ДВИГАТЕЛЬ-ЛЕГЕНДА - "Запорожец" ЗАЗ 40 л.с.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2023
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS 30 травня - 1 червня 2023 року в Києві, МВЦ відбудеться виставка автосервісу та післяпродажного обслуговування автомобілів AutoTechService. Традиційно на одному майданчику з нею пройде виставка комерційного та спеціального автотранспорту ComAutoTrans
AutoTechService - єдина в Україні виставка, де СТО та автомагазини з усієї України знаходять нових постачальників автозапчастин і компонентів, обладнання та інструменту, мастильних матеріалів і автокосметики, автохімії та всього, що дозволяє автомобілю комфортно і безпечно їздити по дорогах.
В рамках виставки можна буде відвідати:
• Forum СТО, 31 травня (реєстрація на захід: docs.google.com/forms/d/e/1FA...)
• Семінар «Команда СТО: побудова правильної корпоративної культури і ключової конкурентної переваги», 30 травня (avtoexpo.ua/komanda-sto)
• Семінар «Мережа СТО», 31 травня (avtoexpo.ua/merezha-sto)
• Виставку технічної творчості Барського фахового коледжу транспорту та будівництва НТУ, що триватиме всі три дні виставки завдяки підтримці компанії Автомеханіка (avtoexpo.ua/bar_college)
Запрошуємо підписників TH-cam каналу Теорія ДВС відвідати виставку безкоштовно з промокодом TDVS. Реєстрація за посиланням avtoexpo.ua/ats/registration
Про двигатель ЗАЗ 30 л.с.
• Легенда советсткого ав...
Про мой ЗАЗ (старое видео)
• ЗАЗ-968 АЛИГАТОР - Дви...
Музыка - группа "Трутні"
• Трутні - Паперовий змій
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: / teoria_dvs
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
Летом 90 года попал на практику на МеМЗ, где работал на участке, делавшем головы для этого девайса. Работал в основном на последней операции, опрессовке на специальном стенде готовой головки, проверке компрессии. Что могу сказать,70% персонала - сезонные рабочие, в конце лета уезжавшие на заработки в сельское хозяйство, их заменяли такими как мы. Сменное задание - по моему 400 головок, за пол смены работы у меня собиралось штук 20 отбраковки, стоили отвернуться, отойти покурить - грузчик увозил их на сборку, потому что надо план давать. Один раз, уже после обеда, прибежал мастер участка, говорит - бери 2 заготовки, идем в лабораторию. Там померили твердость металла - на 10 единиц HRC ниже минимального предела, т.е. литейщики брак подогнали. Спрашиваю мастера, и что теперь? Он - забудь, они уже на движках и уедут в Запорожье. Это - около 200 головок, т.е. 100 движков с головками из пластилина. Самое эпичное - это обьемы воровства этого буллшита, воровали все, от охраны до студентов-практикантов, воровали всё - готовые изделия, комплектуху, всё. В общем, когда я вижу Запорожец (или ЛуАЗ) в движении я отношусь к увиденному как к чуду - ОНО СДЕЛАНО ТАК, ЧТО РАБОТАТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Но работает как-то...
Таков украинский мир , всё основано на воровстве . Сама украина от слова " украсть " , конченный народец .
И этот пластилин обработанный пьяными токарями доси продают на Автоклассике...
@@user-mg6hm6cr3k ну, почему нет. У англичан есть легенды о некоторых их национальных машинах, в стиле "если в этой машине, в дождливую погоду, выключить музыку, можно было услышать, как она ржавеет". У меня были американцы, форды, которые в 20-летнем примерно возрасте начинали "саморазбираться", причем это были машины на несколько поколений позже Запорожца. И те же машины восстанавливают, коллекционируют, продают, покупают. Все что проходит по категории "автоклассика" - чья-то юность, воспоминания, эмоции, жизнь.
А вот где и как там делали коллектора под 45 и 50 коней?
особенно уровень тяги возрос после слов кравчука волка ноги кормят. сам работал с 1994 по 2001 года там же на заводе только на транспорте.
Довелося якійсь час бути власником 968м. Двигун кожен рік не намивав, ніколи не перегрівався, на заливну горлвину був надітий шланг попереднім власником. Прикольна машинка, по трасі 90 крейсерська скорость, ніколи не підводив, навіть в -20 заводив. Масло заливав 10w-40. Колись їздив ним на море за 300км відпочивать, натер паліролью весь блищав, алюміньові ковпаки на колесах теж були паліровані. Коли приїхав там стояли іномарки, пару вазів, але всі звертали увагу на ластівку з улибкою, з словами ,, дивись запорожець", діти роздивлялись.
Зазик вещь, автомобиль достойный реставрации, не то что копейки всякие
Привет из Латвии. В 2000 годах у нас в автоспорте был класс ЗАЗ 1300. Условия были: воздушное охлаждение, один карбюратор, стандартный впускной коллектор, стандартный цилиндр ( визуально), ну и объем не превышающий 1300±2% . Мы выкидывали балансиры, сажали головки на 5мм. Поршни: жигуль 79.8 мм (2105) чаще всего. Но ставили и от 2106( с углублением) но тогда на фрезере половину поршня выравнивали, а вторая часть была своего рода вытеснителем. Карбюратор: Вебер или Солекс. Две заслонки открывались одновременно. Клапанные пружины двойные от ваза. Со стандартным распредвалом двигатель, без нагрузки, крутил 7800 - 8000 об/мин. Шатуны( стандартные) вылетали при 8500, правда не всегда. Такие обороты были при торможении двигателем. На стенде, мотор многократного чемпиона, показал 85 л.с Так что не самый плохой ЗАЗ, если с умом его собирать! 😉
Спасибо за рассказ. Очень интересно.
Норм двигатель в свое время, но в данное время все виноваты что он плохой
Какие балансиры?
Скажите, этот двигатель стоял на 968М? Если на нём, то как было с полуосями? Выдерживали? Спасибо.
У меня было две неприятности. Один раз летела полуось, а другой раз, ось колеса. Так что форсировав движок, нужно усиливать трансмиссию
Да. Двигатель стоял на ЗАЗ 968М. Стандартные полуоси держат до 60-70 л.с В КПП главная пара выдерживает до 100 л.с Полуоси вытачивали в стандартный размер из танкового торсиона. ( нашли дедка, у которого забор был из них) Последнее что мы собрали, это КПП-франкинштейн. Главная пара с корпусом от VW t2, блокировка ВАЗ 2108. Сама КПП от формулы "Эстония" (корпус от ЗАЗ) + сделана на полный привод для заднего расположения двигателя ( как на ЗАЗ)
Откатал на таком моторе в Луазе ~тысяч 60, причем в довольно яркой манере, на повседневе в потоке большого города, как только приучил его к ГБО. Он мне достался уже с вазовской поршневой на 79мм. Хоть в нем и были очень прослабленные вкладыши, давление масла падало кошмарно, но он никогда не подводил. На моторе не было никаких протечек масла и он вообще не перегревался. Вообще на пропане он работал просто отлично. Очень ровный крутящий момент, не надо прогревать - сразу прёт. Всем нравилась его постоянная готовность катать и неприхотливость. Кстати, масложерства вообще не было, выхлоп абсолютно сухой. Был случай потери почти всего масла, когда лопнул шланг подогрева газового редуктора и мотор доехал преспокойно до цивилизации и потом еще домой, и зазоры нигде не изменились. Правда, я в него лил только хорошую полусинтетику. Поломка пришла неожиданно - открутилась кайка шестерни на баллансирном вале и она подклинила. Так я и залез в него с желанием уже устранить зазоры на коленвале и, форсировать головки.
