Depois de anos fora do colégio, Murta me fazendo reestudar física pra aprender sobre rendimento de motores! Parabéns pelo conteúdo, é gratificante ver alguém falando sobre algo que gosta!
Vai depender do diâmetro da saída. Em teoria, se a velocidade de saída dos gases for reduzida, vai perder potência. Isso geralmente é um ronco mto grosso e alto, causado pelo diâmetro do conjunto do escape.
@@rafaelregert114 Em geral, ganha pela perda de restrição. O tamanho da saída não influencia tanto por que em geral, o escape continua no mesmo diâmetro.
@@SuperVitorxD Esqueci de mencionar: Varia de carro para carro. Agora, se estivermos falando de carro turbo, é muito mais plausível a potência aumentar. Porém, difusor em carro aspirado, ainda mais em carro aspirado que gira pouco, a potência vai cair, geralmente. O murta tem um vídeo sobre isso no canal. "1.0 + Escape Esportivo! Deu certo? Ganhou potência e torque? P1000 #39" E olha que era um escape inteiro esportivo, com muito mais chances de ganhar potência do que um difusor.
Esse ALTARPM tá virando um Manual do Mundo da mecânica automotiva, e estou AMANDO hahahahaha! Bem que podia sair uma colab do Murta com o Iberê, fazendo uma experiência envolvendo alguma parte mecânica de carro e física, química... sei lá hahahaha #ficaadica
Recentemente coloquei o 4x1 longo no meu Astra 2.0 8v Flex e o carro se transformou em outra coisa, mais antes fiz um intake em 3' acompanhando o filtro da k&n e alta rotação dps dos 3500 carro vira uma canhão.
@@SPEEDGAMESOFICIAL puts demais cara slk. Vem folego até 6750, puxei domingo com um i30 e um Vectra 2.4 16v do canal de um amigo meu. Dps da uma pesquisada. Mais o carro tá respondendo mt forte!
@@higorlemes7939 então meu xara, aconselho vc fazer um cai ou intake como falam em 3' antes. Pq melhora o fluxo de ar aspirado pelo motor. Aí o 4x1 longo casou com cai. Marca general escapamentos
Caraca, acho muito dahora ouvir as explicações do Sir M.Murta e de fundo termos uma sinfonia de um carro passando no dino ou um barulho aleatório da oficina! Eu acho isso é muito orgânico, apesar de serem máquinas kkkk (Comentário de gente doida, basta ignorar hahaha)
Na minha Track field 1.8 flex eu tinha um 4X1 genérico para AP com ar e direção. Ele inverteu oq o coletor original fazia, eu perdi um pouco em baixa mas o giro subia liso até o corte.
Tbm qro ver tenho um desse no meu carro so q com ar e dh filtro inbox inflow cabeçote de 2.0 comando do flex e q vale a 27.7 esqueci o codigo coletor escap 4x1 bico injetor um pouco maior a vazao
@@brunogomes3910 Peojeto da hora em mano. Acho que esse é 026BE. Eu comprei um uns meses atras tb. Estou montando aos poucos. Vou fazer uma gaiola de arrancada.
Bom dia, eu vi em um programa de preparação que esse coletores são feitos para não dar retorno para dentro do motor, ele fez até um teste igetando ar em um coletor original e num coletor feito por ele, o coletor original da retorno, e o coletor feito flui todos os gases para fora, interessante, mas sua explicação foi boa gostei muito.
Ansioso pra ver o teste Mr.Murta Eu coloquei esse 4x1 no meu AP 1.6 com filtro esportivo e um 2E da Pampa, Comando quero usar o 272° porém ainda não montei. Estou testando, mais precisei equalizar os dutos de escape com o dimensionado, Porém notei o motor mais solto, o giro sobe ligeramente um pelo mais rápido.
