Salut Gabrielle, Eh bien, mes yeux brillent d’admiration sur vos rédactions et vos schémas ! Bravo ! Vous avez travaillé dur afin que vos explications par dessins, par écrit et par oral soient compréhensibles aussi bien pour les débutants que pour les expérimentés. Aucune phrase compliquée. Je suis fier de vous !!! Encore de nouvelles vidéos pédagogiques !!! Cordialement
Salut Jean-Louis, Merci beaucoup pour tes compliments ! Je suis ravie que mes rédactions et schémas te plaisent et qu’ils soient clairs autant pour les débutants que pour les plus expérimentés. C’est toujours super de savoir que le travail est apprécié et bien compris. Je vais continuer à créer de nouvelles vidéos pédagogiques en gardant cet objectif de clarté. Merci encore pour ton soutien et tes encouragements ! À bientôt, Gabrielle
Bonjour Gabrielle, on voit que tu prépares vraiment tes vidéos, encore une fois, j'apprécie et y prends vraiment du plaisir. Tu réponds à beaucoup de mes questionnements, moi qui suis encore en gestation, ça m'inspire beaucoup. Chapeau encore une fois! Peut-être juste un truc qui aidera les cerveaux débutants en Logique : 1 c'est VRAI, 0 c'est FAUX. En programmant on pourra aussi utiliser des #define de TRUE/VRAI à 1 et FALSE/FAUX à 0.
Bonjour Pascal. Vous avez raison. Mais c'est vidéo de théorie et d'explications. La programmation viendra dans une autre après. A bientôt pour la suite. Gabrielle
Bonjour. Merci pour votre temps ! J'espère que cette vidéo vous sera un jour utile pour améliorer la sécurité de votre réseau ferroviaire miniature. À très bientôt pour la suite ! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle, Magistral ! Merci pour cet exposé. Il n'y a plus qu'à (essayer d') appliquer tout cela sur mon réseau en construction. Merci encore !!!
Merci beaucoup Pierre-marie pour ton retour enthousiaste ! Je suis ravie que l’exposé te soit utile. Je suis sûre que tu vas réussir à appliquer ces conseils sur ton réseau en construction. Bon courage avec ton projet et merci encore pour ton soutien ! À bientôt, Gabrielle
Vidéo très instructive et très bien faite, pas de digressions, des répétitions à bon escients. Ca m'a donné de très bonnes idées pour mon futur réseau.
Bonjour @planeur95. Merci d'avoir suivi la vidéo ! J'espère qu'elle vous sera utile pour automatiser votre réseau ferroviaire miniature. À très vite pour d'autres astuces ! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle je suis impressionné que tu as appliqué la méthodologie de la gestion de projet informatique applicative avec une telle rigueur documentaire - BRAVO - je te remercie c'est vraiment passionnant et inspirant pour ceux qui souhaite passer à l'informatisation de leur réseau - belle journée 🙂
Le monde du ferroviaire miniature est un tres joli monde et une vraie passion, ou on peut atteindre par des realisations hyper detaillées des niveaux de qualité extremes... Bravo a tous ceux et celles qui excellent dans cet art.
@@neutrinopolis Merci, je vais le faire je pense, car cette passion est plus qu'une passion car elle regroupe un nombre enorme de connaissances a mettre en oeuvre pour arriver a des resultats fantastiques.
en retraite depuis 5 ans après 40 années de carrière à la SNCF,je préfère de loin la réalité,le monde ferroviaire miniature ne m'intéresse absolument pas
Merci pour cette épisode que je n'ai pas trouvé rébarbatif, au contraire, la logique est bien expliquée et permet d'acquérir de nouvelles connaissances. Surtout continuez à faire selon vos envies et votre passion, vous êtes aux commandes ! A bientôt Gabrielle.
