@@Vilnius1-pm4nj una unidad escasísima de ver en la segunda serie, ya que en cuanto salió el 131 L 1600 creo que se dejó de vender, con el E 1600 creo que llegó a convivir pero no estoy seguro
Como digo en el primer vídeo el 132 1600 se vendió hasta mediados del 76, por lo tanto un año y medio como segunda serie. Para proteger al 131 E, como bien dices.
Era un coche muy imponente en aquella época. Elegante, moderno, 'inalcanzable' para muchos pero todo un 'avión' en la carretera. Me encantaba de pequeño y lo sigue haciendo (como muchos otros). ¡Y esos ceniceros en cada puerta! Aún recuerdo su tacto y chirridos. Los echo mucho de menos. Al reportaje le sobran adjetivos. Magistral.
Otro gran colofón Santi para este nuevo Documentos del Motor de un gran cochazo como es el SEAT 132. Un fuerte abrazo como siempre amigo Santi desde la vieja Pamplona.
Sensacional cierre, Santi. ¡Qué planos tan bonitos has sacado en esas tomas de detalle! La comparación final con los modelos con los que se batía el cobre, fantástica.
Saludos Santi, gran trabajo como de costumbre!! Te cuento mi anecdota personal con Seat 132, en 1981 estuve en Famelga, Pontevedra. Tenia 15 anos y conoci a Marcial (familia de mi mama) que tenia un 132 azul oscuro motor Mercedes diesel. Marcial era un mega As al volante, volaba y trazaba milimetricamente las "corredoiras" a gran velocidad . Este es mi humilde homenaje a su super destreza (yo estoy en las puertas de los 60 anos) y que reforzo entre otros mi amor a los autos. Abrazos!!!
Al oír las últimas palabras de Santi solo me queda darle la razón y entonar el mea culpa; en los inconscientes y convulsos años de juventud recuerdo, entre otros, el caso de un exquisitamente conservado 131 Diplomatic, era el 2000 TC, toda una joya que sirvió de donante para un descuadrado y veterano 124 que acabó haciendo montaña y finalmente siniestrado en un rally del autonómico. Hablo de mediados de los '90, espero que la cultura y "sentimientos" del aficionado medio español hayan cambiado, para bien ;-) Saludos Santi, excelente trabajo como ya nos tienes acostumbrados.
Que gran trabajo haces Santi, mucho mejor que revistas ya veteranas en el mundo del motor incluyendo las dedicadas al coche clásico. Aparte de ponerle un ápice de sentimiento. Respecto a la comparativa de sus contrincantes parece que son más redondos el Chrisler 180 en consumo y el Peugeot 504 en Confort. Pero no se porqué el 132 me tira más. Como casi todos los Seat de esa época. Y si muchos aficionados aficionados que sabemos valorar estos coches esperemos que ese ni ningún otro 132 en buen estado sigan siendo pasto de engordar otro 124 o 1430. Que yo me pregunto y no se hasta que punto es viable ya que en el club 124 que se encargan de hacer piezas como targas ya podían haber tenido la idea por ejemplo de hacer motores biarbol si tanta pasión hay por tener un FU o FL 80/90.
Muchas gracias por comentar. Eran tres grandes coches los que aparecen en el vídeo. Quizá la comparativa hubiese estado más acertada al incluir el 504 2000 de 96 caballos, pero me ceñí a la cilindrada. Un saludo.
Me acuerdo perfectamente del 132 pero recuerdo en mi infancia sobretodo ver muchos más 131, no sé si porque se vendieron más o porque el 132 era más antiguo.....yo del '79. Un saludo Santi, da gusto ver tus vídeos 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Un tío político mio estreno un 1800 automático .El pobre fallecio en una curva en Lucena.Un jermano de mi madre tuvo tercera serie 2000 con aire acondicionado..Luego cambio este por un audi 100 2.2 .Estupendo bideo como siempre
@@documentosdelmotorsanti de nada. Una duda que me ha surgido, en Italia cuando salió la segunda serie hubo una versión con el motor 1600 pero con el acabado básico denominado GL que llevaba el interior y los paragolpes de la primera serie, ¿aquí en España en la segunda serie existió algún acabado básico asociado al motor 1600 o dicho acabado básico estuvo únicamente disponible en el Diesel? Es que vi una vez en internet un 132 Diesel Mercedes de la segunda serie con el interior de la primera serie y no sé si ese acabado existió en el 1600 de la segunda serie
Es difícil saberlo. En los catálogos, a veces bastante inexactos, solo aparecen las versiones Lujo y la mayoría de las veces las revistas de época hacen referencia a ellas. En esta segunda serie además no hay, o no he encontrado, una foto oficial de las versiones Lujo y Normal, que si se publicó en la primera serie (de la que es muy difícil ver una foto del interior de un modelo sencillo).
