1000km Challenge🎯Zusammenfassung🎬Hyundai Ioniq 5 N🚀
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- Das Fahrzeug wurde uns freundlicherweise von Hr. Ünsal Yilmaz aus dem Autohaus Leicht in Lauf a.d. Pegnitz mit großer Spannung übergeben. Ihr möchtet das Fahrzeug gerne Probe fahren, dann vereinbart einen Termin unter Tel. 09123 81226 oder unter uensal.yilmaz@leicht.hyundaimail.de.
Hier eine Zusammenfassung über die komplette Urlaubssituation mit 1000km auf der immer gleichen Strecke. Die Tage folgt noch ein Ladevideo.
Viele Grüße,
Andreas Haehnel
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Autohaus Leicht: hyundai.autohaus-lauf.de/
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Live-Übertragung: th-cam.com/users/livem-6Qk-Y2...
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Bei euch steht ein Kauf eines Elektroautos an oder ihr habt Interesse Näheres über Elektroautos zu erfahren?
Vom E-Smart bis zum Tesla biete ich euch dazu verschiedene Servicepakete ab 29,- Euro bis 150,- Euro (zzgl. MwSt).
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![BOWKYLION - เจ้านายคะ (work-life imbalance) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/6bFj8G2pOi4/mqdefault.jpg)
Vielen Dank. coole Fahrt.
Very good review and highly interesting results. Many thanks! 👍
Danke für das Video
Cool! Vielen Dank! Wäre noch interessant zu wissen, wie schnell du meistens fährst (hast mal 160 km/h erwähnt…) und bis wohin du immer lädst, scheint ja unterschiedlich zu sein. Noch mal danke für die Tollen Videos. Freue mich noch auf den EV9 ;) wobei du den nicht mit 160 km/h quälen solltest, da reichen wohl 140 :)
Vielen lieben Dank das dir die Videos gefallen 🙂
Im Live Video kommuniziere ich meistens die Ankunftshöhe des Akkus und wie hoch ich geladen habe.
Geschwindigkeiten bis 180 km/h in der Spitze wurden durchaus verwendet, diese jedoch eher bei Ankunft an der Ladesäule.
Oh ja der EV 9 hat einen mächtigen Aufbau und da sollte man die höchsten Geschwindigkeiten gut abwägen.
Wie ich es eigentlich vor jeder 1000er errechne wo den der beste Punkt zwischen laden und Fahren ist. Naja Neubewertung ist es zum Wetter und Wind mit jeweils stundengenauer Anpassung mit einfließen zu lassen.
Ein krasser Typ in einem krassen Auto! 😊😅 Hammer, was du da reißt. Das ist genau nach meinem Geschmack. ❤ Sehr cool
Vielen Dank für`s testen! Ich finde den Verbrauch recht hoch - gemessen an den Reifen und der Außentemperatru wiederum gehts eigentlich...
@@holgerswoboda2689 sehr gerne
Finds klasse das mal jemand soetwas tut.
Cool wäre es wenn man;
1 Wie Oft man getankt hat
2. Von wie viel % bis maximum
3. Gefahrene Geschwindigkeit
In die Excel Datei einfügst sonst top.
Ladevorgänge werden im Video genannt und in einer Tabelle gezeigt. Mit wie viel % ich jeweils an der Ladesäule angekommen bin, sag im livestream jedes mal. Du kannst von einer zügigen Urlaubsreise Geschwindigkeit von teilweise, ~150 bis 180 kmh.
Vielen Dank für deine Interesse ❤️
Habe erst zu spät gesehen, dass es um den 5N geht. Da liegt es nahe, dass der ausgefahren wird und dass es nicht auf gute Verbräuche ankommt, sieht man ja auch an der Tieferlegung sowie an den 21"-Felgen.
Aber was kommt raus? 10 Std bei ... äääh ... sportlicher Fahrweise incl. Ladezeiten (6x). Wäre die Frage, wie das bei einem normalen 5N und bei 120 km/h ausgesehen hätte. 2-3x laden und gar nicht soo viel andere Zeit vermutlich.
