Двигатель Tesla Модель 3 - Блестящее конструкторское решение
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2021
- Инженеры Тesla Motor сделали ошеломляющий выбор конструкции при разработке Tesla Model 3. Они отказались от традиционно используемых и хорошо проверенных асинхронных двигателей и заменили их двигателем нового типа: IPMSynRM. Эти двигатели имеют абсолютно другую конструкцию, в которой используется как магнитное, так и реактивное действие. Большой новостью является то, что Tesla Motors начала заменять асинхронные двигатели в своей модели S на эти новые двигатели! Как же работают эти двигатели? Что такого особенного в IPMSynRM? Давайте посмотрим.
В ролике очень гармонично сочетаются плохой перевод, никудышный чтец, ну и "инновация", которой в обед сто лет. Браво.
ну...сейчас принято восхищаться гением илошы, который всегда повторяет чужие решения, но с такой помпой, что пустоголовые верят в инновации :)) То же самое и с космической программой... но это совсем другая история...А в тесле вообще мало чего инновационного.
@@Andy-kl1ry ну в космической программе ракета которая ещё не была в космосе уже называют ЗВЕЗДОлётом ))
@@Andy-kl1ry Зато в е-мобиле иноваций до самого хрена. Жаль не поехал е-мобиль а так бы тесла затер бы тока так. Че там еще в сколково придумали :) Или пупкин всех на своем х.. катает :) Не об этом ли мечтали. :)
@@user-vq3vr5by8r ничего общего с изначальным посылом.
Один делает или изобретает, и у того много критиков. А другой грамотно продаёт (Apple, Tesla), внушая толпе идею эксклюзивности продукта, и у того продавана много поклонников.
Американский рыночек как только освоил, что "герой" это тоже бренд, научился продвигать сомнительных "героев" не хуже советской и северокорейской пропаганды.
вот прям про сто лет в точку, чувак походу всю физику в школе прогулял.
"Гибриды Тойота - ездим на IPMSM моторах с начала 2000х годов!"... "инновации" по принципу Apple - кто громче крикнул, того и инновация...
Ну и где твои приусы, с их пробегом, и лс?
@@cam_b_llioke2026 вокруг нас. Их сотни тысяч. И где я упомянул слово Приус? Если вы поищите весь модельный ряд гибридов Тойота и Лексус, вы сильно удивитесь. И при чем тут ЛС, если главная цельзадача гибрида - экономия бензина?
@@konstantin88181 Гибрид и экономия бензина? смешно...Это конструктор, который нужно вечно чинить, двс устанешь, а тут еще с верху электро...
Бесполезная технология - гибрид
@@cam_b_llioke2026 Вы сейчас такую глупость сморозили что я не понимаю - вы это сделали специально или действительно не понимаете что к чему у гибридов... Во всяком случае, спор бессмысленнен.
@@konstantin88181 Какую глупость?Тесла не ставит кпп себе в машину только по той причине, что не надежно (она была в родстере, в пары штук) по мимо двс, кпп, мы добавляем акб + электро, а по деньгам то что? ставим электро что бы бенз экономить, но тратить на ТО?Мое имхо, гибрид только для спортивных авто, где двс на заднюю ОСь, а электро на перед, как в кенексег, все остальные вариации гибрида, бесполезная игрушка, либо двс либо полностью электро.
Это традиционная система работы синхронных двигателей с роторами на постоянных магнитах. Очень хорошее и удобное частотное управление, отличный пусковой момент, высокий КПД. Недостаток - такие движки нельзя перегревать, потому что мощные редкоземельные магниты от этого размагничиваются, в результате резко падает момент и движок нуждается в замене ротора. Используется в серводвигателях на оборудовании во всем мире последние лет 30, и традиционна для электромобилей. По-моему, Nissan Leaf и прочие "беспонтовые" (в отличие от Тесла) электромобили использовали всю жизнь как раз ее. Другое название - BLDC - бесщеточный электромотор постоянного тока, хотя здесь нужно разделять использование синусоидального тока и трапеции (ШИМ). В последнем случае КПД ниже.
Я так понял, что здесь смесь BLDC и PMSM.
Как же раздражают эти ваши BLDC. Есть двигатель синхронный, он хорошо работает с переменным напряжением синусоидальной формы. Вся беда в том, что за дёшево, сделать качественный преобразователь постоянного тока в переменный, не получается, вот и выходит, что в простонародье, BLDC - это никчёмные импульсные кастраты, по сути, являющиеся шаговыми двигателями.
@@DigiMakc А ничего, что это, конструктивно, одно и то же, за исключением, того, что одно питается переменным напряжением, а второе имеет электронику для получения этого переменного напряжения.
@@user-rf4jl3nc1h , в результате то работает и вроде даже нормально работает.
@@DigiMakc вроде работает, вроде нормально, только Тесла на таком коммутаторе и двадцати километров не проехала бы, видео о том, что они за 4% энергоэффективности бьются, относительно асинхронного двигателя, с его и без того отличным КПД.
Когда у меня бессонница я включаю такие видео и быстро засыпаю 🤔
Пригласите инженера-приводчика. "Чтец" только мозги запудрит отвратительным переводом. Нельзя смешивать технику и рекламу!
действительно д0л6006!
