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ジェネ4.8L?現在30万キロワンマンで大切に使用しています。エンジンオイル5千k毎、クラッチ板2回交換セルモーター１回交換その他消耗故障は少しありました。今回の動画を見て改めて現車をまだまだ乗り継ぐ決心ができました。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。5千キロ毎にこまめにオイル交換されていて、幸せなキャンターですね！しかも以前はエンジンも大きくパワフルです。私もジェネに時代は好きでした。大切に乗って頂き、車検時は足回り、ハブなどのメンテナンスしっかりやってあげてください。しっかりやってくれる工場はそれなりに金額かかりますが、逆に安い所はハブなどしっかりやってない所が多いので、注意が必要です。これからもどうぞよろしくお願いします。
うちのジェネは2台ありますが大きな故障もなく2台とも100万キロ超えてまだ現役です😂ブルーテックは1台ですが今50万キロ新車導入時からずっとついてる部品のほうが少ないんじゃないかと思うほど修理修理です。
初期型4p10キャンターAT1.5トンを新車で買い、40万キロ走りこの前売却しましたが最低な車でした。新車購入後3ヶ月でエンジンからオイル漏れ、売却までマフラー、DPF類、ダイナモなど部品ほぼ全て交換しました汗 オイルも定期的に交換しているのにもかかわらず2ヶ月に1回は修理、またすぐ壊れるかもしれない心理的不安、ディーラーの対応も悪く、仕事にならず悪い記憶しかありません。民間業者さんからは最後にはエンジン載せ替え120万かかる事とオーバーホールもボルトが折れる等からオススメ出来ないとの事です。4p10+はわからないですが乗りたくないですし今は全て信頼できるデュトロに替えてます。ただキャンターは乗り心地だけ良かったかも。オススメできません。
ご視聴ありがとうございます。今、まさに新型の4ｐ10＋が僅か1年半で深刻な故障で走らなくなり、頭を抱えています。我々も大変ですが、一番はお客様が仕事にならずに困っています。定期交換しても2か月おきに壊れるなんて、防ぎようがないですよね。また新型を動画にするかもしれません。その時はまたコメント等宜しくお願い致します。
うちのブルーテックキャンターワイドも、納車直後から1年間でオイル漏れ4回、デフオイル漏れ2回、電動格納ミラーは納車直後から気まぐれで動いたり動かなかったり、燃圧不足で走行中エンストやその他沢山あり過ぎて覚えきれないくらいやりましたが、35万キロで今月バイバイしました。ベンツ並みに新車からあれこれトラブル多いですね。今月12日からデュトロワイドに乗り換えましたが、デュトロ納車日にとりあえずエアコンぬるい、四六時中DPR再生しててうるさい、燃費がリッター3km、車内車外ともにエンジンとマフラー熱が熱い、キャンターよりサスが硬くて跳ねる、キャブがキャンターより狭い、装備もキャンターよりしょぼくて、エアコンパネルも4段階のアナログでオートエアコンのキャンターに劣る、電動格納ミラーも開く閉じるだけで、キャンターの左右独立開閉と途中で止められる電動ミラーに劣る、ミラーヒーターもすぐに効果出るキャンターと違いデュトロはヒーター効くの遅過ぎる、デュトロはアームレストがない、ワイパーも感覚のコントロールできない、などなど乗り心地とキャブの快適性と装備はキャンターの圧勝。出足の力は4リッターターボエンジンのデュトロ圧勝、キャンターは発進が力無さ過ぎて非常に終わってました。でも高速域では逆にデュトロよりキャンターのが速度も140kmちょっと出てたので速いですね。ディーラーの対応は日野は良くて、ふそうは馬鹿しかいないのか？ってくらい酷くて、注文と違う内容で納車されて、担当の営業は逃げ回るし、修理に出せば直りました！と言って全然直ってなくて、話を聞けば全然関係ないところ直してくるし。個人的には、エンジンは船でも実績あるいすゞ、ミッションは日野、キャブと足回りはふそうがいいですね。
私は、4p10の1.5ｔデュオニック ８年目 145000㎞ ですが、今まで大きな故障もなく乗れています。オイル交換は5000毎（ふそう純正）、エレメントは10000毎（ふそう純正）、アドブルー（ふそう純正）、車検（ふそう）なのがいいのかな。とにかく、乗り心地とブレーキ、６速MAT、高燃費（常時１ｔ積載）12ｋｍ/ｌ私は、快適に毎日乗っています。
ごめんなさい(_ _;)元フソウメカニックです。フソウといえば４Ｍエンジンだと思います。
ご視聴ありがとうございます。あの頃は良かったですね。少しうるさかったですが、パワフルでトラックって感じで好きでした。ふそうさんのメカニックさんは色々大変だったでしょうね。もっとメーカーさんしっかりフォローしないと！これからもどうぞよろしくお願いします。
