ESSAI - Mercedes EQS 580 4Matic : Une semaine au volant du vaisseau amiral de la gamme EQ
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- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ค. 2024
- Du luxe et du confort... en silence : bienvenue à bord de la Mercedes EQS dans sa version 580 4Matic à 4 roues motrices... et directrices !
Roues arrière directrices, interface Hyperscreen, espace à bord, confort, sensations sur la route,...
Charging Station en a pris le volant pendant une semaine.
Dans ce grand essai, découvrez tous les détails du vaisseau amiral électrique de Mercedes !
Erratum : diamètre de braquage de 11,9 mètres avec les roues arrière directrices de série (4,5 degrés). La voiture essayée dispose de l'option "roues arrière directrices 10 degrés" qui réduit le diamètre de braquage à 10 mètres.
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00:00 Début
00:48 Introduction
02:15 Extérieur
05:35 Technique
06:26 Batterie
07:25 Recharge
09:57 Coffre
11:23 À l'arrière
13:13 Bienvenue à bord !
14:17 Tableau de bord
21:27 Infodivertissement
27:38 Démarrage
35:22 Consommation / Autonomie
37:42 Prix
39:42 Conclusion
40:26 Devenez membre !
41:41 Bientôt
42:58 Générique
43:42 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Gabarit 1m90 à l'arrière ! Merci Olivier de toujours donner cette précision car c'est une donnée très importante à chaque vidéo.
Cette ligne incroyable, elle est tout simplement sublime, autant d'extérieur que d'intérieur ! 😍 Cette semaine à son volant a du être un véritable supplice ! 😉😂 Merci Olivier pour ce nouvel essai impressionnant en avant première ! J'aurai rêvé pendant quelques minutes tant elle est inaccessible pour moi ! 😋
Bravo pour cette vidéo, je ne connaissais pas cette chaine mais je m'y abonne de suite.
Vous êtes un des rares présentateur à s'exprimer correctement sans : "du coup", "voilà" et "juste" dans chaque phrases.
Ne changez rien bonne continuation.
Merci ☺️
Sa ligne sublime de fluidité et sa batterie taille mammouth laissait présager une meilleure efficience, avec un rayon d’action dépassant les 500km réels.
Hé bien j’ai été cueilli quand tu as annoncé le verdict… Je suis très étonné qu’on tourne seulement autour des 300km avec un tel engin.
Pour le reste, c’est du grand luxe avec le coté « too much » de ce genre de véhicules.
A noter que les roues arrières directrices sont d’origine avec un angle et peuvent augmenter cet angle autour des 10° en option (ben tiens)!
Merci de nous avoir fait rêver ! Cette voiture est tout simplement splendide ! Quelle surprise ! Mercedes nous a habitué à un style plutôt massif là nous avons un oiseau. De plus je suis déjà amoureux de la voix de l'assistante vocable ! Bravo et merci pour cette vidéo !👍🙏
Vraiment c'est une superbe idée de Mercedes pour la caméra de recul directionnel qui permet de suivre l'angle de braquage et de la direction des roues avant ça sera vraiment très pratique pour pouvoir se garer plus facilement et surtout en toutes sécurités.
Merci pour cet essai qui est toujours de très haut niveau ! Et un véhicule hors norme qui me fait très envie !
Très bonne vidéo ! Très instructive notamment sur la fiabilité des aides à la conduite et sur l'autonomie réelle au regard de celle annoncée!
Bonsoir , très bonne vidéo comme d'habitude voiture incroyable , on est bien à bord d'une Mercedes consommation comprise ! Et avec le prix on atteint les étoiles ( Mercedes bien sur)
Très bel essai, je me réjouis de voire arriver un shooting break.
Remarquable technologie mais une voiture malheureusement d'une laideur rare. La partie arriere est pas mal mais comment le mgt de Mercedes a-t-il pu approuver cette face avant?
Magnifique Mercedes-Benz
Elle fait rêver.
