Cool das ihr über solche Feinheiten ein Video macht. Man könnte ja mal nen vergleichstest machen einmal in Hannover messen und wenn ihr am Wörtersee seid. Tolle technische Videos, freue mich schon wenn es bei Grip mit dem Golf weitergeht und vorallem beim LPX
Lässt sich eigentlich ganz einfach Berechnen über den Staudruck. Für v=250km/h: p_stau = rho/2 *v^2 mit rho_Luft = 1,2kg/m^3 folgt: p_stau = 1,2kg/m^3 /2 *(250 /3,6 m/s)^2= 2,8935 * 10^3 kg/m s^2 = 0,0289 bar. Mehr geht nicht, also die 0.035bar die ihr gemessen habt sollte ein Messfehler sein oder ihr seid etwas schneller als 250 km/h gefahren. Da das ganze quadratisch einfließt, kann ein geringer Unterschied viel ausmachen. Würde aber eher auf Messfehler tippen, da solche Messgeräte nicht für so geringe Drücke geeignet sind. Kistler, Keller, ... Sensoren würden sich da besser eignen.
Jetzt hab ich ganz um sonst mein altes Strömungsmechanik Skript rausgekramt:D komme auf das selbe Ergebnis. Da es sich hierbei allerdings um absolut perfekte Bedingungen handelt müsste real sogar etwas weniger anliegen. Für diese Druckbereiche ist das Messgerät zu ungenau
@@moritzer8825 Ne weil das hat jedes Serienfahrzeug. Wichtig ist nur das man den Ansaugbereich im Staudruckgebiet montiert, darum sind die meisten Lufteinlasse im oberen Teil der Frontschürze montiert. Man kann also festhalten, Effekt gleich Null. Es geht im übrigen nicht um den dynamischen Druck, sondern den Staudruck und da gehen weit mehr als nur 2 kpa; 10 kpa und mehr.
hans dampfd Der bmw e46 M3 Csl hatte auch eine Ansaugöffnung in der frontschürze - ähnliche Position wie hier - mit einer riesigen sammlerbox direkt dahinter. Vielleicht ähnlicher Hingergrdanke ?! Denke aber das bei den meisten Fahrzeugen der Überdruck In der ansaugung keine Relevanz hat - eher die Anströmung der Kühler und Reduzierung des cW Wertes. Das bissl Luft fürn Motor holt man sich da wo man am einfachsten hinkommt - was für bescheidene Ansaugwege dabei entstehen sieht man ja.
Hallo zusammen ans Team! Erstmal echt Respekt für die Arbeit, echt schon engineering was ihr da betreibt! Ich verwende auf der Arbeit Druck bzw. Differenzdruckmessgeräte von Testo zum Messen von Drücken in Raumlufttechnischen Anlagen. Sind kleine handliche Geräte, kosten um die 100-200 Euro, je nach Ausstattung und Messbereich. Ich denke Sascha hat Recht, der VAG Tester ist für eine perfekte Messung zu träge, tut der Sache aber keinen Abbruch. Aber ein besseres Messgerät könnte sich bei euch eventuell lohnen, damit kann man ja schliesslich auch höhere Drücke, sprich Ladedrücke genau messen ; ) Macht weiter so, jedes Mal klasse eure Videos!
(rho/2) * (v^2) = Staudruck Wen es interessiert; hier ein paar Geschwindigkeitsbeispiele... für 50km/h: 0,00116 bar 100 km/h: 0,00463 bar 150 km/h: 0,01041 bar 200 km/h: 0,01851 bar 250 km/h: 0,02893 bar 300 km/h: 0,04166 bar 350 km/h: 0,05671 bar 400 km/h: 0,07407 bar 480 km/h: 0,10667 bar (Koenigsegg Jesko) Aus 492,8 Ps werden bei 250 km/h somit immerhin 507 Ps ;)
interessantes video.... finde das echt super wie ihr die Dinge testet und ausprobiert und verbessert und alle daran teilhaben lasst danke ich denke die Stirn fläche der Ansaugung die vom Fahrtwind angeströmt wird, ist sehr massgebend für die Luftmenge und der Hubraum der dann hinten ansteht, spielt doch auch eine sehr grosse Rolle? ich stell mir nur grad so vor die ganze Front als Trichter und dann ein Motor mit wenig Hubraum dahinter, erzeugt doch viel mehr Staudruck als ein "kleines" Rohr und dann ein V8.....
