Muito bom o vídeo. Peguei uma tabela no livro Four-wheel drive do Andrew St. Pierre, que reproduzo para quem se interessar. As percentagens de redução se aplicam sobre a calibragem recomendada de fábrica. Cascalho / Costelas - 10 a 15% de redução. Pedras - 15 a 20% Lama - 25% Areia - 50 a 60%
Pocholo, Quanto a variação de presão na altitude, Acima de 2000 mts baixar 5 psi e avaliar a cada 1000 mts de subida é interessante? Como evitar o estouro do pneu na alta altitude. Se colocar camera poderia ser uma segurança maior para está situação? Muito bom seu video! Abs
Si poder usar 8psi na frente e atras 4 psi ou 5 psi atras.... E con cuidado , pasa a areia supersolta e volta a encher se vc nao usa beadlocks mas cuidado ainda
kakakakakaakak!! Que bom que deu para entender! Ficou meio longo, mas é um assunto complexo para resumir em apenas 5 ou 6 minutos. Valeu, Marcelo!!! Abração!
Nasci e cresci em um município paranaense extenso e, na época, com centenas de km de estradas de chão. Lá, a lama não era diversão de final de semana, mas o dia-a-dia das pessoas. Vi várias vezes meu pai e tios acorrentarem os pneus, pois só pneu "lameiro" não era suficiente naquele barro liso. Era a terra das Rural, Willys e Bandeirantes. Mas, lembro claramente que para ser considerado bom no barro (ninguém usava a expressão lama) tinha que ser fino (aliás, fino mesmo) e com "garras". Pneu largo era considerado um sacrilégio, pois diziam que só servia pra pesar mais ainda no barro. Uma vez, vi Land Rover e Suzuki de Jeep Clube levar coro na pista de uma Rural conduzida por um bêbado. A diferença é que o barro era a vida do dono da Rural (pneu fino), não seu hobby.
Atualmente há muito mais uma moda de ter pneus largos, do que benefício técnicos. Por muitos anos a galera de Willys usava os pneus frontiera: alto, relativamente estreito e eficiente na lama! A ideia é o pneu cruzar a camada superficial da lama e atingir um solo um pouco mais compacto, consequentemente com mais tração. Mas em nome do visual, muitas vezes essas qualidades de um pneu estreito são desprezadas.
Marcos, a mesma situação ocorre nos fora de estrada com a moto. Você está lá se matando com pneu misto pra atravessar um trecho de barro, dai vem o minhoca da terra com uma cg com pneu careca e passa sem dificuldades. Alguns minutos depois vem outra cg carregando aquelas senhoras sentadas de lado com 8 bolsas de mercado e te passa. A experiência é mais importante que muitos equipamentos.
Opa, acrescentando que temos pneus radiais e diagonais e isso meche muito com as calibragens. No pneu tem todas as informações. Com base nessas informações usa-se a tabela de %. Outra coisa à observar, após fazer um percurso com calibragens baixas, é rever o balanceamento. O pneu sempre se mexe e como não notamos na direção, andar com roda desbalanceada e/ou torta prejudica os rolamentos de roda, aumenta a vibração afrouxando os componentes e detona a suspensão. Forte abraço.
Vim a partir do seu vídeo e comentário do Instagram. Reforço o agradecimento pelo conhecimento compartilhado. Já perdi uma trizeta em uma estrada de ripio que apareceu pelo caminho. Aprendi do jeito mais difícil, mas só dps entendi o que precisa ser feito pra evitar dor de cabeça 😅
Show de bola a explicação. Como tem bastante gente vendo o canal, acho que poderia ser interessante adicionar calibragem de pneus na altitude, uma vez que a pressão que medimos é relativa e não absoluta. Eu e minha esposa fomos para o Atacama e quando vc calibra o pneus a cerca de 700msnm e no mesmo dia chega a mais de 4800msnm a pressão ambiente diminui muito, fazendo com que a pressão do pneu fique bastante elevada. Para quem mergulha, mesmo princípio de inflar os pulmões submerso e subir sem liberar vias aéreas. PS. Sensacional a dica da bomba manual que vc deu no vídeo de concertar furo no pneu. Parabéns pelo canal.
