Hola ingeniero muy buena explicación, aunque falto mencionar algo que también ocurre y es que la eficiencia del motor depende de la temperatura fria y caliente de la camara y por eso mejora aunque 13% es mucho y además no todo es bueno porque se añade un inyector más al motor aumentando la complejidad y quien sabe si no se añade otro tanque de agua y nuevos sensores para este sistema
Y no solo en los motores del ciclo Otto: en los años '60 y '70, los motores a reacción de algunos aviones pessdos tenían inyección de agua para mejorar las prestaciones en el despegue (los motores de la época no eran tan potentes, instalarles un postquemador solo para el despegue no tenía ningún sentido, y esos monstruos pesaban mucho y requerían extensas pistas).
@@largo6644 Creo que los alemanes usaban la inyección de agua dentro de las toberas de la V2, también para disminuir la temperatura de los metales y aumentar su breve vida útil.
Esto ya lo hacian en Argentina y le dieron tanto hate que no existe mas. Más o menos como lo que le hicieron a Canapino con los hateos y hoy está fuera del IndiCar.
Antiguamente había unos tractores marca oil-pull que eran de los primeros que tenian motores a combustión interna, creo que 4 tiempos que funcionavan con agricol, que era un combustible similar al kerosen, y tenian el carburador ascendente como eran casi todos en esa época para el combustible y otro similar para el agua, no me acuerdo si decía o nó para que era eso en el manual de usuario, pero tenían dibujado bien claro todo el esquema de conecciones de todo el tractor. Supongo que deben haber sido de la decada del 20 esos tractores, pero no sé, me gustaría encontrar ese manualcito de usuario, sé que está por ahí, pero dificil de encontrar😕
Más electrónica = más problemas. Entre mas complejos los sistemas menos durabilidad. Como ingeniero y mecánico encentro que cada vez más, los vehículos son más desechables entre más tecnología tienen.
Absolutamente de acuerdo,coincido comoletamente De hecho,ese es el motivo por el cual a los soviéticos les parecía que lo mejor era colocarle la menor cantidad de utilización posible de todo tipo de equipos electrónicos en aviones de todo tipo,tanques,helicópteros de todo tipo,submarinos,naves espaciales,
Existe un kit AEM Racing de Agua-Methanol 50-50 y sirve justo para maximizar la eficiencia de los motores turbo al inyectar agua al motor. Lo negativo es que el aceite se degrada bastante más rápido justo por la humedad añadida a la cámara de combustión.
En los motores de combustiòn interna, hay dos acontecimientos, o fenòmenos, o hechos que se desaprovechan. Si se capitalizaran se podrìa incrementar considerablemente los HP.
3:24 Una corrección ing. El agua aumenta la relación de compresión porque no se puede comprimir. En otras palabras, se comporta como un sólido. Pasarse de agua, implica la destrucción del motor. No aumenta la relación de compresión porque el agua enfría la cámara de combustión. Si fuera así, los motores cuando están fríos tendrían mas relación de compresión que cuando están caliente.
Lo que está diciendo es que permite aumentar la relación de compresión, no que la inyección de agua aumente la relación de compresión, el enemigo por el cual no se puede aumentar demasiado la rc en un motor es la temperatura en la cámara, así que al enfriarlo con inyección de agua se puede mejorar esa rc
Lo había visto en un libro de mecanica..despues leyendolo vi que le aplicaban este sistema a algunos motores turbo para bajar la compresion del cilindro y las temperaturas de cilindros y turbo..y las ventajas eran las mismas..en aquel momento estaba decepcionado porque no era lo que yo esperaba de la inyeccion de agua...o no como yo quería que funcione..pero bueno...la vida es asi
Ojalá con esta explicación le quede claro a los imagiranoicos, que no es que el motor funcione solo con agua como muchos creen. Además de los controles ELECTRÓNICOS lo que complica las cosas para los expertos mecánicos de Facebook. El secreto del HIGH PERFORMANCE es lograr la mayor relación de compresión enfriando la cámara de combustión y el aire que entra; eso ya lo sabemos. Ojalá respiren profundo y se relajen.
los motores jet de aviones de los50 ya traian esta tecnologia, para aumentar el rendimiento durante el despegue y aprovechar el 110% de la potencia de los motores.