Coloquei um 4x1 no meu palio 1.0 fire 8v sem intenção de performance e tals mas percebi que de alta a resposta fica melhor ainda mais com filtro esportivo, não sei se alguma relação
Boa murta nós dois projetos q fiz em um opala 6cc aspirado e um astra 2.0 ambos também aspirado utilizei escape dimensionado deu uma diferença incrível ótimo vídeo..
realmente escape influencia, eu mesmo quando injetei meu Ap coloquei o coletor original do MI,e até fazer a adaptação para encaixar o catalizador e escape do Ap carburado,andei menos de 100km e gastei quase um tanque de combustivel
@@leonardelli na epoca foi oque gastou e depois que coloquei o catalizador e o escape ai sim ficou normal,acho que a falta do escape e catalizador tirou a resistencia da saida
Eu fiz um coletor dimensionado para meu aspiradinho e ficou bonito de se ver. Fiz de inox 304, dutos levemente maiores do que o original e curto. Fiz para um marea aspirado, mas claro que não tenho só o coletor, porque de nada adianta ter tudo original e o coletor. Tenho comandos mais graduados feitos na samacars que ficaram top. Carro ainda falta uns detalhes, mas o pouco que deu pra ver, vai ficar bem legal.
Assim que eu vi o vídeo saindo já vim assistir hahahahahaha Valeu Murta, tu é foda!!! Vale lembrar que tem muito "dimensionado" barato no Mercado Livre que nem é dimensionado de verdade, ás vezes vale a pena ficar no original mesmo kkkkkkkkkkk VIDA LONGA AO ALTARPM!
@Ny Silva O Murta já falou isso em um vídeo quando tava dirigindo a Rey. Não aumenta a potência, é só pra aguentar a pancada dos carros sobrealimentados.
Eu tava estudando sobre coletor dimensionado , e vi q o comprimento influencia na contrapressão , tipo: se for pra alta , ele vai sair e voltar quando a válvula de escape estiver fechada , e quando voltar vai vir junto com os novos gases queimados , não poluindo a mistura ar-combustivel e melhorando a eficiência volumétrica
Eu tenho uma curiosidade muitos dizem que por naftalina na gasolina lamenta sua octanag é verdade? Você tem algum conhecimento sobre isso????podia nos fazer um vídeo envolvendo dinamometro testes forte abraço agradeço desde já todo o conteúdo é ensinamentos que trás em seu canal....
murta faz 1 video com TODAS as coisas juntas q vc ja testou no golzinho e aumentou o torque e cavalos. faz 3 passagens no dinamometro com ele original, e dps as 3 passagens com tudo q vc ja testou JUNTO. desde filtro esportivo, cabos de vela esportivo, vela de iridium, graffeno, etc etc e mostra a diferença e tambem fala sobre os valores investidos se vale a pena! vai ser um videozao
Ai Murta, pega a visão. Podia lançar um cupom de desconto pra remap na Made. Vejo que de modo geral esse costuma ser um serviço bem caro, na média de 2 mil reais (pelo menos na acf e na sfichips, até onde eu sei). Queria fazer remap na minha ranger 3.0 turbo diesel =/
Murta ! Tudo bem por ai? Cara, você poderia fazer um vídeo, explicando o que fazer para passar um carro que é só gasolina, para só etanol. Aqui onde moro, a gasolina está 5,49 e o etano 3,69.. E meu Palio, é a versão 1.0 16v só a gasolina, ano 2002..
Levantamentos importantes: 1Motor a disel tem freio motor que é uma valvula no escape que tranca quase 100% do fluxo e faz o caminhão fazer uma freagem planejada , (melhor romco de freio motor é do volvo EDC) 2: motor 2 tempos , àquela o escape pode gerar de mt torque em baixa para fazer uma trilha pesada ou dar 30cv a mais em alta para uma competição de velocidade
Ficou muito barulhento? Será q desgasta o motor? Eu estou querendo um maior desempenho nas estradas,..um agilidade maior, sabe? Daí eu estou em dúvida entre um remap ou um coletor 4x1 ou 4x2x1….qual é a sua opinião. Abraço, cara.
Meu Civic perdeu torque em baixa principalmente em subidas ao sair parado após a retirada do coletor (que no caso era um catalisador ligado ao cabeçote). Porém, o catdelete de 2,5 ajudou em médias e altas, principalmente pé embaixo....