Я даже зимой на керосине ездил до 60 тысяч движёк выходил
У меня на ЛуАЗе выдержал 37 тысяч с новья. Достал проблемами. Поставил ВАЗ.
@@yuriipershyn9720 а я взагалі на дизелі їздив, і пробіг вже 200 тисяч✅
@@strikeresh соляра-масло
И неужели жигапоршни выдерживали газ?! Я хочу расточить гильзы на своем Луазе под жигапоршни, но говорят что они оплавятся.
Был у отца запорожец и не один,ему достался от деда,их давали фронтовикам. Всë моë детство вплоть до 95года связано с этой машиной. Я хоть и был подростком лет 10-12, но уже сильно стеснялся этой машины, прятался и нагибался в салоне от людей, чтобы меня не видели. Воспоминания связанные с ним, это что отец его всë время делал по передней подвеске. От тëр стекла зимой носком в котором была соль. А летом часто в дороге останавливались и он остывал. Мне было 10 лет, но я уже тогда понимал что это издевательство над людьми, а не машина. Тогда уже были у многих москвичи и жигули 1-6.После школы я купил жигули и отдал ему. Почему он с ним не расставался раньше, я не понимаю. Но и на той копейке что я ему отдал он ездил вплоть до 2010 года. Потом купил ему гранту и он недоволен тем что ничего в ней не понимает, типа там всë электронное и даже мотора толком не слышно. И ездить нормально на ней он так и не научился за пять лет. Говорю давай поменяем на автомат, не хочет ни в какую. Я к тому что для некоторых прогресс и комфорт это благо, а для некоторых зло.
Спасибо за видео. Вспомнил юношество.... Как мы по незнании насиловали этот запорожец, но он всё равно радовал нас своей живучестью и проходимостью. Золотые были времена, беззаботные, и безпонтовые. Понастольгировал. Спасибо и удачи тебе.
Безпонтовые ёпта ..
Кто-то пойдет по вашим стопам
Минутка ликбеза русского языка - «беспонтовый» («безпонтовый») значит "никчемный", "плохой".
Если же вы хотели сказать, что были времена "лишенные показухи" то, (во-первых, это не так), а во-вторых, нужно ставить дефис: «Без-понтовые». :)
@@LastEventHorizon тебя кАзла не спрашивали что да и как писать
@@-BELARUS вас в детстве папа домогался чтоли? Что кидаетесь на людей? Мало того, что я обращался не к вам, так ещё и сделал это корректно, без хамства. Вообщем - Не позорьте белорусов своим поведением…
На канале Совжесть автор выбрасывал балансиры и говорил ниче не меняется, пока ему не попал запорожец на котором на холостых кузов резонировал, и только он вернул балансир - сразу же все прекратилось. Суть - балансир там не для красоты, нужен он чтобы не было резонансов в рабочем диапазоне оборотов, а не просто чтобы меньше трясло.
совжесть (Борислав) убрал балансир т.к переводил обороты на электронику....дабы оттуда все регулировать (и у него получилось) не факт что получиться у многих,ибо тут надо руки+голова....но например у меня на луазе карб,и я не парюсь....т.к настроеный двиг.+карб-нормально работающий двигатель...но есть одна но очень огромная проблема !!! это запчасти которых уже просто нет.....
@@Jenya-zc9zm какое отношение балансиры имеют к системе зажигания?
@@Jenya-zc9zm Приветствую,✊У меня тоже луаз есть,,карб от девятки,мотор 40 л/с,в мае ездил ,прикупил вкладышей и колец взял,,короче собрал из чего было,лиш бы лето продржался,,много от Машины не требуеться в леревне сена привезти ,и так по мелочи,мильно не достаеться,,так готовлюсь потехоньку чтобы от девятки поставить,,,переходную плиту купил ,буду с маховиком заморачиваться,венец ставить от класики и флянец на для додшибника,,чтобы осеннью сразу поставитьссеще мотор от девятки тоже надо оживить,,,в процеце ремонта находиться,,,то ето ,надо,то другое,,запчасти дорогие до безобразия,еще и Солярис денег просит😁🤣🤣🤣так вот потехоньку выделяю средства,,,😁✊
тоже совжесть смотрю✊️🤝
холості оберти- це не робочі оберти, на яких кузов резонує (не резонує)
Это уникальный мотор, для тэста механника если мотор чистый, сухой значит мастер соответствующего класса! Если поставить электронику вообще бомба
Так и осталось в мечтах
V
Це не про цього моториста
Попробую)
У меня нет запорожца, зачем я это смотрю?)))
Браво! Отличное видео!)
Поездил на таких двигателях очень много. И хочу сказать что всё железо родное, но доделанное и с самодельной электронной системой зажигания и электронным октан коректором. Ездил с парами воды. Расход 20л на 300км при скорости 90÷100км/ч. Крейсерская 95км/ч. Всю поршневую сам подбирал и балансировал. Расшлифовал и отпалировал входной коллектор аж до поршня(всборе с головкой). В результате он стал с плавными изгибами, круглый и много больше в диаметре. Правда тонкий как картонка. Карб родной 133 но заглушил главный топливный жиклёр (заузил отверствие). Что бы не соплило масло всё промыл до идеального состояния и новые резинки ставил на 88 клей. А все щели (направляющих толкателей) красил термостойким лаком. Двигатель не греется 85° это при +35° на улице и с прицепом, из-за добавки воды и уменьшения подачи топлива. Но пока масло(вода)не нагреется до 40° не тянет совсем. Много писать то что делал. Скажу что только один раз делал и до 110 тыс. Ничего не делал. Только масло, АКБ и резину менял. И так я на трёх ЗАЗах проездил. На каждом до 265÷280тыс. Тяга, с первой и задней рвёт асфальт. Максималка (перед капиталкой) 138км/ч, 4200 об/коленвала, но ездил в основном 90÷100. Движок хорош, надёжен, легко и доступно ремонтируется. Но все железки нужно довести до ума. И поставить мощьное эл.зажигание. Делайте меня никогда не подводили, но всё нужно самому до ума довести. Много тягал прицеп с полной загрузкой 1.5т (750+750)на 480км, чуть больше суток в оба конца пути (960км) и так 3и месяца по два раза в неделю. Из-за электронного зажигания и октан корректора ездил на любом топливе, что от спички загорается. Ручка регулировки рядом под рулём где лучше тянет тот и момент. При перегрузке (1.5т) не хватает 5й передачи, но между 3й и 4й. Приходилось долго ловить момент на трасе или с горки или когда фура обгоняет и подхватит. Но как вышел на 4тую то 100÷105 тянет. Досих пор стоит как "грузовичок", но езжу уже на инжекторной. А ЗАЗик как джипик для бездорожья, он резвый. Правда на трасе уже 100 никто не ездит, а на нём долго 110 не желательно. Удачи у кого ещё есть этот незаменимый апарат.