@@Franco_FC Aquí en ningún caso se habla, de que el sistema de inyección de agua solo se pueda usar con motores turbo Solo habla de poder elevar la compresión del cilindro, no de la presión de sobrealimentación Y Mazda lo hace sin recurrir al agua Además de que los motores de los aviones alemanes de 1935, que presuntamente alguien dice por aquí que lo usaban, tengo claro que NO llevaban turbo Por qué la idea de poner turbo a los motores de avión, fue de los americanos y fue una ayuda crucial, para poder volar más alto y evitar las defensas antiaéreas de los alemanes Lo cual permitió bombardear sin peligro y punto ganador
Si se acaba el agua el propietario lo nota inmediatamente porque desmejora el desempeño del motor, entonces se ve obligado a repostar agua, así de sencillo como cuando se acaba el combustible, qué hay que hacer?... Blanco es y gallina lo pone🤣🤣🤣
si claro fisica y quimica, separo el hidrogeno y listo, tan sencillo como eso.... PERO LAS PETROLERAS Y EL NEGOCIO MUNDIAL NO ESTA LISTO NI DEJARA QUE ESTO PASE.....FIN
@@GaijinDT evidentemente no miras este programa, todo al revés un motor a combustión 35 eficiencia (desastre) frente a un 85 de uno eléctrico, lo dijo Garibaldi
@@datsound7 Dije eficacia, no eficiencia. Los electricos tienen muchas limitaciones, razón por la cual en todas las categorias de alta competencia se utilizan motores de combustion interna, como tambien en la aviación y embarcaciones.
Por precio. Por complejidad. La gente no le cambia el aceite adecuado a su motor. Imaginate estos sistemas funcionando con agua dura de las canillas.......
Queda claro que es para motores con relaciones de compresión alta, por lo tanto caros. No le van a poner un sistema así a cualquier motor común. El sistema de inyección de agua tampoco vá a salir precisamente barato.
Hola ingeniero muy buena explicación, aunque falto mencionar algo que también ocurre y es que la eficiencia del motor depende de la temperatura fria y caliente de la camara y por eso mejora aunque 13% es mucho y además no todo es bueno porque se añade un inyector más al motor aumentando la complejidad y quien sabe si no se añade otro tanque de agua y nuevos sensores para este sistema
Gracias maestro por la información
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia desde Costa Rica Maestro gracias
Siempre aprendiendo del ingeniero Garibaldi. Muchas gracias desde España! Saludos a toda la comunidad.
Un genio el ingeniero, llevo viendolo 30 años desde que era chico, SIEMPRE se le entiende todo. Saludos.
Excelente ingeniero, hoy aprendí algo nuevo👏👍👍
Un placer recibir la información valiosa de usted maestro Garibaldi
Muy bien explicado...eficiencia..saludos desde chile..
Muy bien explicado e interesantísimos tema. Rescatar estas tecnologías no es algo nuevo en ingeniería. Gracias!.
Más claro, echale agua!
Lo hacían los aviones alemanes allá por 1935... los primeros Me109s
(había escrito esto sin llegar al final del video jaja)
Incluso en los motores turbo de la F1 a principios de los años 80
Si es asi ya estaba casi todo inventado . Hasta el turbo compound que también uso la F1 viene de los motores pistoneros de los 40/50
Y no solo en los motores del ciclo Otto: en los años '60 y '70, los motores a reacción de algunos aviones pessdos tenían inyección de agua para mejorar las prestaciones en el despegue (los motores de la época no eran tan potentes, instalarles un postquemador solo para el despegue no tenía ningún sentido, y esos monstruos pesaban mucho y requerían extensas pistas).
@@largo6644 Creo que los alemanes usaban la inyección de agua dentro de las toberas de la V2, también para disminuir la temperatura de los metales y aumentar su breve vida útil.
Aumentar la compresión... 130 octanos del gnc... mmm que lindo sería aporte de agua en los equipos de gnc
Esto ya lo hacian en Argentina y le dieron tanto hate que no existe mas. Más o menos como lo que le hicieron a Canapino con los hateos y hoy está fuera del IndiCar.
Es un sistema único ! Se podra adaptar el sistema de inyeccion de agua en motores a carburador ?
Gracias
Gracias ingeniero Garibaldi.
Los motores evolucionan!!!!!
La pregunta es aplicable a motores actuales o será solo para motores con diseño previo.
Es un motor COMPLETAMENTE diferente en todo. No es como que a tu vocho se le puede hacer.
