Gyönyörű világosbarna tetőablakos Wargumbom vót, és imádtam vele Wargumbolni. 😂😂 Míg egy k..g Ajudis bele nem csattant, fene a dógát egye meg... 😂 Imádtam a Wargumbom minden porcikáját, a viszhangos utastértől kezdve a füstölgő kioufogón át, a hajóként ringatózó menetéig. 😂😂
Azért akad 1-2 tévhit. A "varnyú" egyáltalán nem volt nyomatékszegény. Csupán a kétütemű motorokra jellemzően hegyes volt a nyomatékgörbéje. Így biza pörgetni kellett a motort. De akkor húzott, mint az állat. Kellően kipörgetve a morort 80-ig jobban gyorsult, mint a korszak összes szoci verdája, beleértve a bigulit is. 80 fölött aztán meghalt. Hála az alváznak, a papír szerinti 400kiló terheléssel szemben akár 600 kilóval is elment. A GOLF-motort nem megvette a Wartburg, hanem visszavásárolta. Anno, mikor a pócvágennél felvetődött a modellfrissítés szükségessége, hiszen a Bogár már nagyon elavult, a foxinak nem volt motorfejlesztő részlege. Az endékában pont akkoriban terveztek egy, illetve két új motort a Wartburgok és Trabantok frissítésére. De a pártvezetés úgy döntött, jó még az az ezeréves kétütemű. A VolksWagen meg kapva kapott az alkalmon, és kemény nyugati valutáért megvásárolta a teljes dokumentációt motorostól-kasznistól. Így lett nekik Golf és Polo. A Melkus motorok közül csak az volt 70pacis, amelyik a Melkus-kasznis Wartburgba került. Ezen kívül volt még többféle tunningmotoruk is 90 és 120Le között. Azok rendszerint vagy ralliautóba, vagy pályaautóba kerültek. Volt Debrecenben egy öreg hegyiversenyző. Ő egy 600-as Trabant kaszniba épített be egy 90lovas Melkus-motort. Embertelen egy gép volt.
A 353-as Warthburg, szerintem a világ legszocialistább tárgya. Körbekerítek egy területet bádoglemezekkel, vágok rá ablakokat, csavarozok a lemezekre lámpákat, bele a kétütem, alá kerekek és kész. Hogy lett a puposból ez nemtudni, de még ezt is imadta mindenki. 👍😉🤣
Ajánlom figyelmébe a Borward Isabella 1952-ben gyártásba adott járművét ( a gyár brémai). Nekem még gyerekkoromban volt szerencsém látni ilyen autót. Jelentkezzen még valaki aki látott még ilyet. Gyönyörű gép volt. Elsőre tök Wartburg. Vagy inkább tök BI a Wartburg. Megjegyzem, hogy a Borgward a magas minőséget megcélzó gyár volt. Na, ebbe bukott bele, sajnos. De a Wartburg alakja 1:1 Borgward Isabella. Tehát koppintásnak tartom a kasznit, de szerintem a szocis autók vitán felüli legszebb autója volt---a maga korában. Sőt, egyáltalán. Más. A BMW jellegzete székházának aljában található múzeumban van Wartburg.
@@zoltanszekulics8777 Valamit olvastam, hogy lengyel formatervnek indult... Így nézett volna ki a Warsava utódja, csak elüzletelték, hogy cserébe a Syrena kaphasson Waresz motort...
A hátul tartózkodó hűtő tudtommal a háború előtti őseitől öröklődött, mert ott az orrkiképzés miatt nem nagyon fért el máshol... Szóval nem el.úrták, hanem jóvanazúgy, eddig is úgy vót'!
@@loranbarnabastrabarna8507 Ami nincs benne, az nem romlik el és alkatrészt se kell ezáltal hozzá szerezni! Az utóbbi abban a csodálatos rendszerben talán még üdítőbb körülmény lehetett!
@@loranbarnabastrabarna8507 Ezért is kellett minél magasabbra tenni, hogy nagyobb legyen a nyomáskülönbség a felszálló meleg és leszálló hideg ág között. Hátrébb magasabbra tudták tenni, mint elöl. Meg így rövidebb lehetett az autó eleje.
Mondd Barnus, létezik egyáltalán a világon bár mi, amiről neked jó véleményed van? Vagy csak simán elókapod a humorista énedet, és kigúnyolsz mindent ami élt, él és mozog?? Amúgy nagyon jól adod elő a dolgokat!