Блог на драйве есть у вас?
@@dnbkilla пока нет. И как его создать-заделать пока не знаю. Много есть чем поделиться, особенно для классических моделей. Постепенно выложу кому интересно. Живу и делаю всё по принцыпу: для меня за мои деньги никто лучше не сделает чем я сам. Так жизнь выучила.
двигатель супер, японец сказал бы:
а на заводе только отлитые заготовки в виде конструктора продают? Ничего не шлифуют и не балансируют?
Для юных техников самое то, в юности денег не было крутили и такое, абы ехало.... Но впечатление-жесть.
Почему-то у меня сейчас на европейском двигателе
за 200тыс+ пробега кроме замены масла и антифриза ничего не крутил, не шлифовал, не балансировал,
скукота .... :)
@@OleksandrYushchuk8 поскольку я "вырос" на ЗАЗ-968 и там после имел возможность поработать, правда уже на современных моделях. Долго эксплуатировал ЗАЗы и постепенно их доводил и подгонять под свои хотелки. У друзей вокруг были ВАЗы. И приходилось часто ездить с такими эскортами по морям и подработкам, то старался и доказать что ЗАЗ не хуже ВАЗа, что и сделал. На первом только электроникой непичткивал(сам электронщик), за ДВС браться побаивался. И почти год ездил на 3х цилиндрах по мощьности не замечал, из-за электроники тягал как и всегда. Пока однажды после завода он заглох и шото покотилось под низ. Пришлось полезть и случайно взялся за выхлопной колектор. А когда вылазил из под машины 🚗 взялся(чтобы подтянуться) за другой и обжогся. С того момента и начал с ДВСом заниматься. Кстати однажды знакомого тоже уговорил на ВАЗе входной коллектор(под карбом) шлифонуть и полирнуть. До конца у него терпения не хватило, но отшлифовал и результат у него тоже был. Добавлю ещё что в моторном отсеке у меня чище чем салоне авто да и земли не видно, весь отсек почти герметичен, потому то долго работает поршневая, да и не греется. Весь поток воздуха забирается с наружи, продувается и выдувается под низ. Как и задумывал конструктор. А в реальных видели как? Насчёт доработок, так это если есть желание, возможность и знание, терпение. То любое заводское изделие можно улучшить доработав. Так же доделывают "долизывают" и авто-болиты для спорта. Правда у них больше возможностей. Ничего боятся не нужно, просто нужно брать и самому делать и всё получится. Много доработок во всех узлах, но многое не напишеш. Что интересует спрашивайте отвечу. Удачи и смелости при улучшении своих изделий.
@@OleksandrYushchuk8 хочу добавить лично вам ещё. Нельзя сравнивать самолёт кукурузник с современным боенгом. Во многом победит один, а в другом случае боенг. Тот что я писал, разработка 60х годов прошлого и его доделал сам в кустарных и без станков. Ваше авто думаю ~ 2000тысячного года разницу улавливаете? На своём даже обогнал 200 мерс(правда и он и мой на тот момент нуждались в кап.ремонте ДВС, (по мерсу было видно), мы незнакомы. Но он меня завёл. Я понимал что мерс есть мерс. Но так получилось и сын был (рядом)да и я в удивлении. Обгон(опережение) растянулось ~ на 3 км. Машины с гружонными прицепами, на трасе помех небыло и двухполосное полотно. Мы разогнались до 138км/час. И я его хоть и долго, но опередил. А теперь вопрос на засыпку вам. Какая будет стоимость проезда на вашем и на моём если проехать 100км? Отвечу, я сожгу только 6÷8л бензина. А остальное 3510р уже давно себя сто раз оправдало. А в вашем случае бензин~8л + половина стоимости вашего авто(вы его скорее после продадите)+ ремонты на СТО, делёння на 300000(км пробега), это в случае если вы на нём наездите. И умножить на 100. Ну а если свернуть в бездорожье то вы скорее пожалеете своё авто... . Но это так, извините за борзость. Сравнивать нужно сравнимое. Удачи вам от души. И
ни гвоздя... .
Эх, моя первая машина. Собирал из двух. Кузов инвалидный, 30ку выбросил, все инвалидные прибамбасы убрал. 40ку от специально купленного (без документов ,не на ходу) откапиталил. Любимый автомобиль. Ездил там где сейчас не рискнул бы. Ностальгия.
Эстетически крутой вид этого двигателя
На мотоцикле выглядит бомбически, куда там харлеям и БМВ
А звук! Такого звука нет нигде!
Спасибо за видос! У меня в гараже стоит заз 968-м 1991г. 40лс. с пробегом меньше 10 000км( мой дед один хозяин). Моя любимая тачка. Ни один авто не вызывает столько добрых улыбок у прохожих =). . Ездил в летнюю жару, при 30 градусах уличной температуры, по трассе на расстояние 50км. Ехал со скоростью чуть меньше 100, температура двигателя по приборке чуть за 90гр. была.
Завидую тебе. Никакая другая машина не даёт такие отзывы в душу.
Убери иномарку стоп Ты забрать ремонт оригинал каждый день ездить заз 968
Почему стоит гараж трус город стесняться запорожец ?
Сейчас может и так. А в 80ых-90ых, было как то позорно на запоре ездить! Какой бы он не был! Для запора и 110 норм температура. Это же температура масла. На моем бывшем пассате и до 140 поднималась, в жару на скорлсти.
1994 стоїть для душі, кайф ганяти по полях взимку))
Масло сочилось из под резиновых уплотнителей штанг толкателей. Резинки просто дубели. Ну, и резинки на радиаторе маслчтюном тоже. Лечится просто, заменой. Если за движком следить, ничего там не льётся. Более того, в пробках температура падала...
