0:28 clear via RUTAS G Arrival 0:36 reclear direct to... 1:21 stand by break break Japan air 502 4:21 you are radar contact 4:41 or 16L? 7:45 diretion variable between... 其他還有一些類似的錯誤，以下就不再一一更正了 補充:大家可能比較少聽到“stand by break break”這個術語，它的用法常見於當波道裡很忙時管制員為了要爭奪通話權可能會在一段通話中給兩架飛機指令，兩個指令中間從callsign切開就用break break這個指令。當管制員想要馬上和某一飛機通話時結果另一架飛機插話近來就可以用stand by break break
0:27 - ... expect ILS Y runway 16L approach ... 0:42 - Direct to VENUS ... 1:19 - Standby, break break. Orange Liner 502 Tokyo Radar, Orange Liner 502 turn left heading 360 1:25 - Left heading 360, Orange Liner 502 1:28 - Other station say again please 3:18, 3:27, 3:48 - ... 20 knots loss, 1 mile final 4:13 - Radar, Starwalker 800 climbing 4000, turning left 4:46 - Roger, follow missed approach procedure, standby for radar vector 5:18 - Tokyo, Starwalker 800, maintaining 4000, tracking direct to BOSPA 5:48 - Speed 240 now and heading 100, Starwalker 800 5:52 - Starwalker 800 roger, reduce speed ... 8:33 - Starwalker 800, wind shear escape 8:53 - ... due to wind shear escape ... 9:40 - Starwalker 800, cleared to Nagoya Chubu via radar vector to TOKIS Y50 then OLTOM ... 11:41 - Starwalker 800, heading 280 ... 11:46 - Heading 280, Starwalker 800 12:53 - Starwalker 800, Tokyo Approach. Runway 16L, expect ILS Y runway 16L approach, cleared via RUTAS G arrival 13:02 - Cleared RUTAS G arrival ... 15:13 - Station calling say again 15:18 - ... passing 11800 ... 16:17 - ... Boeing 767 departing, correction, Boeing 767 vacating ... 16:31 - Vacating B7 ... 17:02 - ... wind shear escape, turning left ... 17:32 - ... follow missed approach course ... 17:36 - ... wind shear escape complete 17:54 - Starwalker 800, uh, confirm you want to hold? Do you want to hold? 19:16 - ... 2 mile final 19:38 - Wind check, 230 at 13 maximum 20 21:02 - Vacating A7, Starwalker 800 21:12 - Ground, Starwalker 800, vacating A7 21:15 - Starwalker 800, Ground. Right on A then K 21:28 - Starwalker 800, hold short of K2 hold line 21:31 - Hold short of K2 hold on... hold line, Starwalker 800 22:36 - Starwalker 800, S6, C, hold short of E7 22:46 - S6, C, holding short of E7, Starwalker 800
0:24 - Starwalker 800, Tokyo Approach, runway 16L. Expect ILS Y runway 16L approach. Cleared via RUTAS G arrival. 4:17 - Starwalker 800, Tokyo Departure, roger, you are radar contact. Follow missed approach procedure, maintain 4000. 12:52 - Starwalker 800, Tokyo Approach, runway 16L. Expect ILS Y runway 16L approach. Cleared via RUTAS G arrival. 16:13 - Starwalker 800, Marita Tower. Boeing 767 departing, correction, Boeing 767 vacating. Runway 16L, cleared to land ... 17:16 - Starwalker 800, report resume NORMA 17:23 - Starwalker 800, can you proceed to approach course? 17:40 - Starwalker 800, roger. Report on... report on... request your intention
天氣不好重飛是正常程序，星宇的機長已經做了最佳的處置😊
Love Flight Jack真的很有愛，早上拍到晚上耶
瘋狂機師詹姆士在直播裡有說，降落時只要飛機發出風切變警告就必須重飛，然後依各家航空公司規定，像星宇航空規定要是第二次降落時還收到風切變警告就必須轉降別的機場，硬要降的話，可能回來機長就要降階或失去工作了，這也是攸關到全機乘客安全的規定。
不過話說回來，JX800遇風切重飛只是JX801跟JX803乘客夜宿成田的次次因，主要還是JX800的後一班機JX802(去程班號JX802，回程班號JX803)降成田重落地導致的兩次檢修讓回程起飛超過成田宵禁時間。
機師要遵守公司規定 國際民航法
還有當地機場的規定
那些旅客根本不懂
只會覺得 沒達成我想要的 你就是錯
@@水火同原老實說旅客原本就不需要懂 這次星宇的問題是出在調度上 同時也是擴展太快而導致的
@@gordon2875 跟調度沒太大關係，重點是第二班JX802指示燈異常，依規定檢修，修完機組員又超時無法派飛，所以重點是在802航班，檢修JX802飛機的維修員可能要被開除掉
@@gordon2875 誰開公司拓展不會快，搞慈濟嗎？況且重點已經很多專家說不是這問題了，怎麼還有人活在自己世界😂
@@神之領域-e2k 重落地檢查的比較偏結構方面。
803關艙時的故障雖然沒有明講是什麼，但應該跟結構沒關係。
0:28 clear via RUTAS G Arrival
0:36 reclear direct to...