Pergunta de prova: Se durante a saída dos gases cria-se um vácuo que ajuda a mistura fresca entrar (o que tb justifica a existência do cruzamento de válvulas) pq a eficiência volumétrica estática e dinâmica nunca chega a 100% num veículo naturalmente aspirado? Aliás vi poucos carros chegarem em 80%.
Hein Murta, uma dúvida que tenho ainda: A linearidade de um motor sobre-alimentado com supercharger é tão igual quanto a de um motor naturalmente aspirado, ou tal é abalada pela injeção de mistura ar-combustível artificial de qualquer forma?
Oi Murta! Como sempre um excelente conteúdo. Parabéns!!! Para explicar melhor a fase de sucção do coletor, ele funciona atravéz do efeito Venturi, e do tubo de Venturi. Acho que vale a pena dar uma olhada. Um abraço!
Nesse entendimento se ajustar um coletor de escape para meu astra 1.8 8v ele vai ganhar mais eficiência? Nessa mesa linha o conjunto de escape deve acompanhar o coletor? Estou pesquisando aumentar velocidade em baixo giro e mais potência em altas rotações, um coletor personalizado vai me ajudar?
Excelente vídeo, Murta! Realmente é uma arte fabricar um escapamento específico para uma determinada situação (utilização diária, competição, mais torque, mais potência, etc,). Show de roda!
Então, se a questão é velocidade de entrada e de saída, o coletor de admissão também não deve ser esquecido. Fica como sugestão uma parte 2 tratando do ciclo completo. Eu me lembro do velho motor CHT, cuja sigla em inglês significava combustão em alta turbulência. Poderia falar sobre isso? Em que casos a turbulência é desejável ou não e porque se faz o famoso blue print, que é a eliminação tanto quanto possível da turbulência da mistura?
Eu tinha um do meu goleta feito pelo Giba de SBC ali na Vergueiro nem sei se existe mais. E usava o 4x1 com um abafador JK queimado berreva pra caramba. Eu estava a ruas de casa e meus país sabiam que eu estava chegando.
O meu por enquanto é da marba (rato), dimensionado para o meu bolso kkk
hahahaah boa!!
Esqueceu de falar que se assoprar muito perde torque
@@thigestao e isso não é desejável. O desejável é justamente o contrário.
@@ALTARPM murta e se colocasse um turbo na saída de escape pra ajudar ?
Tamos juntos nessa, a quele básico do mercado livre idêntico a esse kkk, não gostei muito devido a afinar demais em alta rotação
Depois de anos fora do colégio, Murta me fazendo reestudar física pra aprender sobre rendimento de motores! Parabéns pelo conteúdo, é gratificante ver alguém falando sobre algo que gosta!
Por isso que os coletores bons são caros, muita engenharia e física para se produzir uma peça perfeita. Grande explicação!!
Eu w
e muitos são só marca mesmo
Murta faz vídeo testando difusor de escape, para ver se ganha ou perde algo .
Seria uma boa
Vai depender do diâmetro da saída. Em teoria, se a velocidade de saída dos gases for reduzida, vai perder potência. Isso geralmente é um ronco mto grosso e alto, causado pelo diâmetro do conjunto do escape.
@@rafaelregert114 Em geral, ganha pela perda de restrição. O tamanho da saída não influencia tanto por que em geral, o escape continua no mesmo diâmetro.
@@SuperVitorxD Esqueci de mencionar: Varia de carro para carro.
Agora, se estivermos falando de carro turbo, é muito mais plausível a potência aumentar. Porém, difusor em carro aspirado, ainda mais em carro aspirado que gira pouco, a potência vai cair, geralmente.
O murta tem um vídeo sobre isso no canal. "1.0 + Escape Esportivo! Deu certo? Ganhou potência e torque? P1000 #39"
E olha que era um escape inteiro esportivo, com muito mais chances de ganhar potência do que um difusor.