Было два запорожца ( до сих пор запчастей пол гаража))) ), никаких проблем с движком. Единственный косяк, даже не косяк, а особенность, это текстошитовая шестерёнка привода распредвала. Меняется не снимая двигателя. Зажигание нормальное, все на таком ездили,
Вывод- за авто надо просто следить. 👍
У отца был Запорожец, 968М он себе растачивал на 79. Кольца жигулевские ставил, проточку под стопор на палец, головки подрезал. на 92-м бензине прошел движок порядка 35-40 тысяч, потом клин КПП (больше 150 тыс коробка без вскрытия прошла) и в итоге машину продали. Причем продали ради двигателя на запчасти (там еще и кузов сгнил) сколько мотор прошел после отцовского тюнинга я уже не знаю, но сколько-то прошел
А самое главное знаешь куда применить свой брелок))
))
В далёких 90х занимаясь ремонтом двигателя Мемз 968М обнаружил истинную причину перегрева двигателя, с которой безуспешно
боролись производители несколько десятилетий. Причина оказалась настолько простой, что у меня закралось сомнение в реальности
её поисков. Все кто занимался ремонтом цилиндропоршневой группы и снимал головки цилиндров, могли видеть, что перегрев происходит лишь с левой стороны двигателя. Масло буквально пригорало и закоксовывалось на внутренних поверхностях головки.
При этом правая головка находилась в нормальном состоянии. Взглянув на двигатель без кожуха я попытался понять
в чём разница в охлаждении головок и цилиндров справа и слева. Буквально через несколько минут я понял в чём дело.
Левая часть двигателя была значительно смещена назад относительно правой и конструктивно образовывала с корпусом
вентилятора классический струйный насос, эжектор. В результате этого струя воздуха от вентилятора не нагнеталась
на горячие рёбра головки и цилиндра, а наоборот засасывала раскалённый воздух во внутреннее пространство развала
двигателя и пройдя небольшое расстояние уже более высоким давлением вновь нагнеталась на цилиндры и головку и так
двигалась по кругу лишь слегка разбавляясь более холодным воздухом. Решение проблемы состояло в том, чтобы
установить кожух - заслонку, которая принудительно развернёт поток от вентилятора на 180 градусов и направит
его в крайнюю часть головки и цилиндра, а так же устранит эффект эжекции. Но в конце прошлого тысячелетия
мне уже не хотелось этим заниматься, тем более, что машины эти уже были сняты с производства, а я загорелся
идеей установить на неё вазовский двигатель с системой впрыска, которые начали в то время появляться, что
успешно и осуществил в 2001 году.
Если честно, не очень понятно. В этом двигателе на перегрев влияет в том числе установка зажигания. Я хотя и немного на нем покатался, но ни разу не было не то что перегрева, а даже до 100 градусов он не грелся. За около 6 километров с дома до рынка и обратно он летом не нагревался до рабочей температуры.
@@user-me5zs5nv1z Вы судите о нагреве лишь по показаниям прибора указывающего температуру масла в поддоне. Она не имеет ничего общего с реальным нагревом деталей двигателя. Установите термометры на правую и левую головку в их задней части и прокатитесь с ветерком. Разница температур превысит все допустимые пределы. На панели приборов же будет всё Ок!
Не знаком с системой охлаждения жужика, но сопоставив с роликом ваше заключение о эффекте эжекции логично.
Как говрится попал пльцем в небо -уважаемый !!! колен вал врашается в право и заливает правую сторону маслом чем ни справляюся поршневые кольца это болячка всех Y образных двигателей причина банально проста это АЛИМИНИЕВЫЙ шкив ислабый 0 ой профиль ремня - шкив цетрифуги дожен быть как расходный материал поменял шкив - и аккумулятор ни садится и мотор ни греется ещё лучше перейти на зубчатый ремень с Таврий натяжным роликом . А тупость как говорят ни лечится будь ты хоть академик- алюминиевый шкив и регулировать натяжку ременя шайбами- это чё то национальное от чего запрет избавится
Только ездить на машине с вазовским двигателем по дорогам общего пользования нельзя🥴🥴🥴У нас в городе такие появлялись но недолго ездили. Приземляли быстро🤔🤔🤔
Были такие моторы уже с увеличенной ст.сжатия и под ВАЗовский карб.Они были описаны в книжке по эксплуатации которая к Запорожцу прилагалась.Если склероз не подводит то их мощность была указана в 50 л.с.
В наше время ходили слухи что есть такие моторы и их ставят на ЛуАЗ Волынь
У нас в детстве был такой жопиток, 968А. Погиб утопленный в пруду, когда заводили с горки убежал
Двухкамерный карб это 45лс, 50 лс это поджатые под 92й ГБЦ + Озон.
Да, 45 и 50
під 93 бензин 45кс.Про карбюратери в техкнизі нічого не писали.
Легенда это что-то очень выдающееся. А это двигатель - безысходность.
Запорожец-зверь машина. Была у нас в семье 10 лет, неоднократно в конце 70х-начале 80х ездили из Ленинграда во Львов к родственникам, никогда не подводил, отец следил за автомобилем,тоже 40ка была. И ещё у нас была наша большая страна, просто выезжаешь и идёшь на запад, маршрут примерно такой: Ленинград-Вильнюс-Лида-Кобрин-Ковель-Львов
Если следить то он сто лет проходит
Jeździłam 968M przez 2lata, ale jak tak po 30latach sobie myślę o tym, to wydaje mi się, że w całym bloku wschodnim, pod kierownictwem kacapów wszystko było planowane i wykonywane tak aby ludzi upodlić. Nawet jak było genialnie zaplanowane to w fabryce zrobili to z takiego chłamu, że nie miało szansy działać.
Так , при совку , головне було відсидітись на роботі і щось вкрасти .
За это нужно сказать спасибо уничтожению социалистической экономики г-ном Хрущёвым при поддержке членов КПСС, ничего не понимавших в теории, и отдельное спасибо г-нам, утвердившим экономическую реформу 1965-го года, развернувшую СССР к капитализму. На канале "Простые числа" есть вполне подробный разбор той ситуации. Волосы дыбом встают!
Не стоит искать злой умысел там, где всё объясняется совдеповской тупостью
Прошу прощения, а какие автомобили сейчас выпускает капиталистическая Польша? Только именно свои, а не чьи-либо.
@@R.A.V.E.Design Польша настолько интегрирована мировую экономику, что ей нет необходимости изобретать ни автомобиль ни велосипед
В 90-х перебирали такой движок на Луазе. Продавались цилиндры с алюминиевым оребрением. Поставили такие, а через некоторое время гильзы начали вылезать из цилиндров, пришлось обратно ставить чугунные цилиндры.
бажаю Євгену досягнути 1 млн. якомога скоріше
Про такі двигуни є цілий канал - "Совжесть". Автор з такого двигуна робить чудо! Та і з самого "Запорожця" теж! Правда, коли ми їздили на "Запорожцях", не було ні сьогоднішніх технологій, ні запчастин, ні інтернету. Якби тоді зробити такий автомобіль, йому ціни не було б!
