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このチャンネルのおかげで、大阪-京都間の移動は京阪本線。京都で時間が余れば用もないのにとりあえず京津線に乗ってしまう「おけいはん」になってしまいました😅あっ！石山坂本線もお願いします😊
JRと比べると遅くて、運賃も高いけど、乗ると落ち着くなんとも言えない空気感と速度、景色。どうも嫌いになれない。大雪でJR運休になったときも、より大雪の影響を受けるであろう京津線はたくましく走ってなんとか帰れるそんな愚直で頼りになる愛すべき存在京津線。
ある時は地下鉄（高規格なATO運転）、ある時は登山鉄道、ある時は路面電車はなに？ そんな何でもありな鉄道路線それが京阪京津線！後編も楽しみです！ よし、もっかい見るか
ちょうど今日京津線に乗って かねよの鰻のきんし丼を食べてきました！京津線はとても魅力ある路線なので好きです
ぼくもあのでかい卵焼きと美味しいうなぎは大好きです 駅からも近いし便利ですよね
京阪大好きTKさん(勝手なイメージ😂)まだ京津線やってなかった⁉️子供の頃は親戚のとこへ行くのに東山、ごくたまに日ノ岡まで乗ってました。浜大津まで乗ったのは大人になってからですが、沿線風景見てて飽きませんね👍
御陵駅近くに住んでいる者です。いつも何気なく利用している京津線の魅力を見せていただき、また知らないことも教えていただき、ありがとうございます。線路脇で聞くあのフランジ音が好きなんです。
あのフランジ音、曲線半径の小さいカーブでは不快な音にならない様、ちゃんと水を噴射して和らげてるのは流石だと思います。
最寄り駅が唐橋前だった頃、京都方面から帰るときだけよく乗っていました。高いし遅いけど、絶対に座れたので。
0:08
嵐山から大津まで嵐電から地下鉄乗り換えて京津線まで通しで乗ってきたところです。彼女も、面白いって喜んでました。動画シェアして、彼女も見てくれてます😊うなぎ屋さんですか。今度いってみよー☝️
山科～大津の途中の駅周辺を丁寧にレポートされて感心しました。御陵駅は地下鉄と京阪が二層となり地下ではありますが要塞駅と言っても良いかと思います。JRに乗れば山科から大津は一駅ですが、もしここを歩くとなると一種のハイキングとなる感じです。JRは速いですが、大雪や台風で簡単に止まってしまうので、京津線があることは大きな安心保険とも感じています。
東京からの修学旅行、南禅寺行くときに見た蹴上あたりの路面電車の光景を鮮明に覚えています。
修学旅行で京都に来るな！＋蹴上あたりの路面電車はもう無い‼️
京阪！待ってました！！
動画更新お疲れ様です。我が家の親父が若い頃は京津線の保線担当で、四宮に車庫がある時は僕が小学生の頃は親父が宿直のお弁当を四宮の詰所まで持っていきましたw四宮車庫で80系に乗せてもらったり、良く車庫で遊ばせてもらいましたw今の時代では考えられない事ですね・・・＞＜地下化した当時も京津線にいたので、当時の写真などが今でもあります。親父に動画を見せたら、保線時代を思い出しのたか、小ネタがどんどん出てきましたw動画ありがとうございます！
フランスはリヨン地下鉄のD号線に乗りました。アプト式でとても楽しかったです。無駄に乗りました。途中駅で降りました。ホームはケーブルカーのようでした。それくらいに改造しないかな。京都でアプトに乗れるとあったら、流行りそうだが。16:55 シトロエン２CVが走ったよ。
京阪沿線民の１人として京津線の記憶を。初めての乗車は小学校の遠足で比叡山に登った時。行きは三条からバスで八瀬へ。ケーブルカーで頂上へ。帰りは坂本へケーブルカーで下り。坂本から石山坂本線で浜大津へ。浜大津で駅間移動。京津線で三条へ。急行・準急は2両編成。車体色は本線の特急と同じ山吹色に朱色と普通車と同じ緑の濃淡の2種が有り。名車80型は単行で三条・四宮間の区間運転で併用区間の為に可動式のステップ付でした。車体色は窓周りが濃緑で他は薄緑でした。いずれの車両もポール集電で方向転換の際は正面中央の可動式の窓を開けポールに繋がるワイヤーで上げ下げしていました。大津市内と京都市内に併用区間。間の逢坂山は今より全然人家は無く深い森の中を走りいきなり短いトンネルを通過。今風に言えば異世界に飛ばされた感が半端なかったです。お人好しの京阪はドル箱区間を地下鉄に奪われ赤字路線に転落。どうして役人は効率や採算性を度外視するのか？東西線はリニア式で充分。小断面で勾配や急曲線に強く東山超え区間も浅い処に引けた。駅数も増やせた筈。本音は邪魔な京阪を廃線にしたいが納得する訳は無く大義名分として片乗入れを提案。同じ事は中之島線でも大阪市が中之島西部の再開発を約束して、まずは交通インフラの整備が大切の言葉に騙され。大阪市は物忘れが酷いのかうめきたエリアの再開発に集中。京阪は空気輸送に励む次第。騙す方が悪いのか、騙される方が悪いのか？IR絡みの延伸？大阪市を信用出来るか？私は嫌な予感しかしない！
大谷駅で降りて、やはり「かねよ」さんに行かはりましたかw？＋次の上栄町駅は大津日赤の最寄り駅。レポート、待ってま〜す！
京阪京津線は地下鉄に始まって登山電車になり最後は路面電車と車両が万能で凄いですよね！大谷駅の傾き方はベンチを見るとより分かる😅鰻のきんし丼美味しそうでお店の庭も綺麗です✨
ドイツのシュツットガルトのトラム/メトロも大型ボギー車なので、姉妹鉄道にならないかな…
路面電車の小回りの良さ、登山鉄道の高馬力、地下鉄に乗り入れる汎用性、三つを兼ね備えた鉄道界の安室透とは京阪電鉄800系の事！
