Ich hätte es lieber auf Englisch weil mir ist Englisch meine Muttersprache, doch ich würde nur eins sagen, er spricht viel besser Deutsch als Englisch, keine Überraschung.
to avoid start damage to the crankshaft bearings, just use an electrically powered oil pump to bring up the oil pressure before starting the engine. You can stop this pump 20 seconds after the engine started. it reduces the friction to almost zero. All big engines (locomotive engines, generators, etc) have this electric oil pump implemented in the oil circuit.
I'm pretty sure every auto maker in the world has had at least one member of the engineering department suggest such an idea... only to be instantly slapped down by the Accounting and Product Development departments. All car companies want their vehicles to be 100% reliable... for about the term of the average lease agreement or finance deal, or the period covered by whatever statutory consumer protection laws exist in a given market. After that, every customer gets to play the Planned Obsolescence Lottery. Some manufacturers are worse than others at this of course....
Das hast Du echt super erklärt.. Wenn ich das richtig verstehe, wäre eine Ölvorwärmung und eine elektrische Ölpumpe, um vorab für Öldruck im System zu sorgen, das Optimum. Sicherlich aber nicht bezahlbar.
@@SubiPerformance bei der F1 hopsen auch 20 Nasen eine Stunde oder mehr ums Auto, bevor der erste ⚡ das Gemisch entzündet. Erkläre das Mal deiner Frau, wenn sie Einkaufen fahren will 😵. Andere Einsatzfelder, andere Anforderungen, andere Maßnahmen 😉.
Ich hab mit Autos und Motoren nicht das Geringste zu tun, aber dieser Kanal hilft mir echt im Lockdown nicht durch zu drehen, wie die CNC 🤪👌 Danke ihr Dieters! 😁👍👍👍
Sehr gut und verständlich erklärt. Ich hatte in den 1970ern einen Autobianchi A112 mit dem wir auf dem Nürburgring an Langstreckenrennen teilnahmen. Nach jedem Rennen waren die Lagerschalen hinüber. Musste ich jetzt beim Schauen dieses Videos dran denken. War ne geile Zeit.
Ich fahre keineb Sportwagen... dafür einige Vespas... trotzdem stehe aber auf den technischen Content... immer wieder informativ! Kann man sich auf für den einfachen Motorenbau was abgucken.
👍schöne Videos, und schicke saubere Werkstatt. Bin selber Motorenbauer( eher Landmaschinen und nfz Bereich) und mir wird trotzdem nicht langweilig😍😜. Mach weiter so!
Das mit dem ölwechsel hatte ich schon im kopf wo ich den videotitel gelesen hab.😂 Weil auf verunreinigungen im öl hat weder ein subi 4 zylinder boxe noch ein w16 von bugatti bock.😀
Am besten jemanden einstellen der sich um die englischen und französischen untertittel bekümmert, so wächst auf der kanal, man merkt dass du ein intelligenter typ bist also liegt es nur die deinen händen ;)
Für die häufig beobachtete Schaumbildung in Schmieröl können die Vorgänge der Kavitation von ausschlaggebender Bedeutung sein. Zur Untersuchung dieses Zusammenhanges wurde eine Düse verwendet, deren rechteckiger Querschnitt sich nach starker Verjüngung sprungweise hinter dem engsten Querschnitt auf die Eintrittsabmessungen erweitert. Die Seitenwände, der Düse waren aus Glas hergestellt, so daß die Vorgänge der Blasenbildung beobachtet und photographisch festgehalten werden konnten. Das durchströmende Öl neigt um so mehr zur Kavitation, je höher seine Temperatur und je größer der Druck vor der Düse ist. Bei 80° C Öltemperatur ließen sich alle Stadien der Kavitation beobachten, wenn der Überdruck vor der Düse allmählich von null bis auf 3,6 at gesteigert wurde. Die Stärke des Schäumens konnte nach dem Zustand der Schaumbelegung an der freien Oberfläche des öltanks beurteilt werden. Es zeigte sich, daß die Schaumbildung in starkem Maße von dem Grad der Kavitation abhängt.
@@SubiPerformance Vllt. war das missverständlich. Ich zweifle nicht die Kavitation an! Aber da kommt bei mir der Chemiker durch. Bei einer Kavitation gibt es keine LUFTblasen! Das sind Gasblasen, aber LUFT ist da keine dein!
Super Video, mega spannend was ihr da treibt 💪 eine ernstgemeinte Frage: wenn ich das richtig verstanden habe, dann müsste eine Start-Stop Automatik doch der komplette Horror für ein Pleullager sein oder? Würde mich über eine kurze Antwort freuen 🙂
Schönes Video! Mal wieder eine Auffrischung des alten Wissens aus der Lehre 😅👍🏻 Könntest du mal irgendwann ein Video zu den Boxerdieseln und deren Hauptproblemen machen? Das würde mich mal brennend interessieren, was ein echter Fachmann dazu sagt 👍🏻
I don't know anything about Lagerschaden, but I do know plenty about Weinerschleyden. Looking forward to the English version! (Not making fun of German, I actually love the country, people, language and food, I hope to visit again soon!)