Так, справді - Боря робить дива з тим двигуном. Його треба після нашої перемоги запросити на МеМЗ - головним конструктором. Незважаючи на його походження. До того ж, він навіть трохи знає українську мову ;) А такі прості та дешеві двигуни знадобляться для підйому економіки, для фермерів та малих підприємств
насчет чистоты двигателя, раз в год как сейчас в мае снимаете кожуха все и димиром промываете движок сверху и доследущего года, насчет сыпуна картерных газов, берете просверливаете пробку залива масла и вот вам дополнительный сапун и выводите его в воздушный фильтр, а чтоб движок не грелся летом просто больше чем 90 км не ездите крейсеская скорость 80 км в час и не какого перегрева двигателя не будет плюс экономия бензина
Все верно с такой рожей воздух рассекать в 125 км .час оп инструкций ни резон .В слипстриме за Икарусом копейка бы 2101 завидовала бы а вырулил на обгон-и тебе кто то как будто обухом в лоб вмазал
Я був в квітні 2020 року на зупиненому у 2019му мелітопольському моторному заводі, так я вам скажу як людина якій зробили екскурсію по щє комплектній лінії виробництва, що останні двигуни таврій і славут відповідали вимогам євро 5, кожний двигун проходив через ультразвукову мийку яку я бачив на власні очі, а якість зкладання була не гіршою ніж у фіата чи сітроєна. От шкода, що ці двигуни загубив радянський підхід до виробництва, бо вся виробнича лінія була розрахована лише на двигун об'ємом максимум 1,4 л і ніяк зробити більший двс немогли на тому конвеєрі. Але я все ж гордий, що у мене на виробництві є токарний верстат з МЕМЗа).
Вот так по всей Украине остановили и развалили практически все крупные предприятия. Судя по всему все делалось искусственно и целенаправленно. Велыка аграрна держава.
@@user-xi3io1ds2z Звісно, бо якщо б російські власники не викупляли контрольні частки українських підприємств нічого б не розвалили як це обійшлося з нашим КРАЗом.
После видоса вся молодость перед глазами пролетела. После развала ссср мне в руки попал именно этот ЗАЗ, был ещё в школе, но было настолько интересно это "чудо" воскресить что зацепился.... инструмента нет от слова совсем, где чё выпросил... а где и велосипедными ключами крутил. Убил два месяца но всё таки собрал и завёл, но без прав ездил не долго, два месяца, как и собирал :)
P.S. для начинающего механика самое то, собрал... разобрал... , работает ну и супер, забочинил да и хрен с ним, копейки
Аналогичная история. Потом я его продал и купил свой первый мобильный телефон. Нокия 3310. Это было начало 2000х
Похожее было но в нулевых, инструментов болта
Нажаль Київ для мене не на часі. Привіт з Дніпра 🤘🇺🇦❤️
Маємо усвідомлювати, що як 30 та і 40 мотор не є автомобільними моторами. Для початку, це був мотор--пускач. Коли проектували "горбатого" планували поставити нормальний оппозит, але влізли комуняцкі керівники і зобов'язали використовувати вже серійний пускач від ракетоносія... Тобто воно взагалі не має працювати як треба. Сам, свого часу, перебирав кілька раз і 30 і 40 двигун.
Повністю згідний з автором, це - напівфабкрикат для технічної творчості.
Как по мне самый простой в ремонте двигатель
Кстати да
Перебрать как два пальца и по времени и по деньгам
Цікава особливість. Вентилятор подає повітря на "павука", тобто на подаючий колектор. В результаті прогріти карбюратор в холодну погоду дуже важко. Знайшов такий вихід: після декількох хвилин роботи глушив двигун, тепло від головок досягало колектора та карбюратора. За пару хвилин мотор запускався та працював, як теплий!
да да да, тоже так делал
Этот мотор тепло на зиму запасает ещё с лета...
Коли викидаєш балансвал, то їздити можна але ковбасить, як на вібромасажорі!
Зрозумійте одне - завод це ЗАВЖДИ крутіше ніж дядя вася в гаражі!
Якщо є баланс вал то він треба там!
Так само ковбасить як колінвал ломаєця. На 2х котлах проїхав 3 км. Середня опора вщент.Але відремонтували.
И самое дэбильное ,что колено продовалось в комплете с маховиком.Если его пересыпать его ,то чарлик рвал жигуля ,как тузик тряпку.
@@user-kh4dg7ex2l там потому что маховик и центрифуга являются противовесами которые не влезли на коленвал, такое не редкость, все таки это позволяет сделать двигатель короче.
Заткнись
@@fffgggg3474 ти це кому?
Privet peredayu iz Armenya❤
зачем, для чего?
Nazdarove
Привет Армения 🤘
Тут челы возмущаются, а ведь на самом деле эта машина была не для того чтобы на ей ездить, а совсем для другого...
Был повод очередное воскресение провести в гараже с другами, выпить рюмочку чая, отдохнуть от семейной жизни, тык скыть... 😊
Да, в этом что-то есть. Имею ЛуАЗ-969М 1979 года.
Хобби
Так-то моторчик интересный. На мотоциклы даже ставили такие)
Видел в Днепродыме
На моём Луазе движок сдох окончательно(компрессия 2 атм) поискал б/у но живой не нашёл, решил востановить свой
всунул ему поршня ваз 79мм заменил вкладыши, маслонасос, сальники и он заработал, да ещё как, ехать одно удовольствие, тяга супер, вообщем я доволен
Вся юность на Запорожьце с таким мотором,один раз сломало рокер,один раз сломало вилку выжима сцепления, несколько раз ломало шлицы на крестовине шрус, наверное они были совсем сырые,а так больше никаких проблем,стоит во дворе, думаю сделать памятник 😊
Спасибо Евгений за рассказ про двигатель Заз. При всех огрехах и недостатках, эти авто любили, относились к ним бережно и любя. Это история великой дружной страны. Берегите эти авто, катайте детей и внуков. В этих авто есть душа.
Axaxa!
Ахахах, чувак, я з Мелітополя де ці двигуни робили, і я точно знаю що душі в них немає. Шпільки реально забивали кувалдою, щоб конвеєр не зупиняти, а радянський підхід до виробництва вкрав у запорожця майбутнє, впринципі як і у всього радянського покоління людей.
@@Aerotehnik Ото ж бо .
Аж два штуки стоит)))
@@Aerotehnikсудя по твоему комментарию, одну шпильку тебе в голову вбили😂😂😂
мотор класный если переуплотнить герметиком в симье был заз968А 10 лет тачка класс никаких проблем глобальных не было
мой отец отьездил на запорожце 7 лет и наездил 70 тыщ км, движок у него всегда был чистый сам по себе , никаких подтеков масло, возможно потому что он не газовал и ездил аккуратно, даже когда продавал, запор был как новый сразу купили
Дада, рассказывай сказки, много не газовал, ездил аккуратно...
@@user-nc3hc4vw6v 70К за 7 лет. От гаража до дачи, через дом за рассадой. Времени на пенсии куча, чтобы его постоянно чистить и обслуживать, так что почему бы и нет.
