Mei, bin i froh daß der 40d den i grad mit 127.150km gekauft hab das alles schon bei 125.000km hinter sich gebracht hat. Der hatte ebenfalls einen Kurbelwellenlagerschaden. Dem Himmel sei dank, das Auto hat ein BMW Mechaniker aus Salzburg bekommen, der den Motor wieder top instand gesetzt hat. Nicht nur daß er neu gelagert wurde, ebenfalls wurde der kleine Turbo erneuert, alle Unterdruchschläuche getauscht, neue Kolben, neuer Kühler, neues alles - in Wahrheit is das jetzt ein neuer Motor. Ich will mir gar ned ausmalen was sowas normalerweise kostet. Vom Aufwand ganz zu schweigen. Tech-Mike, Du hast jedenfalls meinen vollen Respekt, schon allein für sowas aufwändiges wie bei dieser Karre den Motor auszubauen. Mir hat der Getriebetausch bei meinem alten E53 schon gereicht hahahhaha... :)
Da kannst du dich glücklich schätzen ;-) Wobei 125.000 km schon sehr früh für einen Lagerschaden ist. Aber das ist nun dein Glück ;-) Ein Getriebetausch kann auch ein ziemlicher Aufwand sein, vor allem bei Allradfahrzeugen (Ausgleichsgetriebe, Antriebswellen vorne usw.)
Sind das jetzt mehr oder weniger als 1 Mio Einzelteile?! Wahnsinn. Der letzte von mir zerlegte Motor war "etwas" weniger aufwändig gebaut, hatte auch "zwei oder drei" Teile weniger. 1300er, Käfer, :-) Mein Respekt, freue mich schon auf das nächste Video. Nachdem jetzt alles zerlegt ist, ist das ja eine Totalrevision, einschließlich Kette, Zahnräder, x-Dichtungen, ... Der Kunde bekommt im Endeffekt einen neuen Motor. Glück im Unglück.
Sch... Arbeit, aber du schaffst das schon. Mein X5 hat ein Injektorschaden. Werde wohl den Motor auch zerlegen und alles neu machen. Von daher super Video/Anleitung für mich!! Mach weiter so!! 👍👍👍
Hi, Alex Wie ist der Injektorschaden entstanden bzw gab es Symptome vorher? War die Laufruheregelung vorher auffällig ? Hab auch den 40D X5 also nur Interesse halber
@@MarcoBwieFeuer hey Marco. Ja bei der Laufruheregelung sind 3 Injektoren negativ aufgefallen. Wollte im Zuge gleich alle ersetzen. 1-4 gingen schwer raus. Injektoren Nr. 6 ging erst nach 1 Woche raus und der 5. hat sich mit dem Kopf vereint! Durch kaputte wasserabläufe ist ständig Wasser auf die Injektoren getropft und dann ist über Monate eine dicke Schicht Rost entstanden. 🙈
Echt mega Arbeit! Wenn ich mir die ganzen Filme zum N57 so ansehe... soll man so einen kaufen? Mit ca. 125.000km? Ist der sicher? Wie ist Deine Einschätzung? Würde mich über Deine Meinung echt freuen. Alternative: ich fahre den E61 mit M57 weite🤷♂️
Servus, top Video. Ich habe genau den selben Schaden an genau der selben Stelle (nachdem der Motor komplett revidiert wurde und ca 400km lief). Nehme das nun selber in die Hand. Kannst du mir mal sagen, wieviel Stunden du ca. für auseinander und zusammenbau benötigt hast (ohne Motor Aus- und Einbau)? Danke und beste Grüsse 😊
kann ich schlecht sagen, vorallem wenn man die Kamera mitlaufen hat, dann kannst du jeglichen Zeitplan über den Haufen werfen. Zerlegen ist relativ schnell vorbei. (wenige Stunden), aber.... ich empfehle die Teile beim zerlegen zu sortieren und beschriften (kostet Zeit, hilft aber enorm bei Zusammenbau). Mein Motorzusammenbau emfpehle ich, dies mit Ruhe zu machen, damit der selbe Defekt nicht gleich wieder auftritt ;-) Grüße
@@tech-mike6746 super, vielen Dank 👍🏽:) genau, dass werde ich auch so machen. Habe schon diverse Farben Klebeband und Lackstifte besorgt. Ich bin gespannt, wie es läuft.