Лучше шваброида Валеры, никто не читает.
От уже звиздуны, по мимо ниже сказанного, такую конструкцию двигателя японцы уже более 15лет используют в бытовой технике, а именно в кондиционерах инверторного типа, как обычно ....
а в чем звиздуны, на кандерах вроде японцы не ездят
@@Byy-Nameless не ездят, просто приспособили старую технологию и говорят как о новой
Теслодрочеры повсюду.
инверторники сделаны либо на PMSM, либо на асинхронниках, нету нужды хитромудрить с двигателями, а на автомобилях такая нужда есть. Тут комбинированный двигатель, но неспециалисту это объяснить почти невозможно.
@@Byy-Nameless конечно звездуны. Тойоты которые Приусы давно используют тот же IPM, так же как и лексусы LS-600 так же как и многие другие. Выдать IPMSM за что-то новое это в стиле звездунов которые якобы в космос кабриолеты запускали.
В какой момент контроллер стал называться "контролёром"? ))
Когда сталкер вышел
С тех пор как безбилетником стал
Когда услышал тоже так подумал 😄
С введением ЕГЭ
Этот "Lesics русский" штампует видео фейки!
Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель.
ПОЗОРИЩЕ!!!.
Очень хорошо объяснили. Я даже что то понял 😮
Сцуки содрали движок со стиральной машины LG.
Хах
😆
Не, с кулера компа.. там такой - же принцип.
Это от стиралки и есть, видел ролик, на велосипед ставили и на оку
Перевод технических текстов, особенно таких "популярных", ненаучных, стоит давать на проверку кому-то, кто учился физике по классическим русскоязычным учебникам. Очень трудно слушать этот русский перевод. Научиться физике по таким объяснениям будет очень трудно.
Редактируйте, правьте русские переводы с точки зрения физики и техники, они не должны быть калькой с английского!
А не получится! Рус.изыка заимствован на 70% но...заимствован абсолютно.навыворот ! Техническому и юридическому переводу не пригоден ! Только мифология, тавтология и вранье !
Если Тесла то ошеломляющий, если Тойота много лет назад, то ничего особенного.
Тесла это всего лишь обертка, фантик.
Хотелось бы услышать реальные цифры стоимости таких двигателей,хотя и так понятно,что производство электродвигателей дешевле производства ДВС.
спасибо!
Ещё один большой минус этих двигателей это цена и дороговизна постоянных магнитов .
дороговизна ещё и при их замене будет
и надежность ниже чем у асинхронного
Дуюнов Detected. это уже давно совсем не так
Минус в том что это гавно разлетится на оборотах или нагреется и размагнитится
Это плюс для производителя и монополиста ....
Суперовый урок!
Очень полезно и своевременно)
Спасибо!
94 проццента кпд асинхроника говрит о том что 6 процентов и дет в нагрев, 96 процентов нового движака говрит о том то 4 прцоента в тепло уходит, в итоге в полтора раза уменьшили нагрев движка а это очень круто, вот когда добються 99 процентов кпд вот это будет огонь,
Практически от любого мощного асинхронного ЭД возможно получить КПД на уровне 97..98%, оптимизировав режим его работы с помощью частотного преобразователя и векторного управления. Только не следует забывать, что это КПД только двигателя, а КПД большинства частотных преобразователей находится в районе 0,78..0,85 в области малых или средних скоростей и нагрузок и лишь при близких к максимальным может дотянуть до уровня 0, 87..0,91. А это значит, что общий КПД электропривода составит в среднем 75-85% или иными словами - от трети до четверти израсходованной энергии батареи обратится в тепло на переключающих и выпрямительных мостах регулятора и в двигателе. Тем не менее, всё равно это значительно лучше, чем КПД у ДВС. А зимой это тепло не будет лишним, чтобы, например, обогреть салон. Ещё можно повысить общий КПД с помощью эффективного преобразования энергии торможения двигателем в электрическую для подзаряда батареи. Но и здесь будем аплодировать Маску, когда он заявит об общем КПД системы хотя бы на уровне 102%.
Ничерта не понял, но очень интересно!
То есть при старте обеспечивается макс крутящий момент за счет угла 50° между вращ.-ся магнит. полем (ВМП) и полюсами постоянных магнитов; а ужеина макс. оборотах этот угол сокращают , чтобы минимизировать реактивные токи в катушках?
Тяжело слушать человека который сам плохо в этом разбирается.
Сам не знает и учит других..
Хорошее видео, но непонятно потому что слишком много надо знать чтобы понять о чем фильм, тут объяснить очень сложно, поэтому смотрите читая между строк. Тут понятие реактивный это сопротивление магнитному полю железом, когда домены поворачивают медленно свое собственное магнитное поле вслед за основным +усиливают его, пример: магнитный держак на токарном станке, который тоже сначала непонятен, как устроен и почему его нельзя разбирать. Еще тут куча терминов, которые непонятны, поэтому смотрите сообразно своему образованию.
Так то да, тут много из электротехнически. Как говорится, без бутылки не разберешься)
Видео хорошее, но ошибок в нем море. Расчитано на тех, кто не очень хорошо знаком с физикой и электротехникой.