Gyönyörű világosbarna tetőablakos Wargumbom vót, és imádtam vele Wargumbolni. 😂😂
Míg egy k..g Ajudis bele nem csattant, fene a dógát egye meg... 😂
Imádtam a Wargumbom minden porcikáját, a viszhangos utastértől kezdve a füstölgő kioufogón át, a hajóként ringatózó menetéig. 😂😂
Látom eljutott hozzád a képem amit a 313-as találkozón csináltam. Ha kellene több amcsi Wartburgos kép szóljál😁
Azért akad 1-2 tévhit. A "varnyú" egyáltalán nem volt nyomatékszegény. Csupán a kétütemű motorokra jellemzően hegyes volt a nyomatékgörbéje. Így biza pörgetni kellett a motort. De akkor húzott, mint az állat. Kellően kipörgetve a morort 80-ig jobban gyorsult, mint a korszak összes szoci verdája, beleértve a bigulit is. 80 fölött aztán meghalt. Hála az alváznak, a papír szerinti 400kiló terheléssel szemben akár 600 kilóval is elment. A GOLF-motort nem megvette a Wartburg, hanem visszavásárolta. Anno, mikor a pócvágennél felvetődött a modellfrissítés szükségessége, hiszen a Bogár már nagyon elavult, a foxinak nem volt motorfejlesztő részlege. Az endékában pont akkoriban terveztek egy, illetve két új motort a Wartburgok és Trabantok frissítésére. De a pártvezetés úgy döntött, jó még az az ezeréves kétütemű. A VolksWagen meg kapva kapott az alkalmon, és kemény nyugati valutáért megvásárolta a teljes dokumentációt motorostól-kasznistól. Így lett nekik Golf és Polo. A Melkus motorok közül csak az volt 70pacis, amelyik a Melkus-kasznis Wartburgba került. Ezen kívül volt még többféle tunningmotoruk is 90 és 120Le között. Azok rendszerint vagy ralliautóba, vagy pályaautóba kerültek.
Volt Debrecenben egy öreg hegyiversenyző. Ő egy 600-as Trabant kaszniba épített be egy 90lovas Melkus-motort. Embertelen egy gép volt.
Volt gyári rally csapatuk. A gyáriak részt vettek a BBK (béke barátság kupa ) futamain, sőt még gyári Trabant csapat is volt.
A 353-as Warthburg, szerintem a világ legszocialistább tárgya.
Körbekerítek egy területet bádoglemezekkel, vágok rá ablakokat, csavarozok a lemezekre lámpákat, bele a kétütem, alá kerekek és kész. Hogy lett a puposból ez nemtudni, de még ezt is imadta mindenki.
👍😉🤣
Ajánlom figyelmébe a Borward Isabella 1952-ben gyártásba adott járművét ( a gyár brémai). Nekem még gyerekkoromban volt szerencsém látni ilyen autót. Jelentkezzen még valaki aki látott még ilyet. Gyönyörű gép volt. Elsőre tök Wartburg. Vagy inkább tök BI a Wartburg. Megjegyzem, hogy a Borgward a magas minőséget megcélzó gyár volt. Na, ebbe bukott bele, sajnos. De a Wartburg alakja 1:1 Borgward Isabella. Tehát koppintásnak tartom a kasznit, de szerintem a szocis autók vitán felüli legszebb autója volt---a maga korában. Sőt, egyáltalán. Más. A BMW jellegzete székházának aljában található múzeumban van Wartburg.
Én ültem is benne!@@antalorban8176
@@zoltanszekulics8777 Valamit olvastam, hogy lengyel formatervnek indult... Így nézett volna ki a Warsava utódja, csak elüzletelték, hogy cserébe a Syrena kaphasson Waresz motort...
A hátul tartózkodó hűtő tudtommal a háború előtti őseitől öröklődött, mert ott az orrkiképzés miatt nem nagyon fért el máshol...
Szóval nem el.úrták, hanem jóvanazúgy, eddig is úgy vót'!
Így van+ hosszmotor+ elsőkerékhajtás. "Hátrább" volt hely a hűtőnek.
Meg vízpumpa sem volt benne. Szifonos hűtő. Működött.
@@loranbarnabastrabarna8507 Ami nincs benne, az nem romlik el és alkatrészt se kell ezáltal hozzá szerezni! Az utóbbi abban a csodálatos rendszerben talán még üdítőbb körülmény lehetett!
@@loranbarnabastrabarna8507 A 353 már szivattyús volt, szén szimering csúszótömítéssel....
@@loranbarnabastrabarna8507 Ezért is kellett minél magasabbra tenni, hogy nagyobb legyen a nyomáskülönbség a felszálló meleg és leszálló hideg ág között. Hátrébb magasabbra tudták tenni, mint elöl. Meg így rövidebb lehetett az autó eleje.
Nem teljesen értem, hogy miért kell lehülyézni azokat, akiknek ez az időszak jobban tetszett mint a mostani!?!
Mondd Barnus, létezik egyáltalán a világon bár mi, amiről neked jó véleményed van? Vagy csak simán elókapod a humorista énedet, és kigúnyolsz mindent ami élt, él és mozog?? Amúgy nagyon jól adod elő a dolgokat!
Ez egy szórakoztató tartalom úgy ahogy én képzelem. Senkinek nem mondta, hogy ebből a szögből ne beszéljen autókról. Örülök, hogy teszik a videó.
Az első ülésen dugtunk ,hülye gyerek, fogalmad nincs semmiről, 3 db WB353 volt. : CR 76-96, PB 00 78, KT 82-15..........