Ich finde das Gerät hat einen viel zu großen Messbereich, um solch geringe Drücke zu messen. Ein 0-150mbar Sensor wäre sicher besser. Außerdem sollte man für solch stark schwankende Drücke, ein Messgerät nehmen, welches über einen dynamischen Modus verfügt. Wäre cool wenn ihr die Messung mit einem geeigneteren Messgerät wiederholen würden. ;)
ich glaube den größten nutzen dieser " ram air " umbauten hat man durch die frische kalte luft von fahrtwind bzw. von vorne . da ja viele autos heute solche luftkanäle oder trichter schon serie haben , zwar nicht so extrem aber immerhin . besser als direkt im motorraum die heiße luft anzusaugen , hat sogar mein B7 2.0 tdi vorne oben am grill . 😉
Überrascht mich, dass das unten rechts vorm Rad so gut funktioniert. Sascha hat ja die GP Motorräder angesprochen, die den Lufteinlass vorne in der Mitte haben. Aber cool, dass das auch in den unteren seitlichen Lufteinlässen funktioniert.
@@yeon9747 die Turbos würden sich über den positiven Druck vor dem Verdichter freuen. So müsste die Abgasseite weniger Antriebskraft bereitstellen, was den benötigten Gegendruck senkt und somit die Abgastemperaturen reduziert, natürlich sind das nur kleine Werte, aber jeder Grad weniger steigert die Wahrscheinlichkeit das der Motor durchhält. Wäre bei Vollgasfahrten über so lange Zeit also kein Fehler die Abgastemperatur zu senken, denn von 300 bis 400 dauert es relativ lange.
Naja das hat aber jedes Serienfahrzeug, evtl. ein wenig mehr verlustbehaftet. Wichtig ist nur das man den Ansaugbereich im Staudruckgebiet montiert, darum sind die meisten Lufteinlasse im oberen Teil der Frontschürze montiert. Man kann also festhalten, Effekt gleich Null. Es geht im übrigen nicht um den dynamischen Druck, sondern den Staudruck und da gehen weit mehr als nur 2 kpa; 10 kpa und mehr.
Was hast du mit dem Schlauch gemacht der von vorne am Luftfilterkasten-oberteil dran ist? Theoretisch müsste man das „loch“ am Luftfilterkasten schließen, da ja druck entweichen könnte.
3% ist doch 10 + ps mehr das ist doch echt gut, wurde eigenlich geil das ihr die test machen mit original std. kasten, wiel da ist sicher mehr als 3% wenn die unter drück minus 0,020 das ist es 5% mehr und bei deiner effekt 20ps das ist echt viel mfg
hat selber nach ihr die flow test gemacht habe ein von die kleine ringe gekauft für meiner up tsi mit golf luftfilter kasten(nimt luft von vorne, har eine loch im front grill gemacht, erster version ist eine dünne alu tricher für motorrad 10cm lang, hat auch einer polini wie deiner (55mm aussen) gekauft aber da müss ich ein bishen sneiden bei die eingangs rohr am kasten das würde später kommen leider blau muss auch gemalt, morgen fahre ich runter zu customchips (zoran) hat eine termin diestag um 11 uhr, da sehe ich ob es funk an meiner he he kan dich leider kein bilder zeigen hir, aber kan die mailen wenn interesirt mfg sören
@@kusskuss6970 , Was zu meiner vermutung führt ist das wenn ich mit offener Kofferraumklappe fahre kein Abgas ins Auto zieht, öffne ich aber zusätzlich ein Fenster ist Abgasalarm...
