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当方はセロー2018年型最終に、ワイズキャリアGIVIトップケース、スクリーン、解放型のナックルガード、ハイシート、パフォーマンスダンパー、フロントスプロケット16T、dBのトルクアップエキパイとサイレンサー、IRCのGP410で走っています。かつて1KHや4JGにも乗っていたので、格段に高速巡航が楽になりました。90キロぐらいまでの速度で巡航すれば、燃費も40キロ以上確実に走ります。最終型はタンクが9.3Lなのですが、残量警告がつくのが7.5辺りからで、航続距離はだいたい350ちょいです。北海道では400超まで走ったこともありました。私もオンロードメインでGP210履いてたことがありましたが、高速巡航時のハンドリングやロードノイズ、普段使いには410の方がフィットするので、GP410を愛用しています。最終型のセローは万能ですね〜。永く乗りたいと思います。
いいですね、最終型。最終型は燃費も良くなっているはずですよね。私はフロントスプロケ16丁が気になっています。ばりばりオフロード走行する訳ではなく、通過する程度でも楽しく感じるレベルなので、ギア比が変わっても良いかなと思っています。スタイル的にはブロックタイヤのスタイルが好きなので、GP410も検討してみます。
セロー乗ってましたスクリーンあれば高速でも自分は辛くないですがエンジンは大変そうでした😅乗って8年目くらいにメーター付きのナビアプリを入れてプラス10キロ表示と判明しました（90ちょいの速いトラックについて行ってるつもりでしたが、普通にみんな80キロのトラックだった）メーター100キロ超えると途端に燃費が落ちるので95以下で走ってましたかなりのんびりバイクに見えてたでしょうね乗り換えたバイク（同じ250cc）はナビアプリのスピードとメーターに誤差がないのでやはりセローはかなりハッピーだと思います
私も前にGPSアプリで計測してみました。メーター読み120km/hが、だいたいGPSで110km/hいかない位でした。だから確かに実測で100km/h巡航だと、エンジンが悲鳴を上げている様な感じですよね。
先日、中国自動車道（260km・アップダウンが激しい）で燃費28.5km/Lと最悪な燃費を記録しました😭普段のツーリングで33km/L～39km/L位です。帰路は下道メインで初めて40km/L超えの41km/Lを記録しました🤗※ 2017年式ツーリングセロー・純正スクリーンレス・リアボックス＋サイドパニア・純正タイヤ（301.302）他に所持している大型バイクも燃費が悪く300kmは厳しいので、１Ｌの携行缶を３本、常に積んでます。（嫁と２台なんで一応…）
やっぱり高速道路だとそんな数値になってしまいますね。ツーリングの燃費もだいたい一緒位で、良い時は40超えますね。2018年からのキャニスター付きのモデルだと、また燃費が上がっているみたいですよね。今度オフロード性能を犧牲にしてフロントのスプロケを16丁にしてみようか悩んでいます。自分は林道とかはただ走るだけでも楽しいし、攻めた走りをする腕も持ち合わせていないので、少しロングにしてみようかと思いまして。そうすれば高速道路走行は少しラクになるかもですし、燃費も良くなりますかね〜。
@@250cc_keinirin 自分の為に購入しましたが最近は大型よりセローが乗りやすいと嫁に奪われています…😅林道も皆無になってきたので、スプロケ（高速寄り）もタイヤ（オンロード寄り）も来年には変更したいと思っています👌
同年式 同色 同タイヤ パフォーマンスダンパー付きのツーセロ乗りですが長距離走りたくてvストローム650xt買いました すこぶる楽チンですがツーセロも離せずに持ってます。 軽くて気楽にどこでも入っていけるセローはかわいいヤツです😄
