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諸説あるかと思うのであくまで参考程度に！
こういうテーマの動画は助かる
最近どっちがいいのか悩んでたので助かります
ブラックシャフト買おうか悩んでたので参考になりました
諸説あるからじっくり考えて！！！
未だにノーマルシャフト系の72mmしか使ったことなかったので勉強になります。スポーツカーやGTマシン、F-1などの車においてもどこかは衝撃の吸収・イナシを考えているのでシャーシ毎に変えても面白そうで参考になります！！
ジャンプだけじゃなくてカーブのときとかもシャーシの硬さは関係してくるから本当に四駆は難しい
丁度まよっていたのでありがとうございます！
黒強化の最大の敵は四本全部最初から曲がってる事があるレベルの品質から曲がってない四本を探すこと
これは面白い結果になりましたね自分はアルミホイール好きでブラック使ってます
以前動力のロスを減らすために、ギアやシャフトを削ったり、ワッシャー噛ませて、余計な接触をさせない工夫をしていらっしゃいましたが、走行中に軽いシャフトが撓んだり跳ねたりするというのも余計な駆動＝動力のロスと考えると、ブラック強化シャフトが速いのも理にかなっている気がしますね。
いつもミニ四駆の動画、とても楽しく拝見させていただいております。がわしょさんの動画を見てミニ四駆に心を奪われそうであります。こういう検証や1500円企画等初心者お助かり動画とってもありがたいです！これからも応援してます！
こんな動画が見たいんだよな
ショア硬さ試験とか懐かしいな
余ったシャフトはピン打ちの要領でプレートに刺して、マスダンの軸に使ってます
ブラック強化は通常のシャフトよりも細く、スパーが空転する事がありましたので、通常ホイールの他にも、ワンウェイであろうがアルミホイールであろうがノーマルシャフトを使っています。
強化シャフト選別しても結局曲がるので中空シャフト使い捨てにしてます使わずに何本も捨てるより使い捨ての方が気分的に良いので💦
歪んでるシャフトの使いみち…たこ焼きの串、とかですかね…
でもその人がメチャクチャ駆動弄ってる人ならキットのデフォシャフトでもブラシャフ越える速さだしそうっていうのを真っ向から否定できないのがミニ四駆の面白いとこですよねぇ
余ったシャフトの片側にプラ玉的なものを付けて楊枝として使うのはいかがでしょう
スタビキャップで…
チェッカー上では慣性の作用によるものだと思います
ブラック強化は、精度が悪くシャフトの中でも一番細いので中空または、ノーマルをおすすめしますが金銭的な観点からノーマルを選別して使うのが一番いいと思います(ですがいくらシャフトが真っ直ぐでもホイールがブレている可能性もありますのでホイールとシャフトも選別して使うのがいいと思いますブラック強化は、真っ直ぐなものを探すととてもたくさん買う必要があります(場合によっては10袋以上)
毎回大量に買ってるわ…
スピードテスター上の速度はあくまでストレートのスピードだし数値的には強化シャフトの方が速くても実際のコース上では中空の方が速いとかもありえたりするんかな
僅かな差だと思うけど中空シャフトの方が軽いだろうし、コーナリングとか加速力では有利かもしれない
秋の自由研究ですな
ガチマシンかっけー！
やったぜ！！！
こういう情報は貴重なのでは？参考になる方は沢山いそうです
これを機にどの部品が良いかの議論が活発化したらいいなと思ってます！
久々の実験動画。俺は好きやで。
ミニ四駆のシャフトにかかる力であれば、基本的に変形は塑性変形ではなく弾性変形となると思います。その場合問題となるのはヤング率のみで、それは焼入れしてもしなくても変化ありません。ショア硬さ試験で焼入れの影響が出るのは、ハンマー落下部にわずかに塑性変形が生じるためです。ヤング率は焼入れ鋼で206GPa付近、磁性のあるSUSで200GPa付近と3%程度しか違いが無いため、駆動時のよじれやサスとしての特性はほぼ違いがなさそうです。中空シャフトは形状が違うため弾性変形でも違いは出ます。またスピードチェッカーでの計測では実際に動いている部分はモータ～タイヤまでの回転系のみで、本体の加減速はありません。その場合回転系の慣性モーメントのみが問題となり、質量の違いは影響が出ません。そのため中空シャフトには不利な計測条件だと思います。（中空でシャフトの慣性モーメントも多少変化はしますが回転中心部分の肉抜きは影響が軽微です）じゃあなんで焼入れシャフトが速かったかってのはわからないですけど。