Freue mich mega auf das Öl Video! Werde extra mit meiner Ölbestellung warten. Wie sieht es mit dem Thema Ölfilter aus? Würde gerne mal deine Meinung zu Serie vs Aftermaket vs STI vs RCM wissen. Bitte auch mehr Dackel Content
Can't understand anything he says unless its English, still watch every video :P You can kind of tell what he's saying in German (I think)! Great stuff.
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English.
Der Kolbenbolzen hat weniger thermische Belastung als das Pleuellager? Verstehe ich jetzt nicht so ganz - oben am Kolben ist es doch 1. heißer und zweitens wird doch das Pleuellager vom Öl unten praktisch mehr gekühlt, dachte ich.
Die Lager/Winkelgeschwindigkeit 🌀 macht's, denke ich mir. Die Frage hatte ich mir auch gestellt🤔. Die "Kühleigenschaften" des Öls außerhalb des Pleuel, haben da keinen großen Einfluss. Ist ja nur Ölnebel 🌫️
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English
@@martinoneeer Ne, grund ist eher, dass die Schäden, die dadurch vermieden werden könnten, so weit nach Ablauf aller Garantien zum Tragen kommen, dass kein Hersteller daran interessiert ist, diese zu umgehen. Sieht man ja im 1,6er von Mini. Die Steuerkette ist ein riesen Problem. Doch tritt es erst bei Lauf Leistungen auf, die kaum in der Garantie erreicht werden. Daher wurde der Motor so lange wie gebaut. Peugeot hat den Kettentrieb für seine großen Leistungsstufen in dem selben Motor ja bulletproof ausgelegt.
Schade das man bei längerer Standzeit keinen Öldruck ohne den Moter zu drehen vorpumpen kann.... Quasi eine elektrische Ölpumpe vor dem Start... Beim Golf 1 habe ich bei Scheunenfunden gerne den Verteiler ausgebaut und mit Bohrmaschine die Ölpumpe vorgepumpt...
@@Mercedesdriver2012 Wieso sollte Benzin eingespritzt werden, wenn der kw sensor abgezogen wurde? Wenn vorher der kraftstoffdruck abgebaut wurde ist kaum sprit in den düsen bzw leitungen. Zündung und einspritzung wird nicht angesteuert. Wenn man nur die zündung unterbricht wird kraftstoff eingespritzt, das stimmt.
sehr schönes Video, wenn möglich frag mal bitte bei Motul auch für die BMW S54 Motoren (einmal im Harten Trackdayeinsatz und einmal im Alltagseinsatz) Ob da wohl das 20W60 Empfohlen werden kann.
Du sagst, lieber schon nach 5000km einen Ölwechsel machen, aber es dauert ja immer einen Moment, bis der noch leere(!) Ölfilter nach dem ersten Motorstart nach dem Wechsel zum ersten mal vollgepumpt ist. Und Du erwähntest ja das Problem, daß das Öl ohnehin immer erst spät an den Lagern ankommt. Beißt sich das nicht? Was ist eigentlich beim Warmstart? Komplett unschädlich für die Lager? Wäre demnach eine elektrische Motorvorwärmpumpe eine gute Idee, die Kühlwasser und Motor auf 60-80°C erwärmt? Revidiert Ihr ausschließlich Subarumotoren oder auch andere Marken? Kannst Du mal eine genaue Warmfahranleitung bringen? Ich bin mir nämlich nicht sicher, ob ich nicht zu "schonend" bzw. zu lange warmfahre. Ich fahre quasi um 2000 UPM (max. 2500 UPM) und berühre das Gaspedal nur leicht (max. 1/4 Gas) bis die Öltemperatur bei 89/90°C liegt.
@@EinfachmehrPerformanceGER wenn er einmal voll ist, bleibt der Ölfilter gefüllt, aber beim ersten Motorstart nach dem Ölwechsel ist der ja noch leer, das meine ich
@@skynetsworld deswegen wird beim ölwechsel auch der filter vor dem einbau mit öl gefüllt. Beim warmstart ist natürlich die viskosität höher und wenn der motor vorher schon warm gelaufen ist, ist das öl ja schon überall hin gekommen.
@@Mattes985 Aber es gibt doch genug Motoren, bei denen der Filtersitz so angeordnet ist, daß eine Vorbefüllung unmöglich ist. Oder nur zum Teil möglich ist.
Würde bei eine getunten Motor neben den üblichen Verhaltensmassnahmen auch ein höherer Öldruck etwas bringen und wenn ja wieviel bar? Eventuell Auch Mos2 Additiv?