Bonsoir Gabrielle, Superbe démonstration de programmation (cela m'a rappelé beaucoup de souvenirs avec l'algèbre de Boole... 😊). 👏👏👏 À 17:30, l'exception que tu présentes pourrait s'apparenter à une DTJ (Double Traversée Jonction) qui remplacerait les 2 aiguillages montés têtes bêches. Félicitations pour ce cours remarquablement détaillé par ses explications et schémas. 💪👍👍👍 Bonne continuation à toi, et au plaisir de te suivre prochainement. Amicalement. Fernando
Merci fernando. J'espère que tu vas bien. je suis contente que tu as apprécié la vidéo. Demain une vidéo spéciale pour les 1000 abonnés de la chaîne. À très bientôt. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle , Alors là bravo pour cette vidéo que j'ai regardé attentivement ,les cantons c'est plus compliqué qu'on ne le croit j'en sais quelque chose .La gestion de votre réseau reflete la réalité à l'échelle grandeur ,je connais pas la signalisation belge mais je pense qu'elle est sensiblement identique qu'en france à part peu-être un feu rouge que l'on appelle sémaphore en france tout dépend si le signal indique avec une plaque F ou NF (franchissable ou non franchissable ) deux feux rouges égale STOP ,j'espère que nous montrerez comment écrire les équations sur l'ordinateur mais je pense ça sera l'objet d'une autre vidéo ,Bon trafic avec votre réseau en espérant un jour le visiter amicalement Jean-mi
Bonjour JeanMi. Merci pour votre message toujours bien sympathique. Cela fait plaisir de se sentir appréciée. Effectivement il y aura d'autres vidéos MFAO=modélisme ferroviaire assistée par ordinateur. Et je montrerai mes équations mais cette fois-ci intégrés dans mon application informatique. et pourquoi pas une visite en vrai un de ces jours. À très bientôt pour la suite! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Votre vidéo est très bien tout comme ce que vous réalisez. J'ai juste deux remarques pour vous aider : - un canton sans signal n'existe pas. C'est, dans le jargon ferroviaire, une zone. Un canton, qui est la portion de voie entre deux signaux, va etre composé de une ou plusieurs zones. - un aiguillage, pris en pointe à l'aval d'un signal, ne peut pas faire partie du canton situé à l'amont du signal. Il faut faire une zone propre pour l'aiguillage ou le groupe d'aiguillages. La manoeuvre de l'aiguillage est conditionnée par l'occupation de sa zone. En faisant ainsi la gestion sera plus simple et vous ferez comme dans la réalité
Bonjour @ligeamodelisme2031. Merci de votre commentaire enrichissant. Merci pour le vocabulaire de "zone". Pratiquement parlant et c'est important, je ne vois pas l'interêt de faire de une découpe supplémentaire avec eclisses isolantes et detecteur de présence pour isoler 1 seul aiguillage (ou plusieurs) en une "zone". Restons simple pour gagner en câblage, panne, efficacité, rapidité de calcul de l'ordinateur.... A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Hahahaha de la logique de la logique, j'ai bien suivi tes équations. J'avoue que je ne suis pas Fan mais je respecte tes choix. En réel un croisement comme le tiens n'existe que très peu à la SNCF en France, j'en connaissais un sur la voulte sur Rhône mais démonté depuis. Il y en a par contre aux USA. C'est très intéressant j'ai hâte de voir la suite. Bon moi je suis féniant, j'ai placé des détecteurs de rétro signalisation LDT et j'utilise un logiciel comme TC ou Rocrail pour gérer le réseaux sans programmer comme toi. C'est toujours très intéressant de parler canton, aiguillage en pointe ou en talon, distance, feux... du chemin de fer quoi. Belle journée. (Je précise sur mon réseau à voie unique les trains roulent dans les 2 sens, c'est complexe aussi)
Bonjour Patrick. Merci de me suivre si fidèlement. Le problème des detecteurs et de la distance de freinage arrivera en vidéo aussi. Encore un beau casse-tête en perspective. 😄😄😄 Félicitation pour ton réseau à double-sens !!! A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis ...gérer la distance de freinage est simple avec le système ABC de LENZ ou avec TC pourvu qu'on ai fait l'étalonnage des machines, machine par machine
@@patrickgodefroy5208 on en a déjà parlé Patrick. le problème n'est pas le freinage avec ABC. Ni la détection d'un convoi dans le canton. Le problème est de combiner ces deux techniques ensemble dans le même canton.
@@neutrinopolis ....Ce n'est pas toujours simple et je constate encore des détections fantôme sur mon réseau. J'ai fait l'erreur de renvoyer sur un TCO physique avec des LEDS certaines coupures de rail pour les zones de garage ceci me permettant de couper l'alimentation du DCC. Mais ce n'est pas bon et perturbe le DCC, si je devais refaire j'emploierai des relais sous table aux emplacements.
@@patrickgodefroy5208 Merci pour ce tuyeau des choses à ne pas faire. On continue d'apprendre. Ce n'est jamais fini... A très vite Patrick. Gabriellel.
Bonjour Gabrielle, une petite idée qui m'est venue au sujet du croisement pour éviter de bloquer un train quand il n'y a pas vraiment de nécessité. Peut-être est-il possible d'avoir une variable supplémentaire qui indiquerait, lorsque C5 est occupé, de quel canton il provient... mais peut-être est-ce un peu compliqué à gérer... je ne sais pas comment vous récupérez les informations d'occupation. En tout cas ce travail que vous faites est très intéressant. Bon courage pour la suite.
Bonjour Pierre. Vous êtes mon meilleur élève. 👨🎓👨🎓👨🎓 Effectivement, quand un feu est mis au vert pour démarrage du train, je garde dans une variable le numéro du canton. Dès lors, quand un train est detecté dans C5, il vient necessairement du dernier canton mémorisé dans cette variable. Je peux dès lors savoir pour résoudre mon équation courante s'il s'agit d'un train parallèle ou qui croise avec risque de collision. Je me suis limitée aux équations et je n'ai pas voulu rajouter des variables de programmation. Mais j'en parlerai quand je montrerai le programme informatique qui résoud les équations et change les feux. Bravo à vous en tout cas. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Ah, petit souvenir de l'algèbre de Bool. Je suis perdu avec les symboles de tes opérateurs. On m'a enseigné que la fonction "OR" est +, la fonction "AND" est & ainsi que la fonction "NOT" est la barre au dessus de la variable . J'avoue avoir un peu de mal à interpréter avec tes symboles de fonction (mon cerveau doit essayer de "traduire"). Vidéo intéressante et très claire malgré la complexité du sujet, me facilitera par la suite concernant définition des cantons de mon futur réseau.