わが会社の5万キロ 4P10 車検見積 45万 アドブルタンクも含む 腰抜かすほど驚いています
ご視聴ありがとうございます。アドブルータンクが新品ですと20万円くらいします。そうなると詳細は分かりませんが、普通の車検整備が20万くらいなので、車検自体は妥当な金額かもしれません。しかし、アドブルーの修理と重なると痛い金額になりますね。しかも複数台所有してトラブルが重なると、仕事にならない！とお客様も言ってました。これからもどうぞよろしくお願いします。
故障とトラブル無ければ別に悪い車じゃないのに現役でブルーテックキャンター前期型デュオニック車乗ってますが色んなとこ修理と、ASSY交換、リビルト品に交換しました。いまは全く問題もなく走れますが😅
おっしゃる通りエンジンは静かですし、良い所もあるのに勿体ないです。これからもどうぞよろしくお願いします。
@@reiworks2020 こちらこそよろしくお願いします😊またキャンターの情報よろしくお願いします！
新しい儲け方を見つけたな三菱😢
本当にそう思います。正直ナメてますよ☝️修理代だけで新車一台買えてしまいそうな程修理代かかっています❗
乗りやすさは、キャンターが好きだけど、友達数人も35000キロ前後で修理多発（部品と工賃高い）したので、キャンター購入やめてデュトロ買いました。いすゞは、全般的（小型から大型）に乗り心地やギアの入りが嫌い。
ご視聴ありがとうございます。トラックで35000キロでトラブル多いと仕事になりませんね。当店のお客様もそういったご意見が多いです。やはり、個人的には国産の技術で作ってほしいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
ブルーテックキャンター、4p10＋ではなく4p10の方乗ってます。かなり修理多いです。去年のちょうど車検時にミッション壊れてコミコミ75万くらいしました。今年もそろそろ車検ですがアドブルーの警告灯でてフソウにみせたら14万だそうです。車検のたびに50万くらいなくなるので5~10万くらいの修理なら全然安く感じてる次第です😂
車検以外で去年はエアコンのコンプレッサー、コンデンサーダイナモ、オイル漏れセルモーター凄いお金かかります。オススメできません。
ご視聴ありがとうございます。コメント見て頂くと分かりますが、あまりに高額な維持費でキャンターを諦めた方もいます。最近のクリーンディーゼルの修理は高額なケースが多いですが、キャンターは特にお金かかります。これからもどうぞよろしくお願いします。
10月末車検は30万程で済みました。先週からアクセル全開にするとエンストするようになりました。SCR、EGR、燃料ポンプの交換と、DPFの洗浄もしくは交換が必要と言われました。DPF以外の部品代だけで50万はすると言われたので流石に困ってます🤣
4p１０酷いですね １０万㌔超えてすぐ（新車保証切れてすぐ）高速で何処かのメクラ蓋はずれてとかでオイル吹き出しエンジンオシャカになりました。乗せ替え修理代２００万超えとかでディーラーと揉めてる最中リコール案件になり助かりましたが😅pcvフィルターとか社外品ありますかね 高いので探すのですがヒットしないのですが
ご視聴ありがとうございます。他の方もディラーさんで整備後にオイルが吹いてエンジンがダメになったとの報告がありました。もう少し詳しい状況が分かり、それが構造上の欠陥であれば、また動画でお伝えできるのですが、今の所オイルが吹いたとしか分かっておりません。また情報ありましたらお願いします。フィルター類も社外を使用するとトラブル時にメーカー保証が効かなかった。というお話もありましたので、ご注意いただければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
運送系のヘビーな使い方なら使わないけど、ウチは自社用のライトな使い方で稼働率も低めなので、巷の実例よりはマシです。それでもリコール多いし、細かいトラブルも多いですが💦トラックの運転は素人みたいな人間も運転するので、デュオニックとブレーキの良さだけで選んだようなもんです。
走行距離27000ｋｍのブルーテックキャンターを購入して2か月PCVのバグでDPFやら何やらオイル廻りまくりでエンジンチェックできるまでの見積が約￥600,000それから不具合を見て修理箇所をさらに特定するそうです(´;ω;｀)さらに工賃アップの予感((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ購入前にこのチャンネルと出会えていたら人生変わったかも…
アドブルーのセンサー不良はアドブルー補充すればチェックランプが消えるとの説明をディラーから教えてもらいました。うちの会社はタンク交換しないでアドブルー補充で対応してます。