地下鉄駅では普段（6両）よりも短い4両の800系が京津線に入ると急に長編成に見えるギャップが楽しい。（地上線時代および石山坂本線は2両）800系は回送列車で石山坂本線の近江神宮駅まで走るようです。走っている所は見た事がないけど、近江神宮駅に隣接する錦織車庫に停車している姿を見た事があります。
京津線は何回乗っても楽しい 飽きない 次は途中下車の旅を満喫してみたい
山科から御陵間の急なS字カーブは元々は無かったのですが、新東海道本線を敷設の際に国鉄からの無茶な線路移設をお願いされたため爆誕した…と浜大津にある図書館でかなり昔に借りた「京都大学鉄道研究会雑誌 27 京阪大津線」に載っていたと記憶しています(今はあるかわかりませんが)今は手に入るかわかりませんが、京津線や石山坂本線を語るなら是非読んでほしいです。
1:37 まさにこの部分が「京阪本線と京津線がつながっていた」ところで、60形びわこ号はここを通り抜けていました。後に完全分離されて双方に車止めが設けられたのがこの姿で、その間が乗降客の通路となりました。ここの本線側(1番線)は有効長が短く、主に三条～宇治の4連の列車が発着しました。地上時代の三条は他にも面白いものがたくさんあり、今の阪神尼崎みたいに「停車中の電車を通路にする」とか、特急が構内踏切の上に停まるのでそこに乗降口が来ないよう停車位置を工夫していたとか、今ではそれだけで話題になるものがいろいろありました。そして、地上時代の京津線で一番のトンデモ駅が三条の次、東山三条。ホームはあるけど激狭、おまけに電車には通過する準急があり、道路は市バスや京阪バス、また一般の貸切バスや大型トラックがバンバン来るという恐怖の駅。準急通過とバスの通過が同時だと、それらに路上で挟まれるようなものです。
800系は昔の旧塗装の方が、びわ湖ブルー感があって良かったですね。
同じく。あのカラーが800系が特別な車輌を示していたのに😢
登場からすでに20年以上なので、リニューアルしてデジタルサイネージつけてほしいです…
個人宅や神社仏閣参拝踏み切りは有名だけどお墓参り専用踏み切りも大谷駅の西側に有りますね。
ありがとう。涙が出そう…大学時代、毎日のように地上京阪と並走しながら 滋賀と京都をマイカーで行き来していた あの頃が懐かしく よみがえってきます。
昨年末京津線乗ったんですが、ネタ要素多くて楽しかったです！自分は知らない人でしたがちょうどライブ配信してる鉄道系youtuberらしき人がいて、それだけyoutuberに人気な路線なんだなと思いました笑
京津線はつい定期的に乗りたくなる路線の一つですね。笑
以前の青いと黄色カラーの車両が大好きでした！丁寧な動画とテンポの良い掛け声？(笑)が大好きです😊後編楽しみにしてます！
2004年の秋、浜大津（現びわ湖浜大津）付近の併用軌道を走る800系を写すため、どしゃ降りの雨の中で待った思い出…
沿線情報盛りだくさんで楽しませて頂きました後編も楽しみです
前編少し詰めすぎたので後編はじっくり行きたいと思います。(反省)
京都市電が走っていた頃東山三条で京阪京津線と平面交差していたんですよ。
市電との平面交差は有名ですね。京阪本線も平面交差の影響で長らく600Vだったのを思い出しました。
山科〜浜大津を、私は「アトラクション区間」と呼んでおります。京都へ行くのに合理的選択をするならJR一択、あるいは山科でJRから地下鉄東西線乗換になる地域在住ですが、ひとりの時は「乗って楽しい京阪京津線」をわざと使う時があります。
現在の高島市域に亡父の勤務先の保養所があった関係で、子供の頃は毎年のように大阪市内から京阪特急〜京津線〜江若鉄道に乗っていました。当時の京津線は、各停は京阪本線の一般色（ちょっと色が違ったかも）で四宮行が多く、急行は京阪特急色で浜大津の旧駅まで行っていたように記憶しています。
廃線跡めぐりってやっぱり面白いですね😊
動画新作ありがとうございます！京阪でめぐる京都、行きたくなっちゃうなあ〜
そういえばこの路線を見た時にこれ何だっけ？と地元滋賀の親戚が「新幹線…？」とその後にそんなこと無いだろ！と総ツッコミした路線か。似ているのは線路幅だけか？
早朝深夜に四宮駅とびわこ浜大津駅の間の区間列車があります。あと京津線のイベント列車も四宮駅折り返しです。
京阪京津線の歴史がわかりました。凄い路線だったのが分かりました。
急勾配66.7‰、碓氷峠並みの区間が存在した。今でも、61.7‰の急勾配は存在。
何十年とそれほど特別とも思わず乗っていましたが、今日ここの説明を聞き今後は改めてその凄さに浸りながら楽しんで利用できる気がします、ありがとうございました！
14:35 京街道(椥辻駅付近を経由する方のルート)を歩いた時、東海道に合流する地点付近に追分駅があったから、この追分は東海道と奈良街道(京街道は東海道大津方面→奈良街道)の分岐点だと思っていました···と思って調べてみたら、この京街道ルートが大津街道なんですね。
京都、滋賀の地理も歴史も知る事が出来る貴重な動画ですね。
分かる、その気持ち。
「京」と「近江」の間には有名な「逢坂の関」がありましたからね…🚈
かねよさんにも立ち寄った？電車各駅停車旅で旧東海道満喫ですね。かねよさんの前の道も旧東海道です。
京津線の地上時代は、昼間の半分は６００形や７００形が準急として走っていました。何故準急なのかは、追分駅と大谷駅を通過する急行もその昔はあったからです。当時は、京津線がドル箱路線だった事もあり、京津線は殆ど冷房化されていましたが、石山坂本線は扇風機のみの車両も多かったです。浜大津駅が２か所あった時代は、石山寺発三条行きの直通もありました。
先代の80系も高性能すぎて嫁ぎ先なかったみたいなんですよねぇ…可愛くて好きだったのです
路線特化だと他路線に転用なかなかできないですよね...