Bonjour "Monsieur". Il existe en effet plusieurs symbolismes pour les opérateurs logiques. Celui utilisé dans la vidéo est celui qui sera utilisé dans le langage de programmation. Ainsi je m'avance un peu et je reste cohérente pour la suite des vidéos . Mais je sais que le symbolisme des opérateurs que vous mentionnez est bien celui qu'on enseigne à l'école. Merci de me suivre. à très bientôt. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle, J'ai le même raisonnement pour la gestion de mon réseau mais tout en analogique, j'ai les mêmes équations (ce qui me rassure) mais ne comprend pas ton commentaire sur la coupures des alimentations de portions de rail sur les croisements, il te suffirait de faire la séparation de canton au niveau de raccordement entre éléments de voies
Bonjour JMS, Je ne comprends pas bien la logique que tu proposes si tu découpes les cantons jusqu'aux croisements. Mais il y a peut être moyen de découper les cantons autrement que ce que je propose. J'ai fait au plus simple me semble t'il. Merci de me suivre. A très vite. Gabrielle.
@@neutrinopolis Ce que j'ai voulu dire c'est que j'utilise le schéma que tu proposes mais que tu n'as pas retenue.(avec un petit bémol que je développerais plus loin) Un croisement c'est 2 voies qui se croise mais dont les alimentations ne sont pas les mêmes. sur chaque voie tu as 2 rails constitués de 3 parties : celle avant le croisement, celle dans le croisement (qui forme un losange avec les 4 autres) et celle après le croisement. Ces 3 parties sont déjà pontées entre elles au niveau alimentation. Il suffit donc de mettre l'isolement entre le canton C1 et le premier croisement du canton C5 de ton premier schéma. Le petit bémol c'est que tu dis que sur le canton C5 il n'y a pas d'arrêt car tu ne veux pas qu'un wagon soit sur un croisement en cas d'arrêt sur le canton C5, c'est donc qu'il ne respecte pas ta règle n°1 car il ne peux contenir ton plus long convoi. Il faut donc que tu tiennes compte de l'occupation du canton suivant le canton C5 où un convoi pourrait être à l'arrêt
@@jms6709 Rebonjour. Je comprends mieux maintenant. Merci. Je vais reformuler en expliquant mieux: il n'y a pas d'arrêt sur C5 car un feu rouge sur C5 impliquerai automatiquement un feu rouge sur C1, C2, C3 et C4. Et donc immobiliserait très vite tout le réseau. A très vite. Gabrielle.
Bonjour, intéressante vidéo, merci. Cependant vous n’expliquez pas pourquoi il faut prévoir une longueur entre le feu et la fin du canton (vers 16m50 dans la vidéo). Pourquoi ne pas simplement mettre le feu en fin de canton?
Bonjour. Effectivement, vous pouvez mettre le feu en fin de canton. Je trouvais bien de laisser un espace de sécurité au cas où la locomotive dépasse un peu le feu. Merci de me suivre. Gabrielle.
Bonjour, c’est clair et très bien expliqué. Je me demande par contre pourquoi un aiguillage en talon devrait être bien orienté puisque les trains ne sont pas censés reculer ou rouler à contre sens. Pourquoi ne pas simplement ignorer tous les aiguillages en talon du réseau ? Mes aiguillages (Marklin) ont des aiguilles à ressort et ne peuvent donc pas provoquer de déraillement. En est-il autrement avec d’autres marques ? Sinon, j’imagine que la gestion des priorités de passage devra dépendre d’un futur encodage des itinéraires, sauf à donner toujours la priorité au circuit principal sur la voie venant du dépôt.
Bonjour Jacques. Merci pour vos questions qui sont très pertinentes. J'aurais dû peut-être aborder ces sujets dans la vidéo mais elle est déjà tellement longue et complexe que je n'ai pas voulu encore alourdir le sujet. De toute manière ces sujets seront abordés dans les prochaines vidéos MFAO. Mais pour répondre brièvement à vos questions: 1) Les aiguillages en talon: On pourrait effectivement ne pas s'occuper des aiguillages en talon. Ca fonctionnerait très bien. Cependant mes aiguillages en talon ont chez moi un cœur qui est polarisé. Ce coeur polarisé change en fonction de la position de l'aiguillage. Voilà donc la raison. Si je n'avais pas polarisé les coeurs de mes aiguillages en talon, effectivement, je ne devrais pas m'occuper de la position de ces aiguillages. 2) Gestion du trafic ferroviaire : encore une fois vous avez raison concernant la gestion du trafic ferroviaire. On pourrait imaginer que s'il y a beaucoup de convois, un convoi pourrait rester constamment bloqué à son feu rouge pour laisser passer les autres trains. Il y a donc un ordre à suivre pour mettre les feux au vert et libérer les locomotives ou des priorités de voies à gérer pour ne pas qu'un train reste continuellement bloqué. Pour l'instant je laisse ça de côté car je n'ai actuellement que 3 locomotives digitales donc je suis loin d'avoir un problème de congestion sur certaines parties du réseau. J'avance petit à petit et je vais d'abord sécurisé mon gros croisement. Merci encore Jacques pour ces questions très pertinentes A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bjr. C'est passionnant mais j'étais persuadé qu'il existait des logiciels gérant automatiquement ces sujets. A moins que l'utilisation de ces logiciels nécessite d'en passer par la ?
