motores a GAS NATURAL vehicular o conversion a gas, gas metano, gnv
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 พ.ย. 2020
- #gas #gasnatural #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar el sistema de gas natural gnv (como concepto), que en muchas ocasiones es acoplado a motores tradicionales.
🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘
Motores a gas natural comprimido como combustible alternativo, ¿es buena idea?, ¿funciona realmente como ahorro?
Cualquier conversion a gas natural vehicular es recurrente cuando hay tiempos de crisis financiera, política o en este caso, todas las anteriores más la medioambiental.
Es imprescindible conocer cierta información del sistema y del carburante para optar o NO por esta tecnología.
El gas metano, con formulación ch4, tiene ciertas ventajas en el resguardo del medio ambiente respecto a otras muchas soluciones.
Es común que surjan dudas entre GLP vs GNC, este video es únicamente introductorio para aquellos que tengan alguna duda al respecto o estén buscando algo de información antes de realizar el cambio a este combustible.
🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘
Para que la inversión sea lo más llevadera posible para tu bolsillo, cuando necesites recambios para vehículos, en ✅motorparts.es/es ✅ tenemos los mejores precios en turbos, juntas, culatas, inyectores y cualquier pieza de recambio para coches: directas de fabricante, manteniendo los mayores estándares de calidad.
👉 CUÉNTANOS QUÉ TE PARECE, EN LOS COMENTARIOS, SUSCRIBETE Y DEJA UN LIKE SI TE HA GUSTADO 👈
⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
Aquí en Argentina, se usa mucho el gas, se lo llama GNC, pero la velocidad de llama es muy baja, por lo tanto, estos motores requieren un avance en el encendido. En cuanto a las válvulas, es usual que los asientos de válvulas de escape, se estropean mucho y hay que terminar cambiando los casquillos de escape y reemplazarlo por otros mas resistentes, a su vez, el desgaste de las guias de válvulas es mucho mayor. En cuanto a los pistones, al menos en el país, no vienen conjuntos preparados para compresiones mayores. Me llamo Fabián y hace 39 años trabajo en rectificación de motores y veo todos tus videos. Saludos
Para el próximo vídeo desglose de los componentes de un sistema de gas, diferencias entre el comportamiento termodinámico del GNC vs GLP, diferencias entre los depósitos y los reguladores, conversiones de motores de camión diésel a GNC (fumigados con inyección piloto de gasoil y reacondicionados desde cero para que solo funcionen con GNC) es que el tema da para muchísimo! Gracias por tocar este tema con la misma precisión que acostumbras con los sistemas diésel)
Con este video queda Demostrado q el gas natural es el combustible del FUTURO
@@maximoquinones806 Si la propia normativa española impide adaptar los coches mas antiguos y contaminantes a glp, queda claro que no quieren que alarguemos la vida útil de los coches. Muchos coches euro 4 y 5 adaptados a glp, podrian entrar al centro de las ciudades.
El problema de la temperatura de gases de escape se soluciona con una buena regulacion del gas, y dando un poco mas de avance de encendido, y en ciertas circunstancias haciendo correcciones con aportes de nafta, y asi se eliminan los problemas de falta de potencia y los problemas de asientos de valvulas..
Todos los problemas que acarrean los motores a gas son generados por malas calibraciones. Una buena calibracion es fundamental ( estequeometrica 17:1 , maxima potencia 16.1:1 )
Los motores que mas problemas tienen a causa de temperaturas altas por malas calibraciones ,son los que tienen valvulas de poco diametro, porque tienen menos superficie para disipar la temperatura .
Una buena forma de saber si tiene bien calibrado el gas es mirar en un escaner las correcciones a corto y largo plazo ( se tienen que mantener muy parecidas a nafta y a gas ) , porque la centralita de gas es esclava de la ecu del auto, tambien hay que controlar la temperatura de los gases de escape que sean las mismas que a nafta ( en algunos casos se logra disminuir la temperatura a gas respecto a la nafta ) .
En mi caso yo compre un auto con el motor roto y lo reconstrui con valvulas y asientos normales, lo uso solamente a gas y solo lo uso a nafta uno o dos minutos en carretera a la semana, solo para que me limpie la admisión, y ya lleva recorridos unos 300.000 Km sin ningun problema y sin haberlo tocado para nada, solo para hacer mantenimiento preventivo.