Der Lagerschaden ist um es auf den Punkt zu bringen extrem! Und warum!? Nur weil jemand sich zu fein oder zu faul dafür ist rechtzeitig das Motoröl wechseln zu lassen. Einmal hat ein alter Herr von einem Automechaniker zu mir gesagt "niemals zu lange warten mit dem Ölwechsel, und lieber schon 2000 km vor dem Intervall wechseln statt sich auf die eingetragene km-Notierung zu verlassen". Wie Recht er hatte wird hier auf Eindrucksvolle Weise deutlich. Ich war damals noch Führerschein Neuling, habe seinen guten Rat jedoch beherzigt. Niemals zu lange mit dem Ölwechsel gewartet, und wirklich schon 2000 km vor der notierten km-Zahl gewechselt um stets auf Nummer Sicher zu gehen. Ergo, hatte ich nie gröbere Probleme mit meinen Autos von denen die Mehrzahl BMWs der Modelle E30, E34, und E36 bilden. Aber auch meine anderen Autos haben es mir mit Einwandfreiem Lauf und vielen Tausend Kilometern ohne größere Mängel gedankt. Solche Geschichten kennt meiner einer daher nur vom hörensagen. Selbst nie so einen Schaden gehabt. Egal ob nun 100 tkm oder wie im Falle meines E36 320i 350 tkm auf der Uhr standen. Zuverlässig liefen sie alle bis zur Trenung. Aber Ölwechsel musste immer frühteitig sein bei mir, und heute erst Recht! Bei meinem jetzigen Turbodiesel schreibt der Hersteller ein Ölwechselintervall erst alle 30.000 km(!!) vor! Bitte!?? Die haben nicht alle Tassen im Schrank! Ich habe mir meine eigenen auferlegt, und wechsle das Öl alle 12-13.000 km ungeachtet dessen was andere meinen oder der Hersteller angibt. Nach mehr als einem Jahr kann das Öl nicht mehr gut sein auch wenn ich nicht viel Kilometer abgespult habe (ca. 8-10 tkm/Jahr). Dafür sinds dann viele kurze Strecken wo der Motor nicht mal g'scheit warm wird. Da sammelt sich Wasser im Öl, allerlei Partikel verunreinigen es unabhängig von den gefahrenen Kilometern, und dann soll ich es laut Hersteller auch noch "drei Jahre" im Motor lassen!? Nicht mit mir! Mann muss kein Intelligenzbolzen zu sein um zu begreifen dass gut geschmiert (mehr als) die halbe Miete ist. Das hat zumindest meine Erfahrung gezeigt, und ich danke dem Mechaniker damals der mir diesen guten Rat schon quasi schon von Anfang an mit auf den Weg gegeben hat. Wie wichtig rechtzeitige Ölintervalle sind, sieht man ja an dem Desaster hier in diesem Projekt sehr deutlich. Es hätte nicht sein müssen hätte man sich darum zumindest Vorschriftsmäßig gekümmert, und auf ordentliches Motoröl wie z. B. Mobil 1, Liqui Moly, elf, oder Motul gesetzt. Super Arbeit Tech-Mike! Danke abermals für das tolle Video, und alles Gute.
Danke! Ja, das Thema mit den Ölwechselintervallen ist immer so eine Sache, dass wollen manche nicht warhaben. Aber ein "etwas" früherer Ölwechsel kann den ein oder anderen Motor definitiv vor gravierenden Schäden verschonen.
@@tech-mike6746 MMn schont es die Mechanik jeden Motors. Gleich ob der robust und Wartungsarm, oder anfällig und Wartungsintensiv ist. Der Motor hält hier wie dort ganz sicher deutlich länger, und spult deutlich mehr Kilometer ohne Schaden ab. Und wenn mal was kaputt geht, lags bestimmt nicht am schlechtem Öl. Mir ists den Aufwand auf jeden Fall wert, und kostet auch nicht die Welt wenn man schlau ist. Den Ölwechsel z. B. selber durchführen kann. Preise vergleichen und Öl nicht gleich beim ersten Händler kaufen zahlt sich des weiteren auch aus.
@deutscher Köter nein, denn es hat nichts direkt mit dem Abruf der Leistung zu tun dass der wechselintervall zu lange ist. Sondern eher was mit deinem AGR-System, dein Öl vor allem beim Diesel wird schnell dreckig, dieser dreck ist wie Sand und reibt dir dann die Pleullager weg. Meine haben sich wohl heute verabschiedet, Zylinder 3 laut Fehlerspeicher. Jetzt muss ein neuer Motor rein bei 290.000…. Ölwechsel habe ich alle 10.000km gemacht, die Motoren sind nunmal nicht so stabil wie damals. Mein Mazda V6 Motor aus 1997 hatte über 400.000km . Laut BMW sind die Autos eh nach 150.000km Schrott
Pleulagerschaden haben wir verstanden, aber was ist denn ein Hauptlagerschaden? Also durch mangelnde Schmierung hat ein Pleul zerstört und die Halbschale hat Riefen. Aber wenn man die Halbschalen wechselt und die eine Kolbenstange.. ist der Motor nicht wieder in Ordnung?
Hauptlager sind die Kurbelwellenlager. Die Lagerschalen alleine tauschen, ist oftmals nicht ausreichend, auch wenn das in diversen Foren gerne mal so beschrieben wird. Es ist ein großer Unterschied, ob man die Lagerschalen vorsorglich tauscht (da reicht oftmals das erneuern der Lagerschalen), oder ob die Schalen komplett verschlissen sind und es diese bereits mitgedreht hat. In diesem Fall hat es ein Hauptlager (Kurbelwellenlager) und ein Pleuellager erwischt. Diese hat es vermutlich aufgrund einer mangelnden Schmierung mitgedreht. Die Kurbelwelle bekam dann Riefen. Diese könnte man nachschleifen. Da diese allerdings auch noch einen Schlag hat (die eiert sozusagen), lässt sich diese nicht mehr reparieren. Des weiteren sind die Späne der Lager in die Ölpumpe gelangt (bzw. in das Sieb, aber wer weis ob nicht die Ölpumpe auch dementsprechend was abgekommen hat). Daher ist das Austauschen der Kurbelwelle, sowie alle Lager, einschließlich das defekte Pleuel (dieses wurde heiß aufgrund der sich mitdrehenden Lagerschale) absolut notwendig! Da für diese Arbeit die Kolben ausgebaut werden müssen, ergibt sich natürlich das eine zum anderen. Zylinderkopf abbauen, Kolbel ausbauen, Nachhohnen, Kopf Planen, alle Dichtungen erneuern,...achja, und natürlich eine NEUE Ölpumpe verbauen 😉
Mein N57 3.0d (E70 EZ 2011/03 LCI) hat 95tkm runter. Möchte eine Liqui Moly Motor Clean Spülung machen. Dazu läuft der Motor 10min im Leerlauf. Habe gelesen das gerade im Leerlauf der Öldruck relativ niedrig ist (gibt eine verstärkte Pumpe im Zubehörhandel). Würdest zu von einer Nutzung beim N57 generell abraten mit Blick auf einer schlechteren Schmierung durch Liqui Motorclean? Vielen Dank und auch danke für die sehr professionellen Videos!