Bei 4:36 sagst du, dass der Kolbenbolzen thermisch nicht so stark belastet ist wie das Pleuellager. Müsste der Kolbenbolzen nicht thermisch auch stark belastet sein? Er hat zwar weil er nicht "soviel Meter" macht wie das Pleuellager eine deutlich geringere Wärmeentwicklung durch Reibung, aber ist doch viel näher an der Verbrennung.
Wenn jetzt mehr Content in deutsch kommt, z.b. durch den Lambo Motor desto weniger kommst du zum arbeiten. Dann hast du das selbe Problem wie ein anderer Bekannter Motorenbauer. Aber ich gucke auf jeden Fall.
Hallo ich hab mal eine Frage. Du sagst ein Lagerschaden kann auch durch ein Mapping entstehen. Ich vermute ein Lagerschaden in einer RN22 Yamaha R1. Motor kommt raus und es wird nach gesehen. es wurde ein Mapping gemacht. Zündkerzen schauen gut aus. Kompression ist 100% in Soll. Ventilspiel ist im Soll. also Kopfbereich ist unwahrscheinlich. ich hab ein tickern. sls ist ausgeschlossen. am gehäuse egal wo hört man mit schraubenzieher nichts. nirgendwo bestätigt sich das geräusch. gekommen ist das Geräusch nach hohen Drehzahlen. Im standgas bemerkte ich das tickern. Jetzt ist das Mapping meiner Meinung nicht zu mager. wie meinst du das das es durch ein Mapping entstehen kann? zuviel Frühzündung und das Pleuel ist nicht weit genug über Ot hinaus? so das das Pleuel im Arbeitstakt zuviel Druck bekommt"Frühzündung". Oder liege ich falsch mit meiner Vermutung? ich möchte das Map auschliessen können. dein Video ist der Hammer👍 wieder was gelernt...
Hey Subaru community, I have EJ201 with very bad knock after warm up. Hates hills, pings really bad under load but not cold, only after it reaches operating temperature. Today I unplugged the MAP to see what would happen because I have always suspected it has a closed loop AFR error. The problem stopped. The money light is on now of course. It has a Bosch MAP sensor not a Denso one. Thoughts?
Was kann man noch machen? Ist es sinnvoll, insbesondere im Winter den Motor nach dem Start 10-15 Sekunden im Leerlauf drehen zu lassen? Wenn sollte man losfahren? Nach dem der Öldruck im Leerlauf seinen höchsten Wert erreicht hat und wieder zu sinken beginnt? Was hälst Du von elektrischen Motorvorwärmpumpen? Hokus Pokus oder sinnvolle Nachrüstung?
Wie Pleullager verschleiss ?? . Bei mir kamen die mit 18 immer durch den Gussblock gehüpft . Warm fahren und bei Turbo nachlaufen lassen is es A und O beim Auto . Im Winter gehen die meisten zu schnell auf s gas wasser temp nicht öl temp .
Die Dicke des Öles (Viskosität) muss auf das Lagerspiel abgestimmt sein. Experimente können sehr teuer werden. Deshalb bei dem nachfragen, der den Motor gebaut hat.
Wenn, dann würde man die KW mit dlc beschichten, da die lagerschalen ja schon aus bronzelegierung sind. Also notlaufeigenschaften haben und sich als weicheres material vor dem harten ChroMo stahl einer kurbelwelle verheizen würden. Würde man die schalen beschichten, dann würde sich im fall von mangelschmierung die KW einlaufen.
@@Oldtimer_Prototyp geht darum habe wegen eines dummen fehlers mein motorrad ca. 20 sek. Ohne funktion der ölpumpe gestartet aber nur im standgas 1000 rpm und im stand. Und habe jetzt total angst das was kaputt gegangen ist. Sie ist aber 1 std davor noch 50 km gefahren, bevor ich den fehler gemacht habe, also ohne probleme und mit ölpumpe die funktionstüchtig war. Also denke ich das noch Öl im system war... aber mache mir totale gedanken? Berechtigt? Bin heute gefahren, motor klingt ganz normal und absolut ruhig. Ich hoffe ich hab mir die lager nicht kaputt gemacht sodass sie mir in paar tausen km um die ohren fliegen.
@@PhilTV100 hört man es klappern aus dem Kurbeltrieb ? Also sagen wir mal so. Optimal ist das nicht Aber die lagerschalen haben ja noch eine notlaufschicht. Wenn man jetzt im Nachhinein keine Veränderung im Motorlauf hört ist alles gut. Wie gesagt. Die gehen davon nicht direkt kaputt. Ist dann so als hättest du 200 Kaltstarts auf einmal gemacht. Plump gesagt. :)
@@PhilTV100 dann würde ich sagen ist soweit alles gut und weiterhin viel Spaß beim fahren. Man darf sich da nicht verrückt machen lassen. Kenn ich aber selber von mir. Lagerschalen am Motor gemacht und man denkt die fliegen einem jeden Moment um die Ohren obwohl man nichts falsch gemacht hat. :)
Hi friends, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days we can see a video like this with Andy speaking in English. Andy is bilingual..