ご視聴ありがとうございます。同じ警告灯でも色々パターンがあり、今回のパターンはメーカーさんとも相談したり、アドバイスを頂いてお湯で洗浄したりしましたが、残念ながら交換せざるを得ない結果になりました。だましだまし走行できるパターンだったら良かったのですが・・・これからもどうぞよろしくお願いします。
恐ろしい、有り難うございました。
ご視聴ありがとうございます。皆さん昔のキャンターも色々あったけど、パワフルで仕事で大活躍だった。という意見が多いです。あの頃の純国産のキャンターの復活を期待したいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
ふそうの営業もデュオニックは壊れるんで止めたほうがいいですって言いますけど、そしたら５速MTなんですよね4P10は+になって信頼性は向上したんでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。信頼性はあまり変わらないようです。外国の技術がたくさん入っているので、そもそも日本企業とは考え方が違うようですね。これからもどうぞよろしくお願いします。
昔のキャンターがいいです
えー 今年の初夏にジェネキャンから新型なや乗り換えちやいましたよ（ ; ; ）ジェネキャン良かったなぁ…
動画ありがとうございます。実感で、キャンターそこまで壊れないなぁ～ キャンターは良いトラックですよ。デュトロさんの峠で止まらないブレーキとは信頼性も桁違いですし、TOTAL燃費も大変良いです。UNIXありでそこそこ積んで12km/liter平気で走ります。 ！故障の原因は！時にEG回しきらないと！こうなるのではないでしょうか？ これも運転スキルです！よ！何と言っても、エルフさんの驚異白スモークのは歩道の子供が泣きだすレベル『ママ、セブンイレブンのトラックだ！』その後『ママ、白い煙で苦しいよ！』そんな光景みますよね！吐き出して解決しているのがエルフさんです。 あとデュトロは不動レッカーも多いですねぇいち早く尿素を取り入れたキャンターはご指摘されている改善を急いでいるでしょうし✨新しい4P10＋では並々ならぬ改善をしていると思います。排ガス浄化ダントツ苦手なのは大中含めISUZUさんだと思います、過去トヨタさんに技術なさ過ぎで一度捨てられていますから、デュトロさんもこれから排ガスで色々苦労すると思われます。これからもTH-cam楽しみにしています、失礼しました。
ご視聴ありがとうございます。そうですか！キャンターは峠でのブレーキが良いんですね！参考になります！そういった普段使用している方のご意見が一番ですね。これからもどうぞよろしくお願いします。
なるほど！ブレーキはキャンター良いんですね。参考になりました！ありがとうございます！
でも排気ブレーキは名ばかりでほぼ効かないのがコワいジェネキャンから乗り換えてしかもATになってしまい峠を走る楽しみが無くなりました｡
ブレーキ良いですよね。峠に限らず、空荷で軽く曲がりながらフルブレーキングしても、リアが安定していてスピンしづらい。素敵なABS制御とリアディスクブレーキのお陰様です。
現在ディーラーの整備士意見としては4P10+方おすすめできます。4P10初期型は本当に良くないエンジンです。4P10+なってからそんな故障はほぼ無いです。4P１０は1万キロにオイル交換しないとオイルの量増えるので(アイドリング多い時も増える)オイル管理はしっかりしないと高額の修理費用かかります。4P10はPCVフィルターの存在は知らないのでディーラーに来る時はもう遅いと思う事多いです。4P10乗ってる方いるなら4P10+に乗り換えるのをおすすめします。
ご視聴ありがとうございます。そうですか。＋になってから壊れないのですか？ご視聴さんの中には、＋になっても変わらないという意見も多いですが、何かポイントがあれば共有して頂けると助かります。キャンターファンも多いので。これからもどうぞよろしくお願いします。
4P10+なってからはインジェクター、EGR本体、EGRアクベータ、ファンクラッチ、排気のバターフライ、排気のフロントパイプ、SCRのテールパイプが変わってます。燃費系も多少変わってるので今までは燃費ポンプと尿素タンクのセンサーの異常ガ一回も無いです。ATは変わって無いので従来型の同じ故障があります。エンジンの故障は驚くほど少ないです。
ご視聴ありがとうございます。そうですか！非常に参考になるご意見ありがとうございます！初期型はクレーム・残業など大変だ！とディーラーさんが言ってました！現場は大変ですよね！？貴重なご意見を皆さんで共有できればと思います。ありがとうございます！