Meine Frage wäre: ist es für mich als Langstreckenraser aus der Verbrennerwelt geeignet? Ich fahr bei 450km Strecke an Durchschnitt von 155 KMH. Da sind Vollgaspassagen dabei und der stadtverkehr mit eingerechnet.
Klar, beim Elektro kommen die Lade Stopps kommen hinzu. Aber wie nah komme ich an eine Fahrzeit von unter 3 Stunden auf 450 km ran?
Nein unmöglich😕
Dafür nimmt sich das Fahrzeug zu viel.
Also noch größere Probleme mit der Batterietemperatur während dem Laden wie der EV6 GT. Auf 2000km bis nach Portugal pendelt die Batterietemperatur beim GT ohne zu rasen bei 10 km/h über erlaubter Geschwindigkeit zwischen 45 und 52 Grad. Das allerdings zwischen 20 und 33 Grad Außentemperatur. Bei schnelleren Fahren wie in Deutschland mit Sicherheit auch dann sehr schnell über 52 Grad.
Egal was Kia oder Hyundai von verbesserter Kühlung sagen. Für mich ist die Kühlung vom GT wie auch vom 5N nicht besser wie die der schwächeren Versionen.
Das stützt auch meine Praxisbezogenen Werte.
Vielen Dank für deine Erfahrungen 👍
Der Verbrauch ist schockierend hoch und rät mir von einem Kauf ab.
Moin.
Mal Butter bei de Fische.
Ich überlege auch, ihn mir zu holen.
Wollte/Will eigentlich auf den VW ID.3 GTX Performance warten.
Den Hyundai I5N bin ich schon Probe gefahren.
Sehr schönes Auto. Etwas überladenes Menü. Motorhaubenwackeln ist auch etwas…äääähm…doof.
Aber jetzt meine Fragen. Ist ne Anhängerkupplung möglich (es muss niemand meckern. Auch ein sportliches Auto darf ruhig praktisch sein)
Und wie hoch/teuer ist die KFZ Versicherung?
@@christianfischer2125 KH20-VK29-TK26
Bisher nichts erhältlich
16:49 Bläst der die Hitze aus dem Akku einfach raus oder nutzt er die zum Warmhalten des Innenraums?
Die Wärmepumpe nutzt die Akku Wärme auch für den Innenraum.
Ich habe noch den P45. Meine Erfahrung ist beim E-Auto bringt Schnellfahren auf Langstrecke nichts. 105 Tempomat-fertig. Ich muss nur häufiger laden und dadurch vernichte ich die Zeit wieder, die ich vorher reingeholt habe. Von Stress und Kosten mal ganz abgesehen. Habe auch mehrfach auf meinem Kanal darüber berichtet. Was ich nicht verstehe ist warum der Akku immer so warm war. Ich war bei 130 froh wenn er mal zwei Grad wärmer geworden ist. Bei diesen Temperaturen ist er eigentlich immer zu kalt. Ich bin Anfang Januar nach Huelva gefahren und da war es ähnlich kalt.
Endlich einer der es verstanden hat.
@@unpattebale Dankeschön. Ich habe einen eigenen Kanal, es geht hauptsächlich um den IONIQ 5.
Was für ein Quatsch. Der Ioniq steht doch nicht für alle E Autos. Ein E Auto ist nicht alle E Autos. Viele Fahrzeuge wie Model3 LR oder selbst ID3 Facelift mit 77kwh sind bei hohen Geschwindigkeiten am schnellsten da.
(Mal davon abgesehen das ich vom Prinzip, da aus der Schweiz, sowieso ein Tempolimit bevorzuge. )
105 km/h habe ich mit der 2013er Zoe gemacht. Aber mit dem Model 3 fahre ich immer das was geht. 130 Österreich, 120 hier bei uns. Und bin dennoch schnell.
Ein EQS fährt auch mit 200kmh weit. Wenn man diverse Tests anschaut.