Excelente video Gracias
Está bueno este canal, ayuda también las simulaciones por computadora para entender las partes y su funcionamiento
Antiguamente había unos tractores marca oil-pull que eran de los primeros que tenian motores a combustión interna, creo que 4 tiempos que funcionavan con agricol, que era un combustible similar al kerosen, y tenian el carburador ascendente como eran casi todos en esa época para el combustible y otro similar para el agua, no me acuerdo si decía o nó para que era eso en el manual de usuario, pero tenían dibujado bien claro todo el esquema de conecciones de todo el tractor.
Supongo que deben haber sido de la decada del 20 esos tractores, pero no sé, me gustaría encontrar ese manualcito de usuario, sé que está por ahí, pero dificil de encontrar😕
Más electrónica = más problemas. Entre mas complejos los sistemas menos durabilidad. Como ingeniero y mecánico encentro que cada vez más, los vehículos son más desechables entre más tecnología tienen.
Absolutamente de acuerdo,coincido comoletamente
De hecho,ese es el motivo por el cual a los soviéticos les parecía que lo mejor era colocarle la menor cantidad de utilización posible de todo tipo de equipos electrónicos en aviones de todo tipo,tanques,helicópteros de todo tipo,submarinos,naves espaciales,
Para vos una ECU tiene mas problemas que un sistema con carburador y distribuidor?
Existe un kit AEM Racing de Agua-Methanol 50-50 y sirve justo para maximizar la eficiencia de los motores turbo al inyectar agua al motor. Lo negativo es que el aceite se degrada bastante más rápido justo por la humedad añadida a la cámara de combustión.
En los motores de combustiòn interna, hay dos acontecimientos, o fenòmenos, o hechos que se desaprovechan. Si se capitalizaran se podrìa incrementar considerablemente los HP.
3:24 Una corrección ing. El agua aumenta la relación de compresión porque no se puede comprimir. En otras palabras, se comporta como un sólido.
Pasarse de agua, implica la destrucción del motor.
No aumenta la relación de compresión porque el agua enfría la cámara de combustión. Si fuera así, los motores cuando están fríos tendrían mas relación de compresión que cuando están caliente.
Lo que está diciendo es que permite aumentar la relación de compresión, no que la inyección de agua aumente la relación de compresión, el enemigo por el cual no se puede aumentar demasiado la rc en un motor es la temperatura en la cámara, así que al enfriarlo con inyección de agua se puede mejorar esa rc
No es como que inyectan agua en la misma proporción que combustible. Ya se ve que no entienden de ingeniería.
@@AG-hu4kw Tal cual, está diciendo que la cantidad que se inyecta de agua es ínfima
Ustedes no entendieron mi respuesta.
Lo había visto en un libro de mecanica..despues leyendolo vi que le aplicaban este sistema a algunos motores turbo para bajar la compresion del cilindro y las temperaturas de cilindros y turbo..y las ventajas eran las mismas..en aquel momento estaba decepcionado porque no era lo que yo esperaba de la inyeccion de agua...o no como yo quería que funcione..pero bueno...la vida es asi
PD: Un abrazo Ingeniero!!! Ah...a proposito,sería util en motores Diesel
No cualquiera entiende los conceptos.
No se dañan las paredes del cilindro y el aceite?.
Esto se lo comentaba a mi padre hace años y no se creía que funcionara, y menos que las avionetas en la segunda funcionaran con esta jaja
No lo podrían inyectar durante el escape?
Y limpiar motores con Hho, no digo llevarlo siempre puesto, si no solo hacer limpiezas periódicas para quitar la carbonilla.
Por eso cuando te toca en invierno con mucha humedad el motor rinde distinto,
Y porque no usar esta tecnología en motores movidos a GAS?.
Si funcionaba el los trenes llevando cientos de toneladas por que No en un automóvil de los de ahora....🤔👍👏🤔
Ojalá con esta explicación le quede claro a los imagiranoicos, que no es que el motor funcione solo con agua como muchos creen. Además de los controles ELECTRÓNICOS lo que complica las cosas para los expertos mecánicos de Facebook. El secreto del HIGH PERFORMANCE es lograr la mayor relación de compresión enfriando la cámara de combustión y el aire que entra; eso ya lo sabemos. Ojalá respiren profundo y se relajen.
si y fueron los Alemanes le falto.