Pérolas de esclarecimento... Para quem está começando como eu, foi algo profícuo. Simplesmente um vídeo íncrivel em riqueza de detalhes no tocante à questão. Parabéns nobre 👏👏👏
Eu usava 40l na estrada de chão l200 outdoor e as buchas da suspensão TV i do pro pau muito rápido infelizmente só depois de 7 anosnkkkk que vim assistir vídeos como este que me.trousse um.norte hj uso 30l carro ficou macio e maior durabilidade da suspensao
Excelente vídeo! Parabéns! Como referência, as Pajero GLS-B 5 portas, que saem de fábrica com pneus largura 265mm têm do fabricante a recomendação das pressões 26 dianteiro e 29 traseiro para carro vazio ou com carga. Seguindo essa recomendação eu já rodei 160 mil km com um único jogo de pneus.
Vc é o Cara meu ! 🤗👏👏👏👏👏👏🤝🤝🤝🤝👍moro em Natal, cidade praiana e muitas dunas, mais não gosto de subir em dunas e sim beira de praias , lagoas e para mim a Sport tá ótimo. 4 x 4 . 2. 0 . 142 cvls. Automática.
Excelente e instrutivo este vídeo. Talvez também fosse interessante salientar a importância de ter no veículo um medidor da pressão e um pressurizador.
Tenho o sonho de sair pelas estradas com um home e é muito comum ver os kombeiros. Fiquei nessa ideia de comprar uma kombi. Mas vendo seu canal, me convenci de que não há possibilidade de ir onde quero com uma mísera kombi. (visitar os salares dos nortes da Argentina e do Chile, me embrenhar pelos parques naturais etc.) Enfim... Seu canal já faz parte dessa minha trajetória! Sobre a história dos pneus, existem medidores de pressão baratos e úteis, que custam na faixa de 50 reais e medem até 60 libras. Bem melhor que ficar contando enquanto esvazia o pneu... rs Grande abraço e parabéns pelo canal!
Pow, cara, vai fundo nesse sonho aí!!! Só vem coisa boa da estrada! Eu tenho um medidor de pressão no carro! Heheeheheh! A preguiça que é grande! Abração e vamo que vamo!!
Otimo vídeo, mestre! A minha dúvida é como realizar essas calibragens em uma viagem, onde geralmente rodamos em asfalto e terra, o que impossibilita a calibragem com o pneu frio. Voce tem alguma diica?
Boa explicação, em bom português e de maneira simples, mas tecnicamente bem justificada com exemplos práticos. Parabéns pelo canal e pelos excelentes vídeos.
Ricardo Restou Uma Dúvida : No Caso de Pressão Muito Baixa Para Piso Com Pedras e Cascalhos e/ou Terra (Úmida/Molhada), Haverá o Risco do Pneu “Destalonar” Se For Necessária Uma “Pisada Mais Funda” no Acelerador, Correto ? Daí Fica a Questão Quase “Shakespeariana” 😁: “ - TO REV OR NOT TO REV ? “ Apesar da Brincadeira, a Dúvida é Genuína ! Muito Obrigado ! Valeu 👍🏽👍🏽👍🏽🙏🏼🌿
Fala Ricardo... bom video, muito bem explicado. Aqui no deserto tb uso 10 libras, principalmente no veraozao, a areia fica muito mais fofa qd esquenta... atola igual chiclete se nao tiver inercia. Ficaria legal agora fazer um video complementar de que tipos de configuracao utilizar para cada terreno, 4x4 H, L, bloqueio, desligar controle de tracao, usar cambio manual ou automatico. Por aqui eh o que mais faz com que os iniciantes atolem. Eh incrivel, usar a correta configurao de 4x4 e marcha com libragem baixo e sempre ter o minimo de inercia na areia fofa ou aclive... o cara nao atola nunca... fica mt facil Abraco bro
Fala, Filipe! Tudo bemw Cara, esse vídeo sobre H, L, bloqueio e tal, muita gente me pede mesmo. Vou fazer essa semana já, se der tempo. Abração e obrigado pela dica!
Bom dia chegado, gostaria muito de participar de uma expedição que vc por ventura estaria montando ou vai montar para fim de 2021 ou 2022... tenho uma 110, mas só rodei em trilhas bem leves aqui na região de BH. seria top d+
Muito bom o vídeo... Minha Ranger é 4x2, pergunto: Se eu colocar um par de pneus lameiros na traseira, melhora a performance na estrada lamacenta?? Obrigado.
Tuso bem, Assis. Você pode usar um comoressor 12v ou uma bomba manual. Compressor 12v o melhor que tem é o da marca ARB, mas Viaio e Ironman tbm são bons. Abração!
