COLETOR DE ESCAPE "4x1": O QUE ELE FAZ? - Como Funciona - Alta RPM
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
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Afinal de contas... Você já se perguntou como um coletor de escape dimensionado, 4x1 ou 4x2x1 faz para melhorar o rendimento de um motor? É muito mais complexo e interessante do que parece!
Clique no play e venha com o Murta nesta sensacional aula!
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#coletordeescape #coletordeescapedimensionado #altarpm
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O meu por enquanto é da marba (rato), dimensionado para o meu bolso kkk
hahahaah boa!!
Esqueceu de falar que se assoprar muito perde torque
@@thigestao e isso não é desejável. O desejável é justamente o contrário.
@@ALTARPM murta e se colocasse um turbo na saída de escape pra ajudar ?
Tamos juntos nessa, a quele básico do mercado livre idêntico a esse kkk, não gostei muito devido a afinar demais em alta rotação
Depois de anos fora do colégio, Murta me fazendo reestudar física pra aprender sobre rendimento de motores! Parabéns pelo conteúdo, é gratificante ver alguém falando sobre algo que gosta!
Por isso que os coletores bons são caros, muita engenharia e física para se produzir uma peça perfeita. Grande explicação!!
Eu w
e muitos são só marca mesmo
Esse ALTARPM tá virando um Manual do Mundo da mecânica automotiva, e estou AMANDO hahahahaha! Bem que podia sair uma colab do Murta com o Iberê, fazendo uma experiência envolvendo alguma parte mecânica de carro e física, química... sei lá hahahaha #ficaadica
Murta faz vídeo testando difusor de escape, para ver se ganha ou perde algo .
Seria uma boa
Vai depender do diâmetro da saída. Em teoria, se a velocidade de saída dos gases for reduzida, vai perder potência. Isso geralmente é um ronco mto grosso e alto, causado pelo diâmetro do conjunto do escape.
@@rafaelregert114 Em geral, ganha pela perda de restrição. O tamanho da saída não influencia tanto por que em geral, o escape continua no mesmo diâmetro.
@@SuperVitorxD Esqueci de mencionar: Varia de carro para carro.
Agora, se estivermos falando de carro turbo, é muito mais plausível a potência aumentar. Porém, difusor em carro aspirado, ainda mais em carro aspirado que gira pouco, a potência vai cair, geralmente.
O murta tem um vídeo sobre isso no canal. "1.0 + Escape Esportivo! Deu certo? Ganhou potência e torque? P1000 #39"
E olha que era um escape inteiro esportivo, com muito mais chances de ganhar potência do que um difusor.
Recentemente coloquei o 4x1 longo no meu Astra 2.0 8v Flex e o carro se transformou em outra coisa, mais antes fiz um intake em 3' acompanhando o filtro da k&n e alta rotação dps dos 3500 carro vira uma canhão.
Legal cara! E antes dos 3500 sentiu uma perca normal ou qual foi a sensação?
Também tenho um astra 2.0 8v, estou querendo colocar um coletor 4x1 onde comoprou o seu ?
@@SPEEDGAMESOFICIAL puts demais cara slk. Vem folego até 6750, puxei domingo com um i30 e um Vectra 2.4 16v do canal de um amigo meu. Dps da uma pesquisada. Mais o carro tá respondendo mt forte!
@@higorlemes7939 então meu xara, aconselho vc fazer um cai ou intake como falam em 3' antes. Pq melhora o fluxo de ar aspirado pelo motor. Aí o 4x1 longo casou com cai. Marca general escapamentos
7:40 princípio do motor pulse jet sem valvula, top demais!
Aero por trás da aviação fez um vídeo dias atrás explicando esse motor, ficou sensacional! Recomendo
Caraca, acho muito dahora ouvir as explicações do Sir M.Murta e de fundo termos uma sinfonia de um carro passando no dino ou um barulho aleatório da oficina! Eu acho isso é muito orgânico, apesar de serem máquinas kkkk
(Comentário de gente doida, basta ignorar hahaha)
Na minha Track field 1.8 flex eu tinha um 4X1 genérico para AP com ar e direção. Ele inverteu oq o coletor original fazia, eu perdi um pouco em baixa mas o giro subia liso até o corte.
Ansioso pra ver instalado no gol 1.8 e o teste no dinamômetro!
Top, eu já tive em um gol 1.0 16v e deu a impressão que ganhou potencia em alta, e o giro subia mais rápido
Mal posso esperar pelo teste!
Valeu Murta!!
Ficou... BEM INTERESSANTE!