Es ist nicht nur beim N57 das der Öldruck im Leerlauf relativ niedrig ist. 10min Leerlauf muss der Motor jedoch verkraften können. Grundsätzlich würde ich eine Spülung nur bei einem versifften Motor machen. Wenn der Motor in einem guten Zustand ist und keine Anzeichen vorliegen eine Spülung durchzuführen, dann würde ich diese auch nicht machen. Lieber die Ölwechselintervalle verkürzen und das Auto nicht nur für Kurzstrecken benutzen.
andere sagen auch, dass eine Spülung keine gute Idee ist, da evtl. Partikel freigesetzt werden (was ja die Idee ist), jedoch kommen diese Partikel erstmal überall entlang und könnten jene Bohrungen am Pleuel- und Kurbelwellenlager verstopfen. Muss ja nicht heißen, dass die erstmal im Filter ankommen. Gebe ich zu bedenken und würde gerne wissen, ob Du in der Zwischenzeit eine Spülung gemacht hast. Danke.
Das kann viele Gründe haben, einer davon "überzogene Ölwechselintervalle". Kann aber auch ein Zusammenspiel aus mehreren "Problemen" sein. Als Beispiel: Bei diesem Motor hatte die Kurbelwelle einen Schlag.
Servus, habe einen 335xd mit dem gleichen Motor. Motor wurde vor 20tausend Kilometern komplett gemacht. Habe nun einen Ölwechsel gemacht und musste feststellen, dass der Ölfilter fast trocken war. Haben die Motoren Probleme mit der Ölpumpe oder an was kann sowas sonst noch liegen? Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Servus, Die Ölpumpe an diesen Motoren sind in der Tat etwas kritisch. Aber wenn zu wenig Öl gefördert wird, so das der Filter nicht mal ordentlich durchströmt wird, dann wirst du mit Sicherheit große Probleme bekommen, bzw. ein weiterer Motorschaden nähert sich. ABER: Das Ölfiltergehäuse hat auch ein Bypassventil. Das umgeht den Filter (z.B. wenn der Filter keinen Durchgang durch Verschmutzung usw. mehr hat). Die Gute Nachricht dabei, der Motor wird weiterhin mit Öl versorgt. Die schlechte Nachricht, das Öl bleibt ungefiltert. Da ich allerdings den Filter nicht gesehen habe, kann ich nicht beurteilen ob der Ölfilter den Du gewechselt hast in Ordnung war oder ob du dir wirklich Sorgen machen sollst. Daher ist alles geschriebene natürlich nur ein Anhaltspunkt, mehr nicht!
Gleitlager der Steuerkette? Mehrfach schon gesehen, es gab welche die sich in Einzelteile zerlegt hatten, und dann die Ölpumpe verstopft haben. Druck baut sich dann immer weniger auf und irgendwann ist dicht. Etliche Fälle in TH-cam ... th-cam.com/video/JjL5eZcYQyo/w-d-xo.html th-cam.com/video/D3dxnAQlrX4/w-d-xo.html
Die Turbos werden nur per Hand kontrolliert (Axialspiel,...). Die Turbos werden vorab "gespült" also mit Öl befüllt und gedreht damit im Rücklauf das Öl wieder rausläuft.
@@tech-mike6746 Hallo Mike ,kannst du mir vielleicht weiterhelfen.Hab so ein Stumpfendes Geräusch an meinem 535d gt 299 PS ,weiß nicht mehr weiter.Du alls Profi musst es Sehr wahrscheinlich wissen.Ich lade das Videos mal hoch.Danke im Voraus
@@waldischljund5408 Hast du das Geräusch nur im Leerlauf oder auch bei höherer Drehzahl und höherer Last? Ist das Geräusch Temperaturabhängig? Wird es lauter oder leiser wenn der Motor warm ist?
@@tech-mike6746 ich würde sagen nur im Leerlauf ,sobald ich etwas Gas gebe wird es ruhiger und kaum zu hören. Ist unterschiedlich wenn der Motor warm wird ,hört man es weniger. Danke für deine Antwort
Bin dabei den Motor wieder zu reparieren. Weitere Videos dazu, wie ich den Motor wieder neu aufbaue folgen. Leider gibt es zur Zeit Lieferprobleme mit ein paar Ersatzteilen, daher dauert es noch ein bischen. Aber es geht definitiv weiter mit diesem Motor ;-)
@@abdbach379 das konnte noch nicht 100%ig geklärt werden. Erste Vermutung war die Ölpumpe. Jedoch hat die Kurbelwelle einen Schlag. Angeblich sind bei dieser Motorgeneration auch die Kurbelwellen oftmals mehr schlecht als recht.