Complet super
Les poignées intérieur sont à cette position pour plus de sécurité. Les portes doivent s’ouvrir avec la main droite, forçant ainsi le conducteur à regarder vers l’extérieur. 15:13
22:05 Le problème de la partie gauche de l'écran masquée par le volant est aussi présent sur le MBUX "classique", je l'ai sur mon CLA et c'est un peu énervant de devoir bouger la tête pour voir certaines infos
Bonjour Olivier,
J'apprécie beaucoup ta chaîne, car tu réalises une bonne analyse du véhicule proposé analyse assez fouillée de A à Z, cependant il manque dans toutes tes présentations un élément qui me semble importante, c'est la présentation de la Taxe de mise en circulation (pour la région Wallonne, pour Bruxelles capital et pour la Flandre) ainsi que la taxe annuel due pour la Belgique. Merci à toi et surtout continue tes bonnes analyses. A bientôt pour la prochaine vidéo.
Bonjour Dominique,
Les taxes en Belgique sont toujours les mêmes pour toutes les voitures électriques, donc j’évite de les mentionner (autour de 60 EUR et de 80 EUR).
Et puis c’est un élément qui peut vite devenir obsolète en fonction des décisions des gouvernements donc…
@@ChargingStation merci pour ta réponse rapide je te souhaite beaucoup d'essais pour 2022 et surtout une année electrisante sans Covid Bonne et heureuse fin d'année à toi et à tes proches
Joyeuses fêtes !
le rangement des cables dans le fond du coffre quand il plein super pratique, si non meilleure voiture électrique du marcher
Libre à vous de ne pas ranger les câbles dans le fond du coffre les quelques fois où vous voyagerez avec le coffre plein.
Dans 99% des cas, par contre, c’est bien pratique 😉
@@ChargingStation c'est la que je trouve dommage de pas avoir un petit coffre sous capot pour les câble de recharge ! Pas la seul voiture avec ce problème il le semble !
J’ai un frunk sur ma Polestar 2 et, très honnêtement, je ne l’utilise jamais. Ouvrir un capot pour du rangement n’est pas très naturel (ouverture depuis l’intérieur uniquement), ça reste un capot.
Quand la voiture est reculée contre une borne, ouvrir le coffre d’un coup de pied sous la voiture est nettement plus pratique
C'est très certainement une excellente voiture ( vu le prix c'est normal) mais je n'accroche absolument pas au style extérieur et je trouve que le tableau de bord fait vraiment trop bling bling (idéal avant d'aller en discothèque même si je doute que les futurs propriétaires sont dans la tranche d'age concernée).
29:55 Là aussi les messages concernant les aides à la conduite qui se désactivent sous la pluie j'ai le problème régulièrement dans mon CLA, ça n'est pas propre au EQS malheureusement
L’analogie du remplssage.. la salle de spectacle. C’est pas mal aussi
Mercedes the boss
Merci pour cet essai !!
Si je comprend bien, les roues arrières directrices sont de séries sur toutes les versions ?....
Je ne dirais rien sur la conso..... 😊
Oui de série avec un angle de 4,5 degrés. L’angle de 10 degrés est en option.
Ayant fait ce week-end un aller retour Roissy Lille et un petit tour en Belgique je suis avec la 450+ à 23.3 kwh /100 km (133 sur autoroute en France Mode D Auto).
Par contre sous la pluie ce même week-end j'ai rencontré le même souci que vous concernant la désactivation des assistants à la conduite. A suivre
Ok 35kWh de moyenne ça me paraîssait énorme.
Elle est magnifique le prix aussi a choisir j achètes un appartement 😏
Bravo pour cet essai très complet. Une remarque cependant sur votre commentaire à propos du placement du levier d'ouverture de la porte que vous trouviez trop reculé... Il est recommandé depuis peu d'ouvrir la portière avec la main opposée, donc la main droite pour le conducteur. Cela présente l'immense avantage de s'assurer qu'il n'y a pas de vélo dans l'angle mort... Il me semble que c'est une très bonne recommandation. Par conséquent, ce levier reculé pourrait sans doute inciter à utiliser la main opposée afin d'ouvrir la portière. Qu'en pensez-vous ?!!
