Ótimo vídeo! Murta, você poderia fazer um vídeo explicando as diferenças de diferencial aberto, autoblocante, blocado e dizer se faz alguma diferença na pista, etc. Abraço!
Fico muito feliz de verdade que esteja curtindo, AhrON! ainda mais vindo de alguém da área de aviação, que é extremamente meticuloso e processual! Valeu mesmo!!
Murta os seus vídeos de como funciona são ótimos para quem não sabe de nada mas para quem já sabe o mínimo fica querendo mais tipo qual o sistema mais eficiente o centrífugo o normal, como aumentar a pressão de trabalho e ETC E alguns detalhes que são legais para quem não sabe tipo o supercharger faz o carro consumir mais por isso as montadoras não usam, o preço ETC
Cara eu sempre pensei em colocar um Supercharger no carro ao invés do Turbo que todo mundo coloca... Tive um Fiesta 1.6 e lembro que alguns modelos 1.0 receberam o Supercharger de fábrica para não ficarem tão mancos kkkkkkk daí cogitei em instalar aquele mesmo Supercharger no meu que já era 1.6... Quando vi seu vídeo me interessei na hora! Pelo que eu entendi, o Supercharger rouba uma pequena parcela do desempenho do motor, porém diferente do Turbo que varia em diferentes pressões e só atinge sua força máxima em rotações elevadas, o Supercharger adiciona uma força extra constante independente da rotação ou marcha, certo? Sendo assim julgo o Turbo sendo melhor em final de marchas (principalmente em carros de alta rpm) e o Supercharger ser melhor para retomadas e para carros que não alcançam altas rpms... É isso? Por que só vemos carros Turbo nas ruas e nunca os Supercharger??
Cara, acredita que eu tava pensando sobre isso hoje de manhã? Haha vlw pela explicação, eu conhecia o Turbocharger e não sabia diferenciar do Supercharger
A mesma coisa se aplica a compressores industriais, só que de vez de polias, são motores elétricos ou a combustão ligados diretos e dedicado ao compressor. No caso do roots, é chamado de lóbulos, e temos uma variação a mais que é por pistão. Então no caso industrial, temos o parafuso, pistão e os chamados sopradores que são os centrífugos e os lóbulos. Cada um na sua função pois trazem vantagens diferentes.
Murta atualizando aulas antigas no novo estúdio! Vi essa "tele aula" gravada na sala de casa! TMJ faz tempo! Abraço, Murta! Baita conteúdo, como sempre!
4:02 O Marcelo disse que somente no inicio (baixas rotações) que o compressor rouba energia do motor. Após isso os rotores tendem a girar pela pressão ou movimento já iniciado (tudo que está em movimento tende a permanecer em movimento).
Mas a aula de física precisa ser completa e pra todos os momentos, Yan... Vamos lá: - Se há um conjunto de polia adicional com uma correia entre elas, há um atrito e ele está lá o tempo todo. Não há como fugir disso. É fato que no momento de uma aceleração esse consumo de energia é maior - mas é compensado pela carga adicional de mistura ar-combustível que é injetada para dentro do motor. - Quando tudo está estável, o compressor continua roubando energia de qualquer forma. Há aquele momento em que você pode andar só na casca do acelerador pq há torque suficiente. É a mesma situação quando você não dá carga no motor e o turbo não "acende". É uma situação mais comum em rodovias.. Na cidade, o maior tempo é desaceleração e aceleração, então esse consumo é real. - Quando há aceleração plena, o roubo de energia é ainda maior - embora, mais uma vez, ocorra a compensação pela melhor eficiência volumétrica dos cilindros. Mas, pensa só: se o supercharger gera pressão positiva para o coletor de admissão, ele está se esforçando para empurrar ar lá pra dentro. É tipo o mesmo esforço de você encher um balão. Então esse ato de "forçar ar" pra dentrodo motor só ocorre pq, ais uma vez, há um conjunto de polias e correia, para o supercharger se movimentar. E esse esforço é cedido pelo próprio movimento do motor, o que rouba um pouco de rendimento tbm. Espero ter ajudado a dar uma ilustrada. =) Abração!