Lo uso con aceite base GTL y no le demando potencia hasta que no llega a la temperatura normal de trabajo ( como dicen,,, ando pisando huevos en frio, y en caliente le doy un uso normal )
Excelente información... muchos estafadores en los diferentes paises... compartan el video
Este canal es excelente!
Podrias hacer un video del GLP?
Profesor el mejor video q e visto , sobre el tema de gnv
Muy buena clase! Me gustaría aprender más sobré éste tema y más sobre GLP, qué es el qué más se utiliza aquí en España. Gracias por su valioso aporté!
lo felicito. video bien explicado sin fines de lucro hacia los talleres instaladores de gnc. a diferencia de un peruano que se dice ingeniero. de supuesta mecanica cientifica. atte. rogelio muñoz oviedo desde mexico.
Buenísimo video Robert. Muy interesante. Estaría muy bien que hicieseis más videos sobre el asunto del gas. Es muy actual, muy importante y muy interesante. Siempre me he preguntado por qué esta transformación a gas no se puede hacer en motocicletas. Creo que sería muy interesante poderlo hacer también en ellas. Las motocicletas grandes consumen más o menos los mismos litros de combustible a los 100 Km que los coches: 7 u 8 litros s a los 100, por lo que, al igual que los coches, el ahorro económico en combustible además del resto de ventajas que has mencionado lo justificaría enormemente. Yo tuve un Audi A4 1.8t transformado a GLP y la experiencia fue bastante buena. De hecho, me encantaría aprender a hacer esa transformación para futuros coches. Un abrazo y muchas gracias de nuevo por la calidad de tus videos y de tus contenidos.
Buenísimo el vídeo Robert, muy interesante ahora que cada vez se está introduciendo cada vez más el uso del GNC en vehículos industriales, cuando puedas haz un vídeo explicando el funcionamiento del sistema de inyección de gas en el motor explicando cómo funcionan sus componentes..sería muy interesante!
Muchas gracias por tu dedicación.
Felicitaciones !
Como siempre es de destacar tus explicaciones claras y precisas.
Agradezco si en algún momento puedes explicar como es la instalación y funcionamiento del equipo de gas acoplado a un motor.
Soy de Argentina, por esta zona los equipos de gas no vienen de fábrica, se instalan aparte.
Saludos.
Tremendo! Yo creo que esto (tu canal) es lo mejor que hay en mecánica en la red al alcance de cualquiera.
Pienso igual, buen comentario
Muy interesante aprender cuáles son las diferencias entre uno y otro combustible, y como influyen en todo el entorno de la cámara de combustión. Tuve autos convertidos a GNC, y agrego que nunca tuve problemas asociados a su uso, con más de 200.000 km en cada auto. Gracias por tan buena información
Ecxelente...no conocia el desgaste en el aciento y valvula...eh reparado motores de gas y muy cierto..siempre estan limpios por dentro..casi como nuebos!...saludos
Por aquí en Argentina se utilizan bastante, es la opción más económica en combustibles, hay equipos muy buenos, de inyección multipunto, que trabajan en conjunto con la inyección de combustible líquido, incluso se utiliza en motores diesel estacionarios, a los que se les efectua la reforma necesaria para pasarlo de ciclo diesel a ciclo Otto, las contras son el mayor desgaste del motor debido a las temperaturas de operación, la autonomía reducida comparada con el combustible líquido, y el aumento de peso debido a los cilindros contenedores de gas. Buen video Robert, saludos!
Muy bien explicado, una vez mas da gusto ver tus videos. Muy bien explicado y con detalles. Se agradeceria mas videos dedicados tanto al glp como GNC. Una idea para lo que comentas sobre conversiones, en GLP los instaladores suelen añadir aportaciones de gasolina junto con el GLP precisamente para favorecer la reduccion se temperatura en valvulas y camara de combustion. En efecto hay un consumo dual de los dos combustibles y el ahorro no es tan notorio, pero buscan una relacion entre durabilidad y ahorro.
Saludos!!!!!!!
Genial!!, he de felicitarle por la gran elocuencia y exposición sobre la aplicación de gas a motores térmicos, admito que estoy ante un ingeniero excepcional!, de nuevo, mi enhorabuena!, saludos señor!!
Excelente video. Si pueden colocar mayor información seriangenial
EXCELENTE EXPLICACIÓN EN TODOS LOS SENTIDOS, GRACIAS.