Das hängt davon ab, wie schnell das Auto lädt und wie sehr der Verbrauch mit zunehmender Geschwindigkeit steigt. Bei seinem 24-Stunden-Weltrekord hatte Björn Nyland das für's Model 3 durchgerechnet und getestet. Da das Model 3 bei höheren Geschwindigkeit nicht überproportional höheren Verbrauch hat, ist dort der Sweetspot bei ca. 170 Km/H. Er hatte viele kurze Stopps gemacht (ca. 10% bis ca. 40%), um den optimalen Bereich der Ladekurve mitzunehmen. Damit war das Auto auch immer im optimalen Temperaturbereich bzgl. Akkunutzung und Ladeleistung.
Angesichts der Ladeleistung des Ioniq 5 hätte ich auch erwartet, dass dort der höhere Verbrauch ausgeglichen wird.
Entscheidend ist natürlich, was das Ziel ist. Schnelle Reisezeit, geringe Kosten, wenig Stopps,...
@@mafjol9772 Es geht darum Langstrecke zu fahren. Und das Rausfahren und Laden kostet Zeit. Bei tausend Kilometer kannst Du drei oder wie im Video gezeigt sechs mal laden. Der M3 ist da im Vorteil, weil er fast genauso schnell lädt, aber einen besseren cw-Wert hat. Bei 105 brauche ich mit dem I5 20 und bei 130 schon 26kwh. Und dann müssen die Ladesäulen noch passen. In D stehst Du oft und musst warten, in Spanien funktionieren viele nicht oder sind einfach nicht schnell genug oder Du fährst 10 Minuten extra in die Pampa. Da nützen 225Kw Ladeleistung auch nichts.
Also wer dieses Auto kauft will doch Fahrspaß haben. Und den kauft man sich sicherlich nicht mit Reichweite, sondern mit einem zusätzlichen Kaffee bei einer zusätzlichen Ladepause. Am Ende des Tages brauche ich vielleicht 10-20 Minuten mehr als bei einem anderen Auto (auf der Langstrecke) und zahle dafür auch etwas mehr. Da ist doch die einfache Frage, ist es mir das wert?
Mit dem Auto schafft man in 1,5 Stunden locker mit Fahrspaß 200 km. Dann kleine Pause. Im Schnitt erreicht man mit Laden da immer 100 km/Stunde. Für mich, der 3-4 x pro Jahr längere Strecken fährt, ist das ok. 5x in den Sitz reingedrückt, 5x Lächeln, ist mir das wert. Wer sehr oft Langstrecke fährt, muss halt bei einem sparsamen Diesel bleiben und auf den Fahrspaß verzichten.
38 kWh / 100km ist schon pervers.....
Naja dafür dass der Andreas mit 160 km/h fährt voll in Ordnung.
Stimm ich vollkommen zu. Was bring es ständig die Batterien zu vergrößern wenn die Motoren immer mehr verbrauchen? 38kw bei 140 oder 160 finden ich auch übertrieben. Wenn will man da locken wenn ein 2l Diesel mit 160kmh nur 6 oder 7l verbraucht?
Ihr müsst bedenken daß der ionoq 5n eine Fahrende Schrank wand ist. Vergleich. Das Mal mit dem Spritverbrauch von einem Caddy Max. Dann bist du nicht weit weg. Man hat ja am ionoq 6 gesehen was ein guter CW wert ausmacht
@stevewichmann5148 der reine Verbrauch klingt erstmal sehr hoch, da man im Elektrobereich Werte zwischen 15 und 25 gewohnt ist. Jetzt das aber.
Hier wurde nicht stromsparend mit 100 km/h gefahren, sondern was möglich war. Der i30 N Perf. verbraucht laut Angabe 8 l auf 100km, entspricht 68 kwh. Jetzt kannst du dir ausrechnen, was der i30N Perf. verbraucht, wenn der auch auf der Autobahn so verheizt wird.
Danke für das aufwendige Video. Leider bleibt unklar, wie das Streckenprofil ausgesehen hat. Es gab viel Autobahn. Gab es dort Berg- und Talfahrten oder nur Flachland? Auch bleibt unklar, mit welchen Geschwindigkeiten gefahren wurde und ob es starke Beschleunigungen gab. Zwischenzeitlich wurden @ 28:28 180 km/h erwähnt: "Natürlich bin ich 180 gefahren". Somit hat das Video leider wenig Aussagekraft.
