PRINCIPALE CAUSE PENTRU CARE CEDAZA TURBINA la motoare 1.6 TDCI / HDI. Actioneaza Pana Nu E Tarziu!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Produse de intretinere auto: webdape.com/go...
Ai nevoie de piese auto? Cele mai bune sunt doar aici: webdape.com/go...
Ai nevoie de tester auto gasesti aici: webdape.com/go...
In acest episod o sa-ti arat principalele motive pentru care cedeaza turbina la motoarele 1.6 tdci / hdi cele prezente pe Ford, Mazda, Volvo, Citroen si Peugeot. Practic o sa va explic cum va puteti salva turbina de la moarte prematura si cum o poti face sa tina pentru totdeauna
Practic turbina cedeaza aproape mereu din cauza lipsei de lubrifiere iar eu o sa va explic cum se poate elimina aceasta problema la motoarele 1.6 tdci indiferent de configuratie si de cai putere!
#webdape #turbo
Mia Ford Focus 1.6 tdci del 2009 con 109 cv con 427.000 km ...motore fantastico...!!
Bine pus un oil catch tank sa nu mai ajungă acei vapori de la supapa pcv in galeria de admisie supapa aceia a fost proiectată foarte prost scăpa foarte mult ulei pe la ea si ajunge in admise eu am schimbato dar degeaba nici un efect ma gândesc sa cumpăr un oil catch tank sa pun pe furtunul acela care pleacă din ea sa improvizez ceva
Mi-am făcut eu asa ceva dintr-un filtru de apă, căci am vrut să fie mai mare. Este o minunăție! Admisia curată și iarna se umple de condens și se face ca un noroi maroniu lipicios. Acela ar intra în admisie, și împreună cu gazele care trec prin EGR, strică tot.
În turbina nu mai scapă gram de ulei de la epurator.
Salutare! Multi nu știu că motoarele astea de la PSA sunt foarte fiabile dacă sunt exploatate cum trebuie. Dar mulți nu țin cont și de cantitatea pe care aceste motoare o au. 3,8 l de ulei + filtru. Să zicem undeva la la 4 litri. Loganul de 1.5 diesel are undeva la 5,7-5,9 l de ulei capacitate. Mulți nu știu ca uleiul pe lângă lubrifiere are și rolul de răcire al motorului. Iar pe aceste motoare uleiul este supus stresului mecanic și termic mult mai repede și mai mult. Iar contaminarea lui se face mult mai repede cu gaze carter sau la cele 1.5 tdci cu motorină în cazul unor regenerări eșuate sau la care nu îți dai seama ca motorul și le face și tu îl oprești fix atunci când se regenerează. Ar fi mai multe cauze, dar astea sunt cam printre principalele motive pentru care ar trebui schimbat uleiul la timp cu produse de calitate. Am deținut 1.6 acum sunt pe 1.5. Drumuri bune!
De cele mai multe ori, roata ventilatorului este un fel de punct de rupere predeterminat la tubinele. Asta inseamne de multe ori ca trebuie sa inlocuiesti grupa din mijnoc, care gasesti in multe cazuri deja la 120 euro. Si chiar si ca versiune tuning, deci frezat CNC si cu design optimizat. Est fain Ford-ul, dar la motoarele cu 3 cilindri au doar o curia din cautciuc care tureaza pompa de ulei, ce Citroen nu face. Ei folosesc un lant. Au un efect super, flush-urile din cand in cand, plus acele pentru curatarea sistemului de carburant sau injectie, bineinteles folosesc unu ieftin de la Mannol. Aia pentru injectoarele folosesc in fiecare an, flush-ul la a trea schimb de ulei, sau a patra. Si ulei-ul de la cutia de viteze sau si antigel-ul o data in 6 ani. Se poate cu intervaluri mai mici dar nu stiu daca asta ar fi prea irentabil...
5:50 Filtru princilpal de ulei ce face!