@@ALTARPM Verdade o atrito está sempre presente através do sistema de polias e correia. Muito abrigado Murta, seu canal ta show! Ta me dando vontade de mexer no meu 1.0 kakakaka
Quanto de pressão de ar deve ir pra dentro do motor....??? Saberia dizer pfvor.......parabéns pelo vídeo....pois meu é um fiesta supercharger com gnv e passa o gnv pelo superchager....ou seja gostaria de saber se poderia por o gnv pra alimentar direto na mangueira que vem do intercooler para o tbi....????um abraço....
E ai blz. Sou louco por carros. Ainda nao tenho o meu.mas curto muito esses vídeos e tenho aprendido muito com vcs. Parabens! Entao tem como fazer um vídeo com carros montados em chassis tubular e motor envenenando. Grato pela atenção!!!
Olá. Acho muito bom os seus vídeos. Aproveitando o comentário pergunto onde eu poseria encontrar um supercharger para o fusion V6?. Desde já agradeço e lhe parabenizo pelo vídeo.
Fala Murta, beleza ? Tenho muita curiosidade pra saber como funciona os carros de arrancada, sei que eles parecem simples, mas tem vários sensores, e tal. Sempre quis saber sobre "Trans Brake", "LinerLock", "Bump", o que é, pra que serve. Gosto muito das suas explicação, são claras e fácil de entender. Vlw Murta
Sempre excelentes explicações. Agora uma duvida, existe um limite? por exemplo, em um 1.0, o que acontece se colocar um m90? E em um 2.0 um m62 seria uma boa relação de aproveitamento? como saber qual o ideal para o máximo de potencia/torque pra cada motor. Desconsidere se vc explicou isso no vídeo. mas confesso que entendi as explicações do vídeo, porem não consegui captar essa relação especifica. rs
Em um carro turbo,no stage 1 é feito intake e escape,stage 2 já é feito down pipe e intercooler,e stage 3 é trocada a turbina acredito eu que é assim,eu não sei ao certo
@@yuske286 Na verdade stage 1 é mudado só a eletrônica, nenhum "hardware", Stage 2, adição do downpipe, + filtro e escape opcionais. E tem o Stage 2+ que adiciona troca do intercooler, e talvez pressurização, etc. Stage 3, tá certinho, troca de turbina.
putz mano que otimo video, tinha muitas duvidas mas esse video me ajudou mto, só queria saber se qualquer carro pode ter o "supercharles" rs ou tem modelos que aceitam e outros não, pq aqui no Brasil os unicos que conheço são o fiesta e o ecoporte.
Nem precisa assistir o video TeleMurta já se pode deixar o Like antes mesmo do video carregar. Grande Mestre Murta o como funciona que gostaria de ver é sobre funcionamento e aplicação dos tipos de direção, mecânica, hidráulica, elétrica. Há preparação na coluna e/ou de direção possíveis para carros de rua e trackday como Rey e Vader? Deixo essa pra você e o Robson da @MADE FOR STREET responder. Todas as benção em sua jornada!!! ..."que toda a inveja se torne combustível e todo combustível se transforme em paisagens e amizades!!!"....
Olá Murta. Gostaria de saber então, quais as diferenças básicas entre TURBO e SUPERCHARGER. Qual é mais eficiente? Qual é o ganho de potencia real, aplicada num motor 1.0, 1.4, e 1.6. Muito obrigado. Sucesso sempre professor.
eae murca, primeiramente teu canal ta cada vez melhor e com o conteúdo sempre diferenciado. eu não conheço muito a respeito de supercharge e sobre o turbo só um pouco mais, enquanto eu vi esse video eu fiquei com uma duvida. se existe e é viavel usar no carro um sistema com supercharger e ainda com turbo, de uma maneira que quando o turbo é "ligado" o supercharge fica mais "leve" na parte da polia, com isso deixando o motor mais livre, depois que o turbo for "desligado" o supercharge volta a funcionar com tudo. queria saber se isso existe já, e se não existe qual é a maior dificuldade para fazer isso. um forte abraço
Muito legal a explicação, agora por que nos carrões americanos é muito comum o supercharger? Existe algum sistema acionado por motor elétrico, seria interessante? Valeu!