セローは確かに高速道路の長距離は苦手ですが、いったん高速道路を出てしまえば、下道は特に不満は出ませんよね。軽量な車体でどこでも突っ込んで、いざとなれば簡単にUターン出来る気軽さは、他のアドベンチャーバイクにはない強みですね。
私もセロー乗ってます。ノーマルは基本的に中低速の設定なので、GP210で舗装路メインの使用でしたら、スプロケを替えるだけでもかなり高速快適性・燃費が変わると思います。長距離乗るならツーリングシートはオススメです👍
ワイズギアのツーリングシートですか？確かにシート高が上がる分、厚みが増して座り心地が良くなっていそうですね。ほしいなぁ〜😁スプロケの交換、興味が出てきました。知り合いがフロントを15丁から16丁に換えて、とても乗りやすくなったと言っていました。自分は林道をガンガン攻める走りは出来ないので、それでも良いかなと思います。ダートも通過する程度なら走れますし、まさしく万能バイクになりますね。
私も同型で浦和〜盛岡、約500キロ😂 約8時間でした。それなりに割り切れば楽しいもんでしたが、、ww。FJRも所有してまして先日、青森に。面白そうな林道？もありましたが、さすがにFJRじゃ、、 セローで青森も大変かなぁ。楽しい話題、ありがとうございました。 CSFラリー、買うかな？
セローでもゆっくり走れば問題ないのですが、流に乗れないのが残念ですね。やはり高速道路ではリッターバイクが無敵ですね。確かにラリーならバランス良さそうです。自分も乗ってみたいですね。
オンロードタイヤで巡航100キロぐらいでリッター35キロでした。やっぱ回すとチョット落ちますね。雨の高速でもへっちゃらなんで私は、気に入っています。
高速道路巡航に関しては、今度フロントのスプロケを1丁上げてみたいです。ツーリングセローはスピードこそ出ませんが、それでも高速道路を走行出来ますし、コンパクト、軽量な車体、足つきの良さ等、ホント乗りやすいバイクだと思います。
お疲れ様でした。楽しいコメント面白かったです。
ご視聴ありがとうございます。コメント頂きまして、これからの励みになります！
お尻ですが、ハーフスタンディングすれば、大丈夫ですョ😊。僕は現在ＣＬ５００🔷なので１２０km/h区間は全てこの速度ですが、ハーフスタンディングで.脚の筋肉と.風の力で腕の筋肉も（遅筋）使えるので居眠り予防にも成ります😊。燃費いいけど、タンク小さいのはタイヘンですョね😅。
なるほど〜、走りながら鍛えられたり、居眠り予防にも効果があるんですね。今度実践してみます。ツーリングセローはオフロードバイクベースだから、オフ乗りからしたらタンクは小さい方が良いんでしょうね。
機動性だけですと、タンク♡小さく軽く、パリダカみたいな超長距離エンデューロはビッグタンクですね～😊。
@@IzunokuniZオフ車だと、やっぱり機動性が必要になってくると思うので、今のタンク容量も納得ですね。そればかりか、オフ車の中ではタンクが大きい部類に入りますね。
初めてコメントさせていただきます非常に興味深い検証、面白かったです逆に今アドベンチャーバイクに乗っており、高速なんかが楽なのはいいんですが、最終的に「バイクは軽さが正義」的な結論になりつつあり、250以下のクラスに戻す検討もし始めた所でしたので、ものすごく参考になりましたパーシャルからアクセル開けた時のレスポンスも含めて、セローの一番気持ちいいというか最適な巡航速度ってどのくらいなんでしょうか？
セローの気持ち良い巡航速度は、やはり70～80km/h位ではないでしょうか。もともとオフロード寄りに加速重視のギア比になっているので、もう少し巡航時のエンジン回転数を落とすのであれば、Fスプロケを1丁上げてやれば快適になるみたいです。トルクのあるエンジンだから、オフロード性能が落ちる事以外は、そこまで問題ないみたいです。セローは高速は我慢ですが、目的地に着いてからの下道では水を得た魚になります。