C’est effectivement une raison valable… mais qui va changer une habitude (celle d’ouvrier avec la main gauche) ancrée depuis toujours ? 🤷♂️
énorme en tout y compris superbe cette Mercedes après si j'en avais les moyen et ce que j'achèterais non je trouve que tout et trop et je pense pas avoir besoin de tout sa
pour les aide c'est commun a toute les marque comme la pédale de frein après c'est poigner oui bon elle sorte toute seul ok
dommage que ce Cx ne sois pas en faveur de la consommation car si 35 c'est énorme comme le prix la pour de monde je crois
mais bon elle existe mais pour moi Bm et plus aboutie techniquement avec leur I3 qui reste bien plus novateur
Bonjour.
Bravo pour vos vidéos, c’est vraiment passionnant.
Je recherche des noms de sites en Belgique et au Danemark, du genre la centrale ou le bon coin pour vendre 1 T model trois, si vous avez des tuyaux à me donner cela me rendrait service.
Merci d’avance et encore bravo.
Bonjour, Superbe berline mais comme toutes voitures il y a toujours du plus et du moins. Comme vous le dite la consommation est très élevée mais celui qui peux se payer ce genre de véhicule peux certainement je payer sans soucis aussi la consommation 1/3 plus élevé que notre Hyundai Ioniq de seulement 72.6kW. Bon un beau bébé mais c'est vrai qu'une grande dalle à la place des trois écrans aurait été plus luxueux. Bref de la belle bête tout de même qui est inaccessible pour notre foyer !!!!
Bonjour, petite question: en mode "récupération d'énergie maximale", lorsque le véhicule décélère, parfois même sur d'autres modèles jusqu'à quasiment l'arrêt total, les feux stop de la voiture s'allument-ils ??? Si ce n'est pas le cas, ce n'est pas trop sécurisant...
Comme sûre toutes les voitures qui récupèrent l’énergie, les feux stop s’allument au-delà d’une certaine puissance de décélération.
Super vidéo 💯
Votre marque de prédilection ?!
Personnellement je suis plus AUDI
Je suis + Volvo… et donc j’ai opté pour une Polestar.
@@ChargingStation C'est pas trop mon délire mais je reconnais que ça reste une belle voiture !
@@luxuryinspiration2277 au-delà d’être belle, elle est aussi très performante et son intérieur n’est pas rempli de Piano Black… 😉
Bonjour,
Super vidéo! Bientôt l'essai de la EQE? 🤞⚡
Oui, j’en prends le volant le 13 juin 😉
@@ChargingStation viiiiiiiiiite je ne tiens plus 😅🤣
😂😂😂
😂😂😂
Salut question est ce que le volant est capacitif ? Et est ce que quand on n'a activé le mode de régénération automatique est ce que s'arrête automatiquement aux feux et pour le rond-point merci pour ta réponse ?
Oui le volant est capacitif mais une main posée au bas du volant ne sera pas suffisante pour que la voiture détecte une présence. Il faut donc garder les mains sur le volant. En mode AUTO de récupération d'énergie, la voiture va gérer automatiquement la décélération en fonction des changements de vitesses maximales autorisées, de la présence ou non d'une voiture devant et de l'approche d'un rond point ou d'un carrefour mais elle ne va pas s'arrêter automatiquement au feu rouge, ni à un rond-point si quelqu'un arrive dans le rond-point.
@@ChargingStation merci pour ta réponse.
Elle consommerait donc plus qu'un EQC ?... Étonnant quand on compare le cx...
Et point de vue confort et silence, y a t'il une différence selon vous avec l'EQC ?
Il convient de relativiser en fonction de la saison et des parcours.