sao diferentes tipos de compressores, um deles sao os turbos compressores, turbocharges, como foi explicado, que fica a frente do carro, os supercharges que é igual ao M24, M45 e etc, e tem o whipplechargers que sao iguais aos mustangs, e tbm tem os blowers, um sistema de captaçao de ar externa para o motor
murta, deixa eu te fazer uma pegunta. você elabora tanto conteúdo sobre cada componente de alta performance inclusive mecânica em geral, mas porque você mesmo com base nesse conhecimento e pesquisa não monta os seus próprios projetos ao invés de terceirizar a mão de obra. você investir nas ferramentas e tecnologias necessárias, mas passaria a reduzir o custo de mao de obra durante toda a sua vida
Dois principais motivos.. Primeiro tem os custos de investimento e também de todas as falhas que eu cometerei como um aprendiz - pq ser teórico é uma coisa, e colocar a mão na massa é outra... E depois vem a oportunidade de reforçar nosso mercado ao mostrar o serviço de outras empresas. Acabo não ficando somente no meu quadrado, entende? Abs!
Quando esse super charget vai p o Gol?? E a caixa de 6 marchas? E como vai ser a alteração no projeto do carro p pegar parte do óleo de freio p o atuador da embreagem? Esses 2 projetos me interessam!! 👍 👍 👍
Murta, tenho duas perguntas: Você já esta imaginando uma possível evolução do projeto para ser twincharger? O compressor do tipo parafuso seria o que é conhecido por tipo Lysholm? Abs
Murta uma duvida: Quando usamos turbo compressor temos o controle de pressão que é feito pela injeção programável ou pelo famoso parafuso na válvula, no supercharger tem esse tipo de controle ou é tipo " pressão livre " ?
Fala mais sobre supercharger. Pode ser usado sem válvula de prioridade né? Em carros carburados já vi ele montado depois do carburador, comprimindo a mistura ar combustível já. Tem algum problema?
Parabéns pelo trabalho Murta! Ótimo vídeo! Mas fiquei no questionamento interno... Turbo compressor usa a saída dos gases. Supercharger usa força mecânica do motor. Não seria um tanto quanto contemporâneo não pensar em fontes elétricas?! Não existe compressores de hélice ou tipo roots onde a força motriz seja motor elétrico?! Imagino eu que devidamente dimensionado, seria zero lag
Existem alternativas! Aqui vão dois vídeos que fiz no ano passado, com tecnologias distintas, ambas da Mercedes Benz: th-cam.com/video/nl6M6TgbL1o/w-d-xo.html th-cam.com/video/e3Rr0y_0Yd8/w-d-xo.html Cê vai curtir =) Abs!
@@gabrielsp2710 Exatamente, puxaria muita carga do alternador que por consequência ficaria mais pesado, roubando força do virabrequim também! Essas soluções elétricas até poderiam ser usadas em motores pequenos com pouco ganho de desempenho, mas quando se fala em cavalaria entende-se que esses compressores acabam roubando muita força do motor pra entregar muito mais potência, exemplo são os motores PROLINE dos Dragsters Top Fuel da NHRA, os compressores de Lóbulos que usam precisam de mais de 1.000 cv só para começarem a funcionar e poder entregar quase 11.000.00 cv pros coitados dos Pneus!
Quero ver o Murta montando sua própria oficina!
Quem levaria seu carro lá deixa like.
Vou levar minha bike pra turbinar
Por isso q eu gosto deste canal, ele fala de um conteúdo q já falou antes, porem continua valendo apena. Top vlw meu tempo
Valeuuu!
Revisão, antes da prova!
O cara explica muito bem,parabéns
Conteúdo técnico e didático é outro nível. 👍
Ótimo vídeo!