Pues SI!! Claro que me interesa, yo he tomado algunas medidas al respecto con mi conversión a GLP, ya que los desgastes prematuros son los mismos que para GNC. En primer lugar, aunque mi conversión no es de las más caras (que disponen de un inyector de aditivo antidesgaste en el colector de admisión) hay otra forma de meterle el mismo aditivo. (El vacío de la admisión a través de un tornillo de regulación) el motor de mi coche no es sobrealimentado y precisamente por eso no me fui a una instalación de las más costosas). El aditivo antidesgaste es un líquido, con una viscosidad similar a la del líquido de frenos que está a medio camino entre el "sustituto del plomo" para coches antiguos y el aceite de mezcla sintético 2T. El que yo utilizo se llama flashlube valve saver. Aunque hay más marcas y precios. Por otro lado, el lunes le hice el segundo cambio de aceite después de la conversión a gas, para ello utilizo un aceite específico para GNC / GLP (motul) y me sorprendió que como dices en el vídeo salió "demasiado limpio" al aceite le echo otro mejunje antifricción tipo slick 50, pero eso ya es locura mía. Mi motor es de 1000CC y es un coche con un cambio muy cortito que enseguida se sube de vueltas, esto quiere decir que en cuanto sale a circunvalación se pone a 4000 rpm, a más vueltas con el acelerador alegre, más calor en los gases de escape que superan fácilmente los 950°C, y mayor número de explosiones por minuto etc etc.
Algo asi hacen en Perú cambian el aceite y el refrigerante pero nose que tan bueno sea eso
Ahora entiendo lo de los guantes de nitrilo: son para amortiguar los aplausos
Hola amigooooooo👏👏👏 no solo me ha gustado, me enamoraaaa😊😊👍👍. Por favor mas videosss ! Tengo un Peugeot 307 cc 1.6 año 2004 gasolina con 154 mil km , lo compré de segunda mano y luego de un tiempo me he dado cuenta que no está muy fino, bueno. Estaba pensando ponerle gas GLP , ahí estoy dando vueltas 😃. Comentando un poco tus conocimientos creo que tu no has ido a la universidad , sino que los de la universidad han ido a formarse con vos 🤣🤣🤣. Un fuerte abrazo 🤗
A los vehículos con GNC yo les sugiero un equipo de hidro inyección, con el agua se termina ese problema
Un vídeo estupendo y para mi es genial ya que es una de mis puntos flojos.
Me gustaría que me corrigieses ya que tengo entendido que los últimos sistemas que se acoplan, para evitar el problema de desgaste de válvulas hacen que siempre funcione un el sistema de inyección de gasolina, inyectando una mínima cantidad de gasolina, la verdad que es algo que no he podido nunca comprobar ya que no suelo trabajar con este tipo de motores.
Muchas gracias de antemano.
El sistema que le adaptaron a mi coche, en días de mucha temperatura exterior y alta carga, como una subida pronunciada, pasa a gasolina para evitar el exceso de temperatura que tan bien describes.
Excelente video, siempre me sacas de todas mis duda, explicas con mucho detalle
Robert una vez más grandiosa explicación saludos amigo
Yo tengo entendido que en España solo se pueden realizar transformaciones a GLP. Y que para usar gas natural, debe ser coche nuevo. Sobre todo por la presión de funcionamiento de uno y otro
Me encantan estos vídeos que magistrales 😊👍
Muy interesante su exposición . Gracias
Muy bueno, como siempre al mismo nivel. 👏👏👏👏👏 Bravo
Muy bien explicado maestro un saludo gracias por compartir
Buenas tardes, como siempre fenomenal, siempre aprendiendo, un saludo.
Gracias mil Robert... excelente.
Excelente exposición clara y consisa sos un mago maestro.
Soy conductor de la EMT de Madrid,nos sustituyeron los IRISBUS diésel motor CURSOR de IVECO ( unas castañas,mucho ruido y pocas nueces ) por MERCEDES NGT de 302 cv y el cambio ha sido abismal, sobre todo en prestaciones. . . El motor es de 8 litros de cilindrada derivado de la versión diésel
Es una maravilla en cuanto a confort y ausencia de ruido
Yo trabajé en la puesta en marcha de la terminal de carga de GNC de Sanchinarro! De seguro la conoces.
muy buen explicación de gran ayuda mucha suerte ingeniero
Muy buen video explicativo
Excelente exposición, muy científica y entendible.
