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Amazonとかのレビューを見ても「すぐ黒くなったからダメだ」みたいな人がいるけど、すぐに色が変わると言う事は、そのオイルの清浄分散性能が高いから汚れを吸収しているので、むしろ良いオイルだと思ってます。その人の場合、前回に入れたオイルの清浄分散性能が悪いか、適切なオイル管理をしていなかった事の方が問題。
走行距離2万5千kmのオイル無交換のアイシスタイミングチェーン伸びてエンジンバラシになりました直噴は特に汚れやすいのでこまめな交換大事ですね
鉄道車両のディーゼルエンジンはオイルを顕微鏡で分析して鉄粉の発生量などからエンジンのオーバーホール計画を立てていると聞いたことがあります。
年間5000キロで2年毎の車検時にオイルとオイルエレメント交換で無事に19年乗りました同じパターンでもう一台も22年乗りました両車とも10年超えた頃から年１でフューエル１を入れていました。あくまでも経験則ですが、こんな管理でもトラブル無しでした。
心配になったり、交換した時の距離が分からない場合は、即交換すべきものですよね…一万円にも満たないオイルの交換を怠って、ターボチャージャー車などのタービン交換なんてやったら、25万から３０万円くらい吹っ飛びますよね🥶😊
免許取り立ててで昔、550ccの14000km軽自動車をおじいちゃんから貰って、初心者だったので、まったくエンジンオイル無交換で60000kmくらいでエンジンから煙が出て廃車になった経験があります。
昨年会社の同僚の息子さんが、オイル管理を怠りエンジンを焼きつけさせて廃車にしたそうです。田舎で、冬は雪が降る地域なので、車が、ないとても不便です。
未だに「エンジンオイルって交換しなきゃいけないの？！」って人もいるくらいですからね…
バイク屋の手伝いもしてるデジタル何でも屋ですが、エンジンオイルの劣化は色ではなく、距離と手触り(粘度)と匂い(ガソリン混じってる?)で確認しています。(原チャリとかだと、スピードメーター壊れたまま乗ってる人もいるので、距離計だけじゃ…)粘度が極端に落ちてたり、ガソリンが大量に混じってたら、距離関係なくすぐ交換をお勧めします。手触りで分かるのは、「完全にダメ」かどうかだけなので、指定距離以内での交換を強くお勧めします。短時間利用が多いFI車だと、暖機完了前の多めにガソリンが出てる状態からすぐに停止する事で、オイルにガソリンが混ざりやすいです。(長時間動かしてるのにガソリン臭い場合は故障の可能性があるので点検しましょう。)--色について補足----------------------------------------オイル交換後1回エンジンかけてすぐ抜いても黒く見える事はあります。乳白色＝冷却水漏れ って思ってる人多いですが、結露で水が混じる事もあります。湿気が多い地域で、エンジンが温まりきる前にエンジンを止めて冷えるまで再始動しない場合なんかは空冷でも乳白色になる事はあります。(乳白色の確認をする場合は、小一時間走行した後で)
本日もお疲れ様です、エンジンオイルは色で劣化具合を判断するのは正直難しいですね。自分はエンジンオイルは週2回点検していますが、同じ色に見えますね🙄それよりも規定量入ってるか次の交換距離まで何キロかを気にするのが大事です。エンジンオイルは潤滑の他にもエンジン内の洗浄や冷却などその役割は多岐にわたるので先ずエンジンオイル交換をしっかりやってれば車は長持ちします。エンジンオイルは車の基本なのでしっかりやっていただきたいと思います。
うちの軽はオイルが劣化してくると燃費が悪くなるという分かりやすい子でして、大して乗らなくても半年前後で交換になります。エンジンや車種、使い方等によって差はあるとはいえ「管理を怠ると燃費が落ちる」というのは理解を得られやすいデメリットではないかと。
エンジンオイルに限らず、※油脂類は色より走行距離や稼働時間、車検毎などの管理や交換が適切だと思いますね😊※ミッションオイル、LLC、ブレーキフルードなど
オイル交換したとて若干はエンジン内に残ってるからエンジンかけてオイルが回りだしたら混ざってしまって黒くなりますよね！なので、自分で管理して交換依頼してます。自分も5000キロ前後で交換してますね！４か月に一回くらいのスパンですけど！財布が痛い！痛いけど、少しでも古いオイル抜きたいので毎回エレメント交換してます。
昔、バイク屋でバイトしていた時に、当時まったく価値がなかったCBX400のお客さんが、１万キロ、オイル無交換で乗っていて、エンジンからがシャガシャと音がすると持ってきて、オイル量を見たら、ゲージにつくかつかないか位しかオイルが入っていなくて、そのまま廃車コースでしたね。
色に関しては、それを聞いて安心しました。TH-camでもいろいろ見てますと、汚れてますねーとか聞くのでわたしはいつもすぐに黒くなるのでちょっと心配ではありました。