Murta, você poderia fazer um vídeo explicando as diferenças de diferencial aberto, autoblocante, blocado e dizer se faz alguma diferença na pista, etc.
Abraço!
Tá anotada a sugestão, Mateus, valeu!
Muito boa sua explicação parabéns pelo vídeo
Valeu a força!! =))
ABração!
Po, comecei a assistir seus videos faz pouco tempo... cara que espetáculo as explicações. É muito fácil para um leigo entender.
Charlinho vai trazer muita felicidade ainda
MUITA! =)
Abs!
Minha playlist favorita, COMO FUNCIONA!
\o/
Mano, eu gosto dos teus videos por serem Técnicos, trabalho com aviação e todo o tempo vemos algo bem técnico, parabéns pela explicação.
Fico muito feliz de verdade que esteja curtindo, AhrON! ainda mais vindo de alguém da área de aviação, que é extremamente meticuloso e processual!
Valeu mesmo!!
Fala ALTA RPM Faz Vídeo Falando Sobre Há Preparação Aspirada;
È Quais Tipos Dê Estágio Existe Na Preparação Aspirada......
Vdd tbm gostaria de ver
Esquece essa idiotice de Stage irmão, stage é fase de video game.
Seria bem interessante...
Muito obrigado mano agora sei oque é o supercharger
Mais uma vez, obrigado pela aula. Não vejo a hora de estar tudo pronto para acompanhar a performance do corsa. Se ficar bom instalo no meu kadett.
Queria agradecer ao canal alta RPM por sempre estar nos ensinando coisas novas, ancioso Pra ver esse projeto pronto.
"Rey Charles" 😂 Parabéns Murta! Muito bem explicado!
Boa Murta, valeu pela explicação, eu não tinha ideia de como o Supercharger funcionava.
Abraço
Murta os seus vídeos de como funciona são ótimos para quem não sabe de nada mas para quem já sabe o mínimo fica querendo mais tipo qual o sistema mais eficiente o centrífugo o normal, como aumentar a pressão de trabalho e ETC
E alguns detalhes que são legais para quem não sabe tipo o supercharger faz o carro consumir mais por isso as montadoras não usam, o preço ETC
Esse remake ficou melhor do que o vídeo de 1 ano atrás kkk, boa Murta✌✌✌
Missão cumprida, então hahahaah!
Valeu a força!
ABs!
Cara eu sempre pensei em colocar um Supercharger no carro ao invés do Turbo que todo mundo coloca... Tive um Fiesta 1.6 e lembro que alguns modelos 1.0 receberam o Supercharger de fábrica para não ficarem tão mancos kkkkkkk daí cogitei em instalar aquele mesmo Supercharger no meu que já era 1.6... Quando vi seu vídeo me interessei na hora!
Pelo que eu entendi, o Supercharger rouba uma pequena parcela do desempenho do motor, porém diferente do Turbo que varia em diferentes pressões e só atinge sua força máxima em rotações elevadas, o Supercharger adiciona uma força extra constante independente da rotação ou marcha, certo? Sendo assim julgo o Turbo sendo melhor em final de marchas (principalmente em carros de alta rpm) e o Supercharger ser melhor para retomadas e para carros que não alcançam altas rpms... É isso? Por que só vemos carros Turbo nas ruas e nunca os Supercharger??
Tenho um fiesta Supercharger, show o carrinho só pisa que anda!
@@macaroad9373 O seu é 1.6 mano? Sempre quis colocar o Supercharger no 1.6 hahahaha
@@JhoWwCaio 1.0 Supercharger original de fabrica
Vou vender meu fiesta Supercharger se alguém aí se interessar é só me mandar um WhatsApp
11 973629266
Explicação top verdadeira aula !!!
Cara pra min ta cendo melhor canal do youtube!:)
Valeu!!! tmj!
Muito top .. não vejo a hora desse projeto ficar pronto
Somos 2!!! E vai ficar muito legal!
Mete bronca Murta, vai pra cima que é sucesso!!!!