Valeu!
Tbm qro ver tenho um desse no meu carro so q com ar e dh filtro inbox inflow cabeçote de 2.0 comando do flex e q vale a 27.7 esqueci o codigo coletor escap 4x1 bico injetor um pouco maior a vazao
@@brunogomes3910 Peojeto da hora em mano. Acho que esse é 026BE. Eu comprei um uns meses atras tb. Estou montando aos poucos. Vou fazer uma gaiola de arrancada.
@@VitorBullets show mano obg fica mt bom o comando se taxar o cabeçote fica violento kkk tipo 0.6mm ou 0.8mm
@@ALTARPM Vc vai fazer o teste com o 4x1 e 4x2x1 genéricos ?
O problema é achar profissionais em nossa cidade que saiba realizar um serviço desse com perfeição, sem enganar o cliente.
Em menos de 20 minutos, você explicou com clareza algo que eu precisei percorrer longos caminhos pra entender a um tempo atrás...
Vídeo maravilhoso
Tmj!!!
Tenho um HB20 1.6 aspirado compensa deixar ele no stage 2
Testa o 4x2x1 na prática !!
Mas no AP já não é assim?
Qualquer Fiat antigo já era 4x2x1, creio que os VW eram do mesmo jeito.
queria ver o 4x1 da silenautto o cara q faz eh engenheiro mecanico , provavelmente deve ter um resultado top
Vídeo longo, mais tão agradável de assistir, muito bom.
realmente escape influencia, eu mesmo quando injetei meu Ap coloquei o coletor original do MI,e até fazer a adaptação para encaixar o catalizador e escape do Ap carburado,andei menos de 100km e gastei quase um tanque de combustivel
Mas isso deve ser falta de acerto , imagina 100 km gasta quase 1 tanque. Tava fazendo 2km/l. Nem no.metanil gasta assim
@@leonardelli na epoca foi oque gastou e depois que coloquei o catalizador e o escape ai sim ficou normal,acho que a falta do escape e catalizador tirou a resistencia da saida
murta faz 1 video com TODAS as coisas juntas q vc ja testou no golzinho e aumentou o torque e cavalos. faz 3 passagens no dinamometro com ele original, e dps as 3 passagens com tudo q vc ja testou JUNTO. desde filtro esportivo, cabos de vela esportivo, vela de iridium, graffeno, etc etc e mostra a diferença e tambem fala sobre os valores investidos se vale a pena! vai ser um videozao
Melhor canal automotivo.
Tmj!!! Vlw a força!
@@ALTARPM da coraçãozinho sou inscrito a 1 ano
O melhor seria sem escape - Zero Perda de carga de tubulação, mas por motivos um tanto quanto óbvios isso não é possível. Excelente aula Murta.
Bom dia, eu vi em um programa de preparação que esse coletores são feitos para não dar retorno para dentro do motor, ele fez até um teste igetando ar em um coletor original e num coletor feito por ele, o coletor original da retorno, e o coletor feito flui todos os gases para fora, interessante, mas sua explicação foi boa gostei muito.
E eu achando q era só soldar os canos kkkkkkkk
Ótima explicação.. quero parte 2 mais aprofundado!!😁👊🏻
Murta faz um teste com o escape 4x1 é abafador original e esportivo seria bem interessante
Fui hoje até a fabrica da IRS e comprei meu filtro, pessoal super gente boa me atenderam muito bem e o filtro ficou monstro..
Coloquei um 4x1 no meu palio 1.0 fire 8v sem intenção de performance e tals mas percebi que de alta a resposta fica melhor ainda mais com filtro esportivo, não sei se alguma relação
MURTA Faz algum vídeo relacionado a CATALISADORES
Murta testa no gol(Millenium) um aspirador no escape
Meu AP 1.6 MI tem um coletor fórmula exatamente igual a esse! Na prática rende bem melhor que o original!
Vídeo top, só faltou falar de isolação térmica no coletor, que otimiza o fluxo concentrando a densidade dos gases aquecidos dentro do tubo.
mt show o conteúdo, tenho um voyage 92 ap também 1.6 e uso um 4x1 que deixou o menino muito bruto ao original
Muito bastante com o 4x1…?
Eu tenho uma curiosidade muitos dizem que por naftalina na gasolina lamenta sua octanag é verdade? Você tem algum conhecimento sobre isso????podia nos fazer um vídeo envolvendo dinamometro testes forte abraço agradeço desde já todo o conteúdo é ensinamentos que trás em seu canal....