ですね〜。殆どの所で回生& 抑速ブレーキ付いてる路面電車はちょっと要らないですねぇwww
叡山電鉄には無理だったのでしょうか？2両の1435で600Ｖ、同じ京阪グループでもあると思うのですが、、
@@digitalcameraDMCLS80 車体幅が合わないと思います。京津線の車両の方が横幅が狭いんですよね....
@@tk_railwaychannel 様 なるほど、エーデンに入れると デナ500のようになるわけですね。
懐かしい！学生時代はよく利用してましたコロナ禍で中々地元に帰れなかったですが、また国一を走って並走出来たら良いなぁ
京阪800系は洗練されたデザインで格好良いですね。東急7700系7915Fが引退した後は唯一の東洋3レベルIGBT制御器なのが良いです。加速度3.3km/hが化け物と仰っていますが、京阪80型は吊り掛け駆動で加速度3.2km/hを誇っていました。殆どの運転士は1ノッチ、2ノッチ、フルノッチと操作していたのでフル加速の場面は稀でしたが、東山三条駅の東山通り超えと京阪山科駅ではいきなりフルノッチを入れる事があり、吊り革を持っていないと転けそうな位の加速でした。乗車感は同じ東洋電機で電制付きの広電3100形が似ていますね。
京阪山科駅構内の 9:52 踏切、 閉まるときの ジリジリって鳴るレトロな警報音も聞いてみてください
旧御陵駅跡の公園？の藤棚の影が線路になってるのが粋ですね。
京津線が地上を走っていた頃、祖父と併用軌道沿いを歩いていたら、600形の大きな車体が突然現れたのでビビった思い出。祖父はその後すぐ亡くなったので最後のお出かけでした…
一年に、一度三条京阪から乗車しました。びわ湖浜大津で乗り換えて京阪石山まで乗車します。
京都に住んでるから京津線たまに乗るけどこんなにヒミツがあるなんて知らんかったw
本日久しぶりに乗ってきました！
地下鉄・登山・路面電車。何でもありのハイスペック車両。どこでも走れる分、列車のお値段も張ります。一両が新幹線並みだとか。乗客少ないのに、こんなハイスペック車両走らせたらそりゃー赤字も出るわ。
今は四国の愛媛県松山市に住んでいますがその前には京都市山科区に住んでいました。 ２０代の頃京津線の三条駅が地上にあった時三条駅構内の飲食店で働いていたのですが厨房の出入り口が京津線のホーム側にありました。山科の住まいは日ノ岡と御陵との間で仕事が終わった時に各停が先発の時は日ノ岡で準急が先発の時は三条駅を出ると御陵駅まで停まらないので御陵駅まで乗って帰っていました。残念ながら東山三条と九条山と日ノ岡は廃止されましたが当時三条から蹴上と日ノ岡の手前から御陵の間の併用軌道は車の交通量が多くて中々前に進まなくてイライラしていましたが今は懐かしく思います。
御陵駅は近所の川が氾濫して水没したことがありますね。
かつて碓氷峠を補助機関車無しで自走で克服出来るスーパー特急を作る構想があったけど幻に終わったと思ったらこの路線の車両が実現化させてた😮これじゃ国鉄が高額過ぎて中止する訳だ
この路線がとりあげられる度に語られる【例の鰻屋さん】はじめて視た…
元々地下鉄車両というのは地下鉄が地下水を排水するために結構な勾配が必要なため坂には強い物になっていますよね
どういうワケか､綺麗なお姉さん･イケメンのお兄さん､薔薇のマークの紙袋持った上品な奥様､バリっとしたスーツのナイスミドルは全て御陵か山科で降りる｡俺含めて芋っぽい連中が国境越えてゲジゲジ県(イナズマ県)まで乗っている｡
鰻を食べたかったからこのロケに行った説
昔、電線と電力柱を一本、一本撮影する仕事で京都東ICから大津駅間逢坂山をママチャリで往復したことがあってきつかった。次の日は京都東ICから長等トンネル付近までママチャリで行ったのもかなりきつかった。
たまに動画で80型の電車を見たことあったその路線600Wでいろいろやばかったらしいよ
見どころ満載ですね。歴史も含めてかなり入念に調査されたのではないでしょうか。素晴らしいです。40‰が日本最大の傾いた駅なのですね。ちなみにヨーロッパ最大傾斜のフランス・リヨン地下鉄Croix Paquet駅で降りたことがありますが（17%だそうです。もはや‰表現できない）、停車時にクロスシートの対面に座るお爺さんがブレーキに耐えられずこっちに飛んできた時点でヤバかったのですが、降りた瞬間にコケそうになりました。すみません、余談でした。
京王線や京急線京成押上線金町線 名鉄線犬山橋近鉄奈良駅付近山陽電気鉄道神戸市内東急田園都市線双子玉川橋いずれも今は併用軌道無しと同じだね似てるね京阪本線も昔は併用軌道があったね江ノ電や嵐電熊本電鉄も併用軌道があるね
地下鉄と登山列車と路面電車の三機能を持つ京阪京津線800系。
乗ってみたいな😊
こんにちは。楽しみながら見せていただきました。前から気になっていました。車椅子での旅は困難で大谷駅には行けるか？悩んでいるところです。