Nu reține mâzga aia care înfundă filtrul turbinei?
Mazga aia se formeaza in timp in motor in principal din cauza faptului ca uleiul sta prea mult in motor si este contaminat cu gaze de carter si cea mai mare parte nici macar nu o sa ajunga la filtru, daca demontezi un motor de 200.000 + km o sa poti observa cam peste tot acea mazga, doar daca a fost super bine intretinut o sa fie putina dar tot o sa fie.
Ai luat-o în ordine tocmai inversă 😅😅😅
Principala cauză și cea de care mulți nu au habar e într-adevăr calamina de la injectoare,de aceea trebuiesc inspectate vizual la fiecare revizie.
La tine nu este gudron/calamină ....e ulei scurs de la bușonul de umplere că mai dai pe lângă , calamina e tare , abia o dezlipești cu șurubelnița.
Uleiul neschimbat la timp nu înseamnă să treacă de 10.000 km si hop isi face depuneri care înfundă sita... ăla trebuie să il lasi mult și bine în motor.
La Mazda mea am înlocuit la 20.000 km uleiul (până la 100 mii km) iar după aceea la 15.000 interval.
Când am dat jos sita si baia de ulei (speriat de x si y pe diferite forumuri) am fost plăcut surprins să constat că nu aveau nici cea mai mică urmă de depuneri.
DA,sita e indicat să se pună la loc ,aici ai dreptate.
Mă apropii si eu de 249.000 km , motorul e ok , coafura rezistă 😊.
Faza cu schimbatul uleiului se refera la intreaga durata de viata a masinii daca reviziile sunt facute periodic cu ulei de calitate nu ar trebui sa fie probleme insa daca sunt facut o data la 30 de mii de fiecare data risti ca intr-o 100k km sa infunzi sita respectiva.
486.000 km, schimb la 10.000 km cu ulei Motul specific Peugeot (de 15.000km)
Daca anulezi sita de la sistemul de ungere din turbina nu va aparea nicio eroare? Si implicit vei evita viitoare probleme de ungere la turbina?
Nu va aparea nici o eroare si da poti evita unele probleme de ungere insa mai important este sa faci schimbul de ulei la timp decat eliminarea acelei site, eu inca o am sus si nu am avut nici o problema dar fac schimburile la timp.
Ce bine ai explicat!!!!Felicitări!!!!
Salut am și eu o problemă
Am și eu un Ford cu același motor
Problemă o am în felu următor nu trage dar se turează până la maxim plus de asta turbina funcționează normal
Salut! Pot fi mai multe posibile cauze cum ar fi un furtun spart, un senzor dus, alimentare proasta, filtru de aer infundat, probleme cu EGR-ul, PCV, DPF, etc. Trebuie sa-i faci in primul rand o diagnoza sa intelegi unde trebuie sa cauti problema.
Salut! Eu am fix aceeasi problema la 1.6 hdi pe Peugeot. Ai reușit sa afli care a fost cauza?
aproape 400 k km aici 1.6 hdi .. schimburi la an sau 10,000 km si duce si milionu 🥳
dar la 20k ce are, ca eu la 308-ul meu asa fac de 10 ani 😅
@@liviufratila7046cati km ai pe 308 ?
@@liviufratila7046probabil merge în oraș....ceea ce se impune schimb la 10.000 .
eu unul care rulez extraurban ,la început am făcut schimburile la 20.000 ,apoi am redus la 15.000
Mazda 3 ,2008 ,1.6 tdci/hdi,249.000 km.
@@target2none oficial 298k, dar...la inceput a fost taxi la paris, asa ca..😆
@@missionnad1 astea sunt povesti pentru copii, ca daca merge in oras sau in afara. hai sa zic, daca ai sta in trafic, in coloana zilnic, 1/2 ore macar, dar el e la tara. eu am un 308 sw, cu 300k km, dar care a fost in franta taxi, asa ca eu zic ca real are peste 500k. am masina din 2014 si am facut cu ea 150k. functioneaza perfect. daca am tot baga bani in ele cum ne indeamna unul si altul...ar fi mai rentabil sa le iei in liesing, ca occidentalii, si sa le tii 3 ani
avem bani de aruncat pe cutii ordinare cu roti?