Não adianta. Por mais sério que seja o assunto, eu sempre coloco o Murta na velocidade 0,5x pra vê-lo explicar embriagado kkkkkkkkkk
Estou querendo mudar algumas pecas no Vectra GT 2008 ,consegue fazer um vídeo
Eu tava estudando sobre coletor dimensionado , e vi q o comprimento influencia na contrapressão , tipo: se for pra alta , ele vai sair e voltar quando a válvula de escape estiver fechada , e quando voltar vai vir junto com os novos gases queimados , não poluindo a mistura ar-combustivel e melhorando a eficiência volumétrica
Ai Murta, pega a visão. Podia lançar um cupom de desconto pra remap na Made. Vejo que de modo geral esse costuma ser um serviço bem caro, na média de 2 mil reais (pelo menos na acf e na sfichips, até onde eu sei). Queria fazer remap na minha ranger 3.0 turbo diesel =/
mesmo sem condição de ter um 4x1 no momento, já me vale muito a pena ver a emoção do Murta falando.
Parabéns pelo vídeo. Não pode ter medo de fazer conteúdo técnico.
Boa Murta, deu uma excelente noção de como funciona o sistema de escape.
Como sempre o negócio é saber dimensionar o seu projeto.
Eu pensei numa dúvida agora, qual a vantagem de usar o escapamento Full Inox??
Valeeeeu a força!!
De cara, até onde sei, a vantagem do inox é a qualidade do material para durabilidade, e como ele emite um som diferente. Mas, pelo pouco que sei (preciso pesquisar para entender), ele não oferece necessariamente diferença de rendimento.
Abs!
o tubo de inox no escape aumenta um pouco de potência por dois fatores comparado com aço carbono e esses fatores também são o motivo do som ser diferente
1- A superfície do inox é mais lisa que a do aço e isso facilita o escoamento (mesmo principio do duto de escape polido)
2- O inox tem a condutividade térmica Pior que o aço então ele dissipa menos energia aumentado o efeito de lavagem dos pulsos
@@enso3140 vc é um Enzo muito sabido kkkkk
Muito interessante... deveria ter uma disciplina específica de Engenharia automobilística nas escolas isso ia ser muito divertido de aprender
Faz um video por favor explicando quais seriam os resultados de um coletor dimensionado num motor 3 cilindros 1.0
Queria alterar o coletor de escapamento da ninja 400 pra alterar o som do motor, alterar o só de motor 180 graus pra um motor de 360 graus, acredito que deixar uma saída do coletor mais longa que a outra já criei essa alteração.
Já ouvi que a Forde fez um Mustang com um motor com disposição dos pistão, igual a um motor de Ferrari, e pra ficar com o som tradicional de Mustang eles fizeram essa alteração nos coletores de escapamento.
Que explicação!!! Top demais!!!
Muito legal! Sugestão, faça um video no dinamômetro com Fusca, com escape original e com o 4x2 cruzado.
Tô querendo colocar no meu uno 1.5 motor fiasa oque vc acha? Ficaria bom ou não?
Hein Murta, uma dúvida que tenho ainda: A linearidade de um motor sobre-alimentado com supercharger é tão igual quanto a de um motor naturalmente aspirado, ou tal é abalada pela injeção de mistura ar-combustível artificial de qualquer forma?
Faz um vídeo com o comando de válvula 0277 no gol passando lá no dinamômetro.
Boa noite irmão, e muda alguma coisa na altura do som entre o 4x1 e o 4x2x1
Ansioso pra ver o teste Mr.Murta
Eu coloquei esse 4x1 no meu AP
1.6 com filtro esportivo e um 2E da Pampa,
Comando quero usar o 272° porém ainda não montei.
Estou testando, mais precisei equalizar os dutos de escape com o dimensionado,
Porém notei o motor mais solto, o giro sobe ligeramente um pelo mais rápido.
Um função do coletor de escape dimensionado, com tubos de comprimento iguais, é equalizador a temperatura na câmara de combustão.
Aproveitando o embalo, explica a diferença entre coletor dimensionado e coletor harmônico.
Coloquei um 4x2x1 no meu Jimny. Melhorou muito em alta (e sem catalizador).
Ficou muito barulhento? Será q desgasta o motor? Eu estou querendo um maior desempenho nas estradas,..um agilidade maior, sabe? Daí eu estou em dúvida entre um remap ou um coletor 4x1 ou 4x2x1….qual é a sua opinião. Abraço, cara.
Cara sou muito fã de vcs aí, faz um vídeo falando da embreagem de cerâmica, se dá maior performace ao carro
@Ny Silva
O Murta já falou isso em um vídeo quando tava dirigindo a Rey.