ディーゼルエンジンやシビアコンディションで使用する場合はより汚れやすいです。汚れが堆積しているようであれば、エンジンフラッシングを試すと燃費もやや良くなるかも？
オイルが黒くなるのはとても良い事。エンジン内の汚れをかき集められてるって事だから。間違った知識で「汚れてる＝悪い事」って勘違いしてる人が多いけど…あとは黒さ加減で適時オイル交換すれば、エンジン関係でのトラブルはほとんど起きなくなる。
エンジンオイルは色の他に指で摘んで粘度みたいなのをみたりしますよね。
0W-8はまるで麦茶らしいです。
最近はタイミングチェーンの車が増えて来てオイルのグレードも気を使うようになりました。必ず指定グレードか、それより上を使う様に！タイミングチェーンはすぐに摩耗します
私は、DIYの交換３５年歴です、ディーゼルは特性で交換後ガソリンと違いすぐに黒くなります、新車時、500ｋｍで交換しますが、鉄粉がすごいです。走行状況や交換間隔で交換（5000ｋｍ）ですね。
大手ＧSチェーンで無料でオイルチェックしますと言われたのでやって貰ったら、凄く汚れてます！と。2日前に6か月点検で交換したばりで、10kmも走って無かったのに。
昔、日産メカニックの友達が、入庫したおばちゃんマーチのドレンプラグ開けたら、「ポタっ、ポタっ、ポタっ、し～ん···。」って事があったそうです。車が可哀想過ぎますね。😢
小生は基本的に（国産の方は）ディーラーなのですが、間に１回挟んでいます。四千キロ走ったらカー用品店で交換、そこから千キロくらいでディーラーで交換、という交換なのですが、純正品は千キロくらいで「結構汚れてる」という感じですが、カー用品店のオイルは千キロくらいでは「あまり変わらないな」という感じです。オイルの差もありますね。
僕もディラーとカー用品店のオイルで悩んでます。HONDAヴェゼルには、純正５w３０入れてます。使用しているオイルの銘柄と粘度教えて下さい。オイルのグレードにもよりますが、どちらの方が良いですか?参考にしたいのでアドバイスお願いします
タクシーなどのＬＰガス車はオイルが黒く汚れないので走行距離で管理されていた記憶があります。
色での判断は難しいですね。黒くても透明感があれば、まだセーフかな？黒くなくても濁った感じ(乳化？)だと、アウトかな？指に付けて擦った感じとか、・・・素人の個人的な感覚としたら、見た目で劣化(ドロドロ)していたら、時既に遅しではないでしょうか？定期的な量の点検と交換が大切ですね。
ディーゼルとか墨汁のようなオイルは普通ですし、粘度も10Wくらいならともかく0Wだと元から割とサラサラだし走り方や稼働時間は千差万別、厳密には分析しないとオイルの寿命の判断ができない以上安全マージンみて周期的に（＝メーカー指定周期）で交換するしか方法は無いですよね。HV車とかは走行距離じゃなくて重機みたいに稼働時間管理の方が良いんじゃないかとさえ思います。個人的には量がきっちり入っていて（一般的な乗用車なら）年一の点検で交換してればまあまあ壊れることも無いしオイルが無くなるって事も無いだろうと思うのですが、年次点検車検整備でオイル見ない訳がないのに焦げ付かせるというのは一体どういう・・・
エンジンオイルの色（汚れ）で劣化の程度は判らないでしょう。汚れはエンジンオイルの清浄性が高ければエンジンの汚れを掻き出しているので汚く（黒く）成る原因ですし、清浄性が悪いならエンジンの汚れを掻き出さないので綺麗な筈。昔、大手運送会社系整備員の人が判らないから定期的に交換するんです・・・と言ってましたね。5000kmで交換を7000kmで交換しても、直ぐには壊れないですが・・・じゃ無限に交換しなくても良いと云う事には成りませんね。
オイル交換にとどまらず油脂類って缶や容器を開けたその瞬間から【劣化】していくので「距離」ではなく「経過時間」で交換するべきものと思いますね
嫁さんの母親。つまり義理の母は車購入後、3万キロエンジンオイル未交換にてエンジン壊しました。確か焼き付きだったかな私の愛車だったフィットは37万キロまで乗りました。エンジンオイルは5000km以内で交換しておりましたが、事故で経済全損になってしまったので、修理せずに乗換えました事故さえなければまだまだ乗ってましたね。やはり定期的交換が重要だと思います
オイル管理は予算の都合もあるのでしょうが、オーナ側が取扱説明書の内容を自身の都合に良いように捉えて、故障になる場合もあるんですよね。そして、オイル交換時にフィルターを同時交換しない場合は、交換後少し走行しただけでも汚れ具合が気になる場合もありますからね。使用状況、距離や月数によって、オイルの劣化具合が違ってきますから、自身でオイル交換の判断を決めかねているのなら、やはり信頼出来る整備工場に相談する事が一番と思いますよ。
オイル管理サボってた場合、交換後すぐに黒くなったりしますからね！正直汚れだけで適切な交換時期なんて判断出来ないですよね
色では難しそうですね(^-^;自分のスタタボもそろそろ換えねば、春に交換して僅か1200kmですが。しかし、交換してるからこそタービンを含め22万kmノントラブルです！