Nur Autobahn
Start A3 - A9 - A8 - A7 - A4 - A9 - am Ziel A3 Ladestation in Berg.
Die Strecke ist immer gleich, sie ist abwechslungsreich und hat Berge und Flach Passagen. Mir war wichtig das es ein Rundkurs ist und realistisch so eine Urlaubsfahrt vorgibt. Rauf und runter macht in meinen Augen keinen Sinn. Bei der Geschwindigkeit bin ich immer im oberen Bereich unterwegs was die Streckenabschnitt mir möglich ist um mit tiefen Akkustand an der Säule zu landen. Somit bin ich manchmal 135 kmh oder auch mal 180 kmh gefahren. Es ist angedacht auf dem Kanal zügig am Urlaubsziel anzukommen. Hoffe ich konnte dir Deine Skepsis etwas nehmen. Gruß Andreas
@@andreashaehnel2428 vielen Dank für die detaillierte Information
30:10 das lässt ja für den Sommer nichts gutes erahnen :-/
Der Verbrauch sieht ja echt wieder nicht toll aus... Wobei man sagen muss, dass der Ioniq 5 schon einen extrem Mehrverbrauch im Winter hat. Von daher ist ein Vergleich mit Autos im Sommer auch etwas sinnbefreit. Ich kam mit meinem Ioniq5 im November kaum noch 200km bei 130 auf der Autobahn. Im Sommer waren da noch 300+ mit teilweiss deutlich schnellerem Fahren drin. Bei gleicher Fahrweise war ich kaum 150km gekommen.
Rechnet man bei dem Ergebnis hier 20% Winter ab landet man auch wieder unter 30kwh/100. Aber selbst damit sind ja maximal 250km drin... Dann muss ich wohl leider doch wieder überlegen ob Elektroauto als Dienstwagen so sinnvoll ist...
7° und Sommerreifen sind doch keine winterlichen Bedingungen. Da gibt es nix schön zu rechnen und wenn es wärmer wäre, wäre der Akku vermutlich überhitzt.
@@Goku0583 Wie ich geschrieben habe: mein Ioniq hatte extremen Mehrverbrauch in der Kälte. Und 7 Grad sind etwa, was man November/Dezember halt hat. Ich hatte ihn Ende letzten Jahres abgegeben, von daher keine Erfahrung im tiefsten Winter.
Und Winterreifen vs Sommerreifen beim Verbrauch kommt immer auf die Reifen an.
Aber ja, das Hitzeproblem ist so ein Thema. Bei anderen auf TH-cam scheint das aber kein Thema zu sein.
Sollte man den N nicht einfach auf den Nürburgring testen?
Nürnberger Ring muss reichen ..
2 Stunden ladezeit für 1000 KM ich weiß ja nicht. Ich find die Karre gut und hab nichts gegen E Autos und ja hier und da mal paar minuten pause ok.
Mit 120-130 km/h kommst du auch mit mit ca. 50min. Ladezeit durch.
I have a request 🙋 would be possible to have a test on how much is the efficiency wirhout snow rain and all stupid weather conditon to have a real normal used as daily used ? The real kw used on highway at 120kmh becsuse 38kw is really toooo much ? It can have 2000 Hp and mega handling bitnid you need to recharge ever 100km is tottaly bullshit !
Da hätte ich was für dich durchschnittlich 110kmh th-cam.com/play/PLXgCUnoEr_uCdAV7sHGT7HxyQk072vPi8.html&si=3_TajWmW5wcivA5T
Bloch gibt den CW-Wert mit 0,288 im Video aus.
Ordentlich Abtrieb und ein gescheites Thermo-Management waren wichtiger. Deshalb liegt der cW-Wert jetzt bei relativ schlechten 0,31 - ein normaler Ioniq 5 kommt zumindest noch auf 0,29.