Bonjour Guy. Il est exact que certains logiciels gèrent la sécurité des cantons. Je ne les connais cependant pas. En ce qui me concerne, je préfère m'occuper de tout afin de ne pas, à un certain moment, être bloquée par les limites intrinsèques de ces logiciels. On n'est jamais mieux servi que par soi-même !!!! A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis en plus dans ton autre vidéo sur le freinage j'ai découvert que le paramétrage dépend de la marque du décodeur. Une dinguerie dans laquelle je ne suis pas prêt de me mettre
Et bien 1heure de logique mathématique, quelle prise de tête... Non je rigole! Vidéo très intéressante et non rébarbative puisque obligatoire pour toute personne voulant faire un réseau avec cantons. Par contre, tu ne parle pas de comment ton système va géré le fait que deux trains se retrouvent arrêter sur leur canton, si un troisième coupe le passage en passant par G5? Lequel repart en premier de ton C1/C3 et ou C2/C4? Il faudra bien poser des priorités? Tu vois mois je suis plus sur les réseaux ferroviaires sur PC. Et bien pourtant, il y a les mêmes problèmes à résoudre lors de la pose de cantons. Et c'est parfois aussi sur PC une sacré prise de tête notamment sur les nœuds ferroviaires . Merci du partage! Stéph.
Si je peux me permettre, la question de priorité ne se pose pas ici. Si les 2 trains bloqués sont sur des voies parallèles, ils peuvent redémarrer ensemble. S’ils sont sur des voies qui se croisent, 1 des 2 est sur une voie parallèle au train occupant G5 et n’avait aucune raison d’être bloqué sauf par la volonté de l’opérateur. Il a donc un rouge permanent et l’autre peut repartir sans souci de priorité.
@@jacquesmichotte6920 Bonjour, avez vous regardé la vidéo complètement? Si C1 et C3 partent en même temps, elle ne va pas aimer la suite, de même que pour C2 et C4! Mettez vous à 47 minutes et 10 secondes, pour comprendre. Attention, je ne parle pas de C1/C2 ou C3/C4! Stéph.
Bonjour @SB5SimulationsFerroviairesEEP Steph. Merci de ton retour sur ma vidéo. Si 2 trains sont bloqués, l'ordre de redémarrage est l'ordre dans lequel l'ordinateur va résoudre les equations. Supposons 2 trains bloqués sur C1 et C3. C5 redevient libre. L'ordinateur commence par calculer l'équation logique sur C1: L'ordinateur trouve F1=1. Il remet le feu au vert et le train de C1 redemarre. Ensuite, l'ordinateur calcule l'équation logique sur C3: F3 = G3 && !B5 && ( !B1 || !F1) && ( !B2 || !F2) F3 sera egal à 0 (feu au rouge) car: soit le train de C1 est maintenant sur C5 et donc !B5=0 ==> F1=0 soit le train de C1 n'est pas encore sur C5 et donc il est toujours sur C1 et donc ( !B1 || !F1)=0 ==> F1=0 Fameuse prise de tête hein 😀😀😀 A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour @jacquesmichotte6920 Jacques. Théoriquement c'est vrai. Si les 2 trains sont sur des voies parallèles, ils pourraient repartir ensemble mais on résoud les équations sequentiellement. Et un train partira forcement avant l'autre. Lorsque le canton C5 est detecté comme occupé, on ne sait pas savoir de quel canton C1, C2, C3 ou C4 venait le train. On ne sait donc pas savoir si le train sur C5 est un train parallèle ou un train qui croise. Aucun autre train ne démarrera même si c'est un train parallèle. C'est la limite du système pour n'avoir qu'un grand canton C5 et pas 4 cantons supplémentaires à la place de C5. On verra en pratique si la solution est satisfaisante ou non. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
et tu n'aurais pas le soucis d'arrêt d'un train qui est sur un autre des 3 cantons, c'est ce que j'ai fais et ça marche. autre point, un feu orange n'oblige pas l'arrêt du convoi mais une marche à vue, donc au ralenti
Salut Gabrielle,
Eh bien, mes yeux brillent d’admiration sur vos rédactions et vos schémas ! Bravo ! Vous avez travaillé dur afin que vos explications par dessins, par écrit et par oral soient compréhensibles aussi bien pour les débutants que pour les expérimentés.
Aucune phrase compliquée.
Je suis fier de vous !!!
Encore de nouvelles vidéos pédagogiques !!!
Cordialement
Salut Jean-Louis,
Merci beaucoup pour tes compliments ! Je suis ravie que mes rédactions et schémas te plaisent et qu’ils soient clairs autant pour les débutants que pour les plus expérimentés. C’est toujours super de savoir que le travail est apprécié et bien compris.
Je vais continuer à créer de nouvelles vidéos pédagogiques en gardant cet objectif de clarté.
Merci encore pour ton soutien et tes encouragements !
À bientôt,
Gabrielle
Bonjour Gabrielle, on voit que tu prépares vraiment tes vidéos, encore une fois, j'apprécie et y prends vraiment du plaisir. Tu réponds à beaucoup de mes questionnements, moi qui suis encore en gestation, ça m'inspire beaucoup. Chapeau encore une fois!