Ei am un volvo cu varianta asta de motor HDI nu mia făcut probleme de loc turbina și sita de la turbina e scoasa
Salut vreau sa cumpăr un Peugeot 3008,2009,1.6,110 cai spunemi te rog ce ulei imi recomanzi chiar si filtre,eu ma gândesc la Motul,5,30 te salut
Salut. Motul este foarte ok asa ca poti sa mergi cu el. Filtre eu pun Mann, Champion si Mahle dar cel mai important este sa le schimbi la timp.
Salutare,unde pot să te găsesc pentru o diagnoza la un Renault Scenic 3 1.6 dci 130cp an fabricație 2013.Am cumpărat mașina de 2 săptămâni și fără sa mi dau seama am ceva condens(scurgere de ulei )la furtunul de turbo ceea ce nu ar trebui să existe ulei în zona respectivă.La modelul de fata furtunul se turbo este exact deasupra Alternatorului ceea ce îl poate defecta curgând picături de ulei pe el.
Nu am fost atent în momentul cumpărării iar fostul proprietar cunoscând problema evident ca nu mi a spus nimic.Te rog dacă poți să mă ajuți.Nu vreau sa provoc daune motorului suspectand ca este vorba de turbosuflanta.
Daca este vorba doar despre o transpiratie eu zic sa nu te stresezi si sa incerci sa etansezi mai bine furtunul respectiv, acele transpiratii sunt normale la masinile care au o varsta, si masinile mele au acea transpiratie de o vesnicie si nu se intampla nimic, am inteles ca esti stresat din cauza pozitiei pentru ca picura pe alternator, incearca sa etansezi furtunul sa minimizezi scurgerile, iar alternatorul nu este chiar atat de sensibil pe bcat pare.
Salut
Am si eu un Peugeot 3008 2010 1.6 motor ca al tau si de citeva zile am o problema la motor ,cind e rece merge foarte bine ,dar dupe ce trece de 70 grade temperatura motorului incepe sa mearca rau.
Cind o accilerez usor se ridica turatiile motorului pina la 2800 se aude ca functioneaza persect ,dar dupa 2800 incepe sa joace turatiile 2700-2800.
Am pus si testerul si nu ii da nici o eroare.
Ma poti ajuta cu un sfat?
Multumesc
Salut! Eu tind sa cred ca e de la senzorul de pozitie vibrochen, care nu e dus dar face figuri, daca era dus apare la diagnoza, dar nu se pot exclude si alte cauze cum ar fi un contact imperfect undeva. E greu de zis asa de la distanta trebuie facuta o verifcare vizuala in primul rand la contacti!
@@Webdape Multumesc mult.
Asa se intampla si la a mea, dar la 3000. Cand e in sarcina, pe la 3000 pierde forță si scoate fum, apoi isi revine si se tureaza in continuare. E de la vreun senzor, de la injectoare sau de la valva de control vacuum care controlează wastegate-ul de la turbină. Încă nu am cautat-o, dar la primăvară încep cu injectoarele. Oricum nu o turez peste 3000, decât la ITP😅
PLEACA GEOMETRIA DE LA LOCU EI:))) LASA SITA SI ALTELE
Extraordinar de rar se intampla asta si doar daca masina nu este exploatata corect, defapt foarte rar se strica turbina si doar daca masina este exploatata gresit, turbina tine cat tine si motorul daca acesta este servisat si exploatat corect.
