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イリジウムプラグには2種類あって、両極（接地電極と中心電極）共にイリジウムなものと、片側（中心電極）だけがイリジウムのものがあります。片側だけのものは、イリジウムではない方の電極が減るので、普通のプラグと寿命は同じですが、両極ともイリジウムのものは長寿命となります。どちらも「イリジウムプラグ」として売ってますから、そこをごちゃまぜにしてると、「寿命は変わらない」「いや長寿命だ」という話になりますよね。それとイリジウムプラグのメリットは電極（中心電極）を細く出来ることです。これは片側だけイリジウムのものも同じです。
XJR1300乗ってますが、購入時に付けたプラグ24年以上使ってます。時々外して、ブラシで磨いてメンテしてますが問題なく使えてます
MOTODXプラグはどうなのかも聞きたい
カワサキZ1ですが、3000キロ毎のオイル交換時に、一緒にプラグ交換しています。ノーマルプラグがAmazonで一本290円ですから惜しげもなく交換出来ます。
無駄な交換サイクルですよ。
ぜんぜんokじゃないですか？金額的にしれてますので、うっかり交換し忘れにくらべたらよっぽどいいと思いますよ。
プラグ被ったら交換には驚きました。
ルテニウムプラグに替えたら、明らかに吹け上がりが滑らかになりましたよ。
プラグもエンジンとの相性があります。イリジウムは高耐久長寿命ではありますが、理想に近い条件のみです。キャブ同調がずれたりしたバイクだとあっという間に死ぬそうです。標準プラグは少々くすぶっても、高回転をある程度キープして熱を与えると復活するケースが多いです。林道バイクなら標準プラグをお勧めします（川渡りやマッドボギンで転倒して水分吸ったりすると、標準プラグ以外は確実に再走行できなかったです）。ただし、通常使用できる条件の車両限定であれば、メンテナンスコストの低減になって良いんじゃないだろうか。
わたしのバイクは純正で特殊形状のイリジウムらしいので、交換費用に少し怯えています。
車の方だけど自分で交換に初挑戦した時に、こんなに外れんもんなのかビックリしたことはありますね。
プラグの火花の比較はとてもわかりやすくて勉強になりました。今日は画質がとても綺麗で７２０Pでも違いがはっきり見れました。ありがとうございました。
プラグって長持ちしますよね！ところでですが二宮さんCM観ましたよ🎉
バイクの事はあまりわかりませんが grom初期型です ９年、２万1000ｋｍでノーマルプラグ（NGK）交換しました。初動も加速？も体感できるくらい変わりました。
あ～～～～～！新車購入から73,000km越えてるけどまだ一回もプラグ交換してなかった～～！早速作業予約入れておくようにします～～ｗ
僕も72000キロまでプラグもエアフィルターも交換せずに乗ってました。この前交換したんですがプラグはさほど劣化しておらずフィルターも思ったより汚れてなくて両方ともぼちぼち替え時かなって状態でした。もちろんエンジントラブルも一回もありません。ちなみにGSX250Rです。
昔（25～30年前）友人のエリミネーター250のプラグ外すのにリアのナンバープレートから外したのを思い出した。ナンバー → リアシート → メインシート → タンク → サイドパネル → オルタネータだったかな。それで俺は一生カワサキには乗らないと決めた。
止まる度に交換なんてしてられないんで（金の問題）ブラシでこすってつけ直してたな。
キャブ車あるあるですよねぇ♪今時シックネスゲージ使ってのギャップ調整なんて誰もしないんでしょうねぇ…。そんな適当な調整でもちゃんと走ってくれるキャブ車が大好き💕
プラグのご説明大変勉強になりました。ありがとうございます。私、1980年の2stバイクに乗っているのですが先日、とあるバイク屋さんに診てもらうと、イリジウムのプラグを入れているからだと言われました。理由は旧車のツーストロークバイクにはイリジウムプラグが合わないとの事。本当でしょうか？
VTの途中で切れたのはカウボーイビバップのネタかな？？
一口にイリジウムと言っても品番末尾にPが付くものと付かない物とだと似て非なる物です火花の安定化も末尾P付と無しでは更に違いますよ
車載工具にプラグレンチがなかったので別途買いました。サービスマニュアルを買ったらなんと48Mmで事実上交換不要でした。専用型番の高級品らしく市販のイリジウムプラグに交換しなくてよかったです。
プラグレンチで迷ったり色々間違えて痛い目みたので次はプラグ交換しやすいバイクを買います。(間違いなくオフロード系のどれかになる笑
20年余り前のリッターSS系ですが タンクとエアクリーナ外さないと プラグ交換は無理の様です。純正でイリジウムプラグでした。そろそろ替えないといけないかなという・・