Esse ALTARPM tá virando um Manual do Mundo da mecânica automotiva, e estou AMANDO hahahahaha! Bem que podia sair uma colab do Murta com o Iberê, fazendo uma experiência envolvendo alguma parte mecânica de carro e física, química... sei lá hahahaha #ficaadica
Recentemente coloquei o 4x1 longo no meu Astra 2.0 8v Flex e o carro se transformou em outra coisa, mais antes fiz um intake em 3' acompanhando o filtro da k&n e alta rotação dps dos 3500 carro vira uma canhão.
Legal cara! E antes dos 3500 sentiu uma perca normal ou qual foi a sensação?
Também tenho um astra 2.0 8v, estou querendo colocar um coletor 4x1 onde comoprou o seu ?
@@SPEEDGAMESOFICIAL puts demais cara slk. Vem folego até 6750, puxei domingo com um i30 e um Vectra 2.4 16v do canal de um amigo meu. Dps da uma pesquisada. Mais o carro tá respondendo mt forte!
@@higorlemes7939 então meu xara, aconselho vc fazer um cai ou intake como falam em 3' antes. Pq melhora o fluxo de ar aspirado pelo motor. Aí o 4x1 longo casou com cai. Marca general escapamentos
Vc colocou só o 4x1 e deixou original o restante do escapamento?
Melhor canal automotivo.
Tmj!!! Vlw a força!
@@ALTARPM da coraçãozinho sou inscrito a 1 ano
7:40 princípio do motor pulse jet sem valvula, top demais!
Aero por trás da aviação fez um vídeo dias atrás explicando esse motor, ficou sensacional! Recomendo
O problema é achar profissionais em nossa cidade que saiba realizar um serviço desse com perfeição, sem enganar o cliente.
Caraca, acho muito dahora ouvir as explicações do Sir M.Murta e de fundo termos uma sinfonia de um carro passando no dino ou um barulho aleatório da oficina! Eu acho isso é muito orgânico, apesar de serem máquinas kkkk
(Comentário de gente doida, basta ignorar hahaha)
Na minha Track field 1.8 flex eu tinha um 4X1 genérico para AP com ar e direção. Ele inverteu oq o coletor original fazia, eu perdi um pouco em baixa mas o giro subia liso até o corte.
Ansioso pra ver instalado no gol 1.8 e o teste no dinamômetro!
Mal posso esperar pelo teste!
Valeu Murta!!
Ficou... BEM INTERESSANTE!
Valeu!
Tbm qro ver tenho um desse no meu carro so q com ar e dh filtro inbox inflow cabeçote de 2.0 comando do flex e q vale a 27.7 esqueci o codigo coletor escap 4x1 bico injetor um pouco maior a vazao
@@brunogomes3910 Peojeto da hora em mano. Acho que esse é 026BE. Eu comprei um uns meses atras tb. Estou montando aos poucos. Vou fazer uma gaiola de arrancada.
@@VitorBullets show mano obg fica mt bom o comando se taxar o cabeçote fica violento kkk tipo 0.6mm ou 0.8mm
@@ALTARPM Vc vai fazer o teste com o 4x1 e 4x2x1 genéricos ?
Em menos de 20 minutos, você explicou com clareza algo que eu precisei percorrer longos caminhos pra entender a um tempo atrás...
Vídeo maravilhoso
Tmj!!!
Tenho um HB20 1.6 aspirado compensa deixar ele no stage 2
Bom dia, eu vi em um programa de preparação que esse coletores são feitos para não dar retorno para dentro do motor, ele fez até um teste igetando ar em um coletor original e num coletor feito por ele, o coletor original da retorno, e o coletor feito flui todos os gases para fora, interessante, mas sua explicação foi boa gostei muito.
Top, eu já tive em um gol 1.0 16v e deu a impressão que ganhou potencia em alta, e o giro subia mais rápido
Vídeo longo, mais tão agradável de assistir, muito bom.
E eu achando q era só soldar os canos kkkkkkkk
Ótima explicação.. quero parte 2 mais aprofundado!!😁👊🏻
Vídeo top, só faltou falar de isolação térmica no coletor, que otimiza o fluxo concentrando a densidade dos gases aquecidos dentro do tubo.
Fui hoje até a fabrica da IRS e comprei meu filtro, pessoal super gente boa me atenderam muito bem e o filtro ficou monstro..
