アドレスV１２５G！トラブル発生！バッテリー上がり充電圧不良の故障修理、レギュレーター？原因のダイナモ交換！電圧を復活させる！BIKEメンテナンス＆修理動画

[@ゴン藏]

カバーはエンジン止めてるボルトを外すかと思ったらサスで可能なんですね。
勉強になりました。

[@うにいくら-l3u]

拝見いたしました。充電器で充電してもすぐ上がってしまいます。13.8v位を示すとダイナモ不良では無いのですね。

[@testman795]

貴重な動画ありがとうございます。私も同じ症状で困っています。こちらの動画と同じ修理をした場合の費用は総額おいくらになりますか？教えてください。

[@bbmlukastudio]

ダイナモってか、交流発電なのでオルタネーターもしくはステーターコイルですね。
V125Gの電装系トラブルはよく聞くのですが、125Sではあんまり聞かないですね。
対策品に変わってるのかもしれません。
レギュレーターが不調でコイルに負担がかかったのか、コイルそのものの問題かわかりにくいので、
同時交換はいい選択だったかと思います。

[@おだたけお]

私の場合はセルの回り悪かったがバッテリー脇の１０Aヒューズが瘦せて接触不良ヒューズ取り替え回復。

[@新右京小型二輪會]

僕も今ここが悪くてエンジンかからないので
交換したらエンジンおそらくエンジンかかるみたいです。

[@tnb45kunoh]

参考にさせて頂きます。
ありがとうございます。

[@agedashidorf]

アドレスV125は電気系の故障が本当に多い。レギュレーターやステータコイルを何度交換したことか、、、。スズキの軽自動車もテールランプ切れが多発だった（ソケット部の接触が悪かった）ので、DIYでソケットごと交換したことがあり⇒そしたら直りました。
ちなみにホンダの５０ｃｃ原付は１０万キロ走ったが、アドレスｖ１２５はその半分もいかなかったと思う。エンジンは完璧なんだけど、電気系が本当に弱い。

[@KNAR5213]

アドレスV125GK7乗ってますが9万キロ超えてトラブルはありません。同僚のK6はメーター一周し、間もなく11万キロですが、そちらもトラブル無しです。

[@agedashidorf]

@@KNAR5213 アドレスは優秀だと思いますね。自分も１０年目ですが電気系以外は大きな問題ないです。自分の場合、グリップヒーターとかやったので自業自得だと思います。やらなくなってからは大きなトラブルなしです。スズキの悪口消しておきますｗ

[@ともだぜ]

上に垂れていた配線は取らないとダメなのでしょうか。なんの配線ですか？あと作業する際にきをつけないといけないことありますか？感電など！メットイン下の配線は全てとりますか？エンジンかけるとき最初ぱちぱちなるのはなんでしょうか。

[@bbmlukastudio]

走行中はAC30Vくらいに上がったりしますが、停止中はバッテリーのDC12V程度しかかかりませんので、
あまり感電しませんよ。

[@ky-sportsky-sports3240]

ジャッキを使った裏ワザ　すごく為になりました　ある物で代用する　これが素晴らしいと思いました　私も125G持ちなので　メンテの時に参考にさせてもらいます　これからもよろしくおねがいします(^^)

[@L-SIZEBASE]

ありがとうございます。
これからも動画上げて行きますので、よろしくお願いします。

[@kenn8438]

交換のために分解する前にそれぞれ正常かどうかを判定する方法はないのでしょうか？

[@csliao3]

You can use measuring voltage， AC or DC Voltage， th-cam.com/video/YvZQ9Rrcha4/w-d-xo.html

[@thanhdang5795]

Dạy tôi thay cái trục bắt cánh quạt tản nhiệt được không?