ninja400のイリジウムってありますか？
なるほど。。勉強になります！ありがとうござます！
VTのカット部はテルプシコレーと続ける感じでしたかね？笑私はC125(インジェクション)ですがオイル交換毎にプラグも換えてます試しにプラグだけ換えても結構体感できるのでバイクは楽しいですね
よくやってたなー、５０年くらい前カブ号に乗ってた時プラグの隙間調整。高校生だった時代だけど、どのくらいの隙間が調子いいかとかワイヤーブラシで掃除したりとか、無駄なことなんだよねー。😂
ホワイトベースもうユーチューブの老舗ですな！久しぶりに観ました！バイカーの必見動画 応援してます
分かりやすいです。4台全て変えたい
昔RZ250RRにイリジウムプラグを何度か試しましたが2サイクルエンジンだと向いていないのかカブりやすいので結局ノーマルに戻しました。
ZX-25Rのプラグ、標準プラグなのに高価で4本て説明書では3000kmほどで交換になっている。で、イリジュームにしようとしたら設定が無い。距離走る方に聞いたら１万m交換でも大丈夫な感じというから、エアーエレメント交換と一緒にバイク店でお願いする予定。その点、Vストローム25０は、楽だね。NGK MotoDXプラグいいね。
プラグ交換はＳＯＨＣエンジンやったら簡単ですけどＤＯＨＣエンジンやとやりにくいですね～
私の古いニンジャはシーズンごとに交換してるかなー
□情報共有、ありがとうございます。 懐かしいですね。昔は8000km〜10000kmでした。😊『燃費が1上がりました』の意味を教えて下さい。🙏
イリジウムを勧める内容でしたが、イリジウムが合わないバイクもあるようですよ。私もイリジウムは超寿命なのでいい！と思ってアプリリアのペガソ650ieに付けていました。ところが、プラグがかぶってしまいエンジンがかからなくなるトラブルが何度も発生しました。バイク屋さんが言うには、このバイクはインジェクションだがセッティングが濃くてかぶりやすいから、ノーマルプラグの方がよいとのこと。2ストやセッティングが濃いバイクにはイリジウムプラグを使わない方がよいそうです。
昔は、プラグなんてどうせポイポイ取り換えるんだからイリジウムなんていらねーっと思ってましたが、時代は変わりましたねぇ。
NGKの公式には2万キロで交換と記載されているのに自動車メーカーはNGKを採用しているけど6万キロで交換と記載されているのが面白い今年の2月にデンソウのプラグ部門はNGKに吸収されますよね。
喫茶店でコーヒーを頼むとミルクを入れた小さな金属製のカップが付いてくるけど、プラグを掃除する時はそれにエンジンクリーナーなどを入れてプラグを浸けておくと綺麗になる。金属製なのでプラグを入れても倒れないし、大きさが丁度なのでクリーナーを無駄に消費する事もない。ネットでも買えるし、道具屋でも買う事が出来る。
RnineTを２万キロ点検に出したらもう少し行けそうなので10ヶ月(約6000㌔)後の車検で交換しましょうとなりました。専用プラグで高いので助かりました。クロスカブはNGKのMoto-DXに替えたら吹け上がりと最高速が伸びて快適です👍今13000㌔です。これはカブ仲間も替えて良かったと言ってます❗
プラグだけじゃないけど、アルミや樹脂のメネジにねじ込む時は、手で真直ぐにして、左に回して食い付き位置探してから右に回すと良いですよ。手で回して問題無かった！アルミのコイルできそう。
数ヶ月前に3万キロで中古購入したCBR250R(MC41)のプラグが3.2万キロで被ったので交換しましたが、ラジエーターズラしたり手を細めないとアクセス出来ない場所でした。(CB250Fも同エンジンだったかな？)純正イリジウムで、交換時期は確かにプラグメーカー側では1.5万キロ程度となっていた記憶ですが、ホンダ公式では4万キロ推奨となっていました。交換時点では消耗している感じはあまりありませんでした。私は過去3万キロ無交換だったであろう状態で被るまで問題なかったので、バイクメーカー推奨でも問題ないのかなと思うのですが、どちらに従っていた方が良いのでしょうか？勿論早い交換に悪いことは無いですが.......被った原因はアイドリング状態で放置してしまった私が原因だと思うので、寿命では無かったと思います。
くすぶった黒いプラグをそのプラグテスターでチェックしてる時、つっこんでる下のガイシの所でショートしている様に見えますね。下でも火花が飛んでいるのが見える。
友達誘ってツーリング行きたいなぁ。
動画冒頭の人物紹介的なやつ良いですね！前に言ってた動画の演出魅せ方の一環だとは思いますが
参考に成りました
3:51小ネタすらカットなの草。
自分はノーマルで3万キロ、MotoDX(ルテニウム)で５万キロ程度は使ってる。全く問題ない。
勉強になりました!