@@documentosdelmotorsanti yo es que he visto fotos de un segunda serie con motor Diesel Mercedes-Benz pero con el interior de la primera serie en aluminio
Un placer. Si te gusta te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Documentazo del motor. De los 3 de la comparativa final, el 132 es el que más me gusta. Como curiosidad, siempre creí que el 180 era más pequeño. Por lo demás, yo también elijo a Juan Pardo 😁 ¡Gracias, Santi!
Un señor video como siempre, hoy en la XVI reunión nacional de clásicos de Hoznayo había un par de 132, igual uno de ellos era este (no recuerdo las matrículas), a propósito la imagen que has elegido para la miniatura, parecía que ibas a darle un concierto de Txalaparta al coche jaja, muchas gracias por el video.
Bonita unidad, a mi me llamaban mucho la atención los pocos 132 1ªserie, sobre todo por sus llantas FU y por los pilotos traseros con tres cuadrados formando un rectángulo horizontal. Reconozco que la 2ª serie con nuevas llantas, pilotos y paragolpes mejoró esteticamente. Es de agradecer lo diferentes que eran el 132, el 180 y el 504 en lo estético. El 132 moderno, con doble faro redondo, el 180 con su techo de vinilo y su aire americano, y el 504 con sus faros trapezoidales y su maletero con doble caída.
@@angelfeliu567 lo malo del 504 es que aquí llegó al ocaso de su vida comercial y se vendió durante poco tiempo, mientras que en Francia se vendió hasta 1983. Y el 180 fue todo lo contrario, en Europa aunque se vendió durante cinco años no tuvo mucho éxito, todo lo contrario que aquí en España, que fue bastante exitoso. Otro aspecto criticable del 504 era que los motores eran muy poco potentes (los gasolina de Cuatro cilindros) y del 180 que no ofrecía opcionalmente una quinta velocidad
Para mí el más bonito y con una cierta estética deportiva fue la tercera serie. En mi casa hubo un Fiat 132 2000. Y el petardeo en ralentí y el rugido acelerando era música celestial. Ya en su época se veían pocos y a principios de los 90 nadie sabia que coche era 😅
@@documentosdelmotorsanti en Tenerife y Canarias en general si. Mi abuelo tenia un Fiat 125 y despues el Fiat 132. Aqui habia de todo. Toyota Datsun Mazda Nissan. Te hablo de los años 50, 60, 70... los taxis la mayoria Mercedes. 180D ponton y despues los 200D
Mi padre tuvo un 132 de primera serie de gasoil con motor mercedes benz de 2000 cc no recuerdo el año exacto ya que me pillo con unos 12 años ,lo compró de segunda mano y despues de comprarlo se tropezo con que habia sido taxi ,cosa de aquellos tiempos. Lo conduje poco por algun camino y dentro de una parcela que teniamos y entre mi edad y el volumen en aquellos tiempos era un cochazo por su tamaño. Eso si entre los kilómetros que tenia y el frio de Córdoba en invierno para arrancarlo tenias que ponerle una fogata en el carter.
Muchas gracias por vuestros comentarios como siempre. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
@@joseangeldiandreu2065 yo con la primera y la segunda serie, la tercera ya me pareció que llevaba mucho plástico. Aunque si me das a elegir entre la primera y la segunda serie me quedo con esta última, ya que mejoraba el comportamiento y la frenada de la primera serie
@@carlosmondejarmorcillo7726la primera serie por pilotos traseros, llantas acero y calandra, me seguirá siendo mi versión favorita. Ojo, no discuto que la segunda fuese mejor a la primera. Sin lugar a dudas. Pero la deportividad que me suscita la primera, no me la da la del presente video. La calandra, llantas tapacubos tipo 131 1430 primera serie y la trasera con pilotos tipo 124D con luz marcha atrás incluida.....me quedo con la primera serie. La última generación ya es otra cosa. Un coche verdaderamente para gente burguesa y poder adquisitivo. Políticos y ministerios. Ya esa ultima serie era berlina de poder y casi equiparable a coches de marcas de prestigio. Incluso diésel de origen Mercedes..... Pero me sigo quedando con el primer serie. Un abrazo.