Sucesso pra todos nós! Vamo pra cima! =)
Obrigado! Abração!
vídeo muito bem explicado meu caro murta...cada vez mais fã do seu trabalho
#tmj#altarpm
grande abraço murta
Muito obrigado pela força!!
Valeu!!
Muito top explicação parabéns guerreiro
E como funciona o Supercharger Centrífugo? Restou essa dúvida...rsrs
Parabéns pelo trabalho!
Cara, acredita que eu tava pensando sobre isso hoje de manhã? Haha vlw pela explicação, eu conhecia o Turbocharger e não sabia diferenciar do Supercharger
vim só para ler os comentarios sobre a treta kkk ,boa sorte com seu novo motor murta .
A mesma coisa se aplica a compressores industriais, só que de vez de polias, são motores elétricos ou a combustão ligados diretos e dedicado ao compressor. No caso do roots, é chamado de lóbulos, e temos uma variação a mais que é por pistão.
Então no caso industrial, temos o parafuso, pistão e os chamados sopradores que são os centrífugos e os lóbulos. Cada um na sua função pois trazem vantagens diferentes.
Parabens Murta Excelente dica!
Rifaaa o Vader!
Adoro o som do supercharger. Abraço Murta.
somos 2!!
VLw!
Abs!
Pó parabéns
Agora sei um pouco como funciona e sei a diferença entre turbina e charge
SHOW!!!
Murta atualizando aulas antigas no novo estúdio! Vi essa "tele aula" gravada na sala de casa! TMJ faz tempo! Abraço, Murta! Baita conteúdo, como sempre!
Tô tentando deixar tudo mais profissional hahahaha =)
Valeu a força!!! E vamo que vamo!
Abs!
Salve Murta! Parabéns pela desenvoltura no compartilhamento do conhecimento! Onde encontro um supercharger tipo parafuso para comprar?
Mais um vídeo incrível, parabéns Murta 💪💪👍
Obrigado, Humberto =)
4:02 O Marcelo disse que somente no inicio (baixas rotações) que o compressor rouba energia do motor. Após isso os rotores tendem a girar pela pressão ou movimento já iniciado (tudo que está em movimento tende a permanecer em movimento).
Mas a aula de física precisa ser completa e pra todos os momentos, Yan... Vamos lá:
- Se há um conjunto de polia adicional com uma correia entre elas, há um atrito e ele está lá o tempo todo. Não há como fugir disso. É fato que no momento de uma aceleração esse consumo de energia é maior - mas é compensado pela carga adicional de mistura ar-combustível que é injetada para dentro do motor.
- Quando tudo está estável, o compressor continua roubando energia de qualquer forma. Há aquele momento em que você pode andar só na casca do acelerador pq há torque suficiente. É a mesma situação quando você não dá carga no motor e o turbo não "acende". É uma situação mais comum em rodovias.. Na cidade, o maior tempo é desaceleração e aceleração, então esse consumo é real.
- Quando há aceleração plena, o roubo de energia é ainda maior - embora, mais uma vez, ocorra a compensação pela melhor eficiência volumétrica dos cilindros. Mas, pensa só: se o supercharger gera pressão positiva para o coletor de admissão, ele está se esforçando para empurrar ar lá pra dentro. É tipo o mesmo esforço de você encher um balão. Então esse ato de "forçar ar" pra dentrodo motor só ocorre pq, ais uma vez, há um conjunto de polias e correia, para o supercharger se movimentar. E esse esforço é cedido pelo próprio movimento do motor, o que rouba um pouco de rendimento tbm.
Espero ter ajudado a dar uma ilustrada. =)
Abração!
@@ALTARPM Verdade o atrito está sempre presente através do sistema de polias e correia. Muito abrigado Murta, seu canal ta show! Ta me dando vontade de mexer no meu 1.0 kakakaka
Parabéns pelo excelente trabalho meu amigo .
Obrigado pela força!!
Krl to aprendendo muito com esse canal muito foda. #like
VLwwww!!
