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ノンストップバス。楽しかったです。安さだけではなくどうしたら楽しみを見出せるのか。コアな探求動画いつもありがとうございます。噺方もお上手です。疲れも厭わず旅の楽しみを提供されていていつも心地よい眠りに落ちます。
グラン昼特急9号【最終便】の所要時刻東京駅11:10発→バスタ新宿11:50発→東名向ヶ丘12:20発→東名江田12:23発→東名大和12:34発＝東名綾瀬12:38発→足柄SA13:18着【休憩】此処までの平均速度初台南入口〜東京IC 11キロ・12分 55km/h東京IC〜大井松田IC 57キロ・41分85km/h大井松田〜足柄SA 23キロ・20分 75km/h足柄SAからの所要時刻足柄SA13:40発→東名御殿場13:47着【人数確認と出発案内で約3分後に発車。】東名御殿場13:48発→もっくる新城15:34着【休憩】東名御殿場〜もっくる新城までの平均速度 164キロ・106分 95km/h120km/h制限区間内は会社側の指摘で100km/h以上での走行は禁止。もっくる新城16:02発【乗車扱いを行なう関係で休憩時間は約25分間で扱われる。但し到着時間が遅れが発生した場合には休憩時間は20分間で扱われる。】甲南PA17:42着【休憩】もっくる新城〜甲南PAまでの平均速度 151キロ 100分 95km/h甲南PA18:05発→吹田IC18:58着→大阪駅19:23着甲南PA〜吹田ICまでの平均速度74キロ･50分 95km/h吹田IC〜大阪駅 17キロ・23分 65km/hバスタ新宿〜大阪駅までは7時間53分で設定されておりますが、乗務員のマイペース側では20分早着で約7時間半で到着される見込みです。
はじめまして。他の投稿者さんは動画の中で安いとか高いとかチケットはなんぼとか割引がどうとか値段の事に細かく触れない動画が多いと思うのですが、さすが関西の方！序盤でガッツリ値段を言ってくれる所がほんま助かるしめっちゃ好感持てます
ありがとうございます！！
昼間の二階建バスって乗用車よりも視界が開けて良いですね。
三ヶ日の乗務員交代所、ドリームだと夜中なのでどんな所かわかりませんでしたが、初めてまともに見ました
JAなんですよね〜笑
東海道昼特急号、運行された当初は東京から吹田まで東名と名神で運行してました。乗務員交代が三ヶ日から新城に変われば新東名経由に変わると思いますが新東名は綺麗で走りやすく最高速度が120キロなので今よりは少しは時間短縮になるかも?最後のバスは本四海峡バスで船会社がバスを運行してる会社らしくてあの橋は明石海峡大橋と鳴門大橋だと思います。私も6月にそれを乗りたい為に大阪と東京を昼グランで往復しましたが快適でした👍嫁にはドン引きされましたが凄い良かった。 私自身また出来るならしたいです。
明石海峡大橋の方でしたか！
マトリョーシカさん、昼間のバス眺めが見れてイイですね😃
あと東京発着の昼特急・ドリーム号は免許の関係上原則東名経由です。(バス停がある事も関係しているかも)(事故や高波(由比付近)で閉鎖の場合は新東名迂回があるかと思います｡横浜発着の昼特急・ドリーム号は新東名経由です。新城に東名三ヶ日支店が移転する段階で新東名経由・バス停廃止が有るかもしれません。
昼間に走る特急バス🚌えぇねぇ～⤴️東京へは夜行バスという先入観があったので、はずかしながら目から鱗です👀景色を楽しみながら、眠くなれば眠り～😌時間に余裕があるならば私は絶対にこっちの方がいいです😆🎵コロナが落ち着いたら是非乗りたいです😄ありがとうございます🙇♀
是非乗ってみてください！
22:10 伊勢湾岸自動車道は豊田JCTから始まっています。29:41 今どきは珍しくなったフェードアウトなしの車内チャイム…
三ケ日での交代がある影響で東名を使ってますけど、近々三ケ日の交代所が移動するようなので、そうなると新東名を使うようになるのではと思います。
とりな人動くものだいたいさんの最新動画がグラン昼特急の前面展望だったのでずっと見てたんですけど、次にマトさんの動画開いたらまたグラン昼特急だったので解説付きおさらいを兼ねて２度楽しめました！それにしても東京から大阪まで無停車ってすごいですね。
無停車は良いですね〜
何気なく拝見しましたが、トークもとても聞きやすく、快適なバス旅を楽しんだ気分になれました。同じグラン昼特急の最前席に京都深草まで乗ったことがあり、その思い出がよみがえりました。
ありがとうございます😊
初めまして 30:03こちらのバスは本四海峡バスという会社で兵庫県の淡路島や徳島を発着する路線を運行しています。なので「あの大きな橋の向こうへ」は明石海峡大橋のことかと思います。いつも動画楽しく拝見させていただいています😊
いつもありがとうございます😊
これは贅沢な動画ですね～！
僕も乗りました！すごく快適でした。思ったのはせっかくのバス旅だからSAでの休憩時間はもう少しゆとりが欲しいかな？と。昼間の停車だけでも食事する時間を設けて欲しいなと思いました。
たしかに！
Enjoyed this ride without understanding a word but I did understand in a way. Just goes to show language doesn’t change an experience and I enjoy traveling throughout Japan through these types of videos right from here in New York.
thanks!!!