僕も結果見て予想外だったんで、なんでこの結果なのかは知りたいところ！
以前はAOの72mmを選別してましたが、最近のこいつの精度が悪すぎなので、中空に移行しました。移行してから気付いたのですが、AO72mmを選別してると結局中空を使い捨てした方がコスパの面でも優れてる感があるので、もう中空一択かなと
ウチは壊れるの怖いんでブラックですね
やっぱり剛性の違いによる歪みですかね……回転体は中心部より外側の重量が軽い方が良いんでしたっけか
最高速度と言うよりは加速性能の問題かな？ と思います。軽ければ、止まり易くて回り易いのは、ためならおじさんのトライピオでやってましたし。安定して高速で回し続けるなら、加速は鈍くても重い方が減速しにくいのかな？ と。
これは実質重要なのってコースアウトするか否かなのでコースによるのでは？
個人の意見なんで反論もあると思いますが、俺はシャフトの重さなんて微々たるもんで、ぶっちゃけ走りに大した影響はないと思ってるむしろ重視すべきは強度であって、壁にぶつかる頻度が高いコースなら強化シャフト、あんまり壁にぶつかる頻度が少ない、ストレートなどが多めのコースなら中空シャフトっていう風に、ケースバイケースで使い分けていくためのパーツだと思ってる
ブラック強化は製造の過程で捻れてるやつのが多いのがなぁ…捻れてなければいいシャフトだと思うんだけど
中空だと最低品質でもブラックの上の下ぐらいの精度あるから何も考えずに使えるのが良い後地味に中空が太いからギヤとのガタが減るのとタイヤが何もせずとも外れにくいのも好き
（八木に電流走る）つまりブラック強化中空シャフトを造れば完璧…ッ！
慣性Mの関係で中空シャフトが踊ってるのかねぇ？実車だとバネ下を1kg軽くすると10〜15kgの軽量化に相当するとか言われてるけどミニ四駆の場合はどうなんじゃろ
ホイールのシャフト関連だと過去にやらかしたのは一度ノーマルシャフトで調教したホイールとギアにシャフトが曲がってたまたま在庫が無かったからと余ってたブラック強化シャフト通したらホイールとギアの穴が太いシャフト棒じゃないといけないのってホイールが抜けるわギアが空転するわでまともに走らなかった思い出があります一度シャフト通したホイールやギアは同じ太さにするかそれより太いシャフト棒じゃないといけないんだなってなりました
竹ひごシャフト中々良い
そう言えば最弱ベイカスタムみたいに、最遅ミニ四駆とかもやってほしいですw
実験動物にされるペンギン･･･
実験動画大好物マンだからタスカル
余ったシャフトってたしか可動の軸にも使うよな・・・螺子が切れれば車検ｷﾞﾘｷﾞﾘ超ロングスタビライザーとして使えるか?
レギュレーションに問題がなければ、自分で硬くしちゃうのもありですよね。硬くする方法は、焼き入れだけでなく加工で硬度を上げる方法もあるから、焼き入れによる変形も起きないし。シャフトは確か6角形だから、角を思いっきり強くヘラがけすれば、ちょうどいい弾力性が出せる可能性、あると思います！
この場合は転がり抵抗しか差がないけど実際は着地した時に歪まないとか感性とかあるから実測とは違いそう
丁度次の改造はシャフトに手を出そうと思ってたから超助かるb
正直、大量に買い込むんじゃなければ中空の方が良いと思ってる！
まずは中空で試してみます！
最強はチタンシャフト(限定品)って聞いたことがある
実車同様タイヤのバランス取りをしたらまた結果が変わりそうですね
ブラック強化は…うん……太いシャフトがあれば最強なんだがなぁ
自分、ARシャーシをメインに使っているんですけどシャフトの影響で跳ねが強くなるのは弱いと思います。提灯にもしてないのですが、マスダンパーでかなり制振できているからです。
竹で作ろうぜ！
中空の方が曲がるんだ、へぇ流石に薄すぎるんかな
数年ミニ四駆続けてきてブラック強化は細くてクラウンとスパーの六角穴が広がってダメになることが多く、中空は言わずもがな曲がるんでノーマルに落ち着いています。昔に中空の中に黒強化入れてるの見たことあるような…
なるほど、中空に詰め物すれば精度良くて硬いシャフトできるのか！！！
@@gawasho ただそこまでするならキット付属でもいいのかなぁみたいには思うんですよねミニ四駆はスピード出すことも大事ですけど耐久力とメンテナンス性も必要だと思うんで…
機械科生じゃないと何言ってるか分からなさそうw
スピードチェッカーでの測定で、重さ・強度の恩恵はわからない気が…実際のコースでも比較して欲しいです
