вытеснителем. Карбюратор: Вебер или Солекс. Две заслонки открывались одновременно. Клапанные пружины двойные от ваза. Со стандартным распредвалом двигатель, без нагрузки, крутил 7800 - 8000 об/мин. Шатуны( стандартные) вылетали при 8500, правда не всегда. Такие обороты были при торможении двигателем. На стенде, мотор многократного чемпиона, показал 85 л.с Так что не самый плохой ЗАЗ, если с умом его собирать! 😉
На канале Совжесть автор выбрасывал балансиры и говорил ниче не меняется, пока ему не попал запорожец на котором на холостых кузов резонировал, и только он вернул балансир - сразу же все прекратилось. Суть - балансир там не для красоты, нужен он чтобы не было резонансов в рабочем диапазоне оборотов, а не просто чтобы меньше трясло.
И кому сейчас нужен этот двигатель.
Вокруг этого мотора ЗАЗу надо было мот построить,а чо?-дуплексная рама,v-образная четверка,утерли бы нос Харлею!
Сыны собаки это ты про кого в конце сказал?
Да, свинособаки - вещь жестокая. Сам с ними живу в Волгодонске. Хотя, есть и нормальные люди.
У отца был Запорожец, 968М он себе растачивал на 79. Кольца жигулевские ставил, проточку под стопор на палец, головки подрезал. на 92-м бензине прошел движок порядка 35-40 тысяч, потом клин КПП (больше 150 тыс коробка без вскрытия прошла) и в итоге машину продали. Причем продали ради двигателя на запчасти (там еще и кузов сгнил) сколько мотор прошел после отцовского тюнинга я уже не знаю, но сколько-то прошел
Не знаю що ти там знімав , звідки в тебе той двигун . Я колись років 25 назад капіталів 30 . Робив звичайно а кінці 90 х тільки камаз 740 .і ваз були умз, ЗИЛ , змз .всі були не менш обісранв як у тебе мемз . Але на диво той двигун був чистим .. до речі автомобіль був виграним у лотерею . Я сам не розумів що їм треба . Не було тиску масла . Колінвал ідеальний замінив вкладиші , поміняв показники масла і взяв з них як за капіталу . Коли зустрічався перші пів року десь з власниками все чекав рекламацій на мою працю через три роки забув .через п'ять років знову приїхали на капіталку . Я сказав що ми робимо двигуни на цей момент не нижче Evro 3 . Така політика компанії . Був2003 рік ..Сумна правда
Что в нем легендарного?
Довелося якійсь час бути власником 968м. Двигун кожен рік не намивав, ніколи не перегрівався, на заливну горлвину був надітий шланг попереднім власником. Прикольна машинка, по трасі 90 крейсерська скорость, ніколи не підводив, навіть в -20 заводив. Масло заливав 10w-40. Колись їздив ним на море за 300км відпочивать, натер паліролью весь блищав, алюміньові ковпаки на колесах теж були паліровані. Коли приїхав там стояли іномарки, пару вазів, але всі звертали увагу на ластівку з улибкою, з словами ,, дивись запорожець", діти роздивлялись.
Откатал на таком моторе в Луазе ~тысяч 60, причем в довольно яркой манере, на повседневе в потоке большого города, как только приучил его к ГБО. Он мне достался уже с вазовской поршневой на 79мм. Хоть в нем и были очень прослабленные вкладыши, давление масла падало кошмарно, но он никогда не подводил. На моторе не было никаких протечек масла и он вообще не перегревался. Вообще на пропане он работал просто отлично. Очень ровный крутящий момент, не надо прогревать - сразу прёт. Всем нравилась его постоянная готовность катать и неприхотливость. Кстати, масложерства вообще не было, выхлоп абсолютно сухой. Был случай потери почти всего масла, когда лопнул шланг подогрева газового редуктора и мотор доехал преспокойно до цивилизации и потом еще домой, и зазоры нигде не изменились. Правда, я в него лил только хорошую полусинтетику. Поломка пришла неожиданно - открутилась кайка шестерни на баллансирном вале и она подклинила. Так я и залез в него с желанием уже устранить зазоры на коленвале и, форсировать головки.
Спасибо за видео. Вспомнил юношество.... Как мы по незнании насиловали этот запорожец, но он всё равно радовал нас своей живучестью и проходимостью. Золотые были времена, беззаботные, и безпонтовые. Понастольгировал. Спасибо и удачи тебе.