小排気量のカブでもイリジウムプラグの方が良いのか、気になります🤔
むしろ小排気量のほうがプラグによる効果がよくわかりますよ。
@@yuhichi74 交換時期になったら試してみます
プラグの寿命が来ると多気筒エンジンなら、高回転にてガサ付く回転になるのが体感できる。これは失火が原因。まー、そこまで使い込んだライダーはそうそう居ないでしょうけどｗ
理屈解ってない人は、プラグとオイルフィルターはガチガチに締めがち笑
NGKのMoto DXプラグ使ってます。10万キロもつという謳い文句ですが、果たして…？
オフィシャルサイトの記載では、10万ではなく、1万キロです。
@@garage-a 記憶違い、失礼しました。
バイクは車に比べて高回転だし、車も圧縮比の高い高回転型のエンジンだと、なるべくぶん回すのが大事だったりしますね。そういうもので公道の快適な速度域で抑えた走りをすると、プラグにはあまりよくなかったりもしますね。バイクではなく、メーカーが公認取ったハイカム高回転仕様のエンジンの車に乗ってた時、エコノミーな乗り方し過ぎてプラグがとろけちゃったことありましたな。カムセンサー、クランク角センサー交換しても始動できなくなったので、もしやの灯台下暗しかとプラグ見たらえらいことになってましたわ。で、純正指定の白金プラグに交換して無事復活すこぶる快調。奥深いなと勉強になったものです。ちゅうわけで、トラブル以降は時折低いギアで回す走りもするよう心掛けてました。インジェクションでもそういうことになるので、電子制御の限界もあったるするのでしょう。良い動画でした。ありがとさんでごわす。
日本特殊窯業😅
ninjaですが新車で購入して現在走行距離28000キロですがプラグ交換は一度もしていません。近々交換してもらうので色の変化を見てみます。
僕もNinja乗っているので、参考にさせてもらいます
よーく理解できました！我が愛機は忍者なのでお店に頼みます！👍
昨年お店の点検整備でプラグ交換してもらった際、どのタイプにしたかも忘れてしまったド素人です😧 燃費や始動性にも影響するんですね。今回の実験と説明でよくわかりました。ありがとうございます。
イリジウムでも片方イリジウムのやつは寿命は変わらないってプラグメーカーのサイトに書いてあった気がする一般的に売ってることが多いのは片方貴金属のやつ電極が両方貴金属のやつは寿命長いって書いてあった。
プラチナやイリジュウムは寿命が長いと言われている。それで、自分でスパークプラグを交換する場合に注意が必要。プラグには熱価と云うのがエンジンによって設定されているので、指定の熱価に合わせた交換が必要です。
今のガソリンはキレイだからキツネ色には焼けないらしいんですが本当ですか？今度焼き色比較動画も見てみたいです
今のガソリンでも調整間違うとちゃんと白くもなるし、黒くもなってキツネ色にもなりますよ〜
あ〜、古い話しすが、4JG1のセローで調子良かったからって1型ランツァにイリジウム入れたところ、街乗りじゃあ失火しまくってスゲぇ乗りづらくなったのを思い出す( ´艸｀)いや、高速とか高回転回せる所なら快適だったんですよ。営業の人は、火が強いから焼き切っちゃうから大丈夫言ってたんですがね。街乗り設定のままだと1カ所しか飛ばないのが仇になってたんですかねぇ？？
バイク用のイリジウムプラグは通常プラグと同じ耐久性で3000～5000ｋｍが交換目安です（ＮＧＫ説明）ルテニウムのやつが8000～10000ｋｍと倍になっているようですまぁ実際ＦＩ車ならもっと持つ感じではありますね
確かに交換しづらいです。あらゆる部品を外しやっとたどり着いても(;O;)どうしても直4気筒1番のプラグがレンチのエクステンションがフレームに当たって脱着にえらく苦労しました。