実コース走行だと駆動系にかかる負担がさらに大きくなるから、中空シャフトは駆動ロス起こしまくってさらに遅くなるだろうから強化>キット>中空の順番になりそう
中空シャフトはおそらくコーナー出口の加速の時間が早いんじゃ無いかと思います。モーターの回転、ギヤ比、タイヤ径は変わらずシャフトの最高回転数は全て同じになるはずなので。中空シャフトが３つの中で一番軽いのであれば慣性モーメントが小さくなるので回転の上がるスピードが一番早いはずです。
あくまで自論なので参考程度に
車の世界でもバネ下重量の軽量化は効果が大きいと言われているので駆動系のシャフトが軽くなるのは効果ありそうですね。
@@user-ek5ux4xg6f バネ下重量が大切なのは、バネより下にあるからです。あ。ミニ四駆だから関係ないって書こうとしたけどフレキだと意味ありそうですね。回転体の重さは慣性モーメントに関係してくる、というのは事実ですが、シャフトはホイールやタイヤと違って直径がゼロに近いので、慣性モーメントで差が出るとはどうも思えません。
はぎーさん。 実車ではシャフトの軽量化は効果ありますがミニ四駆にも効果あるかって言われると確かに無さそうに思えてきますねまあミニ四駆サイズでは空力も無いようなもんなのでシャフトも無視出来るレベルかもしれないです
@@user-ek5ux4xg6f ミニ四駆、スケールスピードはめちゃくちゃなのにも関わらず、空力が大きな要素ではないという事は全く腑に落ちないんですけどね。回転体の話になると、自転車では、ホイール外周の輪やタイヤの重さは大切ですが、ハブ(軸周辺)の重さは慣性モーメントにほとんど関与しないこととされてます。わからないことだらけです。
あまり上手いことは言えないけど、単にパーツそのものの性能差だけでなくコースとの相性やパーツの組み合わせ、シャーシの特性、etc.色々考えることが多いけどこういうの含めて楽しいのがミニ四駆なんだなって思いました。
ま、まるて…？ふぇらぃ…？( ;´･ω･`)とりあえず磁性のあるステンレスでブラック強化よりは硬くないってことっすね！！理解しました！！(理解したとは言ってない)
サムネがまるでおじさんw
シャフトより計測器の方が気になってしまったこんな機械も有るんやねミニ四駆って
結構昔の商品なんだけど、ちょいちょい使ってる！
たしかこの機械ミニ四ファイターのビデオテープの時代のやつな気がする
しょにきぃいいいいいい！！！！！
ブラック強化が速いっていう話は初めて聞きました。カツフラで使われていないのを見るに、落とし穴がありそうですけど…以前は細くてギアやホイールを舐めやすい問題もありましたけど、今のロットはどうなんでしょうかあと、歪み、捩れのない強化シャフトってほっっとんど見たことが無いので、シャフトチェッカーの精度が気になります…
あくまで"平面で"速いなので立体だとわかりません！スパーギアは頻繁に代えます。ホイールは貫通すれば抜けたり緩むことは今のところないです。シャフトチェッカーはそこまで高精度じゃないですがそれでもこの動画くらいの結果は出ます！
ノーマルもステンレスだったのか知らんかった
どれとは名言しないんですけど、太い奴がオススメです。
YOKOMOのブラシレスモーターをメカダービーにぶっこんだ人と同一人物だと思えますか？思えないですよね？？そう思えないんですよ！！
ブラシレスモーター？なんですそれ？
中空シャフトを焼き入れしてみた結果…みたいな動画を見てみたい。どう考えても、プロがやるレベルだと思うけど、すまんかった まで含めて、がわしょさんのチャンネルでww
ステンレスにも焼入れできるのとできないのがあるってのと中空だと歪み酷そうで！やってみたいけど。
シャフトは消耗品と割り切って中空一択検証してるうちにモーターが回るようになってブラックの結果が良くなった可能性が…新品Nモーター3つ用意して検証してみたいですね。
ブラック強化シャフトは通常のシャフトに比べ少し直径が小さいため、駆動効率が下がります。
高速回転させると、弓の矢のようにビヨンビヨン歪むんかなそうなると硬い歪まないほうが強そうだよなぁってのは思う
指手押さえてしまったら軽量である中空のメリットってなくなりねじれによる速度のばらつきが生まれるだけかと
今回の動画は工業系の用語が多いなw工業高校機械科の卒業生じゃなければマルテンサイトとかショア硬さ試験とか知らないでしょw
普通科高校卒です！一時期金属の勉強したことがある程度です！
上から抑えてるんだから、たわむよね。で、実際に走るときはどの程度の力上からかかるの？それを揃えないと検証じゃないよ。