Quanto de pressão de ar deve ir pra dentro do motor....??? Saberia dizer pfvor.......parabéns pelo vídeo....pois meu é um fiesta supercharger com gnv e passa o gnv pelo superchager....ou seja gostaria de saber se poderia por o gnv pra alimentar direto na mangueira que vem do intercooler para o tbi....????um abraço....
Murta parabéns meu bom,mais uma aula.e outra coisa.agora que você não tem mais parceria com a MVS quem vai fazer o projeto 1.0 Supercharger? abraço!!
Show Murta! Excelente! 👏👏👏
Vlwww!!
E ai blz. Sou louco por carros. Ainda nao tenho o meu.mas curto muito esses vídeos e tenho aprendido muito com vcs. Parabens! Entao tem como fazer um vídeo com carros montados em chassis tubular e motor envenenando. Grato pela atenção!!!
Olá. Acho muito bom os seus vídeos. Aproveitando o comentário pergunto onde eu poseria encontrar um supercharger para o fusion V6?. Desde já agradeço e lhe parabenizo pelo vídeo.
O murta ta igual o Bonner já fazendo jogo de câmeras! O Alta RPM respira e está em crescimento! uahsuahsuahsh Boa Murta!
Que estúdio em! Conteúdo extremamente bem feito Murta, abraço!
Muito obrigado!!
Fala Murta, beleza ?
Tenho muita curiosidade pra saber como funciona os carros de arrancada, sei que eles parecem simples, mas tem vários sensores, e tal. Sempre quis saber sobre "Trans Brake", "LinerLock", "Bump", o que é, pra que serve. Gosto muito das suas explicação, são claras e fácil de entender. Vlw Murta
Anotada a sugestão =)
Valeu a força!
Bacana a explicação
Sempre excelentes explicações. Agora uma duvida, existe um limite? por exemplo, em um 1.0, o que acontece se colocar um m90?
E em um 2.0 um m62 seria uma boa relação de aproveitamento? como saber qual o ideal para o máximo de potencia/torque pra cada motor.
Desconsidere se vc explicou isso no vídeo. mas confesso que entendi as explicações do vídeo, porem não consegui captar essa relação especifica. rs
Ótima explicação levada a sério mas também com algumas brincadeiras hehehe
Eu achei engraçado Rey Charles kkkkkkkkkkk
Abraço Murta
hahahaaha show! Obrigado pela força, Gustavo!!
Abração!
Murta faz um vídeo explicando as preparações estage 1 estage 2 e estage 3
Cara, isso aí é muito complexo.... pq cada empresa usa suas métricas pra determinar um stage.... então varia bastante
Em um carro turbo,no stage 1 é feito intake e escape,stage 2 já é feito down pipe e intercooler,e stage 3 é trocada a turbina acredito eu que é assim,eu não sei ao certo
@@yuske286 Na verdade stage 1 é mudado só a eletrônica, nenhum "hardware", Stage 2, adição do downpipe, + filtro e escape opcionais. E tem o Stage 2+ que adiciona troca do intercooler, e talvez pressurização, etc. Stage 3, tá certinho, troca de turbina.
@@SuperVitorxD vlw pela correção! Tmj
putz mano que otimo video, tinha muitas duvidas mas esse video me ajudou mto, só queria saber se qualquer carro pode ter o "supercharles" rs ou tem modelos que aceitam e outros não, pq aqui no Brasil os unicos que conheço são o fiesta e o ecoporte.
Será que fica bom em golf sapao 2.0?
Fica no aguardo!!!
Qualidade top!!!
Valeeeeu!
Fala Murta, muito bom o vídeo parabéns 👏👏
Dá pra fazer um vídeo falando sobre o consumo de um carro turbo?!
Muito boa explicação
gostei do video parabéns (Qual o óleo que e usado no Supercharger ? )
Agora o Vader vai andar meu amigo, tenho certeza que a nova parceria será bem promissora e com mais atenção. Xô MVS!
Tô em paz de que vai ficar tudo bem!
Obrigado pela força, Everton! Vamo pra cima!
BOA Tarde Murta , imagina testar hho hidrogenio com ele..... se um dia quiser testar me avisa..... tudo de bom
Nem precisa assistir o video TeleMurta já se pode deixar o Like antes mesmo do video carregar.