オイル交換も交換時期が来たら早めに交換した方が良いですね。☺️
エンジンオイルの使用期間は、色で判断ができませんね。距離を乗らなくても酸化と防錆作用を考慮すると6ケ月毎の交換が目安になりますね。距離は長くても5000Km以内が良いでしょうね。私はガソリン直噴エンジン車なので、3000Km位で交換してます。オイルが煤を洗浄しているので、ディーゼル車?って思うほど黒くなります😅
エンジンオイルは人間で言うと血液見たいな物ですから定期的な交換は勿論、必要になってきますね。
モリモトさんやはり、オイル交換はマメにやるのが基本的な事ですよね。私は、NAですが、3000kで交換しています😅
黒煙モコモコディーゼルや通常のガソリン車なら5000キロごとですね😅古い軽自動車なら3000キロがベストかと思います😊やっぱり軽自動車は乗用車の倍近く回転上げてるのでオイル管理がシビアに感じます😮
モノタロウブランドのオイルであっても交換した方がいいと言いますよね。
おはようございます。自分は3000キロスパンでオイル、フィルター共に交換していますが自分は色で判断できません。廃油の粘度の気にしていますが鈍いのかあんまり変化感じることできないです（笑）
某モリブデン添加剤入れてるので新品時から真っ黒です(笑
エンジンオイルの色なんか余程の新車でもない限り入れ替えて割と直ぐに真っ黒になります、あとは匂いが臭い？というか独特の臭いになる気がします
エンジンブローは基本オイル絡みですよね。
エンジン内部やクランクケース内はアルミや鉄の金属がこすれ合うので直ぐ黒く染まります、又擦れて削れた粉はフィルターでろ過され循環されます。ですから新車時はこの過程での馴染みの際汚れや粉が多いので1ヶ月又は1000キロでオイル交換です、それ以降は転ばぬ先の杖で5000キロ〜10000キロ以内では替えたいですね因みに私も色では分からないと思います、分かるとしたらオイルの粘度やドロドロ具合いかな?😂
定期的なオイル交換もできないような人は、車を持たない方がいいと思います。自分でやらなくても整備工場やカー用品店に行けば、そんなに時間もかからず終わるし。
そうゆうのは車と言う単なる移動の道具なんかに維持費のお金をビタ一文出したく無いのよ、メーカー取説指定よりも取説指定以上の科学的エビデンスを重要視して車検毎にしか交換しないで壊れて無いって誰かエビデンスが有ればソレを信じてメーカーやディーラーは騙して儲けたいだけと悪者にする。
エンジンオイル管理に無頓着なユーザーさんが増えて来てますね💦
スタンドでバイトしてましたがレベルゲージで見て汚れてたら「いつ交換しましたか？」ぐらいの聞き方をするように言われていました汚れてたからと言って交換しなくちゃいけない訳では無いしある意味汚れるのは当然なのであくまで距離で交換するけど、汚れてたらお客さんに聞き取りって運用でした
エンジンオイルは、なめて味で判断するって人がいました金属粉が多くなると鉄の味がするのだとか健康に悪そうだし、モリモトさんもやってなさそうなので、たぶんやらない方がいいでしょうね
エンジンオイルは発がん性物質も混ざっているのでやらないほうが良いと思います・・・
抜いた色でならですけどゲージに付いた色では全く判別できませんよね。だいたい1000kmも走れば黒っぽくなり出しますから。見た目では難しいですけど、私は人差し指に数滴垂らして親指と円を描くように擦ってみます。すっかりダメなときは指紋が擦れるのが分かりますし、新油は指紋の上でヌラっとしますしね。そろそろ交換かな？ってときの判断にしてます
昔の整備士さんは、指先で粘度を判断してましたね😊
オイルの匂いがツンとしてきますね。
最近はセルフでガソリン入れてますから言われませんが以前はセルフでないスタンドだと直ぐにチェックしましょうでオイルの色が黒いと交換しましょうと奨められましたが色だけでは劣化は判断出来ませんよね。
オイルの色だけでは劣化具合いは分からないので、私はレベルゲージを抜いてオイル量を見る時に、直接指でオイルを触ってまだオイルに粘土が有るか確認をしています。粘土が無くてシャビシャビになっていたら、距離に関係なくオイルの交換をしています。
初めて新車を買った時にディーラーの人が、以前新車を買ったお客さんがエンジンオイルは定期的に交換しなければいけないことを知らずに無交換で乗り続けていたら、走行5万キロくらいで壊れて廃車になったと言っていました。
イベント会場でモチュールさんとお話しをする機会がございました。メーカー純正で使われるオイルですが、各車メーカーの出しているオイル添加材(用途別)を入れても使っているうちに劣化すると言われておりました。各メーカー純正でGR用やニスモ用に販売されている高級オイルは洗浄！潤滑！洗浄！におきまして優れた特性を持っているのでオイル交換推奨迄使われても大丈夫ですよと言われていました。まぁ～我々普通に乗る人からするとシビアコンディションに該当すると思われるので、法定点検6カ月毎のついで交換が無難なように感じております。