Wenn alle benötigten Teile für den Motor lieferbar wären 😉 Es geht auf alle Fälle weiter damit, die kommenden Wochen wird dann wenigstens mit den "Vorbereitungen" für den Neuaufbau des Motors begonnen 😉
Moin! Habe momentan ein Problem mit nem F11 535D 299PS Baujahr 12/2010 Der Wagen läuft sehr unruhig, gefühlt wie ein alter Traktor. Im Fehlerspeicher steht immer Laufruheregelung Zylinder 3 und 6 Korrekturmege außerhalb des zulässigen Bereiches. Mal stehen auch alle 6 Zylinder drin nach dem löschen. Injektoren wurden schon getauscht, keine Veränderungen. Der Ladedruck scheint auch zu niedrig zu sein, denn bei SOLL und IST, gibt es eine Abweichung von bis zu einem Bar, dafür wird aber kein Fehler abgelegt. Das Problem ist bei voller Beschleunigung bei ca 170 kmh aufgetreten, der Wagen hat normal beschleunigt, plötzlich hat er einfach keine Leistung mehr angenommen die Drehzahl hat sich auch nicht mehr erhöht und er lief nur noch wie ein Sack Nüsse. Anspringen tut der Wagen normal, nach ein paar Sekunden wird der Motorlauf immer unruhiger, wenn man ohne den Ladedrucksensor startet läuft der Wagen einige Sekunden länger ruhig bevor er auch wieder wie ein Traktor läuft. Bild von der Laufruhe hätte ich auch, dort sieht man das Zylinder 3 komplett ins minus geht und Zylinder 6 komplett ins positive. Die Laufruhe hat sich auch nicht verändert nach dem alle Injektoren getauscht worden. Die Ansaugbrücke wurde auch schon abgebaut die ist in Ordnung dort ist nichts verstopft. Der Raildruck-Wert passt auch laut dem SOLL /IST Werten. Vielleicht hat wer ne Idee wo man weiter suchen kann. Ich danke euch schonmal im voraus ☺
Das hört sich nicht gut an was du das schreibst 🙈 Hast du mein erstes Video schon gesehen? Schau/hör dir mal das Motorgeräusch ab Minute 2:10 an: th-cam.com/video/wA3vU3ft7F0/w-d-xo.html
@@tech-mike6746 Richtig :-) Man siehe bei VW die Motoren BLS/BKC.. Bei meiner Frau 225tkm Lagerschaden am Pleuel *MKB - BLS* (Grund war hier vermutlich ein defekt der Ölpumpe die dann nur gerade noch so viel Druck lieferte so dass der Öldruckschalter nicht ausgelöst hate) Mein Motor hatte bei 318tkm Lagerschaden am Pleuel *MKB - BKC*. Meine Vermutung war hier das die Lagerschalen an der Nockenwelle schon so verschlissen war das auch hier der Öldruck nicht mehr am Pleuel ausreichend gewesen ist und dadurch eben der Motorschaden entstanden ist. Die Motoren instand zu setzten kam hier nicht in Frage da diese Motoren keine Besonderheit auf dem Markt sind und echt günstig sind. Ende vom Lied war einfach gebrauchter guter Motor rein mit unter 100tkm und läuft seither wieder. Reparaturkosten je Auto gut 2000€.
@@tech-mike6746 Jap vor allem wenn die Autos nur gut 3500€ noch Wert sind. Neueres Auto kam auch nicht in Frage... wird ja nicht besser eher schlechter :-) Du bist ja ebenfalls an der Front und weisst selber von was ich da spreche ;-) Viel Geld hab ich eben dadurch gespart weil ich die Motoren in München beim Schindelar selber geholt habe, diverse andere Arbeiten selber erledigt hab und natürlich eine sehr gut befreundete Werkstatt habe wo wir uns immer gegenseitig helfen.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Mei, bin i froh daß der 40d den i grad mit 127.150km gekauft hab das alles schon bei 125.000km hinter sich gebracht hat. Der hatte ebenfalls einen Kurbelwellenlagerschaden. Dem Himmel sei dank, das Auto hat ein BMW Mechaniker aus Salzburg bekommen, der den Motor wieder top instand gesetzt hat. Nicht nur daß er neu gelagert wurde, ebenfalls wurde der kleine Turbo erneuert, alle Unterdruchschläuche getauscht, neue Kolben, neuer Kühler, neues alles - in Wahrheit is das jetzt ein neuer Motor. Ich will mir gar ned ausmalen was sowas normalerweise kostet. Vom Aufwand ganz zu schweigen. Tech-Mike, Du hast jedenfalls meinen vollen Respekt, schon allein für sowas aufwändiges wie bei dieser Karre den Motor auszubauen. Mir hat der Getriebetausch bei meinem alten E53 schon gereicht hahahhaha... :)
Da kannst du dich glücklich schätzen ;-)
Wobei 125.000 km schon sehr früh für einen Lagerschaden ist. Aber das ist nun dein Glück ;-)
Ein Getriebetausch kann auch ein ziemlicher Aufwand sein, vor allem bei Allradfahrzeugen (Ausgleichsgetriebe, Antriebswellen vorne usw.)
Habe auch einen 40d mit neuem überholtem Motor geholt 8.000km später habe ich jetzt einen Motorschaden😅
Sehr sauber gearbeitet 👍
Dankeschön
Sind das jetzt mehr oder weniger als 1 Mio Einzelteile?!
Wahnsinn.
Der letzte von mir zerlegte Motor war "etwas" weniger aufwändig gebaut, hatte auch "zwei oder drei" Teile weniger. 1300er, Käfer, :-)
Mein Respekt, freue mich schon auf das nächste Video.
Nachdem jetzt alles zerlegt ist, ist das ja eine Totalrevision, einschließlich Kette, Zahnräder, x-Dichtungen, ... Der Kunde bekommt im Endeffekt einen neuen Motor. Glück im Unglück.
Ein Käfer, das ist auch ein schönes Auto 😀
Jetzt steht definitiv eine Totalrevision an, der Motor soll danach wie neu sein 😉
Enjoyed the video! Gruss aus GB 🇬🇧
Thank you very much!