Acum 2 zile am luat un focus 1,6 tdci 2010. Mașina are 300,000 km dar are reviziile la zi și toate facturile cu ce sa schimbat la mașina. Am condus mașina și merge perfect.... O sa ai fac eu probe când o s-o inmatriculez😅
Sa o stapanesti sanatos!
buna,am acelasi motor si ma bat de o problema.p0299 (presiune turbo mica) nu mai trage cum trebuie.Mentionez ca turbina pare ok ,paletele is acolo nu are joc nu suna urat.Am schimbat si convertoru de presiune si senzoru si tot la fel.Acuma ma bate gandu ca ar fi supapa de pe turbo(acutoru).Daca o avut cineva problema asta va rog sa ma ajutati daca puteti
Si eu as verifica actuatorul sa vad daca functioneaza cum trebuie posibil acolo sa fie buba sau un furtunas de la convertor sa fie spart undeva.
Imi iese fum alb doar la pornire, pare a fi de la ceva ce pompeaza. Cand mororul se incalzeste tot mai scoate doar ca nu se observa la ochi, dar miroase a motorina, nu exagerat. Injectoarele le am reconditionat si nimic, tot scoate.(papa antigel, iar fumul de culoare alba la rece, incolor la cald) Masina e o mazda 3 2008 bk cu motor de ford 1.6 diesel 109 cp. Nu le am cu mecanica mai deloc!! Daca poti sa ti dai cu parerea...
Daca papa antigel iar fumul este alb inseamna ca ajunge lichid de racire in camera de ardere, de obicei asta se intampla pe langa garnitura de chiulasa!
Interesanta chestia cu injectoarele nu stiam.
Foarte mulți habar nu au si dau vina pe motoare că sunt proaste
Menționez ca este dpf-egr resoftat.
Am un peugeot 308 1.6hdi, an 2011, uneori la prima cheie tremura motorul, fara sa am oscilatii in turatii. De la ce o fi ?
Daca e doar la rece si dureaza cateva secunde este ceva normal.
vorbesti prea rar si departe de subiect mai scurt
Salut! La fordul meu 1.6 tdci 109cp, am ulei curs pe furtunul deasupra turbunei. Ce ar putea fi?
Salut. Daca este mult ulei atunci ar putea fi supapa PCV blocata, incearca sa vezi daca face presiune sus in capacul de la culbutori.
Dupa 17 ani in care am făcut fix ce zici tu, nu mi-a picat nici o turbină la masini. Sigur am avut in timp uzură normală la turbina dar asta e altă mancare de pește.
La golf in manualul mașini de întreținere spune că in condiții de utilizare in regim de autostradă, oraș ori încărcată se recomandă reducerea intervalului de schimb de ulei. La modelele mai noi la golf au introdus in manual că și utilizarea in zone cu praf se recomandă reducerea perioadei de schimb de ulei.
Uni pe net au facut si videoclipuri cu costuri, cu analize de ulei uzat, care ulei e mai bun etc.
Eu am dat zeci de mii de euro pe o mașină iar 100 -200 de euro nu mi se pare o avere pentru un interval mai mic de service.
Salutare! Din punctul meu de vedere si experienta mea de 20 de ani de cand am masina si nu am pierdut inca nici o turbina, daca schimbi uleiul anual sau la 10.000km nu ai cum sa ai probleme cu motorul sau turbina! Faptul ca si dumneavoastra imi confirmati asta din experienta personala inseamna ca e o certitudine!
Numai trage dupa 4mii ture
De ce oare?
Tot 1.6TDCI am
Exista multe posibile cauze de la unele simple cum ar fi furtun de la intercooler spart pana la unele serioase cum ar fi lipsa de compresie sau injectoare cu probleme, iti recomand sa incepi cu o diagnoza si o verificare vizuala a tuturor furtunelor si a contactelor electrice de la motor.
focus 2013,346 000 km,si al meu are turbina?🤔🤣
La cati mai multi km cu sanatate si fara probleme. Turbina, daca uleiul e schimbat la timp, trebuie sa tina cat motorul!