うなぎが美味しそ～
すっかり乗らなくなった。琵琶湖の明るい雰囲気は大好きだが、京阪で行かなくなった。理由①特急が15分ヘッドで使いにくい。早く10分ヘッドに戻そうよ。コロナ禍にせっかく利用したのに一般車両の特急で40分ヘッドだった。8000系でも賄える利用者数だったのに。同じころ阪急はもっと使いやすかった。JRもほとんど減便してなかった。京阪、赤字相当やばい。②京津線は三条～御陵はノンストップで京阪線のままで改札を変えて京阪のままにすべきだった。大津～京都。400円越えはあまりに利用価値がない。今は、旧東海道を歩いたせいで、京都～大津くらいは歩いて楽しむ距離となった。眺めるだけの京津線になってしまった。御陵の遊歩道も歩きました。レールに油を吹っかける機械も見ることができて、乗るよりも見て楽しい電車になってます。苦情まで伸ばすっていうけど、また赤字増やすだけちゃう？ 在阪私鉄で京阪が将来の伸びしろが一番なさそう。
何気に日本‰協会に参加している京津線。この車輌なんと新幹線よりも高いんですよ((((；ﾟДﾟ))))
13:19 (地下鉄を含めると)山科～三条京阪は増便なんですね。
7:55 踏切の名称が‥‥‥
京阪三条駅まで市営地下鉄との重複区間（二重戸籍？）にして本線との通し運賃…なんて事しようものなら毎年京都市に支払うお金（折半費負担）だけで京阪の経営が傾きまくるんだろうなぁ…
無理でしょうねぇ...そもそも東西線の設備が(フルスクリーンドアやATOなど)過剰にお金かけすぎな気がします。また京津線の地下鉄乗り入れは東山〜御陵に限定しておき、京阪本線との接続性を重視して京津三条は本線地下ホームの横に5,6番線を設けるのが一番良かったと思います。
京津線は、一種のアトラクションとして、京阪は宣伝すべきである。おけいはん に続いて 京津線用のキャッチフレーズ・・・。24年大河の紫式部にあやかれないかなあ。
鹿児島の肥薩線にかなり傾いて電車が止まる駅がある
京津線は、何回か乗りました。
日本一高いJR在来線・私鉄車両、最近１両５億円という超バケモノ車両に破られました。この車両、今年のブルーリボン賞受賞車・JR東海のHC85です。
それは知りませんでした....。
気動車は全般的に高そうですね。
@@digitalcameraDMCLS80 さん、北海道のキハ261特別仕様車で5両20億円。東日本のリゾートしらかみ4両14億円です。
えっぐいなー。増備進めるのもドル箱の東海道新幹線があるから出来る芸当か。高山本線てそこまで儲からないでしょー。
@@星桃次朗 さん、ちなみにHC85先行車を除いた投資額は64両310億円！これが1両5億円の根拠です。そのためJR東海は資金力と技術力で圧倒して在来線初の単独ブルーリボン賞(サンライズは西日本と合同)を取ったとみています。
台車を狭軌に履き替えれば、南海高野線も走行可能？
JR線乗継客向けに在来車の浜大津駅〜山科駅の区間運転列車を設定（増発）してみてはと思うけどしないって事はやっても増収に繋がらない程までに地上線時代と比較して利用者が激減しているんだろうなぁ😔
ある時は地下鉄、またある時は登山電車、そしてまたある時は路面電車、果たしてその実態は、それが京阪京津線。
追分って京街道の分岐ではないのですか？
四宮と聞くとかぐや様を連想してしまう。
地下鉄駅が「三条京阪」駅、ってのが、ややこしい。京阪が三条駅。
ドリフトはマジだった。
京津線がすごいのはよくわかった。だが、16:55の２CVは！ スルー出来ないぞ。
色変えるなら特急色があれば。
後編も同じぐらいの長さならわざわざ分割するほどの長さではないのでは？逆にスーツさんは2時間とか長すぎて分けてほしい。
追分の説明がおかしいと思います. 東海道から大阪へ向かう際, 京都を通らずに追分で分かれて伏見宿へ向かうはずです. 地図も変
あなたは鉄道系YouTubrじゃないんですか、運転手じゃなく運転士でしょ？？
失礼しました。
織田信長の軍勢もこの峠を越えて上洛したのだろな。
面白すぎTK最高
京阪電鉄へモノ申す。京阪京津線(四宮以東)、石山坂本線の非電化化(ディーゼル化)を切に望む。
4両電化複線区間、2両電化複線区間からわざわざお金をかけて電線を取っ払って、気動車を買いなおすんですか?今の京阪大津線にそんな余裕はないですよ。しかも京津線区間に関しては登山もできる性能の車両じゃないとダメですからね。そもそもメリットが無いです。石坂線については沿線、特に大津京エリアと膳所エリア、石山エリアにマンションや小中高が多いので、通勤はもちろん通学需要がかなりあります。通勤通学時間帯なら、あの2両にすし詰めで入ることだってあるんですよ。ホームの有効長がもう少し長ければ増結してます。わざわざ非電化にする必要は無いんじゃないですか?