EV一色になってしまうと、エンジンオイルのチェックを懐かしむ時代が来るのかも、とふと思ってしまいました。
犬の散歩で出かけた時、クルマが通り過ぎた後「なんか嫌な匂いがする」と思った事がありました。その瞬間は気付きませんでしたが、「あぁ、あのクルマ オイル交換サボってるんだ」思い当たりました。 結構カスタムしてそうだったから、「クルマにお金は掛けているのに肝心な所は、、、」と思ってしまいました。劣化したオイルが焼けると本当に嫌な匂いがしますね。排気ガスから焼けたオイルの匂いがするという事は燃焼室にオイルが入り込んでいる??? 何処かで摩耗が進んでいるのでしょうね。 逆に新しいオイルだと焼けた匂いも香しいというか、、、 クラシックカーのイベントが近くを通過するので見に行くのですが、排気ガスの匂いも嫌な匂いでは無いですね。何十年も志あるオーナーさん達に受け継がれ“幸せな車たち”、、、 クルマの為にはドンドン変えていくのが良いのでしょうが、環境問題の為には廃棄されるモノ(廃オイル)を少なくする事も必要かと思います。 僕の場合 年間走行距離も少ないのでメーカー指定通り、整備士さんの判断通りで良いと思っています。 この前 車検で、入庫前にオイルゲージを抜いて見ましたがキレイな色でした。でも前の交換は半年前なので酸化はそれなりに進んでいたのでしょうね。
触媒が傷んでたとか、マフラーいじってるのでは?
輸入車は20,000㎞でオイル交換、もちろん専用オイルなんですが本当にそんなに交換しなくていいの？って思うんですよねぇ。ディーラーは大丈夫って言っているから信じているんですが日本のオイルと何が違うんでしょうね？
添加剤の熱による耐性強度で規格と価格C3やA3/B4などACEA規格ネ…、あとヨーロッパの整備に対する考え方と労働休日総時間バランスと人材が働かない使えない割りの給料の多さでヨーロッパ人は仕事が拘束時間短く無責任で楽なのに給料が多く自動車にかけられるお金が日本の日本人より潤沢で尚且つ時間も有りクルマ文化が栄えてるから軽整備は基本なんでもDIYだから自動車は直ぐに壊れるモノで治せば良いや、自分で治すモノって文化、壊れる前提でエンジンオイルが減れば継ぎ足せば良いや前提、エンジン内部金属部品各所がアウトバーンの超長時間高速度域による高温膨張前提でクリアランスがわざとガバガバスカスカ設計だからエンジンオイルル燃焼量も多くそもそもオーナー自ら継ぎ足し前提、ディーラーやショップに任せるのは極一部の大金持ちでロールスロイスやマイバッハやベントレーなんかのオーナーしかいない。
エンジンオイルの量が全然違います。同じ排気量でも日本車の2〜3倍入っていますので劣化が遅いです。同じ理屈で、日本車でも大型車は何十リットルも入っているので5〜8万km程度継ぎ足しでOKです。逆に2〜3リットルしか入っていない軽自動車のエンジンはどうなの？って心配になります。エンジンオイル交換していなくて故障した例をよくよく聞くと大抵はオイル不足によるものです。まずは定期的にオイル量点検して、ちゃんと補充していればメーカー指定距離程度は全く問題ありません。エンジンオイルだけ無駄に頻繁に交換して、他の整備費用をケチってる人がいますが、本末転倒ですね。無駄なオイル交換するお金があるなら本来交換するべき部品を交換するべきです。
@@glife1982 私の車のオイルエレメントも交換して4.7Lなのよね。日本車と比べると若干多いけどそこまで極端に多いわけじゃないと思うんだけど・・・
メーカーが大丈夫なように作ってるんだから大丈夫でしょうよ。質も量も日本車と異なるでしょうし。オイルフィルターも大きいみたいですよ。
半年毎、エレメント一年毎にしています。たまに、フラッシングします
良いエンジンオイルはすぐ汚れるとは聞いた事がありますね。自分には判らんレベルの話です😅
最近の、省燃費用のオイルなんかは、レベルゲージを見ると、オイルがマダラに付くようになってて、正確に測れる気がしないし、最近の車って、下手もしたら、付着したオイルがケースの内壁で拭き取られておかしな表示になる事も。せめて、レベルゲージは、正確に測れるような仕様で設計して欲しいですね。
一回の走行距離が短いと結露した水分が抜けないのでこうなります（省燃費オイルは関係ないです）エンジン停止を繰り返すハイブリット、アイドリングストップなんかもこういった傾向です。当然シビアコンディションになりますので、でそれに対応した距離でオイル交換をしましょう。
はっきり言って500km走ろうが1000km走ろうが同じ色です。月に1000〜1500km走る１人は３ヶ月ごとに交換しましょう✋
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その人の場合、前回に入れたオイルの清浄分散性能が悪いか、適切なオイル管理をしていなかった事の方が問題。
走行距離2万5千kmのオイル無交換のアイシス