Ich würde auch mal sagen, dass bei dem dickeren und deutlich längeren Schlauch der gewonnene Überdruck sich im Schlauch verliert indem er den Schlauch leicht aussehenden lässt oder über die Länge einfach die Luftsäule nicht mehr stark genug ist dem oldschool Gerät Werte zu liefern
Die Leistung von 490 PS kann ich nicht glauben. Würde ich gerne Mal ein Video auf einem Dyno sehen. Die meisten B7rs haben maximal 390Ps, von wo sollen die 100 PS mehr Leistung kommen?
Gutes Video und tolle Arbeit... Der Philip ist ein technischer Perfektionist. Das Auto, der Motor ein Sahnestück an Laufruhe, Sound und Kult... Aber woher kommen die mehr 70 PS wenn er nicht mal orig 420 drückt. ich fahre zwar ein ganz anderes Auto, Turbo GTI ea888, 572Nm und 387ps, unkorrigiert 8.5s 100, 200 er.... das kann nicht stimmt, klar mehr Gewicht, Allrad... Trotzdem.. tolle Arbeit. Hochachtung 👌👌
Golf v gt 2006 234000 auf der Uhr Aber 170 PS reichen nicht mehr denke kennen viele Lohnt noch Software oder sogar Hardware aber denke da geht s dann an innere
Heute muss echt mal was kritisieren. Klar ist jedem seine Sache, aber bei höheren Geschwindigkeiten, gehören beide Hände ans Lenkrad! Loslassen schon mal gar nicht! Auch Du, hast mit Deinen Videos, einen Vorbild Charakter erreicht. Technisch wieder sehr interessant, wenn man solche Möglichkeiten hat.
Der Philipp mit einem JP Pulli :D geil. Finde ich toll, dass Euch das pups egal ist und Ihr Euch gegenseitig unterstützt.
Klar, eine Hand wäscht die Andere!
Der Sachsa passt einfach perfekt zu dir! Macht weiter so :)
Sowas kommt raus ,wenn Profis mit Hirn an die Sache gehen.
Saubere Kurve habt ihr da hingebracht. Respekt
Habe ich ja damals richtig geschätzt. 2-3% bei 200kmh.... Steht in jedem Motorrad Forum. 😅👍
Cool das ihr über solche Feinheiten ein Video macht. Man könnte ja mal nen vergleichstest machen einmal in Hannover messen und wenn ihr am Wörtersee seid. Tolle technische Videos, freue mich schon wenn es bei Grip mit dem Golf weitergeht und vorallem beim LPX
Sascha ist mega !! Kompetent, gelassen und sympatisch - 100% Geiler Typ
Lässt sich eigentlich ganz einfach Berechnen über den Staudruck. Für v=250km/h:
p_stau = rho/2 *v^2
mit rho_Luft = 1,2kg/m^3 folgt:
p_stau = 1,2kg/m^3 /2 *(250 /3,6 m/s)^2= 2,8935 * 10^3 kg/m s^2 = 0,0289 bar.
Mehr geht nicht, also die 0.035bar die ihr gemessen habt sollte ein Messfehler sein oder ihr seid etwas schneller als 250 km/h gefahren. Da das ganze quadratisch einfließt, kann ein geringer Unterschied viel ausmachen. Würde aber eher auf Messfehler tippen, da solche Messgeräte nicht für so geringe Drücke geeignet sind. Kistler, Keller, ... Sensoren würden sich da besser eignen.
mich wundert, dass Philipp das nicht selbst ausrechnen kann, ich dachte er hat Maschinenbau studiert?