２階建てのノンストップすげえなあ
凄すぎ🌟🌟🌟🌟
良いですよ〜
今年、令和03年07月15日に 東京駅八重洲口；08時00分発のバスで 名古屋駅新幹線口まで JRバステックの高速バスで行ってきましたが とても快適でした。普段は、新幹線利用がメインですが 料金がリーズナブルであった事で 東名高速バス利用としました。現在、神奈川県厚木市在住在勤なので 翌日は、名古屋～東海道新幹線こだま号利用～小田原～小田急電鉄急行電車～本厚木で帰ってきましたが 高速バス利用の旅も良いですね！
高速バスも良いもんですよね
何回か乗ったなぁ5000円しないで大阪から東京帰れたのは本当にありがたかった
安いっすよね
足立ナンバーのバスでしたか｡最近登録した車(20年5月11日以降)だとご当地江東ナンバーになってます｡(営業所が江東区塩浜に有る為)社内番号のハイフン以降上二桁が20〜で有れば江東ナンバーになっている可能性大です。(4月以前登録は足立のまま)
そんな違いが。。次乗る時は注意してみてみます！
グラン昼特急は安くて快適でいいですよね｡自分は実家の位置関係上､横浜発着のグラン昼特急しか乗ったことがなく使用車両は平屋のバスのため､このスカニア車にはまだ乗ったことがないんですが､近いうちに乗りたいなと思う次第です｡ちなみに途中高速道路上のバス停無停車は年末年始も行われていました｡大阪を出たときに運転手の方も『この先ご乗車はありませんので､空いている席をご自由に使っていただいて結構です』とアナウンスされていて､驚きましたね笑
ぜひぜひスカニア車で大阪に来てください！！
ノンストップと聞いて、まさか休憩も無しか？と思ったら、さすがに休憩は有りですねでも、この時間かかるなら、個人的には、お盆なら各停も空いてるし青春18、普段なら、ぷらっとこだま・・かな？
流石に休憩なしは笑
天気が良いと、昼行バスは楽しめますよね😊東京～大阪は、夜行バスしか使ったことないので、いつか使ってみたいです。
ぜひ！！
グランドリームの3列はホンマに快適なのに5000円程度と安いのが嬉しい
左で誰も走ってないのは登板車線ですね😊
観覧車🎡のあるSA等なら、伊勢湾岸道の刈谷ハイウェイオアシスがありますが、動画から察するに通過しないのかな？でも、東名から伊勢湾岸道への乗り換へは豊田JCTになりさうですが…🤔
バスだと夜より昼特急のほうが良いよね。高速もバスレーン設置するの絶対アリよね❗トラックの深夜割引解除してより高速スムーズに移動できるようにね
ですよね〜
遅コメですけど、甲南PAは夜行便で天気と空模様次第では天の川が見られたりします夜行のトラック運転手だったころに何度か見たことがありますただ、夏は天の川が濃いけど空気も湿度が高くて見通しが悪い、春は霞がかっててシーイングはいまいち、冬はシーイングは申し分なくても天の川自体が薄い、なので夏から秋にかけての空気の澄んだ時くらいしかお目にかかれませんでしたね
なるほど。一度は見てみたいです。。良い情報ありがとうございます！
結構スピードでてる！あなたの予想通り合流あったね。ノンスットプ…きついなー降りて空気入れ変えたい買い物もしたいよー
お！9000人超えてる！！グラン号今度乗りますわー
ぜひ！！！
3列シートの昼行便って快適そうですね。三ヶ日の乗務員交代ですが、将来的には新東名の新城インター近くに移転の予定みたいなので、完了すれば新東名経由になるのでしょうね。
なるほど！
新東名開通で乗務員交代はもっくる新城っていう道の駅で交代です。ここで休憩があって乗務員交代です。
つい先日、大阪駅から東京駅まで青春昼特急４号で移動しました。大阪駅から新御堂筋〜中央環状線〜吹田インターチェンジから名神高速〜新名神高速〜伊勢湾岸道〜新東名高速〜御殿場〜東名高速〜首都高速〜初台南〜バスタ新宿〜東京駅というルートで、開放休憩は甲南ＰＡ・道の駅もっくる新城・足柄ＳＡの３箇所、新城では乗降とも可能、乗務員交代ありでした。大阪駅発は８時１０分。中国道集中工事による混雑が新名神に波及し、甲南ＰＡ発が１０時２０分（約２０分遅れ）。伊勢湾岸道でも工事による渋滞があり、道の駅もっくる新城発が１２時５０分（約４０分遅れ）。足柄ＳＡ発は記録していないが、１５時２５分頃発だったと思う（約４０分遅れ）。その後も遅れは累積し、遅延時のみ停車の首都高速用賀ＰＡ停車の案内あり（降車希望者なく通過）。バスタ新宿には１７時２０分頃到着（１時間以上遅れ）、大半の乗客が下車。東京駅着は１８時頃（約８０分遅れ）。工事渋滞による遅延や、東京都内で夕方ラッシュに巻き込まれて大幅に遅延しました。まあ交通量の多い公道を通行する以上、渋滞による遅延は仕方ありません。
富士川はふじがわではなくふじかわです。JRバス関東の便は昼間の便でも早着するのが多いですね。伊勢湾岸道を使うほうが距離が20キロ位短いので名神を使わず、伊勢湾岸道＋新名神ルートが主流になりました。
また間違えました。すみません。なるほど。距離が違うんですね！
初コメしま。バンホール･スカニア製バスのグラン昼特急号の動画とても楽しかったです😆🎶あと､大阪駅に到着する前に新御堂筋の下で右折する際､前に居たバスですがカラーリングを見る限り瀬戸大橋ではなく明石海峡大橋を渡り大阪～淡路島を結ぶ本四海峡バスの車両だと思います｡また大阪から四国方面へ向かうバスは全て瀬戸大橋は渡らず明石海峡大橋を渡ります💦初コメの分際でしゃしゃり出てしまい申し訳ありません┏○💦バス好きとして、どうしても気になったので申し上げさせていただきました｡これから楽しい交通系動画たのしみにしてます😄
11:55 東名高速は、小田原通りません。これは少し手前の大井松田付近だと思います。ここから北に進路を取って、箱根の北側を回り込みます。大阪～東京便だと、ウィラーが確か新東名経由だったと思います。今はどうか判りませんが。
高速の出口の看板に小田原と出てたので小田原と言ってます！
@@matryoshika01さん了解しました。
割り込みがエグいね8:28
夜行便に乗ると、渋滞等で遅れたりしているわけでもないのに、東京・新宿を出発する際にアナウンスされた休憩場所とは違うSA・PAで休憩したことが何度かあります。（当初のアナウンス：甲南PA→実際に休憩した場所：御在所SAor土山SA）混雑状況とかを共有して臨機応変に対応しているということなんでしょうかね。