Sin comentarios...x cierto cuando has dicho la autonomia del 180,700km,un coche a carburador de hace 50 años,como se lo explicamos a los de los coches electricos con apenas 400 km? Excelente reportaje,x cierto entre el Fary y juan pardo...😂
El primer coche que tuvimos en casa… me has emocionado hasta la médula, gracias PD: ese coche para mi solo tiene el sonido de los cassettes de Ray Conniff 🥲🥲🥲
Muchas gracias a ti Juan Luis. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Saludo desde Rep Dominicana mi papá tenía un 132 Pero Fiat. Tremenda máquina, luego yo compré un 131 en el año 79. Se llamaba Fiat Brava 131 versión americana el versión europea le llaman Fiat 131 Mirafiori y Súper Mirafiori era full inyección no carburador weber 😀😀😀saludos desde Rep Dominicana
Dios mio pensar que el aire acondicionado era una opción...Ni me lo imagino y eso que soy del 69. Los de esta edad recordamos cuando en la parte trasera del auto decía 5 velocidades y alucinabas. Y lo he dicho en muchos comentarios, pero no me canso de asombrarme como antes la gente presumia de su coche fuera barato o caro, casi nadie pretendía el postureo de hoy día; los coches caros estaban para otros bolsillos y punto. Y por ultimo, pasa como con los telefonos de antes, que eran diferentes uno de otro y ahora todo parecen una flecha.
Conservo impoluto el 132 L 1600 de 1975 segunda serie de mi padre, está todo original el ruido del escape és precioso.Gran coche en su época.
@@Vilnius1-pm4nj Sin duda. A seguir dándole mimos.
Que afortunado conservar esa gloria.
@@Vilnius1-pm4nj una unidad escasísima de ver en la segunda serie, ya que en cuanto salió el 131 L 1600 creo que se dejó de vender, con el E 1600 creo que llegó a convivir pero no estoy seguro
Como digo en el primer vídeo el 132 1600 se vendió hasta mediados del 76, por lo tanto un año y medio como segunda serie. Para proteger al 131 E, como bien dices.
Buenas tardes. Suba algún vídeo para poder verlo, sería genial. Un cordial saludo.
Ese coche había que escucharlo de nuevo...el rugido de su escape era espectacular. Felicidades por el canal
Muchas gracias. Muy característico el rugido de su escape.
Ese escape se vendió durante muchos años y se podía adaptar al 127
Era un coche muy imponente en aquella época. Elegante, moderno, 'inalcanzable' para muchos pero todo un 'avión' en la carretera. Me encantaba de pequeño y lo sigue haciendo (como muchos otros). ¡Y esos ceniceros en cada puerta! Aún recuerdo su tacto y chirridos. Los echo mucho de menos.
Al reportaje le sobran adjetivos. Magistral.
Muchas gracias como siempre. Un modelo a redescubrir sin duda. Y a conservar, los que lo tengan. Un abrazo.
¡¡¡Menudo cochazo!!! Gracias por mostrar la gloria de otras épocas...
Un placer Jorge. Un saludo.
Interesantísimo documento, en una impecable grabación.
Muchas gracias como siempre.
Ese portacasettes es lo más,que grande. Buen video Santi.
@@gato73 Muchas gracias como siempre.
Otro gran colofón Santi para este nuevo Documentos del Motor de un gran cochazo como es el SEAT 132.
Un fuerte abrazo como siempre amigo Santi desde la vieja Pamplona.
Muchas gracias a ti Pablo, un placer.
Espectacular
Muchas gracias Alfonso.
Me gustan mucho las comparativas de coches de los 70 y 80. Excelente video.
@@juliotorres759 Muchas gracias Julio.
Sensacional cierre, Santi.
¡Qué planos tan bonitos has sacado en esas tomas de detalle!
La comparación final con los modelos con los que se batía el cobre, fantástica.
Muchas gracias como siempre. Una época automovilística fascinante a pesar de lo limitado del mercado.
No esperaba menos de esta segunda parte.Magnifico video.
Muchas gracias. El coche, como todos, lo merece. Un saludo.
Era todo un rey de reyes
Bueno, la competencia tampoco estaba nada mal, aunque no fuese muy abundante.
