Rákoskereszúron volt egy 2.3-as ford sierra motorral szerelt gyárizöld színű kispolák indult a hungaroringen még amíg volt gyorsulási verseny. Elöl a csomagtartóban egy 40kg-s cementtömb ellensúlynak, de az orra így is a levegőben volt amikor elstartolt.
Az sokkal szebb volt, amikor a Rigámmal megálltam a kútnál, mondtam, hogy tele, a többi a magáé és adtam egy húszast! Van egy Mondeom, tartalékba egy Puntom (+ egy K1300R BMW-m) , feleségemnek egy Focusa, tartalékba egy Fusionja, de nagyon szeretnék egy "kispóckit" újra. Volt már nekem egyszerre kettő is, a hibáival együtt is imádtam. Egy dolgot nem lehetett megszokni: - Télen ne vegyél levegőt, mert a leheleted ráfagy az ablakra!
1980-86-ig volt egy ilyenem. 10.000 km-rel vettük a Merkur használt-on. 100.000 km-t mentem vele. Négyszer jártam nyugaton, köztük Debrecen-Rotterdam. Autópályán szinte mindenki integetett, kamionok előztek. :) Egy kisebb regényt lehetne írni az élményekről. Soha nem "hagyott ott". A dinamó miatt az elektromos része gyenge volt.
Szélesített futóművel, kabrióként nagyon menő volt és az lenne ma is! A motor erő nem számít, az ilyennel krúzolni kell, nem versenyezni. (Esetleg egy gyárinak látszó, hayabusa motorral? Na az is szép lehet!)
Szia Az együtt járó dugattyú egyátalán nem olyan hülyeség mint ahogy elsőre hangzik. 4 ütemű motor esetén minden második fordulatban van munkavégzés. Vagyis 720fokonként. Ha együtt jár 2 "dugó" akkor 360°. Ha váltott ütemben járna akkor 180° után 540°szünet majd 180° . Na azért ez is elég szarul hangzik nemde? (klasszik japán motorok) Ha fordulatra akarod hangolni akkor az utóbbi a nyerő ha nyomatékot akarsz akkor bizony ez az első mint a kispolszkinál. Motorokerékpároknál elég gyakori. Főleg klasszik és túrenduró stílusban pl kéthengeres triumphok vagy a Bmw "F"sorozat stb.. De ide sorohatnám a 2 hengeres boxereket is, hiszen a henger állásában és az elékelésben különböznek de a dugattyúk attól még együtt járnak csak ellentétes irányba, és munkavégézés szempontjából egyforma 360° közönként. Magát a rezgéseket a kispolszkinál csak simán a kor szellemében oldották meg (sehogy :D ). Jelenleg a 270° os ugynevezett "crossplane" főtengelyes kialakítás a menő, ez egy jó kompromisszumnak látszik de ott is használnak balancetengelyt. ( van ahol kettőt is.)
@@istvan3146 Így ahogy mondod együtt járnak és felváltva van a munkaütem. Így minden fordulatra jut egy munkavégzés, hol az egyes, hol a kettes hengerben.
@@istvan3146 Itt talán hallani : ( th-cam.com/users/clipUgkxeXNjtEBRkmHNfFHu4PNLx6BFneEFjAED?si=rxfJDHo81hjtLHX_ ) weimar-werk.de/wp-content/uploads/2021/07/1973-VD14-1-12-1-SRL-Reparaturhandbuch-Dieselmotoren-Schoenebeck_Auszug.pdf
th-cam.com/video/YdBuwzRAEAw/w-d-xo.html Nekem Ő a kedvencem! Be van kissé csibészelve, a pilóta kellően cella zárlatos és mehet! 🤣 De volt egy haveromnak egy Subaru kék, szintén a gyári hutyutyu becsibészelve, 16 colos kereken, bukócsővel, kagylókkal és valami elképesztő volt! A motorja nyomokban repülőgép alkatrészeket is tartalmazott és ez nem vicc! 🙃
99 környékén vettem hozzá első laprugót a bontóból 1500-ért, pont olyan szar volt mint a régi, majd a boltba vettem egyet, ami 2200 forintba került. Ez megába semmit nem mondana, ha nem tenném hozzá, hogy a fizetésem (melósként) 60000 volt.
89 ben Isztambulban voltam,tele volt a város lengyel rendszámos kis polákkal. Azért az nem semmi út!
Rákoskereszúron volt egy 2.3-as ford sierra motorral szerelt gyárizöld színű kispolák indult a hungaroringen még amíg volt gyorsulási verseny. Elöl a csomagtartóban egy 40kg-s cementtömb ellensúlynak, de az orra így is a levegőben volt amikor elstartolt.
Az sokkal szebb volt, amikor a Rigámmal megálltam a kútnál, mondtam, hogy tele, a többi a magáé és adtam egy húszast!
Van egy Mondeom, tartalékba egy Puntom (+ egy K1300R BMW-m) , feleségemnek egy Focusa, tartalékba egy Fusionja, de nagyon szeretnék egy "kispóckit" újra. Volt már nekem egyszerre kettő is, a hibáival együtt is imádtam. Egy dolgot nem lehetett megszokni: - Télen ne vegyél levegőt, mert a leheleted ráfagy az ablakra!