Excelente. Isso que vc falou de testar a calibragem do pneu para o seu carro é muito importante, pois cada carro reage de forma diferente. Na praia comecei com 16, hoje ando com 14 (ranger).
Showww!!! Recentemente adquiri uma Toyota Rav4 98 e estava na dúvida em relação a calibragem nos diversos terrenos e agora sim fiquei com uma boa base de informações devido ao seu vídeo!!! Gratidão Ricardo!!! Valeu Mesmo!!! Um grande abraço e se vier para Floripa vamos combinar alguma coisa!!!
Pow, que bom que o vídeo foi útil pra vc!! Fico contente. Cara, se eu for pra Floripa eu aviso mesmo. Um rolezinho de 4x4 com um local ten seu valor, né?! Heeheheh! Abração!!!!
Rapaz quero comprar uma Land 90 ou 110. Vc tem algum vídeo com dicas pra ajudar na compra ? Já procurei e não achei.. Obrigado desde já. Seu canal é muito bom!!
Olá Ricardo, Parabéns pela ótima explicação. Como sempre uma aula. Por favor, qual sua opinião para redução da pressão para rodar com meu veículo em estrada de terra e costela de vaca, tenho um Jeep Compass com R19 e pneu 235/45 HT, normalmente eu calibro seguindo o manual 35 na frente e 32 atrás, qual sua opinião do quanto posso baixar considerando ser um pneu de perfil baixo? Obrigado. Um Abraço
Muito didático. Que compressor portátil tu usas no carro? E quanto a variação de pressão em altitude sentimos isso no pescoço. Ou seja, na almofada de pescoço que tivemos baixar a pressão ao ir de ônibus de Lima para Huaraz que fica a 3.052 metros. Na volta o contrário. No Jalapão é baixar a pressão ou desmontar o carro.
Boa tarde Ricardo Pocholo. Sou seu fã, assisto todos os seus vídeos que geralmente são de ótimos conteúdos. Mas, o que estou necessitando no momento é uma informação de onde acho peças com facilidade. Me informe alguns sites bons para se encontrar peças para nossos brutos. O meu jumento é um LR Defender110, 2002 de cor prata. Um forte abraço!!!
Minha duvida é sobre calibragem em viagens com variação alta de atitudes, qual o procedimento nesse caso ? Exemplo: Voce sai cedo de Porto Maldonado a 200 metros de altitude a uma temperatura de 28 graus, e chega apos 500 Km em Cusco a 3.400 Metros de altitude porém no percurso voce chega a 4.400 m de altitude ( com temperatura a 5 graus). Os " especialistas" dizem que não altera, mas percebe-se pelas garrafas de água ou óleo para reposição que as garrafas quase explodem no alto, e se aliviar a pressão das mesmas, quando desce elas ficam comprimidas, isso com certeza (acredito), deve influenciar nos pneus, o que voce acha que devemos fazer nesse caso ? PS: Ficou meio longo, mas eu não conseguia passar a ideia de maneira mais suscinta.
Tudo bem, Sidnei? Faz muito sentido o que você disse, sim. O ideal seria calibrar o pneu para andar em altitudes extremas (baixar a pressão) como as que você disse. É preciso ficar atento com o fato de que, se você para para almoçar durante a viagem, por exemplo, quando você for sair com o carro os pneu, provavelmente terão murchado bastante, pois nessas altitudes o frio é extremo. Ao se deslocar o pneu aquece novamente. Mas resumindo, acho recomendável, sim, baixar um pouco a pressão nessas altitudes que vc mencionou. Na realidade, vc vai tirar um pouco de ar para poder manter a pressão. Importante fazer isso, principalmente quem vai fazer offroad naquelas costelas de vaca infinitas que tem na Cordilheira dos Andes. Abração!
Tche, Parabens ! A unica cois que eu colocaria no item asfalto é que o pneu " mole" deita ou deforma em uma curvaa ... No caso de pneus altos como os nossos pode ser critico . Mas tb os nosso carros não são para correr ou " fazerem curvas" :-) Parabens !
Você tem razão! Acho que por ter falado do destalonamento eu já incluí a dobra da parede no mesmo pensamento! hehehehe!! Mas realmente as VTR ficam bem melhores de curva com mais pressão. Muito obrigado por assitir os vídeos e participar com comentários. Abração!
Muito bom o vídeo.
Peguei uma tabela no livro Four-wheel drive do Andrew St. Pierre, que reproduzo para quem se interessar.