Всего на всего преподнесли принцип действия электродвигателя с активным ротором, разновидностей которых уже придумано великое множество. Например, в каждом компьютере примерно на таком же принципе работают вентиляторы охлаждения. Другое дело, за счет неодимовых магнитов возможно увеличивается удельная мощность.
Давно аккумуляторная батарея вырабатывает переменное напряжение?
Хз
Озвучка бредовая.
Всегда так было, просто массоны постоянно дурят народ
не напряжение а ток.
Ничего не понятно, но было очень интересно
❤️ Класс 👍🙏удачи В разработке Тесло мобилях
То что нам говорят: Во это нововое, на самом же деле забытое старое. Почему забытое, да потому что по прошествии времени ОНИ предоставят это как новое высокотехнологическое творение и повысят цену в 2х раза.
Пускай "эффективный менеджер" Путин создаст что-нибудь импортозамещённое и снизит цену в 2 раза!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
никола тесла это асинхронный
а синхронно-реактивный и синхронный с магнитами
вроде и не Tesla уже
-
еще о магнитах
-
лежит передо мной магнит от французского двигателя
снятого со списаного станка в 90-х годах
раньше если на шкаф повесить
руками не оторвать, а сейчас этим магнитом
даже гвоздь на поднять
-
вал шаговика руками не провернуть
а поработал в две смены года 3-4
заметно теряет силу
-
по молодости перематывал разные моторчики от иномарок
и не понимал почему после перемотки
стекло еле-еле поднимается
потом сообразил что при сгорании двигателя
магнит теряет свои свойства от нагрева
Всё новое, это хорошо забытое старое. Якоби давно придумал этот тип электродвигателя, но только сегодня этот тип электродвигателя стал возможен благодаря программе Solid Works, в которой проектируется любой современный узел с 1998 года.
мало придумать. внедрить в производство и продажи - большая работа.
@@Sergey_S-314 так и изобретатель создал действующие двигатели и производил их.
@@user-fk2bc8zm4o а массовостью стали пользоваться только после того, как китайцы сделали гироскутеры и самокаты)))
@@Sergey_S-314 массовостью двигатели Якоби ещё не пользуются, лишь пользуются наукой Якоби о электродвигателях, и пользуются массово электродвигателями Эдисона и Теслы, и только недавно начали массового пользоваться электродвигателями Фарадея, и только сегодня вспомнили о электродвигателях Якоби.
А кпд частотника в суммарном кпд привода учитывается?
Что на печку идет потерями не считается
@@vadym1316 На улице тепло - дома тепло 😁
Вообще менять надо принципы все.
Известно что Магниты двухполюсные поставленные на Ось в итоге вращаясь генерируют поля совсем в Другую сторону а именно с Середины полюсов Вдоль оси на две стороны. Это доказывал Ленинградский учёный много лет назад на Рамках на осциллографе.
Так вот Эти типа паразитные токи и нужно использовать.
То есть двигатель должен Быть дву осным. Когда внутри рабочей Оси поперек вращения первичных магнитов Пары, эта пара вращается поперек второй оси , ну и генерируют токи высокой мощности в итоге.
сделай такой и покажи
на роторе S-ки набор из пластин из электротехнической стали, внутри которых стержни именуемые беличьей клеткой. в ролике показали только клетку
Спасибо за материал!!! Показали бы осциллограмму формы токов в "Беличьем колесе"!!!
Какой то повар взялся озвучивать технический канал! Терминологией вообще не владеет. О чем речь идёт ему вообще не ведомо...
да и пох
@@Kunaschirsky
😂😂
Это универсальный комментарий для любого повара по любой теме...
ага, чего только стоит фраза: Ротор с короткозамкнутым ротором))
Привет.Недавно я вручную пропитал свой электродвигатель лаком и обнаружил, что повредил 4 медных провода обмотки, случайно стерев верхнюю часть провода, когда открывал двигатель. Перегорит ли мой двигатель?
"Озвучник" явно читать не учился и тему не знает. Противно.
Озвучник сдал ЕГ, и преподносит двигатели 19 века как инновации...
Интересно, сможет расшифровать свои "ЭМП" И "ВМП" 😉?
А еще бы полезно изучить вентильно-реактивные моторы, где КПД 96% в широком диапазоне частот вращения.