ZRX1100にイリジウム入れたら調子崩してノーマル（端子二つのやつ）に戻したら良くなりました。イリジウムも端子二つにしてくれへんかなー？
交換がしずらい設計なのは誰でも換えれなくしてショップに持ち込んで純正品を注文して欲しいからです。カブに乗っていますがヘッドライトが2650円します、勿論社外品（500円位）を買って自分で換えていますが素人には難しくかなり苦労しました、カバーを外すだけで力業で外す仕組みなので割れるのではと不安になり諦める人もいるでしょう、メーカーは意図的にいらん事をしてランニングコストを稼ごうとするのでユーザーが批判していくべき
交換時期1.5～2万kmですか やっぱそのぐらい持ちますよねネットで調べると大体3000～5000kmってあるけど、マニュアルには書いてないし短すぎだと思ってました点検に出した時も問答無用で交換されてましたし（全く症状なし）みなさんキャブ時代の知識で言ってるんでしょうねチェーンのオイルの時もそうでしたけど、そんなに頻繁にしなくて良いよ系の話は参考にしてます
最新なのにVーSTROMｓｘのプラグ交換は一切カウルを外さず車載工具だけでプラグ交換出来るからある意味レアなバイクですね
イリジウムプラグの中にはスパークピン側か受け側の片方だけイリジウムのモノもありますから気をつけないとですね。アレは普通のプラグと一緒で2万kmくらいが寿命
あまりに面倒なので、店に任せるようになりました。店に利益があるからよいでしょう。
プラグ交換やってみたかったから勉強になりました。😊
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
イリジウムプラグには2種類あって、両極（接地電極と中心電極）共にイリジウムなものと、片側（中心電極）だけがイリジウムのものがあります。片側だけのものは、イリジウムではない方の電極が減るので、普通のプラグと寿命は同じですが、両極ともイリジウムのものは長寿命となります。どちらも「イリジウムプラグ」として売ってますから、そこをごちゃまぜにしてると、「寿命は変わらない」「いや長寿命だ」という話になりますよね。それとイリジウムプラグのメリットは電極（中心電極）を細く出来ることです。これは片側だけイリジウムのものも同じです。
XJR1300乗ってますが、購入時に付けたプラグ24年以上使ってます。
時々外して、ブラシで磨いてメンテしてますが問題なく使えてます
MOTODXプラグはどうなのかも聞きたい
カワサキZ1ですが、3000キロ毎のオイル交換時に、一緒にプラグ交換しています。
ノーマルプラグがAmazonで一本290円ですから惜しげもなく交換出来ます。
無駄な交換サイクルですよ。
ぜんぜんokじゃないですか？金額的にしれてますので、うっかり交換し忘れにくらべたらよっぽどいいと思いますよ。
プラグ被ったら交換には驚きました。
ルテニウムプラグに替えたら、明らかに吹け上がりが滑らかになりましたよ。
プラグもエンジンとの相性があります。イリジウムは高耐久長寿命ではありますが、理想に近い条件のみです。キャブ同調がずれたりしたバイクだとあっという間に死ぬそうです。標準プラグは少々くすぶっても、高回転をある程度キープして熱を与えると復活するケースが多いです。林道バイクなら標準プラグをお勧めします（川渡りやマッドボギンで転倒して水分吸ったりすると、標準プラグ以外は確実に再走行できなかったです）。ただし、通常使用できる条件の車両限定であれば、メンテナンスコストの低減になって良いんじゃないだろうか。
わたしのバイクは純正で特殊形状のイリジウムらしいので、交換費用に少し怯えています。
車の方だけど自分で交換に初挑戦した時に、こんなに外れんもんなのかビックリしたことはありますね。