Salut am si eu o problemă la mașină cand dau într-o denivelare sau gropă se aude un sunet de capac de la ce ar putea fi
Salut! Poate fi de la mai multe lucruri: pivoti, bucse, capete de bara, bielete antiruliu, amortizoare deci trebuie verificat unde exista joc!
salut ai idee de ce se aude un fel de beepait continuu cand este pornit motoru?ca este rece, ca este cald se aude in beep continuu ,si cand accelerez este la fel nu dispare sau ceva...
Se poate sa fie de la servo este un servo electric și are acel tiuit ia de volan stânga-dreapta vezi dacă se modifica intensitatea lui. 😊
Salut
Salut am același motor turbina aproape noua scoate fum negru și nu trage cum trebuie care ar fi cauza
posibil un furtun spart/fisurat la intercooler, eu am avut problema asta
Salut am acest motor pe volvo v60 d2 2014 ...eDrive...84kw 114cp...in carte este recomandat să schimb uleiul la 20.000km...la că-ți kilometri imi recomanzi să il schimb? Si ce fel de ulei să folosesc??? Eu il schimb uleiul pe 12 mi 13 mi cam pe aici..tu ce îmi recomanzi să am grijă să il întrețin cât mai bine motorul?
Salut. Il schimbi destul de bine adica la 12 13 mii este ok, baga ce ulei mai bun iti permiti. Filtrul de motorina se schimba o data la 60000 de km sau trei ani, eu insa consider ca intervalul asta e prea mare pentru Romania, personal il schimb anual dar o data la doua schimburi de ulei ar trebui schimbat. Cand masina isi face regenerarea consumul in timp real creste foarte mult, motorul se aude mai gatuit si se pornesc ventilatoarele de la radiator.
@@Webdape referitor la ulei...sunt care sunt pe PSA...și sunt uleiuri pentru mai multe tipuri de Ford...pe care din ele să îl iau?
@@christianmircea9018 Eu folosesc Liqui Moly de exemplu dar poti merge si pe cele pentru PSA si pe cel de la Ford mare diferenta intre ele nu este.
@@Webdape Mulțumesc de răspuns..multă sănătate!!!
🔝🔝🔝
Te salut! Tu ce ulei folosesti ptr acest motor ?
Salut. Eu folosesc 5w30 Liqui Moly longtime ht.
iti spune unu care viseaza motorul asta. Sita aia e o mizerie, am zeci de masini ce merg cu ea scoasa, ceas...... uleiul oricum e filtrat, nu avea niciun rost sa o pui acolo.....
Daca uleiul este perfect filtrat si curat sita aia nu afecteaza cu nimic ca oricum nu are cu ce sa se infunde doar uleiul e filtrat si curat! Cu ce incurca ea acolo?
@@Webdape aia crezi tu 😂😂😂😂 nu ai desfăcut tu 1.6 tdci la cate am avut eu pe mana 😂😂😂😂 e atât de fina încât, iarna distruge motorul din cauza vâscozității.....
Plus că, nimeni nu o curata, câți dau dpf-ul jos că să scoți țeava de ulei?! Îți zic eu, nimeni .... Când ii zici mana de lucru, se pisa pe toată curățarea.
@@hansbuchert5399 5w30 e vascos incat sa distruga turbina la relanti iarna? Am inteles! ai pus degeaba mana pe acele motoare. Sper ca esti tu proprietarul lor nu alti oameni, cu asta am spus totul! Sita aia distruge turbina pentru ca se infunda din cauza depunerilor, in timp pentru ca proprietarii nu fac schimburile la timp un motor servisat corect nu va avea niciodata probleme cu sita aia! Dar cineva care a pus mana pe atatea motoare cred ca stie asta. Vezi tu meseriasii la ora asta sunt in atelier lucreaza nu scriu comentarii pe youtube :)
Ok acum ne poti arata si cum putem curata sita aceea😂, am nevoie de un tutorial si nu stiu cum sa caut asta pe youtube
Este destul de simplu, dai jos filtrul de particule, am tutorial pe canal cum se da jos, Dupa care desfaci holenderul de la conducta de ulei care merge la turbo, iar in el se gaseste acea sita si o scoti afara cu un patent ascutit.