グリルの一部が青になる１個前のキャンター乗ってます。年に３回位修理でディーラーに出入りしてます。
ダメじゃん👎キャンター。
ご視聴ありがとうございます。ふそうのメーカーさんには頑張ってほしいです。現場のメカニックさんの負担もどんどん増えてしまいます。これからもどうぞよろしくお願いします。
ウチの会社6台全て4p10…本当に酷いです…2月4台故障…全車両マフラー交換…1台70万×4台… 修理2日後2台また故障…インジェクター詰まり…1台60万×2台…もう2度と買わない
ガソリンエンジンもダメ？
エルフ白煙出たことないよ
ジェネ4.8L?現在30万キロワンマンで大切に使用しています。エンジンオイル5千k毎、クラッチ板2回交換セルモーター１回交換その他消耗故障は少しありました。今回の動画を見て改めて現車をまだまだ乗り継ぐ決心ができました。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。5千キロ毎にこまめにオイル交換されていて、幸せなキャンターですね！しかも以前はエンジンも大きくパワフルです。私もジェネに時代は好きでした。大切に乗って頂き、車検時は足回り、ハブなどのメンテナンスしっかりやってあげてください。しっかりやってくれる工場はそれなりに金額かかりますが、逆に安い所はハブなどしっかりやってない所が多いので、注意が必要です。これからもどうぞよろしくお願いします。
うちのジェネは2台ありますが
大きな故障もなく2台とも100万キロ超えてまだ現役です😂
ブルーテックは1台ですが今50万キロ
新車導入時からずっとついてる部品のほうが少ないんじゃないかと思うほど修理修理です。
初期型4p10キャンターAT1.5トンを新車で買い、40万キロ走りこの前売却しましたが最低な車でした。新車購入後3ヶ月でエンジンからオイル漏れ、売却までマフラー、DPF類、ダイナモなど部品ほぼ全て交換しました汗 オイルも定期的に交換しているのにもかかわらず2ヶ月に1回は修理、またすぐ壊れるかもしれない心理的不安、ディーラーの対応も悪く、仕事にならず悪い記憶しかありません。民間業者さんからは最後にはエンジン載せ替え120万かかる事とオーバーホールもボルトが折れる等からオススメ出来ないとの事です。4p10+はわからないですが乗りたくないですし今は全て信頼できるデュトロに替えてます。
ただキャンターは乗り心地だけ良かったかも。オススメできません。
ご視聴ありがとうございます。今、まさに新型の4ｐ10＋が僅か1年半で深刻な故障で走らなくなり、頭を抱えています。
我々も大変ですが、一番はお客様が仕事にならず
に困っています。
定期交換しても2か月おきに壊れるなんて、防ぎようがないですよね。
また新型を動画にするかもしれません。その時はまたコメント等宜しくお願い致します。
うちのブルーテックキャンターワイドも、納車直後から1年間でオイル漏れ4回、デフオイル漏れ2回、電動格納ミラーは納車直後から気まぐれで動いたり動かなかったり、燃圧不足で走行中エンストやその他沢山あり過ぎて覚えきれないくらいやりましたが、35万キロで今月バイバイしました。
ベンツ並みに新車からあれこれトラブル多いですね。
今月12日からデュトロワイドに乗り換えましたが、デュトロ納車日にとりあえずエアコンぬるい、四六時中DPR再生しててうるさい、燃費がリッター3km、車内車外ともにエンジンとマフラー熱が熱い、キャンターよりサスが硬くて跳ねる、キャブがキャンターより狭い、装備もキャンターよりしょぼくて、エアコンパネルも4段階のアナログでオートエアコンのキャンターに劣る、電動格納ミラーも開く閉じるだけで、キャンターの左右独立開閉と途中で止められる電動ミラーに劣る、ミラーヒーターもすぐに効果出るキャンターと違いデュトロはヒーター効くの遅過ぎる、デュトロはアームレストがない、ワイパーも感覚のコントロールできない、などなど乗り心地とキャブの快適性と装備はキャンターの圧勝。
出足の力は4リッターターボエンジンのデュトロ圧勝、キャンターは発進が力無さ過ぎて非常に終わってました。
でも高速域では逆にデュトロよりキャンターのが速度も140kmちょっと出てたので速いですね。
ディーラーの対応は日野は良くて、ふそうは馬鹿しかいないのか？ってくらい酷くて、注文と違う内容で納車されて、担当の営業は逃げ回るし、修理に出せば直りました！と言って全然直ってなくて、話を聞けば全然関係ないところ直してくるし。
個人的には、エンジンは船でも実績あるいすゞ、ミッションは日野、キャブと足回りはふそうがいいですね。
私は、4p10の1.5ｔデュオニック ８年目 145000㎞ ですが、今まで大きな故障もなく乗れています。
オイル交換は5000毎（ふそう純正）、エレメントは10000毎（ふそう純正）、アドブルー（ふそう純正）、車検（ふそう）なのがいいのかな。
