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しっかりオイル管理した車両にはフラッシングは必要ないことが一つの事例として証明されました。。他の動画でのフラッシングオイルの汚れ具合見ましたが、多少なりともカーボン汚れが落ちた色だと思いました。スラッジ状に固着したものは落とせないと思いますが、一番大事なピストンリング辺りの汚れが落とせる期待はありますね。
コメントありがとうございます✨今回の動画で、この車両のフラッシングは不要とあらためて確認できましたので、今のメンテナンス頻度で状態維持できるようにしていきたいと思います。
原付とは言え、500㎞毎のオイル交換は初めてみました。上記に加え10,000km未満の走行距離ということで予想はしてましたが、汚れてなかったですね。参考になりました。100,000kmでの状態を見たいですが、このスパンだと厳しいですねｗ
コメントありがとうございます✨10万km達成は難しいでしょうね😅自身も興味あるので成し遂げたいですが、他の車両もあるので、なかなか…
半年＆500kmってことは前回交換から半年が経過したら例え10km程度しか走行していなかったとしても交換するってことでしょうか？
走行10kmで半年なら交換はしません。でも1年経っていたら交換すると思います。
500［km］の乗り方が大事だと思う。
残留したオイルと混ざっただけにしか見えなかった
同じくそう思いました！実際には、出てくる汚れがないだけで、内部は汚れているかも？しれませんが、明らかに別動画で実施したCRF70Fと違う結果となりました。エンジン内部を分解して確認している訳ではないので、あくまで想定ですけどね😅
フラッシングの動画見てると良くあるのがフラッシングはするけどエレメント交換しない奴。そういう動画を見て、それを真似して具合が悪くなってフラッシング＝悪扱いする輩がいくらかいる。この動画はちゃんとフラッシング前にフィルター清掃してるのが素晴らしい。こういう正しい方法が広まってほしい。※フラッシングをした時に大きなスラッジやゴミが剥がれてフィルターやエレメントが汚れているとオイルのろ過能力が低下する事がある。それでもオイルを回さないわけにはいかないのでフィルターをバイパスしてオイルを流そうとするが、さらにフラッシングで剥がれてきた大きなゴミが流れて行ってしまって調子が悪くなるので、フラッシング開始時とフラッシング完了時の2回フィルター清掃/エレメント交換するのが面倒だと思う人は逆にフラッシングはしないほうが良い。
コメントありがとうございます✨フラッシング＝悪って考えは多いですよねw僕が大事にしているのは、まずは現状を確認するって事です。例えば、オイル交換する前は、汚れと量の確認、異常な汚れや減り方をしていないか。タイヤに空気を入れる前は入れる前の空気圧を確認。前後異なる圧の落ち方をしていないかなど。と色々書いても、所詮素人なんですけどねw😅
前回の動画を拝見させて頂き、暖気無しで多めの？オイル交換を行いました。次回交換は早めの過剰交換を行いたいと思います。
コメントありがとうございます😄何回かに一度、早めにオイル交換を行うことで、汚れの蓄積は少なくなると思いますw
メーターを見るに、台湾5型後期モデルに国内キックを付けた奴かな？（自分は前期）流石に通勤に使うと、500km毎は毎月交換になって無理ですｗ推奨交換サイクルですが、60,000kmオーバーでもエンジンは元気ですよ～
コメントありがとうございます✨この車両は、国内2型のSRです。SE44J通勤で使用すると500km毎は無理ですよね〜😅この車両はかなり極端な状態なので、あまりあてにならないかな・・・推奨サイクルでメンテしていればエンジンは全然元気に動きますよね❗️その前に他がガタきちゃう😅シグナスXのエンジンは丈夫で本当壊れないって評判ですしね😄
@@nabe.garage SRモデルでしたか。失礼しました。御存じでしょうが、このモデルが出た当初、このメーター欲しさに台湾モデルを調達して、国内版のプーリーケースを付けてキック可能仕様にした事が流行ったんで。定番の燃ポン交換と液晶焼けで偏光板張り替え、リセットスイッチ交換はしましたが、外装は・・・ねｗまだまだ乗りますよ～
はい。存じておりますよw😊いいバイクなので、大切にガンガン乗って行きましょうね❗️👍
フラッシング入れる必要なかったですねそれにしても、５００キロ＆半年ですかｗめちゃマメに交換ですね私は、ホンダの空冷原付ですが、３０００キロ(実際は２０００キロ)または半年もしくは1年で距離か期間でしてますね
コメントありがとうございます✨この車両は、短距離走が多いので、このスパンでしていますが、ここまでやる必要は正直ないとは思いますねw😃通常であれば、記載頂いたスパンで十分だと思います。