Apoyo en su total totalidad. Una vez más y las qué sospecho que me quedan, muchas gracias por tus enseñanzas.
Claro que te apoyó. A la espera de más videos. Saludos
Excelente, como siempre!
Robert, permítame una sugerencia: un vídeo sobre los mejores aceites sintéticos.
Saludos!!
Muy bien explicado
Muy buen video , y super la exposición, pero tengo una inquietud, cómo explicar la durabilidad de motores con gas que hacen 400, 500 mil kms sin tocar motor ni culata , saludos
excelente colega
Muy bien explicado, me has resuelto dudas y ha sido muy ameno.
Creo q es posible hacerlo en vehículos diésel. Me interesaría tb esa versión de conversión
En diesel siempre es conversión parcial, consumen una mezcla diesel y gas, no pueden consumir gas 100% como los gasolina que solo lo necesitan para arrancar si las temperaturas son bajas.
Te pido, por favor, que hables de los motores a GLP
Sus problemas y beneficios
Y en concreto te pediría que hablaras de la fiabilidad del 0,9 y el 1,0 TCE de Renault
Vi un vídeo que me puso "los pelos como escarpias" justo después de haber comprado un Clio a GLP
Por favor... Ayuda!!!!
Tengo un Peugeot 307 del 2004 y tenía pensando ponerle un motor reconstruido. Quería saber si los talleres que reconstruyen motores podrían prepararlo para el GLP.( me refiero al tema de las
Válvulas de las que hablas en el vídeo.)Gracias por tus vídeos. Son magníficos 👍👏👏👏👏
Saludos a todos, que tan grave es el deterioro de las válvulas y asientos en un motor a gasolina que se transforma a gas natural? Como la pregunta es amplia y relativa pongo el ejemplo de 2 vehículos a gasolina iguales nuevos uno se pone a funcionar con gas y el otro con gasolina digamos taxis los dos, de qué tamaño es la reducción de la vida del motor? Gracias
Magnífico video!! He querido entender q a un diesel no se le puede incluir gas, es así? El problema del "secado" de valvulas, en vehículos de inyección directa, se daría!?
Muy buen video y muy bien explicado... yo tengo un A3 gtron, que tiene ahora 5.000km y se los he hecho en un viaje Barcelona Zaragoza, y tres viajes Barcelona Estrasburgo, si que es verdad que acostumbrado a autonomías con mi anterior A3 tdi no tiene nada que ver,,, tiene el inconveniente de que para repostar tienes que salir de la autopista,, pero no es disparatado, y el ahorro vale la pena, hacer un viaje de 1200 km con poco mas de 50 euros , no está nada mal. Un saludo.
Estoy trabajando en la implementación de inyección de agua en una mazda b2000-que trabajo con gas natural para bajar la temperatura.
Muy bueno .
Excelente explicación, enhorabuena. Para otra ocasión motores a GLP, por favor.
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!
@ 8:47, dijiste combustible bastante neutro, tengo entendido que la Universidad técnica de Dinamarca junto a varias empresas es tan trabajando en un motor de amoníaco para usarse en buques de carga y lo tienen previsto terminar en 2024, pero me pregunto ¿porque primero un buque, que tiene de especial este?, ¿se podrá usar amoníaco en los motores normales?, no se me parece un tema tan interesante y atrayente como el freevalve tal vez sería interesante hablar de la posibilidad de usarlo como combustible
@@riosena350 El transporte pesado marítimo, tiene una difícil situación actualmente. Las leyes anticontaminación están legislando para que en 2050, el transporte marítimo no tenga impacto, o este sea muy reducido.
Por ello están explorando todas las opciones posibles, para lograr soluciones que permitan ese objetivo.
Y me parece una idea excelente comentar este sistema de alimentación, puede quedar un video bastante bueno.
