Cenię wiedzę i profesjonalizm . Super . Jednak mam pytanie, ponieważ chyba nie padła informacja .Czy przez przejściówki lub po konwersji gniazda tesli S z USA można korzystć z szybkich ładowarek DC. Czy Tesla programowo nie zablokuje tej możliwości ? Czy przejściówki z wymienionym sterownikiem pod siedzeniem dają nam pełne możliwości ładowania DC? ???????????
Cześć. Czy mozesz podpowiedzieć jak u nas ładować Forda Fusion Energi? Niektorzy piszą że oryginalna ładowarka ładuje normalnie, inni że trzeba przerabiać a jeszcze inni, że trzeba kupić ładowarkę do aut z usa ze złączem 1. Co robić?
Mam Golfa z US i ładowanie AC działa praktycznie po jednej fazie 16A (można by 32A z jednej fazy z siły) oraz DC po zastosowaniu przejściówki CCS1 na CCS2. Przerabiać możesz, ale nie musisz.
czyli jesli zastosuje oodpowiednie przejsciowki i wymienie sterownik (model 3 mod.2022 usa) to i tak nie wykorzystam mozliwosci 3-fazowej instalacji w domu? Czy jednak osiagne moc ladowania 11kw?
Sterownik głównie jest istotny ze względu na protokoły CCS. Co zaś do 11kW ...ta wartość jest do osiągnięcia ale na jednej z faz (zabezpieczenie 48/62A na fazę, mocne okablowanie i przyłącze "przemysłowe") lub należy poszukać ładowarki (evse), która kompiluje fazy
Witam. A czy jest taka przejściówka z CCS na Chademo ? czyli chciałbym ładować z szybkiej ładowarki wtykiem CCS Nissana LEaf . Wiem że po co ale różnie to bywa czasam może nie działać ładowarka Chademo lub poprostu może jej nie być
@@evrepairgarage9307 nam na myśli ta tak zwana konefke ;) po zmianie sterownika na ccs czy można korzystać z rozwiązania przejściówka chademo jesl już ma się ccs
11kW jedna faza AC do osiagniecia jest na stacjach ładowania Z KABLEM ale musi byc oznaczona jako 43kW (wszelakie słupki w EU to max 32A) wiec faktycznie 7,2kW są tez wallboxy np 48A, ale jest ich mało i jak juz to bedą pewnie z kablem typ1 wiec trzeba by jeszcze wymienic kabel - problem w tym ze malo kto ma przyłacze z bezpiecznikami 50A/63A, jak ktos ma słabsze przylacze to mozna kupic wallboxa ktory z dwóch faz jest wstanie zrobic 1 wiec bedzie rownomiernie rozłozone z tym ze one są drogie wiec tutaj juz prosciej wymienic ładowarke na 3F
Czyli jak dobrze zrozumiałem: aby korzystać z tej afermarketowej przejściówki (@ 5:10 ) na CCS Combo, to trzeba i tak wymienić sterownik, a bylo powiedziane, że ingerencja w układ HV = obligatoryjna utrata gwarancji Tesli , bo zaingerowaliśmy w tenże układ HV ? Kolejna sprawa - na rynku są używane Tesle z gniazdem europejskim CCS Combo. Skąd jako klient mam wiedzieć, czy ktoś nie próbuje mnie na minę wsadzić ? Czyli nie dokonał wcześniej tej głębokiej konwersji portu i chargera, potem stracił gwarancję w Tesli, a sprzedając mi - nie mówi na ten temat słówka. I dopiero w razie problemów wyjdzie to mi w praniu po jakimś czasie ? Da się to jakoś przed zakupem zweryfikowac, mając np. VIN takiej Tesli przykładowo S 75D z 2017 roku ? Bo takie auto teoretycznie powinno być na gwarancji jeszcze, jak ma mniej niż 180K km nalotu...
Hej. Częściowo racja. Dyskusyjne jest czy sterownik to cześć układu HV czy LV. Zasadniczo różnie jest interpretowane. Ale - łatwiej jest podmienić sam sterownik niż całe gniazdo z okablowaniem...prawda? Co do drugiej części pytania. Dzwonisz z VIN do nas (do dowolnej placówki) i damy ci odpowiedzi jakich poszukujesz. Pozdr
To nie powinien być problem osób korzystających z samochodów elektrycznych. Producenci powinni wprowadzić takie rozwiązania żeby nie można było inaczej wsadzić wtyczki itp.