выходит что новый тип двигателя (IPMSynRM) обладает мягкой нагрузочной(механической) характеристикой - сродни ДПТ последовательного возбуждения, или независимого возбуждения(с постояннымми магнитами ближе к независимому возбуждению наверно можно (рассматривать тоже как независимого возбуждения ДПТ)сказать - макроток по периметру поверхности магнита-опоясывающий поток им создаваемый - какраз независимый...). ближе даже к абсолютно мягкой нагрузочной характеристике - когда на любой скоростт крутящий момент одинаков - как на рукоядке ведра из колодца, или реактивного двигателя на малых скоростяз по его меркам - тоесть если сотню за 3сек набторает, значит 50кич за 1.5сек, а 200кмч за 6секунд - таков двигатель с абсолютно мягкой нагрузочной харавтеристикой, тогда как мотор с жесткой хараектеристикой - быстро набирает "скорость равную поданному напряжению", и больше не разгоняется - требуя повышения напряжения - чтоб ток не переставал течь притягательный- крутящий момент обеспечивая, - этим дизели славятся за счет ЦентробежногоРегулятораОборотов - тоесть искуственно следя и поддерживая приказанные обороты, если тяжело - давящий с копотью - но ритм не снижающий, а стоит разогнаться - так почти глохнет прекращая разгон на отметке скорости жестко удерживаемой - как у лифта - который трудно замедлить пассажирами, но и разгрузив - не получаешь на жесткой характеристике лифта - никакого разгона - то что в ролике называют "хреново работает на высоких оборотах из за ЭДС индукции(тоесть становится сам на целевой скорости - генератором такогоже вольтажа - и не впечатлён больше 12вольтовым аккумулятором - хоть спрыгивай хоть пассажирами запрыгивай догружая - жестко набирающий и успокаивающийся, а не мягко разгоняющийся как в космосе от йонного двигателя
контр_О_ллер управляет комутацией бесколекторных моторов и тп
Мягкая характеристика электродвигателя как раз предполагает экспоненциальное снижение крутящего момента с увеличением частоты вращения, жёсткая - плавное линейное его уменьшение, а абсолютно жёсткая - это постоянный момент, независимо от частоты вращения, что выполнимо лишь при векторном управлении. Но постоянный крутящий момент на валу необходим в случаях, например, с лифтом, насосом, экструдером, приводом прокатного стана, конвейера и т.п. Но для это надобно автомобилю? Для чего нужен одинаково большой момент, скажем, при трогании с места, удержании авто на подъёме и при движении на скорости 200 км/ч? И как это в принципе осуществимо на практике хотя бы исходя из формулы крутящего момента для асинхронного ЭД?
@@130473s есть несколько граfиков хар-к про которые грят "м-ж", коллекторный двигатель в отличие от ДВС, при попытке его тормознуть - не соглашается, наваливает момента, прёт в гору с тойже частотой вращения(вспомни детские игрушки - они упорно ехали танком жуя пальцы сувавшиеся в гусеницы из интереса) это называли жесткой нагрузочной характеристикой мотора, в дизеле ее обеспечивает центробежный регулятор оборотов - как круиз контроль - в гору начинает коптить но не снижает скорости, а с ростом скорости - момент быстро падает-за ненадобностью по достижении нужной скорости, это жесткость ощутимая руками - если рядом едет машинабензо и электромобиль или дизель - то из окна одного трансп.ср. нажать на лобовое и отодвинуть назад дизель или электрокар с коллекторником - жестко покажется, также - при 10кмч, дав на тролейбусе газу до положения педали соответствующего 30кмч скорости - тролейбус резко набирает до 30кмч, и тогда сбрасывает момент- будто ты не на мягкой резинке, а на жесткой сцепке со своей командой педальной связан...
@@130473sпостоянный момент на валу - это то что должна давать педаль газа в идеале, -например так, чтоб у мотоцикла на одном и томже месте ручки газа дриfт или стант начинался, и в теории карб ДВС таким и должен быть - ведь педаль газа определяет заслонкой сколько от 1.5л обьема за два оборота четырехтактника вдохнёт моторю..., в каждый 375мл циллиндр вдохнётся горючей смеси, например полный газ - 100% обьема циллиндра вдохнуто и потому сжатие 10кратное и иногда детонация(если на малых оборотах газ в пол на плохом бензе)бывает, и после искры и сгорания в циллиндре 100атм примерно давление начальное - оно определяет крут.момент мотора, и по задумке от оборотов не должно зависеть никак...
лиfту то какраз пост. обороты нужны а момента сколько надо...столько дать, лиfт - источник тока можно сказать...
на практике хорошо когда конец педали газа и на подьеме и на 200кмч дает свист колес, осуществимо это конечно следящей системой контроллера, которая добавляет мощи подаваемой в мотор, пока тот не навалит нужные ньютонметры...скорость не важна... чтоб по льду не сьехать в пропость скользя - надо вполне конкретный момент на колеса приложить, как они будут при этом крутиться, выживающего водителя не интересует в тот момент...
@@IamJiva Прекращайте фантазировать и изучайте электротехнику и физику. Если бы было так, как Вы говорите, то на условном мопеде можно было бы бесконечно ускоряться до субсветовых скоростей и улететь к Альфе Центавра. Но в жизни всё гораздо прозаичнее. В тяговых электроприводах векторное управление по моменту если и применяется, то только при трогании с места или удержании ТС на спуске, а с набором оборотов регулятор переходит на скалярное управление V(f), при котором выходное напряжение и скорость вращения вала ЭД есть функция от частоты питающего напряжения, изменяющаяся с определённым коэффициентом, зависящим от скольжения, по закону близкому к линейному. При этом ток двигателя и вращающий момент на валу ЭД "зеркально" снижаются в обратной пропорциональности от скорости вращения.
@@IamJiva и чего? То, что крутящий момент максимален при трогании с места, удержании или разгоне ТС - это открытие Америки? Что необычно нового во всё это внесла Тесла?