Халатность
"Пятачок" на выпускном клапане ставится потому, что клапан изготавливался из жаропрочной стали, которая была менее износостойкой, чем у впускного клапана и не поддавалась термообратотке.
14 лет ездил на ЗАЗ 968М 91-го года и в тридцатиградусную жару, и в двадцатиградусный мороз. Не было у меня проблем с перегревом, и с печкой тоже не было проблем. Однажды зимой гаишник остановил, не поверил, говорит, своим глазам - зимой в запорожце едет человек без верхней одежды 😅.
Чтобы масло не заливало ребра цилиндров, нужно периодически подтягивать шпильки головок цилиндров. И гайки крепления маслорадиатора. (Это, по-моему, указано в инструкции по эксплуатации. Но ее ведь никто не читает. Все ж слишком умные, чтобы снизойти до такого). Весь двигатель из легкого сплава, а шпильки стальные. Я делал это раз в полгода. Двигатель был чистый. Не идеально, конечно, но по сравнению с тем, что на видео - можно сказать идеально чистый.
Наездил 70 тыс без всяких проблем. Правда, сам установил электронное зажигание. Контактно-транзисторное. И поменял крышку корпуса генератора. Почему-то разбило посадочное место под подшипник и он стал стучать, хотя подшипник был целый.
Ничего плохого сказать о машине не могу. Простая, дешевая, экономичная, очень проходимая. Со своими достоинствами и недостатками. Если учитывать, что это была разработка 60-х годов прошлого века.
Да и уплотнения из шинели и к резинкам нормальным у нас был доступ и втулки в балку токаря точили нам из не знаю из не метало керамической стали а двигатель и без керхера блистел и в Полтаве мужики платок носовой брали и дивилися кроме пыли 0 . И я за трое суток с прицепом 24 мешками сахара туда и назад ,а это 1,200 кг .ЗАЗ40 это сказка ,и даже сейчас вспоминаеш добрым словом .слушая вас вы сержант по моторам ,а я майор .а сколько теперешних заморских моторов неудачно созданных с завода .я капиталок только больше 300сделал .а ты поговори кто на эвакуаторах какая с заморскими , засада нулевыми и они не сидят без работы и хлеба .удачи !майстер .профессиализм и порядочность в нашем деле и ты имееш хлеб и масло и клиентов па пол года постоянных а левых даже не береш .
Собрал такой мотор с полезными бошками. Портинг лёгкий. Сверху карб weber, который на вазовский 1.5 шёл. Крутился как Хонда. Жрал 20литров.
На 2 передачи разгонялся до 80.
Друг мой посчитал , что обороты били 8200
Я торговал поршневыми ЗАЗ-968 79 мм, скажу так, ходит не хуже чем родная! Главное оребрение должно быть чугунное а не алюминиевое!
Спасибо хоть посмотрел что там было внутри) купил Запорожец для перевозки стройматериалов. Ездил года три и вобще ничего не делал масла не менял только уровень проверял наверное раз в год. Раз пытался запустить обогреватель салона что то там взорвалось загорелось потушил и больше не пытался. Заводился с полоборота работал правда неравномерно но полтонны труб и уголков потихоньку вез на крыше. Стройка закончилась и в один момент он просто развалился но свои 200 доларов отработал в несколько раз))))
А чё так мало?))
Я в Средней Азии отлично эксплуатировал Запарожец, за машиной следил и моторчик всегда был чистеньким и не потел маслом. Не перегревался даже на многочисленных горных перевалах в сорокоградусную жару. Самый ненадежный элемент, на мой взгляд, это текстолитовая шестерня в механизме ГРМ которая имеет свойство проворачиваться на металлической втулке.
Совершенно верно! Столкнулся с этим в сентябре 88 года, когда ехал на заз966 1969 г.выпуска из Краснодара во Владимир. Вдруг раз и всё, и потом на " галстуке" полдороги... Хорошо, в те годы люди были человечнее!
На масляном тоже есть уплотнение сверху точно.Насчет "таблеток" читал в умной книге,что не только для клепа расклепа,а и для отвода тепла,чтоб зазор конско не уходил.Еще,мой ЗАЗ дико боялся зажатых клапанов
Вітаю, робив мотор по вашому відео. Поршні 79, головки посадив на 3мм, безконтактне запалювання, карб солекс. Все працює десь років 8-10. Пробіг не великий, масло міняв разів 5. Проїжав відстань в 500 км без проблем.
Нормальный машины по 100 тысяч без проблем ездят
@@vladimirpetrov8918 нормальні авто проїжають 500 тис.))
Зробіть V6, підвищену передачу, буде класно))
@@user-vy9uf2np6d тем более ))
@@user-vy9uf2np6d мой ЗЮЗ проехал более 150 и на ходу, правда не без рук по локоть в мазуте.
Я сейчас делаю под 79 диаметр под оригинальный паук под солекс и солекс, ну и отдельно планирую сделать две головки с уменьшеной камерой, жаль на диностенд не загнать
Ракета пушка петарда
В детстве у соседа был запор,и он нас катал иногда на нём. Мне безумно нравилась эта машина. У него масляный радиатор выведен был на передний бампер.
Запорожец машина класс, он выдает сто коломметров в час! А ты купи его и мне поверь что запорожец машина зверь!
А мне не очень , хотя 7 лет на них в молодости ездил.
Слышал за такое. Что-то там еще с маслонасосом надо было колдовать. А ещё видел как ставили вместо родного масляного радиатора радиатор печки латунный но не спереди а сзади там где некоторые ставили воздухозаборник "хлебницу" на крышке моторного отсека
@@user-tt3wv3rn1i Да , на 30ке был слабый масляный насос. " Кулибины" его модернизировали. На 40ке проблема ушла.
У меня был такой горбатый
Этот пластилин работает дольше и безотказней (при правильном уходе) чем современные балалайки с кучей электроники, после отключения штатного гены и установки генератора на 60а контактное зажигание работает прекрасно, карб пиленный от оки (почему то очень похожий на вебер от фольца) и в минус тридцать луаз заводился с пол пинка, расход упал до 7 по городу, родной карб не плохой только системы холодного пуска в совокупности с хреновой распыляемостью топлива и пауком создают проблемы при запуске в минуса.
Электроника согласен, выходит из строя, но машины ходят по 500-600 тыс.. Электроника делает езду комфортней.. У меня крузер 2005 года, пробег без ремонтов 780 тыс.. Какой советский мотор этим похвастается?? Хотябы 100 тыс?? Никакой.. Задолго До этого у меня была 21011, машина простая, согласен, но постоянные ремонты выбесят каждого.. При союзе любили эти машины, тк другого не имели и не имели возможности сравнить
@@user-6x6truck купи иномарку эконом класса после 2008 посмотрим сколько она выходит, у меня дайхацу 86г был он только у меня 800 отходил а реальный хз и в дрыгатель я не лазил пока он совсем не умер, моторесурс машин после 2015г в большенстве случаев 100-150 тыс после чего просто выкидываешь движку и ставишь новый. Да и на твоем тракторе стоит дрыгатель разработки скорей всего 80-90годов. У меня экспортная четверка с троичным движком легла на шестиста тысячах нормальное масло и своевременное замена расходников и все работало нормально.