As percentagens de redução se aplicam sobre a calibragem recomendada de fábrica.
Cascalho / Costelas - 10 a 15% de redução.
Pedras - 15 a 20%
Lama - 25%
Areia - 50 a 60%
Puts, o Andrew é o papa do assunto! Tenho esse livro dele aqui tbm, de quando a BF distribuiu ele gratuitamente. Valeu pelas infos, cara. Abração!
Ótimo!!!
Show cara! Obrigado pela informação! Uso geralmente em areia de praia, um pouco fofa as vezes.
Pocholo,
Quanto a variação de presão na altitude,
Acima de 2000 mts baixar 5 psi e avaliar a cada 1000 mts de subida é interessante?
Como evitar o estouro do pneu na alta altitude.
Se colocar camera poderia ser uma segurança maior para está situação?
Muito bom seu video!
Abs
Comentários como esse só abrilhantam ainda mais o vídeo já bastante didático e esclarecedor!!! Valeu, abraço.
Valeu demais! Resumindo:
Areia fofa > 10 -18 psi.
Estradão de areia > 16 - 25 psi.
Terreno com pedra e trepidação > 16 -25 psi.
Lama > 18 - 25 psi.
Asfalto > 28 - 45 psi.
Si poder usar 8psi na frente e atras 4 psi ou 5 psi atras.... E con cuidado , pasa a areia supersolta e volta a encher se vc nao usa beadlocks mas cuidado ainda
Muito bem explicado. Quem não entender agora volta pra barriga da mãe pra tentar tudo de novo. Kkkkk
kakakakakaakak!! Que bom que deu para entender! Ficou meio longo, mas é um assunto complexo para resumir em apenas 5 ou 6 minutos. Valeu, Marcelo!!! Abração!
Nasci e cresci em um município paranaense extenso e, na época, com centenas de km de estradas de chão. Lá, a lama não era diversão de final de semana, mas o dia-a-dia das pessoas. Vi várias vezes meu pai e tios acorrentarem os pneus, pois só pneu "lameiro" não era suficiente naquele barro liso. Era a terra das Rural, Willys e Bandeirantes. Mas, lembro claramente que para ser considerado bom no barro (ninguém usava a expressão lama) tinha que ser fino (aliás, fino mesmo) e com "garras". Pneu largo era considerado um sacrilégio, pois diziam que só servia pra pesar mais ainda no barro. Uma vez, vi Land Rover e Suzuki de Jeep Clube levar coro na pista de uma Rural conduzida por um bêbado. A diferença é que o barro era a vida do dono da Rural (pneu fino), não seu hobby.
Tudo bem, Marcos? Essa vivência do dia é o mais importante. Os locais são sempre um baita aprendizado. Isso é o gosotoso de viajar. Abração!
Nesse caso você se refere a Prudentópolis?! Um abraço!
@@joaocarlosrossa1678 sim, Prudentópolis. 😁
Atualmente há muito mais uma moda de ter pneus largos, do que benefício técnicos. Por muitos anos a galera de Willys usava os pneus frontiera: alto, relativamente estreito e eficiente na lama! A ideia é o pneu cruzar a camada superficial da lama e atingir um solo um pouco mais compacto, consequentemente com mais tração. Mas em nome do visual, muitas vezes essas qualidades de um pneu estreito são desprezadas.
Marcos, a mesma situação ocorre nos fora de estrada com a moto.
Você está lá se matando com pneu misto pra atravessar um trecho de barro, dai vem o minhoca da terra com uma cg com pneu careca e passa sem dificuldades. Alguns minutos depois vem outra cg carregando aquelas senhoras sentadas de lado com 8 bolsas de mercado e te passa.
A experiência é mais importante que muitos equipamentos.
Dica pra iniciantes nada. Você entrou em detalhes extremamente técnicos e relevantes. Parabéns pelo vídeo.
Valeu!!! 😉👊🏼
Não entendo esses 5 dislike, em um conteúdo tão bom e importante.
kakakkaakakkak! Sempre tem... Valeu, cara! Abração!
Opa, acrescentando que temos pneus radiais e diagonais e isso meche muito com as calibragens. No pneu tem todas as informações. Com base nessas informações usa-se a tabela de %. Outra coisa à observar, após fazer um percurso com calibragens baixas, é rever o balanceamento. O pneu sempre se mexe e como não notamos na direção, andar com roda desbalanceada e/ou torta prejudica os rolamentos de roda, aumenta a vibração afrouxando os componentes e detona a suspensão. Forte abraço.