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English.
Ich feiere es sehr das jetzt mehr deutscher content kommt :)
Ist das nicht egal welche Sprache ? Content ist Content
@@karlrasur8356 ich freu mich einfach ;)
Ist ja auch OK wenn's auf Englisch ist aber deutsch versteht man bei ihm einfach besser ;)
Finde ich sehr gut, mein Englisch ist wirklich kacke und gerade bei so Technik Sachen kommen mir die Deutschen Videos sehr entgegen.
Auf Englisch kommen halt viel mehr Menschen in den Genuß dem Talent zuzuhören. Ich finde die Mischung so ganz gut.
Ich hätte es lieber auf Englisch weil mir ist Englisch meine Muttersprache, doch ich würde nur eins sagen, er spricht viel besser Deutsch als Englisch, keine Überraschung.
Ich zieh mir deine Videos gerade rein wie ein Kokser seine Line. Zum Glück war der Philipp bei dir sonst hätte ich deinen Kanal wohl nie entdeckt!
Die technischen Erklärungen sind der Hammer 😍 vielen Dank!
to avoid start damage to the crankshaft bearings, just use an electrically powered oil pump to bring up the oil pressure before starting the engine. You can stop this pump 20 seconds after the engine started. it reduces the friction to almost zero. All big engines (locomotive engines, generators, etc) have this electric oil pump implemented in the oil circuit.
It's such an obvious thing to do it's surprising that nobody offers it. Nonetheless I have 298.000 Km on my far from standard 2004 STI
I'm pretty sure every auto maker in the world has had at least one member of the engineering department suggest such an idea... only to be instantly slapped down by the Accounting and Product Development departments.
All car companies want their vehicles to be 100% reliable... for about the term of the average lease agreement or finance deal, or the period covered by whatever statutory consumer protection laws exist in a given market. After that, every customer gets to play the Planned Obsolescence Lottery. Some manufacturers are worse than others at this of course....
Das hast Du echt super erklärt.. Wenn ich das richtig verstehe, wäre eine Ölvorwärmung und eine elektrische Ölpumpe, um vorab für Öldruck im System zu sorgen, das Optimum. Sicherlich aber nicht bezahlbar.
so wirds zb in der Formel1 gemacht !
@@SubiPerformance Bei der Formel 1 wird doch warmes Öl von außen in den Motor gepumpt, da es sonst zu dickflüssig ist ?
In der Formel 1 wird der motor generell vorgewärmt werden muss sonst laufen die Motoren nicht
@@SubiPerformance bei der F1 hopsen auch 20 Nasen eine Stunde oder mehr ums Auto, bevor der erste ⚡ das Gemisch entzündet. Erkläre das Mal deiner Frau, wenn sie Einkaufen fahren will 😵. Andere Einsatzfelder, andere Anforderungen, andere Maßnahmen 😉.
Ich hab mit Autos und Motoren nicht das Geringste zu tun, aber dieser Kanal hilft mir echt im Lockdown nicht durch zu drehen, wie die CNC 🤪👌 Danke ihr Dieters! 😁👍👍👍
Sehr gut und verständlich erklärt. Ich hatte in den 1970ern einen Autobianchi A112 mit dem wir auf dem Nürburgring an Langstreckenrennen teilnahmen. Nach jedem Rennen waren die Lagerschalen hinüber. Musste ich jetzt beim Schauen dieses Videos dran denken. War ne geile Zeit.
Supiii Video... nicht nur Subi Performance :-) auf das ÖL Video freu ich mich jetzt schon !!!
Ah, Hydrodynamische Druckverteilung im ebenen Schmierspalt , schöne Zeichnung ♥️👍
Ich fahre keineb Sportwagen... dafür einige Vespas... trotzdem stehe aber auf den technischen Content... immer wieder informativ! Kann man sich auf für den einfachen Motorenbau was abgucken.
Sehr gut erklärt bin auf das Motul Video gespannt!
👍schöne Videos, und schicke saubere Werkstatt. Bin selber Motorenbauer( eher Landmaschinen und nfz Bereich) und mir wird trotzdem nicht langweilig😍😜.
Mach weiter so!
Jawolll endlich Deutsch, danke dir & weiterhin viel erfolg
Das mit dem ölwechsel hatte ich schon im kopf wo ich den videotitel gelesen hab.😂
Weil auf verunreinigungen im öl hat weder ein subi 4 zylinder boxe noch ein w16 von bugatti bock.😀
Endlich auch auf deutsch..... Super🎉🤙
Deine Erklärungen immer top
Sehr interessant! Gut erklärt, Danke!