プラグの火花の比較はとてもわかりやすくて勉強になりました。
今日は画質がとても綺麗で７２０Pでも違いがはっきり見れました。
ありがとうございました。
プラグって長持ちしますよね！
ところでですが
二宮さんCM観ましたよ🎉
バイクの事はあまりわかりませんが grom初期型です ９年、２万1000ｋｍでノーマルプラグ（NGK）交換しました。初動も加速？も体感できるくらい変わりました。
あ～～～～～！
新車購入から73,000km越えてるけどまだ一回もプラグ交換してなかった～～！
早速作業予約入れておくようにします～～ｗ
僕も72000キロまでプラグもエアフィルターも交換せずに乗ってました。
この前交換したんですがプラグはさほど劣化しておらずフィルターも思ったより
汚れてなくて両方ともぼちぼち替え時かなって状態でした。
もちろんエンジントラブルも一回もありません。
ちなみにGSX250Rです。
昔（25～30年前）友人のエリミネーター250のプラグ外すのにリアのナンバープレートから外したのを思い出した。
ナンバー → リアシート → メインシート → タンク → サイドパネル → オルタネータだったかな。それで俺は一生カワサキには乗らないと決めた。
止まる度に交換なんてしてられないんで（金の問題）ブラシでこすってつけ直してたな。
キャブ車あるあるですよねぇ♪
今時シックネスゲージ使ってのギャップ調整なんて誰もしないんでしょうねぇ…。
そんな適当な調整でもちゃんと走ってくれるキャブ車が大好き💕
プラグのご説明大変勉強になりました。ありがとうございます。
私、1980年の2stバイクに乗っているのですが
先日、とあるバイク屋さんに診てもらうと、イリジウムのプラグを入れているからだと言われました。
理由は旧車のツーストロークバイクにはイリジウムプラグが合わないとの事。本当でしょうか？
VTの途中で切れたのはカウボーイビバップのネタかな？？
一口にイリジウムと言っても品番末尾にPが付くものと付かない物とだと似て非なる物です
火花の安定化も末尾P付と無しでは更に違いますよ
車載工具にプラグレンチがなかったので別途買いました。
サービスマニュアルを買ったらなんと48Mmで事実上交換不要でした。
専用型番の高級品らしく市販のイリジウムプラグに交換しなくてよかったです。
プラグレンチで迷ったり色々間違えて痛い目みたので次はプラグ交換しやすいバイクを買います。(間違いなくオフロード系のどれかになる笑
20年余り前のリッターSS系ですが タンクとエアクリーナ外さないと プラグ交換は無理の様です。純正でイリジウムプラグでした。そろそろ替えないといけないかなという・・
ninja400のイリジウムってありますか？
なるほど。。勉強になります！ありがとうござます！
VTのカット部はテルプシコレーと続ける感じでしたかね？笑
私はC125(インジェクション)ですがオイル交換毎にプラグも換えてます
試しにプラグだけ換えても結構体感できるのでバイクは楽しいですね
よくやってたなー、５０年くらい前カブ号に乗ってた時プラグの隙間調整。高校生だった時代だけど、どのくらいの隙間が調子いいかとかワイヤーブラシで掃除したりとか、無駄なことなんだよねー。😂
ホワイトベースもうユーチューブの老舗ですな！久しぶりに観ました！バイカーの必見動画 応援してます
分かりやすいです。4台全て変えたい
昔RZ250RRにイリジウムプラグを何度か試しましたが
2サイクルエンジンだと向いていないのかカブりやすいので
結局ノーマルに戻しました。
