リッター100馬力越！ダイハツから登場した高性能モデル4選！ハイパワーなコンパクトカー！
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2021
- ハイパワーエンジン搭載を搭載したダイハツのコンパクトカー4選！
「X4」を筆頭に「リッター100馬力越えのモデル」！
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/ @kininaru-uwasa
日本の自動車メーカーとして最も古い歴史を持つ「ダイハツ工業」。
現在のダイハツといえば、軽自動車のイメージが強くありますが、
振り返るとかつては、他メーカ以上のハイパワーなコンパクトカーを
誕生させていました。
そこで今回は、ダイハツから登場したリッター100馬力を超える
高性能コンパクトカーをご紹介いたします。
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去年２月まTR-XXアバンツァートに乗っていて、今はテリオスキッド。
やはりダイハツは好きだ。
自分はＴＲ-ＸＸアバＲ２台乗り継ぎました！(￣^￣ゞ
当時の驚異的なコンパクト高馬力エンジンは、それなりの性能でそれなりの高燃費でしたね
今は高馬力でも低燃費だから時代の技術が上がってます
追補ですが、シャレードGttiは後期モデルではGT-XXになってます。
あと、二代目シャレードには限定車で ９２６ターボが存在してました。
まあ、どっちともバケモノでしたｗｗ
とちらの「バケモノ」にも乗っていました。
９２６ターボ（Ｇ２６）は有名どころの話として菅生サーキットで同じ頃に発表された「Ｒ３０スカイライン」とラップタイムが肉薄していた、というのが有りますね。
Ｒ３０はＮＡとはいえ１９０馬力でしたから、とてもカタログ表記の「７６馬力」で成し得るとは思えないですよね。
実際に運転した感じでは只でさえ基本排気量が９２６ｃｃに減量された上にターボ搭載により圧縮比が下げられていたので「低速トルクがスカスカ」でクラッチミートに失敗するとエンストするくらいでした。
しかし、それを意識して加給が始まるギリギリでクラッチミートして８５００回転まで引っ張る「快感」は、当時発売されたばかりのＡＥ８６をルームミラーに収めるくらいでしたよ。
Ｇｔｔ－ｉ（Ｇ１００Ｓ）は確か矢田部で初の２００ｋｍ／ｈ越えした「リッターカー」でした。
さすがに９９３ｃｃ＋インタークーラーターボでしたから９２６ターボに比べると低速域のトルクは若干太ったものの車重が増加したせいで相殺されてしまい相変わらずエンスト癖は有りました。
とはいえ車重の増加は高速での安定性に寄与して乗り易かったですよ。
特に当時としては高速道路での「リミッターが効くリッターカー」は唯一無二の存在だったと思います。
よく９２６ターボのエンジンは９９３ｃｃからのボアダウンと言われますが、当時、社外のエアコンを取り付ける際に腰下が９９３ｃｃのＣＢ３６と異なり取り付けられない、という事でディーラーで調べて貰ったところ、５５０ｃｃの軽自動車用エンジンをボア／ストロークをスクエアにして作った専用エンジン（ＣＥ）だという事が分かりました。
その他のエンジンパーツの殆どが「レース専用品」だそうで、それがＯＨＣ６バルブ９２６ｃｃながら９０００回転まで回る秘訣だったそうです。（後にホンダ ビートがＮＡで９０００回転のエンジンを出しましたが、ターボエンジンの方がハードルが高い筈）
この動画で紹介されていたＸ４シリーズのエンジンにもＣＥエンジンの部品が使われているかも知れませんね。😛
この動画に出てきたの全部軒並み値段上がってるんだよなぁ…
懐かしいなミラターボ 圧上げた友達のはじゃじゃ馬やたょ。赤黒ツートンは大人気やたね。
ここには挙がらなかったけど、エッセもいじるのが面白い車だった。
トヨタの小型車はダイハツのエンジンだし、中型車から高性能車は
ヤマハやスバル
ディーゼル車は日野のエンジンが多いもんね。トヨタは総合商社みたいなもの。
MR2に乗ってたけどエンジンブロックにＹＡＭＡＨＡって書いてあった。