Avec une météo très froide, de nombreux trajets courts (50 km max) et une utilisation normale (et pas avec un œuf sous le pied), ça monte vite évidemment.
On peut évidemment descendre largement sous les 30 kWh sur un long trajet et donc de rapprocher des 400 km sur une seule charge durant un seul trajet.
Salut Olivier,
Pour les commandes de sièges, je trouve l’idée de Mercedes, de les avoir mises là où on les voit tellement plus pratique. Combien de fois, je vois les gens qui montent dans ma voiture ne pas trouver ou comprendre les commandes vu qu’ils ne les voient pas.
A la limite, pour reprendre ce que tu apportes comme critique, pourquoi pas ne pas inverser les commandes de réglages et celles d’ouverture de porte pour que ces dernières soient plus facilement manipulables car oui effectivement elles sembles bien reculées
J'espère que vous aurez l'occasion de tester rapidement la Mercedes Classe C300e. 100km d'autonomie WLTP, ça donne envie et surtout de connaître votre avis ! Je reçois la mienne en Juin si tout va bien :-)
C’est prévu début mars ;-)
@@ChargingStation magnifique !!! Merci
Un détail choquant est l'obturateur de la prise combo CCS pas même articulé !
(pourtant j'aime assez cette voiture)
Effectivement... Un bête bouchon sur ce haut de gamme... Vraiment bizarre.
Ya comme un soucis avec votre conso de 35kwh/100km, en mixte en plus.... Bjorn Nyland vient de la tester sur 1000km et sa conso sur autouroute à 120km/h gps par 4 degré est de 26,4kwh/100km.
Il est difficile de comparer une consommation à vitesse stabilisée sur un long trajet et une consommation moyenne sur une semaine qui résulte de nombreux démarrages (et donc de nombreuses périodes de forte sollicitation de la climatisation) et de successions d’accélérations et de freinage.
Le matin, il faisait autour de 0 degré…
@@ChargingStation Mais du coup pourquoi donner quand meme le chiffre (sans isoler le préchauffage)... les gens vont comparer aux autre valeurs qu'ils ont en tete pour d'autres voitures, et en tirer des conclusions éronnées. Une EQS ne consomme pas plus qu'une Model S : et ce n'est pas du tout ce qu'on vont penser les gens en entendant 35kwh/100km.
Il est impossible d’avoir des valeurs réalistes en toutes circonstances… parce que les circonstances ne sont pas constantes.
Comparer deux voitures essayées durant le même mois est possible parce que je fais globalement toujours les mêmes trajets et je conduis de la même manière.
Comparer un essai en été et un en hiver est déjà plus hasardeux. Comparer des conducteurs, des parcours et des conditions météo différentes est impossible.
Je ne vais pas inventer des chiffres. Je transmets ce que je constate.
Probablement qu’une Model S dans les mêmes conditions aurais aussi une consommation supérieure à ce qui est habituellement constaté.
On verra avec la Model Y que j’essaierai la semaine prochaine…
@@ChargingStation Exact et du coup d'apres moi, seules ont un interet les conso à vitesse stabilisée, sur parcours à altitude de départ et d'arrivée identiques, et temperature exterieure annoncée ( et préchauffages réalisés juste avant le début du test, et non intégrés à la conso).
@@etienned2354 ce qui vous intéresse vous correspond au WLTP, qui est à peu près la seule base permettant de comparer les véhicules entre eux. Ici il nous donne sa consommation personnelle sur une semaine en conditions réelles un peu désavantageuses (hiver, pluie, etc), ce que je trouve très bien, ça donne une idée de ce qu'elle peut consommer en hiver. Et moi, en entendant 35kWh/100km, j'ai failli m'étrangler ! Je pensais que Mercedes était devenu avec Tesla et les Coréennes le futur exemple à suivre en terme d'efficience, mais ça ne semble pas être le cas finalement...