Мотор при эксплуатации довольно интенсивно греется, а магниты, неодимовые в том числе, размагничиваются... что приведет к существенной потере мощности... по истечению гарантийного срока )) :
"Отличительной особенностью неодимовых магнитов является довольно низкая рабочая температура. При сильном нагреве начинается размагничивание материала и чем горячее, тем быстрее протекает этот процесс. Значение температуры, при котором материал начинает терять свои магнитные свойства, называется "точкой Кюри". При этом происходит так называемый "фазовый переход" - быстрое разрушение магнитной структуры вещества...
...Существуют и высокотемпературные марки сплавов, такие как N38H (120°С), N38UH (180°C). Если же требуются более высокие рабочие температуры, то следует рассматривать магниты из материала Альнико (ЮНДК) выдерживающие нагрев до 550°C..."
Но вам определенно предложат поменять за немалые бабки двигатель
Максимально непонятное объяснение, для научно популярного ролика.
Расскажите про аккумуляторы Тесла.
В чём их особенность?
Берём элемент 18650, привариваем в нему ламельки....
В видео же сказано "с аккумуляторных батарей поступает переменный ток"😂Вот и весь секрет!))
их не один вариант. коипоектуется в зависимости от региона сборки авто, везде своя батарея
13:10 - офигеть тесла огромная!
ну да на 1 полосу не помещается требуется 2полосы движение.
Да не, просто разметку наносили Равшан с Джамшутом.
А какого контролера, от мосгортранса?
Вращающееся магнитное поле статора, взаимодействует С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ ротором двигателя. В случае работы асинхронном. Не просто с ротором, взаимодействут.
Ну всё, теперь заживём... было 94% стало 96%. Лучше бы придумали как снизить цены на аккумуляторы раза в 3.
Ну вообще-то эти 2% разницы снижают тепловыделение на 33%. А это сильно упрощает задачу по отведению тепла.
@@itTchin Да с двигателями проблем нет. Насколько помню у них жидкостное охлаждение, но КПД довольно высок что этим теплом даже отапливаться в морозы не получится. Главная проблема не позволяющая электротранспорту вытеснить обычный это АКБ, их цена, время заряда, ну и ёмкость, хотя последнее уже на более-менее нормальном уровне.
@@tigraelectronic4188 ДЛЯ ЭТОГО НАДО СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В ДВА РАЗА И ПОВЫСИТЬ ЁМКОСТЬ В 2 РАЗА , ТОГДА ОН СТАНЕТ КОНКУРЕНТНО СПОСОБНЫМ ! ☝️ Я УЖЕ СДЕЛАЛ ПОДСЧЕТ ! ЧТОБЫ СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ В 2 РАЗА НАДО УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛИНИИ ПРОИЗВОДСТВА В 2 РАЗА ИЛИ ЖЕ СНИЗИТЬ СТОИМОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ГИГАФАБРИКИ В 2 РАЗА ! СЫРЬЕ В ВИДЕ ЛИТИЙ СТОИТ КОПЕЙКИ !
@@tigraelectronic4188 Перегрев двигателя реальная проблема, и тепла выделяется очень много. Например, на 100кВт мощности 6% это уже 6кВт тепла, а этого хватит, чтобы отопить квартиру 45-60м2 с высотой потолка 2,5м, не говоря о машине с её 3-4м2 и высотой 1,5м,. Минус 2кВт с двигателя размером с рюкзак при незначительной площади отдачи тепла - это уже огромная победа. И нет, жидкостное охлаждение в лучшем случае у вала и магнитной рубашки, остальная часть ротора только через естественную теплопередачу по медному проводу и пластинам сердечника.
@@worldmanagerpeacemaker На минуточку, до сих пор нет обкатанной технологии переработки аккумуляторов. Т.е в лучшем случае будет переработан раствор электролита. А остальное пока что настолько дорого в переработке, что выгоднее его закопать - что и делают. Аккумуляторные машины - однозначный способ подвести человечество к эко катастрофе
какой ток от аккумуляторных батарей? 058.
Так значит TOYOTA придумала ствить такой мотор на машину, а не тесла. Хорошо что хоть в конце клипа обо этом сказали. Тесла ничего не разработала кроме рекламы.
Бла-бла-бла
Ё-маё… ещё в далеком 74 совок соорудил электронный ВАЗ 2801.
Технология конечно не новая, но тесла доводят ее до ума
@@morskayaulitochka8765 да как же, в 74 году, таких технологий небыло. Двигатель как в той 2801 сейчас катается в каждом электропогрузчике. И он коллекторный.
ты чо хотел то
Такие же моторы в Ниссан Лиф, в чем новизна модели 3?
Надо продумать еще охлаждение движка, если нагреть до точки Кюри постоянные магниты, то они размагнитятся или ослабнут. Как по мне асихронные все равно лучше, проще. А навороченные электродвигатели можно ставить в спорткары.
Скорее всего несложно разместить там датчики температуры, и контроль за режимом.
@@denrus4282 хорошая идея
В Тесле явно работают не дураки.
Мне нравится - ,,смарт контролЁра,,... Эльфовая башня, литая пара и нэт обмэна у дамэна, но это уже совсем другая прикольная история.!
Все доступно рассказано но вот это ЭМП ОБРАТНОЕ ЭМП, в чем проблема назвать полностью???
2:00 - какой объём двигателя у электромобиля?
Имеется ввиду объем занимаемого им места.
4:44 а как понять когда заводите Тесла?)))))