Ansioso pra ver o teste Mr.Murta
Eu coloquei esse 4x1 no meu AP
1.6 com filtro esportivo e um 2E da Pampa,
Comando quero usar o 272° porém ainda não montei.
Estou testando, mais precisei equalizar os dutos de escape com o dimensionado,
Porém notei o motor mais solto, o giro sobe ligeramente um pelo mais rápido.
O melhor seria sem escape - Zero Perda de carga de tubulação, mas por motivos um tanto quanto óbvios isso não é possível. Excelente aula Murta.
Coloquei um 4x1 no meu palio 1.0 fire 8v sem intenção de performance e tals mas percebi que de alta a resposta fica melhor ainda mais com filtro esportivo, não sei se alguma relação
Testa o 4x2x1 na prática !!
Mas no AP já não é assim?
Qualquer Fiat antigo já era 4x2x1, creio que os VW eram do mesmo jeito.
queria ver o 4x1 da silenautto o cara q faz eh engenheiro mecanico , provavelmente deve ter um resultado top
mt show o conteúdo, tenho um voyage 92 ap também 1.6 e uso um 4x1 que deixou o menino muito bruto ao original
Muito bastante com o 4x1…?
Boa murta nós dois projetos q fiz em um opala 6cc aspirado e um astra 2.0 ambos também aspirado utilizei escape dimensionado deu uma diferença incrível ótimo vídeo..
realmente escape influencia, eu mesmo quando injetei meu Ap coloquei o coletor original do MI,e até fazer a adaptação para encaixar o catalizador e escape do Ap carburado,andei menos de 100km e gastei quase um tanque de combustivel
Mas isso deve ser falta de acerto , imagina 100 km gasta quase 1 tanque. Tava fazendo 2km/l. Nem no.metanil gasta assim
@@leonardelli na epoca foi oque gastou e depois que coloquei o catalizador e o escape ai sim ficou normal,acho que a falta do escape e catalizador tirou a resistencia da saida
Murta faz um teste com o escape 4x1 é abafador original e esportivo seria bem interessante
Parabéns pelo vídeo. Não pode ter medo de fazer conteúdo técnico.
mesmo sem condição de ter um 4x1 no momento, já me vale muito a pena ver a emoção do Murta falando.
Muito legal! Sugestão, faça um video no dinamômetro com Fusca, com escape original e com o 4x2 cruzado.
Meu AP 1.6 MI tem um coletor fórmula exatamente igual a esse! Na prática rende bem melhor que o original!
O conhecimento que tu transmite é incrível
MURTA Faz algum vídeo relacionado a CATALISADORES
Faz um video por favor explicando quais seriam os resultados de um coletor dimensionado num motor 3 cilindros 1.0
Melhor vídeo sobre coletor de escape até agora, parabéns mesmo, linguagem simples, muito fácil de entender.
Eu fiz um coletor dimensionado para meu aspiradinho e ficou bonito de se ver. Fiz de inox 304, dutos levemente maiores do que o original e curto. Fiz para um marea aspirado, mas claro que não tenho só o coletor, porque de nada adianta ter tudo original e o coletor. Tenho comandos mais graduados feitos na samacars que ficaram top. Carro ainda falta uns detalhes, mas o pouco que deu pra ver, vai ficar bem legal.
Murta testa no gol(Millenium) um aspirador no escape
Muito interessante... deveria ter uma disciplina específica de Engenharia automobilística nas escolas isso ia ser muito divertido de aprender
Top D++++.... Até eu aprendi alguma coida 😂😂😂😂😂
Óootima explicação! Parabéns!
Assim que eu vi o vídeo saindo já vim assistir hahahahahaha Valeu Murta, tu é foda!!! Vale lembrar que tem muito "dimensionado" barato no Mercado Livre que nem é dimensionado de verdade, ás vezes vale a pena ficar no original mesmo kkkkkkkkkkk VIDA LONGA AO ALTARPM!
Cara sou muito fã de vcs aí, faz um vídeo falando da embreagem de cerâmica, se dá maior performace ao carro
@Ny Silva
O Murta já falou isso em um vídeo quando tava dirigindo a Rey.