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しっかりオイル管理した車両にはフラッシングは必要ないことが一つの事例として証明されました。。
他の動画でのフラッシングオイルの汚れ具合見ましたが、多少なりともカーボン汚れが落ちた色だと思いました。
スラッジ状に固着したものは落とせないと思いますが、一番大事なピストンリング辺りの汚れが落とせる期待はありますね。
コメントありがとうございます✨
今回の動画で、この車両のフラッシングは不要とあらためて確認できましたので、今のメンテナンス頻度で状態維持できるようにしていきたいと思います。
原付とは言え、500㎞毎のオイル交換は初めてみました。
上記に加え10,000km未満の走行距離ということで予想はしてましたが、汚れてなかったですね。
参考になりました。
100,000kmでの状態を見たいですが、このスパンだと厳しいですねｗ
コメントありがとうございます✨
10万km達成は難しいでしょうね😅
自身も興味あるので成し遂げたいですが、他の車両もあるので、なかなか…
半年＆500kmってことは前回交換から半年が経過したら例え10km程度しか走行していなかったとしても交換するってことでしょうか？
走行10kmで半年なら交換はしません。でも1年経っていたら交換すると思います。
500［km］の乗り方が大事だと思う。
残留したオイルと混ざっただけにしか見えなかった
同じくそう思いました！
実際には、出てくる汚れがないだけで、内部は汚れているかも？しれませんが、明らかに別動画で実施したCRF70Fと違う結果となりました。エンジン内部を分解して確認している訳ではないので、あくまで想定ですけどね😅
フラッシングの動画見てると良くあるのがフラッシングはするけどエレメント交換しない奴。そういう動画を見て、それを真似して具合が悪くなってフラッシング＝悪扱いする輩がいくらかいる。この動画はちゃんとフラッシング前にフィルター清掃してるのが素晴らしい。こういう正しい方法が広まってほしい。
※フラッシングをした時に大きなスラッジやゴミが剥がれてフィルターやエレメントが汚れているとオイルのろ過能力が低下する事がある。それでもオイルを回さないわけにはいかないのでフィルターをバイパスしてオイルを流そうとするが、さらにフラッシングで剥がれてきた大きなゴミが流れて行ってしまって調子が悪くなるので、フラッシング開始時とフラッシング完了時の2回フィルター清掃/エレメント交換するのが面倒だと思う人は逆にフラッシングはしないほうが良い。
コメントありがとうございます✨
フラッシング＝悪って考えは多いですよねw
僕が大事にしているのは、まずは現状を確認するって事です。例えば、オイル交換する前は、汚れと量の確認、異常な汚れや減り方をしていないか。タイヤに空気を入れる前は入れる前の空気圧を確認。前後異なる圧の落ち方をしていないかなど。
と色々書いても、所詮素人なんですけどねw😅
前回の動画を拝見させて頂き、
暖気無しで多めの？オイル交換を行いました。
次回交換は早めの過剰交換を行いたいと思います。
コメントありがとうございます😄
何回かに一度、早めにオイル交換を行うことで、汚れの蓄積は少なくなると思いますw
メーターを見るに、台湾5型後期モデルに国内キックを付けた奴かな？（自分は前期）
流石に通勤に使うと、500km毎は毎月交換になって無理ですｗ
推奨交換サイクルですが、60,000kmオーバーでもエンジンは元気ですよ～
コメントありがとうございます✨
この車両は、国内2型のSRです。SE44J
通勤で使用すると500km毎は無理ですよね〜😅
この車両はかなり極端な状態なので、あまりあてにならないかな・・・
推奨サイクルでメンテしていればエンジンは全然元気に動きますよね❗️その前に他がガタきちゃう😅
シグナスXのエンジンは丈夫で本当壊れないって評判ですしね😄
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SRモデルでしたか。失礼しました。
御存じでしょうが、このモデルが出た当初、このメーター欲しさに台湾モデルを調達して、
国内版のプーリーケースを付けてキック可能仕様にした事が流行ったんで。
定番の燃ポン交換と液晶焼けで偏光板張り替え、リセットスイッチ交換はしましたが、外装は・・・ねｗ
まだまだ乗りますよ～
はい。存じておりますよw😊
いいバイクなので、大切にガンガン乗って行きましょうね❗️👍
フラッシング入れる必要なかったですね
それにしても、５００キロ＆半年ですかｗめちゃマメに交換ですね
私は、ホンダの空冷原付ですが、３０００キロ(実際は２０００キロ)または半年もしくは1年で
距離か期間でしてますね
コメントありがとうございます✨
この車両は、短距離走が多いので、このスパンでしていますが、ここまでやる必要は正直ないとは思いますねw😃
通常であれば、記載頂いたスパンで十分だと思います。