タイミングチェーン伸びてエンジンバラシになりました
直噴は特に汚れやすいのでこまめな交換大事ですね
鉄道車両のディーゼルエンジンはオイルを顕微鏡で分析して鉄粉の発生量などからエンジンのオーバーホール計画を立てていると聞いたことがあります。
年間5000キロで2年毎の車検時にオイルとオイルエレメント交換で無事に19年乗りました
同じパターンでもう一台も22年乗りました
両車とも10年超えた頃から年１でフューエル１を入れていました。
あくまでも経験則ですが、こんな管理でもトラブル無しでした。
心配になったり、交換した時の距離が分からない場合は、即交換すべきものですよね…
一万円にも満たないオイルの交換を怠って、ターボチャージャー車などのタービン交換なんてやったら、25万から３０万円くらい吹っ飛びますよね🥶😊
免許取り立ててで昔、550ccの14000km軽自動車をおじいちゃんから貰って、初心者だったので、まったくエンジンオイル無交換で60000kmくらいでエンジンから煙が出て廃車になった経験があります。
昨年会社の同僚の息子さんが、オイル管理を怠りエンジンを焼きつけさせて廃車にしたそうです。田舎で、冬は雪が降る地域なので、車が、ないとても不便です。
未だに「エンジンオイルって交換しなきゃいけないの？！」って人もいるくらいですからね…
バイク屋の手伝いもしてるデジタル何でも屋ですが、
エンジンオイルの劣化は色ではなく、距離と手触り(粘度)と匂い(ガソリン混じってる?)で確認しています。
(原チャリとかだと、スピードメーター壊れたまま乗ってる人もいるので、距離計だけじゃ…)
粘度が極端に落ちてたり、ガソリンが大量に混じってたら、距離関係なくすぐ交換をお勧めします。
手触りで分かるのは、「完全にダメ」かどうかだけなので、指定距離以内での交換を強くお勧めします。
短時間利用が多いFI車だと、暖機完了前の多めにガソリンが出てる状態からすぐに停止する事で、オイルにガソリンが混ざりやすいです。
(長時間動かしてるのにガソリン臭い場合は故障の可能性があるので点検しましょう。)
--色について補足----------------------------------------
オイル交換後1回エンジンかけてすぐ抜いても黒く見える事はあります。
乳白色＝冷却水漏れ って思ってる人多いですが、結露で水が混じる事もあります。
湿気が多い地域で、エンジンが温まりきる前にエンジンを止めて冷えるまで再始動しない場合なんかは空冷でも乳白色になる事はあります。
(乳白色の確認をする場合は、小一時間走行した後で)
本日もお疲れ様です、エンジンオイルは色で劣化具合を判断するのは正直難しいですね。
自分はエンジンオイルは週2回点検していますが、同じ色に見えますね🙄それよりも
規定量入ってるか次の交換距離まで何キロかを気にするのが大事です。エンジンオイルは潤滑の他にもエンジン内の洗浄や冷却などその役割は多岐にわたるので先ずエンジンオイル交換をしっかりやってれば車は長持ちします。エンジンオイルは車の基本なのでしっかりやっていただきたいと思います。
うちの軽はオイルが劣化してくると燃費が悪くなるという分かりやすい子でして、大して乗らなくても半年前後で交換になります。エンジンや車種、使い方等によって差はあるとはいえ「管理を怠ると燃費が落ちる」というのは理解を得られやすいデメリットではないかと。
エンジンオイルに限らず、※油脂類は色より走行距離や稼働時間、車検毎などの管理や交換が適切だと思いますね😊
※ミッションオイル、LLC、ブレーキフルードなど
オイル交換したとて若干はエンジン内に残ってるからエンジンかけてオイルが回りだしたら混ざってしまって黒くなりますよね！なので、自分で管理して交換依頼してます。自分も5000キロ前後で交換してますね！４か月に一回くらいのスパンですけど！財布が痛い
！痛いけど、少しでも古いオイル抜きたいので毎回エレメント交換してます。
昔、バイク屋でバイトしていた時に、
当時まったく価値がなかったCBX400のお客さんが、
１万キロ、オイル無交換で乗っていて、エンジンからがシャガシャと音がすると持ってきて、
オイル量を見たら、ゲージにつくかつかないか位しかオイルが入っていなくて、
そのまま廃車コースでしたね。
色に関しては、それを聞いて安心しました。TH-camでもいろいろ見てますと、汚れてますねーとか聞くのでわたしはいつもすぐに黒くなるのでちょっと心配ではありました。
ディーゼルエンジンやシビアコンディションで使用する場合はより汚れやすいです。
汚れが堆積しているようであれば、エンジンフラッシングを試すと燃費もやや良くなるかも？
オイルが黒くなるのはとても良い事。エンジン内の汚れをかき集められてるって事だから。間違った知識で「汚れてる＝悪い事」って勘違いしてる人が多いけど…あとは黒さ加減で適時オイル交換すれば、エンジン関係でのトラブルはほとんど起きなくなる。