ZX-25Rのプラグ、標準プラグなのに高価で4本て説明書では3000kmほどで交換になっている。で、イリジュームにしようとしたら設定が無い。距離走る方に聞いたら１万m交換でも大丈夫な感じというから、エアーエレメント交換と一緒にバイク店でお願いする予定。その点、Vストローム25０は、楽だね。NGK MotoDXプラグいいね。
プラグ交換はＳＯＨＣエンジンやったら簡単ですけどＤＯＨＣエンジンやとやりにくいですね～
私の古いニンジャはシーズンごとに交換してるかなー
□情報共有、ありがとうございます。
懐かしいですね。昔は8000km〜10000kmでした。😊
『燃費が1上がりました』の意味を教えて下さい。🙏
イリジウムを勧める内容でしたが、イリジウムが合わないバイクもあるようですよ。
私もイリジウムは超寿命なのでいい！と思ってアプリリアのペガソ650ieに付けていました。ところが、プラグがかぶってしまいエンジンがかからなくなるトラブルが何度も発生しました。
バイク屋さんが言うには、このバイクはインジェクションだがセッティングが濃くてかぶりやすいから、ノーマルプラグの方がよいとのこと。
2ストやセッティングが濃いバイクにはイリジウムプラグを使わない方がよいそうです。
昔は、プラグなんてどうせポイポイ取り換えるんだからイリジウムなんていらねーっと思ってましたが、時代は変わりましたねぇ。
NGKの公式には2万キロで交換と記載されているのに自動車メーカーはNGKを採用しているけど6万キロで交換と記載されているのが面白い
今年の2月にデンソウのプラグ部門はNGKに吸収されますよね。
喫茶店でコーヒーを頼むとミルクを入れた小さな金属製のカップが付いてくるけど、プラグを掃除する時はそれにエンジンクリーナーなどを入れてプラグを浸けておくと綺麗になる。金属製なのでプラグを入れても倒れないし、大きさが丁度なのでクリーナーを無駄に消費する事もない。ネットでも買えるし、道具屋でも買う事が出来る。
RnineTを２万キロ点検に出したらもう少し行けそうなので10ヶ月(約6000㌔)後の車検で交換しましょうとなりました。
専用プラグで高いので助かりました。
クロスカブはNGKのMoto-DXに替えたら吹け上がりと最高速が伸びて快適です👍
今13000㌔です。これはカブ仲間も替えて良かったと言ってます❗
プラグだけじゃないけど、アルミや樹脂のメネジにねじ込む時は、手で真直ぐにして、左に回して食い付き位置探してから右に回すと良いですよ。手で回して問題無かった！アルミのコイルできそう。
数ヶ月前に3万キロで中古購入したCBR250R(MC41)のプラグが3.2万キロで被ったので交換しましたが、ラジエーターズラしたり手を細めないとアクセス出来ない場所でした。
(CB250Fも同エンジンだったかな？)
純正イリジウムで、交換時期は確かにプラグメーカー側では1.5万キロ程度となっていた記憶ですが、ホンダ公式では4万キロ推奨となっていました。
交換時点では消耗している感じはあまりありませんでした。
私は過去3万キロ無交換だったであろう状態で被るまで問題なかったので、バイクメーカー推奨でも問題ないのかなと思うのですが、どちらに従っていた方が良いのでしょうか？
勿論早い交換に悪いことは無いですが.......
被った原因はアイドリング状態で放置してしまった私が原因だと思うので、寿命では無かったと思います。
くすぶった黒いプラグをそのプラグテスターでチェックしてる時、つっこんでる下のガイシの所でショートしている様に見えますね。下でも火花が飛んでいるのが見える。
友達誘ってツーリング行きたいなぁ。
動画冒頭の人物紹介的なやつ良いですね！
前に言ってた動画の演出魅せ方の一環だとは思いますが
参考に成りました
3:51
小ネタすらカットなの草。
自分はノーマルで3万キロ、MotoDX(ルテニウム)で５万キロ程度は使ってる。全く問題ない。
勉強になりました!