Peut-être juste un truc qui aidera les cerveaux débutants en Logique : 1 c'est VRAI, 0 c'est FAUX. En programmant on pourra aussi utiliser des #define de TRUE/VRAI à 1 et FALSE/FAUX à 0.
Bonjour Pascal. Vous avez raison. Mais c'est vidéo de théorie et d'explications. La programmation viendra dans une autre après. A bientôt pour la suite. Gabrielle
Un réseau pensé avec beaucoup de génie.bravo à vous.
Bonjour. Merci pour votre temps ! J'espère que cette vidéo vous sera un jour utile pour améliorer la sécurité de votre réseau ferroviaire miniature. À très bientôt pour la suite ! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Coucou Gabrielle, explications claires et précises, c'est chouette de ta part de partager toutes tes connaissances.👍
Un tout tout grand merci du retour A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle,
Magistral ! Merci pour cet exposé. Il n'y a plus qu'à (essayer d') appliquer tout cela sur mon réseau en construction. Merci encore !!!
Merci beaucoup Pierre-marie pour ton retour enthousiaste ! Je suis ravie que l’exposé te soit utile. Je suis sûre que tu vas réussir à appliquer ces conseils sur ton réseau en construction. Bon courage avec ton projet et merci encore pour ton soutien !
À bientôt,
Gabrielle
Vidéo très instructive et très bien faite, pas de digressions, des répétitions à bon escients. Ca m'a donné de très bonnes idées pour mon futur réseau.
Bonjour
@planeur95. Merci d'avoir suivi la vidéo ! J'espère qu'elle vous sera utile pour automatiser votre réseau ferroviaire miniature. À très vite pour d'autres astuces ! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle je suis impressionné que tu as appliqué la méthodologie de la gestion de projet informatique applicative avec une telle rigueur documentaire - BRAVO - je te remercie c'est vraiment passionnant et inspirant pour ceux qui souhaite passer à l'informatisation de leur réseau - belle journée 🙂
Merci Jérôme pour ton message de suivi à la vidéo. merci aussi de me suivre si fidèlement. À très bientôt alors pour la suite. Gabrielle
Le monde du ferroviaire miniature est un tres joli monde et une vraie passion, ou on peut atteindre par des realisations hyper detaillées des niveaux de qualité extremes... Bravo a tous ceux et celles qui excellent dans cet art.
Bonjour Franck.Merci de votre commentaire. Bienvenue chez moi si vous vous abonnez. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis Merci, je vais le faire je pense, car cette passion est plus qu'une passion car elle regroupe un nombre enorme de connaissances a mettre en oeuvre pour arriver a des resultats fantastiques.
en retraite depuis 5 ans après 40 années de carrière à la SNCF,je préfère de loin la réalité,le monde ferroviaire miniature ne m'intéresse absolument pas
@@michelmartin6739 Merci pour cette franchise 😁😁😁 et d'être passé sur ma chaîne malgré tout. 🙏
Bravo et merci pour les explications
Bonjour Philippe. J'espère que ça vous servira un jour dans votre réseau. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour , passionnant et détaillé comme toujours , merci de nous faire partagé tes connaissances avec pédagogie.
Hubert & Françoise
Bonsoir Hubert. Merci pour ce retour positif à ma vidéo. 🙏🙏🙏 A bientôt. pour une prochaine vidéo et encore merci. Gabrielle.
Merci pour cette épisode que je n'ai pas trouvé rébarbatif, au contraire, la logique est bien expliquée et permet d'acquérir de nouvelles connaissances. Surtout continuez à faire selon vos envies et votre passion, vous êtes aux commandes ! A bientôt Gabrielle.
Bonjour Denis. Merci de votre retour sur ma video. Oui je suis aux commandes. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonsoir Gabrielle,
Superbe démonstration de programmation (cela m'a rappelé beaucoup de souvenirs avec l'algèbre de Boole... 😊). 👏👏👏
À 17:30, l'exception que tu présentes pourrait s'apparenter à une DTJ (Double Traversée Jonction) qui remplacerait les 2 aiguillages montés têtes bêches.
Félicitations pour ce cours remarquablement détaillé par ses explications et schémas. 💪👍👍👍
Bonne continuation à toi, et au plaisir de te suivre prochainement.
Amicalement.
Fernando
Merci fernando. J'espère que tu vas bien. je suis contente que tu as apprécié la vidéo. Demain une vidéo spéciale pour les 1000 abonnés de la chaîne. À très bientôt. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis SUPER !!! 👍😉👌
Bonjour Gabrielle , Alors là bravo pour cette vidéo que j'ai regardé attentivement ,les cantons c'est plus compliqué qu'on ne le croit j'en sais quelque chose .La gestion de votre réseau reflete la réalité à l'échelle grandeur ,je connais pas la signalisation belge mais je pense qu'elle est sensiblement identique qu'en france à part peu-être un feu rouge que l'on appelle sémaphore en france tout dépend si le signal indique avec une plaque F ou NF (franchissable ou non franchissable ) deux feux rouges égale STOP ,j'espère que nous montrerez comment écrire les équations sur l'ordinateur mais je pense ça sera l'objet d'une autre vidéo ,Bon trafic avec votre réseau en espérant un jour le visiter amicalement Jean-mi
Bonjour JeanMi. Merci pour votre message toujours bien sympathique. Cela fait plaisir de se sentir appréciée. Effectivement il y aura d'autres vidéos MFAO=modélisme ferroviaire assistée par ordinateur. Et je montrerai mes équations mais cette fois-ci intégrés dans mon application informatique. et pourquoi pas une visite en vrai un de ces jours. À très bientôt pour la suite! 🚂🚃🚃 Gabrielle
Votre vidéo est très bien tout comme ce que vous réalisez.