エンジンオイルは色の他に指で摘んで粘度みたいなのをみたりしますよね。
0W-8はまるで麦茶らしいです。
最近はタイミングチェーンの車が増えて来てオイルのグレードも気を使うようになりました。必ず指定グレードか、それより上を使う様に！タイミングチェーンはすぐに摩耗します
私は、DIYの交換３５年歴です、ディーゼルは特性で交換後ガソリンと違いすぐに黒くなります、新車時、500ｋｍで交換しますが、鉄粉がすごいです。走行状況や交換間隔で交換（5000ｋｍ）ですね。
大手ＧSチェーンで無料でオイルチェックしますと言われたのでやって貰ったら、凄く汚れてます！と。
2日前に6か月点検で交換したばりで、10kmも走って無かったのに。
昔、日産メカニックの友達が、入庫したおばちゃんマーチのドレンプラグ開けたら、「ポタっ、ポタっ、ポタっ、し～ん···。」って事があったそうです。車が可哀想過ぎますね。😢
小生は基本的に（国産の方は）ディーラーなのですが、間に１回挟んでいます。
四千キロ走ったらカー用品店で交換、そこから千キロくらいでディーラーで交換、という交換なのですが、純正品は千キロくらいで「結構汚れてる」という感じですが、カー用品店のオイルは千キロくらいでは「あまり変わらないな」という感じです。
オイルの差もありますね。
僕もディラーとカー用品店のオイルで悩んでます。HONDAヴェゼルには、純正５w３０入れてます。使用しているオイルの銘柄と粘度教えて下さい。オイルのグレードにもよりますが、どちらの方が良いですか?参考にしたいのでアドバイスお願いします
タクシーなどのＬＰガス車はオイルが黒く汚れないので走行距離で管理されていた記憶があります。
色での判断は難しいですね。
黒くても透明感があれば、まだセーフかな？
黒くなくても濁った感じ(乳化？)だと、アウトかな？
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素人の個人的な感覚としたら、見た目で劣化(ドロドロ)していたら、時既に遅しではないでしょうか？
定期的な量の点検と交換が大切ですね。
ディーゼルとか墨汁のようなオイルは普通ですし、粘度も10Wくらいならともかく0Wだと元から割とサラサラだし
走り方や稼働時間は千差万別、厳密には分析しないとオイルの寿命の判断ができない以上安全マージンみて周期的に（＝メーカー指定周期）で交換するしか方法は無いですよね。
HV車とかは走行距離じゃなくて重機みたいに稼働時間管理の方が良いんじゃないかとさえ思います。
個人的には量がきっちり入っていて（一般的な乗用車なら）年一の点検で交換してればまあまあ壊れることも無いしオイルが無くなるって事も無いだろうと思うのですが、年次点検車検整備でオイル見ない訳がないのに焦げ付かせるというのは一体どういう・・・
エンジンオイルの色（汚れ）で劣化の程度は判らないでしょう。
汚れはエンジンオイルの清浄性が高ければエンジンの汚れを掻き出しているので汚く（黒く）成る原因ですし、清浄性が悪いならエンジンの汚れを掻き出さないので綺麗な筈。
昔、大手運送会社系整備員の人が判らないから定期的に交換するんです・・・と言ってましたね。
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オイル交換にとどまらず油脂類って缶や容器を開けたその瞬間から【劣化】していくので「距離」ではなく「経過時間」で交換するべきものと思いますね
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事故さえなければまだまだ乗ってましたね。やはり定期的交換が重要だと思います
オイル管理は予算の都合もあるのでしょうが、
オーナ側が取扱説明書の内容を自身の都合に良いように捉えて、故障になる場合もあるんですよね。
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自身でオイル交換の判断を決めかねているのなら、やはり信頼出来る整備工場に相談する事が一番と思いますよ。
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自分のスタタボもそろそろ換えねば、春に交換して僅か1200kmですが。
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オイル交換も交換時期が来たら早めに交換した方が良いですね。☺️
エンジンオイルの使用期間は、色で判断ができませんね。
距離を乗らなくても酸化と防錆作用を考慮すると6ケ月毎の交換が目安になりますね。距離は長くても5000Km以内が良いでしょうね。
私はガソリン直噴エンジン車なので、3000Km位で交換してます。
オイルが煤を洗浄しているので、ディーゼル車?って思うほど黒くなります😅
エンジンオイルは人間で言うと血液見たいな物ですから定期的な交換は勿論、必要になってきますね。
モリモトさん