小排気量のカブでもイリジウムプラグの方が良いのか、気になります🤔
むしろ小排気量のほうがプラグによる効果がよくわかりますよ。
@@yuhichi74 交換時期になったら試してみます
プラグの寿命が来ると多気筒エンジンなら、高回転にてガサ付く回転になるのが体感できる。これは失火が原因。まー、そこまで使い込んだライダーはそうそう居ないでしょうけどｗ
理屈解ってない人は、プラグとオイルフィルターはガチガチに締めがち笑
NGKのMoto DXプラグ使ってます。10万キロもつという謳い文句ですが、果たして…？
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@@garage-a 記憶違い、失礼しました。
バイクは車に比べて高回転だし、車も圧縮比の高い高回転型のエンジンだと、なるべくぶん回すのが大事だったりしますね。
そういうもので公道の快適な速度域で抑えた走りをすると、プラグにはあまりよくなかったりもしますね。
バイクではなく、メーカーが公認取ったハイカム高回転仕様のエンジンの車に乗ってた時、エコノミーな乗り方し過ぎてプラグがとろけちゃったことありましたな。
カムセンサー、クランク角センサー交換しても始動できなくなったので、もしやの灯台下暗しかとプラグ見たらえらいことになってましたわ。で、純正指定の白金プラグに交換して無事復活すこぶる快調。
奥深いなと勉強になったものです。ちゅうわけで、トラブル以降は時折低いギアで回す走りもするよう心掛けてました。
インジェクションでもそういうことになるので、電子制御の限界もあったるするのでしょう。
良い動画でした。ありがとさんでごわす。
日本特殊窯業😅
ninjaですが新車で購入して現在走行距離28000キロですがプラグ交換は一度もしていません。近々交換してもらうので色の変化を見てみます。
僕もNinja乗っているので、参考にさせてもらいます
よーく理解できました！我が愛機は忍者なのでお店に頼みます！👍
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イリジウムでも片方イリジウムのやつは寿命は変わらないってプラグメーカーのサイトに書いてあった気がする
一般的に売ってることが多いのは片方貴金属のやつ
電極が両方貴金属のやつは寿命長いって書いてあった。
プラチナやイリジュウムは寿命が長いと言われている。
それで、自分でスパークプラグを交換する場合に注意が必要。プラグには熱価と云うのがエンジンによって設定されているので、指定の熱価に合わせた交換が必要です。
今のガソリンはキレイだからキツネ色には焼けないらしいんですが本当ですか？今度焼き色比較動画も見てみたいです
今のガソリンでも調整間違うとちゃんと白くもなるし、黒くもなってキツネ色にもなりますよ〜
あ〜、古い話しすが、4JG1のセローで調子良かったからって1型ランツァにイリジウム入れたところ、街乗りじゃあ失火しまくってスゲぇ乗りづらくなったのを思い出す( ´艸｀)
いや、高速とか高回転回せる所なら快適だったんですよ。営業の人は、火が強いから焼き切っちゃうから大丈夫言ってたんですがね。街乗り設定のままだと1カ所しか飛ばないのが仇になってたんですかねぇ？？
バイク用のイリジウムプラグは通常プラグと同じ耐久性で3000～5000ｋｍが交換目安です（ＮＧＫ説明）
ルテニウムのやつが8000～10000ｋｍと倍になっているようです
まぁ実際ＦＩ車ならもっと持つ感じではありますね
確かに交換しづらいです。あらゆる部品を外しやっとたどり着いても(;O;)どうしても直4気筒1番のプラグがレンチのエクステンションがフレームに当たって脱着にえらく苦労しました。
ZRX1100にイリジウム入れたら調子崩してノーマル（端子二つのやつ）に戻したら良くなりました。イリジウムも端子二つにしてくれへんかなー？
交換がしずらい設計なのは誰でも換えれなくしてショップに持ち込んで純正品を注文して欲しいからです。カブに乗っていますがヘッドライトが2650円します、勿論社外品（500円位）を買って自分で換えていますが素人には難しくかなり苦労しました、カバーを外すだけで力業で外す仕組みなので割れるのではと不安になり諦める人もいるでしょう、メーカーは意図的にいらん事をしてランニングコストを稼ごうとするのでユーザーが批判していくべき
交換時期1.5～2万kmですか やっぱそのぐらい持ちますよね
ネットで調べると大体3000～5000kmってあるけど、マニュアルには書いてないし短すぎだと思ってました
点検に出した時も問答無用で交換されてましたし（全く症状なし）
みなさんキャブ時代の知識で言ってるんでしょうね
チェーンのオイルの時もそうでしたけど、そんなに頻繁にしなくて良いよ系の話は参考にしてます
最新なのにVーSTROMｓｘのプラグ交換は一切カウルを外さず車載工具だけでプラグ交換出来るから
ある意味レアなバイクですね
イリジウムプラグの中にはスパークピン側か受け側の片方だけイリジウムのモノもありますから気をつけないとですね。
アレは普通のプラグと一緒で2万kmくらいが寿命
あまりに面倒なので、店に任せるようになりました。店に利益があるからよいでしょう。
プラグ交換やってみたかったから勉強になりました。😊