Não aumenta a potência, é só pra aguentar a pancada dos carros sobrealimentados.
Top essa explicação, depois dessa tô vendo que vai sair caro o meu coletor. Kkkkkk
Que explicação!!! Top demais!!!
Eu tava estudando sobre coletor dimensionado , e vi q o comprimento influencia na contrapressão , tipo: se for pra alta , ele vai sair e voltar quando a válvula de escape estiver fechada , e quando voltar vai vir junto com os novos gases queimados , não poluindo a mistura ar-combustivel e melhorando a eficiência volumétrica
Muito bom as informações muito obrigado, vou procurar saber mais sobre o assunto.
8:36 esse é o principio do motor pulse jet
Novos motores da Fiat Firefly investiu pesado nisso. Parabéns Murta pelo conteúdo.
Faz um vídeo sobre o rendimento dos escapes só o cano e os originais do carro 👌🏻✅
Um função do coletor de escape dimensionado, com tubos de comprimento iguais, é equalizador a temperatura na câmara de combustão.
Muito bom Murta, melhor vídeo que vi sobre o assunto!!
Aproveitando o embalo, explica a diferença entre coletor dimensionado e coletor harmônico.
Poxa eu nunca iria saber o quão importante o coletor é para a a potencia do motor
Melhor explicação sobre o assunto , muito obrigado, agora entendi.
Eu tenho uma curiosidade muitos dizem que por naftalina na gasolina lamenta sua octanag é verdade? Você tem algum conhecimento sobre isso????podia nos fazer um vídeo envolvendo dinamometro testes forte abraço agradeço desde já todo o conteúdo é ensinamentos que trás em seu canal....
murta faz 1 video com TODAS as coisas juntas q vc ja testou no golzinho e aumentou o torque e cavalos. faz 3 passagens no dinamometro com ele original, e dps as 3 passagens com tudo q vc ja testou JUNTO. desde filtro esportivo, cabos de vela esportivo, vela de iridium, graffeno, etc etc e mostra a diferença e tambem fala sobre os valores investidos se vale a pena! vai ser um videozao
Faz um vídeo com o comando de válvula 0277 no gol passando lá no dinamômetro.
Ai Murta, pega a visão. Podia lançar um cupom de desconto pra remap na Made. Vejo que de modo geral esse costuma ser um serviço bem caro, na média de 2 mil reais (pelo menos na acf e na sfichips, até onde eu sei). Queria fazer remap na minha ranger 3.0 turbo diesel =/
faz teste em moto tbm, com escape original e dimensionado
Opa, manda um salve para os mecânicos aqui de San Alberto, Paraguay 🇵🇾🤙🏻
Estou querendo mudar algumas pecas no Vectra GT 2008 ,consegue fazer um vídeo
Murta ! Tudo bem por ai?
Cara, você poderia fazer um vídeo, explicando o que fazer para passar um carro que é só gasolina, para só etanol.
Aqui onde moro, a gasolina está 5,49 e o etano 3,69..
E meu Palio, é a versão 1.0 16v só a gasolina, ano 2002..
Levantamentos importantes:
1Motor a disel tem freio motor que é uma valvula no escape que tranca quase 100% do fluxo e faz o caminhão fazer uma freagem planejada , (melhor romco de freio motor é do volvo EDC)
2: motor 2 tempos , àquela o escape pode gerar de mt torque em baixa para fazer uma trilha pesada ou dar 30cv a mais em alta para uma competição de velocidade
Coloquei um 4x2x1 no meu Jimny. Melhorou muito em alta (e sem catalizador).
Ficou muito barulhento? Será q desgasta o motor? Eu estou querendo um maior desempenho nas estradas,..um agilidade maior, sabe? Daí eu estou em dúvida entre um remap ou um coletor 4x1 ou 4x2x1….qual é a sua opinião. Abraço, cara.
Meu Civic perdeu torque em baixa principalmente em subidas ao sair parado após a retirada do coletor (que no caso era um catalisador ligado ao cabeçote).