パーキングエリアの混雑で、バス駐車区画に停めれない可能性を先行のバスから指令に連絡して、変更してる場合もありますね。
久々のバス動画ですね。お盆の特別ダイヤだからノンストップは強いです。29:38からのチャイムはJR北海道の特急列車と同じで草。
ほくほく線も使ってます…(ーー;)
21:00１９８０年頃、国鉄バスのドリーム号の時代には、深夜の三ヶ日で開放休憩があった。深夜の三ヶ日では立ち食いうどん店が営業しており、客も乗務員も並んでうどんをすすっていた。うどん店の壁には各方面行のドリーム号の発車定時を書いた木札が掛けてあった。その当時は三ヶ日での乗務員交代はなく、名古屋インターチェンジと静岡県インターチェンジとで乗務員交代をしていた模様。業務用無線のアンテナを付けた乗用車がバスの横に停まっていたのを見た記憶がある。うどん店が閉店し特産センターが建設された後も、三ヶ日で開放休憩があり、公衆電話や飲物の自動販売機が利用できた時期もあった。
三菱エアロキングだと、2階席にワイパー付きの車両もありましたが、ワイパーの装置がつくので最前列がもの凄く狭くなりました。本当に足が伸ばせないほどの狭さでしたよ。
江坂の所で名神のインターあったら便利やのになあと時々思います。建物建てられませんけど。
めっちゃわかるあそこムズムズするもん😂あと千里中央に中国道のインターあればすごい便利
確かに2階にもワイパーほしいなぁ
欲しいです。
本四高速バスは、大鳴門橋経由の徳島や淡路島方面の高速バス路線です⁉️
ありがとうございます！
グラン特急は、よく利用します。楽です。でもグラン特急は休憩の出発時には人員確認しないから乗り遅れたら大変！
ですね！
マトさん、9000人おめでとうございます!JRバス関東の二階建てバスがいいわ
ありがとう😊
09:23東名高速道路は東京料金所が起点ではありません。
お疲れ様でございました
絶対事故ってしまうというコメントにものすごく共感しました笑笑上当たりそうですもんね笑
はい笑
動画の30:00あたりのバスは本四海峡バスで、淡路島か徳島と関西方面を明石海峡大橋経由で結ぶ高速バスですね。
静岡に帰省する際に大阪発東京行のバス利用するのですが最繁忙期はノンストップなので使えないんですよね。渋滞管理が必要なので仕方ないと言えば仕方ないのですが。
こればかりは仕方ないですね。。
前の臨時ダイヤで新東名経由ありましたよ、サービスエリア浜松サービスエリアになっていた。三ヶ日インターの交代はその内になくなるらしい、大阪〜東京は新東名経由になるみたい交代新城に代わるって携帯ニュースに載っていた。
変わるんですね。
@@matryoshika01 GW、お盆、年末年始の渋滞対策の特別ダイヤで運行の時、昼行便だけ。
あと1000人じゃー！！高知ー大阪・京都でスカニア利用したい場合は、JR四国バス運行の京都発着便になってます。もし利用希望の場合は、気をつけて下さい。今年は富士山登山してないから、行って来ようかな。今、東京ー大阪JRバスはドライバー交代があるから中央道を通るのが2マン対応している会社だけじゃないかな？
なるほど。中央道通ったことないので通ってみたいです笑
中央道もワンマンの途中交替ですね、長野県内で交替してますね。
はかた号も中央高速道路を走行していた頃もありました
そうなんですね！
こんにちは(JRバス)運行体制に付いてですが車掌役の方が乗るのは(是非詳しい方にも)お聞きしたいのですが車椅子対応者の方が乗車された時のみ車掌役方が乗られるのでしょうかそして[ここからは私が思っている疑問なのですが(車椅子固定対応車)の固定方法は一般バスと同一なのでしょうか更にサービスエリアなどでの立ち寄り休憩などの際などは乗務員様より設備説明/各種周辺交通機関との乗車連携などの際は運行部門を通じて情報共同などのサービスはして頂けるのでしょうか]
JRバスのよくある質問の所で車椅子に関するQ&Aがあります。予約の際に高速バスの予約センターの方に連絡しなければなりませんが、車椅子の利用は可能みたいです。立ち寄りの休憩、乗降はお客様ご自身、もしくは介助者の方にお願いすることになるとも記載されております。対象路線など詳しいことはQ&Aの方に記載されておりますので、HP確認してみてください😊
新幹線でもさ、後ろに気を使って座席を倒せないからバスいいですよね
JRバスの高速バスも歴史が古いです。東京～関西間は、西日本JRバス「JR西日本系」とJRバス関東「JR東日本系」で共同運行でバス車両は双方で直通させて三ヶ日で運転士が交代するシステムで昔からやっています。また、二階建てバスは、三菱ふそうの二階建てバスが定番でしたが。排ガス規制により三菱ふそうが二階建てバスのエンジンを作るてコスト高となり作れなくなり、生産終了となりました。今はスカニア社の二階建てバスが三菱ふそうに代わり。主力となりました。排ガス規制で三菱ふそうが。排ガス規制に適したエンジンが作れない、コスト高で作れないから生産終了はバスを作る上で技術の低下を感じています。市内路線バスにしても、EV電気バス、中国メーカーの参入して来ますし国内バスメーカーの電気バス開発遅れもあり今後どうなるのか？注目しています。また、２階の前方の窓にワイパーがない理由は、足元のスペースを確保する為だと聞いています。JRバスは、足柄サービスエリアと契約があるのか？昔から足柄サービスエリアを休憩場所にしています。サービスエリアの運営会社名神多賀は、一部名鉄が土山サービスエリアは、近江鉄道観光バスの後ろに土山サービスエリアのPRがドン！と書いてあります。賤ヶ岳パーキングの一部は滋賀交通系のホテルが運営していたりもします。新名神が、開通してから大半が、時間短縮ができる新名神経由となりました。因みに。JRバス関東(JR東日本系)は車両のデザインは昔から変わらないのですが 西日本JRバス(JR西日本系)は、車両のデザイン頻繁に変わっています。昔は、15メートルのメガライナーというバスありましたがエンジン火災で廃止になりました。メガライナー。