Grande Mestre Murta o como funciona que gostaria de ver é sobre funcionamento e aplicação dos tipos de direção, mecânica, hidráulica, elétrica. Há preparação na coluna e/ou de direção possíveis para carros de rua e trackday como Rey e Vader?
Deixo essa pra você e o Robson da @MADE FOR STREET responder.
Todas as benção em sua jornada!!!
..."que toda a inveja se torne combustível e todo combustível se transforme em paisagens e amizades!!!"....
Murta você pretende colocar um radiador de óleo na ray? Melhoraria a eficiência dela?
Não vejo a hora de ver esse Corsa pronto
Em alguns meses, Caio =)
Abs!
Que bela aula! Parabens Murta #like
Olá Murta. Gostaria de saber então, quais as diferenças básicas entre TURBO e SUPERCHARGER. Qual é mais eficiente? Qual é o ganho de potencia real, aplicada num motor 1.0, 1.4, e 1.6.
Muito obrigado. Sucesso sempre professor.
eae murca, primeiramente teu canal ta cada vez melhor e com o conteúdo sempre diferenciado. eu não conheço muito a respeito de supercharge e sobre o turbo só um pouco mais, enquanto eu vi esse video eu fiquei com uma duvida. se existe e é viavel usar no carro um sistema com supercharger e ainda com turbo, de uma maneira que quando o turbo é "ligado" o supercharge fica mais "leve" na parte da polia, com isso deixando o motor mais livre, depois que o turbo for "desligado" o supercharge volta a funcionar com tudo. queria saber se isso existe já, e se não existe qual é a maior dificuldade para fazer isso. um forte abraço
Murta escola básica de mecânica quem apoia ele dar aulas ? Seria muito legal
Muito legal a explicação, agora por que nos carrões americanos é muito comum o supercharger? Existe algum sistema acionado por motor elétrico, seria interessante? Valeu!
sao diferentes tipos de compressores, um deles sao os turbos compressores, turbocharges, como foi explicado, que fica a frente do carro, os supercharges que é igual ao M24, M45 e etc, e tem o whipplechargers que sao iguais aos mustangs, e tbm tem os blowers, um sistema de captaçao de ar externa para o motor
murta, deixa eu te fazer uma pegunta. você elabora tanto conteúdo sobre cada componente de alta performance inclusive mecânica em geral, mas porque você mesmo com base nesse conhecimento e pesquisa não monta os seus próprios projetos ao invés de terceirizar a mão de obra. você investir nas ferramentas e tecnologias necessárias, mas passaria a reduzir o custo de mao de obra durante toda a sua vida
Dois principais motivos.. Primeiro tem os custos de investimento e também de todas as falhas que eu cometerei como um aprendiz - pq ser teórico é uma coisa, e colocar a mão na massa é outra...
E depois vem a oportunidade de reforçar nosso mercado ao mostrar o serviço de outras empresas. Acabo não ficando somente no meu quadrado, entende?
Abs!
Parabéns brother mais um video top, bem explicado... #voltavader tmj Murta agora golzera vem
Obrigado pela força, Marcelo! Vamo que vamo =)
Abs!!
Top demais a explicações Murta
Obrigado pela força!!
Show Murta, além da falta de peças para instalar um Supercharger, qual outra dificuldade você percebe na impopularidade do Supercharger?
tamo junto!!
E o som do motor é muito lindo, faz um som de assovio. Meu pai tem um fiesta supercharger
que aula!
Obrigado!
Tmj!
Quando esse super charget vai p o Gol?? E a caixa de 6 marchas? E como vai ser a alteração no projeto do carro p pegar parte do óleo de freio p o atuador da embreagem? Esses 2 projetos me interessam!! 👍 👍 👍
Murta boa noite!
Para um projeto 2.0 qual superchager eaton seria o mais indicado? o m24 m45 ou 62?
Murta, tenho duas perguntas:
Você já esta imaginando uma possível evolução do projeto para ser twincharger?