このチャンネルのおかげで、大阪-京都間の移動は京阪本線。京都で時間が余れば用もないのにとりあえず京津線に乗ってしまう「おけいはん」になってしまいました😅
あっ！石山坂本線もお願いします😊
JRと比べると遅くて、運賃も高いけど、乗ると落ち着くなんとも言えない空気感と速度、景色。どうも嫌いになれない。大雪でJR運休になったときも、より大雪の影響を受けるであろう京津線はたくましく走ってなんとか帰れるそんな愚直で頼りになる愛すべき存在京津線。
ある時は地下鉄（高規格なATO運転）、ある時は登山鉄道、ある時は路面電車はなに？ そんな何でもありな鉄道路線それが京阪京津線！
後編も楽しみです！ よし、もっかい見るか
ちょうど今日京津線に乗って かねよの鰻のきんし丼を食べてきました！
京津線はとても魅力ある路線なので好きです
ぼくもあのでかい卵焼きと美味しいうなぎは大好きです 駅からも近いし便利ですよね
京阪大好きTKさん(勝手なイメージ😂)
まだ京津線やってなかった⁉️
子供の頃は親戚のとこへ行くのに東山、ごくたまに日ノ岡まで乗ってました。
浜大津まで乗ったのは大人になってからですが、沿線風景見てて飽きませんね👍
御陵駅近くに住んでいる者です。いつも何気なく利用している京津線の魅力を見せていただき、また知らないことも教えていただき、ありがとうございます。線路脇で聞くあのフランジ音が好きなんです。
あのフランジ音、曲線半径の小さいカーブでは不快な音にならない様、ちゃんと水を噴射して和らげてるのは流石だと思います。
最寄り駅が唐橋前だった頃、京都方面から帰るときだけよく乗っていました。高いし遅いけど、絶対に座れたので。
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嵐山から大津まで嵐電から地下鉄乗り換えて京津線まで通しで乗ってきたところです。
彼女も、面白いって喜んでました。
動画シェアして、彼女も見てくれてます😊
うなぎ屋さんですか。
今度いってみよー☝️
山科～大津の途中の駅周辺を丁寧にレポートされて感心しました。御陵駅は地下鉄と京阪が二層となり地下ではありますが要塞駅と言っても良いかと思います。
JRに乗れば山科から大津は一駅ですが、もしここを歩くとなると一種のハイキングとなる感じです。
JRは速いですが、大雪や台風で簡単に止まってしまうので、京津線があることは大きな安心保険とも感じています。
東京からの修学旅行、南禅寺行くときに見た蹴上あたりの路面電車の光景を鮮明に覚えています。
修学旅行で京都に来るな！＋蹴上あたりの路面電車はもう無い‼️
京阪！待ってました！！
動画更新お疲れ様です。
我が家の親父が若い頃は京津線の保線担当で、四宮に車庫がある時は
僕が小学生の頃は親父が宿直のお弁当を四宮の詰所まで持っていきましたw
四宮車庫で80系に乗せてもらったり、良く車庫で遊ばせてもらいましたw
今の時代では考えられない事ですね・・・＞＜
地下化した当時も京津線にいたので、当時の写真などが今でもあります。
親父に動画を見せたら、保線時代を思い出しのたか、小ネタがどんどん出てきましたw
動画ありがとうございます！
フランスはリヨン地下鉄のD号線に乗りました。アプト式でとても楽しかったです。無駄に乗りました。途中駅で降りました。ホームはケーブルカーのようでした。それくらいに改造しないかな。京都でアプトに乗れるとあったら、流行りそうだが。16:55 シトロエン２CVが走ったよ。
京阪沿線民の１人として京津線の記憶を。初めての乗車は小学校の遠足で比叡山に登った時。行きは三条からバスで八瀬へ。ケーブルカーで頂上へ。帰りは坂本へケーブルカーで下り。坂本から石山坂本線で浜大津へ。浜大津で駅間移動。京津線で三条へ。急行・準急は2両編成。車体色は本線の特急と同じ山吹色に朱色と普通車と同じ緑の濃淡の2種が有り。名車80型は単行で三条・四宮間の区間運転で併用区間の為に可動式のステップ付でした。車体色は窓周りが濃緑で他は薄緑でした。いずれの車両もポール集電で方向転換の際は正面中央の可動式の窓を開けポールに繋がるワイヤーで上げ下げしていました。大津市内と京都市内に併用区間。間の逢坂山は今より全然人家は無く深い森の中を走りいきなり短いトンネルを通過。今風に言えば異世界に飛ばされた感が半端なかったです。お人好しの京阪はドル箱区間を地下鉄に奪われ赤字路線に転落。どうして役人は効率や採算性を度外視するのか？東西線はリニア式で充分。小断面で勾配や急曲線に強く東山超え区間も浅い処に引けた。駅数も増やせた筈。本音は邪魔な京阪を廃線にしたいが納得する訳は無く大義名分として片乗入れを提案。同じ事は中之島線でも大阪市が中之島西部の再開発を約束して、まずは交通インフラの整備が大切の言葉に騙され。大阪市は物忘れが酷いのかうめきたエリアの再開発に集中。京阪は空気輸送に励む次第。騙す方が悪いのか、騙される方が悪いのか？IR絡みの延伸？大阪市を信用出来るか？私は嫌な予感しかしない！
大谷駅で降りて、やはり「かねよ」さんに行かはりましたかw？＋次の上栄町駅は大津日赤の最寄り駅。レポート、待ってま〜す！
京阪京津線は地下鉄に始まって登山電車になり
最後は路面電車と車両が万能で凄いですよね！
大谷駅の傾き方はベンチを見るとより分かる😅
鰻のきんし丼美味しそうでお店の庭も綺麗です✨
ドイツのシュツットガルトのトラム/メトロも大型ボギー車なので、姉妹鉄道にならないかな…
路面電車の小回りの良さ、登山鉄道の高馬力、地下鉄に乗り入れる汎用性、三つを兼ね備えた鉄道界の安室透とは京阪電鉄800系の事！
地下鉄駅では普段（6両）よりも短い4両の800系が京津線に入ると急に長編成に見えるギャップが楽しい。