15メートルバスで４列シート座席定員が84席(人)元々はJRバス関東が許可出てないのに輸入して→国土交通省説得に３、４年掛かり→東京駅～つくば線でデビュー→つくばエクスプレス開業で、需要が減ると見れば→大阪～東京便にシフト→関東鉄道に貸してた15メートルバスは→西日本JRバスに貸し出されて15メートルバスによる大阪～東京のメガライナー運用がスタートするもエンジン故障勃発、15メートルと制限があり自由に走れない、→車両故障で２階建てバス２台で代走→そしてJRバス関東受け持ちの15メートルバスが、火災事故→そして西日本JRバス持ちの15メートルバスがエンジン火災→15メートルバスは廃止。ドイツに返されたと言う歴史があります、15メートルバス以前にドイツのネオプラン社の二階建てバス後にウィラーの受託運行中関西→東京行きツアーバスでの(ローレル観光バスも)走行中エンジン火災を起こしています。また、最近ではJR東海バスが東京に向かっていた途中にエンジン火災で全焼する事件が。三菱ふそうのバス→エンジンがありました。、ベンツから供給されているらしくてベンツのエンジンはアカンわーと聞いた事があります。しかも、納車して半年の新車がエンジン火災で全焼する→原因は発表されず現在に至ります。高速バス会社の共同運行するメリットは、双方の会社が協力する事で双方の会社のバス停、会社の車庫や宿泊施設等を使う事が出来る一例では大阪→東京まで阪急バス単独だと東京側に営業所、宿泊施設などを作りバス停も作らないと行けない。共同運行で西武バスと共同運行組んでいた時には西武バスのバス停とバス営業所、宿泊施設を利用出来る見たいな感じになるので共同運行するメリットは高いのですがデメリットは、路線をそう簡単には撤退、廃止できない等があります。共同運行会社と言う相手を抱えているので双方の意見と決まりが一致しない限り廃止や撤退を１会社では決定出来ない等があります。
私は、最後列を選びます。
北大阪急行新型ポールスターカッコいい
ドリーム号の場合東名阪自動車道経由だそうです。休憩は土山SAが混んでる場合は御在所SAに変更するそうです。
18:31 やはりスタバは行列でした💦
名古屋〜東京のスーパーライナー(直行)が、新東名高速道路経由です⁉️遠州森町で休憩以外は、無停車です⁉️大阪〜東京を、高速バスで、行く場合、大阪〜名古屋、名古屋から、新東名スーパーライナーと乗り継ぐと、速く行けますよ‼️三ヶ日営業所が、新東名高速道路に、移転して、新東名高速道路経由に、もうすぐなります⁉️
みたいですねー
2階のワイパーがないと足元が広いと聞いたのですがどうだったのでしょうか？
結構狭いです。。
@@matryoshika01 ありがとうございます前面展望を必要としなければ2列目以降がいいみたいですね
はい！
高速のやつ、登坂車線かな？たぶん！
夜行しか利用しなかったので昼間は新鮮でした
違った楽しさです！
原則的にガソリンスタンド有がSA。ナシがPA。勿論、例外あります。
なるほど
10:32 多分ゆずり車線じゃないですかね(山道で言う登坂車線)
事故の時に左側は危険度が高いので右側の選択で正解だと思います。
三ヶ日営業所での運転士さんの交替は、路線免許の問題では無くて、１日に、運転出来る距離の問題で、例えば、大阪〜浜松駅迄、運転したら、翌日は、休日にしなければなりません‼️三ヶ日営業所だったら、運転して、一定の休憩後、そのまま、運転出来る訳です⁉️(大阪からも、東京からも、丁度良いのが、三ヶ日営業所という事です⁉️)まあ、もうすぐ、三ヶ日から、新東名高速道路に、営業所を移転して、新東名高速道路経由に、変わります⁉️
変わるみたいですね〜
名神ハイウェイバスは特急は名神高速を超特急は新名神経由だったと思います
同じ車両かどぉかは知らんけど、昔、SUさんもその席に座っとったね♪確かその時も『スカニア社製』とか言っとったwやっぱ展望席は良いよね☆僕はこの前、大阪に滞在して、ひのとりの展望席に1日3回乗って来ました♪奈良～難波、難波～名古屋の往復wwwシートも素晴らしいし、最高やった☆☆☆☆☆高速バスはあんまり乗った事ないけど、3列シートで展望席なら快適そぉやね♪♪♪
高速バスもいいですぞ！
@@matryoshika01 さん♪ありがとー(^o^)/
バスタ新宿🚌❗️
夜はカオスですね笑
三ヶ日で乗務員交代がある関係で新東名は使わずに東名経由ですね 将来的には新東名の新城IC近くに移転する計画があるようでそうなれば新東名経由に変わると思われます
なるほど。
中央道経由だと渋滞に巻き込まれる確率が高いから廃止されたような気がする😅…。東名だと渋滞少ないし😅…。
安いけど、昼行便は時間がもったいないな。プラットこだまが妥当なところか。。
所要時間で比較するのは厳しいです。新幹線と比較できるのは航空機だけでしょう。今回は18切符や夜行バスと比較が妥当かなと思います。
SAとPAの違いですが、車に対するサービスを受けられるエリアかどうかの違いによって名称が変わります。給油および簡単な修理や整備などが受けられるエリアがサービスエリア。昔のSA案内表示には、給油機マークの他にスパナマークが表示されていたんですよ。石油元売会社が、今でもガソリンスタンドを「サービスステーション」と呼ぶのもこの名残です。自動車の構造が複雑になって対応できる整備修理が限定されるようになって有名無実化したため、スパナマークは現在は使われていません。現在だと、人間にフルサービスで食事を提供するレストランの有無がSAとPAの差、なのかな?9カ月前の動画ですのでコメント内容が重複していたらごめんなさい。
詳しくありがとうございます！
俺も、東京～O-CATまで乗った事がありますが、途中降車のチケットだったのだけどドライバーさんに相談為たら、O-CATまで乗せて貰える事に(☆▽☆ )✳料金は一緒だったので！
座席はＪＲバス共通仕様です。関東、東海、西日本、四国、中国
みたいですね！
バス車内を見てるだけで気持ち悪くなる。(酔いそう)
あれ？三ヶ日ってまだあったんだ。移転するって話があったような。
新東名沿いの新城の道の駅(だったかな？)に移転する話ありましたね｡まだ少し先のことだとは思います｡
見物渋滞あるある。自分で車運転することになると思うけど、悪いこと真似しないでね。
自動車専用道路やぞ！
もっとバス動画を見たいですね❗️
いかに三ヶ日がネックで新東名が利用出来ないかを証明してるような感じがしますね最も、流石のＪＲも思い腰を上げて三ヶ日を閉めるようですけど
みたいですね。。
バスは事故を考えて一番前だけは座らないようにしてる
Vídeo subarashii
Thankyou!!