Jetzt hab ich ganz um sonst mein altes Strömungsmechanik Skript rausgekramt:D komme auf das selbe Ergebnis. Da es sich hierbei allerdings um absolut perfekte Bedingungen handelt müsste real sogar etwas weniger anliegen. Für diese Druckbereiche ist das Messgerät zu ungenau
@@moritzer8825
Ne weil das hat jedes Serienfahrzeug. Wichtig ist nur das man den Ansaugbereich im Staudruckgebiet montiert, darum sind die meisten Lufteinlasse im oberen Teil der Frontschürze montiert. Man kann also festhalten, Effekt gleich Null. Es geht im übrigen nicht um den dynamischen Druck, sondern den Staudruck und da gehen weit mehr als nur 2 kpa; 10 kpa und mehr.
Hab zwar 0,02855 aber das schwankt ja deutlich, je nach umgebungstemperatur. Schön das so viele Strömi-Freunde dabei sind :D
hans dampfd Der bmw e46 M3 Csl hatte auch eine Ansaugöffnung in der frontschürze - ähnliche Position wie hier - mit einer riesigen sammlerbox direkt dahinter. Vielleicht ähnlicher Hingergrdanke ?! Denke aber das bei den meisten Fahrzeugen der Überdruck In der ansaugung keine Relevanz hat - eher die Anströmung der Kühler und Reduzierung des cW Wertes. Das bissl Luft fürn Motor holt man sich da wo man am einfachsten hinkommt - was für bescheidene Ansaugwege dabei entstehen sieht man ja.
Hallo zusammen ans Team! Erstmal echt Respekt für die Arbeit, echt schon engineering was ihr da betreibt!
Ich verwende auf der Arbeit Druck bzw. Differenzdruckmessgeräte von Testo zum Messen von Drücken in Raumlufttechnischen Anlagen. Sind kleine handliche Geräte, kosten um die 100-200 Euro, je nach Ausstattung und Messbereich.
Ich denke Sascha hat Recht, der VAG Tester ist für eine perfekte Messung zu träge, tut der Sache aber keinen Abbruch.
Aber ein besseres Messgerät könnte sich bei euch eventuell lohnen, damit kann man ja schliesslich auch höhere Drücke, sprich Ladedrücke genau messen ; )
Macht weiter so, jedes Mal klasse eure Videos!
Wieder mal ein perfektes Video 😊👍👌
Immer wieder geil. Schön das ihr alles erklärt und mit Fakten untermauert.
(rho/2) * (v^2) = Staudruck
Wen es interessiert; hier ein paar Geschwindigkeitsbeispiele...
für 50km/h: 0,00116 bar
100 km/h: 0,00463 bar
150 km/h: 0,01041 bar
200 km/h: 0,01851 bar
250 km/h: 0,02893 bar
300 km/h: 0,04166 bar
350 km/h: 0,05671 bar
400 km/h: 0,07407 bar
480 km/h: 0,10667 bar (Koenigsegg Jesko)
Aus 492,8 Ps werden bei 250 km/h somit immerhin 507 Ps ;)
Wenn man davon ausgeht, dass der Staudruck vorher bei 0 liegt.
Da kann man wirklich stolz sein!!! Super Sache👌🏻
Das ist doch ein stattliches Ergebnis. Video macht wie immer Spaß zu schauen. Weiter so
interessantes video....
finde das echt super wie ihr die Dinge testet und ausprobiert und verbessert und alle daran teilhaben lasst
danke
ich denke die Stirn fläche der Ansaugung die vom Fahrtwind angeströmt wird, ist sehr massgebend für die Luftmenge
und der Hubraum der dann hinten ansteht, spielt doch auch eine sehr grosse Rolle?
ich stell mir nur grad so vor die ganze Front als Trichter und dann ein Motor mit wenig Hubraum dahinter,
erzeugt doch viel mehr Staudruck als ein "kleines" Rohr und dann ein V8.....
Ich finde das Gerät hat einen viel zu großen Messbereich, um solch geringe Drücke zu messen. Ein 0-150mbar Sensor wäre sicher besser. Außerdem sollte man für solch stark schwankende Drücke, ein Messgerät nehmen, welches über einen dynamischen Modus verfügt. Wäre cool wenn ihr die Messung mit einem geeigneteren Messgerät wiederholen würden. ;)
Tensorrace einfach geile Filter. Fahr ich auch. Fährst du den auch
ohne Fließ im Alltag?