私はスズキSX200 Rに大きなリアBOXとフロントにシールドを付けて流行のアドベンチャーバイクにしています。タンク容量は15ℓで燃費が30km/ℓなので航続距離は最大で450ｋｍになるので、かろうじてアドベンチャーバイクとして使えます。やっぱりインジェクションの方が効率が良いみたいでキャブレターのSX200 Rではこの辺がネックになりますね。しかし今の排ガス規制は250のバイクで18馬力ですか。200のSX200 Rでも20馬力あるので、この辺は何とかして欲しい。ちなみに巡航速度は80km/hとリアのスプロケットを少ない端数にして高速性能を上げているのにこの速度です。この辺は250の方が良いですね。
セローも225cc時代でさえ20psでしたから、スペック上では低いですよね。しかしついこの間、お店にセローの点検に出した時に、代車でセロー225WEに乗る機会がありましたが、インジェクションのセロー250の方がだいぶパワフルに加速していく様に感じました。SXの15Lタンク、うらやましいです😃
こんにちは。滋賀までお疲れ様です！250ccあれば行けちゃうって証明ですね！見応えありました😊自分も走りたくなりました！動画配信ありがとうございます😊次の動画も楽しみにしてます！
自分も色んなツーリングの動画を観て走りたくなって走りましたが、動画を観ていただいた視聴者様も同じ気持ちになってくれまして、とても嬉しいです。どんなバイクでも長距離はこなせるかとは思いますが、最後はこのバイクで行きたいという、自分の気持ちしだいだと思いました。
イリジウム入れて130キロ巡行でリッター44走ったで
2018年式以降のキャニスターが付いたモデルですか？そのモデルだと燃費が良くなっているみたいですよね。うらやましいです。
@@250cc_keinirin そうですね、20年式のファイナルセローです！ただ不思議なのがプレミアムRXプラグに変えたらぶっ飛ばそうがエコ走行しようがリッター39.5です！
@@72nani72nani自分のは直近の点検時に新品のノーマルプラグに換えましたが、今度はRXプラグに換えてみたいと思います。燃費が良くなるか楽しみです。
スフィアライトのLED明るいですねぇ 🎉
ノーマルのハロゲンだと心許なかったです。値段は5000円位しましたが、値段なりの効果はあると思います。
ガソリン、１９０円なら、手間を考えると私は入れますね、２０リッターも入れるわけではないですからね。
そうなんです。バイクなら満タンでも大して入らないからいいかなと思っていたのですが、ツーリングプランが乗り放題で出入り自由だし、やはり自分自身がケチなんですかねぇ～。浮いたお金で缶コーヒー1本買えると思ってしまって。😅
まいはら・・・初めて聞きました。 セローは高速道路は厳しめですね。 250CCのＶストも高速は厳しいでしょう。SXの方が機動性も高速走行も良さげな感じですね。
VストSXは、自分も気になっている一台です。セローと同じ単気筒なのに26psですから、パワーもありそうですね。多少のダートも行けそうだし、まさにオールマイティー？
@@250cc_keinirin2気筒だよ。振動面では楽ですな。ただ、30ps切るようだと120km/hグループで走るのは厳しい。
@@Socrate2Ｖストは2気筒、SXは単気筒ですよね。馬力は2気筒のＶストよりも、単気筒のSXの方が高いんですよね。エンジンも元気だっていうから、いつか乗ってみたいです。
高速のSAガソリンは確かに高いですがIC降りて一般道出てGS入って数百円節約？高速途中で降りてまた乗るとそっちの方がかなり損ですよ。
普通に高速乗っていると確かに損なんですが、今回は特定エリア内乗り降り自由のツーリングプランを使っていたので、一度インター出ても余計なお金はかからなかったんです。それでもセローのタンクは9.6Lなんで、下道のGSで入れても缶コーヒー1本分しか浮かなかったですね😅皆さん言われていり通り、SAで入れても良かったなぁと、後から思いました。😅
@@250cc_keinirin なるほど、そうでしたか!