とにかく、乗り心地とブレーキ、６速MAT、高燃費（常時１ｔ積載）12ｋｍ/ｌ
私は、快適に毎日乗っています。
ごめんなさい(_ _;)元フソウメカニックです。フソウといえば４Ｍエンジンだと思います。
ご視聴ありがとうございます。あの頃は良かったですね。少しうるさかったですが、パワフルでトラックって感じで好きでした。ふそうさんのメカニックさんは色々大変だったでしょうね。もっとメーカーさんしっかりフォローしないと！これからもどうぞよろしくお願いします。
わが会社の5万キロ 4P10 車検見積 45万 アドブルタンクも含む 腰抜かすほど驚いています
ご視聴ありがとうございます。アドブルータンクが新品ですと20万円くらいします。そうなると詳細は分かりませんが、普通の車検整備が20万くらいなので、車検自体は妥当な金額かもしれません。しかし、アドブルーの修理と重なると痛い金額になりますね。しかも複数台所有してトラブルが重なると、仕事にならない！とお客様も言って
ました。これからもどうぞよろしくお願いします。
故障とトラブル無ければ別に悪い車じゃないのに
現役でブルーテックキャンター前期型デュオニック車乗ってますが色んなとこ修理と、ASSY交換、リビルト品に交換しました。いまは全く問題もなく走れますが😅
おっしゃる通りエンジンは静かですし、良い所もあるのに勿体ないです。これからもどうぞよろしくお願いします。
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本当にそう思います。正直ナメてますよ☝️
修理代だけで新車一台買えてしまいそうな程修理代かかっています❗
乗りやすさは、キャンターが好きだけど、友達数人も35000キロ前後で修理多発（部品と工賃高い）したので、キャンター購入やめてデュトロ買いました。
いすゞは、全般的（小型から大型）に乗り心地やギアの入りが嫌い。
ご視聴ありがとうございます。トラックで35000キロでトラブル多いと仕事になりませんね。
当店のお客様もそういったご意見が多いです。
やはり、個人的には国産の技術で作ってほしいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
ブルーテックキャンター、4p10＋ではなく
4p10の方乗ってます。
かなり修理多いです。
去年のちょうど車検時にミッション壊れてコミコミ75万くらいしました。
今年もそろそろ車検ですが
アドブルーの警告灯でて
フソウにみせたら
14万だそうです。
車検のたびに50万くらいなくなるので
5~10万くらいの修理なら
全然安く感じてる次第です😂
車検以外で
去年はエアコンのコンプレッサー、
コンデンサー
ダイナモ、
オイル漏れ
セルモーター
凄いお金かかります。
オススメできません。
ご視聴ありがとうございます。コメント見て頂くと分かりますが、あまりに高額な維持費でキャンターを諦めた方もいます。最近のクリーンディーゼルの修理は高額なケースが多いですが、キャンターは特にお金かかります。これからもどうぞよろしくお願いします。
10月末車検は30万程で済みました。
先週からアクセル全開にするとエンストするようになりました。
SCR、EGR、燃料ポンプの交換と、DPFの洗浄もしくは交換が必要と言われました。
DPF以外の部品代だけで50万はすると言われたので
流石に困ってます🤣
4p１０酷いですね １０万㌔超えてすぐ（新車保証切れてすぐ）高速で何処かのメクラ蓋はずれてとかでオイル吹き出しエンジンオシャカになりました。乗せ替え修理代２００万超えとかでディーラーと揉めてる最中リコール案件になり助かりましたが😅
pcvフィルターとか社外品ありますかね 高いので探すのですがヒットしないのですが
ご視聴ありがとうございます。他の方もディラーさんで整備後にオイルが吹いてエンジンがダメになったとの報告がありました。もう少し詳しい状況が分かり、それが構造上の欠陥であれば、また動画でお伝えできるのですが、今の所オイルが吹いたとしか分かっておりません。また情報ありましたらお願いします。フィルター類も社外を使用するとトラブル時にメーカー保証が効かなかった。というお話もありましたので、ご注意いただければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
運送系のヘビーな使い方なら使わないけど、ウチは自社用のライトな使い方で稼働率も低めなので、巷の実例よりはマシです。
それでもリコール多いし、細かいトラブルも多いですが💦
トラックの運転は素人みたいな人間も運転するので、デュオニックとブレーキの良さだけで選んだようなもんです。
走行距離27000ｋｍのブルーテックキャンターを購入して2か月