Não aumenta a potência, é só pra aguentar a pancada dos carros sobrealimentados.
Meu Civic perdeu torque em baixa principalmente em subidas ao sair parado após a retirada do coletor (que no caso era um catalisador ligado ao cabeçote).
Porém, o catdelete de 2,5 ajudou em médias e altas, principalmente pé embaixo....
Levantamentos importantes:
1Motor a disel tem freio motor que é uma valvula no escape que tranca quase 100% do fluxo e faz o caminhão fazer uma freagem planejada , (melhor romco de freio motor é do volvo EDC)
2: motor 2 tempos , àquela o escape pode gerar de mt torque em baixa para fazer uma trilha pesada ou dar 30cv a mais em alta para uma competição de velocidade
Show de explicação
Faz um vídeo sobre o rendimento dos escapes só o cano e os originais do carro 👌🏻✅
Eu fiz um coletor dimensionado para meu aspiradinho e ficou bonito de se ver. Fiz de inox 304, dutos levemente maiores do que o original e curto. Fiz para um marea aspirado, mas claro que não tenho só o coletor, porque de nada adianta ter tudo original e o coletor. Tenho comandos mais graduados feitos na samacars que ficaram top. Carro ainda falta uns detalhes, mas o pouco que deu pra ver, vai ficar bem legal.
Opa, manda um salve para os mecânicos aqui de San Alberto, Paraguay 🇵🇾🤙🏻
Top essa explicação, depois dessa tô vendo que vai sair caro o meu coletor. Kkkkkk
Boa noite Murta, porque é tão raro se ver um coletor 4x2x1 quando o 4x1 é tão popular no universo de preparação.
Murta ! Tudo bem por ai?
Cara, você poderia fazer um vídeo, explicando o que fazer para passar um carro que é só gasolina, para só etanol.
Aqui onde moro, a gasolina está 5,49 e o etano 3,69..
E meu Palio, é a versão 1.0 16v só a gasolina, ano 2002..
Pergunta de prova:
Se durante a saída dos gases cria-se um vácuo que ajuda a mistura fresca entrar (o que tb justifica a existência do cruzamento de válvulas) pq a eficiência volumétrica estática e dinâmica nunca chega a 100% num veículo naturalmente aspirado?
Aliás vi poucos carros chegarem em 80%.
Então, se a questão é velocidade de entrada e de saída, o coletor de admissão também não deve ser esquecido. Fica como sugestão uma parte 2 tratando do ciclo completo. Eu me lembro do velho motor CHT, cuja sigla em inglês significava combustão em alta turbulência. Poderia falar sobre isso? Em que casos a turbulência é desejável ou não e porque se faz o famoso blue print, que é a eliminação tanto quanto possível da turbulência da mistura?
Boa tarde.
Vc vê algum inconveniente em coloca o coletor do Calibra, que um dimensionado 4x1 de fabrica no Vectra 2.2, 16 válvulas.
Poxa eu nunca iria saber o quão importante o coletor é para a a potencia do motor
Assim que eu vi o vídeo saindo já vim assistir hahahahahaha Valeu Murta, tu é foda!!! Vale lembrar que tem muito "dimensionado" barato no Mercado Livre que nem é dimensionado de verdade, ás vezes vale a pena ficar no original mesmo kkkkkkkkkkk VIDA LONGA AO ALTARPM!
Top D++++.... Até eu aprendi alguma coida 😂😂😂😂😂
Quando fala em coletor lembro a Avangarde kkkk.
Showw demais! Murta faz um vídeo sobre tirar o catalisador, se é mito Ou não ganhar potência, sem vem alguma coisa no dino etc... vlwww abs
8:53 O BAGULHO VIROU UM V-TEC
Boa murta nós dois projetos q fiz em um opala 6cc aspirado e um astra 2.0 ambos também aspirado utilizei escape dimensionado deu uma diferença incrível ótimo vídeo..
Eu tinha um do meu goleta feito pelo Giba de SBC ali na Vergueiro nem sei se existe mais. E usava o 4x1 com um abafador JK queimado berreva pra caramba. Eu estava a ruas de casa e meus país sabiam que eu estava chegando.
Novos motores da Fiat Firefly investiu pesado nisso. Parabéns Murta pelo conteúdo.
faz teste em moto tbm, com escape original e dimensionado
Testar esse coletor sem manta, e depois testa com manta, pra ver se melhora e algo.