（地上線時代および石山坂本線は2両）
800系は回送列車で石山坂本線の近江神宮駅まで走るようです。
走っている所は見た事がないけど、近江神宮駅に隣接する錦織車庫に停車している姿を見た事があります。
京津線は何回乗っても楽しい 飽きない 次は途中下車の旅を満喫してみたい
山科から御陵間の急なS字カーブは元々は無かったのですが、新東海道本線を敷設の際に国鉄からの無茶な線路移設をお願いされたため爆誕した…と浜大津にある図書館でかなり昔に借りた「京都大学鉄道研究会雑誌 27 京阪大津線」に載っていたと記憶しています(今はあるかわかりませんが)
今は手に入るかわかりませんが、京津線や石山坂本線を語るなら是非読んでほしいです。
1:37 まさにこの部分が「京阪本線と京津線がつながっていた」ところで、60形びわこ号はここを通り抜けていました。後に完全分離されて双方に車止めが設けられたのがこの姿で、その間が乗降客の通路となりました。ここの本線側(1番線)は有効長が短く、主に三条～宇治の4連の列車が発着しました。
地上時代の三条は他にも面白いものがたくさんあり、今の阪神尼崎みたいに「停車中の電車を通路にする」とか、特急が構内踏切の上に停まるのでそこに乗降口が来ないよう停車位置を工夫していたとか、今ではそれだけで話題になるものがいろいろありました。
そして、地上時代の京津線で一番のトンデモ駅が三条の次、東山三条。ホームはあるけど激狭、おまけに電車には通過する準急があり、道路は市バスや京阪バス、また一般の貸切バスや大型トラックがバンバン来るという恐怖の駅。準急通過とバスの通過が同時だと、それらに路上で挟まれるようなものです。
800系は昔の旧塗装の方が、びわ湖ブルー感があって良かったですね。
同じく。あのカラーが800系が特別な車輌を示していたのに😢
登場からすでに20年以上なので、リニューアルしてデジタルサイネージつけてほしいです…
個人宅や神社仏閣参拝踏み切りは有名だけどお墓参り専用踏み切りも大谷駅の西側に有りますね。
ありがとう。涙が出そう…
大学時代、毎日のように地上京阪と並走しながら 滋賀と京都をマイカーで行き来していた あの頃が懐かしく よみがえってきます。
昨年末京津線乗ったんですが、ネタ要素多くて楽しかったです！
自分は知らない人でしたがちょうどライブ配信してる鉄道系youtuberらしき人がいて、それだけyoutuberに人気な路線なんだなと思いました笑
京津線はつい定期的に乗りたくなる路線の一つですね。笑
以前の青いと黄色カラーの車両が大好きでした！
丁寧な動画とテンポの良い掛け声？(笑)が大好きです😊
後編楽しみにしてます！
2004年の秋、浜大津（現びわ湖浜大津）付近の併用軌道を走る800系を写すため、どしゃ降りの雨の中で待った思い出…
沿線情報盛りだくさんで楽しませて頂きました
後編も楽しみです
前編少し詰めすぎたので後編はじっくり行きたいと思います。(反省)
京都市電が走っていた頃東山三条で京阪京津線と平面交差していたんですよ。
市電との平面交差は有名ですね。京阪本線も平面交差の影響で長らく600Vだったのを思い出しました。
山科〜浜大津を、私は「アトラクション区間」と呼んでおります。
京都へ行くのに合理的選択をするならJR一択、あるいは山科でJRから地下鉄東西線乗換になる地域在住ですが、ひとりの時は「乗って楽しい京阪京津線」をわざと使う時があります。
現在の高島市域に亡父の勤務先の保養所があった関係で、子供の頃は毎年のように大阪市内から京阪特急〜京津線〜江若鉄道に乗っていました。
当時の京津線は、各停は京阪本線の一般色（ちょっと色が違ったかも）で四宮行が多く、急行は京阪特急色で浜大津の旧駅まで行っていたように記憶しています。
廃線跡めぐりってやっぱり面白いですね😊
動画新作ありがとうございます！京阪でめぐる京都、行きたくなっちゃうなあ〜
そういえばこの路線を見た時にこれ何だっけ？と地元滋賀の親戚が「新幹線…？」とその後にそんなこと無いだろ！と総ツッコミした路線か。
似ているのは線路幅だけか？
早朝深夜に四宮駅とびわこ浜大津駅の間の区間列車があります。あと京津線のイベント列車も四宮駅折り返しです。
京阪京津線の歴史がわかりました。凄い路線だったのが分かりました。
急勾配66.7‰、碓氷峠並みの区間が存在した。
今でも、61.7‰の急勾配は存在。
何十年とそれほど特別とも思わず乗っていましたが、今日ここの説明を聞き今後は改めてその凄さに浸りながら楽しんで利用できる気がします、ありがとうございました！
14:35 京街道(椥辻駅付近を経由する方のルート)を歩いた時、東海道に合流する地点付近に追分駅があったから、この追分は東海道と奈良街道(京街道は東海道大津方面→奈良街道)の分岐点だと思っていました···と思って調べてみたら、この京街道ルートが大津街道なんですね。
京都、滋賀の地理も歴史も知る事が出来る貴重な動画ですね。
分かる、その気持ち。
「京」と「近江」の間には有名な「逢坂の関」がありましたからね…🚈
かねよさんにも立ち寄った？電車各駅停車旅で旧東海道満喫ですね。かねよさんの前の道も旧東海道です。
京津線の地上時代は、昼間の半分は６００形や７００形が準急として走っていました。
何故準急なのかは、追分駅と大谷駅を通過する急行もその昔はあったからです。
当時は、京津線がドル箱路線だった事もあり、京津線は殆ど冷房化されていましたが、石山坂本線は扇風機のみの車両も多かったです。
浜大津駅が２か所あった時代は、石山寺発三条行きの直通もありました。
先代の80系も高性能すぎて嫁ぎ先なかったみたいなんですよねぇ…
可愛くて好きだったのです
路線特化だと他路線に転用なかなかできないですよね...