Ależ producenci o to zadbali. to użytkownicy sprowadzający samochody z innych rynków korzystają z wątpliwej jakości przejściówek które nie posiadają zabezpieczeń przeciwko takim sytuacjom;)
@@w4lczuk859 Chodzi mi o wszystkich w systemie. Wiem że to jest początek motoryzacji elektrycznej w Europie ale już na tym etapie przydały by się jakieś regulacje ułatwiające ludziom życie.
@@MrShinpu ale przecież są regulacje ułatwiające ludziom życie. Każdy samochód elektryczny sprzedawany w Europie musi być wyposażony w złącze typu 2 (Od Dacii po Porsche, każdy samochód elektryczny ma to samo złącze). W tym filmie chodzi o samochody (bite trupki) z rynku USA który ma inne wymagania co do złącz Wynika to z innej charakterystyki sieci elektroenergetycznej w tym kraju ;)
@@w4lczuk859 No i o to chodzi cały zachodni świat ma mieć to samo :) A nie smętne różnice a to kierunkowskazy, a to kierownica po innej stronie a teraz gniazda elektryków.
Używam tej przejściówki od roku i moc 240kw do osiągnięcia nie jest problemem oczywiście jeżeli mówimy o drugiej wersji po pierwsza rzeczywiście była ograniczona przez producenta z racji przegrzewania się. W nowszej wersji nie występuje ten problem.
Wiedza super,ale operator absolutnie do dupy...Dlaczego brak dokładnych zbliżeń i przynajmiej 5 sec. bez ruchu na obiekcie...Robisz gościu super robotę,ale ten twój operator,to amator spod remizy wiejskiej, zero umiejętności...
moglbyc podać orientacyjne koszty -przblizone wszystkich 3 metod przeróbek ???bo o kosztach cisza tylko ze drogo
Cenię wiedzę i profesjonalizm . Super . Jednak mam pytanie, ponieważ chyba nie padła informacja .Czy przez przejściówki lub po konwersji gniazda tesli S z USA można korzystć z szybkich ładowarek DC. Czy Tesla programowo nie zablokuje tej możliwości ?
Czy przejściówki z wymienionym sterownikiem pod siedzeniem dają nam pełne możliwości ładowania DC? ???????????
Cześć. Czy mozesz podpowiedzieć jak u nas ładować Forda Fusion Energi? Niektorzy piszą że oryginalna ładowarka ładuje normalnie, inni że trzeba przerabiać a jeszcze inni, że trzeba kupić ładowarkę do aut z usa ze złączem 1. Co robić?
Mam Golfa z US i ładowanie AC działa praktycznie po jednej fazie 16A (można by 32A z jednej fazy z siły) oraz DC po zastosowaniu przejściówki CCS1 na CCS2. Przerabiać możesz, ale nie musisz.
czyli jesli zastosuje oodpowiednie przejsciowki i wymienie sterownik (model 3 mod.2022 usa) to i tak nie wykorzystam mozliwosci 3-fazowej instalacji w domu? Czy jednak osiagne moc ladowania 11kw?
Sterownik głównie jest istotny ze względu na protokoły CCS. Co zaś do 11kW ...ta wartość jest do osiągnięcia ale na jednej z faz (zabezpieczenie 48/62A na fazę, mocne okablowanie i przyłącze "przemysłowe") lub należy poszukać ładowarki (evse), która kompiluje fazy
Witam zamierzam kupic tM3 z USA
jaki bedzie koszt przerobienia i czas na europe superchargery ?
Witam. A czy jest taka przejściówka z CCS na Chademo ? czyli chciałbym ładować z szybkiej ładowarki wtykiem CCS Nissana LEaf . Wiem że po co ale różnie to bywa czasam może nie działać ładowarka Chademo lub poprostu może jej nie być
To sa inne protokoły.
A jednak "czarna magia". Trudno to ogarnąć.
Mam takie pytanie czy po zmianie USA na EU tylko zmiana sterownika+adapter można korzystać z zestawu adapter + chademo ?
Chademo? Masz na mysli CCS?