Saludos Santi, gran trabajo como de costumbre!! Te cuento mi anecdota personal con Seat 132, en 1981 estuve en Famelga, Pontevedra. Tenia 15 anos y conoci a Marcial (familia de mi mama) que tenia un 132 azul oscuro motor Mercedes diesel. Marcial era un mega As al volante, volaba y trazaba milimetricamente las "corredoiras" a gran velocidad . Este es mi humilde homenaje a su super destreza (yo estoy en las puertas de los 60 anos) y que reforzo entre otros mi amor a los autos. Abrazos!!!
Muchas gracias por tus recuerdos. ¡Caramba con Marcial y eso que los diesel, por mucho motor Mercedes, no eran para correr! Un abrazo desde Lugo
Grandisimo reportaje, a la altura del Seat 132 un cochazo.❤
@@sligo7182 Muchas gracias!
Al oír las últimas palabras de Santi solo me queda darle la razón y entonar el mea culpa; en los inconscientes y convulsos años de juventud recuerdo, entre otros, el caso de un exquisitamente conservado 131 Diplomatic, era el 2000 TC, toda una joya que sirvió de donante para un descuadrado y veterano 124 que acabó haciendo montaña y finalmente siniestrado en un rally del autonómico. Hablo de mediados de los '90, espero que la cultura y "sentimientos" del aficionado medio español hayan cambiado, para bien ;-)
Saludos Santi, excelente trabajo como ya nos tienes acostumbrados.
Muchas gracias como siempre. Efectivamente, espero que estos coches se conserven y no haya las tentaciones que muchas veces no se supieron atajar.
Gracias Santi, por este espectacular viaje al pasado, donde surgen muchos recuerdos y anecdotas de aquellos días.
Increíble trabajo.
Que gran trabajo haces Santi, mucho mejor que revistas ya veteranas en el mundo del motor incluyendo las dedicadas al coche clásico. Aparte de ponerle un ápice de sentimiento.
Respecto a la comparativa de sus contrincantes parece que son más redondos el Chrisler 180 en consumo y el Peugeot 504 en Confort. Pero no se porqué el 132 me tira más. Como casi todos los Seat de esa época.
Y si muchos aficionados aficionados que sabemos valorar estos coches esperemos que ese ni ningún otro 132 en buen estado sigan siendo pasto de engordar otro 124 o 1430.
Que yo me pregunto y no se hasta que punto es viable ya que en el club 124 que se encargan de hacer piezas como targas ya podían haber tenido la idea por ejemplo de hacer motores biarbol si tanta pasión hay por tener un FU o FL 80/90.
Muchas gracias Borja, un placer.
Muchas gracias por comentar. Eran tres grandes coches los que aparecen en el vídeo. Quizá la comparativa hubiese estado más acertada al incluir el 504 2000 de 96 caballos, pero me ceñí a la cilindrada. Un saludo.
Me acuerdo perfectamente del 132 pero recuerdo en mi infancia sobretodo ver muchos más 131, no sé si porque se vendieron más o porque el 132 era más antiguo.....yo del '79. Un saludo Santi, da gusto ver tus vídeos 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias como siempre. Era también una cuestión de precios al ser el 132 el tope de gama y por tanto más caro que el 131. Un abrazo amigo.
Qué buen vídeo, genial la contextualización con los 504 y el 180.
@@entrementres Muchas gracias. Grandes rivales.
Fenomenal. Gracias por esta segunda parte. Cordiales saludos
Gracias a ti!
Un cochazo. Qué buena unidad. Saludos.
Muchas gracias como siempre, un abrazo.
Un tío político mio estreno un 1800 automático .El pobre fallecio en una curva en Lucena.Un jermano de mi madre tuvo tercera serie 2000 con aire acondicionado..Luego cambio este por un audi 100 2.2 .Estupendo bideo como siempre
@@antoniodelacruz5961 Muchas gracias Antonio. Un placer.
Por favor.... Otro espejo del panda con lo bien que que está el coche.
Muy bueno el reportaje y su historia
@@luisdiagonal8223 Muchas gracias!
Buen trabajo cómo siempre hacéis gracias menudo carrazo era en su época ya me gustaría tenerlo
Muchas gracias, un placer.
@@joseluis5010 lo bueno es que al no estar tan cotizados como los 124/1430 cuestan menos que éstos
Muy bueno!magnifica unidad
Muchas gracias!
Enhorabuena Santi!!. Gran video.
Muchas gracias Jesús. Un abrazo.
Enhorabuena por el vídeo, me ha encantado.
Un gran coche que espero que su propietario conserve durante muchos años.
Muchas gracias Carlos. Eso esperamos todos. Que se conserve así muchos años.