J'ai juste deux remarques pour vous aider :
- un canton sans signal n'existe pas. C'est, dans le jargon ferroviaire, une zone. Un canton, qui est la portion de voie entre deux signaux, va etre composé de une ou plusieurs zones.
- un aiguillage, pris en pointe à l'aval d'un signal, ne peut pas faire partie du canton situé à l'amont du signal. Il faut faire une zone propre pour l'aiguillage ou le groupe d'aiguillages. La manoeuvre de l'aiguillage est conditionnée par l'occupation de sa zone. En faisant ainsi la gestion sera plus simple et vous ferez comme dans la réalité
Bonjour @ligeamodelisme2031. Merci de votre commentaire enrichissant. Merci pour le vocabulaire de "zone". Pratiquement parlant et c'est important, je ne vois pas l'interêt de faire de une découpe supplémentaire avec eclisses isolantes et detecteur de présence pour isoler 1 seul aiguillage (ou plusieurs) en une "zone". Restons simple pour gagner en câblage, panne, efficacité, rapidité de calcul de l'ordinateur.... A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Hahahaha de la logique de la logique, j'ai bien suivi tes équations. J'avoue que je ne suis pas Fan mais je respecte tes choix. En réel un croisement comme le tiens n'existe que très peu à la SNCF en France, j'en connaissais un sur la voulte sur Rhône mais démonté depuis. Il y en a par contre aux USA. C'est très intéressant j'ai hâte de voir la suite. Bon moi je suis féniant, j'ai placé des détecteurs de rétro signalisation LDT et j'utilise un logiciel comme TC ou Rocrail pour gérer le réseaux sans programmer comme toi. C'est toujours très intéressant de parler canton, aiguillage en pointe ou en talon, distance, feux... du chemin de fer quoi. Belle journée. (Je précise sur mon réseau à voie unique les trains roulent dans les 2 sens, c'est complexe aussi)
Bonjour Patrick. Merci de me suivre si fidèlement. Le problème des detecteurs et de la distance de freinage arrivera en vidéo aussi. Encore un beau casse-tête en perspective. 😄😄😄 Félicitation pour ton réseau à double-sens !!! A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis ...gérer la distance de freinage est simple avec le système ABC de LENZ ou avec TC pourvu qu'on ai fait l'étalonnage des machines, machine par machine
@@patrickgodefroy5208 on en a déjà parlé Patrick. le problème n'est pas le freinage avec ABC. Ni la détection d'un convoi dans le canton. Le problème est de combiner ces deux techniques ensemble dans le même canton.
@@neutrinopolis ....Ce n'est pas toujours simple et je constate encore des détections fantôme sur mon réseau. J'ai fait l'erreur de renvoyer sur un TCO physique avec des LEDS certaines coupures de rail pour les zones de garage ceci me permettant de couper l'alimentation du DCC. Mais ce n'est pas bon et perturbe le DCC, si je devais refaire j'emploierai des relais sous table aux emplacements.
@@patrickgodefroy5208 Merci pour ce tuyeau des choses à ne pas faire. On continue d'apprendre. Ce n'est jamais fini... A très vite Patrick. Gabriellel.
Bonjour Gabrielle, une petite idée qui m'est venue au sujet du croisement pour éviter de bloquer un train quand il n'y a pas vraiment de nécessité. Peut-être est-il possible d'avoir une variable supplémentaire qui indiquerait, lorsque C5 est occupé, de quel canton il provient... mais peut-être est-ce un peu compliqué à gérer... je ne sais pas comment vous récupérez les informations d'occupation. En tout cas ce travail que vous faites est très intéressant. Bon courage pour la suite.
Bonjour Pierre. Vous êtes mon meilleur élève. 👨🎓👨🎓👨🎓 Effectivement, quand un feu est mis au vert pour démarrage du train, je garde dans une variable le numéro du canton. Dès lors, quand un train est detecté dans C5, il vient necessairement du dernier canton mémorisé dans cette variable. Je peux dès lors savoir pour résoudre mon équation courante s'il s'agit d'un train parallèle ou qui croise avec risque de collision. Je me suis limitée aux équations et je n'ai pas voulu rajouter des variables de programmation. Mais j'en parlerai quand je montrerai le programme informatique qui résoud les équations et change les feux. Bravo à vous en tout cas. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Ah, petit souvenir de l'algèbre de Bool. Je suis perdu avec les symboles de tes opérateurs. On m'a enseigné que la fonction "OR" est +, la fonction "AND" est & ainsi que la fonction "NOT" est la barre au dessus de la variable . J'avoue avoir un peu de mal à interpréter avec tes symboles de fonction (mon cerveau doit essayer de "traduire"). Vidéo intéressante et très claire malgré la complexité du sujet, me facilitera par la suite concernant définition des cantons de mon futur réseau.