Saludos
@ con lo que se de química pienso que la hidróxilanida podría ser una mejor opción que el amoniaco es como el metanol pero con nitrógeno, la hidróxilamida es un sólido por debajo de 33 grados y un gas por enésima de 58 grados el que sea un sólido me hace pensar que sería más fácil manejarlo que el amoníaco porque si va a estar en todos los coches sería más seguro que lleven un sólido dentro de ellos, que un gas corrosivo, aparte de que es menos alcalino que el amoníaco teniendo que invertir menos en materiales, aunque claramente tendría un menor calor específico que el amoníaco y sabiendo que en estado anhidro y solido explota calentandolo muy rápido eso me hace pensar que sería más útil usarlo como si fuera diesel, sólo es una sugerencia, la verdad no creo que encuentre mucha información sobre está posibilidad, creo que todos los estudios estan centrados en el amoníaco, y se que la hidroxilamida se sintetiza echando nitrogeno en amoniaco muy concentrado en agua, no recuerdo si es como echar CO2 en agua y que se genera carbonato, o si necesita un catalizador de todas formas para formarlo necesitas amoníaco XD, y claro el amoníaco funcionaría al revés sería mejor usarlo como gasolina ya que el amoníaco es como el metano sólo que el nitrógeno es más electronegativo que el carbono, la molécula es más estable y por ende creo que tendría un mayor octanaje(sabiendo que en electronegatividad del nitrogeno sige el oxigeno tal vez el amoniaco tenga el mayor octanaje de todos los compuestos que hay, tal vez porque su par de electrones libres me deja inquieto), y por alguna razón resulta más conveniente usarlo mezclado con un pequeño porcentaje de hidrógeno pero no demasiado como para ser un problema, :D espero que esto te sirva como un pequeño avance como una página de Internet, más
Pues muy bien,muchas gracias.
Espectacular, me ha encantado el vídeo, espero que haya más de esta serie. Un abrazo profesor.
Si que los habrá, es un tema extenso que debemos profundizar.
Saludos!
@ profesor deme su whasap por favor
Hola, lo primero de todos muy buenos videos. Si puede porfavor, haga los siguientes videos: sobre el carburador y su evolucion, y sistema de encendido (plena carga, parcial, centrífugo...) tengo examen pronto y me ayudarías mucho. Gracias. Y el avance de encendido, si este ultimo me lo puede explicar en la respuesta. Gracias
Muy buen video. Sería interesante un vídeo comparativo entre GLP y GNC o específico de GLP. He adquirido hace poco un vehículo con motor 1.0 ecog adaptado en fábrica y le gustaría saber si se han hecho esas modificaciones que has comentado en este motor. Muchas gracias por este estupendo canal y un saludo
Jolín,, lo sabes todo todo todo... D carburadores, podrias hablar algun dia... M gusta muxo la mecánica d carburadores tamb, ya q tengo muxos motores por casa, como motocultores, motosierras, corta setos y muxo mas, apart d una suzuqi burgman antigua. Gracias
Muy bueno
Tambien hay q cambiar guias de valvulas las de acero por guias de bronce
Gracias buen video
Gracias a ti
Bravoo!!
Dios le Bendiga, desde Perú. Al usar el GNV la temperatura en el motor es más alta por lo tanto se debería usar un refrigerante acorde para el gas y de acuerdo a ello se daría más durabilidad al motor ,los pistones ,válvulas, etc. Muchas Bendiciones, Gracias.
Hola
Puedes tratar el glp en fase liquida para
Combertir un gasolina y usar los mismos inyectores
Esis pros y contras que comentas en el video pueden ser los mismos en glp o son otros??
¡Gracias!
Mil gracias a vosotros por apoyar el material que publicamos!
Excellent 👌😅
El gas merma en más del 10% la potencia de un motor.
Se nota mucho sobretodo en la aceleración.
En los motores de hoy con cilindradas tan reducidas y alto régimen de giro, el.gas mella más rápido la culata y el tren de válvulas. Guias y asientos son los primeros en caer.
El gas en motores de gran cilindrada que trabajan a bajo régimen de rpm va bien.
En los pequeños si te gusta andar alegre olvidalo.
Un instalador de sistema de glp dijo que todos los motor inyección directa turbo las válvulas ya están preparado para usar gas
Hola para un próximo video podrían hablar de que comprecion es la adecuada para un motor que use únicamente gas para obtener mayor rendimiento
gracias ,por despejar mis dudas mecanicas con respecto ala conversion gnv sin duda mi motor nme durara menos ,tengo mi nissan con 250000 km y todo ok a gasolina ,facil q si lo cambio a gas comenzara los achaques,quisiera q me de un consejo,gracias saludos de peru
Muy buena explicación, gracias por este video. Aunque me queda una duda al aumentar la temperatura en la combustión aumenta o disminuyen los NOx
Aumentan... puesto que el NOX no es mas que la oxidación del nitrógeno, y está se produce a muy altas temperaturas.