ストーリアX4たくさん見てきたけど、みんないろいろこだわりのチューニングしてあって見てて楽しかった。
初期型パッソ/ブーンの1.3Lは地味ながらもそこそこ速く、乗り心地がソフトで快適。良く出来てる。標準が1.0Lエンジンに対して1.3Lというところがミニ・クーパーSと同じ。1.3L＝K3-VEエンジンは低速トルクがあって乗り易く、吹け上がりがスムーズな快感マシン。ホンダのZCエンジンにも似た4気筒らしい良い実用エンジンです。社名に『発動機』が付く所以と思います。
926ターボ乗ってた。
私も乗っていましたよ。
あの車は競技用のベース車両だったせいか「スピードリミッターが無い」。
そのおかげで高速道路で「ソアラ２.８ＧＴ」の「ケツを捲る」事もしました。
当時ソアラにはデジタルメーターが装備されて、それが「売り」だったのですが、アナログメーターの９２６ターボが目盛りを振り切って走るのに対して「１８０ｋｍ／ｈ」を表示したとたんに「リミッターが効いた」のでしょうね。
後ろから「ルームミラーに映ったドライバーの表情」が忘れられません。😜
昔とんねるずがシャレードのコマーシャルやってましたね。
のりさんはダイハツのディーラーにいたし。
ちょっと前まで全日本ラリーのサービスにはストーリアとブーンX4が何台も出てたな。会社の立ち位置考えるともう後継になりうる車は出ないだろうな‥‥。
ＧＲコペンあたりはどうなんでしょうね？
ハードトップ・クーペならボディ鋼性も取れそうな気がしますが…。
なによりトヨタの面目を保つ事も出来るでしょう。🙄
現行ブーンは『大人かわいいコンパクト』と完全にターゲットを限定したモデルとなってますが4月のモデルチェンジでX4ほどスパルタンではないもののスポーツモデル設定あるみたいですよ。
200系のデ・トマソのエンジンも1600cSOHCエンジンに窒素墳入バルブを採用したり専用チューンでなかなかにスパイシーでしたよ。専用エアロもカッコ良かったし👍
あの当時、雑誌CGでミラターボの事を軽のゴジラ、シャレードターボをリッターカーの
アントニオ猪木と喧伝していた。言い得て妙で、凄い自動車が出てきたもんだと驚いた記憶がある。
ブーンはぶっ飛んでましたね
YRV、MTがあったら良かったなぁ…
しかもこの車、車重1t切ってたから相当速いんだろうね…
YRVのエアロSパックという1.3自然吸気のMTを乗ってましたが、かなり速かったですよ。ターボモデルは余程硬いリアサスでない限りロールが酷く危険でした（笑）
昔、シャレード乗ってました。最初のものです。雪の日に突然エンジン止まりました。JAF を呼んで大変でした(自動車専用道路だったので)。ディーラーの話では、ワイパーとヘッドライトと暖房を作動させると止まるらしい。当たり前って言われました。今､ 富士重工業製の自動車に乗ってますが、雪が降っても大雨でも止まる心配は、ありません。
YRVのターボグレードにMTが設定されなかったのはマジでダイハツ史上屈指の汚点だと思う
140馬力に耐え得るミッションが手持ちに無かったから、みたいな説を見掛けた事あるけど、ターボMTの組み合わせさえあればYRVの評価は全然違ってたはず
(特に自動車メディアは未だにMT至上主義が優勢でATしか無い車種は歯牙にもかけない傾向だし)
関係無いけどテリオスに同じ1.3ターボ積むんなら同時期のアトレー7にも水平展開してくれたら面白かったw
やっぱフェローMAX。360㏄で40馬力！
【40馬力のど根性！】という広告が浪速のメーカーらしいですな。(*´･∀･)
YRVのボンネットは整備士泣かせだっ
K3-VETエンジンはテリオスにも積んでましたね。
自分はトヨタキャミを買いましたが、同じようにラインナップされていました。
この時代、若者たちでも頑張れば手の届く高性能車が色々あった、
今思うと「良い時代」でした(´･ω･)ﾈｰ
相対的に賃金と年金支給額が伸びていないためと思います。今では、軽自動車でも150万オーバーが増えていますから。車にかける税金が多すぎますね。
今でも仕事を頑張れば買えますよ
昔のように作業してるだけで金くれる企業が無くなっただけで
ダイハツは突拍子もない。大物食い車種が出てくれて良かった。
(過去形..)