Sch... Arbeit, aber du schaffst das schon.
Mein X5 hat ein Injektorschaden. Werde wohl den Motor auch zerlegen und alles neu machen. Von daher super Video/Anleitung für mich!! Mach weiter so!! 👍👍👍
Danke fürs Mut machen!
Hattest du nicht mal einen Touareg mit Motorschaden? Das war doch auch eine Menge Arbeit 🙈
@@tech-mike6746 ja genau. Das war auch ein Akt den ich nicht nochmal machen würde.
Aber ich glaube das ist bei jedem Auto ne Menge Arbeit. 😉
@@alexrepairandcare du sagst es 😂
Hi, Alex
Wie ist der Injektorschaden entstanden bzw gab es Symptome vorher?
War die Laufruheregelung vorher auffällig ?
Hab auch den 40D X5 also nur Interesse halber
@@MarcoBwieFeuer hey Marco. Ja bei der Laufruheregelung sind 3 Injektoren negativ aufgefallen. Wollte im Zuge gleich alle ersetzen. 1-4 gingen schwer raus. Injektoren Nr. 6 ging erst nach 1 Woche raus und der 5. hat sich mit dem Kopf vereint! Durch kaputte wasserabläufe ist ständig Wasser auf die Injektoren getropft und dann ist über Monate eine dicke Schicht Rost entstanden. 🙈
Echt mega Arbeit! Wenn ich mir die ganzen Filme zum N57 so ansehe... soll man so einen kaufen? Mit ca. 125.000km? Ist der sicher? Wie ist Deine Einschätzung? Würde mich über Deine Meinung echt freuen.
Alternative: ich fahre den E61 mit M57 weite🤷♂️
Es ist kein problemloser Motor, aber bei richtiger Pflege kann dies durchaus ein Dauerläufer sein.
Servus, top Video. Ich habe genau den selben Schaden an genau der selben Stelle (nachdem der Motor komplett revidiert wurde und ca 400km lief). Nehme das nun selber in die Hand. Kannst du mir mal sagen, wieviel Stunden du ca. für auseinander und zusammenbau benötigt hast (ohne Motor Aus- und Einbau)?
Danke und beste Grüsse 😊
kann ich schlecht sagen, vorallem wenn man die Kamera mitlaufen hat, dann kannst du jeglichen Zeitplan über den Haufen werfen. Zerlegen ist relativ schnell vorbei. (wenige Stunden), aber.... ich empfehle die Teile beim zerlegen zu sortieren und beschriften (kostet Zeit, hilft aber enorm bei Zusammenbau).
Mein Motorzusammenbau emfpehle ich, dies mit Ruhe zu machen, damit der selbe Defekt nicht gleich wieder auftritt ;-)
Grüße
@@tech-mike6746 super, vielen Dank 👍🏽:) genau, dass werde ich auch so machen. Habe schon diverse Farben Klebeband und Lackstifte besorgt. Ich bin gespannt, wie es läuft.
Der Lagerschaden ist um es auf den Punkt zu bringen extrem!
Und warum!? Nur weil jemand sich zu fein oder zu faul dafür ist rechtzeitig das Motoröl wechseln zu lassen. Einmal hat ein alter Herr von einem Automechaniker zu mir gesagt "niemals zu lange warten mit dem Ölwechsel, und lieber schon 2000 km vor dem Intervall wechseln statt sich auf die eingetragene km-Notierung zu verlassen". Wie Recht er hatte wird hier auf Eindrucksvolle Weise deutlich. Ich war damals noch Führerschein Neuling, habe seinen guten Rat jedoch beherzigt. Niemals zu lange mit dem Ölwechsel gewartet, und wirklich schon 2000 km vor der notierten km-Zahl gewechselt um stets auf Nummer Sicher zu gehen. Ergo, hatte ich nie gröbere Probleme mit meinen Autos von denen die Mehrzahl BMWs der Modelle E30, E34, und E36 bilden. Aber auch meine anderen Autos haben es mir mit Einwandfreiem Lauf und vielen Tausend Kilometern ohne größere Mängel gedankt. Solche Geschichten kennt meiner einer daher nur vom hörensagen. Selbst nie so einen Schaden gehabt. Egal ob nun 100 tkm oder wie im Falle meines E36 320i 350 tkm auf der Uhr standen. Zuverlässig liefen sie alle bis zur Trenung. Aber Ölwechsel musste immer frühteitig sein bei mir, und heute erst Recht! Bei meinem jetzigen Turbodiesel schreibt der Hersteller ein Ölwechselintervall erst alle 30.000 km(!!) vor! Bitte!?? Die haben nicht alle Tassen im Schrank! Ich habe mir meine eigenen auferlegt, und wechsle das Öl alle 12-13.000 km ungeachtet dessen was andere meinen oder der Hersteller angibt. Nach mehr als einem Jahr kann das Öl nicht mehr gut sein auch wenn ich nicht viel Kilometer abgespult habe (ca. 8-10 tkm/Jahr). Dafür sinds dann viele kurze Strecken wo der Motor nicht mal g'scheit warm wird. Da sammelt sich Wasser im Öl, allerlei Partikel verunreinigen es unabhängig von den gefahrenen Kilometern, und dann soll ich es laut Hersteller auch noch "drei Jahre" im Motor lassen!? Nicht mit mir! Mann muss kein Intelligenzbolzen zu sein um zu begreifen dass gut geschmiert (mehr als) die halbe Miete ist. Das hat zumindest meine Erfahrung gezeigt, und ich danke dem Mechaniker damals der mir diesen guten Rat schon quasi schon von Anfang an mit auf den Weg gegeben hat. Wie wichtig rechtzeitige Ölintervalle sind, sieht man ja an dem Desaster hier in diesem Projekt sehr deutlich. Es hätte nicht sein müssen hätte man sich darum zumindest Vorschriftsmäßig gekümmert, und auf ordentliches Motoröl wie z. B. Mobil 1, Liqui Moly, elf, oder Motul gesetzt.