Vim a partir do seu vídeo e comentário do Instagram. Reforço o agradecimento pelo conhecimento compartilhado. Já perdi uma trizeta em uma estrada de ripio que apareceu pelo caminho. Aprendi do jeito mais difícil, mas só dps entendi o que precisa ser feito pra evitar dor de cabeça 😅
Show de bola a explicação. Como tem bastante gente vendo o canal, acho que poderia ser interessante adicionar calibragem de pneus na altitude, uma vez que a pressão que medimos é relativa e não absoluta. Eu e minha esposa fomos para o Atacama e quando vc calibra o pneus a cerca de 700msnm e no mesmo dia chega a mais de 4800msnm a pressão ambiente diminui muito, fazendo com que a pressão do pneu fique bastante elevada. Para quem mergulha, mesmo princípio de inflar os pulmões submerso e subir sem liberar vias aéreas.
PS. Sensacional a dica da bomba manual que vc deu no vídeo de concertar furo no pneu. Parabéns pelo canal.
Assistindo o vídeo em 2022 e mesmo depois de 4 anos me serviu super bem. Vídeos atemporais e uma enorme capacidade explicativa.... Parabéns....
Que bom que ajudou! Abração, Gu!
Pérolas de esclarecimento... Para quem está começando como eu, foi algo profícuo. Simplesmente um vídeo íncrivel em riqueza de detalhes no tocante à questão. Parabéns nobre 👏👏👏
Que bom que o vídeo foi útil pra vc, José Robeerto! Fico muito contente. Abração e muito obrigado!
Pneus com calibragem baixa devo seguir reto, evite curva brusca pois pode sacar os pneus. Sucesso !
Eu usava 40l na estrada de chão l200 outdoor e as buchas da suspensão TV i do pro pau muito rápido infelizmente só depois de 7 anosnkkkk que vim assistir vídeos como este que me.trousse um.norte hj uso 30l carro ficou macio e maior durabilidade da suspensao
Valeu mestre ! Aquele abraço . 🇧🇷🇧🇷🌷
😉👊🏼
Excelente vídeo! Parabéns!
Como referência, as Pajero GLS-B 5 portas, que saem de fábrica com pneus largura 265mm têm do fabricante a recomendação das pressões 26 dianteiro e 29 traseiro para carro vazio ou com carga. Seguindo essa recomendação eu já rodei 160 mil km com um único jogo de pneus.
Pneus muitos baixos de pressão consome mais os pneus e combustível e também força o motor. Sucesso !
Verdade 👍
Falou bem e explicado
Valeuuuu!
Muito bom 👏👏👏
Muito obrigado!
Excelente! Parabéns!
Valeu, Guilherme!
Muito top e sábio seus comentários
Sempre didático nas explicações! Parabéns
Valeu, Juvenal!
Excelente aula!!!!
Valeu, Alexandre!
Muito bom!
😉👊🏼
Vc é o Cara meu ! 🤗👏👏👏👏👏👏🤝🤝🤝🤝👍moro em Natal, cidade praiana e muitas dunas, mais não gosto de subir em dunas e sim beira de praias , lagoas e para mim a Sport tá ótimo. 4 x 4 . 2. 0 . 142 cvls. Automática.
Ótimo vídeo adorei
Muito obrigado!!!
Excelente vídeo 👊🏻🤝
Valeu! 👊🏼👊🏼👊🏼
Muito top a explicação
Sempre um show de explicação ! Top demais!
Valeu! Abração!
Excelente e instrutivo este vídeo.
Talvez também fosse interessante salientar a importância de ter no veículo um medidor da pressão e um pressurizador.
Valeu, muito bem explicado
Tamo junto, Walter!
Tenho o sonho de sair pelas estradas com um home e é muito comum ver os kombeiros. Fiquei nessa ideia de comprar uma kombi. Mas vendo seu canal, me convenci de que não há possibilidade de ir onde quero com uma mísera kombi. (visitar os salares dos nortes da Argentina e do Chile, me embrenhar pelos parques naturais etc.) Enfim... Seu canal já faz parte dessa minha trajetória!
Sobre a história dos pneus, existem medidores de pressão baratos e úteis, que custam na faixa de 50 reais e medem até 60 libras. Bem melhor que ficar contando enquanto esvazia o pneu... rs
Grande abraço e parabéns pelo canal!
Pow, cara, vai fundo nesse sonho aí!!! Só vem coisa boa da estrada!