@@Webdape3:14 Cum se curăță tot motorul, (la circuitul de ungere mă refer!)?
@@johnflower8384 Cea ma simpla metoda: inainte de ai face schimbul de ulei bagi in motor o solutie Engine Flush lasi motorul sa mearga 10 minute cu ea dupa care schimbi uleiul si filtrul, daca vrei ca treaba sa fie treaba bagi un ulei ieftin dar cu aceleasi specificatii, mergi o suta de km si il schimbi cu unul bun la fel si filtrul atunci esti sigur ca ai curatat cum trebuie sistemul de ungere.
Webdape,cum pot lua legătura cu tine ?
Aici in comentarii e cea mai buna metoda de a lua legatura cu mine!
@@Webdapedoar vroiam sa iti cer câteva păreri,ar fii multe de scris și de aceea am întrebat de un whatsapp ceva. Prima întrebare și cea mai importanta,ai rezolvat cumva cu uleiul pe lângă injectoare ? Doar la drum lung,turații mai mari( depășiri,etc) da un pic ulei pe lângă 2 sau 3 injectoare. Totul schimbat oe (prezoane,saibe,distanțiere) strâns la dinamometrica.
@@s0uI3ss Daca e vorba doar despre o usoara umezire eu zic sa nu-ti bati capul e normala dupa un anumit kilometraj, daca e din abundenta atunci e semn clar ca semeringurile de langa injectoare sunt duse.
@@Webdapeciudat este ca am schimbat tot ce înseamnă oring,saiba etc la injectoare totul pe oe. Masina are 350k km,am observat ca numai la drum lung transpira sa zic asa,umezește cu ulei pe lângă 2 injectoare.
@@s0uI3ssproblema cu uleiul la injectoare e de la piesa cu ax came care vine montata pe chiulasa, treb pus silicon din nou...
Salut, eu am acelasi motor pe un volvo, varianta de 109 cp, si am o problema super dubioasa.
Mai intai am observat ca imi curge ulei sub masina - parea sa vina din intercooler!!! Pe langa asta, cand era cald afara masina nu mai facea boost efectiv, muream cu ea de gat in depasiri, cu testerul pus nu sarea de 0,4-0,5 bari cu piciorul la podea.
Asa ca am schimbat intercoolerul cu tot cu furtune - si bine am facut, arata groaznic, putred si furtunele erau si ele vai de capul lor.
Bun, cu totul fresh, ies la o tura - wow, boost! Mergea in sfarsit. Dar afara erau in jur de 25 de grade…. A doua zi iesind cu masina in 35-36 de grade… a mers ok pana cand s a incalzit motorul. Dupa iar fix aceeasi problema.
Acum ca am acces la un tester, am observat ca la temperaturi de peste 30 de grade, antigelul ajunge mai sus decat in mod normal - fluctueaza intre 86-94 de grade. Insa chiar ieri am facut un drum la 11 noaptea in 22 de grade si din nou am avut boost… antigelul statea corect - 78-80 de grade ca intotdeauna…
Tot caut pe forumuri si nu gasesc nimic. Faptul ca masina merge cand e mai frig afara imi da de inteles ca turbina e ok. Face boost intre 1.2 si 1.5 bari in functie de treapta de viteza in full load (cand merge 😂) intercoolerul e nou. furtunele noi.