Bonjour "Monsieur". Il existe en effet plusieurs symbolismes pour les opérateurs logiques. Celui utilisé dans la vidéo est celui qui sera utilisé dans le langage de programmation. Ainsi je m'avance un peu et je reste cohérente pour la suite des vidéos . Mais je sais que le symbolisme des opérateurs que vous mentionnez est bien celui qu'on enseigne à l'école. Merci de me suivre. à très bientôt. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour Gabrielle,
J'ai le même raisonnement pour la gestion de mon réseau mais tout en analogique, j'ai les mêmes équations (ce qui me rassure) mais ne comprend pas ton commentaire sur la coupures des alimentations de portions de rail sur les croisements, il te suffirait de faire la séparation de canton au niveau de raccordement entre éléments de voies
Bonjour JMS, Je ne comprends pas bien la logique que tu proposes si tu découpes les cantons jusqu'aux croisements. Mais il y a peut être moyen de découper les cantons autrement que ce que je propose. J'ai fait au plus simple me semble t'il. Merci de me suivre. A très vite. Gabrielle.
@@neutrinopolis Ce que j'ai voulu dire c'est que j'utilise le schéma que tu proposes mais que tu n'as pas retenue.(avec un petit bémol que je développerais plus loin)
Un croisement c'est 2 voies qui se croise mais dont les alimentations ne sont pas les mêmes. sur chaque voie tu as 2 rails constitués de 3 parties : celle avant le croisement, celle dans le croisement (qui forme un losange avec les 4 autres) et celle après le croisement. Ces 3 parties sont déjà pontées entre elles au niveau alimentation. Il suffit donc de mettre l'isolement entre le canton C1 et le premier croisement du canton C5 de ton premier schéma.
Le petit bémol c'est que tu dis que sur le canton C5 il n'y a pas d'arrêt car tu ne veux pas qu'un wagon soit sur un croisement en cas d'arrêt sur le canton C5, c'est donc qu'il ne respecte pas ta règle n°1 car il ne peux contenir ton plus long convoi. Il faut donc que tu tiennes compte de l'occupation du canton suivant le canton C5 où un convoi pourrait être à l'arrêt
@@jms6709 Rebonjour. Je comprends mieux maintenant. Merci. Je vais reformuler en expliquant mieux: il n'y a pas d'arrêt sur C5 car un feu rouge sur C5 impliquerai automatiquement un feu rouge sur C1, C2, C3 et C4. Et donc immobiliserait très vite tout le réseau. A très vite. Gabrielle.
Bonjour, intéressante vidéo, merci. Cependant vous n’expliquez pas pourquoi il faut prévoir une longueur entre le feu et la fin du canton (vers 16m50 dans la vidéo). Pourquoi ne pas simplement mettre le feu en fin de canton?
Bonjour. Effectivement, vous pouvez mettre le feu en fin de canton. Je trouvais bien de laisser un espace de sécurité au cas où la locomotive dépasse un peu le feu. Merci de me suivre. Gabrielle.
@@neutrinopolis Je n'ai pas assez d'expérience à ce sujet. De toutes façons, la distance d'arrêt se programme dans le décodeur, non?
@@nesnduma Effectivement. C'est le sujet de ma prochaine video. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour, c’est clair et très bien expliqué. Je me demande par contre pourquoi un aiguillage en talon devrait être bien orienté puisque les trains ne sont pas censés reculer ou rouler à contre sens. Pourquoi ne pas simplement ignorer tous les aiguillages en talon du réseau ? Mes aiguillages (Marklin) ont des aiguilles à ressort et ne peuvent donc pas provoquer de déraillement. En est-il autrement avec d’autres marques ? Sinon, j’imagine que la gestion des priorités de passage devra dépendre d’un futur encodage des itinéraires, sauf à donner toujours la priorité au circuit principal sur la voie venant du dépôt.
Bonjour Jacques.
Merci pour vos questions qui sont très pertinentes. J'aurais dû peut-être aborder ces sujets dans la vidéo mais elle est déjà tellement longue et complexe que je n'ai pas voulu encore alourdir le sujet. De toute manière ces sujets seront abordés dans les prochaines vidéos MFAO. Mais pour répondre brièvement à vos questions:
1) Les aiguillages en talon: On pourrait effectivement ne pas s'occuper des aiguillages en talon. Ca fonctionnerait très bien. Cependant mes aiguillages en talon ont chez moi un cœur qui est polarisé. Ce coeur polarisé change en fonction de la position de l'aiguillage. Voilà donc la raison. Si je n'avais pas polarisé les coeurs de mes aiguillages en talon, effectivement, je ne devrais pas m'occuper de la position de ces aiguillages.
2) Gestion du trafic ferroviaire : encore une fois vous avez raison concernant la gestion du trafic ferroviaire. On pourrait imaginer que s'il y a beaucoup de convois, un convoi pourrait rester constamment bloqué à son feu rouge pour laisser passer les autres trains. Il y a donc un ordre à suivre pour mettre les feux au vert et libérer les locomotives ou des priorités de voies à gérer pour ne pas qu'un train reste continuellement bloqué. Pour l'instant je laisse ça de côté car je n'ai actuellement que 3 locomotives digitales donc je suis loin d'avoir un problème de congestion sur certaines parties du réseau.