Eu tenho um medidor de pressão no carro! Heheeheheh! A preguiça que é grande! Abração e vamo que vamo!!
Gostei muito do seu vídeo
Só baixo pra 20 resolve perfeitamente 👍
Boa! 👊🏼
Otima explicação
Muito obrigado, Gilson!
Valeu este vídeo me tirou de um atolamento grande na areia da praia Farol de Santa Marta Laguna Sc
Pô, que bom que o vídeo foi útil! heheheheh! Abração!
Legal e obrigado por compartilhar a informação, pois nada como a experiência!
Tamo junto, Marco! 👊🏼👊🏼👊🏼
Otimo vídeo, mestre! A minha dúvida é como realizar essas calibragens em uma viagem, onde geralmente rodamos em asfalto e terra, o que impossibilita a calibragem com o pneu frio. Voce tem alguma diica?
Boa explicação, em bom português e de maneira simples, mas tecnicamente bem justificada com exemplos práticos. Parabéns pelo canal e pelos excelentes vídeos.
Valeu, cara! Abração!
Na lama tem que ser corrente e pneu fino. Sucesso !
É isso aí
Show, estou entrando agora nesse mundo do off road, foi muito esclarecedor
Que bom que foi útil pra vc, André! Abração e obrigado pela mensagem!
Ricardo
Restou Uma Dúvida :
No Caso de Pressão Muito Baixa Para Piso Com Pedras e Cascalhos e/ou Terra (Úmida/Molhada),
Haverá o Risco do Pneu “Destalonar” Se For Necessária Uma “Pisada Mais Funda” no Acelerador, Correto ?
Daí Fica a Questão Quase “Shakespeariana” 😁:
“ - TO REV OR NOT TO REV ? “
Apesar da Brincadeira, a Dúvida é Genuína !
Muito Obrigado !
Valeu 👍🏽👍🏽👍🏽🙏🏼🌿
Valeu pela dica.
Fala Ricardo... bom video, muito bem explicado. Aqui no deserto tb uso 10 libras, principalmente no veraozao, a areia fica muito mais fofa qd esquenta... atola igual chiclete se nao tiver inercia.
Ficaria legal agora fazer um video complementar de que tipos de configuracao utilizar para cada terreno, 4x4 H, L, bloqueio, desligar controle de tracao, usar cambio manual ou automatico. Por aqui eh o que mais faz com que os iniciantes atolem.
Eh incrivel, usar a correta configurao de 4x4 e marcha com libragem baixo e sempre ter o minimo de inercia na areia fofa ou aclive... o cara nao atola nunca... fica mt facil
Abraco bro
Fala, Filipe! Tudo bemw Cara, esse vídeo sobre H, L, bloqueio e tal, muita gente me pede mesmo. Vou fazer essa semana já, se der tempo. Abração e obrigado pela dica!
Curto, simples e bem demonstrado. Mais um vídeo foda!
Valeu, cara! 😉👊🏼👊🏼👊🏼
Explanação maravilhosa, me ajudou bastante para estradas com 'costelas' e com barro. Obrigado.
Que bom que te ajudou! 😉👊🏼👊🏼👊🏼
Parabens!!! gostei muito. vou me inscrever no canal.
Que bom que curtiu! Muito obrigado pelo apoio! 🙏🏼
Muito bom - E na questão do areião, teria algum conselho para o BUGGY. Sucesso e Grato !
Bugão vai bem na areia por ter pneus enormes e que permitem andar com pouca pressão. receita ideal para areia fofa. Abração!
Sensacional! Obrigado!
Excelente explicação e exemplos. Parabéns!
Massa cara..! Muito obrigado, sou iniciante no off-road e seus vídeos estão me ajudando demais..! Forte abraço irmão..!
Muito bom o vídeo.... gostei da música qual é?
Boa explicação, estou indo para o Jalapão mês que vem e vou botar em prática suas dicas, valeu.
Valeu, cara! Abração!
Obrigado por disponibilizar essas reflexões. Muito útil, ao menos para mim, primeiro 4x4 da vida. Valeu.
Que bom que te deu uma ajuda! Se precisar de algo é só dizer. Abração!!
Bom dia chegado, gostaria muito de participar de uma expedição que vc por ventura estaria montando ou vai montar para fim de 2021 ou 2022... tenho uma 110, mas só rodei em trilhas bem leves aqui na região de BH. seria top d+
Muito bom, bem explicado, em areia pesada, 16 pai nunca me deixou na mão , parabéns e obrigado.
