【Reiworksチャンネル！】新型キャンターは良くなったのか！？
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2023
- 4ｐ10エンジンと言えば耐久性問題！プラスになって、改良されたのか！？
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こんばんは。
平成28年式のキャンター乗ってます。26万キロくらいしか乗っていませんが今のところトラブルはないですね。デュオニック2.0は減速時にすごい衝撃が来るのが気になるかなというところですね。
4Pはオイル交換とPCVフィルターを定期的に交換していればほぼほぼ大丈夫ですよ！
ま、1番はメンテナンスを怠らないのが長持ちの秘訣ですがね！
ご視聴ありがとうございます。そうですね。定期
交換が大事ですが、皆さん知らなくて壊してしまう方もいます。今、まさに4ｐ10＋の深刻な故障に直面してます。また動画にするかもしれませんが、これからもどうぞよろしくお願いします。
私しも、平成24のｷｬﾝﾀｰﾌﾞﾙｰﾃｯｸ4p10乗ってますが、今現在170000キロ走行してます。アドﾌﾞﾙｰタンクのセンサー2箇所かえただけです。最近、フューエルフィルターの水抜きエラーが時々、出てますけど。停車中にシフトチェンジのショックはありますね。
ご視聴ありがとうございます。トラックで17万キロですと、まだまだこれからですね。また不具合の情報等ありましたらよろしくお願いします。
ミッションデュオニック2.0については個体差があり私のも納車時から減速から停止にかけて3から2に落ちなくて完全停止後に2に入りオカマ掘られた様なショックがありました。 が、クレーム対応で一年半後に分解して部品交換しそれ以来ショックも全域シフトラグも無く快適です。
動画のキャンターも部品交換でまともになると思いますよ。
ご視聴ありがとうございます。そうですか。今ではショックもないのですね！どうしても複数の人間が乗る個体はクセが出やすいようですね。ショックが出ない個体に出会った事がないので、一度体験したいものです。これからもどうぞよろしくお願いします。
@@reiworks2020
あとシャレにならない事もありました。一年目の新車点検でディーラーでオイル交換したのですが、その直後100キロ走ったくらいでオイルフィラーキャップが千切れてエンジンがオイルまみれになりましたね。
このキャンターに乗るようになってからフィルター類が面倒くさそうなんでオイル交換は自分でしなくなりキャップがあんなポリタンクのキャップみたいなヤツに変わってたの知りませんでした。
千木れた原因は紛れもなくディーラー作業員の締めすぎだと思うんですがすが、キャップ交換とエンジンルームスチーム洗浄とオイル交換ついでにPCVフィルター交換 〆て3万いくらか全て自分持ちでした。
新型４P１０➕のオートマに乗っています。走行20000キロ走った所ですが今の所大きな故障はないです。バックからの前進にする時の反応がとても遅いです。さらにブレーキを踏みながらバックをしていると急に加速して危ない時が有ります。3速と5速でギア抜けもあります。
これからどんな不都合や故障があるか心配です
ご視聴ありがとうございます。貴重な情報ありがとうございます。また何か変化があればコメントで教えてください。これからもどうぞよろしくお願いします。
はじめまして
2年前に新型に乗り換えました。4M50からの4P10+で新車から8万4千走りましたが壊れないか不安でしょうがないです。
僕もキャンターに乗っていますが、何か気になる症状を感じたら町の整備工場よりも、ふそうに持って行った方がいいですよ。
ただDCTはやめた方がいいです。アウディなどのDCTも壊れたら一式丸々の交換になるので修理代がバカ高くなるので迷わずマニュアル一択です。
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付き合い長いんでふそうに持ち込んでますが、なんだかなぁって対応ですね。治せない 放置 壊すの三拍子w
DCTに関しては新車時から不調で一年放置された後、分解部品交換。 現在納車から2年半11万キロ走行でまたシフトショックの症状がではじめました。
@@DBBB-os9cm
売る時にDCTの問題点を予め客に伝えとけよと思いますよね。僕もDCTで痛い目をみたのでもう二度とDCTは買わないです。それ以来やっぱトラックはマニュアルだなぁと思っています。
トラブルが起きやすいのはDCT以外だとあとは排ガス装置だと思います。ただこれに関してはいすゞもトラブっているのでアドブルーを採用していない日野が一番いいのかもしれないと思っています。
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DCTの故障やエンジンや排気系のトラブルの多さにブルーテックキャンターは見送りジェネレーションキャンターを70万キロまで使って現車に。ジェネレーションキャンターは6MTで乗ってましたが現車に設定が無いのと新しい技術を試すと言う意味でDCTを選択。2年乗ってクセやタイムラグを把握し最近ではマニュアル操作で走る様になりました。
6MTとの比較は 楽チン ただそれだけ
２０キャンターのフロントウインカーランプのカプラー焦げます（一歩間違えれば火災になります）ご注意ください
DUONICよりもELFの旧式スムーサーの方が疲れません😂Hパターンなので自分の意のままシフトチェンジできる分だけ楽ですね〜
スムーサー autoshiftに関しては論外だけど
デュオニックはホントこのタイミングでシフトアップするのかよーと思います
ブルーテックキャンター乗りです
個人的には4D32型or4D33型エンジンが好きです
ご視聴ありがとうございます。ミッションのクセが強い車両がありますね。
4D32は乗った事がないです。どんな感じでしょうか？私も4D33は好きです。ブルーテックに比べるとうるさいですが、パワフルなところが良かったです。これからもどうぞよろしくお願いします。
仕事で2024年式DCT乗ってます。
エンジンや駄ミッションは話しても仕方ないレベルでクソなのですが、それに八重位の和をかけて酷いのが
｢運転妨害システム｣
としか思えない
｢アイドリングストップ機能｣
です。
信号待ちや渋滞で停止して作動するシステムですが、その作動タイミングは瞬時から2分の間と幅広く、そんな所にファジー機能付けないで駄ミッションに付けろよ(笑)と言いたいほど、とにかく動作タイミングはマチマチなのはまだマシで、本気で頭に来るのが、アイドリング停止する前に再発進しようとした時です。
止まってすぐ再発進しようとすると、アイドリングストップ時に車体を停止させるため自動でリアブレーキを効かせてるのですが、これが解除せずアクセル床まで踏み込んでも車体は動かず、数秒後に急に解除されて急発進になるので荷崩れ起こしやすく、かつ最悪なのはアクセル床まで踏み込んでるのに、そのまんまエンジン停止する時です。
再発進しようとして数秒動かず、そこから更にエンジン停止
再始動するのにブレーキ踏んでリリースしないとエンジン掛からないので、再発進するまで5～15秒は身動き出来ません。
後続に迷惑なうえ、運転してる方としてもイライラさせられます。
まさに運転を妨害せるためのシステムです。