早コメゲット！
いちい
おめでと
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丁度まよっていたのでありがとうございます！
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これは面白い結果になりましたね
自分はアルミホイール好きでブラック使ってます
以前動力のロスを減らすために、ギアやシャフトを削ったり、ワッシャー噛ませて、余計な接触をさせない工夫をしていらっしゃいましたが、
走行中に軽いシャフトが撓んだり跳ねたりするというのも余計な駆動＝動力のロスと考えると、ブラック強化シャフトが速いのも理にかなっている気がしますね。
いつもミニ四駆の動画、とても楽しく拝見させていただいております。
がわしょさんの動画を見てミニ四駆に心を奪われそうであります。こういう検証や1500円企画等初心者お助かり動画とってもありがたいです！
これからも応援してます！
こんな動画が見たいんだよな
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余ったシャフトはピン打ちの要領でプレートに刺して、マスダンの軸に使ってます
ブラック強化は通常のシャフトよりも細く、スパーが空転する事がありましたので、
通常ホイールの他にも、ワンウェイであろうがアルミホイールであろうが
ノーマルシャフトを使っています。
強化シャフト選別しても結局曲がるので中空シャフト使い捨てにしてます
使わずに何本も捨てるより使い捨ての方が気分的に良いので💦
歪んでるシャフトの使いみち…たこ焼きの串、とかですかね…
でもその人がメチャクチャ駆動弄ってる人ならキットのデフォシャフトでもブラシャフ越える速さだしそう
っていうのを真っ向から否定できないのがミニ四駆の面白いとこですよねぇ
余ったシャフトの片側にプラ玉的なものを付けて楊枝として使うのはいかがでしょう
スタビキャップで…
チェッカー上では慣性の作用によるものだと思います
ブラック強化は、精度が悪くシャフトの中でも一番細いので中空または、ノーマルをおすすめしますが金銭的な観点からノーマルを選別して使うのが一番いいと思います(ですがいくらシャフトが真っ直ぐでもホイールがブレている可能性もありますのでホイールとシャフトも選別して使うのがいいと思います
ブラック強化は、真っ直ぐなものを探すととてもたくさん買う必要があります(場合によっては10袋以上)
毎回大量に買ってるわ…
スピードテスター上の速度はあくまでストレートのスピードだし
数値的には強化シャフトの方が速くても実際のコース上では中空の方が速いとかもありえたりするんかな
僅かな差だと思うけど中空シャフトの方が軽いだろうし、コーナリングとか加速力では有利かもしれない
秋の自由研究ですな
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こういう情報は貴重なのでは？
参考になる方は沢山いそうです
これを機にどの部品が良いかの議論が活発化したらいいなと思ってます！
久々の実験動画。
俺は好きやで。
ミニ四駆のシャフトにかかる力であれば、基本的に変形は塑性変形ではなく弾性変形となると思います。その場合問題となるのはヤング率のみで、それは焼入れしてもしなくても変化ありません。ショア硬さ試験で焼入れの影響が出るのは、ハンマー落下部にわずかに塑性変形が生じるためです。
ヤング率は焼入れ鋼で206GPa付近、磁性のあるSUSで200GPa付近と3%程度しか違いが無いため、駆動時のよじれやサスとしての特性はほぼ違いがなさそうです。中空シャフトは形状が違うため弾性変形でも違いは出ます。
またスピードチェッカーでの計測では実際に動いている部分はモータ～タイヤまでの回転系のみで、本体の加減速はありません。その場合回転系の慣性モーメントのみが問題となり、質量の違いは影響が出ません。そのため中空シャフトには不利な計測条件だと思います。（中空でシャフトの慣性モーメントも多少変化はしますが回転中心部分の肉抜きは影響が軽微です）
じゃあなんで焼入れシャフトが速かったかってのはわからないですけど。
僕も結果見て予想外だったんで、なんでこの結果なのかは知りたいところ！
以前はAOの72mmを選別してましたが、最近のこいつの精度が悪すぎなので、中空に移行しました。