Ótimas dicas! Super claro e objetivo. Mto bom mesmo! Vlw!
Bom vídeo. Parabéns
Show de bola
Obrigado 👍
Tenho acompanhado seu cana e sempre tenho excelente dicas. Apesar de não ter uma Land, tenho uma Cherokee e as informações são ótimas. Parabéns!
Muito bom o vídeo... Minha Ranger é 4x2, pergunto: Se eu colocar um par de pneus lameiros na traseira, melhora a performance na estrada lamacenta?? Obrigado.
Valeu pelas dicas! numa estrada que varia de terreno como posso aumentar a pressão do pneu? Carrego um mini compressor? Qual?
Tuso bem, Assis. Você pode usar um comoressor 12v ou uma bomba manual. Compressor 12v o melhor que tem é o da marca ARB, mas Viaio e Ironman tbm são bons. Abração!
@@SerialTrippers
Olá!
Obrigado pela resposta! Parabéns pelo trabalho!
Abs
Excelente. Isso que vc falou de testar a calibragem do pneu para o seu carro é muito importante, pois cada carro reage de forma diferente. Na praia comecei com 16, hoje ando com 14 (ranger).
É melhor com 14? Tem gente que anda com 12
Gostei muito amigo dessa explicação aprendi muito com você
Que bom que curtiu, Iran! Fico contente! Abraçâo!
Qual compressor ideal pra usar na trilha ou na volta da trilha pra pegar asfalto novamente depois de ter secado pra andar na areia por exemplo?
Top a explicação!!!
Devemos calibrar o pneu em que temperatura. Sucesso !
Respondi no outro comentário.
Excelente vídeo, bem explicado para nós iniciantes!
Que bom que vc curtiu, Vitor! 😉👊🏼
Perfeito
Valeu, José Carlos! Abração!
Fantastico! Valeu pela grande explicação...agora, mas legal foi ver o passarinho dentro da sua roda...te olhando! Boa!
Muito obrigado! Cara, não reparei nesse passarinho? É sério? Vou assistir de novo! heheheh! Abraço!!
Showww!!! Recentemente adquiri uma Toyota Rav4 98 e estava na dúvida em relação a calibragem nos diversos terrenos e agora sim fiquei com uma boa base de informações devido ao seu vídeo!!! Gratidão Ricardo!!! Valeu Mesmo!!! Um grande abraço e se vier para Floripa vamos combinar alguma coisa!!!
Pow, que bom que o vídeo foi útil pra vc!! Fico contente. Cara, se eu for pra Floripa eu aviso mesmo. Um rolezinho de 4x4 com um local ten seu valor, né?! Heeheheh! Abração!!!!
show de bola irmão....inscrito
Muito obrigado pelo apoio, Douglas! Abração!
Ricardo, mais um video muito bom, muito explicativo! Suas dicas são muito boas, cara!
Erlon Tostes muito obrigado, Erlon!! Fico contente que esteja gostando. Já meteu a mão na massa e faz alguns dos tutoriais na sua Defender?
Rapaz quero comprar uma Land 90 ou 110. Vc tem algum vídeo com dicas pra ajudar na compra ? Já procurei e não achei.. Obrigado desde já. Seu canal é muito bom!!
Você é top muito obrigado
Olá Ricardo, Parabéns pela ótima explicação. Como sempre uma aula. Por favor, qual sua opinião para redução da pressão para rodar com meu veículo em estrada de terra e costela de vaca, tenho um Jeep Compass com R19 e pneu 235/45 HT, normalmente eu calibro seguindo o manual 35 na frente e 32 atrás, qual sua opinião do quanto posso baixar considerando ser um pneu de perfil baixo? Obrigado. Um Abraço
Super explicado!
Valeu, Telma! Abração!
Muito bom . Otimo video. Melhor e só disenhado. Parabéns
Didático, gostei, explicou muito bem!!
Muito obrigado, Ubiratan!!
Sou iniciante no 4X4. Eu estava com essas dúvidas.
Muito esclarecedor. Gostei do vídeo.
Que bom que foi útil, Gustavo. Abração!
Obrigado pelo vídeo
TMJ!!! 👊🏼👊🏼👊🏼
Eu uso no meu Suzuki Gran vitara 265 65 R17 , no asfalto 32 e na estrada de chão 29 !
Top demais irmão
Muito didático. Que compressor portátil tu usas no carro?