ですね〜。
殆どの所で回生& 抑速ブレーキ付いてる路面電車はちょっと要らないですねぇwww
叡山電鉄には無理だったのでしょうか？2両の1435で600Ｖ、同じ京阪グループでもあると思うのですが、、
@@digitalcameraDMCLS80 車体幅が合わないと思います。京津線の車両の方が横幅が狭いんですよね....
@@tk_railwaychannel 様 なるほど、エーデンに入れると デナ500のようになるわけですね。
懐かしい！
学生時代はよく利用してました
コロナ禍で中々地元に帰れなかったですが、また国一を走って並走出来たら良いなぁ
京阪800系は洗練されたデザインで格好良いですね。東急7700系7915Fが引退した後は唯一の東洋3レベルIGBT制御器なのが良いです。加速度3.3km/hが化け物と仰っていますが、京阪80型は吊り掛け駆動で加速度3.2km/hを誇っていました。殆どの運転士は1ノッチ、2ノッチ、フルノッチと操作していたのでフル加速の場面は稀でしたが、東山三条駅の東山通り超えと京阪山科駅ではいきなりフルノッチを入れる事があり、吊り革を持っていないと転けそうな位の加速でした。乗車感は同じ東洋電機で電制付きの広電3100形が似ていますね。
京阪山科駅構内の 9:52 踏切、 閉まるときの ジリジリって鳴るレトロな警報音も聞いてみてください
旧御陵駅跡の公園？の藤棚の影が線路になってるのが粋ですね。
京津線が地上を走っていた頃、祖父と併用軌道沿いを歩いていたら、600形の大きな車体が突然現れたのでビビった思い出。祖父はその後すぐ亡くなったので最後のお出かけでした…
一年に、一度三条京阪から乗車しました。びわ湖浜大津で乗り換えて京阪石山まで乗車します。
京都に住んでるから京津線たまに乗るけどこんなにヒミツがあるなんて知らんかったw
本日久しぶりに乗ってきました！
地下鉄・登山・路面電車。何でもありのハイスペック車両。
どこでも走れる分、列車のお値段も張ります。一両が新幹線並みだとか。
乗客少ないのに、こんなハイスペック車両走らせたらそりゃー赤字も出るわ。
今は四国の愛媛県松山市に住んでいますがその前には京都市山科区に住んでいました。
２０代の頃京津線の三条駅が地上にあった時三条駅構内の飲食店で働いていたのですが厨房の出入り口が京津線のホーム側にありました。山科の住まいは日ノ岡と御陵との間で仕事が終わった時に各停が先発の時は日ノ岡で準急が先発の時は三条駅を出ると御陵駅まで停まらないので御陵駅まで乗って帰っていました。残念ながら東山三条と九条山と日ノ岡は廃止されましたが当時三条から蹴上と日ノ岡の手前から御陵の間の併用軌道は車の交通量が多くて中々前に進まなくてイライラしていましたが今は懐かしく思います。
御陵駅は近所の川が氾濫して水没したことがありますね。
かつて碓氷峠を補助機関車無しで自走で克服出来るスーパー特急を作る構想があったけど幻に終わったと思ったらこの路線の車両が実現化させてた😮これじゃ国鉄が高額過ぎて中止する訳だ
この路線がとりあげられる度に語られる【例の鰻屋さん】
はじめて視た…
元々地下鉄車両というのは地下鉄が地下水を排水するために結構な勾配が必要なため坂には強い物になっていますよね
どういうワケか､綺麗なお姉さん･イケメンのお兄さん､薔薇のマークの紙袋持った上品な奥様､バリっとしたスーツのナイスミドルは全て御陵か山科で降りる｡俺含めて芋っぽい連中が国境越えてゲジゲジ県(イナズマ県)まで乗っている｡
鰻を食べたかったからこのロケに行った説
昔、電線と電力柱を一本、一本撮影する仕事で京都東ICから大津駅間逢坂山をママチャリで往復したことがあってきつかった。次の日は京都東ICから長等トンネル付近までママチャリで行ったのもかなりきつかった。
たまに動画で80型の電車を見たことあったその路線600Wでいろいろやばかったらしいよ
見どころ満載ですね。歴史も含めてかなり入念に調査されたのではないでしょうか。素晴らしいです。
40‰が日本最大の傾いた駅なのですね。ちなみにヨーロッパ最大傾斜のフランス・リヨン地下鉄Croix Paquet駅で降りたことがありますが（17%だそうです。もはや‰表現できない）、停車時にクロスシートの対面に座るお爺さんがブレーキに耐えられずこっちに飛んできた時点でヤバかったのですが、降りた瞬間にコケそうになりました。
すみません、余談でした。
京王線や京急線
京成押上線金町線
名鉄線犬山橋
近鉄奈良駅付近
山陽電気鉄道神戸市内
東急田園都市線双子玉川橋いずれも今は併用軌道無しと同じだね似てるね
京阪本線も昔は併用軌道があったね
江ノ電や嵐電熊本電鉄も併用軌道があるね
地下鉄と登山列車と路面電車の三機能を持つ京阪京津線800系。
乗ってみたいな😊
こんにちは。楽しみながら見せていただきました。前から気になっていました。車椅子での旅は困難で大谷駅には行けるか？悩んでいるところです。