@@documentosdelmotorsanti de nada. Una duda que me ha surgido, en Italia cuando salió la segunda serie hubo una versión con el motor 1600 pero con el acabado básico denominado GL que llevaba el interior y los paragolpes de la primera serie, ¿aquí en España en la segunda serie existió algún acabado básico asociado al motor 1600 o dicho acabado básico estuvo únicamente disponible en el Diesel? Es que vi una vez en internet un 132 Diesel Mercedes de la segunda serie con el interior de la primera serie y no sé si ese acabado existió en el 1600 de la segunda serie
Es difícil saberlo. En los catálogos, a veces bastante inexactos, solo aparecen las versiones Lujo y la mayoría de las veces las revistas de época hacen referencia a ellas. En esta segunda serie además no hay, o no he encontrado, una foto oficial de las versiones Lujo y Normal, que si se publicó en la primera serie (de la que es muy difícil ver una foto del interior de un modelo sencillo).
@@documentosdelmotorsanti yo es que he visto fotos de un segunda serie con motor Diesel Mercedes-Benz pero con el interior de la primera serie en aluminio
Puede ser. Incluso los asientos variaban de una foto oficial a otra. Era una época algo caótica.
Gracias por su trabajo
Un placer. Si te gusta te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Fantástico.-
Muchas gracias.
Espectacular
Gracias !
Gracias a ti Marcos.
Documentazo del motor. De los 3 de la comparativa final, el 132 es el que más me gusta. Como curiosidad, siempre creí que el 180 era más pequeño. Por lo demás, yo también elijo a Juan Pardo 😁
¡Gracias, Santi!
@@marianooorrr Gracias a ti como siempre Mariano. Un abrazo.
Un señor video como siempre, hoy en la XVI reunión nacional de clásicos de Hoznayo había un par de 132, igual uno de ellos era este (no recuerdo las matrículas), a propósito la imagen que has elegido para la miniatura, parecía que ibas a darle un concierto de Txalaparta al coche jaja, muchas gracias por el video.
Muchas gracias David como siempre. ¿Miniatura?
@@documentosdelmotorsanti sí, la imagen que sale llamémoslo como portada de los vídeos que hay al abrir TH-cam.
@@DavidSalazar-ql8ns Sí 😂😂😂. Ya ves que los medios son limitados, de ahí que insista tanto en vuestra colaboración económica.
Gran reportaje.un saludo
@@oscarrodriguez5294 Muchas gracias.
Bonita unidad, a mi me llamaban mucho la atención los pocos 132 1ªserie, sobre todo por sus llantas FU y por los pilotos traseros con tres cuadrados formando un rectángulo horizontal. Reconozco que la 2ª serie con nuevas llantas, pilotos y paragolpes mejoró esteticamente.
Es de agradecer lo diferentes que eran el 132, el 180 y el 504 en lo estético. El 132 moderno, con doble faro redondo, el 180 con su techo de vinilo y su aire americano, y el 504 con sus faros trapezoidales y su maletero con doble caída.
Pues sí. Era una época en la que cada modelo tenía su seña de identidad, no como ahora...
@@angelfeliu567 lo malo del 504 es que aquí llegó al ocaso de su vida comercial y se vendió durante poco tiempo, mientras que en Francia se vendió hasta 1983. Y el 180 fue todo lo contrario, en Europa aunque se vendió durante cinco años no tuvo mucho éxito, todo lo contrario que aquí en España, que fue bastante exitoso. Otro aspecto criticable del 504 era que los motores eran muy poco potentes (los gasolina de Cuatro cilindros) y del 180 que no ofrecía opcionalmente una quinta velocidad
@@carlosmondejarmorcillo7726 el 504 tampoco lo recuerdo con caja de 5
@@antoniodelacruz5961 el coupé si la llevaba, yo a lo que me refería es que lo malo del 180 era que no ofrecía una quinta velocidad ni opcionalmente
@@carlosmondejarmorcillo7726 si claro el coupé si que la llevaba,pero la berlina que es el rival del132 y 180 carecía de ella.Un saludo
Para mí el más bonito y con una cierta estética deportiva fue la tercera serie. En mi casa hubo un Fiat 132 2000. Y el petardeo en ralentí y el rugido acelerando era música celestial. Ya en su época se veían pocos y a principios de los 90 nadie sabia que coche era 😅
¿Fiat en España?