Veuillez m'excuser mais je pense que vos commentaires sont trop longs, surtout dans vos descriptions intérieure, extérieur, l'essentiel serait mieux et enfin lors de la conduite, filmer plus dehors que vous même ! Bien sûr ceci n'engage que moi ! Ça n'empêchera pas ma visualisation de vos futurs. Respect, patchabal.
Des essais rapides, il y en a déjà beaucoup.
L’idée, sur Charging Station, est de donner un maximum d’informations.
Libre à vous, grâce au chapitrage, de passer ce qui ne vous intéresse pas.
Concernant la partie sur la route, à quoi bon filmer le paysage, une roue qui tourne ou un bout d’aile ?
Merci de votre fidélité
« J’arrive pas à 400km » ca veut dire combien précisément ?
399km ou 300km ?
Si tu fais un bête ratio de la conso, ça fait 300 kms... Ça ne m'étonnerai pas vu le pachyderme... Quelle rentabilité énergétique...
@@baptistem5292 oui je sais on arrive à 300 mais ça me parait trop élevé
Sur autouroute, elle a un plus de 400km d'autonomie à 120km/h réel et par temps froid ; beaucoup plus par temps clément. Sa conso délirante de sa semaine d'essai, intégre x réchauffage batterie+interieure (6kw de puissance de chauffage), et non un voyage longue distance.
Tres belle ligne ok ,siège arrière trop verticals.la bande lumineuse qui clignote?? je préfère qu elle remette la voiture dans sa voie simplement,trop c est trop
A 0° il est plutôt normal de perdre autant d'autonomie. Entre 20 et 25° on se rapprochera plus de l'autonomie communiqué.
Évidemment qu’on est plus proche du WLTP avec des températures plus clémentes mais là sur ce test la conso était vraiment énorme
L'histoire des poignées affleurantes et du Cx, j'attends une information d'une soufflerie pour y croire.
Je crois plus à une mode sinon une facilité pour intégrer un même système sur toute une gamme sans avoir à réfléchir à l'intégration au style de la citadine à la longue berline.
Tesla ne l’a pas fait pour rien ;) Mais bon, ca ne fait pas tout, la preuve ici !
@@Zetura Fiat sur la Barchetta l'avait fait pour la vitesse de pointe ?
😁 C'est un élément geek. Ça amuse c'est déjà bien, n'allons pas lui trouver un sens.
@@gregs9318 element geek ? Ok donc vous ne cherchez même pas à comprendre et vous critiquez…
@@Zetura pourriez-vous m'expliquer en quoi mon affirmation de ce que cet élément qui satisfait de nombreux geek doit avoir une conséquence nulle sur le CX d'une voiture m'empêche de comprendre quoi que ce soit techniquement ?
Je vous invite à regarder une balle de golf qui vous en dira plus sur certaines particularités aérodynamiques.
Sinon, comment comprenez vous l'intérêt de ces poignées retractables électriquement ? Une complication pour les situations de neige, de gel, un système électrique (ou mécanique selon le cas) en sus pour une préhension moindrement aisée.
Est-ce le mot geek qui heurté autant, je peux le retirer et remplacer par gadget amusant.
@@gregs9318 de 1 : les Model 3, Model Y, Ioniq 5, etc. n’ont pas de poignées électriques, mais bien rétractables manuellement, et ce n’est pas pour faire jolie. De 2, oui effectivement, dire que les geeks en ont quelque chose à faire de poignées électriques c’est bien mal connaître la culture. De 3, il suffit de faire préchauffer le véhicule, ce qu’on fait toujours avec des températures négatives, pour que les poignées soient débloquées (et des poignées classiques aussi ça gèle).
35kwh ???? y a une problème sur votre voiture d'essai, j ai eu la chance d essayer une eqs580 sur env 300km sur la journée dont 240km d autoroute et temperature extérieure de 5 degrés (trajet longwy nancy), j ai consommé 24kwh en moyenne en mode confort et je me suis arreté a plusieurs reprises, bref une utilisation normale.