うなぎが美味しそ～
すっかり乗らなくなった。琵琶湖の明るい雰囲気は大好きだが、京阪で行かなくなった。理由①特急が15分ヘッドで使いにくい。早く10分ヘッドに戻そうよ。コロナ禍にせっかく利用したのに一般車両の特急で40分ヘッドだった。8000系でも賄える利用者数だったのに。同じころ阪急はもっと使いやすかった。JRもほとんど減便してなかった。京阪、赤字相当やばい。②京津線は三条～御陵はノンストップで京阪線のままで改札を変えて京阪のままにすべきだった。大津～京都。400円越えはあまりに利用価値がない。今は、旧東海道を歩いたせいで、京都～大津くらいは歩いて楽しむ距離となった。眺めるだけの京津線になってしまった。御陵の遊歩道も歩きました。レールに油を吹っかける機械も見ることができて、乗るよりも見て楽しい電車になってます。苦情まで伸ばすっていうけど、また赤字増やすだけちゃう？ 在阪私鉄で京阪が将来の伸びしろが一番なさそう。
何気に日本‰協会に参加している京津線。この車輌なんと新幹線よりも高いんですよ((((；ﾟДﾟ))))
13:19 (地下鉄を含めると)山科～三条京阪は増便なんですね。
7:55 踏切の名称が‥‥‥
京阪三条駅まで市営地下鉄との重複区間（二重戸籍？）にして本線との通し運賃…なんて事しようものなら毎年京都市に支払うお金（折半費負担）だけで京阪の経営が傾きまくるんだろうなぁ…
無理でしょうねぇ...そもそも東西線の設備が(フルスクリーンドアやATOなど)過剰にお金かけすぎな気がします。また京津線の地下鉄乗り入れは東山〜御陵に限定しておき、京阪本線との接続性を重視して京津三条は本線地下ホームの横に5,6番線を設けるのが一番良かったと思います。
京津線は、一種のアトラクションとして、京阪は宣伝すべきである。おけいはん に続いて 京津線用のキャッチフレーズ・・・。24年大河の紫式部にあやかれないかなあ。
鹿児島の肥薩線にかなり傾いて電車が止まる駅がある
京津線は、何回か乗りました。
日本一高いJR在来線・私鉄車両、最近１両５億円という超バケモノ車両に破られました。この車両、今年のブルーリボン賞受賞車・JR東海のHC85です。
それは知りませんでした....。
気動車は全般的に高そうですね。
@@digitalcameraDMCLS80 さん、北海道のキハ261特別仕様車で5両20億円。東日本のリゾートしらかみ4両14億円です。
えっぐいなー。増備進めるのもドル箱の東海道新幹線があるから出来る芸当か。高山本線てそこまで儲からないでしょー。
@@星桃次朗 さん、ちなみにHC85先行車を除いた投資額は64両310億円！これが1両5億円の根拠です。そのためJR東海は資金力と技術力で圧倒して在来線初の単独ブルーリボン賞(サンライズは西日本と合同)を取ったとみています。
台車を狭軌に履き替えれば、南海高野線も走行可能？
JR線乗継客向けに在来車の浜大津駅〜山科駅の区間運転列車を設定（増発）してみてはと思うけどしないって事はやっても増収に繋がらない程までに地上線時代と比較して利用者が激減しているんだろうなぁ😔
ある時は地下鉄、またある時は登山電車、そしてまたある時は路面電車、果たしてその実態は、それが京阪京津線。
追分って京街道の分岐ではないのですか？
四宮と聞くとかぐや様を連想してしまう。
地下鉄駅が「三条京阪」駅、ってのが、ややこしい。
京阪が三条駅。
ドリフトはマジだった。
京津線がすごいのはよくわかった。
だが、16:55の２CVは！ スルー出来ないぞ。
色変えるなら特急色があれば。
後編も同じぐらいの長さならわざわざ分割するほどの長さではないのでは？
逆にスーツさんは2時間とか長すぎて分けてほしい。
追分の説明がおかしいと思います. 東海道から大阪へ向かう際, 京都を通らずに追分で分かれて伏見宿へ向かうはずです. 地図も変
あなたは鉄道系YouTubrじゃないんですか、
運転手じゃなく運転士でしょ？？
失礼しました。
織田信長の軍勢もこの峠を越えて上洛したのだろな。
面白すぎ
TK最高
京阪電鉄へモノ申す。
京阪京津線(四宮以東)、石山坂本線の非電化化(ディーゼル化)を切に望む。
4両電化複線区間、2両電化複線区間からわざわざお金をかけて電線を取っ払って、気動車を買いなおすんですか?今の京阪大津線にそんな余裕はないですよ。しかも京津線区間に関しては登山もできる性能の車両じゃないとダメですからね。そもそもメリットが無いです。
石坂線については沿線、特に大津京エリアと膳所エリア、石山エリアにマンションや小中高が多いので、通勤はもちろん通学需要がかなりあります。通勤通学時間帯なら、あの2両にすし詰めで入ることだってあるんですよ。ホームの有効長がもう少し長ければ増結してます。わざわざ非電化にする必要は無いんじゃないですか?