やはり、オイル交換はマメにやるのが基本的な事ですよね。
私は、NAですが、3000kで交換しています😅
黒煙モコモコディーゼルや通常のガソリン車なら5000キロごとですね😅古い軽自動車なら3000キロがベストかと思います😊やっぱり軽自動車は乗用車の倍近く回転上げてるのでオイル管理がシビアに感じます😮
モノタロウブランドのオイルであっても交換した方がいいと言いますよね。
おはようございます。自分は3000キロスパンでオイル、フィルター共に交換していますが自分は色で判断できません。廃油の粘度の気にしていますが鈍いのかあんまり変化感じることできないです（笑）
某モリブデン添加剤入れてるので新品時から真っ黒です(笑
エンジンオイルの色なんか余程の新車でもない限り入れ替えて割と直ぐに真っ黒になります、あとは匂いが臭い？というか独特の臭いになる気がします
エンジンブローは基本オイル絡みですよね。
エンジン内部やクランクケース内はアルミや鉄の金属がこすれ合うので直ぐ黒く染まります、又擦れて削れた粉はフィルターでろ過され循環されます。ですから新車時はこの過程での馴染みの際汚れや粉が多いので1ヶ月又は1000キロでオイル交換です、それ以降は転ばぬ先の杖で5000キロ〜10000キロ以内では替えたいですね因みに私も色では分からないと思います、分かるとしたらオイルの粘度やドロドロ具合いかな?😂
定期的なオイル交換もできないような人は、車を持たない方がいいと思います。
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あくまで距離で交換するけど、汚れてたらお客さんに聞き取りって運用でした
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健康に悪そうだし、モリモトさんもやってなさそうなので、たぶんやらない方がいいでしょうね
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昔の整備士さんは、指先で粘度を判断してましたね😊
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最近はセルフでガソリン入れてますから言われませんが以前はセルフでないスタンドだと
直ぐにチェックしましょうでオイルの色が黒いと交換しましょうと奨められましたが
色だけでは劣化は判断出来ませんよね。
オイルの色だけでは劣化具合いは分からないので、私はレベルゲージを抜いてオイル量を見る時に、直接指でオイルを触ってまだオイルに粘土が有るか確認をしています。粘土が無くてシャビシャビになっていたら、距離に関係なくオイルの交換をしています。
初めて新車を買った時にディーラーの人が、以前新車を買ったお客さんがエンジンオイルは定期的に交換しなければいけないことを知らずに無交換で乗り続けていたら、走行5万キロくらいで壊れて廃車になったと言っていました。
イベント会場でモチュールさんとお話しをする機会がございました。メーカー純正で使われるオイルですが、各車メーカーの出しているオイル添加材(用途別)を入れても使っているうちに劣化すると言われておりました。各メーカー純正でGR用やニスモ用に販売されている高級オイルは洗浄！潤滑！洗浄！におきまして優れた特性を持っているのでオイル交換推奨迄使われても大丈夫ですよと言われていました。まぁ～我々普通に乗る人からするとシビアコンディションに該当すると思われるので、法定点検6カ月毎のついで交換が無難なように感じております。
EV一色になってしまうと、エンジンオイルのチェックを懐かしむ時代が来るのかも、とふと思ってしまいました。
犬の散歩で出かけた時、クルマが通り過ぎた後「なんか嫌な匂いがする」と思った事がありました。その瞬間は気付きませんでしたが、「あぁ、あのクルマ オイル交換サボってるんだ」思い当たりました。
結構カスタムしてそうだったから、「クルマにお金は掛けているのに肝心な所は、、、」と思ってしまいました。劣化したオイルが焼けると本当に嫌な匂いがしますね。排気ガスから焼けたオイルの匂いがするという事は燃焼室にオイルが入り込んでいる??? 何処かで摩耗が進んでいるのでしょうね。
逆に新しいオイルだと焼けた匂いも香しいというか、、、 クラシックカーのイベントが近くを通過するので見に行くのですが、排気ガスの匂いも嫌な匂いでは無いですね。何十年も志あるオーナーさん達に受け継がれ“幸せな車たち”、、、
クルマの為にはドンドン変えていくのが良いのでしょうが、環境問題の為には廃棄されるモノ(廃オイル)を少なくする事も必要かと思います。 僕の場合 年間走行距離も少ないのでメーカー指定通り、整備士さんの判断通りで良いと思っています。
この前 車検で、入庫前にオイルゲージを抜いて見ましたがキレイな色でした。でも前の交換は半年前なので酸化はそれなりに進んでいたのでしょうね。
触媒が傷んでたとか、マフラーいじってるのでは?