Moin Andreas
Erstmal super das du als einer der ersten den ioniq 5N über die 1000km testen konntest.
Fazit muss man sagen: interessanter Wagen, braucht man ihn, klares nein. Um mit dem taycan oder tesla in einer Liga zu spielen passt der Wagen nicht. Ok evtl ioniq 6 als N wäre wenn er kommt eine Option 😉
Zum Thermalmanagement hat Hyundai wohl anderes im Sinn. Eher kurzstrecken oder renntunden. 1000km am Stück mit mittlerer Geschwindigkeit ist der Wagen Temperaturtechnisch überfordert. Sei froh ,wer weiss im Sommer bei hohen Temperaturen hättest du wahrscheinlich ein Überhitzung Problem wie früher der leaf😮
Bin gespannt welches Fahrzeug du als nächstes die 1000km testet.
Bin auch froh das die Temperatur (zum Glück) schlimmeres verhindert hat.
Ioniq 6 N das wäre mal was 🎂
😢Hoffentlich nicht nur für die Nordschleife sondern selbstverständlich auch für Urlaubsfahrten made in Deutschland.🇩🇪
6 mal Laden bei 1000km. Also ich find das Auto echt geil, aber E-Autos sind für mich grad wegen sowas ein No-Go…das muss man sich nicht antun.
Man hätte es auch locker mit 3x laden geschafft.
warum überhitzt der so easy??
27:51
@@ziggyyo Da wird nur erklärt, warum die Vorkonditionierung wohl nicht so richtig funktioniert. Aber die Frage ist schon berechtigt, warum der Akku überhaupt so warm wird. Hier werden ja keine Beschleunigungsorgien, sondern eine gleichmässige Geschwindigkeit gefahren. Da hätte ich jetzt aus dem Bauch raus nicht mehr als 30 Grad erwartet.
Uhhhh...Audos wo ma hinguggd..jetz' hier
Frage: Was nutzt eine ladeleistung von über 200 kw? Was nutzt ein großer Akku, wenn das Auto 38 kwh auf 100 Kilometer verschwendet. 382 kw für 1000 Kilometer = 190 Euro. Das ist keine Werbung für günstiges e-autofahren. Ich habe vor knapp zwei Jahren einen der letzten ioniq electric ergattert und fahre seitdem mit ca. 14 kwh auch auf Langstrecke. Zum Vergleich, 1000 Kilometer kosten dann etwa 70 Euro. Für mich ist es nicht nachvollziehbar wenn e-autofahrer es feiern wenn sie mal auf 25 kwh auf 100 Kilometer kommen.
Der ioniq 5N in der Verbrenner Welt sind hervorragende 4,27 pro 100 km Benzin. Der wirtschaftliche Wirkungsgrad ist wie ich meine nach wie vor gegeben. Ioniq Klassik fährt in einer eigenen Liga im Verbrauch.
Die angenommenen 4,27L nützen einem nicht viel, wenn weiterhin nach kWh je 50ct. abgerechnet wird.😁
@@adimik3712
Ja das wird von Kunde zu Kunde komplett unterschiedlich sein. Die Kiste kostet über 70k . Ich weiß nicht wieso ein Laternenparker sich so ein Auto kaufen würde?
Das Auto soll die Leute ansprechen die auch einen sportlichen Hobel haben wollen. Und die haben dann auch meistens eine Garage oder ein Parkhaus.
Und da ist dann der Spritverbrauch/Stromverbrauch nicht die höchste Prio.
Aber alles über 30 kwH ist schon recht hart. Ein Model X wiegt ähnlich viel und verbraucht weniger, bei ähnlicher Leistung.
Aber klar der Regen tut da schon etwas dazu.
Und wie ich sehe hat er als Tempomat 145 kmh drin gehabt. Und hat ihm Video erwähnt das er öfters mal mit 180 kmh unterwegs war. Das macht diese Challenge ..... fragwürdig.
Ein E Auto verbraucht signifikant mehr ab sagen wir 120 kmh. Ist beim Verbrenner ähnlich, aber noch schlimmer.