Porém, o catdelete de 2,5 ajudou em médias e altas, principalmente pé embaixo....
Pergunta de prova:
Se durante a saída dos gases cria-se um vácuo que ajuda a mistura fresca entrar (o que tb justifica a existência do cruzamento de válvulas) pq a eficiência volumétrica estática e dinâmica nunca chega a 100% num veículo naturalmente aspirado?
Aliás vi poucos carros chegarem em 80%.
Hein Murta, uma dúvida que tenho ainda: A linearidade de um motor sobre-alimentado com supercharger é tão igual quanto a de um motor naturalmente aspirado, ou tal é abalada pela injeção de mistura ar-combustível artificial de qualquer forma?
Murta, fala sobre escape de fluxo cruzado.
Adorei a explicação
Tô querendo colocar no meu uno 1.5 motor fiasa oque vc acha? Ficaria bom ou não?
Oi Murta! Como sempre um excelente conteúdo. Parabéns!!!
Para explicar melhor a fase de sucção do coletor, ele funciona atravéz do efeito Venturi, e do tubo de Venturi. Acho que vale a pena dar uma olhada.
Um abraço!
Bom vídeo, professor bom.
Showw demais! Murta faz um vídeo sobre tirar o catalisador, se é mito Ou não ganhar potência, sem vem alguma coisa no dino etc... vlwww abs
Excepcional Murta! Explicou de maneira simples um assunto complexo! 👏👏
Como não gostar? É apaixonante uma aula desse murta! Sensacional!
Nesse entendimento se ajustar um coletor de escape para meu astra 1.8 8v ele vai ganhar mais eficiência? Nessa mesa linha o conjunto de escape deve acompanhar o coletor? Estou pesquisando aumentar velocidade em baixo giro e mais potência em altas rotações, um coletor personalizado vai me ajudar?
Ganhou mais um inscrito, agora tem mais um engenheiro eletricista acompanhando seu canal, ótimo vídeo, parabéns.
Parabéns Murta!
Muito bom o vídeo.
Video top! Faz um vídeo falando do 4x2x1
Show!
Obrigado pelo vídeo técnico!
Adorei o vídeo, bem explicado! Vc falou de turbulencia, lembrei do CHT, que foca em gerar o máximo de turbulencia na camera.
Excelente vídeo, Murta! Realmente é uma arte fabricar um escapamento específico para uma determinada situação (utilização diária, competição, mais torque, mais potência, etc,). Show de roda!
Top demais a explicação.
Então, se a questão é velocidade de entrada e de saída, o coletor de admissão também não deve ser esquecido. Fica como sugestão uma parte 2 tratando do ciclo completo. Eu me lembro do velho motor CHT, cuja sigla em inglês significava combustão em alta turbulência. Poderia falar sobre isso? Em que casos a turbulência é desejável ou não e porque se faz o famoso blue print, que é a eliminação tanto quanto possível da turbulência da mistura?
Que aula foi essa ! parabéns Murta !!!!
Muito foda, curto pra kct esses vídeos técnicos.
cara parabéns pela explicação
Top de mais, por isso que fazer motor aspirado dá trabalho pra fazer.
Muito enriquecedor.
Boa noite Murta, porque é tão raro se ver um coletor 4x2x1 quando o 4x1 é tão popular no universo de preparação.
Que video sensacional tirou muitas dúvidas valeu
Rapaz! Boa explicação.
Eu tinha um do meu goleta feito pelo Giba de SBC ali na Vergueiro nem sei se existe mais. E usava o 4x1 com um abafador JK queimado berreva pra caramba. Eu estava a ruas de casa e meus país sabiam que eu estava chegando.
Boa noite irmão, e muda alguma coisa na altura do som entre o 4x1 e o 4x2x1
Show de explicação
Podia fazer um vídeo explicando pq um carro com escape direto por exemplo bebe mais em relação ao mesmo carro com escape original.
Sempre aprendendo com as vídeo aulas do professor Murta!
Valeu!
podia ter algum comparativo entre o direto e com coletor.
Testar esse coletor sem manta, e depois testa com manta, pra ver se melhora e algo.