@@evrepairgarage9307 nam na myśli ta tak zwana konefke ;) po zmianie sterownika na ccs czy można korzystać z rozwiązania przejściówka chademo jesl już ma się ccs
Czyli mam 1 rozwiązanie z filmu a wcześniej korzystałem z ładowania DC chademo z przejściówka od tesli
11kW jedna faza AC do osiagniecia jest na stacjach ładowania Z KABLEM ale musi byc oznaczona jako 43kW (wszelakie słupki w EU to max 32A) wiec faktycznie 7,2kW
są tez wallboxy np 48A, ale jest ich mało i jak juz to bedą pewnie z kablem typ1 wiec trzeba by jeszcze wymienic kabel - problem w tym ze malo kto ma przyłacze z bezpiecznikami 50A/63A, jak ktos ma słabsze przylacze to mozna kupic wallboxa ktory z dwóch faz jest wstanie zrobic 1 wiec bedzie rownomiernie rozłozone z tym ze one są drogie wiec tutaj juz prosciej wymienic ładowarke na 3F
Niezła łamigłówka ale dobrze że da się bez problemu zrobić przekładkę
Czyli jak dobrze zrozumiałem: aby korzystać z tej afermarketowej przejściówki (@ 5:10 ) na CCS Combo, to trzeba i tak wymienić sterownik, a bylo powiedziane, że ingerencja w układ HV = obligatoryjna utrata gwarancji Tesli , bo zaingerowaliśmy w tenże układ HV ?
Kolejna sprawa - na rynku są używane Tesle z gniazdem europejskim CCS Combo. Skąd jako klient mam wiedzieć, czy ktoś nie próbuje mnie na minę wsadzić ? Czyli nie dokonał wcześniej tej głębokiej konwersji portu i chargera, potem stracił gwarancję w Tesli, a sprzedając mi - nie mówi na ten temat słówka. I dopiero w razie problemów wyjdzie to mi w praniu po jakimś czasie ? Da się to jakoś przed zakupem zweryfikowac, mając np. VIN takiej Tesli przykładowo S 75D z 2017 roku ? Bo takie auto teoretycznie powinno być na gwarancji jeszcze, jak ma mniej niż 180K km nalotu...
Hej. Częściowo racja. Dyskusyjne jest czy sterownik to cześć układu HV czy LV. Zasadniczo różnie jest interpretowane. Ale - łatwiej jest podmienić sam sterownik niż całe gniazdo z okablowaniem...prawda? Co do drugiej części pytania. Dzwonisz z VIN do nas (do dowolnej placówki) i damy ci odpowiedzi jakich poszukujesz. Pozdr
Mam T Y i wyłączone ładowanie na SC / rozumiem że jak wyminie sterownik ( gdzie go kupić? ) to będę mógł korzystać z SC??
To nie powinien być problem osób korzystających z samochodów elektrycznych. Producenci powinni wprowadzić takie rozwiązania żeby nie można było inaczej wsadzić wtyczki itp.
Ależ producenci o to zadbali. to użytkownicy sprowadzający samochody z innych rynków korzystają z wątpliwej jakości przejściówek które nie posiadają zabezpieczeń przeciwko takim sytuacjom;)
@@w4lczuk859 Chodzi mi o wszystkich w systemie. Wiem że to jest początek motoryzacji elektrycznej w Europie ale już na tym etapie przydały by się jakieś regulacje ułatwiające ludziom życie.
@@MrShinpu ale przecież są regulacje ułatwiające ludziom życie. Każdy samochód elektryczny sprzedawany w Europie musi być wyposażony w złącze typu 2 (Od Dacii po Porsche, każdy samochód elektryczny ma to samo złącze). W tym filmie chodzi o samochody (bite trupki) z rynku USA który ma inne wymagania co do złącz
Wynika to z innej charakterystyki sieci elektroenergetycznej w tym kraju ;)
@@w4lczuk859 No i o to chodzi cały zachodni świat ma mieć to samo :) A nie smętne różnice a to kierunkowskazy, a to kierownica po innej stronie a teraz gniazda elektryków.
@@MrShinpu Na 100% dojdzie do ujednolicenia.
z ta przejściówka ccs na tesla usa miałem nawet 185 kW max ale to bylo lato i tm3
Używam tej przejściówki od roku i moc 240kw do osiągnięcia nie jest problemem oczywiście jeżeli mówimy o drugiej wersji po pierwsza rzeczywiście była ograniczona przez producenta z racji przegrzewania się. W nowszej wersji nie występuje ten problem.
Jaki burdel. Nie mogą wprowadzić 1 rozwiązania ?
Wiedza super,ale operator absolutnie do dupy...Dlaczego brak dokładnych zbliżeń i przynajmiej 5 sec. bez ruchu na obiekcie...Robisz gościu super robotę,ale ten twój operator,to amator spod remizy wiejskiej, zero umiejętności...