@@user-6x6truck у меня есть луаз с рыбалке приезжал с фар воду сливал и в салон вода через двери заливала и после такого я спокойно двести до дома доехал и то сделал нырни на своём в брод по капот
@@user-fw3eg9fm8z ныряю вброд по капот спокойно.. Шноркель выведен.. Мотору хоть бы хер.. Воду с мостов потом сливаю и все
@@user-fw3eg9fm8z причем тут иномарка после 2008 года?? Запор какого года? 2015??
Не хотели бы вы повторить мой эксперимент : Поставить коленвал на шариковые подшипники- 2 шт со стороны маховика и1 со стороны шкива. (размеры 55 ; 80 ;13 ;)мм. Результат просто ошеломительный--- я сделал это еще в 2000 году и с тех пор мотор и коробка работают как часы... уже 23 года без ремонтов..... Вот так надо делать МОТОРЫ.!!!!!!!
Где-то писалось, запорожский мотор взяли готовым - это пускач с какой-то военной бронетехники. Никто специально его не разрабатывал. Потому столько счастья. Уж лучше бы по лицензии взяли оппозитник с немецкого Жука.
Дзякуй 😉 У нашай сям'і быў такі аўтамабіль, новы, з завода, 40 сіл🤩 Песьня 😜
Народны аўтамабіль калісьці быў. Чэргі нават за ім шматгадовыя стаялі. І на самой справе добры быў конь...
Да сёй пары мару знайсці такі рухавік у добрым стане і на яго базе пабудаваць бабра. Падабаецца мне гук працы гэтага рухавіка.
@@John_The_Revelator. Так і адбылося:) Чарга была некалькі год каб прыдбаць гэта шчасце 😜
Вот слушаю чувака который нихера в этом двигателе не шарит
Похоже на то
Тоже заметил
Летом помыть двигло и до следующего лета можно не мыть зимой мотор начнёт счастья самоутеплиться
Я как мотормеханик зная эти моторы с детства,коленвал интересный...покажи его кому нибудь...мало кто поймёт откуда он😂
А вообще, если подумать и подойти реально к цели, то движок очень охренный. Можно все делать с ним
спасибо Евгений!!! , смотрю Ваш канал , по больше про дизеля рассказывайте !! , сделайте отдельный обзор двигателя ЗИЛ -130
Видео ОГОНЬ 🔥
Молодец,технически грамотный парень уважаю.
герметиков не было ..но была масляная краска .не хуже хорошего герметика
Собирали, вообще говоря, эти двигатели чтобы не маслом не ссали. Да конечно, герметиков тогда не было, собирали на бакелитовый лак, иногда, в особо запущенных случаях, даже краской мазали. как потом всё это разбирали Это песня отдельная. но чаще всё же ездили с грязным раскалённым мотором.
просто это было лениво А так даже в Заводском руководстве писали о том что двигатель нужно периодически мыть снимaя кожуха
сергей писали что отпотевание и каплеобразования допустимы ...да и особо движки и не текли
Вот только конечно мыть приходилось частo потому что потели маслоm
@@madtux Халява - регенеративное сепарированная отработка вылазиит из под любого уплотнеия чего можно залить в любую канистру и приклетиь любую этикетку
На 30 воздух вытягивался, а на 40 нагонялся.
На 965 ом было разумно холодный воздух засаывался через теполнапряжонную камеру сгорания -не достаток отсуцтвие кожухов на выхлопных трубах и что от туда горячй воздух направить на отопление салона =два в одном . На 966 ом и 968 направили с затылка - а маразм крепчал .К сати поздно до ТАТРЫ дошло две трубины по бокам с низу в верх
@@user-ur1ql9ls3j При движении машины под днищем создается разрежение, поэтому и перенаправили воздушный поток. Для этого и кожуха практически снизу закрывают все двигательное пространство, чтобы разрежение вытягивало воздух из выходов цилиндров. Насколько это эффективно неизвестно, плюс поток против конвекции.
@@user-xi3io1ds2z Д -А- А -действително ?потому у фрмулы 1 антикрылья и юбки по бокам ?-разряжение создается за машиной называется -СЛИПСТРИМ
Я рад что ты вернулся давно ждал новых знаний спасибо тебе
ха в начале 80-х выезжал от родителей,гружёный под завязку,чез 20 км вышел посссс....ть, смотрю сзати ниточка масла по трассе, оказалось, в коробке первичный вал вылез наружу, доехал домой а это км 700, и еще неделю ездил по городу, пока дедушка мастео освободился для ремонта, вот такой был ЗАЗик, воспоминания самые теплые.......всем ЗАЗоводам 🥃🥃🌶✊
Расточеный до 79 мотор ходил оч.хорошо, при всех равных условиях грелся меньше, маслорадиатор я убирал и глушил каналы, вместо него ставил метал.заглушку ,что бы воздух для охлаждения не утекал вхолостую. Глушение радиатора никак не повлияло на температуру мотора,зато давление масла увеличивается почти на 1 кгсм2.
Круто!
Если уменьшить отверстие подающего штуцера, давление увеличится?
Идея интересная но я пробовать не хочу
"Далёкое - далёко, не будь ко Мне жестоко, жестоко не будь " ох это песня, и это время то же, и руки грязные по локоть, но тёща ехала на дачу, и даже Васька- кот. Пока.
Розточений на 79 ходе дуже добре+ безконтактне запалювання от ваз 2108 +карб від vw і виходить дуже динамічний двигун
У нас когда то лет 30 назад сосед жил,у него два запорожца было,на одном он сделал жидкостное охлаждение,срезал ребра,сделал рубашки,радиатор как то поставил,ну он жестянщиком работал...
Эх, я бы слетал на пару дней в Киев, но к сожалению самолёты не летают туда(
А раньше был рейс Вильнюс - Киев, прямой)
Помічник вже підростає .мирного неба ,всім
Чьоткий стенд для мотору!!!
Очень полезно, знакомый как раз купил себе 968М 1992г.в.
Вокруг этого мотора ЗАЗу надо было мот построить,а чо?-дуплексная рама,v-образная четверка,утерли бы нос Харлею!
Легенда ЗАЗ!
Будь человеком не угробляй прекрасный ролик музыкой
у Maddy MURK недавно был запорожец, вы там случаем не сговорились?
Про бутылочку такое себе. Про взаимозаменяемость трамблера с москвичами и волгами тоже не верно. От москвича подходит, но хуже работает.