Me parece que BMW uso un sistema similar
👏👏👏👏
Que bonito era el BMW M4 GTS, y que fama se ganó por la inyección de agua
Se enojó Garibaldi. Desconocido. Saludos
UN CHAD este tipo, crack
los motores jet de aviones de los50 ya traian esta tecnologia, para aumentar el rendimiento durante el despegue y aprovechar el 110% de la potencia de los motores.
Sí sí, ya lo aclaró y se dijo.
Mazda riendose en la cara de Bosch, con sus motores de gasolina, funcionando como un diesel a nivel de compresión y sin agua
uno es atmosférico, el otro usa turbo, no compares peras con manzanas
@@Franco_FC
Aquí en ningún caso se habla, de que el sistema de inyección de agua solo se pueda usar con motores turbo
Solo habla de poder elevar la compresión del cilindro, no de la presión de sobrealimentación
Y Mazda lo hace sin recurrir al agua
Además de que los motores de los aviones alemanes de 1935, que presuntamente alguien dice por aquí que lo usaban, tengo claro que NO llevaban turbo
Por qué la idea de poner turbo a los motores de avión, fue de los americanos y fue una ayuda crucial, para poder volar más alto y evitar las defensas antiaéreas de los alemanes
Lo cual permitió bombardear sin peligro y punto ganador
Y si sé acaba el agua del recipiente , no pasa nada, se vuelve en un motor común y corriente?
Claro... La ECU retrasa el encendido. Y se auto limita.
Si se acaba el agua el propietario lo nota inmediatamente porque desmejora el desempeño del motor, entonces se ve obligado a repostar agua, así de sencillo como cuando se acaba el combustible, qué hay que hacer?... Blanco es y gallina lo pone🤣🤣🤣
Es como cuando el empaque de la cabeza de motor se daña y le pasa agua al piston, y se oxida todo el circo
Greta no está nada contenta con este sistema 😂😂😂
Supongo que el sistema está diseñado para autos que no le pongan GNC, o todo lo contrario no me quedó bien claro eso...
Para el GNC sería ideal para bajar temperatura en la tapa de cilindros.
@@eliwallach9868 Claro, y las válvulas no estarían tan castigados con los gases de escape, y todo el sistema de refrigeración..
básicamente es muy parecido a lo que hace el oxido nitroso.-
Para nada, es otra cosa muy diferente, no te hagas chaq.......s mentales.
Que?
si claro fisica y quimica, separo el hidrogeno y listo, tan sencillo como eso.... PERO LAS PETROLERAS Y EL NEGOCIO MUNDIAL NO ESTA LISTO NI DEJARA QUE ESTO PASE.....FIN
Anda a estudiar capo
@@tomassalamen7343 si claro, en eso estoy vos segui andando en motito SALAMEn
Esta mal garibaldi..el fulminante no produce el empuje del proyectil.. lo hace la combustion de la polvora, iniciada por el fulminante
Se ve que eso de los ejemplos para ayudar a que los ignorantes entiendan, nomás no se te da.
bro?
Se injecta hydrogeno.el agua.es.para bajar temperatura en el cilindro ya que el.hydrogeno.calienta.y hace que se.consuma.toda.la.gasolina.
No insistan más con los motores a combustión ya están obsoletos
No existe nada superior a la combustion interne en eficacia
@@GaijinDT evidentemente no miras este programa, todo al revés un motor a combustión 35 eficiencia (desastre) frente a un 85 de uno eléctrico, lo dijo Garibaldi
@@datsound7 Dije eficacia, no eficiencia. Los electricos tienen muchas limitaciones, razón por la cual en todas las categorias de alta competencia se utilizan motores de combustion interna, como tambien en la aviación y embarcaciones.
@@GaijinDT para eficacia híbrido por el momento hasta mejorar baterías , pesados hidrógeno creo yo es el futuro
Y porque no lo implementan las marcas en productos de serie si es tan bueno?
Por precio. Por complejidad. La gente no le cambia el aceite adecuado a su motor. Imaginate estos sistemas funcionando con agua dura de las canillas.......
@@arielo632jaja.. tal cual. Re que me imaginé poniendo agua con sarro en el reservorio. 😂
@@arielo632 otra cosa sería estar pendiente a qué no de acabe el agua. Porque si no se daña la bomba.v
Queda claro que es para motores con relaciones de compresión alta, por lo tanto caros. No le van a poner un sistema así a cualquier motor común. El sistema de inyección de agua tampoco vá a salir precisamente barato.