PCVのバグでDPFやら何やらオイル廻りまくりでエンジンチェックできるまでの見積が約￥600,000
それから不具合を見て修理箇所をさらに特定するそうです(´;ω;｀)
さらに工賃アップの予感((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
購入前にこのチャンネルと出会えていたら人生変わったかも…
アドブルーのセンサー不良はアドブルー補充すればチェックランプが消えるとの説明をディラーから教えてもらいました。
うちの会社はタンク交換しないでアドブルー補充で対応してます。
ご視聴ありがとうございます。同じ警告灯でも色々パターンがあり、今回のパターンはメーカーさんとも相談したり、アドバイスを頂いてお湯で洗浄したりしましたが、残念ながら交換せざるを得ない結果になりました。だましだまし走行できるパターンだったら良かったのですが・・・これからもどうぞよろしくお願いします。
恐ろしい、有り難うございました。
ご視聴ありがとうございます。皆さん昔のキャンターも色々あったけど、パワフルで仕事で大活躍
だった。という意見が多いです。あの頃の純国産のキャンターの復活を期待したいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
ふそうの営業もデュオニックは壊れるんで止めたほうがいいですって言いますけど、そしたら５速MTなんですよね
4P10は+になって信頼性は向上したんでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。信頼性はあまり変わらないようです。外国の技術がたくさん入っているので、そもそも日本企業とは考え方が違うようですね。これからもどうぞよろしくお願いします。
昔のキャンターがいいです
えー 今年の初夏にジェネキャンから新型なや乗り換えちやいましたよ（ ; ; ）
ジェネキャン良かったなぁ…
動画ありがとうございます。実感で、キャンターそこまで壊れないなぁ～ キャンターは良いトラックですよ。デュトロさんの峠で止まらないブレーキとは信頼性も桁違いですし、TOTAL燃費も大変良いです。UNIXありでそこそこ積んで12km/liter平気で走ります。 ！故障の原因は！時にEG回しきらないと！こうなるのではないでしょうか？ これも運転スキルです！よ！
何と言っても、エルフさんの驚異白スモークのは歩道の子供が泣きだすレベル『ママ、セブンイレブンのトラックだ！』その後『ママ、白い煙で苦しいよ！』そんな光景みますよね！吐き出して解決しているのがエルフさんです。 あとデュトロは不動レッカーも多いですねぇ
いち早く尿素を取り入れたキャンターはご指摘されている改善を急いでいるでしょうし✨新しい4P10＋では並々ならぬ改善をしていると思います。
排ガス浄化ダントツ苦手なのは大中含めISUZUさんだと思います、過去トヨタさんに技術なさ過ぎで一度捨てられていますから、デュトロさんもこれから排ガスで色々苦労すると思われます。
これからもTH-cam楽しみにしています、失礼しました。
ご視聴ありがとうございます。そうですか！キャンターは峠でのブレーキが良いんですね！
参考になります！そういった普段使用している方のご意見が一番ですね。これからもどうぞよろしくお願いします。
なるほど！ブレーキはキャンター良いんですね。
参考になりました！ありがとうございます！
でも排気ブレーキは名ばかりでほぼ効かないのがコワい
ジェネキャンから乗り換えてしかもATになってしまい峠を走る楽しみが無くなりました｡
ブレーキ良いですよね。
峠に限らず、空荷で軽く曲がりながらフルブレーキングしても、リアが安定していてスピンしづらい。
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ご視聴ありがとうございます。そうですか。＋になってから壊れないのですか？ご視聴さんの中には、＋になっても変わらないという意見も多いですが、何かポイントがあれば共有して頂けると助かります。キャンターファンも多いので。これからもどうぞよろしくお願いします。
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ご視聴ありがとうございます。そうですか！非常に参考になるご意見ありがとうございます！初期型はクレーム・残業など大変だ！とディーラーさんが言ってました！
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ダメじゃん👎キャンター。
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エルフ白煙出たことないよ