38で悪いのかw 330km走ってなんか困る？WRなんか150km以内で給油計画するけど困ったことがない。というか、4時間も5時間も休みなしで走るのはやめといた方がいい。大型なんてどうせ20km/L切るとかだから17L入っても300kmで給油でしょ。
ジクサー150に乗っているから、それと比べてしまっているのかも知れませんね。自分はツーリング中の給油がとても煩わしく感じてしまい、航続距離は長いほうが好みなんです。さすがに4時間もぶっ続けで走った事はないですよ。😅
真のライダーの私の意見としては、皆さんお金持ちですね〜この物価高に高速通る余裕があるのが凄い以上アル(◕ᴗ◕✿)
余裕があるんじゃなくて、自由な時間がないからなんですよ。😅家庭が落ち着いて定年したら、ゆっくり下道でツーリングしてみたいですね。セローにはそれが合いそう です。
@@250cc_keinirin さん。時間が無いなら遠くに行かずに下道で回れる場所にツーリングじゃダメなの❓
@@ちまる-o8c自分の些細なこだわりで、今回はどうしても滋賀に目的がありまして、嫁に無理言って1泊2日で行かせてもらえる事になったんです。😅ほんとありがたいです。
@@250cc_keinirin さん。良いお嫁サンバさんをお持ちのようで素晴らしい
@@ちまる-o8cいえいえ、とんでもないです。こちらこそ、動画のありがたいコメントをいただきまして、感謝しております。ありがとうございます。
HUSQVARNA TR650乗りですやはり150km越えたあたりからケツが痛くなりますね。そして年のせいか1日の走行は300km越えたら疲労、400kmで限界を感じます。月に2~3回早朝か200km~300kを走ってますがやはり疲労を感じ最近ではクルコンやクイックシフトが羨ましいと思うようになりました。あと風防も。
自分も40半ばの中年になり、ツーリングでそれなりに距離を走ると疲れを感じる様になりました。自分の場合、ケツ痛はバイクによっても違ってくるので、CB750 RC42で1日走った時は痛くなりませんでした。セローだと純正オプションでツーリングシートがあるみたいなので、そちらが気になります。
当方はセロー2018年型最終に、ワイズキャリアGIVIトップケース、スクリーン、解放型のナックルガード、ハイシート、パフォーマンスダンパー、フロントスプロケット16T、dBのトルクアップエキパイとサイレンサー、IRCのGP410で走っています。かつて1KHや4JGにも乗っていたので、格段に高速巡航が楽になりました。90キロぐらいまでの速度で巡航すれば、燃費も40キロ以上確実に走ります。最終型はタンクが9.3Lなのですが、残量警告がつくのが7.5辺りからで、航続距離はだいたい350ちょいです。北海道では400超まで走ったこともありました。私もオンロードメインでGP210履いてたことがありましたが、高速巡航時のハンドリングやロードノイズ、普段使いには410の方がフィットするので、GP410を愛用しています。最終型のセローは万能ですね〜。永く乗りたいと思います。
いいですね、最終型。
最終型は燃費も良くなっているはずですよね。
私はフロントスプロケ16丁が気になっています。
ばりばりオフロード走行する訳ではなく、通過する程度でも楽しく感じるレベルなので、ギア比が変わっても良いかなと思っています。
スタイル的にはブロックタイヤのスタイルが好きなので、GP410も検討してみます。
セロー乗ってました
スクリーンあれば高速でも自分は辛くないですがエンジンは大変そうでした😅
乗って8年目くらいにメーター付きのナビアプリを入れてプラス10キロ表示と判明しました
（90ちょいの速いトラックについて行ってるつもりでしたが、普通にみんな80キロのトラックだった）
メーター100キロ超えると途端に燃費が落ちるので95以下で走ってました
かなりのんびりバイクに見えてたでしょうね
乗り換えたバイク（同じ250cc）はナビアプリのスピードとメーターに誤差がないのでやはりセローはかなりハッピーだと思います