移行してから気付いたのですが、AO72mmを選別してると結局中空を使い捨てした方がコスパの面でも優れてる感があるので、もう中空一択かなと
ウチは壊れるの怖いんでブラックですね
やっぱり剛性の違いによる歪みですかね……
回転体は中心部より外側の重量が軽い方が良いんでしたっけか
最高速度と言うよりは加速性能の問題かな？ と思います。
軽ければ、止まり易くて回り易いのは、ためならおじさんのトライピオでやってましたし。
安定して高速で回し続けるなら、加速は鈍くても重い方が減速しにくいのかな？ と。
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むしろ重視すべきは強度であって、壁にぶつかる頻度が高いコースなら強化シャフト、あんまり壁にぶつかる頻度が少ない、ストレートなどが多めのコースなら中空シャフトっていう風に、ケースバイケースで使い分けていくためのパーツだと思ってる
ブラック強化は製造の過程で捻れてるやつのが多いのがなぁ…
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中空だと最低品質でもブラックの上の下ぐらいの精度あるから何も考えずに使えるのが良い
後地味に中空が太いからギヤとのガタが減るのとタイヤが何もせずとも外れにくいのも好き
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慣性Mの関係で中空シャフトが踊ってるのかねぇ？
実車だとバネ下を1kg軽くすると10〜15kgの軽量化に相当するとか言われてるけどミニ四駆の場合はどうなんじゃろ
ホイールのシャフト関連だと
過去にやらかしたのは一度ノーマルシャフトで調教したホイールとギアに
シャフトが曲がってたまたま在庫が無かったからと余ってたブラック強化シャフト通したら
ホイールとギアの穴が太いシャフト棒じゃないといけないのってホイールが抜けるわギアが空転するわでまともに走らなかった思い出があります
一度シャフト通したホイールやギアは同じ太さにするかそれより太いシャフト棒じゃないといけないんだなってなりました
竹ひごシャフト中々良い
そう言えば最弱ベイカスタムみたいに、最遅ミニ四駆とかもやってほしいですw
実験動物にされるペンギン･･･
実験動画大好物マンだからタスカル
余ったシャフトってたしか可動の軸にも使うよな
・・・螺子が切れれば車検ｷﾞﾘｷﾞﾘ超ロングスタビライザーとして使えるか?
レギュレーションに問題がなければ、自分で硬くしちゃうのもありですよね。
硬くする方法は、焼き入れだけでなく加工で硬度を上げる方法もあるから、焼き入れによる変形も起きないし。
シャフトは確か6角形だから、角を思いっきり強くヘラがけすれば、ちょうどいい弾力性が出せる可能性、あると思います！
この場合は転がり抵抗しか差がないけど実際は着地した時に歪まないとか
感性とかあるから実測とは違いそう
丁度次の改造はシャフトに手を出そうと思ってたから超助かるb
正直、大量に買い込むんじゃなければ中空の方が良いと思ってる！
まずは中空で試してみます！
最強はチタンシャフト(限定品)って聞いたことがある
実車同様タイヤのバランス取りをしたらまた結果が変わりそうですね
ブラック強化は…うん……太いシャフトがあれば最強なんだがなぁ
自分、ARシャーシをメインに使っているんですけどシャフトの影響で跳ねが強くなるのは弱いと思います。
提灯にもしてないのですが、マスダンパーでかなり制振できているからです。
竹で作ろうぜ！
中空の方が曲がるんだ、へぇ
流石に薄すぎるんかな
数年ミニ四駆続けてきてブラック強化は細くてクラウンとスパーの六角穴が広がってダメになることが多く、中空は言わずもがな曲がるんでノーマルに落ち着いています。
昔に中空の中に黒強化入れてるの見たことあるような…
なるほど、中空に詰め物すれば精度良くて硬いシャフトできるのか！！！
@@gawasho ただそこまでするならキット付属でもいいのかなぁみたいには思うんですよね
ミニ四駆はスピード出すことも大事ですけど耐久力とメンテナンス性も必要だと思うんで…
機械科生じゃないと何言ってるか分からなさそうw
スピードチェッカーでの測定で、重さ・強度の恩恵はわからない気が…実際のコースでも比較して欲しいです
実コース走行だと駆動系にかかる負担がさらに大きくなるから、中空シャフトは駆動ロス起こしまくってさらに遅くなるだろうから強化>キット>中空の順番になりそう
中空シャフトはおそらくコーナー出口の加速の時間が早いんじゃ無いかと思います。