Super Arbeit Tech-Mike! Danke abermals für das tolle Video, und alles Gute.
Danke! Ja, das Thema mit den Ölwechselintervallen ist immer so eine Sache, dass wollen manche nicht warhaben. Aber ein "etwas" früherer Ölwechsel kann den ein oder anderen Motor definitiv vor gravierenden Schäden verschonen.
@@tech-mike6746 MMn schont es die Mechanik jeden Motors. Gleich ob der robust und Wartungsarm, oder anfällig und Wartungsintensiv ist. Der Motor hält hier wie dort ganz sicher deutlich länger, und spult deutlich mehr Kilometer ohne Schaden ab. Und wenn mal was kaputt geht, lags bestimmt nicht am schlechtem Öl. Mir ists den Aufwand auf jeden Fall wert, und kostet auch nicht die Welt wenn man schlau ist. Den Ölwechsel z. B. selber durchführen kann. Preise vergleichen und Öl nicht gleich beim ersten Händler kaufen zahlt sich des weiteren auch aus.
@deutscher Köter nein, denn es hat nichts direkt mit dem Abruf der Leistung zu tun dass der wechselintervall zu lange ist. Sondern eher was mit deinem AGR-System, dein Öl vor allem beim Diesel wird schnell dreckig, dieser dreck ist wie Sand und reibt dir dann die Pleullager weg. Meine haben sich wohl heute verabschiedet, Zylinder 3 laut Fehlerspeicher. Jetzt muss ein neuer Motor rein bei 290.000…. Ölwechsel habe ich alle 10.000km gemacht, die Motoren sind nunmal nicht so stabil wie damals. Mein Mazda V6 Motor aus 1997 hatte über 400.000km . Laut BMW sind die Autos eh nach 150.000km Schrott
Pleulagerschaden haben wir verstanden, aber was ist denn ein Hauptlagerschaden?
Also durch mangelnde Schmierung hat ein Pleul zerstört und die Halbschale hat Riefen. Aber wenn man die Halbschalen wechselt und die eine Kolbenstange.. ist der Motor nicht wieder in Ordnung?
Hauptlager sind die Kurbelwellenlager.
Die Lagerschalen alleine tauschen, ist oftmals nicht ausreichend, auch wenn das in diversen Foren gerne mal so beschrieben wird.
Es ist ein großer Unterschied, ob man die Lagerschalen vorsorglich tauscht (da reicht oftmals das erneuern der Lagerschalen), oder ob die Schalen komplett verschlissen sind und es diese bereits mitgedreht hat.
In diesem Fall hat es ein Hauptlager (Kurbelwellenlager) und ein Pleuellager erwischt. Diese hat es vermutlich aufgrund einer mangelnden Schmierung mitgedreht. Die Kurbelwelle bekam dann Riefen. Diese könnte man nachschleifen. Da diese allerdings auch noch einen Schlag hat (die eiert sozusagen), lässt sich diese nicht mehr reparieren.
Des weiteren sind die Späne der Lager in die Ölpumpe gelangt (bzw. in das Sieb, aber wer weis ob nicht die Ölpumpe auch dementsprechend was abgekommen hat).
Daher ist das Austauschen der Kurbelwelle, sowie alle Lager, einschließlich das defekte Pleuel (dieses wurde heiß aufgrund der sich mitdrehenden Lagerschale) absolut notwendig! Da für diese Arbeit die Kolben ausgebaut werden müssen, ergibt sich natürlich das eine zum anderen. Zylinderkopf abbauen, Kolbel ausbauen, Nachhohnen, Kopf Planen, alle Dichtungen erneuern,...achja, und natürlich eine NEUE Ölpumpe verbauen 😉
Mein N57 3.0d (E70 EZ 2011/03 LCI) hat 95tkm runter. Möchte eine Liqui Moly Motor Clean Spülung machen. Dazu läuft der Motor 10min im Leerlauf. Habe gelesen das gerade im Leerlauf der Öldruck relativ niedrig ist (gibt eine verstärkte Pumpe im Zubehörhandel). Würdest zu von einer Nutzung beim N57 generell abraten mit Blick auf einer schlechteren Schmierung durch Liqui Motorclean? Vielen Dank und auch danke für die sehr professionellen Videos!
Es ist nicht nur beim N57 das der Öldruck im Leerlauf relativ niedrig ist. 10min Leerlauf muss der Motor jedoch verkraften können. Grundsätzlich würde ich eine Spülung nur bei einem versifften Motor machen. Wenn der Motor in einem guten Zustand ist und keine Anzeichen vorliegen eine Spülung durchzuführen, dann würde ich diese auch nicht machen. Lieber die Ölwechselintervalle verkürzen und das Auto nicht nur für Kurzstrecken benutzen.
@@tech-mike6746 vielen Dank Mike!
@@Steph_Meier Gerne
andere sagen auch, dass eine Spülung keine gute Idee ist, da evtl. Partikel freigesetzt werden (was ja die Idee ist), jedoch kommen diese Partikel erstmal überall entlang und könnten jene Bohrungen am Pleuel- und Kurbelwellenlager verstopfen. Muss ja nicht heißen, dass die erstmal im Filter ankommen. Gebe ich zu bedenken und würde gerne wissen, ob Du in der Zwischenzeit eine Spülung gemacht hast. Danke.