Model 3 Performance auf der AB mit über 200 kmh wird er auch locker über 40 kwh brauchen .
"Günstig" ist aber auch nicht das einzige Kriterium bei der Fahrzeugwahl.
das Auto klar geiler hobel, aber der verbrauch brutal,, da liebe ich den single permanent synchron Motor im kona der die gleiche strecke mit ca. 16-18 Kw/100km meistert, Ioniq 5N sehe ich da ein durchschnittsverbrauch von 38,2 Kw/100km
21,5 Kona
14 bis 15 kwh beim ioniq electric
@@Astromeyer 18,0 Ioniq Facelift
@@abraxastulammo9940 1. Wie kommen Sie auf diesen Wert und 2. Selbst dann ist es grad mal die Hälfte des ioniq 5n.
@@Astromeyer Steht in der Tabelle im Video ab 39:40, der Wagen hat nur ein kleines Motörchen, keine energiefressende Akkuklimatisierung, weniger Höchstgeschwindigkeit und besseren cw Wert bei weniger hohem Aufbau der Karosserie. Vergleichbar wäre eher der Ioniq 6.
meine Güte : der Wagen braucht 6 Ladestops auf gerade mal 1000km. und 1,5h Ladezeit. Wenn ich mit meinem Model 3 LR entspannt 120kmh durchfahre, schaffe ich lässig 450km auf dem ersten Leg und dann mit 80% jeweils locker 350km. sprich ich lade einmal für ca 25min, bin dann bei 800km und nochmal 10-15min und komme satt heim. Durchschnitt bei freier Bahn um die 105-110kmh, dh ca 9:20 reine Fahrzeit. mit laden also in etwa gleich schnell bei halbem Verbrauch... Das Schnellfahren bringt also nix, wenn der Wagen so durstig ist. Selbst 800V holen das nicht raus. 🤷♂️
Frage mich wenn das endlich alle begreifen, dass Hochleistungsfahrzeuge auch normal gefahren werden können, sollen und Verbrenner unter identischen Bedingungen auch wesentlich mehr brauchen. Autobahnen sind keine Rennpisten für alte und junge Kindsköpfe! Irgendwie muss man einen an der Schüssel haben, wenn man unbedingt kranke 1000 km zu schaffen hat und bei diesen Bedingungen, das haben wir vielleicht noch mit 20 und auf damals leeren Autobahnen gemacht. Kenne kaum noch normale Besitzer sportlicher Topmodelle in meinem Umfeld, die das für ein krankes Ego regelmässig machen müssten. Entweder fahren wir echt Racetrack oder eben normal, aber der Wagen gehört ja nicht Ihnen, also Strom wie die Sau. 🤪🥳Empfehle einen Öko-Fahrkurs, denn dort lernen Sie vielleicht auch noch den sanften Stromfuss kennen. Was stört Sie eigentlich mit etwas Verstand auf öffentlicher Autobahn daran bei dem Sauwetter im Eco-Modus zu fahren? Fahre seit zwei Jahren den EV6 AWD bewusst mit 19“ und meist in ECO was bei dem Drehmoment völlig reicht und man kann ja auch vorausschauend fahren? Urlaube sind auch kein Rennen gegen die Uhr für uns, sondern Genussreisen in entsprechenden Herbergen, die Parkgarage und reservierten Lader offerieren 😎 Auf dem Anneau du Rhin waren wir zu Reifentests im Sommer im Vergleich mit Verbrenner, die mithalten können und dann locker übrigens bei 20 Litern lagen, der Kia kam auf einen 25er Schnitt, was knapp 3 Liter Super entspricht. Sollte man vielleicht endlich auch einmal erwähnen, wie effektiv BEV sind. Die Reichweite der vergleichbaren Verbrenner können Sie dann ja selbst schätzen. Ich fahre seit zwei Jahren mit 16,8 kWh auf allen Profilen und kann ja „nur“ mit 240 kWh laden doch das wird als Paradewert blödsinnig und dümmlich überschätzt, obwohl das natürlich die Überlegenheit und Nähe zu Premium, wie Porsche zeigt. Aber mal ehrlich, intelligente Menschen laden in 10 Sekunden und steigen ins klimatisierte Auto. Heim- und Zielladen sind unsere optimale Strategie und wir fahren gesunde 500 km pro Tag, aber nach Italien und zurück mit zweimal San Bernardino Pass auch schon 598 km am Limit des Verkehrsgesetzes gefahren. Solche Tests sollten also gerade bei einem Hochleistungsmodell etwas überlegt werden. Ich hatte 54 Jahre meist Deutsches Premium und rase nur auf gesperrter Piste. Aber eben, mit dem eigenen Wagen wollen normale Besitzer keine Regenrekorde brechen.