明石海峡大橋です本四海峡バスです
なんでバスタ側の出口で降りなかったん
特に理由はありません！
学校のバスと一緒や
特急ってこうだよね。普段全部止るのに特急の名乗ってる意味が・・・
たしかに。
東名高速の全停留所に停まるのは急行。普通ではないのは高速道路を通るかららしい。かつては名神高速線にも急行があったが、直行便主体に変更した際に廃止された。
空いてるときは感染防止で空いてるとこに動いて良いって言われるから得割でも問題ない当日には得割買えないけどレーン増4車線化は最近だから、皆路肩と勘違いして左レーン入らないんでは？知られぬままバス専用レーンで良い気もするけど
確かに移動できますね笑
東京行きの夜行バスよりかはハードではないですかね〜乗車時間は長いですもんね。けど新幹線の半分くらいの料金ですよね。安い割引の料金ほど条件は厳しくて相席率が高かったりしますよね〜
夜行より楽しいですし個人的にはオススメです。
ノンストップバス。
楽しかったです。安さだけではなくどうしたら楽しみを見出せるのか。
コアな探求動画いつもありがとうございます。噺方もお上手です。
疲れも厭わず旅の楽しみを提供されていていつも心地よい眠りに落ちます。
グラン昼特急9号【最終便】の所要時刻
東京駅11:10発→バスタ新宿11:50発→東名向ヶ丘12:20発→東名江田12:23発→東名大和12:34発＝東名
綾瀬12:38発→足柄SA13:18着【休憩】
此処までの平均速度
初台南入口〜東京IC 11キロ・12分
55km/h
東京IC〜大井松田IC 57キロ・41分
85km/h
大井松田〜足柄SA 23キロ・20分
75km/h
足柄SAからの所要時刻
足柄SA13:40発→東名御殿場13:47着【人数確認と出発案内で約3分後に発車。】
東名御殿場13:48発→もっくる新城15:34着【休憩】
東名御殿場〜もっくる新城までの平均速度 164キロ・106分 95km/h
120km/h制限区間内は会社側の指摘で100km/h以上での走行は禁止。
もっくる新城16:02発【乗車扱いを行なう関係で休憩時間は約25分間で扱われる。但し到着時間が遅れが発生した場合には休憩時間は20分間で扱われる。】
甲南PA17:42着【休憩】
もっくる新城〜甲南PAまでの平均速度 151キロ 100分 95km/h
甲南PA18:05発→吹田IC18:58着→大阪駅19:23着
甲南PA〜吹田ICまでの平均速度
74キロ･50分 95km/h
吹田IC〜大阪駅 17キロ・23分 65km/h
バスタ新宿〜大阪駅までは7時間53分で設定されておりますが、乗務員のマイペース側では20分早着で約7時間半で到着される見込みです。
はじめまして。他の投稿者さんは動画の中で安いとか高いとかチケットはなんぼとか割引がどうとか値段の事に細かく触れない動画が多いと思うのですが、さすが関西の方！序盤でガッツリ値段を言ってくれる所がほんま助かるしめっちゃ好感持てます
ありがとうございます！！
昼間の二階建バスって乗用車よりも視界が開けて良いですね。
三ヶ日の乗務員交代所、ドリームだと夜中なのでどんな所かわかりませんでしたが、初めてまともに見ました
JAなんですよね〜笑
東海道昼特急号、運行された当初は東京から吹田まで東名と名神で運行してました。
乗務員交代が三ヶ日から新城に変われば新東名経由に変わると思いますが新東名は綺麗で走りやすく最高速度が120キロなので今よりは少しは時間短縮になるかも?
最後のバスは本四海峡バスで船会社がバスを運行してる会社らしくてあの橋は明石海峡大橋と鳴門大橋だと思います。
私も6月にそれを乗りたい為に大阪と東京を昼グランで往復しましたが快適でした👍
嫁にはドン引きされましたが凄い良かった。
私自身また出来るならしたいです。
明石海峡大橋の方でしたか！
マトリョーシカさん、昼間のバス
眺めが見れてイイですね😃
あと東京発着の昼特急・ドリーム号は免許の関係上原則東名経由です。(バス停がある事も関係しているかも)
(事故や高波(由比付近)で閉鎖の場合は新東名迂回があるかと思います｡
横浜発着の昼特急・ドリーム号は新東名経由です。
新城に東名三ヶ日支店が移転する段階で新東名経由・バス停廃止が有るかもしれません。
昼間に走る特急バス🚌
えぇねぇ～⤴️
東京へは夜行バスという先入観があったので、はずかしながら目から鱗です👀
景色を楽しみながら、眠くなれば眠り～😌
時間に余裕があるならば私は絶対にこっちの方がいいです😆🎵
コロナが落ち着いたら是非乗りたいです😄
ありがとうございます🙇♀
是非乗ってみてください！
22:10 伊勢湾岸自動車道は豊田JCTから始まっています。
29:41 今どきは珍しくなったフェードアウトなしの車内チャイム…
三ケ日での交代がある影響で東名を使ってますけど、近々三ケ日の交代所が移動するようなので、そうなると新東名を使うようになるのではと思います。
とりな人動くものだいたいさんの最新動画がグラン昼特急の前面展望だったのでずっと見てたんですけど、次にマトさんの動画開いたらまたグラン昼特急だったので解説付きおさらいを兼ねて２度楽しめました！それにしても東京から大阪まで無停車ってすごいですね。
無停車は良いですね〜
何気なく拝見しましたが、トークもとても聞きやすく、快適なバス旅を楽しんだ気分になれました。
同じグラン昼特急の最前席に京都深草まで乗ったことがあり、その思い出がよみがえりました。
ありがとうございます😊
初めまして 30:03こちらのバスは本四海峡バスという会社で兵庫県の淡路島や徳島を発着する路線を運行しています。なので「あの大きな橋の向こうへ」は明石海峡大橋のことかと思います。いつも動画楽しく拝見させていただいています😊
いつもありがとうございます😊
これは贅沢な動画ですね～！
僕も乗りました！すごく快適でした。
思ったのはせっかくのバス旅だからSAでの休憩時間はもう少しゆとりが欲しいかな？と。
昼間の停車だけでも食事する時間を設けて欲しいなと思いました。
たしかに！
Enjoyed this ride without understanding a word but I did understand in a way. Just goes to show language doesn’t change an experience and I enjoy traveling throughout Japan through these types of videos right from here in New York.
thanks!!!