Am besten jemanden einstellen der sich um die englischen und französischen untertittel bekümmert, so wächst auf der kanal, man merkt dass du ein intelligenter typ bist also liegt es nur die deinen händen ;)
Gut Erklärt 👍
Ich mag die ruhige Art zu erklären ohne Effekthascherei. Einzig die Kavitation: Luftblasen gibt es dort nicht. 😉
Für die häufig beobachtete Schaumbildung in Schmieröl können die Vorgänge der Kavitation von ausschlaggebender Bedeutung sein. Zur Untersuchung dieses Zusammenhanges wurde eine Düse verwendet, deren rechteckiger Querschnitt sich nach starker Verjüngung sprungweise hinter dem engsten Querschnitt auf die Eintrittsabmessungen erweitert. Die Seitenwände, der Düse waren aus Glas hergestellt, so daß die Vorgänge der Blasenbildung beobachtet und photographisch festgehalten werden konnten. Das durchströmende Öl neigt um so mehr zur Kavitation, je höher seine Temperatur und je größer der Druck vor der Düse ist. Bei 80° C Öltemperatur ließen sich alle Stadien der Kavitation beobachten, wenn der Überdruck vor der Düse allmählich von null bis auf 3,6 at gesteigert wurde.
Die Stärke des Schäumens konnte nach dem Zustand der Schaumbelegung an der freien Oberfläche des öltanks beurteilt werden. Es zeigte sich, daß die Schaumbildung in starkem Maße von dem Grad der Kavitation abhängt.
@@SubiPerformance Vllt. war das missverständlich. Ich zweifle nicht die Kavitation an! Aber da kommt bei mir der Chemiker durch. Bei einer Kavitation gibt es keine LUFTblasen! Das sind Gasblasen, aber LUFT ist da keine dein!
... drin, natürlich...
Wie immer hervorragend erklärt. Super Kanal.
Danke Andy für deine geilen Videos ich hab das Video nur angeschaut weil ich deine Erzählerstimme mag obwohl ich als Kfzler die Gründe schon kenne😂
Super Video, mega spannend was ihr da treibt 💪 eine ernstgemeinte Frage: wenn ich das richtig verstanden habe, dann müsste eine Start-Stop Automatik doch der komplette Horror für ein Pleullager sein oder? Würde mich über eine kurze Antwort freuen 🙂
Pina's Bellen ist soo schön. Einfach Musik für die ohren!
Schönes Video!
Mal wieder eine Auffrischung des alten Wissens aus der Lehre 😅👍🏻 Könntest du mal irgendwann ein Video zu den Boxerdieseln und deren Hauptproblemen machen? Das würde mich mal brennend interessieren, was ein echter Fachmann dazu sagt 👍🏻
Ich denke die Kraftstoff sorte ist das größte Problem 😁
gerne mehr von diesen "trockenen technikkram" !
Hallo Andy 👍
Super erklärt 🙏🔩🔧
Beste Grüße
Michael 😁
sehr gute technische erklärung und endlich auch auf deutsch :D
I don't know anything about Lagerschaden, but I do know plenty about Weinerschleyden.
Looking forward to the English version!
(Not making fun of German, I actually love the country, people, language and food, I hope to visit again soon!)
Wie sieht der mit der Ceramik öladditiven aus? Sin das gut fürs motoren oder ,reich das gutes öl aus?
Freue mich mega auf das Öl Video!
Werde extra mit meiner Ölbestellung warten.
Wie sieht es mit dem Thema Ölfilter aus? Würde gerne mal deine Meinung zu Serie vs Aftermaket vs STI vs RCM wissen.
Bitte auch mehr Dackel Content
Sehr gut erklärt.
Can't understand anything he says unless its English, still watch every video :P You can kind of tell what he's saying in German (I think)! Great stuff.
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English.
Der Kolbenbolzen hat weniger thermische Belastung als das Pleuellager? Verstehe ich jetzt nicht so ganz - oben am Kolben ist es doch 1. heißer und zweitens wird doch das Pleuellager vom Öl unten praktisch mehr gekühlt, dachte ich.
Die Lager/Winkelgeschwindigkeit 🌀 macht's, denke ich mir. Die Frage hatte ich mir auch gestellt🤔. Die "Kühleigenschaften" des Öls außerhalb des Pleuel, haben da keinen großen Einfluss. Ist ja nur Ölnebel 🌫️
Perfekt erklärt 👌
Anyone know how I can convert this to english or get english subtitles?
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English
Tolles video. Bei Motul bitte auch für den FA20D informieren :-)
Freue mich schon auf das Video.
danke dür die Erläuterungen
besser als in der schule erklärt
Genial erklärt !!!