@@Lifecoach7Ra volle Zustimmung. Mein Duechdchnitt über 60000km in 2.5 Jahren ist 159 Wh/km und ich habe nicht das Gefühl irgendwo zu spät angekommen zu sein. Wie Sie sagen: fürs schnell fahren gibt es den Race Track. Ich cruise lieber entspannt
Wenn man schnell sein will, bietet sich eine Mehrstopp-Strategie an. Vor allem bei Tesla mit der stark abfallenden Ladekurve. Der Rekordhalter ist ja ein Model 3 (8:52 h insgesamt) und brauchte auch mind. 5 Stopps, weil eben sehr schnell gefahren wurde.
Der schlechte CW-Wert gepaart mit hoher Geschwindigkeit verhagelt gute Zeiten. Da kann dann die Top Ladeleistung auch keine Wunder mehr vollbringen. Beim Ioniq 6 sieht das dann schon besser aus.
@@tesla-spectreIst irgendwer gerast?? Also ich war live dabei (bis ich Nachts leider eingeschlafen bin). Die Straßen waren frei und Andreas ist nie gerast, eher das (für E-Autofahren) wohl eher übliche/sinnvolle Gegenteil. 🤷🏼♂️
Wäre schön wenn Kia den Bestand auch mit der Ladekurve und Regelung TMS Nachpflegen würde. Aber ich glaube nicht dran. CarPlay wireless bleibt auch ein running gag. und ICCU ausfälle sollten eher zum Verkaufsstop führen.
260kW wenn alles stimmt ist ne Wucht. Sind andere Zellen verbaut? Dann hat der N die gleiche infotainment Einheit wie der Genesis gv60 oder ev9
Überhitzen bei 5´C ist schon eine kleine Fehlkonstruktion. Jammern auf hohem Niveau. Aber die WP funktioniert ja auch mangelhaft in den meisten Anwendungen. Geld will Korea dafür aber trotzdem.
th-cam.com/video/9ySyWrladoI/w-d-xo.htmlsi=1BcbYzhVrcWcM9X7
Super report is a pity that the car is starving of energy .. you cant stop every 220 km wtf! And the preconditioning has to be improved i belive with some update they can fix it.
Mit dieser Ladeleistung überzeugt man Diesel-Dieter nicht.
Hallo Andreas, es macht keinen Sinn die Hyundai's unter 20% zu fahren, dein Bericht zeigt das gut, das Auto lädt erst ab 20%. Auch das Akkuprogram funktioniert nicht mehr unter 16%. Somit hast du das Auto nicht im besten Bereich genutzt.
Oh doch th-cam.com/video/9ySyWrladoI/w-d-xo.htmlsi=gf-gBka6cCRk1uq8
Vielleicht sollte man einfach kein stärkeres Modell ausliefern wenn es schon beim normalen nicht mit der Kühlung funktioniert…
So hat man die Kosten der „800V“ Plattform aber beraubt sich der möglichen Vorteile.
Willst du etwa andeuten, dass dieses Fahrzeug keine ganze Runde auf dem Nürburgring durchhält, ohne wegen Überhitzung zu drosseln? 🤭
Zum Schnellfahren bitte neuen Taycan im Effizienztrimm testen 😊
Mein 520d G31 lädt in 2 min. 1100km.
Das schön Gerede von diesem Elektroschrott geht mir sowas von auf den Sack