２階建てのノンストップすげえなあ
凄すぎ🌟🌟🌟🌟
良いですよ〜
今年、令和03年07月15日に 東京駅八重洲口；08時00分発のバスで 名古屋駅新幹線口まで JRバステックの高速バスで行ってきましたが とても快適でした。
普段は、新幹線利用がメインですが 料金がリーズナブルであった事で 東名高速バス利用としました。
現在、神奈川県厚木市在住在勤なので 翌日は、名古屋～東海道新幹線こだま号利用～小田原～小田急電鉄急行電車～本厚木で帰ってきましたが 高速バス利用の旅も良いですね！
高速バスも良いもんですよね
何回か乗ったなぁ
5000円しないで大阪から東京帰れたのは本当にありがたかった
安いっすよね
足立ナンバーのバスでしたか｡最近登録した車(20年5月11日以降)だとご当地江東ナンバーになってます｡(営業所が江東区塩浜に有る為)
社内番号のハイフン以降上二桁が20〜で有れば江東ナンバーになっている可能性大です。(4月以前登録は足立のまま)
そんな違いが。。次乗る時は注意してみてみます！
グラン昼特急は安くて快適でいいですよね｡自分は実家の位置関係上､横浜発着のグラン昼特急しか乗ったことがなく使用車両は平屋のバスのため､このスカニア車にはまだ乗ったことがないんですが､近いうちに乗りたいなと思う次第です｡
ちなみに途中高速道路上のバス停無停車は年末年始も行われていました｡大阪を出たときに運転手の方も『この先ご乗車はありませんので､空いている席をご自由に使っていただいて結構です』とアナウンスされていて､驚きましたね笑
ぜひぜひスカニア車で大阪に来てください！！
ノンストップと聞いて、まさか休憩も無しか？と思ったら、さすがに休憩は有りですね
でも、この時間かかるなら、個人的には、お盆なら各停も空いてるし青春18、普段なら、ぷらっとこだま・・かな？
流石に休憩なしは笑
天気が良いと、昼行バスは楽しめますよね😊
東京～大阪は、夜行バスしか使ったことないので、いつか使ってみたいです。
ぜひ！！
グランドリームの3列はホンマに快適なのに5000円程度と安いのが嬉しい
左で誰も走ってないのは登板車線ですね😊
観覧車🎡のあるSA等なら、伊勢湾岸道の刈谷ハイウェイオアシスがありますが、動画から察するに通過しないのかな？でも、東名から伊勢湾岸道への乗り換へは豊田JCTになりさうですが…🤔
バスだと夜より昼特急のほうが良いよね。高速もバスレーン設置するの絶対アリよね❗トラックの深夜割引解除してより高速スムーズに移動できるようにね
ですよね〜
遅コメですけど、甲南PAは夜行便で天気と空模様次第では天の川が見られたりします
夜行のトラック運転手だったころに何度か見たことがあります
ただ、夏は天の川が濃いけど空気も湿度が高くて見通しが悪い、
春は霞がかっててシーイングはいまいち、
冬はシーイングは申し分なくても天の川自体が薄い、
なので夏から秋にかけての空気の澄んだ時くらいしかお目にかかれませんでしたね
なるほど。一度は見てみたいです。。
良い情報ありがとうございます！
結構スピードでてる！
あなたの予想通り合流あったね。ノンスットプ…きついなー
降りて空気入れ変えたい
買い物もしたいよー
お！9000人超えてる！！
グラン号今度乗りますわー
ぜひ！！！
3列シートの昼行便って快適そうですね。
三ヶ日の乗務員交代ですが、将来的には新東名の新城インター近くに移転の予定みたいなので、完了すれば新東名経由になるのでしょうね。
なるほど！
新東名開通で乗務員交代は
もっくる新城っていう道の駅で交代です。
ここで休憩があって乗務員交代です。
つい先日、大阪駅から東京駅まで青春昼特急４号で移動しました。
大阪駅から新御堂筋〜中央環状線〜吹田インターチェンジから名神高速〜新名神高速〜伊勢湾岸道〜新東名高速〜御殿場〜東名高速〜首都高速〜初台南〜バスタ新宿〜東京駅
というルートで、開放休憩は甲南ＰＡ・道の駅もっくる新城・足柄ＳＡの３箇所、新城では乗降とも可能、乗務員交代ありでした。
大阪駅発は８時１０分。
中国道集中工事による混雑が新名神に波及し、甲南ＰＡ発が１０時２０分（約２０分遅れ）。
伊勢湾岸道でも工事による渋滞があり、道の駅もっくる新城発が１２時５０分（約４０分遅れ）。
足柄ＳＡ発は記録していないが、１５時２５分頃発だったと思う（約４０分遅れ）。その後も遅れは累積し、遅延時のみ停車の首都高速用賀ＰＡ停車の案内あり（降車希望者なく通過）。
バスタ新宿には１７時２０分頃到着（１時間以上遅れ）、大半の乗客が下車。
東京駅着は１８時頃（約８０分遅れ）。
工事渋滞による遅延や、東京都内で夕方ラッシュに巻き込まれて大幅に遅延しました。まあ交通量の多い公道を通行する以上、渋滞による遅延は仕方ありません。
富士川はふじがわではなくふじかわです。JRバス関東の便は昼間の便でも早着するのが多いですね。伊勢湾岸道を使うほうが距離が20キロ位短いので名神を使わず、伊勢湾岸道＋新名神ルートが主流になりました。
また間違えました。すみません。
なるほど。距離が違うんですね！
初コメしま。バンホール･スカニア製バスのグラン昼特急号の動画とても楽しかったです😆🎶
あと､大阪駅に到着する前に新御堂筋の下で右折する際､前に居たバスですがカラーリングを見る限り瀬戸大橋ではなく明石海峡大橋を渡り大阪～淡路島を結ぶ本四海峡バスの車両だと思います｡また大阪から四国方面へ向かうバスは全て瀬戸大橋は渡らず明石海峡大橋を渡ります💦初コメの分際でしゃしゃり出てしまい申し訳ありません┏○💦バス好きとして、どうしても気になったので申し上げさせていただきました｡これから楽しい交通系動画たのしみにしてます😄
11:55 東名高速は、小田原通りません。
これは少し手前の大井松田付近だと思います。
ここから北に進路を取って、箱根の北側を回り込みます。
大阪～東京便だと、ウィラーが確か新東名経由だったと思います。
今はどうか判りませんが。
高速の出口の看板に小田原と出てたので小田原と言ってます！
@@matryoshika01さん
了解しました。
割り込みがエグいね
8:28
夜行便に乗ると、渋滞等で遅れたりしているわけでもないのに、東京・新宿を出発する際にアナウンスされた休憩場所とは違うSA・PAで休憩したことが何度かあります。
（当初のアナウンス：甲南PA→実際に休憩した場所：御在所SAor土山SA）
混雑状況とかを共有して臨機応変に対応しているということなんでしょうかね。
パーキングエリアの混雑で、バス駐車区画に停めれない可能性を先行のバスから指令に連絡して、変更してる場合もありますね。
久々のバス動画ですね。お盆の特別ダイヤだからノンストップは強いです。29:38からのチャイムはJR北海道の特急列車と同じで草。
ほくほく線も使ってます…(ーー;)
21:00