モーターの回転、ギヤ比、タイヤ径は変わらずシャフトの最高回転数は全て同じになるはずなので。
中空シャフトが３つの中で一番軽いのであれば慣性モーメントが小さくなるので回転の上がるスピードが一番早いはずです。
あくまで自論なので参考程度に
車の世界でもバネ下重量の軽量化は効果が大きいと言われているので駆動系のシャフトが軽くなるのは効果ありそうですね。
@@user-ek5ux4xg6f バネ下重量が大切なのは、バネより下にあるからです。
あ。ミニ四駆だから関係ないって書こうとしたけどフレキだと意味ありそうですね。
回転体の重さは慣性モーメントに関係してくる、というのは事実ですが、シャフトはホイールやタイヤと違って直径がゼロに近いので、慣性モーメントで差が出るとはどうも思えません。
はぎーさん。 実車ではシャフトの軽量化は効果ありますがミニ四駆にも効果あるかって言われると確かに無さそうに思えてきますね
まあミニ四駆サイズでは空力も無いようなもんなのでシャフトも無視出来るレベルかもしれないです
@@user-ek5ux4xg6f
ミニ四駆、スケールスピードはめちゃくちゃなのにも関わらず、空力が大きな要素ではないという事は全く腑に落ちないんですけどね。
回転体の話になると、自転車では、ホイール外周の輪やタイヤの重さは大切ですが、ハブ(軸周辺)の重さは慣性モーメントにほとんど関与しないこととされてます。わからないことだらけです。
あまり上手いことは言えないけど、単にパーツそのものの性能差だけでなくコースとの相性やパーツの組み合わせ、シャーシの特性、etc.
色々考えることが多いけどこういうの含めて楽しいのがミニ四駆なんだなって思いました。
ま、まるて…？ふぇらぃ…？( ;´･ω･`)
とりあえず磁性のあるステンレスでブラック強化よりは硬くないってことっすね！！
理解しました！！(理解したとは言ってない)
サムネがまるでおじさんw
シャフトより計測器の方が気になってしまった
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結構昔の商品なんだけど、ちょいちょい使ってる！
たしかこの機械ミニ四ファイターのビデオテープの時代のやつな気がする
しょにきぃいいいいいい！！！！！
ブラック強化が速いっていう話は初めて聞きました。カツフラで使われていないのを見るに、落とし穴がありそうですけど…
以前は細くてギアやホイールを舐めやすい問題もありましたけど、今のロットはどうなんでしょうか
あと、歪み、捩れのない強化シャフトってほっっとんど見たことが無いので、シャフトチェッカーの精度が気になります…
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シャフトチェッカーはそこまで高精度じゃないですがそれでもこの動画くらいの結果は出ます！
ノーマルもステンレスだったのか知らんかった
どれとは名言しないんですけど、太い奴がオススメです。
YOKOMOのブラシレスモーターをメカダービーにぶっこんだ人と同一人物だと
思えますか？
思えないですよね？？
そう思えないんですよ！！
ブラシレスモーター？なんですそれ？
中空シャフトを焼き入れしてみた結果…みたいな動画を見てみたい。
どう考えても、プロがやるレベルだと思うけど、すまんかった まで含めて、がわしょさんのチャンネルでww
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中空だと歪み酷そうで！
やってみたいけど。
シャフトは消耗品と割り切って中空一択
検証してるうちにモーターが回るようになってブラックの結果が良くなった可能性が…
新品Nモーター3つ用意して検証してみたいですね。
ブラック強化シャフトは通常のシャフトに比べ少し直径が小さいため、駆動効率が下がります。
高速回転させると、弓の矢のようにビヨンビヨン歪むんかな
そうなると硬い歪まないほうが強そうだよなぁってのは思う
指手押さえてしまったら
軽量である中空のメリットってなくなり
ねじれによる速度のばらつきが生まれるだけかと
今回の動画は工業系の用語が多いなw
工業高校機械科の卒業生じゃなければマルテンサイトとかショア硬さ試験とか知らないでしょw
普通科高校卒です！
一時期金属の勉強したことがある程度です！
上から抑えてるんだから、たわむよね。
で、実際に走るときはどの程度の力上からかかるの？それを揃えないと検証じゃないよ。
早コメゲット！
いちい
おめでと