@@documentosdelmotorsanti en Tenerife y Canarias en general si. Mi abuelo tenia un Fiat 125 y despues el Fiat 132. Aqui habia de todo. Toyota Datsun Mazda Nissan. Te hablo de los años 50, 60, 70... los taxis la mayoria Mercedes. 180D ponton y despues los 200D
Un gran video 👏👏👏
Muchas gracias.
Mi padre tuvo un 132 de primera serie de gasoil con motor mercedes benz de 2000 cc no recuerdo el año exacto ya que me pillo con unos 12 años ,lo compró de segunda mano y despues de comprarlo se tropezo con que habia sido taxi ,cosa de aquellos tiempos. Lo conduje poco por algun camino y dentro de una parcela que teniamos y entre mi edad y el volumen en aquellos tiempos era un cochazo por su tamaño. Eso si entre los kilómetros que tenia y el frio de Córdoba en invierno para arrancarlo tenias que ponerle una fogata en el carter.
¡Qué bueno! Muchas gracias por traernos tus recuerdos.
Muchas gracias por vuestros comentarios como siempre. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Con diferencia, el primer modelo, diseño (como quieras) es el que más me gusta. Es mi opinión
Yo también me quedo con la carrocería '72 a pesar de su trasera respingona.
@@joseangeldiandreu2065 yo con la primera y la segunda serie, la tercera ya me pareció que llevaba mucho plástico. Aunque si me das a elegir entre la primera y la segunda serie me quedo con esta última, ya que mejoraba el comportamiento y la frenada de la primera serie
@@carlosmondejarmorcillo7726la primera serie por pilotos traseros, llantas acero y calandra, me seguirá siendo mi versión favorita. Ojo, no discuto que la segunda fuese mejor a la primera. Sin lugar a dudas. Pero la deportividad que me suscita la primera, no me la da la del presente video. La calandra, llantas tapacubos tipo 131 1430 primera serie y la trasera con pilotos tipo 124D con luz marcha atrás incluida.....me quedo con la primera serie. La última generación ya es otra cosa. Un coche verdaderamente para gente burguesa y poder adquisitivo. Políticos y ministerios. Ya esa ultima serie era berlina de poder y casi equiparable a coches de marcas de prestigio. Incluso diésel de origen Mercedes.....
Pero me sigo quedando con el primer serie.
Un abrazo.
Las llantas tipo FU le daban un aire deportivo, y lo diferenciaban mucho de sus homólogos italianos.
@@documentosdelmotorsanti al igual que los asientos del 130 y la instrumentación
Excelente reportaje amigo saludos de Chile. Ando en busca de un Fiat 132 2000 pero no lo encuentro... acá.
Gracias! Saludos desde España Daniel!
No fue un coche muy difundido a diferencia del 125 que llegó a fabricarse en Argentina, como sabe.
Sin comentarios...x cierto cuando has dicho la autonomia del 180,700km,un coche a carburador de hace 50 años,como se lo explicamos a los de los coches electricos con apenas 400 km? Excelente reportaje,x cierto entre el Fary y juan pardo...😂
@@libram9442 Muchas gracias. Efectivamente, una autonomía digna de los mejores Tesla.
😁🤘👌👍👍👍
O meu can xa ten cadela
Ben!
Mucha pegatina....
El primer coche que tuvimos en casa… me has emocionado hasta la médula, gracias
PD: ese coche para mi solo tiene el sonido de los cassettes de Ray Conniff 🥲🥲🥲
Muchas gracias a ti Juan Luis. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Saludo desde Rep Dominicana mi papá tenía un 132 Pero Fiat. Tremenda máquina, luego yo compré un 131 en el año 79. Se llamaba Fiat Brava 131 versión americana el versión europea le llaman Fiat 131 Mirafiori y Súper Mirafiori era full inyección no carburador weber 😀😀😀saludos desde Rep Dominicana
Muchas gracias por comentar. Un saludo desde España.
@ gracias por su saludo
Dios mio pensar que el aire acondicionado era una opción...Ni me lo imagino y eso que soy del 69. Los de esta edad recordamos cuando en la parte trasera del auto decía 5 velocidades y alucinabas. Y lo he dicho en muchos comentarios, pero no me canso de asombrarme como antes la gente presumia de su coche fuera barato o caro, casi nadie pretendía el postureo de hoy día; los coches caros estaban para otros bolsillos y punto. Y por ultimo, pasa como con los telefonos de antes, que eran diferentes uno de otro y ahora todo parecen una flecha.
Pues sí, una opción cuyo precio es muy difícil de saber, al no figurar en las pruebas ni en las listas de precios. Saludos.