Имеется в виду начало движения
очень познавательно, у мужа такая, или похожая)
Технология "Спи жена"
Было бы неплохо если бы китайцы воровали идеи у американцев, а те воровали ворованное у китайцев, а те опять у американцев и т.д. Тогда получилась бы такая себе идея, такой технический COVID который бы дико и быстро мутировал
а меди сколько будет
КПД движка внутреннего сгорания примерно 25%. Остальное уходит в тепло и дым. И как мы до сих пор жили?
Так и жили
Потому что топливо имеет многократно большую плотность хранения энергии, чем современные АКБ. Которые к тому же токсичные и не имеют технологий переработки, то есть при массовом производстве приведут человечество к экологической катастрофе.
Очень познавате6льное видео! Спасибо автору. Понятней, просто не обьяснить!
При вращения с большой скоростью происходит замыкание или столкновение эдс, большой КПД это тоже неверно, кпп нужно ставить в любом случае или сделать вращающийся и ротор и якорь, тогда КПД увеличится, но не до 90%,это невозможно никак, в природе сама земля обладает супер эдс силой, не говоря о солнце, и взаимодействие частиц мы не можем исследовать никак, так как всем нужен только прибыль, при разработке которых случайно определяется настоящая наука, сверхточные научные расчёты.
То есть взяли двигатель от тойоты 2000года и засунули туда редкоземельные магниты с алиэкспреса, вот так новация))))
Все новое - хорошо затертое в памяти старое!
Отличная технология, только вот выходит что МП постоянных (неодимовых) магнитов в роторе, находятся под воздействием агрессивных противодействующих полей, и со временем эти постоянные магниты должны бы размагничиваться а кпд таких двигателей - снижаться. Полагаю что теслы с пробегом 100000+ будут уже не так резвы как новые, это как с айфонами, с каждым обновлением старый айфон становится чуть медленнее.
Скорее всего в эти двигатели заложен определенный ресурс, и предполагается что авто должен уйти на утилизацию по прошествию этого ресурса, либо будут менять роторы?!
Не надо предполагать. Надо просто изучить физику магнетизма. У меня в гараже в качестве держателей для инструмента и всякой металлической мелочи висит с десяток магнитов от советских динамиков, которым полвека от роду. И они даже не из неодима, а из гораздо менее сильных и стабильных во времени ферритов бария, но я до сих пор абсолютно не заметил снижения их магнитных свойств.
В электродвижок лезут лишь с одной целью: замена подшипников. Неодимы ещё перейдут к вашим внукам.
-Самодельщики наши давно ковыряются, не сочтите это определение негативом. Идет как-бы отработка конструкций в больших масштабах будущих изделий. Но в этих ковыряниях зачастую практически ни у кого нет наблюдений, измерений, какой-то результативности в выводах. И сами эксперименты - времянки на основе платформ из дерева. Быстро-быстро. О том, где они размещают свои изделия - заметил специально. Отпилил самодельщик деревящку и приклеил железки! И готово! И лампочками поморгал!Ура! Работает! А дальше? Так ведь надо не только быстро-быстро, но и как-то более весомо все это подтверждать. Набирать информацию. Почему нельзя заряжать собственные движущие автомобильные аккумуляторы на длительных стоянках от тех самых БТГ? Значит это, что есть какие-то препятствия? Не так ли? А если их можно обойти - не стоило ли бы начать какое-то серийное изделие малой мощности изначально для аварийных подсветок, допустим, без крутилок из электрохлама? Ведь уже есть и это! Ведь настоящее изделие иногда рождается и вырастает именно в процессе выпуска серии, а значит и работы над темой. Уверен, знаю, что кое-кто из наших партнеров, увидевшие что-то вечером новое у крупной фирмы - утром следующего дня уже размещают это новшество в своей серийной автомобильной, допустим, продукции. А мы когда-то смеялись над печками - вагранками во дворах, в которых хозяин двора должен был выплавить какое-то количество чугуна для государства. Может быть опять нужны конкурсы? Или ТВ программа, которую, допустим, как была "Это вы можете!" возглавлял и вел замечательный инженер-изобретатель, профессор Гулия, другие думающие люди? Где мы? Почему молчим???🐬
Самодельщики коаыряются с тем что есть у них ( двиг пост тока и пр.) И ничего путного так и не сделали. А сейчас это потеряло всякий смысл вообще. А ваши бтг вообще чушь бредовая!!!! Все наработки бтгшников уп раются в их " я сделал , но вам ничо не покажу и недам!!!! А на вопросы фанатов почему не работает, отвечают ты не правильно делал!))))))
Жирная ошибка. 3 пары полюсов теслы против 4 пар полюсов тойот или ниссанов даёт МЕНЬШЕ крутящий момент, но больше оборотов мотора.
Потому и редуктор тройки имеет передаточное 9:1 против лифовских 8:1, чтоб компенсировать потерю крутящего на валу ротора.
Дополню список ошибок видео в комментах. В 4:57 диктор начинает говорить про "обратное магнитное поле" в синхронниках на постоянных магнитах, но показывает конструкцию АД с беличьей клеткой... Странновато
Огромное спасибо автору за проделанный труд, вот если бы так в школе объясняли.
