セローとCRFを【乗り比べ】街乗り高速ツーリングどっちが優秀か

単気筒250cc オフロードという同じカテゴリのCRF250Rallyとセロー250　水冷と空冷との違いのほかに乗り味の違いは何なのか　それぞれの良さと性能の違いを熱く語ります　e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#crf #ホンダ #オフロードバイク
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/ @e50exhaust

[@MrK0129k]

セローとテネレ700を持ってます。
おっしゃるとおり、セローは低速で林道などの小道に入っていくのが楽しいと思います。低速は微妙なクラッチ操作が必要で、滑らかに繋いで走れると操っている感があってすごく楽しいですね。
先日、いつもお世話になっているバイク屋に行ったところ、次期セローは開発されていて、発売時期はそんなに遠い先ではないと言っていましたね。

[@e50exhaust]

え～～！マジですか！次期セローは開発されてる！それは、すばらしい！！テネレもいいバイクですよね

[@MrK0129k]

@@e50exhaust
セローのコンセプトを引き継ぐバイクで、名前はセローではなくて、水冷式になるのでは？と言ってました。

[@e50exhaust]

@@MrK0129k やはり、水冷化はまぬがれないか

[@jp9178]

以前私がMD22?(XLR250バハ)で、もう1人が同じホンダのディグリー250でしたがちょっと乗させてもらうと全然エンジン特性が違って乗りやすかったです。XLRはかなり回さないと美味しいところに成らなくて、普段はそこまで回さなくて使っていましたが、パワー感がすごかったです。今の250トレールと比べてどうなんでしょうね？

[@e50exhaust]

やはり違うんですね～。どちらも乗ったことはないですが、乗り味が違うのは想像がつきます

[@nobys6556]

セロー250とCRF250を同時所有してました。スピード系の林道ツーリングにはCRF。アタック系やチェーン巻いての雪道林道ツーリングにはセロー。どちらもお気に入り。ホーンとウインカーを間違えてばかりw

[@e50exhaust]

へ～、2台所有してたんですね。そういう使い分けが、この両者の特徴を表してますね。なるほど。ホンダのウインカーの位置、変えてほしいですよね

[@user-li8fl1rr1g]

たとえ非力で華奢でもセローだから許せちゃうところありませんか？元2st乗りとしては対極にある存在でまったく眼中に無かったんですが今や一番のお気に入りです。

[@e50exhaust]

セローだから許せちゃうところ、そうですね～、ありますね～。不思議だ。元2st乗りとしては対極にある存在、それも同感です

[@shigellayama7217]

セローって中、低速のワインディングが楽しいんですよね。絶対スピードは大したことないんだけど、ブレーキからパタンと寝かせて、アクセル開けて後輪を沈めながら後輪で曲がっていく感覚がたまらなく好き。オンロードだとそこ以外は楽しくないな。オフロードはさすがセロー。林道をスタンディングで走ると凹凸を波乗りのように滑るように走ることができる。最近は熊が怖いので行っていないけど😅

[@e50exhaust]

そう、そう、そ～なんですよ！ブレーキからパタンと寝かせて、アクセル開けて後輪を沈めながら後輪で曲がっていく感覚、それですよね～。それが楽しいんだ、セローは。オフロードももう少し楽しんでみたいな

[@user-ge2qd4jj3s]

林道用にCRF250Lも持ってますが軽さは正義ですね。ラリーを選ばなかったのは単純に12kg重いのと、長距離ツーリングには使わないから。趣味のものだから良いとか悪いとかないですよね。セローも名車でカッコいいです

[@e50exhaust]

なるほど。もう林道に特化したいならCRF250Lなんですね。12kgの差はでかいなあ

[@unyqq200]

ＣＲＦはセローに比べてエンジンが結構早いですね。　自分のセローはギア上げてますが、ノーマルのギア比も意外と悪くないと思います。
とにかくセローの高速は修行です。　それとファイナルと以前のモデルではエンジンのフィーリングが結構違ったりします。
自分のは2017年ですが前後のサスをテクニクスにしたりツーリングシートにしたり、かなり変えてしまいました。　多分手放さないと思います。

[@e50exhaust]