Én vmi 1.9tdi tuningra emlékszem, ami ferrarikat reggelizett😊.
1980-86-ig volt egy ilyenem. 10.000 km-rel vettük a Merkur használt-on. 100.000 km-t mentem vele. Négyszer jártam nyugaton, köztük Debrecen-Rotterdam. Autópályán szinte mindenki integetett, kamionok előztek. :) Egy kisebb regényt lehetne írni az élményekről. Soha nem "hagyott ott". A dinamó miatt az elektromos része gyenge volt.
az a helyzet,hogy akkoriban 5000 ből 2x tankoltam meg,mert 20 literes a tank.. 😵
Régen volt nekünk is. :)
Szélesített futóművel, kabrióként nagyon menő volt és az lenne ma is! A motor erő nem számít, az ilyennel krúzolni kell, nem versenyezni. (Esetleg egy gyárinak látszó, hayabusa motorral? Na az is szép lehet!)
Szia
Az együtt járó dugattyú egyátalán nem olyan hülyeség mint ahogy elsőre hangzik. 4 ütemű motor esetén minden második fordulatban van munkavégzés. Vagyis 720fokonként. Ha együtt jár 2 "dugó" akkor 360°. Ha váltott ütemben járna akkor 180° után 540°szünet majd 180° . Na azért ez is elég szarul hangzik nemde? (klasszik japán motorok) Ha fordulatra akarod hangolni akkor az utóbbi a nyerő ha nyomatékot akarsz akkor bizony ez az első mint a kispolszkinál. Motorokerékpároknál elég gyakori. Főleg klasszik és túrenduró stílusban pl kéthengeres triumphok vagy a Bmw "F"sorozat stb.. De ide sorohatnám a 2 hengeres boxereket is, hiszen a henger állásában és az elékelésben különböznek de a dugattyúk attól még együtt járnak csak ellentétes irányba, és munkavégézés szempontjából egyforma 360° közönként. Magát a rezgéseket a kispolszkinál csak simán a kor szellemében oldották meg (sehogy :D ). Jelenleg a 270° os ugynevezett "crossplane" főtengelyes kialakítás a menő, ez egy jó kompromisszumnak látszik de ott is használnak balancetengelyt. ( van ahol kettőt is.)
A dugattyúk együtt járnak, de a robbanás nem egyszerre van, ugye?
Itt egy 4 ütemű, ahol felváltva járnak a dugattyúk ( th-cam.com/users/clipUgkxdET8rBC2ipwCB4_QOwTLQ11Ag_PwiHjS?si=kqT5M95RUmPTXHlD )
@@roberthorvath829 Nem elég jó a fülem. Azt kellene hallanom, hogy a robbanások közötti szünet nem egyforma?
@@istvan3146 Így ahogy mondod együtt járnak és felváltva van a munkaütem. Így minden fordulatra jut egy munkavégzés, hol az egyes, hol a kettes hengerben.
@@istvan3146 Itt talán hallani : ( th-cam.com/users/clipUgkxeXNjtEBRkmHNfFHu4PNLx6BFneEFjAED?si=rxfJDHo81hjtLHX_ )
weimar-werk.de/wp-content/uploads/2021/07/1973-VD14-1-12-1-SRL-Reparaturhandbuch-Dieselmotoren-Schoenebeck_Auszug.pdf
És a lengyeleknél külön rally van a kispókoknak.Érdemes youtubon megnézni pár videót,kis tuningal tudnak menni...
A126 Bis 900ccm Lancia motoros volt és 4 hengeres.
Sajnos tévedsz. Fekvő két henger és 700 köbcenti, vízhűtéssel. Az internet előtt ülsz, bölcsebb lett volna előbb utánanézni, aztán kommentelni..
th-cam.com/video/YdBuwzRAEAw/w-d-xo.html
Nekem Ő a kedvencem! Be van kissé csibészelve, a pilóta kellően cella zárlatos és mehet! 🤣
De volt egy haveromnak egy Subaru kék, szintén a gyári hutyutyu becsibészelve, 16 colos kereken, bukócsővel, kagylókkal és valami elképesztő volt! A motorja nyomokban repülőgép alkatrészeket is tartalmazott és ez nem vicc! 🙃
Azt nem tudom, hogy az eredeti 126-os "Bambini" is ezt a motort használta?
Aki nem hiszi , hogy 95% ez ugyan az mint egy fiat , keressen rá az olasz használtautón úgy h Fiat 650 . Aranyos.
öcsém....olyan nincs hogy ,,attól királyabb" !!!!! MAGYARUL úgy mondjuk hogy : ANNÁL királyabb . . .
Négyezer volt a komplett kipufogó hozzá.
99 környékén vettem hozzá első laprugót a bontóból 1500-ért, pont olyan szar volt mint a régi, majd a boltba vettem egyet, ami 2200 forintba került. Ez megába semmit nem mondana, ha nem tenném hozzá, hogy a fizetésem (melósként) 60000 volt.
dacia 1300 1310 and dacia pick up romania