１９８０年頃、国鉄バスのドリーム号の時代には、深夜の三ヶ日で開放休憩があった。
深夜の三ヶ日では立ち食いうどん店が営業しており、客も乗務員も並んでうどんをすすっていた。うどん店の壁には各方面行のドリーム号の発車定時を書いた木札が掛けてあった。
その当時は三ヶ日での乗務員交代はなく、名古屋インターチェンジと静岡県インターチェンジとで乗務員交代をしていた模様。業務用無線のアンテナを付けた乗用車がバスの横に停まっていたのを見た記憶がある。
うどん店が閉店し特産センターが建設された後も、三ヶ日で開放休憩があり、公衆電話や飲物の自動販売機が利用できた時期もあった。
三菱エアロキングだと、2階席にワイパー付きの車両もありましたが、ワイパーの装置がつくので最前列がもの凄く狭くなりました。
本当に足が伸ばせないほどの狭さでしたよ。
江坂の所で名神のインターあったら便利やのになあと時々思います。
建物建てられませんけど。
めっちゃわかるあそこムズムズするもん😂
あと千里中央に中国道のインターあればすごい便利
確かに2階にもワイパーほしいなぁ
欲しいです。
本四高速バスは、大鳴門橋経由の徳島や淡路島方面の高速バス路線です⁉️
ありがとうございます！
グラン特急は、よく利用します。
楽です。
でもグラン特急は休憩の出発時には人員確認しないから乗り遅れたら大変！
ですね！
マトさん、9000人おめでとうございます!JRバス関東の二階建てバスがいいわ
ありがとう😊
09:23
東名高速道路は東京料金所が起点ではありません。
お疲れ様でございました
ありがとうございます！
絶対事故ってしまうというコメントにものすごく共感しました笑笑
上当たりそうですもんね笑
はい笑
動画の30:00あたりのバスは本四海峡バスで、淡路島か徳島と関西方面を明石海峡大橋経由で結ぶ高速バスですね。
静岡に帰省する際に大阪発東京行のバス利用するのですが最繁忙期はノンストップなので使えないんですよね。渋滞管理が必要なので仕方ないと言えば仕方ないのですが。
こればかりは仕方ないですね。。
前の臨時ダイヤで新東名経由ありましたよ、サービスエリア浜松サービスエリアになっていた。
三ヶ日インターの交代はその内になくなるらしい、大阪〜東京は新東名経由になるみたい交代新城に代わるって携帯ニュースに載っていた。
変わるんですね。
@@matryoshika01
GW、お盆、年末年始の渋滞対策の特別ダイヤで運行の時、昼行便だけ。
あと1000人じゃー！！
高知ー大阪・京都でスカニア利用したい場合は、JR四国バス運行の京都発着便になってます。もし利用希望の場合は、気をつけて下さい。今年は富士山登山してないから、行って来ようかな。
今、東京ー大阪JRバスはドライバー交代があるから中央道を通るのが2マン対応している会社だけじゃないかな？
なるほど。中央道通ったことないので通ってみたいです笑
中央道もワンマンの途中交替ですね、長野県内で交替してますね。
はかた号も中央高速道路を走行していた頃もありました
そうなんですね！
こんにちは(JRバス)運行体制に付いてですが車掌役の方が乗るのは(是非詳しい方にも)お聞きしたいのですが車椅子対応者の方が乗車された時のみ車掌役方が乗られるのでしょうかそして[ここからは私が思っている疑問なのですが(車椅子固定対応車)の固定方法は一般バスと同一なのでしょうか更にサービスエリアなどでの立ち寄り休憩などの際などは乗務員様より設備説明/各種周辺交通機関との乗車連携などの際は運行部門を通じて情報共同などのサービスはして頂けるのでしょうか]
JRバスのよくある質問の所で車椅子に関するQ&Aがあります。
予約の際に高速バスの予約センターの方に連絡しなければなりませんが、車椅子の利用は可能みたいです。
立ち寄りの休憩、乗降はお客様ご自身、もしくは介助者の方にお願いすることになるとも記載されております。
対象路線など詳しいことはQ&Aの方に記載されておりますので、HP確認してみてください😊
新幹線でもさ、後ろに気を使って座席を倒せないからバスいいですよね
ですね！
JRバスの高速バスも歴史が古いです。
東京～関西間は、西日本JRバス「JR西日本系」とJRバス関東「JR東日本系」で共同運行でバス車両は双方で直通させて
三ヶ日で運転士が交代するシステムで昔からやっています。また、
二階建てバスは、三菱ふそうの二階建てバスが定番でしたが。排ガス規制により三菱ふそうが二階建てバスのエンジンを作るてコスト高となり作れなくなり、生産終了となりました。今はスカニア社の二階建てバスが三菱ふそうに代わり。主力となりました。
排ガス規制で三菱ふそうが。排ガス規制に適したエンジンが作れない、コスト高で作れないから生産終了はバスを作る上で技術の低下を感じています。
市内路線バスにしても、EV電気バス、中国メーカーの参入して来ますし国内バスメーカーの電気バス開発遅れもあり
今後どうなるのか？注目しています。
また、２階の前方の窓にワイパーがない理由は、足元のスペースを確保する為だと聞いています。
JRバスは、足柄サービスエリアと契約があるのか？昔から足柄サービスエリアを休憩場所にしています。
サービスエリアの運営会社
名神多賀は、一部名鉄が
土山サービスエリアは、近江鉄道
観光バスの後ろに土山サービスエリアのPRがドン！と書いてあります。
賤ヶ岳パーキングの一部は滋賀交通系のホテルが運営していたりもします。
新名神が、開通してから大半が、時間短縮ができる新名神経由となりました。
因みに。JRバス関東(JR東日本系)は車両のデザインは昔から変わらないのですが
西日本JRバス(JR西日本系)は、車両のデザイン頻繁に変わっています。
昔は、15メートルのメガライナーというバスありましたがエンジン火災で廃止になりました。
メガライナー。15メートルバスで４列シート
座席定員が84席(人)
元々はJRバス関東が許可出てないのに輸入して→国土交通省説得に３、４年掛かり→東京駅～つくば線でデビュー→つくばエクスプレス開業で、需要が減ると見れば→大阪～東京便にシフト→関東鉄道に貸してた15メートルバスは→西日本JRバスに貸し出されて15メートルバスによる大阪～東京のメガライナー運用がスタートするも
エンジン故障勃発、15メートルと制限があり自由に走れない、→車両故障で２階建てバス２台で代走→そして
JRバス関東受け持ちの15メートルバスが、火災事故
→そして西日本JRバス持ちの15メートルバスがエンジン火災
→15メートルバスは廃止。ドイツに返されたと言う歴史があります、
15メートルバス以前に
ドイツのネオプラン社の二階建てバス
後に
ウィラーの受託運行中関西→東京行きツアーバスでの(ローレル観光バスも)走行中エンジン火災を起こしています。