O compressor do tipo parafuso seria o que é conhecido por tipo Lysholm?
Abs
Murta uma duvida: Quando usamos turbo compressor temos o controle de pressão que é feito pela injeção programável ou pelo famoso parafuso na válvula, no supercharger tem esse tipo de controle ou é tipo " pressão livre " ?
Canal ta top demais!!
Obrigado, Lucas! =)
ABração!
muito bom o conteúdo !
Murtão, insere no conteúdo algo sobre o consumo. ahh claro que aumenta!!! mas quanto? por que? acho que a maioria usa o carro no dia a dia também!
Bom dia , esse Supercharge, pra adaptar em um motor AP , precisa fazer alguma ligação elétrica ? Ou somente suportes msm ?
O vontade de fazer meu corsa virar supercharger kkkk
Boa explicação.
MAissssss qual sera o melhor?
Depende de aplicação, uso e outros faroes, Léo... Como sempre, cada caso é um caso =)
Abs!
Murta meu carro tem compressor e turbina juntos eu quebro a cabeça olhando dentro do capô e não entendo como funciona?
Sensacional Murta! Mais uma Aula, #Rumoaos200k
Valeeeu!!
Fala mais sobre supercharger. Pode ser usado sem válvula de prioridade né? Em carros carburados já vi ele montado depois do carburador, comprimindo a mistura ar combustível já. Tem algum problema?
Top a explicação! Parabéns tmj!🤜🤛
vlwww!!
Pode explicar as diferenças entre o supercharger e o pró charger em relação a instalação, custos e ganhos d e potência?
Da pra por no celta 1.0 o super charger? Preciza de muita alteracao?
Parabéns pelo trabalho Murta!
Ótimo vídeo!
Mas fiquei no questionamento interno...
Turbo compressor usa a saída dos gases.
Supercharger usa força mecânica do motor.
Não seria um tanto quanto contemporâneo não pensar em fontes elétricas?!
Não existe compressores de hélice ou tipo roots onde a força motriz seja motor elétrico?!
Imagino eu que devidamente dimensionado, seria zero lag
Existem alternativas! Aqui vão dois vídeos que fiz no ano passado, com tecnologias distintas, ambas da Mercedes Benz:
th-cam.com/video/nl6M6TgbL1o/w-d-xo.html
th-cam.com/video/e3Rr0y_0Yd8/w-d-xo.html
Cê vai curtir =)
Abs!
Mas usando um compressor elétrico vc tbm iria estar roubando força do motor para carregar as baterias
@@gabrielsp2710 Exatamente, puxaria muita carga do alternador que por consequência ficaria mais pesado, roubando força do virabrequim também! Essas soluções elétricas até poderiam ser usadas em motores pequenos com pouco ganho de desempenho, mas quando se fala em cavalaria entende-se que esses compressores acabam roubando muita força do motor pra entregar muito mais potência, exemplo são os motores PROLINE dos Dragsters Top Fuel da NHRA, os compressores de Lóbulos que usam precisam de mais de 1.000 cv só para começarem a funcionar e poder entregar quase 11.000.00 cv pros coitados dos Pneus!
Oi Murta, as mercedes kompressor usam qual tipo de super charger?
Murta, tem que prever motor de arranque mais forte pra tocar o SC tbm? Ou "não pesa" em RPM tão baixa?
Murta você vai fazer o alívio de peso na rey para melhorar o peso potência
Negativo, Bruno... É um carro de rua normal =)
Abs!
murta tem um projeto na minha cidade num fusca 1300 que roda a uns 8 anos ja com charger.....
Parabéns pelo canal Murta Tmj ✌️
Obrigado pela força, vamo que vamo!!
Muito bom.
Qual deles consome mais combustível?
Obrigado
Você é fodaa!
murta por curiosidade , da para adaptar um turbo compressora para receber a polia do supercharger ou não
Murta, faz um como funciona do sistema de methanol / ethanol-water injection!
Anotada a sugestão, chefe! Valeu =)
Fala do Supercharge BLOWER!