Geiles video! Wäre interessant aufm dynojet wie da die kurve ausschaut
ich glaube den größten nutzen dieser " ram air " umbauten hat man durch die frische kalte luft von fahrtwind bzw. von vorne . da ja viele autos heute solche luftkanäle oder trichter schon serie haben , zwar nicht so extrem aber immerhin . besser als direkt im motorraum die heiße luft anzusaugen , hat sogar mein B7 2.0 tdi vorne oben am grill . 😉
Danke dafür gute Sache
Ich finde es immer wieder geil das er jp's hoodie trägt. Da merkt man die verstehen sich.
Staudruck ist kg Luft 1/2 × ( v×v)
0,59×(69,4444444444
×69,4444444444) = 2845 Pa
Passt zu den gemessenen 29 mBar bei 250 km/h
Herzlichen Glückwunsch ✌
Überrascht mich, dass das unten rechts vorm Rad so gut funktioniert. Sascha hat ja die GP Motorräder angesprochen, die den Lufteinlass vorne in der Mitte haben. Aber cool, dass das auch in den unteren seitlichen Lufteinlässen funktioniert.
Ist eine Airbox beim 400 km/h Projekt geplant? Da wären ca. 0.0728 mBar möglich.
@@andreasdanler2559 da fährt er mit der rs4 limo also turbos
@@yeon9747 die Turbos würden sich über den positiven Druck vor dem Verdichter freuen.
So müsste die Abgasseite weniger Antriebskraft bereitstellen, was den benötigten Gegendruck senkt und somit die Abgastemperaturen reduziert, natürlich sind das nur kleine Werte, aber jeder Grad weniger steigert die Wahrscheinlichkeit das der Motor durchhält.
Wäre bei Vollgasfahrten über so lange Zeit also kein Fehler die Abgastemperatur zu senken, denn von 300 bis 400 dauert es relativ lange.
Naja das hat aber jedes Serienfahrzeug, evtl. ein wenig mehr verlustbehaftet. Wichtig ist nur das man den Ansaugbereich im Staudruckgebiet montiert, darum sind die meisten Lufteinlasse im oberen Teil der Frontschürze montiert. Man kann also festhalten, Effekt gleich Null. Es geht im übrigen nicht um den dynamischen Druck, sondern den Staudruck und da gehen weit mehr als nur 2 kpa; 10 kpa und mehr.
Geil! 👍😁
Was hast du mit dem Schlauch gemacht der von vorne am Luftfilterkasten-oberteil dran ist? Theoretisch müsste man das „loch“ am Luftfilterkasten schließen, da ja druck entweichen könnte.
Natürlich verschlossen.
Da bin ich mal gespannt phil auf die zeiten 100-200? 200-250? Mit 490+ps und 500+nm. Was schätzt du wirst fahren alleine ?
3% ist doch 10 + ps mehr das ist doch echt gut, wurde eigenlich geil das ihr die test machen mit original std. kasten, wiel da ist sicher mehr als 3% wenn die unter drück minus 0,020 das ist es 5% mehr und bei deiner effekt 20ps das ist echt viel
mfg
hat selber nach ihr die flow test gemacht habe ein von die kleine ringe gekauft für meiner up tsi mit golf luftfilter kasten(nimt luft von vorne, har eine loch im front grill gemacht, erster version ist eine dünne alu tricher für motorrad 10cm lang, hat auch einer polini wie deiner (55mm aussen) gekauft aber da müss ich ein bishen sneiden bei die eingangs rohr am kasten das würde später kommen leider blau muss auch gemalt, morgen fahre ich runter zu customchips (zoran) hat eine termin diestag um 11 uhr, da sehe ich ob es funk an meiner he he
kan dich leider kein bilder zeigen hir, aber kan die mailen wenn interesirt
mfg
sören
Habe ich im Innenraum während der Fahrt den gleichen Luftdruck wie in einem stehenden Auto? Denke das gerät vergleicht die werte.