やっぱり、ＣＲＦはセローに比べてエンジンが結構早いですよね。そう、とにかくセローの高速は修行ですよね。まあ、ゆっくり走る人は修行じゃないかもしれませんが。。。カスタムもして自分仕様にしたら、もう手放せないですね

[@unyqq200]

@@e50exhaust 自分にとってのベストは以前乗っていたXR250MD30で倒立のサスが凄く良かったですね。ME08の方が人気ありますが。
手放した事は未だに後悔しますが、さすがに年式古いし、セローはまだ海外で売ってるから安心です。

[@utatoto1218]

セローとラリーで悩んでセロー買いました、空冷の軽さとリアがチューブレスなのが決め手でした。

[@e50exhaust]

空冷いいですよね。チューブレスのほうがいいですか

[@user-um9hz5jl6d]

やはり新型のセローが欲しいですね私は油冷のSXにしましたね。今はバラすの道が少ないのでロードオンリーにしましたね。CRFは初期型も乗っているのでSXの良さが分かりますよね。🤭👍🌟

[@e50exhaust]

SX乗ってみたい

[@hirozero1679]

セローと比べるならCRFーLが良いのでは、ラリーよりも軽いみたいですよね？

[@e50exhaust]

なるほど、それもアリですね

[@CB1000]

CRF250Rallyではなく
CRF250Lだとセローが更に.....

[@e50exhaust]

あ、かなり違うんですかね

[@admiral_akiyama]

恐らく、セローの方が敷居が低くしてあるとは思いますね
CRFは型も新しい高級機ですしｗ
自分的にはオフ車は過去の経験上、絶対的ホンダ派なんですよ
TLMなどのトライアル車はスタンド無しで自立してしまうバランスの良さで、これが可能なのだったのは世界でもホンダだけでした
モトクロス車両もCRだけはトラブル知らずで、圧倒的に信頼性が高かったんですよ
対してスズキとヤマハはその辺イマイチでした
ストリートユースの一般車と競技用車両での比較も一概にはできませんが、当時に植え付けられた印象は中々覆らないものです
既に普通のオフ車を必要とはしていませんが、トライアル車だけはまた国産で作るなら欲しいと思います

[@e50exhaust]

そ～なんですね。ホンダのすごさがまた１つわかった気がします。実際に、経験されてそう感じた、そういう現象だったのであれば、やはりその血を引き継いだCRFの完成度の高さはうなづけますね。
やっぱ、すげ～なホンダ

[@Mr.Kabuki_MetalStudio]

セローってＣＲＦと比べて結構スマートなバイクですね…
空冷も楽しんでくださいってのがセローかな～ＹＡＭＡＨＡのこだわりかもしれないです。
自分、VFR‐400R（NC３０）で北海道走りましたが、北海道警が地元民狩れなくなって道外ライダーで検挙実績作ってる世界ですよ。「当時は湘南ナンバー」だから狙われたかも

[@e50exhaust]

ＹＡＭＡＨＡのこだわりとホンダの完成度はちょっと違うのかもしれないですね。ホンダはこだわりという概念ではない、なにか感情や好みなどを超えた完成形を目指している気もします。
北海道、そうですか、湘南ナンバー、狙われそう

[@Mr.Kabuki_MetalStudio]

@@e50exhaust 北海道はガチで嫌らしいから録音・録画は必須ですよ
路面は日本最悪って行くのがテンプレです
青ナンバー使えばよかったと思うレベル。
そういう関係者です。

[@user-pg2wg2io5t]

혼또니 스바라시 바이쿠데스네 오지상

[@user-zw8ce6qg5d]

筆耕人（ひっこうじん）です。　e50さんがセローにしたことは、わかる気がします。　昔からのオフロードバイクで唯一残ったのには理由があるんだと思います。　実は私も欲しいんです。　以前、手放して惜しいバイクでは、ホンダTL125イーハトーブがあります。特にトライアルをする訳ではないんですが、気楽に乗れて所有していたい楽しいバイクでした。

[@e50exhaust]

良さそうなバイクですねー。イートハーブ、名前もいいなぁ。セローは、特別イイですね。柔らかくて気軽で楽しい。
共感してもらえて嬉しいです。ありがとうございます