また、最近ではJR東海バスが東京に向かっていた途中にエンジン火災で全焼する事件が。三菱ふそうのバス→エンジンがありました。、ベンツから供給されているらしくて
ベンツのエンジンはアカンわーと聞いた事があります。
しかも、納車して半年の新車がエンジン火災で全焼する→原因は発表されず現在に至ります。
高速バス会社の共同運行するメリットは、双方の会社が協力する事で
双方の会社のバス停、会社の車庫や宿泊施設等を使う事が出来る
一例では
大阪→東京まで
阪急バス単独だと
東京側に営業所、宿泊施設などを作りバス停も作らないと行けない。
共同運行で西武バスと共同運行組んでいた時には
西武バスのバス停とバス営業所、宿泊施設を利用出来る
見たいな感じになるので
共同運行するメリットは高いのですが
デメリットは、
路線をそう簡単には撤退、廃止できない等があります。
共同運行会社と言う相手を抱えているので
双方の意見と決まりが一致しない限り廃止や撤退を１会社では決定出来ない等があります。
私は、最後列を選びます。
北大阪急行新型ポールスターカッコいい
ドリーム号の場合東名阪自動車道経由だそうです。休憩は土山SAが混んでる場合は御在所SAに変更するそうです。
なるほど！
18:31 やはりスタバは行列でした💦
名古屋〜東京のスーパーライナー(直行)が、新東名高速道路経由です⁉️
遠州森町で休憩以外は、無停車です⁉️
大阪〜東京を、高速バスで、行く場合、大阪〜名古屋、名古屋から、新東名スーパーライナーと乗り継ぐと、速く行けますよ‼️
三ヶ日営業所が、新東名高速道路に、移転して、新東名高速道路経由に、もうすぐなります⁉️
みたいですねー
2階のワイパーがないと足元が広いと聞いたのですがどうだったのでしょうか？
結構狭いです。。
@@matryoshika01
ありがとうございます
前面展望を必要としなければ2列目以降がいいみたいですね
はい！
高速のやつ、登坂車線かな？たぶん！
夜行しか利用しなかったので昼間は新鮮でした
違った楽しさです！
原則的にガソリンスタンド有がSA。ナシがPA。勿論、例外あります。
なるほど
10:32 多分ゆずり車線じゃないですかね(山道で言う登坂車線)
事故の時に左側は危険度が高いので右側の選択で正解だと思います。
三ヶ日営業所での運転士さんの交替は、路線免許の問題では無くて、１日に、運転出来る距離の問題で、例えば、大阪〜浜松駅迄、運転したら、翌日は、休日にしなければなりません‼️
三ヶ日営業所だったら、運転して、一定の休憩後、そのまま、運転出来る訳です⁉️
(大阪からも、東京からも、丁度良いのが、三ヶ日営業所という事です⁉️)
まあ、もうすぐ、三ヶ日から、新東名高速道路に、営業所を移転して、新東名高速道路経由に、変わります⁉️
変わるみたいですね〜
名神ハイウェイバスは特急は名神高速を超特急は新名神経由だったと思います
ありがとうございます！
同じ車両かどぉかは知らんけど、昔、SUさんもその席に座っとったね♪
確かその時も『スカニア社製』とか言っとったw
やっぱ展望席は良いよね☆
僕はこの前、大阪に滞在して、ひのとりの展望席に1日3回乗って来ました♪
奈良～難波、難波～名古屋の往復www
シートも素晴らしいし、最高やった☆☆☆☆☆
高速バスはあんまり乗った事ないけど、3列シートで展望席なら快適そぉやね♪♪♪
高速バスもいいですぞ！
@@matryoshika01 さん♪
ありがとー(^o^)/
バスタ新宿🚌❗️
夜はカオスですね笑
三ヶ日で乗務員交代がある関係で新東名は使わずに東名経由ですね 将来的には新東名の新城IC近くに移転する計画があるようでそうなれば新東名経由に変わると思われます
なるほど。
中央道経由だと渋滞に巻き込まれる確率が高いから廃止されたような気がする😅…。東名だと渋滞少ないし😅…。
安いけど、昼行便は時間がもったいないな。プラットこだまが妥当なところか。。
所要時間で比較するのは厳しいです。
新幹線と比較できるのは航空機だけでしょう。
今回は18切符や夜行バスと比較が妥当かなと思います。
SAとPAの違いですが、車に対するサービスを受けられるエリアかどうかの違いによって名称が変わります。
給油および簡単な修理や整備などが受けられるエリアがサービスエリア。
昔のSA案内表示には、給油機マークの他にスパナマークが表示されていたんですよ。
石油元売会社が、今でもガソリンスタンドを「サービスステーション」と呼ぶのもこの名残です。
自動車の構造が複雑になって対応できる整備修理が限定されるようになって有名無実化したため、スパナマークは現在は使われていません。
現在だと、人間にフルサービスで食事を提供するレストランの有無がSAとPAの差、なのかな?
9カ月前の動画ですのでコメント内容が重複していたらごめんなさい。
詳しくありがとうございます！
俺も、東京～O-CATまで乗った事がありますが、途中降車のチケットだったのだけどドライバーさんに相談為たら、O-CATまで乗せて貰える事に(☆▽☆ )✳料金は一緒だったので！
座席はＪＲバス共通仕様です。関東、東海、西日本、四国、中国
みたいですね！
バス車内を見てるだけで気持ち悪くなる。(酔いそう)
あれ？三ヶ日ってまだあったんだ。
移転するって話があったような。
新東名沿いの新城の道の駅(だったかな？)に移転する話ありましたね｡まだ少し先のことだとは思います｡
見物渋滞あるある。
自分で車運転することになると思うけど、悪いこと真似しないでね。
自動車専用道路やぞ！
もっとバス動画を見たいですね❗️
いかに三ヶ日がネックで新東名が利用出来ないかを証明してるような感じがしますね
最も、流石のＪＲも思い腰を上げて三ヶ日を閉めるようですけど
みたいですね。。
バスは事故を考えて一番前だけは座らないようにしてる
Vídeo subarashii
Thankyou!!
明石海峡大橋です
本四海峡バスです
ですね！
なんでバスタ側の出口で降りなかったん
特に理由はありません！
学校のバスと一緒や
特急ってこうだよね。普段全部止るのに特急の名乗ってる意味が・・・
たしかに。
東名高速の全停留所に停まるのは急行。普通ではないのは高速道路を通るかららしい。
かつては名神高速線にも急行があったが、直行便主体に変更した際に廃止された。
空いてるときは感染防止で空いてるとこに動いて良いって言われるから得割でも問題ない
当日には得割買えないけど
レーン増4車線化は最近だから、皆路肩と勘違いして左レーン入らないんでは？
知られぬままバス専用レーンで良い気もするけど
確かに移動できますね笑
東京行きの夜行バスよりかはハードではないですかね〜
乗車時間は長いですもんね。
けど新幹線の半分くらいの料金ですよね。
安い割引の料金ほど条件は厳しくて相席率が高かったりしますよね〜
夜行より楽しいですし個人的にはオススメです。