シャレードデトマソを乗っていた知り合いは、町のりでリッター25だったって言ってた(笑)
40馬力のド根性ってCMが懐かしい フェローMAXssがないな 2サイクル2気筒356ccだからリッター110馬力オーバーだ
どこのメーカーでもいいから800ccくらいの車を作って欲しい。
ダイハツ自動車が日本最古だとは知りませんでした、イメージとしては3気筒エンジンの1000ccクラスのシャレードが印象に残っています
何となくファミリーな感じが好きで本気で買いたいと思ってましたが結局下取りのホンダ車の査定が低く諦めました。
シャレードデトマソターボは本気で買う事を考えたなぁ。あの頃カンパニョーロのマグネシウムホイール(アルミじゃないんだよ。)+扁平タイヤ(65だけどね。)が付いてるってだけで後付けよりお特感がハンパじゃなかったモンなあ。その上であのエアロパーツだぜ‼️思わず触手が動いたんだけど、その後に出た初代インテグラ5ドア買っちゃったけどね。(浮気性でゴメンナサイ。でも車だけだけどね。)
私も似たような経験が有りますよ。
私の場合、デトマソターボと比較したのは９２６ターボでした。
そして実際に購入したのは９２６ターボにオプションだったカンパニョーロのマグネシウムホイールを付けていました。
馬力こそデトマソの８０馬力よりも低い７６馬力でしたが、ＡＥ８６よりも速かったですよ。😜
GT-TIの限定車？GT-XX、友達が乗ってました。
自分RX-7,他の友達MR2SC,ギャランVR4など基本みんな速い車大好きで。
軽量だったからか？GT-XXが１番楽しい加速してた記憶です。
今の自分の愛車、初代アルトワークスのリッターバージョン的加速。
前期がtiで5人乗りになった後期がXXですな。リーザはZZでアトレーにも走りに振ったXXがありましたな。(*´･∀･)
ＹＲＶターボの、新車同時に、欲しかったな
ダイハツといえば デトマソ 世代(◍•ᴗ•◍)
926乗ってたよ。
やっぱデトマソでしょ。
ああいう遊び心満載の車がどんどん減ってきたね。
GT-ti乗ってました😁なかなか楽しい車でしたね😏当時は、まだ？そんなに走りに、趣を、おいて？車選びしてなくて、たまたま？エアロが、着いてた新型車のシャレードを選んだら、gt-tiだったんだけど、?乗って見るとなかなか、良く走り楽しい車でしたね😁ただ楽しいってだけなら？納車される迄の代車で借りたjp-61の前期型も負けて無かったけど、新車も楽しみだったけど、このまま？代車でも？良いかと？思うくらいに(^_^;)あの頃は、クラス関係無く、その気になれば、楽しい車が、溢れてたのに、今は…😨(^_^;)各メーカーさん頑張って乗りたくなる車を製造して、販売してくださいね😁
仲間がいるなんて嬉しいです‼
自分もGT-tiに乗ってました。
どこかの社用車だったらしく、
真っ白のド鉄ホイールでしたが、
初めて自力で買った車で思入れの強い車です。
メーターパネルが独特で、覗き込んだお巡りさんが珍しい、て言ってたのを覚えています。
@@user-xg3gp5qy1h あはは、確かに、自分の周りにも、同じシャレードに、乗ってる人は、居なかったですね😨まあ街中、走ってても人と被らないところも？お気にポイントでした😁まあ周りは、シャレードよりも、?スターレットターボばかりでしたけどね(^_^;)自分は？シルバーのシャレードでした😁最初は、他のグレードは、五人乗りのところGT-tiは、リヤシートが、独特で、四人乗りって？ところが、引っ掛かったんだけどね😃(^_^;)