Nettes Hoffmann Group T-Shirt :D die haben geiles Werkzeug!
MoS2 Additiv oder sowas wie liquimoly ceratec fahren? Also Notschmierung verbessern?
Wie stehst du zu Öladditiven die die Haftreibung verringern sollen?
Super cooler Typ! extrem sympatisch und kompetent... aber bitte... wie oder als... das musste noch üben :D
deutscher content 👍
Danke. Super erklärt👍. Warum gibt es eigentlich keine Schmierölvorpumpen, wie bei Grossmotoren, zB wie in Dieselloks?
Ich glaube das sowas im PKW Bereich einfach nicht nötig ist weil die Motore schnell anspringen und schnell den öldruck aufbauen
@@martinoneeer Ne, grund ist eher, dass die Schäden, die dadurch vermieden werden könnten, so weit nach Ablauf aller Garantien zum Tragen kommen, dass kein Hersteller daran interessiert ist, diese zu umgehen.
Sieht man ja im 1,6er von Mini.
Die Steuerkette ist ein riesen Problem. Doch tritt es erst bei Lauf Leistungen auf, die kaum in der Garantie erreicht werden. Daher wurde der Motor so lange wie gebaut.
Peugeot hat den Kettentrieb für seine großen Leistungsstufen in dem selben Motor ja bulletproof ausgelegt.
@@gt-r9035 absolut richtig 👍.
Nicht zu vergessen sind auch die dem Kunden verschwiegenden Probleme mit den Kettenspannern in den Mini Motoren 🤢😏
Schade das man bei längerer Standzeit keinen Öldruck ohne den Moter zu drehen vorpumpen kann.... Quasi eine elektrische Ölpumpe vor dem Start... Beim Golf 1 habe ich bei Scheunenfunden gerne den Verteiler ausgebaut und mit Bohrmaschine die Ölpumpe vorgepumpt...
Man kann den kw sensor abstecken und den motor paar mal durchdrehen lassen ...
@@lukasreuter5642, dann wird wenn du Pech hast, trotzdem Benzin eigespritzt, was unverbrannt beim nächsten regulären Start den Kat schädigt
@@Mercedesdriver2012 Wieso sollte Benzin eingespritzt werden, wenn der kw sensor abgezogen wurde?
Wenn vorher der kraftstoffdruck abgebaut wurde ist kaum sprit in den düsen bzw leitungen. Zündung und einspritzung wird nicht angesteuert. Wenn man nur die zündung unterbricht wird kraftstoff eingespritzt, das stimmt.
Aus welchen Material sind die Lager in der Regel? Und wie ist das Verhältnis zur Tuning teilen zur Orginal mit Verschleiß, Haltbarkeit Lebensdauer?
sehr schönes Video, wenn möglich frag mal bitte bei Motul auch für die BMW S54 Motoren (einmal im Harten Trackdayeinsatz und einmal im Alltagseinsatz) Ob da wohl das 20W60 Empfohlen werden kann.
Nein du sagst garnichts, sonst kriegst du eine lasche. Hammer.😆😆😆
Du sagst, lieber schon nach 5000km einen Ölwechsel machen, aber es dauert ja immer einen Moment, bis der noch leere(!) Ölfilter nach dem ersten Motorstart nach dem Wechsel zum ersten mal vollgepumpt ist. Und Du erwähntest ja das Problem, daß das Öl ohnehin immer erst spät an den Lagern ankommt. Beißt sich das nicht?
Was ist eigentlich beim Warmstart? Komplett unschädlich für die Lager?
Wäre demnach eine elektrische Motorvorwärmpumpe eine gute Idee, die Kühlwasser und Motor auf 60-80°C erwärmt?
Revidiert Ihr ausschließlich Subarumotoren oder auch andere Marken?
Kannst Du mal eine genaue Warmfahranleitung bringen? Ich bin mir nämlich nicht sicher, ob ich nicht zu "schonend" bzw. zu lange warmfahre. Ich fahre quasi um 2000 UPM (max. 2500 UPM) und berühre das Gaspedal nur leicht (max. 1/4 Gas) bis die Öltemperatur bei 89/90°C liegt.
@@EinfachmehrPerformanceGER wenn er einmal voll ist, bleibt der Ölfilter gefüllt, aber beim ersten Motorstart nach dem Ölwechsel ist der ja noch leer, das meine ich
@@EinfachmehrPerformanceGER danke für Dein Feedback
@@skynetsworld deswegen wird beim ölwechsel auch der filter vor dem einbau mit öl gefüllt. Beim warmstart ist natürlich die viskosität höher und wenn der motor vorher schon warm gelaufen ist, ist das öl ja schon überall hin gekommen.
@@Mattes985 Aber es gibt doch genug Motoren, bei denen der Filtersitz so angeordnet ist, daß eine Vorbefüllung unmöglich ist.