А что вы поняли из ролика? Чем IPM-SynRM двигатель отличается от PMSM и SRM двигателей и что в них общего? Почему старт этого синхронного двигателя и его работа на высоких оборотах осуществляется с различающимися на 50 градусов электрическими углами между ротором и статором? Вы действительно разобрались или поблагодарили за "веселые картинки"?
Хороший ролик, но нет 20% секретной инфы)) для полного изучения процесса люди по 4 года тратят, так что норм)) и технологии они обычно не придумывают, а покупают)) папа айфона- шарп))
5:24 - а что такое "постоянные двигатели"? Никогда не встречал таких.
Не совсем понятно в чём "блеск" этого решения. Бесколлекторные (бесщёточные) двигатели постоянного тока на постоянных магнитах (BLDC PM Motors) или иными словами - вентильные электродвигатели постоянного тока известны и широко применяются в различных устройствах - от миксеров, стиральных машин и соковыжималок до мощных насосов, компрессоров, приводов погрузчиков, самосвалов, судов и железнодорожного транспорта на протяжении уже, как минимум, пары десятилетий. И, если раньше основным препятствием их массовому внедрению являлась чрезвычайная сложность системы управления, то после разработки микропроцессорных систем у них остался едва ли не единственный для своего класса недостаток - это достаточно большая и всё возрастающая на сегодняшний день стоимость производства из-за дороговизны применяемых в конструкции двигателя мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов. По сравнению с асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором BLDC PM моторы, действительно, имеют гораздо более высокие характеристики касательно крутящего момента, мощности и КПД, особенно при пуске и в области малых оборотов, сопоставимые с характеристиками традиционных коллекторных электродвигателей постоянного тока, но при этом свободны от их основного недостатка - наличия быстроизнашиваемого и требующего постоянного обслуживания щёточного узла. Однако, их широкому и повсеместному внедрению, в том числе на электротранспорте, пока что препятствует гораздо более высокая стоимость их производства. На сегодняшний день основной объём производства мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов контролирует Китай и спрос на такие магниты у мировых производителей электроприводной техники постоянно растёт, что позволяет монополистам - китайцам многократно повышать цену магнитов на внешнем рынке. Таким образом, Тесла будет вынуждена либо устанавливать на свой электромобиль двигатели китайского производства, либо электродвигатель, произведённый из китайских магнитов в США, для Теслы и в итоге для конечного потребителя обернётся "золотом". Потому-то, например, немецкие инженеры и вернулись к некоему компромиссному варианту: эдакому "гибриду" асинхронника и BLDC PM, у которого постоянные магниты на роторе заменены обмоткой. И, хотя такая конструкция и позволяет получить тяговые характеристики электромотора на уровне BLDC PM моторов или даже несколько выше, но сложность конструкции электромотора из-за наличия узла бесконтактного питания обмотки ротора неминуемо вызовет его удорожание и снижение КПД, а также усложнит и увеличит стоимость системы управления. Таким образом, весьма маловероятно, что в ближайшее время эти "новинки" вызовут массовую замену собой "копеечных" по себестоимости и удовлетворяющих требованиям в абсолютном большинстве применений традиционных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором или даже коллекторных электродвигателей постоянного тока, а будут применяться только лишь в специализированной технике, либо потребительских товарах от брендов А-класса. Ну, или же ещё Китай, у которого этих магнитов, как грязи, будет клепать из них относительно недорогие моторы и технику на экспорт, но само же сырьё своим конкурентам из других стран они задёшево теперь хрена с два продадут!
А ещё есть асинхронные двигатели где совмещение обмотки звезда и треугольник по технологии Славянка
@@maxshvets9015 А есть еще люди, которые этому "изобретателю" славянки деньги шлют на чудо разработки, а чуда всё не происходит :)
@@maxshvets9015 А в чем совмещение-то, какой принцип соединения? За 5 лет так и не увидел
SynRM
Этой инновации лет 100!
"рнет" проблем обратного эмп)
приплыли боролись с разряжающими магнитами в эл.двигателях а сейчас: Блестящие конструкторское решение,мне кажется.... или где то нас пытаются обмануть,такими темпами и щеточные двигатели в тесле появятся
Синхронные что ли?
Можно поздравить всех знатоков магнитной тяги...🤔👍🤣🎄😂👉💢🧐💯
Разве с аккумулятора поступают переменные токи? Или я что-то путаю?
Там стоит мощный DC/AC конвертер. Вся ходовая АС.
@@vitaliykotik3702 правильно! С аккумулятора постоянный ток поступает на конвертер, но не прямо на двигатель!
ничего не понятно. но очень интересно!
Это синхронный двигатель с постоянными магнитами
Нет, это не так. Это PMSRM
Технологии без внешней подзарядки существуют !!!!
Ух ты . Вихревые электрические поля . Вот беда спросил я у физиков ,что это такое ,ведь поля к тому же беспотенциальные. Сказали ,что полей нету вообще и послали к четырехвекторную модель .
Ну да при СССР тоже не знали теслу...
Но технология была ...
Почему не пустили в производство, ? Не рентабельности!!!
Но когда искусственно задрали цены на нефть ... Ну вроде можно и подумать ....
Но есть маленькое но цены на метал ростут за нефтью...