Estou querendo colocar um 4 x 1 no meuonza 2.0 carburado a alcool ja coloquei um filtro esportivo vi uma boa melhora na resposta e retomada sera q com o coletor 4 x 1 vou ter mais melhora na performance
Melhor vídeo sobre coletor de escape até agora, parabéns mesmo, linguagem simples, muito fácil de entender.
Podia fazer um vídeo explicando pq um carro com escape direto por exemplo bebe mais em relação ao mesmo carro com escape original.
Toda duvida ou curiosidade q me aparece, no outro dia o Murka faz um video a respeito, tenho um gts a alcool 1.9 injetado e aspirado, será q um dimensionado desse vai melhorar alguma coisa?
Melhora com ctzz em alta da diferença legal
@@SPEEDGAMESOFICIAL mas vai perder o torque em baixa?
Ficou muito boa a explicação grande Murta! Porém restou uma dúvida pra mim, se quanto mais livre o escape melhor pra gerar vácuo na câmara e fazer a admissão, porquê os carros normais precisam da contra pressão do escape pra gerar até mais torque❓❔❓❔
Eu lembro dessa parsda nas aulas de fisica... Conforme os gases saem em alts velocidade eles "despressurizam" um espaço gerando um pequeno vacuo e a pressao atmosferica empurra o ar para ocupar o espaço vazio...
Queria ver o coleto de escape para turbo compressor
Murta, fala sobre escape de fluxo cruzado.
O conhecimento que tu transmite é incrível
Tenho uma grande dúvida: fera potencia sem precisar injetar mais pq na vdd é a eficiência trabalhando pra expulsar os gases queimados e aí mesmo tempo sulfato a nova mistura pro cilindro? N precisa mexer na injeção então?
E a questão da contra pressão, tão necessária para um bom rendimento?
Adorei o vídeo, bem explicado! Vc falou de turbulencia, lembrei do CHT, que foca em gerar o máximo de turbulencia na camera.
Se o escape dimensionado já da ganho pelo aumento e velocidade no fluxo de gases, imagino o porque dele não ser usado junto do kit turbo(já que iria acelerar a turbina mais rápido tendo pressão mais cedo e mais rápido, que em teoria tiraria o turbo-lag!). Vale um teste em Murta Turbo x Turbo+ coletor dimensionado, eu sei que o Mestre Robinho adora loucuras motorizadas e já estou imaginando o sorriso dele com esta ideia!!!!!!
Óootima explicação! Parabéns!
Oi Murta! Como sempre um excelente conteúdo. Parabéns!!!
Para explicar melhor a fase de sucção do coletor, ele funciona atravéz do efeito Venturi, e do tubo de Venturi. Acho que vale a pena dar uma olhada.
Um abraço!
Ganhou mais um inscrito, agora tem mais um engenheiro eletricista acompanhando seu canal, ótimo vídeo, parabéns.
Possivelmente já deve ter gravado o coletor no gol, e talvez até esteja na agenda de gravação, mas não custa perdir kkkkkkk. Da pra fazer uma finaleira, antes de turbinar o gol, com "tudo que ganhou" nem que seja só um cavalo, juntando filtro, coletor ponto de ignição enquadramento do comando e etc?
Tem algum coletor indicado para o Gol G3 1.6 AP original? Quero começar a mexer pelo coletor, dando mais performance.
Qual seria o ideal para uso em rua? 4x1 ou 4x2x1? Explicação top!!!
Por não perder muito folego em baixa dizem que o 4x2x1 é melhor,mais acredito que seja relativo de cada motor
@@SPEEDGAMESOFICIAL Seria para um Família I GM 1.8...
@@BrunoDominguez_78 show,esse motor tem muito torque em baixas e médias e perde o fôlego em altas,um 4x1 na minha opinião seria top!!
@@SPEEDGAMESOFICIAL Valeu a dica meu brother!!!
@@SPEEDGAMESOFICIAL boa noite amigo. Para um Ford Focus Zetec 2.0 16v, qual seria melhor 4x2x1 ou em 4x1?!?!
Queria que desce uma atenção pra carros carburados
Poderia fazer uma parte 2 falando dos diferentes rendimentos com diferentes coletores tipo sei que tem coletor que rende melhor em baixa e tem coletor que rende melhor e alta .
Muito bom Murta, melhor vídeo que vi sobre o assunto!!
Top de mais, por isso que fazer motor aspirado dá trabalho pra fazer.
Remap o gol 1.0 16v aspirado tem algum ganho ? Pelo oque vi o torque dele vem pela pressão feita no sistema
8:36 esse é o principio do motor pulse jet