Oder nur zum Teil möglich ist.
@@Mattes985 ein ölfilter wird immer leer eingebaut
Würde bei eine getunten Motor neben den üblichen Verhaltensmassnahmen auch ein höherer Öldruck etwas bringen und wenn ja wieviel bar?
Eventuell Auch Mos2 Additiv?
Also wie ich das jetzt richtig verstanden habe, keine Pleuellager einbauen? 😂
Elektroauto kaufen 😉😃
Bei 4:36 sagst du, dass der Kolbenbolzen thermisch nicht so stark belastet ist wie das Pleuellager. Müsste der Kolbenbolzen nicht thermisch auch stark belastet sein? Er hat zwar weil er nicht "soviel Meter" macht wie das Pleuellager eine deutlich geringere Wärmeentwicklung durch Reibung, aber ist doch viel näher an der Verbrennung.
Beim 40d Motor von BMW kommt das Pleullager ab und zu vor. Kann man dem Problem nachhaltig entgegenwirken?
Sehr gut erklärt! :)
Alles Hi-Tech aber die Kurbelwelle im Schraubstock😁. Baue dir doch mal eine standesgemäße Montagehilfe für Kurbelwellen.✌
Sehr lehrreich...
Wenn jetzt mehr Content in deutsch kommt, z.b. durch den Lambo Motor desto weniger kommst du zum arbeiten.
Dann hast du das selbe Problem wie ein anderer Bekannter Motorenbauer.
Aber ich gucke auf jeden Fall.
Direkt abonniert 👍🏻
Ab wieviel Grad Öltemperatur wird es denn gefährlich für den Motor?
Hallo
ich hab mal eine Frage.
Du sagst ein Lagerschaden kann auch durch ein Mapping entstehen.
Ich vermute ein Lagerschaden in einer RN22 Yamaha R1.
Motor kommt raus und es wird nach gesehen.
es wurde ein Mapping gemacht.
Zündkerzen schauen gut aus.
Kompression ist 100% in Soll.
Ventilspiel ist im Soll.
also Kopfbereich ist unwahrscheinlich.
ich hab ein tickern.
sls ist ausgeschlossen.
am gehäuse egal wo hört man mit schraubenzieher nichts.
nirgendwo bestätigt sich das geräusch.
gekommen ist das Geräusch nach hohen Drehzahlen. Im standgas bemerkte ich das tickern.
Jetzt ist das Mapping meiner Meinung nicht zu mager.
wie meinst du das das es durch ein Mapping entstehen kann?
zuviel Frühzündung und das Pleuel ist nicht weit genug über Ot hinaus?
so das das Pleuel im Arbeitstakt zuviel Druck bekommt"Frühzündung".
Oder liege ich falsch mit meiner Vermutung?
ich möchte das Map auschliessen können.
dein Video ist der Hammer👍
wieder was gelernt...
Hey Subaru community,
I have EJ201 with very bad knock after warm up.
Hates hills, pings really bad under load but not cold, only after it reaches operating temperature.
Today I unplugged the MAP to see what would happen because I have always suspected it has a closed loop AFR error.
The problem stopped.
The money light is on now of course.
It has a Bosch MAP sensor not a Denso one.
Thoughts?
Was kann man noch machen?
Ist es sinnvoll, insbesondere im Winter den Motor nach dem Start 10-15 Sekunden im Leerlauf drehen zu lassen?
Wenn sollte man losfahren? Nach dem der Öldruck im Leerlauf seinen höchsten Wert erreicht hat und wieder zu sinken beginnt?
Was hälst Du von elektrischen Motorvorwärmpumpen? Hokus Pokus oder sinnvolle Nachrüstung?
No closed caption. What happened.
Ein Hinweis zur Sommerfeldzahl und deren Größen wäre interessant gewesen ;)
Wie Pleullager verschleiss ?? .
Bei mir kamen die mit 18 immer durch den Gussblock gehüpft .
Warm fahren und bei Turbo nachlaufen lassen is es A und O beim Auto .
Im Winter gehen die meisten zu schnell auf s gas wasser temp nicht öl temp .
Am Kaltstart Motor 4 Minuten warmlaufen lassen 🤔
Das hört sich aber nicht so an als ob du „nur“ Werkzeugmechaniker etc. gelernt hast?
Ist da ein Ingenieursstudium Grundlage gewesen?
Servus Anton.
👍
Hätte so Lust auf einen 2004er Impreza, aber leider Paranoia vor nen Motorschaden oder Kopfdichtungsprobleme 😂
Dann ist ja die Start-Stop Automatik besonders toll für den Motor 🤔
Jawoll, kommt aber erst in ein paar Jahren an den Tag.