Motorparts, muy buena explicación, una pregunata, ¿si tengo un vehiculo a gas , da lo mismo repostar GNC que GNL o incluso GNP. en mi pasí solo exisitía GNC, no se cual es la diferencia o compatibilidad de los mismo. Tambien algunos vehículos del transporte público diesel tenian sistema dual, diesel GNC, Acá no plantean colocar el sistema dual en vehículos diesel?. Gracias nuevamente, saludos cordiales. Atte. José Luis.
Genial
Muchas gracias!!
Hola, cuando hablas de mecanizar el pistón a la medida, es para aumentar la relación de compresión? Ya que el gas tiene 130 octanos no detonaría a la misma compresión que la gasolina, es cierto?
Me quedo sin palabras para alabarte
Gracias por el video!! Llevo dos años y medio con un coche a Gnc de fábrica. Es una alternativa a los combustibles tradicionales real y más económica de lo que pensaba. El ahorro económico a fin de mes merece la pena. Sigue así hace do videos!!!
Como siempre muy claro y preciso muy buen vídeo.
Queria hacer una pregunta: se puede instalar gas en vehículos diésel de Euro 4 para adelante? Y lo más importante es legal?
Y euro 3?
No, por desgracia el gas en motores diésel no es viable en turismos. Te explico: El GNC y GLP son combustibles para motores de encendido por chispa (ciclo otto, atkinson, Miller, y alguno que me dejo) los motores diésel, son motores que encienden el combustible por compresión del AIRE, por tanto esto quiere decir que el combustible no puede entrar junto con el aire porque se encenderá a destiempo y romperá el motor. Así que las soluciones que existen son 2. La primera es "fumigar" el aire de admisión del motor con gas natural ya que por su alto poder antidetonante no se encenderá hasta que no se inyecte el gasoil. El principal problema es QUE SIGUES QUEMANDO GASOIL para encender el gas. Y esto hace que la amortización del equipo de gas nunca llegue. La otra alternativa es desarmar el motor por completo, sustituir pistones, válvulas, mecanizar culata, extraer todos los componentes de la alimentación diésel, básicamente se trata de fabricar un motor de gasolina reaprovechando las piezas del motor diésel. Si la primera alternativa era cara, ésta es astronómica... Por eso solo lo he visto hacer en motores de camión y autobús en Sudamérica. He visto también algunos motores marinos trabajo con GNC, en el caso de los barcos son motores fumigados con inyección piloto de fuel para encender el gas. Espero que te haya aclarado más cosas de las que te he liado.
Si es gasolina es legal, y pasa a ser ECO por el momento
@@lomenx preguntan por motores DIÉSEL
@@lomenx Eco, solo si el coche de origen es de euro IV para adelante...
Me a gustado tu explicación pero como dices es básica y me quedan muchas dudas por aclarar, resumiendo mucho dos principales. 1_Adaptación a GLP lo veo pero a GNC o compras el seat que viene de la casa o no me parece ni rentable ni viable por presiones, tubo rigido, revisiones de industria, ubicación de depositos... etc. ¿cual es tu opinión? 2_¿los inyectores se comparten o se mecaniza culata con la nueva instalación?. Espero impaciente los siguientes videos tengo diesel y me obligaran a pasar a GAS tanto freirnos a impuestos.
Una consulta en Perú solucionan el problema de la temperatura cambiando el tipo de aceite y el refrigerante... eso sería una alternativa a cambiar la calidad del metal (pistones y base del piston) ????
Buen video Robert!!!! Mi gran duda era el porque, casi todos los coches con GNC tienen el escape todo oxidado!!! Saludos desde Argentina👏🏼👋🏼
Después de lo visto en el vídeo cabe intuir que es por la cantidad de agua que sale por el escape.
@@ogaiteirodocepal por eso puse: mi gran duda era...
¿A lo mejor es por lo que ha dicho que de la combustión sale agua?
Interesante tema. Porque no utilizar el gas natural en fase líquida?, ya existen camiones funcionando de esta forma.
GLP?...