J’en ai en effet longuement discuté avec la marque. Sur cet essai d’une semaine avec de nombreux redémarrages matinaux et des températures basses, c’est bien ce à quoi je suis arrivé.
Il semble donc que ce soit le réchauffement de la batterie et/ou de l’habitacle qui soit particulièrement énergivore.
Une autre personne qui a essayé une autre voiture est arrivée à peu près aux mêmes chiffres.
Sur un trajet d’une seule traite ou avec quelques arrêts mais dans la même journée, les chiffres sont (heureusement) plus favorables.
Je ne suis vraiment pas un grand fan de cette ligne et de ces écrans et je ne parle même pas de cette consommation hallucinante avec ce record de cx. Comme quoi la pénétration dans l'air ne fait pas tout... ;)
35 kWh au 100 😰 quel horreur, on nous vend un Cx extrêmement faible ... Mais a quoi bon si c'est pour consommer autant ...
Certains ont pu voir que c'est le chauffage habitacle+batterie (6kw) qui plombe la conso si on regarde sur plusieurs jours, plusieurs démarrage voiture froide. Hors la conso est surtout importante pour déterminer l'autonomie. Si on parle de plusieurs jours, on recharge à priori à domicile entre chaque utilisation, donc pas de pertinence de parler d'autonomie. Sur long trajet, elle consomme 26kwh/100km à 120km/h réel et par 4degrés : là ca permet de voir l'autonomie, à un moment où se préoccuper de l'autonomie a du sens.
@@etienned2354 6kW pour du chauffage ça parrait énorme, la voiture a pourtant une pompe à chaleur ? 🤔 Oui avec ma model 3 au quotidien je remarque aussi que le chauffage par temps froid augmente considérablement la conso sur les premiers km (le temps que l'habitacle soit à température je présume) mais on parle de 2-3kW, pas 6 😨 mais peut être que la model 3 chauffe moins souvent et autant la batterie que l'EQS ... C'est en effet une bonne remarque et je pense que cela reste pas normal que cela consomme autant !
La avec l'arrivée de l'hiver et des températures basses, je commence à patir de ne pas avoir de point de charge à domicile, obligé de faire des économies sur le chauffage pour pad trop surconsommer 😅
La différence de consommation est juste énorme, c'est vraiment mensonger à ce niveau, 700km c'est tous les écrans éteints et pente en fait ?
Pareil que toi, déçu des écrans, je trouve que BMW a fait mieux avec la iX et la i4
Pour la iX, on verra ça en janvier
Attention que la version essayée promet 676 km, pas 700.
Et c’est sans doute dans les conditions météo idéales, à vitesse constante, sans trop d’autoroute et avec un œuf sous le pied. Bref, bien loin des conditions de cet essai
@@ChargingStation depuis que je vous suis, c'est la première fois que je vois une différence aussi grande quand même... 😔
J'espère que l'I4 sera plus proche de ses 580km affiche 😶
@@ChargingStation la iX, testée il y a deux semaine une heure, j'ai été époustouflé par le toit panoramique, j'attends votre avis ;)
Conso de 35kW vous avez le pied très lourd.
Non, il ne m’a pas semblé. Mais je n’essaie pas non plus de rouler à l’économie et j’utilise tous les équipements proposés (clim,…).
Il faisait froid et je roule beaucoup sur autoroute
Le meilleur Cx, une annonce de 700km d’autonomie, ca devait être une « tueuse » de Model S. Hé ben Tesla a encore de beaux jours devant eux ! Ridicule cette consommation ! Même les SUV avec un Cx catastrophique et un gros poids font mieux en consommation. Pour le tarif on peut prendre un Model X avec plus d’espace et une meilleure consommation.
A vitesse stabilisée, sans x réchauffage batterie+interieur sur plusieurs jours, sur autoroute, la EQS ne consomme pas plus qu'une model S.