Спасибо за видос.Помню батя боролся с перегревом, в общем со всеми вышеуказанными косяками почти справился, сейчас смотришь вас и ностальгия))) порядок работы цилиндров своеобразный))))
Ну если принцип понимаешь то вообше не проблема
Буквально, пару дней назад ребята приносили головку на прирезку седел, жёсткие это да, но ручной китайский станок справился на ура, резец уже год работает
А зачем наворачивать электронное зажигание, лишняя сложность и низкая надежность. Проще поставить хороший новый трамблёр или отремонтировать старый убрав люфты кулачкового вала. Это касается и глупости по установке впрыска вместо карбюратора. Если уж неймётся то можно добавить транзисторный повторитель с выносным регулятором опережения к трамблёру.
Трамблер это первое что в помойку, берется волговский и переставляются из своего пружинки с грузиккми. Коммутатор лучше форд, если нету то волга но исключительно старообрядческий с резистором. Работает всегда !
ЗАЗ ❤
Легированная вставка в оригинальных цилиндрах - действительно есть. Мало того, она не по всей длине цилиндра, а короткая, только в зоне перемещения колец. Вам просто попался двигатель с кооперативными цилиндрами, которые отливались уже всякими предпринимателями после закрытия завода.
сделай видео о заблуждениях что нельзя ставить больший аккумулятор, т.к. генератор будет его недозаряжать.
А что там рассказывать? Видео будет на минуту
На Запарожце так и будет, там слишком дохлый генератор. Устраняется данная проблема установкой другого генератора.
@@carbazol1 запорожец не выдаст 14,4в?
@@San4o0409
На холостых оборотах не выдаст, особенно с включенными фарами. Там генератор размером с кулак. Поищи видео на канале “Совжесть” он там подробно всё объясняет и устанавливает ВАЗовский генератор сбоку от двигателя.
@@carbazol1 Он и родной аккумулятор будет точно так же высаживать тогда
Пробовал снимать балансир,заметил вибрацию в диапазоне 800- 1700 оборотов ,а так разницы вроде бы и нет. Смотрел первое ваше видео про запорожец и поставил поршни на 79. Ходило нормально. Потом застрял ,а на Лунтике пониженная только вперед, раскрутил мотор неаккуратно бросил сцепление и лопнул К/В в на последней шейке к маховику.
О"КЕЙ- Маховик гироскопический стабилизатор блок вибратор- результат=классно- всем кто ни дружит баланс .валом
Отмыть такую ГБЦ легко серной кислотой (водным раствором автомобильного электролита). Замочить эту головку в пластиковом тазу, подключить источник питания (можно АКБ автомобильный последовательно с лампой поворота), минус на ГБЦ, плюс на кусок железки чёрной (железку тоже опустить, но не соединять с ГБЦ). Хорошо проветривать взрывоопасные смеси водорода. Можно дополнительно добавить НПАВ (взять шампунь для грудных детей с нужным составом) и немного это подогреть.
По итогу, серную кислоту нейтрализовать стиральной содой (будет пениться сильно).
Проще уже песком отчистить
Помню гна котке тротуарной стоял такой движок.Каток асфальт укатывал дорожки во дворах ... 4 точный коток двигал . Через редуктор ...
по поводу вставки она могла и не отколоться, потому что по сути єто один металл, и даже на срезе болгаркой не будет видно, можно попробовать обезжирить срез и промазать кислотой, если есть вставка, то она точно проявится
Протчка чтоб повысить удельное давление и выдавливания ни ровностей в неё .сама гильза вся из высокосернистого чугуна на хрена туда вставка -как попу гармонь ? у него ж кадила
Ідеальний двигун для мотика, сьогодні вкинув поршневу 79 мм, працювати почав рівніше, пока обкатую
Автор прав, что чистота мотора-залог хорошего охлаждения. У меня такой на ЛуАЗе не грелся, ибо я следил за его чистотой. Ну и доступ воздуха там получше, чем на "Запоре".
У моего отца на 79 много отездил, но проблемы с мытьем ребер осталась, и на карбе почти никогда не было холостого
Если с ЗАЗика не течёт мало, значит его там нет.
Тут ти правий!
Не согласен. Прокладки под цилиндры из электрокартона. И по ви точку тонкой сальниковой набивки. Резинки под штанги промазывались тоненьким слоем герметиком викторрейнз. Поршневая 79.гбо пропан. Пробег 75000км. Только пылью припал мотор. Так и продал. Люди катаются и не мучаются.
@@user-dm5xm3ch3b как реализован подогрев редуктора? Если применить етот двигатель на самодельный минитрактор будет ходить как думаешь?
@@vik3755 на сбросной патрубок масло радиатора подпаивается медная трубочку на 8мм.так чтоб шланг одеть. Штуцер что на блоке вывернуть и вкрутить заглушку заподоицо с блоком шланг на газовый редуктор. С редуктора шланг в маслозаливную крышку. Редуктор или атикер или ловато вакуумные. Другие мерзнут.
Вообще двигатель трясло и всё потому, что очень плохая было развесовка поршней, такой разброс был иногда было чуть ли не по 10 грамм, если брать вместе с шатунами.
допуск 15 грам
На 79х поршнях всё прекрасно ходит если руки не из жопы . 3 года отъездил пока не срезало штифты на маховике .
Да-уж легенда.))) Горя хлебнешь не по детски, с этой легендой.)))
А ты просто залей в него говнотек и сразу и грязь уйдёт и течь и компрессия поднимется
И?
Чувак жаль что сейчас такой кипишь между нашими государствами происходит... Я сам из Саратова, с удовольствием приехал в в Киев на эту выставку, но не судьба... Удачи тебе в твоём деле, и мирного неба над головой
ето не кипиш между гос-вами, а неоправданная агрессия рашки в отношении независимого государства Украина. такая же, какая бьіла и против Ичкерии, Молдовьі, Сакартвело.
@@senyasenya6056 Сеня !Сеня! Думаю Вы многоуважаемый - мудрец из мудрецов! Поклон вам земной, аки вы душа бессмертная в теле земном воплотившаяся и научить всех долбо...в призванная. Спасибо что открыли глаза наши и разум наш осветлили. Сакартвело -что однако ж это, о так это ж Грузия христианская ой.. ой.. ё качмар качмар! Давайте попросим ответа у Отца нашего, посмотрим замысел Его! Всем Блага и процветания! А братьям и сестрам любви Отца нашего.
@@senyasenya6056больше года всё это тянется, а вас всё не отпускает, бредите
@@uchastok_no1333 по-моему, тьі себе на яйцо наступил
@@user-ye2dg4mm5d а 200+ тьіс пацаков уже не бредят, лучше о них подумай
Про электронное зажигание: нынешнее качество просто ацкий ад. Советское контактное ходило долго
На этом двигателе гораздо полезный информация о комплектности коленвала и маховика