@@danielhansen532 no, con gas natural
@@JJSANHE Mantener la presión de 200bar en todo el trayecto, desde el tanque hasta los inyectores entonces, verdad? Y así ineyctarlo.
Imagino que el tema viene porque metemos el gas a 200bar y luego al inyectarlo lo hacemos a 5 o 9bar, de esta forma se aprovecha más, al reducir la presión se aumenta el volumen y se obtiene más autonomía. Para eso esta el regulador de presión
@@danielhansen532 No, gas natural licuado, GNL
@@Garnatanegro ah, mira vos... Yo hace poco hice un curso de mecánica donde veíamos el GNC y el GLP en profundidad, y otros combustibles como los electricos de hidrógeno y más. Pero GNL no salió en ningún momento... Me lo miraré
Hola yo pregunto una cosa se puede convertir un veh diésel a glp o gnc .
Hola entonces hay material más reforzados para los cambios que se produzcan al momento de bajar el motor. Que marca sugiere. Y que motores soportan una vida bordeando los 500000 km. Con gas. Con un motor mayor que piensa sobre un motor 1600
Hola amigo pregunta hay motores marinos a gas metano ?
Año 2000. 😃
Una duda.... el mismo motor 1.5 TSI de 130 CV en versión TSI tiene cambios de aceite cada 30.000 kms. ese motor con GNC (1.5 TGI) el cambio de aceite se hace cada 15.000 kms. No me cuadra que el aceite se mantenga más limpio con GNC. Salvo que no se compense por la mayor temperatura de trabajo. ¿?
Me interesa, tengo el tgi y quisiera saber por que los intervalos de cambio de aceite se reducen a la mitad con gas
Saludos, tengo una mazda b2000 con gas natural y el aceite mantiene muy limpio. Esto es debido a que la combustión es mas limpia.
Muy buenas Robert, me pongo a ello ya....gas gas y más gas, saldremos volando por los aires?...
Muy buenas crack, volando, lo que es volando, de momento no saldremos, jajajaj
Se que no es el sitio, pero le pasa algo a la tienda de motorparts, hace días que he hecho una consulta y no tengo respuestas
Me ha sabido a poco
Jajaja te ha sabido a poco pero de lo interesante que es....sabe explicar sabe motivar...
No entiendio ,por que siendo tan ecologico y economico,no hay mas surtidores,es mas vw dicen que los van a dejar de fabricar.Son economicos enn gasto por kilometro y el coche muy barato ,hablo del GNC
Creo que es la solución a las restricciones medioambientales, pero se dice que las conversiones de motores térmicos a gas no son viables para motores fabricados antes del año 20000. ¿Es eso cierto?
Muy buenas,
No, no es correcto, no existe un paralelismo entre la edad del motor y el empleo de gas.
Saludos!
Motorparts España. Me alegra oír su respuesta. Un suspiro más para mi viejo vehículo que va camino de clásico. Gracias.
De qué manera se reduce las emisiones de "NOx" usando gas natural?? Min. 8:40
¿alguien me podría explicar el antiintuitivo ciclo de carnott como es de costumbre en la fisica?, si tienes un cilindro que tiene un gas a dentro a un bar de presión, entonces lo calientas y se expande asta alcanzar un bar de precio estando muy caliente con un volumen molar bajo, pero si primero lo comprimes y le pones una rueda que mover, toda la energia cinética del gas se usará para mover el vehículo en ves de que se use para que las partículas estén muy separadas, cuando alcanze su volumen original, estará a un bar de precio y frío y así abras alcanzado el 100% de eficiencia????, esa es la intuición, ¿pero porque carnott si se que no es así que el gas no debe terminar como empezó sino que debe terminar en el 0 absoluto para alcanzar el 100% de eficiencia? no tiene ningún sentido aparente y es o me molesta mucho mucho
Prefunta de profano:
¿Si refrigeramos la culata externamente (disipadores de alumnino, chapucillas varias etc) se podría alargar la vida de esas válvulas?
¿O lo que disipemos está lejos de la zona y no llegaría a enfriar dichas válvulas?
Y la tercera opción: ¿es que la pregunta es una estupidez?
La gran mentira de los "combustibles fósiles".
No se he encontrado ningún fósil a 5000 metros de profundidad. Por contra, se saca petroleo a 10.000 metros de profundidad.
Me gustaria una ilustracion. Porque el motor con inyecion directa a GNV. 6ta Generacion si se puede o no