私も前にGPSアプリで計測してみました。
メーター読み120km/hが、だいたいGPSで110km/hいかない位でした。
だから確かに実測で100km/h巡航だと、エンジンが悲鳴を上げている様な感じですよね。
先日、中国自動車道（260km・アップダウンが激しい）で燃費28.5km/Lと最悪な燃費を記録しました😭
普段のツーリングで33km/L～39km/L位です。
帰路は下道メインで初めて40km/L超えの41km/Lを記録しました🤗
※ 2017年式ツーリングセロー・純正スクリーンレス・リアボックス＋サイドパニア・純正タイヤ（301.302）
他に所持している大型バイクも燃費が悪く300kmは厳しいので、１Ｌの携行缶を３本、常に積んでます。（嫁と２台なんで一応…）
やっぱり高速道路だとそんな数値になってしまいますね。
ツーリングの燃費もだいたい一緒位で、良い時は40超えますね。
2018年からのキャニスター付きのモデルだと、また燃費が上がっているみたいですよね。
今度オフロード性能を犧牲にしてフロントのスプロケを16丁にしてみようか悩んでいます。
自分は林道とかはただ走るだけでも楽しいし、攻めた走りをする腕も持ち合わせていないので、少しロングにしてみようかと思いまして。
そうすれば高速道路走行は少しラクになるかもですし、燃費も良くなりますかね〜。
@@250cc_keinirin
自分の為に購入しましたが最近は大型よりセローが乗りやすいと嫁に奪われています…😅
林道も皆無になってきたので、スプロケ（高速寄り）もタイヤ（オンロード寄り）も来年には変更したいと思っています👌
同年式 同色 同タイヤ パフォーマンスダンパー付きのツーセロ乗りですが長距離走りたくてvストローム650xt買いました すこぶる楽チンですがツーセロも離せずに持ってます。 軽くて気楽にどこでも入っていけるセローはかわいいヤツです😄
セローは確かに高速道路の長距離は苦手ですが、いったん高速道路を出てしまえば、下道は特に不満は出ませんよね。
軽量な車体でどこでも突っ込んで、いざとなれば簡単にUターン出来る気軽さは、他のアドベンチャーバイクにはない強みですね。
私もセロー乗ってます。
ノーマルは基本的に中低速の設定なので、GP210で舗装路メインの使用でしたら、スプロケを替えるだけでもかなり高速快適性・燃費が変わると思います。
長距離乗るならツーリングシートはオススメです👍
ワイズギアのツーリングシートですか？
確かにシート高が上がる分、厚みが増して座り心地が良くなっていそうですね。
ほしいなぁ〜😁
スプロケの交換、興味が出てきました。
知り合いがフロントを15丁から16丁に換えて、とても乗りやすくなったと言っていました。
自分は林道をガンガン攻める走りは出来ないので、それでも良いかなと思います。
ダートも通過する程度なら走れますし、まさしく万能バイクになりますね。
私も同型で浦和〜盛岡、約500キロ😂 約8時間でした。それなりに割り切れば楽しいもんでしたが、、ww。FJRも所有してまして先日、青森に。面白そうな林道？もありましたが、さすがにFJRじゃ、、 セローで青森も大変かなぁ。楽しい話題、ありがとうございました。 CSFラリー、買うかな？
セローでもゆっくり走れば問題ないのですが、流に乗れないのが残念ですね。
やはり高速道路ではリッターバイクが無敵ですね。
確かにラリーならバランス良さそうです。
自分も乗ってみたいですね。
オンロードタイヤで巡航100キロぐらいでリッター35キロでした。やっぱ回すとチョット落ちますね。雨の高速でもへっちゃらなんで私は、気に入っています。
高速道路巡航に関しては、今度フロントのスプロケを1丁上げてみたいです。
ツーリングセローはスピードこそ出ませんが、それでも高速道路を走行出来ますし、コンパクト、軽量な車体、足つきの良さ等、ホント乗りやすいバイクだと思います。
お疲れ様でした。楽しいコメント面白かったです。
ご視聴ありがとうございます。
コメント頂きまして、これからの励みになります！