Sehr gute Frage!
@@kusskuss6970 , Was zu meiner vermutung führt ist das wenn ich mit offener Kofferraumklappe fahre kein Abgas ins Auto zieht, öffne ich aber zusätzlich ein Fenster ist Abgasalarm...
Hammer!!!!
492PS mit oder ohne original 200 & 400 Zeller Metallkats?
Nie und nimmer hat er die Leistung
@@kawagpzler zahlen lügen nicht
@@DrumleX344 bei Insoric kommt es immer darauf an was man für Werte eingibt
Was heißt hoher Norden (komme aus Stralsund/Rügen)
Fuffzehnhundert 👍 hoch :)
Fazit - macht keinen Sinn der Mod wenn man nicht auf Autobahn fährt.
Troz allen - schön gemacht!
Geil
Ich würde auch mal sagen, dass bei dem dickeren und deutlich längeren Schlauch der gewonnene Überdruck sich im Schlauch verliert indem er den Schlauch leicht aussehenden lässt oder über die Länge einfach die Luftsäule nicht mehr stark genug ist dem oldschool Gerät Werte zu liefern
Die Leistung von 490 PS kann ich nicht glauben. Würde ich gerne Mal ein Video auf einem Dyno sehen. Die meisten B7rs haben maximal 390Ps, von wo sollen die 100 PS mehr Leistung kommen?
Und 550nm woher?? Glaubs au nett
Gutes Video und tolle Arbeit...
Der Philip ist ein technischer Perfektionist.
Das Auto, der Motor ein Sahnestück an Laufruhe, Sound und Kult...
Aber woher kommen die mehr 70 PS wenn er nicht mal orig 420 drückt.
ich fahre zwar ein ganz anderes Auto, Turbo GTI ea888, 572Nm und 387ps, unkorrigiert 8.5s 100, 200 er....
das kann nicht stimmt, klar mehr Gewicht, Allrad...
Trotzdem..
tolle Arbeit.
Hochachtung 👌👌
Viel Interressanter wäre es dass man mehrlesitung generiert bei ca 100-160Km /H 250 fahre Ich 3 mal i Jahr...
wird unerheblich sein, sogut wie nichts bzw nix spür oder messbares
Hannover schon höher Norden? Kein Wunder das alles über der Elbe schon Dänemark sein soll.
👍😁
Ihh jan peter merch. Arlows klamotten sind cooler ;)
Ruhe in Frieden an alle Headphone user xD
Wo? eig ist alles gepegelt.
@@PhilippKaess Nur wegen den andauernden Windgeräuchen bei der Fahrt :)
Klaro. Der lange Schlauch muss hinten rein.
Golf v gt 2006 234000 auf der Uhr
Aber 170 PS reichen nicht mehr denke kennen viele
Lohnt noch Software oder sogar Hardware aber denke da geht s dann an innere
Carsten /pl/ Nein lass das , sei froh solang der Motor gut läuft aber bei der Laufleistung noch was machen ist Unsinn ...
234000 reife Leistung fürn 1.4 TSI oder ist das der 2.0 TDI
wenn TSI würd mich interesieren die wievielte Kette da drin ist :D
Heute muss echt mal was kritisieren. Klar ist jedem seine Sache, aber bei höheren Geschwindigkeiten, gehören beide Hände ans Lenkrad! Loslassen schon mal gar nicht! Auch Du, hast mit Deinen Videos, einen Vorbild Charakter erreicht.
Technisch wieder sehr interessant, wenn man solche Möglichkeiten hat.
Sorry 😐
solche fahr videos sind nicht so mein fall. sg
?
Hab meinen Kommentar selbst gelöscht .. falls jemand einen Kommentar sucht den er nicht mehr findet :) ..