И человеко часов нужно больше чтоб сделать новую технологичную игрушку а значит она всегда будет дороже ДВС!!!
СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!
очень красиво нарисовано. Жаль работать не будет. Магнитное поле замкнётся через фронтальную часть. Сбоку на нас и от нас. Так ближе
7:23 опечакатка там написано не нет а рнет
Ну обычный асинхронник заменили на обычный синхронник, что тут удивительного? Фазы напряжения питания управляются от контроллера, такую замену легко сделать.
Перепутаны понятия Reluctant и Induction !!!
Этот "Lesics русский" штампует видео фейки!
Двигатель с постоянным магнитом разработал концерн "Тесла", а эти чуваки только дописали русский двигатель.
ПОЗОРИЩЕ!!!.
5:35. СООБЩЕНИЮ АВТОРУ. МИЛ ЧЕЛ, ТЫ ВАЩЕ РАЗУМЕЕШЬ, ЧТО ЧИТАЕШЬ? Вихревые токи не теряются, а образуются. А теряется мощность, при преобразовании энергии электричества в тепловую. Это Понятно? Продукт ЕГЭ. :)))))
Вихревые теряются ещё как, когда падают. ))
Как асинхронные так и синхронные моторы, известны очень давно. И КПД их очень высок. Тут ничего нового. Главная проблема электромобилей, это аккумулятор.
Переменные токи от аккумуляторных батарей? Серьёзно?
От названия веет иронией )
Ни хрена не понятно , но Очень интересно 😆🤓
тогда расскажите о том преобразователе постоянного тока от аккумулятора в переменный. это САМОЕ ВАЖНОЕ ! в электромобиле
А что о нём рассказывать? В его основе лежит обычный мостовой или полумостовой инвертор с частотным или ИЧМ (ШИМ) управлением - в зависимости от типа электродвигателя. Тысячи тысяч частотников по этому принципу сейчас производятся сотнями именитых и малоизвестных производителей по всему миру. Некоторые из них адаптировали свои изделия для применения в подвижном составе - автомобильном, железнодорожном, морском и даже авиации. Даже для Теслы Маска частотники и большинство электроники производятся на заводе в Китае.
Отличный двигатель у Теслы, только это не Электро-турбогенератор - ХРД.
ХРД- научный фурор в машиностроении Электродвигательных установок, без горючего топлива и лишнего груза батарей с подзарядными станциями.
Нужно делать уже 5 или 6 фаз
очень высококласное видео👍
интересно посмотреть об максимально подходящих двигателях для ветрогенераторов.
Пока не будет дешовых и энэргоемких и долгоживущих батарей, электромобили будут дорогой беспонтовой игрушкой, уступающей двс по всем параметрам. Батареи должны увеличить надежность, емкость, срок эксплуатации как минимум в 5 раз при той же стоимости, а это значит без прорывного изобретения энергонакопителя они не составляют конкуренции двс. Многие скажут что это бережот природу, но я думаю так, что выбросы СО2 на производство электроэнергии в нынешнее время обесценивают зелень электромобилей. Также и на строительство ветряков, солнечных панелий и плотин ГЭС. Единственное что себя окупает в плане СО2 это АС, но в безаварийном режиме, а все остальное это в настоящий момент утопия. На счет тягового двигателя. Видел на испыпаниях вентильно индукторный двигатель 55киловат 0- 750 оборотов, и что более поразило практически безшумный, на слух где то в районе 10 -15 децебел при полной нагрузки и на холостом ходу. Меня это очень удивило.
Управление с помощью контроллера! А с помощью контролёра разве что "зайцев" из транспорта высаживают
😂Про эти магниты в двигатель, говорили давно. Но, технологически поевились поже, бизнес, менеджмет,,, выпускать новинки поэтапно,, молодцы Тесло
Первое нового ничего нет. Такие двигатели я видел еще у siemens в 2010 году.
второе постоянные магниты не получают масовости потому, что они боятся перегрева и вибрации, то есть долговечность такого двигателя очень спорно
Не знал что воздух препятствует прохождению магнитного поля! И зачем я вышку получил! Факультет физики!
конечно зря. магнитный зазор в электрической машине
Чем больше зазор, тем ниже КПД. Возьмите два постоянных магнита (или магнит и металлическую пластину) и оцените силу притяжения через 2 см воздуха, через 1 см и через 5 мм. Где сильнее притягивается?
Мдаааа
@@pavelvladimirov9583 человек прав - слово "препятствует" никак не подходит к явлению магнитной проницаемости; вполне логично, ведь, сказать, что это железный магнитопровод чудесным образом (а это именно так), усиливает магнитный поток от катушки, расположенной в воздухе.
@@user-qq2jr1bh1p да, вы правы. Правильнее было бы сказать - не через воздух, а через свободное пространство. Тем не менее, чем с меньшим зазором между статором и ротором собран двигатель, тем больше мощности с него удается снять. Хотя это сильно увеличивает требования к точности сборки, к подшипникам и к эксплуатации - противопоказаны удары и попадание любого мусора между статором и ротором.
По-моему они явно перемудрили 😏😁👍🏻
Добрый вечер мне очень нравится вашие видио про Тесла может быть моя мечта сбудется сэр я Виталий
Не фига не понял, но было интересно