Был у отца запорожец и не один,ему достался от деда,их давали фронтовикам. Всë моë детство вплоть до 95года связано с этой машиной. Я хоть и был подростком лет 10-12, но уже сильно стеснялся этой машины, прятался и нагибался в салоне от людей, чтобы меня не видели. Воспоминания связанные с ним, это что отец его всë время делал по передней подвеске. От тëр стекла зимой носком в котором была соль. А летом часто в дороге останавливались и он остывал. Мне было 10 лет, но я уже тогда понимал что это издевательство над людьми, а не машина. Тогда уже были у многих москвичи и жигули 1-6.После школы я купил жигули и отдал ему. Почему он с ним не расставался раньше, я не понимаю. Но и на той копейке что я ему отдал он ездил вплоть до 2010 года. Потом купил ему гранту и он недоволен тем что ничего в ней не понимает, типа там всë электронное и даже мотора толком не слышно. И ездить нормально на ней он так и не научился за пять лет. Говорю давай поменяем на автомат, не хочет ни в какую. Я к тому что для некоторых прогресс и комфорт это благо, а для некоторых зло.
У меня нет запорожца, зачем я это смотрю?)))
Это уникальный мотор, для тэста механника если мотор чистый, сухой значит мастер соответствующего класса! Если поставить электронику вообще бомба
Поездил на таких двигателях очень много. И хочу сказать что всё железо родное, но доделанное и с самодельной электронной системой зажигания и электронным октан коректором. Ездил с парами воды. Расход 20л на 300км при скорости 90÷100км/ч. Крейсерская 95км/ч. Всю поршневую сам подбирал и балансировал. Расшлифовал и отпалировал входной коллектор аж до поршня(всборе с головкой). В результате он стал с плавными изгибами, круглый и много больше в диаметре. Правда тонкий как картонка. Карб родной 133 но заглушил главный топливный жиклёр (заузил отверствие). Что бы не соплило масло всё промыл до идеального состояния и новые резинки ставил на 88 клей. А все щели (направляющих толкателей) красил термостойким лаком. Двигатель не греется 85° это при +35° на улице и с прицепом, из-за добавки воды и уменьшения подачи топлива. Но пока масло(вода)не нагреется до 40° не тянет совсем. Много писать то что делал. Скажу что только один раз делал и до 110 тыс. Ничего не делал. Только масло, АКБ и резину менял. И так я на трёх ЗАЗах проездил. На каждом до 265÷280тыс. Тяга, с первой и задней рвёт асфальт. Максималка (перед капиталкой) 138км/ч, 4200 об/коленвала, но ездил в основном 90÷100. Движок хорош, надёжен, легко и доступно ремонтируется. Но все железки нужно довести до ума. И поставить мощьное эл.зажигание. Делайте меня никогда не подводили, но всё нужно самому до ума довести. Много тягал прицеп с полной загрузкой 1.5т (750+750)на 480км, чуть больше суток в оба конца пути (960км) и так 3и месяца по два раза в неделю. Из-за электронного зажигания и октан корректора ездил на любом топливе, что от спички загорается. Ручка регулировки рядом под рулём где лучше тянет тот и момент. При перегрузке (1.5т) не хватает 5й передачи, но между 3й и 4й. Приходилось долго ловить момент на трасе или с горки или когда фура обгоняет и подхватит. Но как вышел на 4тую то 100÷105 тянет. Досих пор стоит как "грузовичок", но езжу уже на инжекторной. А ЗАЗик как джипик для бездорожья, он резвый. Правда на трасе уже 100 никто не ездит, а на нём долго 110 не желательно. Удачи у кого ещё есть этот незаменимый апарат.
Эх, моя первая машина. Собирал из двух. Кузов инвалидный, 30ку выбросил, все инвалидные прибамбасы убрал. 40ку от специально купленного (без документов ,не на ходу) откапиталил. Любимый автомобиль. Ездил там где сейчас не рискнул бы. Ностальгия.
Спасибо за видос! У меня в гараже стоит заз 968-м 1991г. 40лс. с пробегом меньше 10 000км( мой дед один хозяин). Моя любимая тачка. Ни один авто не вызывает столько добрых улыбок у прохожих =). . Ездил в летнюю жару, при 30 градусах уличной температуры, по трассе на расстояние 50км. Ехал со скоростью чуть меньше 100, температура двигателя по приборке чуть за 90гр. была.
Эстетически крутой вид этого двигателя