お尻ですが、ハーフスタンディングすれば、大丈夫ですョ😊。僕は現在ＣＬ５００🔷なので１２０km/h区間は全てこの速度ですが、ハーフスタンディングで.脚の筋肉と.風の力で腕の筋肉も（遅筋）使えるので居眠り予防にも成ります😊。燃費いいけど、タンク小さいのはタイヘンですョね😅。
なるほど〜、走りながら鍛えられたり、居眠り予防にも効果があるんですね。
今度実践してみます。
ツーリングセローはオフロードバイクベースだから、オフ乗りからしたらタンクは小さい方が良いんでしょうね。
機動性だけですと、タンク♡小さく軽く、パリダカみたいな超長距離エンデューロはビッグタンクですね～😊。
@@IzunokuniZ
オフ車だと、やっぱり機動性が必要になってくると思うので、今のタンク容量も納得ですね。
そればかりか、オフ車の中ではタンクが大きい部類に入りますね。
初めてコメントさせていただきます
非常に興味深い検証、面白かったです
逆に今アドベンチャーバイクに乗っており、高速なんかが楽なのはいいんですが、最終的に「バイクは軽さが正義」的な結論になりつつあり、250以下のクラスに戻す検討もし始めた所でしたので、ものすごく参考になりました
パーシャルからアクセル開けた時のレスポンスも含めて、セローの一番気持ちいいというか最適な巡航速度ってどのくらいなんでしょうか？
セローの気持ち良い巡航速度は、やはり70～80km/h位ではないでしょうか。
もともとオフロード寄りに加速重視のギア比になっているので、もう少し巡航時のエンジン回転数を落とすのであれば、Fスプロケを1丁上げてやれば快適になるみたいです。
トルクのあるエンジンだから、オフロード性能が落ちる事以外は、そこまで問題ないみたいです。
セローは高速は我慢ですが、目的地に着いてからの下道では水を得た魚になります。
私はスズキSX200 Rに大きなリアBOXとフロントにシールドを付けて
流行のアドベンチャーバイクにしています。
タンク容量は15ℓで燃費が30km/ℓなので航続距離は最大で450ｋｍになるので、かろうじて
アドベンチャーバイクとして使えます。やっぱりインジェクションの方が効率が良いみたいで
キャブレターのSX200 Rではこの辺がネックになりますね。しかし今の排ガス規制は250のバイクで
18馬力ですか。200のSX200 Rでも20馬力あるので、この辺は何とかして欲しい。
ちなみに巡航速度は80km/hとリアのスプロケットを少ない端数にして高速性能を上げているのに
この速度です。この辺は250の方が良いですね。
セローも225cc時代でさえ20psでしたから、スペック上では低いですよね。
しかしついこの間、お店にセローの点検に出した時に、代車でセロー225WEに乗る機会がありましたが、インジェクションのセロー250の方がだいぶパワフルに加速していく様に感じました。
SXの15Lタンク、うらやましいです😃
こんにちは。
滋賀までお疲れ様です！
250ccあれば行けちゃうって証明ですね！
見応えありました😊
自分も走りたくなりました！
動画配信ありがとうございます😊
次の動画も楽しみにしてます！
自分も色んなツーリングの動画を観て走りたくなって走りましたが、動画を観ていただいた視聴者様も同じ気持ちになってくれまして、とても嬉しいです。
どんなバイクでも長距離はこなせるかとは思いますが、最後はこのバイクで行きたいという、自分の気持ちしだいだと思いました。
イリジウム入れて130キロ巡行でリッター44走ったで
2018年式以降のキャニスターが付いたモデルですか？
そのモデルだと燃費が良くなっているみたいですよね。
うらやましいです。
@@250cc_keinirin そうですね、20年式のファイナルセローです！ただ不思議なのがプレミアムRXプラグに変えたらぶっ飛ばそうがエコ走行しようがリッター39.5です！
@@72nani72nani自分のは直近の点検時に新品のノーマルプラグに換えましたが、今度はRXプラグに換えてみたいと思います。燃費が良くなるか楽しみです。
スフィアライトのLED明るいですねぇ 🎉
ノーマルのハロゲンだと心許なかったです。