J'avance petit à petit et je vais d'abord sécurisé mon gros croisement. Merci encore Jacques pour ces questions très pertinentes
A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bjr. C'est passionnant mais j'étais persuadé qu'il existait des logiciels gérant automatiquement ces sujets. A moins que l'utilisation de ces logiciels nécessite d'en passer par la ?
Bonjour Guy. Il est exact que certains logiciels gèrent la sécurité des cantons. Je ne les connais cependant pas. En ce qui me concerne, je préfère m'occuper de tout afin de ne pas, à un certain moment, être bloquée par les limites intrinsèques de ces logiciels. On n'est jamais mieux servi que par soi-même !!!! A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis en plus dans ton autre vidéo sur le freinage j'ai découvert que le paramétrage dépend de la marque du décodeur. Une dinguerie dans laquelle je ne suis pas prêt de me mettre
Effectivement vous avez bien compris la complexité de la chose. Merci de me suivre quand même Guy. à bientôt. Gabrielle.
Et bien 1heure de logique mathématique, quelle prise de tête... Non je rigole! Vidéo très intéressante et non rébarbative puisque obligatoire pour toute personne voulant faire un réseau avec cantons. Par contre, tu ne parle pas de comment ton système va géré le fait que deux trains se retrouvent arrêter sur leur canton, si un troisième coupe le passage en passant par G5? Lequel repart en premier de ton C1/C3 et ou C2/C4? Il faudra bien poser des priorités? Tu vois mois je suis plus sur les réseaux ferroviaires sur PC. Et bien pourtant, il y a les mêmes problèmes à résoudre lors de la pose de cantons. Et c'est parfois aussi sur PC une sacré prise de tête notamment sur les nœuds ferroviaires . Merci du partage! Stéph.
Si je peux me permettre, la question de priorité ne se pose pas ici. Si les 2 trains bloqués sont sur des voies parallèles, ils peuvent redémarrer ensemble. S’ils sont sur des voies qui se croisent, 1 des 2 est sur une voie parallèle au train occupant G5 et n’avait aucune raison d’être bloqué sauf par la volonté de l’opérateur. Il a donc un rouge permanent et l’autre peut repartir sans souci de priorité.
@@jacquesmichotte6920 Bonjour, avez vous regardé la vidéo complètement? Si C1 et C3 partent en même temps, elle ne va pas aimer la suite, de même que pour C2 et C4! Mettez vous à 47 minutes et 10 secondes, pour comprendre. Attention, je ne parle pas de C1/C2 ou C3/C4! Stéph.
Bonjour @SB5SimulationsFerroviairesEEP Steph. Merci de ton retour sur ma vidéo.
Si 2 trains sont bloqués, l'ordre de redémarrage est l'ordre dans lequel l'ordinateur va résoudre les equations.
Supposons 2 trains bloqués sur C1 et C3. C5 redevient libre.
L'ordinateur commence par calculer l'équation logique sur C1:
L'ordinateur trouve F1=1. Il remet le feu au vert et le train de C1 redemarre.
Ensuite, l'ordinateur calcule l'équation logique sur C3:
F3 = G3 && !B5 && ( !B1 || !F1) && ( !B2 || !F2)
F3 sera egal à 0 (feu au rouge)
car:
soit le train de C1 est maintenant sur C5 et donc !B5=0 ==> F1=0
soit le train de C1 n'est pas encore sur C5 et donc il est toujours sur C1 et donc ( !B1 || !F1)=0 ==> F1=0
Fameuse prise de tête hein 😀😀😀
A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour
@jacquesmichotte6920 Jacques.
Théoriquement c'est vrai. Si les 2 trains sont sur des voies parallèles, ils pourraient repartir ensemble mais on résoud les équations sequentiellement. Et un train partira forcement avant l'autre. Lorsque le canton C5 est detecté comme occupé, on ne sait pas savoir de quel canton C1, C2, C3 ou C4 venait le train. On ne sait donc pas savoir si le train sur C5 est un train parallèle ou un train qui croise. Aucun autre train ne démarrera même si c'est un train parallèle. C'est la limite du système pour n'avoir qu'un grand canton C5 et pas 4 cantons supplémentaires à la place de C5.
On verra en pratique si la solution est satisfaisante ou non.
A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
@@neutrinopolis Donc c'est C1 qui est prioritaire. Merci du retour. Stéph.
et tu n'aurais pas le soucis d'arrêt d'un train qui est sur un autre des 3 cantons, c'est ce que j'ai fais et ça marche.
autre point, un feu orange n'oblige pas l'arrêt du convoi mais une marche à vue, donc au ralenti
Effectivement, , un feu orange n'oblige pas l'arrêt du convoi mais une marche au ralenti. Merci de cette précision. 🙏🙏🙏 Gabrielle.
T'as pas moyen de coder ça avec un langage de plus haut niveau pour mettre des conditions "If" ou " select case" ? ?
Bonjour. Bien sûr que oui. Ici c'est une vidéo de théorie et d'explications. La programmation viendra après. A bientôt pour la suite. 🚂🚃🚃 Gabrielle
Bonjour, merci, mais, lait trais complexe pour un personne qui nais pas mathématicien bonne journée
Bonjour Alain. Je comprends très bien. Merci de votre commentaire. Merci pour votre temps ! À très bientôt pour la suite ! 🚂🚃🚃 Gabrielle