E quanto a variação de pressão em altitude sentimos isso no pescoço. Ou seja, na almofada de pescoço que tivemos baixar a pressão ao ir de ônibus de Lima para Huaraz que fica a 3.052 metros. Na volta o contrário. No Jalapão é baixar a pressão ou desmontar o carro.
Valeu , até que em fim um com essa aula .
TMJ!!!
Obrigado!
TMJ!!! Abração!
Vou seguir o canal, p vídeo foi excelente. Boa explicação e humildade total. Parabéns irmão!
Que bom que vcc curtiu, cara. Fico contente! Abração e muito obrigado pelo apoio!
Tenho um Subaru XV pneus 225/65/17 , quantas libras recomenda, uso 80% em estrada de terra com pedras.
Boa tarde Ricardo Pocholo. Sou seu fã, assisto todos os seus vídeos que geralmente são de ótimos conteúdos. Mas, o que estou necessitando no momento é uma informação de onde acho peças com facilidade. Me informe alguns sites bons para se encontrar peças para nossos brutos. O meu jumento é um LR Defender110, 2002 de cor prata. Um forte abraço!!!
Minha duvida é sobre calibragem em viagens com variação alta de atitudes, qual o procedimento nesse caso ? Exemplo: Voce sai cedo de Porto Maldonado a 200 metros de altitude a uma temperatura de 28 graus, e chega apos 500 Km em Cusco a 3.400 Metros de altitude porém no percurso voce chega a 4.400 m de altitude ( com temperatura a 5 graus). Os " especialistas" dizem que não altera, mas percebe-se pelas garrafas de água ou óleo para reposição que as garrafas quase explodem no alto, e se aliviar a pressão das mesmas, quando desce elas ficam comprimidas, isso com certeza (acredito), deve influenciar nos pneus, o que voce acha que devemos fazer nesse caso ?
PS: Ficou meio longo, mas eu não conseguia passar a ideia de maneira mais suscinta.
Tudo bem, Sidnei? Faz muito sentido o que você disse, sim. O ideal seria calibrar o pneu para andar em altitudes extremas (baixar a pressão) como as que você disse. É preciso ficar atento com o fato de que, se você para para almoçar durante a viagem, por exemplo, quando você for sair com o carro os pneu, provavelmente terão murchado bastante, pois nessas altitudes o frio é extremo. Ao se deslocar o pneu aquece novamente.
Mas resumindo, acho recomendável, sim, baixar um pouco a pressão nessas altitudes que vc mencionou. Na realidade, vc vai tirar um pouco de ar para poder manter a pressão. Importante fazer isso, principalmente quem vai fazer offroad naquelas costelas de vaca infinitas que tem na Cordilheira dos Andes. Abração!
Tche, Parabens ! A unica cois que eu colocaria no item asfalto é que o pneu " mole" deita ou deforma em uma curvaa ... No caso de pneus altos como os nossos pode ser critico . Mas tb os nosso carros não são para correr ou " fazerem curvas" :-) Parabens !
Você tem razão! Acho que por ter falado do destalonamento eu já incluí a dobra da parede no mesmo pensamento! hehehehe!! Mas realmente as VTR ficam bem melhores de curva com mais pressão. Muito obrigado por assitir os vídeos e participar com comentários. Abração!
Valeu parceiro, ótima explicação
Valeu, cara! Abração!
Muito bom o vídeo, consegui tirar várias dúvidas que eu tinha. Parabéns !
Que bom, Jorge! Fico contente que tenha sido útil pra vc. Abração!!!
Excelente explicação. Ótimo trabalho 👏👏👏👏👏
Valeu!!!
bom conteúdo, parceiro! obrigado pelo vídeo!
Que bom que vc curtiu, Andre! Fico contente. Abração!
Muito bom o video, e muito bem explicado, obrigado e parabéns.
Que bom que gostou, Renato! Fico contente. Obrigado por se inscrever no canal. Abração!
parabens pela explicação e capacidade de não ter todas as verdades . obrigado aprendi muito.
Muito obrigado, José Marino. Somos todos aprendizes, não é mesmo? Abração!
Ótimo vídeo
Muito bem explicado
Parabéns
Muito obrigado, Flavio! Abração!
Ótimo vídeo. Obrigado por compartilhar sua experiência.
Muito obrigado, Cley! Tamo junto! Abraço!
É isso aí, concordo plenamente!
Opa, estrada com chuva, muda a pressão para uma seca ?