Wie ist der N57 mit 245 PS ?? Auch anfällig ?
Nicht so stark wie der 299/306PS-Motor. Aber dennoch kommen auch beim 245PS-Motor immer wieder mal Motorschäden vor.
@@tech-mike6746 Danke für die Antwort. Ab wieviel KM wird es kritisch und macht es Sinn, alle Lager (Hauptlager,Pleuellager) tauschen zu lassen ?
Besser were meine Meinung nach wen du die Kurbelwelle genauer zeigen würdest
Das kann ich gerne noch machen. Die Videoreihe der Motorreparatur ist noch nicht abgeschlossen.
Hey wieso hat der Motor einen Lager schaden bekommen ? Passiert das einfach so ? Oder wegen denn fehlenden Ölwechsel ?
Das kann viele Gründe haben, einer davon "überzogene Ölwechselintervalle". Kann aber auch ein Zusammenspiel aus mehreren "Problemen" sein. Als Beispiel: Bei diesem Motor hatte die Kurbelwelle einen Schlag.
Servus, Super Video. Meiner lauft no recht guad mit 215000 auf da uhr.. F10 535d. Griass aus Aldersbach, eh bei dir ums eck
Servus, Danke!
Das freut mich, dass dein 535d noch gut läuft!
Aldersbach kenne ich natürlich und ist nur ums Eck :-)
@@tech-mike6746 Servus Mike! Mittlerweile hobe a an Pleuellagerschaden :D Kannst ma du des herrichten?
@@peterheunz9391 Servus, geschäftliche Anfragen bitte nur per Mail
Servus,
habe einen 335xd mit dem gleichen Motor. Motor wurde vor 20tausend Kilometern komplett gemacht. Habe nun einen Ölwechsel gemacht und musste feststellen, dass der Ölfilter fast trocken war. Haben die Motoren Probleme mit der Ölpumpe oder an was kann sowas sonst noch liegen? Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Servus,
Die Ölpumpe an diesen Motoren sind in der Tat etwas kritisch. Aber wenn zu wenig Öl gefördert wird, so das der Filter nicht mal ordentlich durchströmt wird, dann wirst du mit Sicherheit große Probleme bekommen, bzw. ein weiterer Motorschaden nähert sich. ABER: Das Ölfiltergehäuse hat auch ein Bypassventil. Das umgeht den Filter (z.B. wenn der Filter keinen Durchgang durch Verschmutzung usw. mehr hat). Die Gute Nachricht dabei, der Motor wird weiterhin mit Öl versorgt. Die schlechte Nachricht, das Öl bleibt ungefiltert.
Da ich allerdings den Filter nicht gesehen habe, kann ich nicht beurteilen ob der Ölfilter den Du gewechselt hast in Ordnung war oder ob du dir wirklich Sorgen machen sollst.
Daher ist alles geschriebene natürlich nur ein Anhaltspunkt, mehr nicht!
Gleitlager der Steuerkette? Mehrfach schon gesehen, es gab welche die sich in Einzelteile zerlegt hatten, und dann die Ölpumpe verstopft haben. Druck baut sich dann immer weniger auf und irgendwann ist dicht. Etliche Fälle in TH-cam ...
th-cam.com/video/JjL5eZcYQyo/w-d-xo.html
th-cam.com/video/D3dxnAQlrX4/w-d-xo.html
Sauber 👍
Danke!
Wird bei dir der Turbolader überholt und geprüft wegen Späne der Lagerschalen? Ca 1600€
Die Turbos werden nur per Hand kontrolliert (Axialspiel,...). Die Turbos werden vorab "gespült" also mit Öl befüllt und gedreht damit im Rücklauf das Öl wieder rausläuft.
@@tech-mike6746 ok 👌 danke dir , hatte auch keine Probleme mit dem Turbos Zufuhr 😃
@@altoreisner2754 👍
💪💪geile video und wenn der motor fest ist , bei anmachen ist nir klavk klac was denken Sie ?
Danke! Vielleicht Lagerschaden?
Wie viel KM ist der Motor schon gelaufen ? LG
159.000 km
Lagerschaden durch defekten Schwingungsdämfer sieht man doch schon bei 3:20
Perfekt danke
Gerne!
@@tech-mike6746 Hallo Mike ,kannst du mir vielleicht weiterhelfen.Hab so ein Stumpfendes Geräusch an meinem 535d gt 299 PS ,weiß nicht mehr weiter.Du alls Profi musst es Sehr wahrscheinlich wissen.Ich lade das Videos mal hoch.Danke im Voraus
@@waldischljund5408 Hast du das Geräusch nur im Leerlauf oder auch bei höherer Drehzahl und höherer Last? Ist das Geräusch Temperaturabhängig? Wird es lauter oder leiser wenn der Motor warm ist?
@@tech-mike6746 ich würde sagen nur im Leerlauf ,sobald ich etwas Gas gebe wird es ruhiger und kaum zu hören.
Ist unterschiedlich wenn der Motor warm wird ,hört man es weniger.
Danke für deine Antwort
DELPHI schmeißt ständig Fehler
24F700 Kraftstofffilterheizung Einschaltung Unterbrechung permanent.
288E00 Leistungsreglung Unterspannung sporadisch.
288B00 Leistungsreglung Ruhestrom permanent.
Maik was könnte das sein ?
konnte den motor noch retten?