輸入車は20,000㎞でオイル交換、もちろん専用オイルなんですが
本当にそんなに交換しなくていいの？って思うんですよねぇ。
ディーラーは大丈夫って言っているから信じているんですが
日本のオイルと何が違うんでしょうね？
添加剤の熱による耐性強度で規格と価格
C3やA3/B4などACEA規格ネ…、
あとヨーロッパの整備に対する考え方と労働休日総時間バランスと人材が働かない使えない割りの給料の多さで
ヨーロッパ人は仕事が拘束時間短く無責任で楽なのに給料が多く
自動車にかけられるお金が日本の日本人より潤沢で尚且つ時間も有りクルマ文化が栄えてるから軽整備は基本なんでもDIY
だから自動車は直ぐに壊れるモノで治せば良いや、自分で治すモノって文化、壊れる前提でエンジンオイルが減れば継ぎ足せば良いや前提、
エンジン内部金属部品各所がアウトバーンの超長時間高速度域による高温膨張前提でクリアランスがわざとガバガバスカスカ設計だからエンジンオイルル燃焼量も多くそもそもオーナー自ら継ぎ足し前提、
ディーラーやショップに任せるのは極一部の大金持ちでロールスロイスやマイバッハやベントレーなんかのオーナーしかいない。
エンジンオイルの量が全然違います。同じ排気量でも日本車の2〜3倍入っていますので劣化が遅いです。
同じ理屈で、日本車でも大型車は何十リットルも入っているので5〜8万km程度継ぎ足しでOKです。
逆に2〜3リットルしか入っていない軽自動車のエンジンはどうなの？って心配になります。
エンジンオイル交換していなくて故障した例をよくよく聞くと大抵はオイル不足によるものです。
まずは定期的にオイル量点検して、ちゃんと補充していればメーカー指定距離程度は全く問題ありません。
エンジンオイルだけ無駄に頻繁に交換して、他の整備費用をケチってる人がいますが、本末転倒ですね。
無駄なオイル交換するお金があるなら本来交換するべき部品を交換するべきです。
@@glife1982
私の車のオイル
エレメントも交換して4.7Lなのよね。
日本車と比べると若干多いけど
そこまで極端に多いわけじゃないと思うんだけど・・・
メーカーが大丈夫なように作ってるんだから大丈夫でしょうよ。
質も量も日本車と異なるでしょうし。
オイルフィルターも大きいみたいですよ。
半年毎、エレメント一年毎に
しています。
たまに、フラッシングします
良いエンジンオイルはすぐ汚れる
とは聞いた事がありますね。
自分には判らんレベルの話です😅
最近の、省燃費用のオイルなんかは、レベルゲージを見ると、オイルがマダラに付くようになってて、正確に測れる気がしないし、最近の車って、下手もしたら、付着したオイルがケースの内壁で拭き取られておかしな表示になる事も。
せめて、レベルゲージは、正確に測れるような仕様で設計して欲しいですね。
一回の走行距離が短いと結露した水分が抜けないのでこうなります（省燃費オイルは関係ないです）
エンジン停止を繰り返すハイブリット、アイドリングストップなんかもこういった傾向です。
当然シビアコンディションになりますので、でそれに対応した距離でオイル交換をしましょう。
はっきり言って500km走ろうが1000km走ろうが同じ色です。月に1000〜1500km走る１人は３ヶ月ごとに交換しましょう✋