@@tt-rs1457 so ist es von den Herstellern auch gewollt 😬🤢
Bist du eher für Dickeres Öl, als Beispiel TSI Motor von 5W30 auf 15W50 Motul 300V?
Die Dicke des Öles (Viskosität) muss auf das Lagerspiel abgestimmt sein. Experimente können sehr teuer werden. Deshalb bei dem nachfragen, der den Motor gebaut hat.
Micha H der Motor ist Serie Original
VR46 Dann wäre Motoröl nach Herstellervorgabe sinnvoll.
Micha H oder nach Herstellervorgabe alle 30.000km das Öl zu wechseln......
Könnte eine DLC Beschichtung der Lagerschalen Abhilfe schaffen ..Hast du dazu Erfahrungen ?
Wenn, dann würde man die KW mit dlc beschichten, da die lagerschalen ja schon aus bronzelegierung sind. Also notlaufeigenschaften haben und sich als weicheres material vor dem harten ChroMo stahl einer kurbelwelle verheizen würden.
Würde man die schalen beschichten, dann würde sich im fall von mangelschmierung die KW einlaufen.
Hey boss , CAN I SWAP 04-07 JDM EJ205 TO SUBARU LEGACY 05-06 EJ255
Welches ist das richtige Öl?
Frage:
Verbleibt beim Motor ausstellen ein gewisser Teil Öl in den Lagern? Oder garkeins?
Furztrocken sind die ganz sicher nicht
Also ein gewisser Ölfilm ist da
@@Oldtimer_Prototyp geht darum habe wegen eines dummen fehlers mein motorrad ca. 20 sek. Ohne funktion der ölpumpe gestartet aber nur im standgas 1000 rpm und im stand. Und habe jetzt total angst das was kaputt gegangen ist.
Sie ist aber 1 std davor noch 50 km gefahren, bevor ich den fehler gemacht habe, also ohne probleme und mit ölpumpe die funktionstüchtig war. Also denke ich das noch Öl im system war... aber mache mir totale gedanken? Berechtigt?
Bin heute gefahren, motor klingt ganz normal und absolut ruhig. Ich hoffe ich hab mir die lager nicht kaputt gemacht sodass sie mir in paar tausen km um die ohren fliegen.
@@PhilTV100 hört man es klappern aus dem Kurbeltrieb ?
Also sagen wir mal so. Optimal ist das nicht
Aber die lagerschalen haben ja noch eine notlaufschicht.
Wenn man jetzt im Nachhinein keine Veränderung im Motorlauf hört ist alles gut. Wie gesagt. Die gehen davon nicht direkt kaputt.
Ist dann so als hättest du 200 Kaltstarts auf einmal gemacht. Plump gesagt. :)
@@Oldtimer_Prototyp nein absolut ruhig und fährt absolut sauber. Keine nebengeräusche außer die die immer da waren und normal sind.
@@PhilTV100 dann würde ich sagen ist soweit alles gut und weiterhin viel Spaß beim fahren.
Man darf sich da nicht verrückt machen lassen.
Kenn ich aber selber von mir. Lagerschalen am Motor gemacht und man denkt die fliegen einem jeden Moment um die Ohren obwohl man nichts falsch gemacht hat. :)
🔝🔝🔝
Hi friends, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days we can see a video like this with Andy speaking in English. Andy is bilingual..
Andy bro , subtitles please.... Danke!
Hi Andy could you repeat video in English please
Hatte auch Pleuellagerschaden auf Zylinder 4 auf er Rennstrecke wegen Mangelschierung in der Kurve. :-(
Ist der Motor kalt, gib ihm 6 1/2 ...Ist man nicht zufrieden, gib ihm 7...Ist er dann immer noch nicht warm, muss man im Begrenzer fahr'n :D
snap on nur vom feinsten ;)
English....Please, your super and should wear a superman cape in your vids.
Wenigstens verstehe ich nun etwa 😂😂
#stolzaufboxer
Beim Kanal Dumm Tüch hatten sie beim letzten Video auch Lagerschaden und noch mehr....
Neue Pleullagerschalen einfahren? Ja oder nein
Creo que es hora de aprender alemán... ;)
Hi friend, normally Andy makes one video in German and another in English. Be patient. Probably in a few days you can see a video like this with Andy speaking in English.
@@victorweiss427 I hope this... Thanks a lot for information... He is máster of boxers...
Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb
wish it was in English
Just lern german. It will pay off.
Man kann aber auch zbsp die Zündkabeln bzw die Zündkerzen abstecken und dann den Öldruck durch orgeln zu generieren.
Всем привет.
Nein du sagst gar nichts! 😂😂😂 Wahrscheinlich hätte er noch Kuuurva hinterhergerufen 😬
🤣🤣🤣🤣🤣
Богданов за эту фигню уже 2 года назад рассказывал...
What's????
I dont undertand ):
No English?