@@etienned2354 Regardez le test de Bjorn, on est plutôt à 5kWh/100 de plus qu'une Model S ;)
Les EQS et EQE sont pour moi la symbiose parfaite entre élégance et efficience. En attendant avec grande impatience que cette tendance descendent de gamme pour suppléer (ou remplacer) les SUV actuels. Ils semblent en tout cas avoir les armes pour taper très fort dans les années à venir.
Efficience sur le papier et pour les homologations, 35kwh de moyenne ça fait mal. A se demander si la voiture n'est pas cheaté pour test d'homologation comme ils faisaient pour leurs diesels.
@@nicolasfrancois7356 il fait les 3/4 en autoroute sur ça semaine.
@@mikecaroftheyear2363 ça reste énorme, surtout avec les valeurs annoncées.
Belle voiture mes uniquement pour les riches. Plus ca ganier au loto ou à l'euromillion loll.
Comme toujours avec le haut de gamme Mercedes-Benz...
Ils se touchent vraiment Merco ! Le prix d'un appart .... Et l'avant est vraiment affreux.
158000 € !! j avoue ne plus rien comprendre au monde de la voiture On marche sur la tête. un salarié moyen bien payé doit tourner autour des 2500-3000/mois donc ce sera la voiture ou....l ' appartement lol Bon ok c'est du luxe mais toutes les voitures électriques sont hors tarif. On se fout bien de notre gueule je pense. je vois pas trop l' intérêt
Ce n’est clairement pas sur cette voiture que la comparaison peut se faire. Une limousine Mercedes a toujours été une voiture hors de portée pour beaucoup d’automobilistes. Pas de raison que ça change avec l’électrique et c’est normal.
Des voitures électriques plus accessibles arrivent petit à petit. Un peu de patience. La concurrence permet de faire peu à peu baisser les prix.
Attention à bien prendre en compte le coût total d’utilisation également. Une électrique c’est moins d’entretiens, des coûts « carburant » 50 à 70% moins élevés,…
@@ChargingStation certes mais si tous ces coûts sont déjà largement intégrés au prix de vente payé dès le début et non en cours et en fonction de l utilisation c est un peu aberrant
@@ChargingStation au niveau économies de carburant, l' avenir devrait rapidement s' assombrir avec l'augmentation de la demande électrique faut pas rêver
Non ces coûts sont des coûts que vous évitez une fois sorti de la concession avec votre voiture.
La voiture électrique coûte encore plus cher à l’achat que l’équivalent à moteur thermique parce que les batteries coûtent cher mais le prix diminue chaque année. Dans un an ou deux, thermique et électrique seront au même prix mais l’électrique coûtera moins cher à l’usage.
Pour trouver belle cette carrosserie, il faut soit ne pas avoir connu les belles carrosseries d'antan, soit avoir reçu un (gros) pot-de-vin pour le dire. Et il faut qu'il soit gros, ce pot-de-vin, pour étaler ainsi au grand jour ses goûts de chiottes !
Alors que pour balancer un commentaire comme celui-ci, il faut juste être persuadé que seuls ses propres goûts sont les bons, le reste n’étant qu’erreurs de designers sans talent…
Vous n’aimez pas, soit, mais épargnez nous vos commentaires insultants et complètement stupides.
Hors prix. Véhicule réservé à un très petit pourcentage et donc pas intéressante.
Comme toutes les voitures d’exception, celle-ci est inabordable pour la plupart. En électrique ou en thermique, c’est la même chose.
Par contre, dire qu’elle n’est pas interessante n’est pas correct.
Les constructeurs se servent souvent de ces modèles haut de gamme pour introduire et tester de nouveaux équipements qui ensuite se retrouvent dans des gammes plus abordables
What a disaster from mercedes. The ugliest merc ever. I would rather be seen in an old 1980's model with carbon emissions than this ugly car. Inside looks fine.... Outside is a terrible disappointment. Plastic and cheap. Manufacturing and maintaining these environmentally friendly cars turns out to be just as bad for the environment as regular petrol cars.