値段は5000円位しましたが、値段なりの効果はあると思います。
ガソリン、１９０円なら、手間を考えると私は入れますね、
２０リッターも入れるわけではないですからね。
そうなんです。
バイクなら満タンでも大して入らないからいいかなと思っていたのですが、ツーリングプランが乗り放題で出入り自由だし、やはり自分自身がケチなんですかねぇ～。
浮いたお金で缶コーヒー1本買えると思ってしまって。😅
まいはら・・・初めて聞きました。 セローは高速道路は厳しめですね。 250CCのＶストも高速は厳しいでしょう。SXの方が機動性も高速走行も良さげな感じですね。
VストSXは、自分も気になっている一台です。
セローと同じ単気筒なのに26psですから、パワーもありそうですね。
多少のダートも行けそうだし、まさにオールマイティー？
@@250cc_keinirin2気筒だよ。振動面では楽ですな。ただ、30ps切るようだと120km/hグループで走るのは厳しい。
@@Socrate2
Ｖストは2気筒、SXは単気筒ですよね。
馬力は2気筒のＶストよりも、単気筒のSXの方が高いんですよね。
エンジンも元気だっていうから、いつか乗ってみたいです。
高速のSAガソリンは確かに高いですがIC降りて一般道出てGS入って数百円節約？高速途中で降りてまた乗るとそっちの方がかなり損ですよ。
普通に高速乗っていると確かに損なんですが、今回は特定エリア内乗り降り自由のツーリングプランを使っていたので、一度インター出ても余計なお金はかからなかったんです。
それでもセローのタンクは9.6Lなんで、下道のGSで入れても缶コーヒー1本分しか浮かなかったですね😅
皆さん言われていり通り、SAで入れても良かったなぁと、後から思いました。😅
@@250cc_keinirin
なるほど、そうでしたか!
38で悪いのかw 330km走ってなんか困る？
WRなんか150km以内で給油計画するけど困ったことがない。というか、4時間も5時間も休みなしで走るのはやめといた方がいい。
大型なんてどうせ20km/L切るとかだから17L入っても300kmで給油でしょ。
ジクサー150に乗っているから、それと比べてしまっているのかも知れませんね。
自分はツーリング中の給油がとても煩わしく感じてしまい、航続距離は長いほうが好みなんです。
さすがに4時間もぶっ続けで走った事はないですよ。😅
真のライダーの私の意見としては、皆さんお金持ちですね〜この物価高に高速通る余裕があるのが凄い
以上アル(◕ᴗ◕✿)
余裕があるんじゃなくて、自由な時間がないからなんですよ。😅
家庭が落ち着いて定年したら、ゆっくり下道でツーリングしてみたいですね。
セローにはそれが合いそう です。
@@250cc_keinirin さん。時間が無いなら遠くに行かずに下道で回れる場所にツーリングじゃダメなの❓
@@ちまる-o8c
自分の些細なこだわりで、今回はどうしても滋賀に目的がありまして、嫁に無理言って1泊2日で行かせてもらえる事になったんです。😅
ほんとありがたいです。
@@250cc_keinirin さん。良いお嫁サンバさんをお持ちのようで素晴らしい
@@ちまる-o8c
いえいえ、とんでもないです。
こちらこそ、動画のありがたいコメントをいただきまして、感謝しております。
ありがとうございます。
HUSQVARNA TR650乗りです
やはり150km越えたあたりからケツが痛くなりますね。
そして年のせいか1日の走行は300km越えたら疲労、400kmで限界を感じます。
月に2~3回早朝か200km~300k
を走ってますがやはり疲労を感じ最近ではクルコンやクイックシフトが羨ましいと思うようになりました。あと風防も。
自分も40半ばの中年になり、ツーリングでそれなりに距離を走ると疲れを感じる様になりました。
自分の場合、ケツ痛はバイクによっても違ってくるので、CB750 RC42で1日走った時は痛くなりませんでした。
セローだと純正オプションでツーリングシートがあるみたいなので、そちらが気になります。