Bin dabei den Motor wieder zu reparieren. Weitere Videos dazu, wie ich den Motor wieder neu aufbaue folgen. Leider gibt es zur Zeit Lieferprobleme mit ein paar Ersatzteilen, daher dauert es noch ein bischen. Aber es geht definitiv weiter mit diesem Motor ;-)
@@tech-mike6746 Was war die Ursache für den Motorschaden? war es die ölpumpe?
@@abdbach379 das konnte noch nicht 100%ig geklärt werden. Erste Vermutung war die Ölpumpe. Jedoch hat die Kurbelwelle einen Schlag. Angeblich sind bei dieser Motorgeneration auch die Kurbelwellen oftmals mehr schlecht als recht.
@@tech-mike6746 Danke für die Klarstellung
BMW N57 motoren immer 5w40 jede 15.000km max egal was BMW sagt , agr venntile rausprogrammieren dann öl wird auch nicht mehr schwarz
Man kann auch gerne ein 5w30 nehmen, wichtig ist der frühzeitige Ölwechsel. Wenn man alle 15.000 km ölwechselt, macht man nichts verkehrt ;-)
Geiles Video 👍🏻
Abo Hast von mir
Danke 🤙
Teil 3 wird bald fällig 😉
Wenn alle benötigten Teile für den Motor lieferbar wären 😉
Es geht auf alle Fälle weiter damit, die kommenden Wochen wird dann wenigstens mit den "Vorbereitungen" für den Neuaufbau des Motors begonnen 😉
Ja perfekt, denn mein BMW 40d ist jetzt auch dran ,ich erwarte schon mit Spannung deine nächsten Folge 👌Weiter so
Moin!
Habe momentan ein Problem mit nem F11 535D 299PS Baujahr 12/2010
Der Wagen läuft sehr unruhig, gefühlt wie ein alter Traktor.
Im Fehlerspeicher steht immer Laufruheregelung Zylinder 3 und 6 Korrekturmege außerhalb des zulässigen Bereiches. Mal stehen auch alle 6 Zylinder drin nach dem löschen.
Injektoren wurden schon getauscht, keine Veränderungen.
Der Ladedruck scheint auch zu niedrig zu sein, denn bei SOLL und IST, gibt es eine Abweichung von bis zu einem Bar, dafür wird aber kein Fehler abgelegt.
Das Problem ist bei voller Beschleunigung bei ca 170 kmh aufgetreten, der Wagen hat normal beschleunigt, plötzlich hat er einfach keine Leistung mehr angenommen die Drehzahl hat sich auch nicht mehr erhöht und er lief nur noch wie ein Sack Nüsse.
Anspringen tut der Wagen normal, nach ein paar Sekunden wird der Motorlauf immer unruhiger, wenn man ohne den Ladedrucksensor startet läuft der Wagen einige Sekunden länger ruhig bevor er auch wieder wie ein Traktor läuft.
Bild von der Laufruhe hätte ich auch, dort sieht man das Zylinder 3 komplett ins minus geht und Zylinder 6 komplett ins positive.
Die Laufruhe hat sich auch nicht verändert nach dem alle Injektoren getauscht worden. Die Ansaugbrücke wurde auch schon abgebaut die ist in Ordnung dort ist nichts verstopft. Der Raildruck-Wert passt auch laut dem SOLL /IST Werten. Vielleicht hat wer ne Idee wo man weiter suchen kann.
Ich danke euch schonmal im voraus ☺
Das hört sich nicht gut an was du das schreibst 🙈
Hast du mein erstes Video schon gesehen? Schau/hör dir mal das Motorgeräusch ab Minute 2:10 an: th-cam.com/video/wA3vU3ft7F0/w-d-xo.html
Liegt es an BMW 😅
Motorschäden kommen ja nicht nur bei BMW vor 😉
@@tech-mike6746 Richtig :-) Man siehe bei VW die Motoren BLS/BKC.. Bei meiner Frau 225tkm Lagerschaden am Pleuel *MKB - BLS* (Grund war hier vermutlich ein defekt der Ölpumpe die dann nur gerade noch so viel Druck lieferte so dass der Öldruckschalter nicht ausgelöst hate) Mein Motor hatte bei 318tkm Lagerschaden am Pleuel *MKB - BKC*. Meine Vermutung war hier das die Lagerschalen an der Nockenwelle schon so verschlissen war das auch hier der Öldruck nicht mehr am Pleuel ausreichend gewesen ist und dadurch eben der Motorschaden entstanden ist.
Die Motoren instand zu setzten kam hier nicht in Frage da diese Motoren keine Besonderheit auf dem Markt sind und echt günstig sind.
Ende vom Lied war einfach gebrauchter guter Motor rein mit unter 100tkm und läuft seither wieder. Reparaturkosten je Auto gut 2000€.
@@Maddinmm ohje, zwei Motorschäden. Aber mit 2000 Euro je Auto, da sind Sie ja sozusagen noch mit einem blauen Auge davon gekommen ;-)
@@tech-mike6746 Jap vor allem wenn die Autos nur gut 3500€ noch Wert sind. Neueres Auto kam auch nicht in Frage... wird ja nicht besser eher schlechter :-) Du bist ja ebenfalls an der Front und weisst selber von was ich da spreche ;-)
Viel Geld hab ich eben dadurch gespart weil ich die Motoren in München beim Schindelar selber geholt habe, diverse andere Arbeiten selber erledigt hab und natürlich eine sehr gut befreundete Werkstatt habe wo wir uns immer gegenseitig helfen.
@@Maddinmm 👍👍👍