@@user-xg3gp5qy1h 私もGT-ti に乗ってました。メーターは専用装備のニードルゾーンメーターでしたね。私も好きでした。
後に出たGT-xxは普通のメーターになったんですよね。
@@user-ld7lw7jx3q 私もシルバーのGT-tiに乗ってました。
後ろの席はカバーをかけれましたよね。それを見て誰かが、後ろにエンジンがあるみたいだね。とか言ってましたね(笑)
@@user-xi9kz6lg8s
チームGT-tiができましたね！
嬉しい限りです(^^♪
K3-VEだっけか？リッターあたり100馬力には届いていないけど、あれのハイオク仕様は化け物エンジン(´・ω・`)
「ＹＲＶターボ」…欲しかった車！😘買う寸前までいったけど、4doorのくせにリアシート狭っ！😩それにリアシートの下辺りに、燃料タンクが有ったので…足下も狭くて😖家族に不評だった為に、断念。😭
軽も入れて欲しかったわ。
フェローMAXがグロス40ps、L70ミラのTR‐XXが64psだ。
今や軽自動車が660㏄で64㎰だからリッター97馬力。
昔のグロス表記に換算すればリッター110馬力以上。
リッター100馬力程度を高性能と呼んでいたのは大昔の話。
ありがとうございました。
当時オイラは、ブーンのターボが欲しくて、嫁も車に乗る条件での、オートマチック車じゃあないとダメで、そのブーンのターボには、オートマが無いので諦めて、トヨタのパッソ1300 レイシーにしました。
オイラだけならミッションでも良かったんだけど嫁と一緒じゃ～ね😔。
ＧＴ-tiは今でも突出したモデルだと思う(-_-)ﾉｼ
この車が発売されて一年ぐらいした時に「ルノー ルーテシア（仏国名：クリオ）」が発表されて、ボディラインがシャレードとそっくりだった事を覚えています。
それから時は過ぎましたが相変わらずルーテシアのデザインは日本車にそっくりな面を感じますよ。
現行モデルは「マツダ デミオ」そっくりですよね。🙄
カルタスGTiは何で紹介されないの?
「ストーリア Ｘ－4」…レースで活躍するも、公道では全く見ず！😩残念なモデルだった。😱 まぁ…あのツラじゃなぁ。😩
どれもデザインがクソなんだよ
「デ・トマソ・ターボ」って、なんやねん??😅
ダイハツがトヨタの子会社？知らなかった。ラリーに参戦しているなんて‼️。まえりました。デソマソ ターボ知らないな❔。デソマソ パンテイラなら知っているけど⁉️。勉強に成りました。ダイハツね~。
デトマソ→〇 デソマソじゃないですよ。
@@tomo550724100 そうですか、有り難うございます。
日本語やべぇオッサンまたおった笑
文字が打てないパターンか？
ダイハツ、スズキなんぞ乗ったことねえわ。これからも乗らんやろ。トヨタ車にダイハツの部品共有されているがダッサくみえる。ヤリスのハンドルとかまるまるダイハツの使ってねえか。真ん中のホーンのところが丸いのがダサい。トヨタ部品はもっとちゃんとしてる。車自体良くてもところどころダイハツの部品使われてると見劣りしてしまう。
アンタの自慢の車にも一杯他社流用部品使われてるのを知らんのか？
寂しいやっちゃなw
最近の「ＧＲコペン」とか知らんのか？
トヨタのディーラーで売ってるぞ。😜