Sa aibe efectiv un soi de protectie care sa nu l mai lase sa faca boost cand simte ca e prea cald??? Nu stiu… nu are sens… si mai are un simptom, cand e foarte cald, daca ajunge la temperatura de functionare si o opresti vreo 15/20 min, porneste foarte greu dupa.. de obicei la a doua cheie. Cum se raceste o ia la sfert ca intotdeauna…
Salut. Eu banuiesc ca ar fi de la un senzor de temperatura fie cel al aerului fie cel al agentului de racire daca fenomenul se petrece doar la cald altfel nu imi explic situatia.
Te salut.Ai rezolvat cu masina?Am aceeiasi problema ca si tine.Eu banuiesc ca este galeria de admisie infundata.
@@George-wh7xs nu, momentan merge tata cu ea asa, si pe el nu l deranjeaza 🤣
Eu am totul curat, acum cateva luni i am facut reparatie capitala, s a dat motorul jos si s a curatat pana n panzele albe. Inclusiv galeria de admisie a fost data jos si curatata…
Cand am schimbat intercooleru am constatat ca radiatorul de apa e putred… daca apesi putin mai tare pe el cu degetul se face muci. Suspectez ca e colmatat / pur si simplu a devenit ineficient datorita varstei. Cred ca de asta se si incalzeste cam tare cand sunt peste 30 de grade afara, de aici venind si limitarea de putere zic eu. Urmatorul pas este sa ii schimb radiatorul - mai bine inainte sa crape si sa ma trezesc la mama dracu de casa cu balta de antigel sub masina - si vedem dupa ce se mai intampla
nu stiu daca iti dai seama, dar:
- ai afirmat ca esti prost, vezi ca lumea crede
- afirmi ca la o vechitura de masina merita sa faci burta mare mecanicilor, venind cu solicitari aberante, chipurile ca preventie
- indemni copii sa arunce aiurea cu bani, pe ulei de motor si altele
ce crezi, ca daca la un motor terminat ii schimbi uleiul pa 2k km, tine vesnic?!!!
- nu dai singurul sfat normal, daca masina are probleme, o repari, daca nu, nu!
- daca masina e veche si nu iti mai place, cumpara naibii ceva mai nou, spre exemplu, toyota chr hibrid, nu?
nu inteleg ce e cu tine de o iei uneori razna, te-ai certat cu sotia?😅
Eu cred ca tu esti prea frustrat
@@sucalaadonis8960 normal, cand vad un om destept ca o ia razna
Sigur e mai deștept ca tine.
Normal ca sunt prost! Daca eram destept nu dadeam cel simplu si ieftin sfat oamenilor, sa schimbe uleiul la 10k km sau un an si sa nu aiba vreodata probleme cu motorul. Daca eram destept le spuneam sa nu-si schimbe deloc uleiul ca defapt e o cospiratie a producatorilor de ulei ca sa-si vanda marfa si imi faceam magazin online de cuzineti, tacheti, biele, segmenti, etc. Da na asa sunt prea prost si le zic oamenilor adevarul in loc sa profit de naivitatea lor. Dar totusi exista inca o speranta, sunt altii si mai prosti decat mine care nici macar nu inteleg ca cea mai simpla si ieftina chestie ca sa pastrezi masina cat mai mult timp in buna regula este sa schimbi uleiul macar o data pe an.
@@Webdape nu ai dreptate, imi pare rau sa te contrazic. sunt convins ca si in meseria ta sunt multi care se cred specialisti mai buni ca tine, asa ca nu te crede si tu mai specialist decat inginerii care au stabilit intervalul de servisare. frica, ingamfarea, risipa, nu sunt bune! si cand vorbesti de sfaturi simple, cum, pe banii cui, ai tolomacilor? pai una e sa fac schimbul de ulei si filtre la 10k si alta e la 20k. 15k km, e un interval garantat de catre producator ca, INDIFERENT de conditiile de trafic, nu ai probleme. daca schimbi mai repede, esti doar ...nu ai inteles nimic de fapt, despre cum sunt gandite masinile
Salut!
Salutare!