1:21 stand by break break Japan air 502
4:21 you are radar contact
4:41 or 16L?
7:45 diretion variable between...
其他還有一些類似的錯誤，以下就不再一一更正了
補充:大家可能比較少聽到“stand by break break”這個術語，它的用法常見於當波道裡很忙時管制員為了要爭奪通話權可能會在一段通話中給兩架飛機指令，兩個指令中間從callsign切開就用break break這個指令。當管制員想要馬上和某一飛機通話時結果另一架飛機插話近來就可以用stand by break break
謝謝補充說明
更正:不是Japan air 是Orange liner抱歉😅😅
第一次知道星宇的call sign是Star Walker😂
11:55 是在確認拼法，Signal 應為 Tango、Foxtrot 應為 Oscar，另外進場階段的 final approach call 應為 final approach course，miss approach call 應為 miss approach course
OK 感謝 第一次聽 謝謝提醒糾正
0:27 - ... expect ILS Y runway 16L approach ...
0:42 - Direct to VENUS ...
1:19 - Standby, break break. Orange Liner 502 Tokyo Radar, Orange Liner 502 turn left heading 360
1:25 - Left heading 360, Orange Liner 502
1:28 - Other station say again please
3:18, 3:27, 3:48 - ... 20 knots loss, 1 mile final
4:13 - Radar, Starwalker 800 climbing 4000, turning left
4:46 - Roger, follow missed approach procedure, standby for radar vector
5:18 - Tokyo, Starwalker 800, maintaining 4000, tracking direct to BOSPA
5:48 - Speed 240 now and heading 100, Starwalker 800
5:52 - Starwalker 800 roger, reduce speed ...
8:33 - Starwalker 800, wind shear escape
8:53 - ... due to wind shear escape ...
9:40 - Starwalker 800, cleared to Nagoya Chubu via radar vector to TOKIS Y50 then OLTOM ...
11:41 - Starwalker 800, heading 280 ...
11:46 - Heading 280, Starwalker 800
12:53 - Starwalker 800, Tokyo Approach. Runway 16L, expect ILS Y runway 16L approach, cleared via RUTAS G arrival
13:02 - Cleared RUTAS G arrival ...
15:13 - Station calling say again
15:18 - ... passing 11800 ...
16:17 - ... Boeing 767 departing, correction, Boeing 767 vacating ...
16:31 - Vacating B7 ...
17:02 - ... wind shear escape, turning left ...
17:32 - ... follow missed approach course ...
17:36 - ... wind shear escape complete
17:54 - Starwalker 800, uh, confirm you want to hold? Do you want to hold?
19:16 - ... 2 mile final
19:38 - Wind check, 230 at 13 maximum 20
21:02 - Vacating A7, Starwalker 800
21:12 - Ground, Starwalker 800, vacating A7
21:15 - Starwalker 800, Ground. Right on A then K
21:28 - Starwalker 800, hold short of K2 hold line
21:31 - Hold short of K2 hold on... hold line, Starwalker 800
22:36 - Starwalker 800, S6, C, hold short of E7
22:46 - S6, C, holding short of E7, Starwalker 800
太感謝了 謝謝幫忙重聽
原來是orange liner!!我翻錯了……沒想到捷星航空😂😂😂 好厲害👍
很專業的影片，很專業的組員！
0:24 - Starwalker 800, Tokyo Approach, runway 16L. Expect ILS Y runway 16L approach. Cleared via RUTAS G arrival.
4:17 - Starwalker 800, Tokyo Departure, roger, you are radar contact. Follow missed approach procedure, maintain 4000.
12:52 - Starwalker 800, Tokyo Approach, runway 16L. Expect ILS Y runway 16L approach. Cleared via RUTAS G arrival.
16:13 - Starwalker 800, Marita Tower. Boeing 767 departing, correction, Boeing 767 vacating. Runway 16L, cleared to land ...
17:16 - Starwalker 800, report resume NORMA
17:23 - Starwalker 800, can you proceed to approach course?
17:40 - Starwalker 800, roger. Report on... report on... request your intention
航空迷看完還是會支持星宇的
不看字幕真以為他說日文
星宇出包的問題不是 JX800, 而是 802 重飛後重落地！ 802 重落地後飛行電腦系統自動送出警告！
23:05 Ground: Starwalker 800, contact "ramp" 121.75.
23:06 JX800: "ramp" 121.75 Starwalker 800, good day.
18:42 ...standby [break break] JL735...
謝謝
日本航管也真的是...TOKIS念得像TOKI，還有報高度的時候根本也聽不清楚...
還有那些KY口音的 最好是都要口音給我好到不行喔XD
笑死
19:00 JX800那一報，聽起來感覺機師很厭世...
Superb Airmanship!! from the cockpit crew of Starwalker 800......May the Force Always Be With You 👍👍
口音警察自己聽不懂就算了 罵人家幹嘛= =
這種英文能作空管員？
機師的耳朵好強
露宿不是很好的用詞唷 !
畢竟不是真的睡在沒有屋頂的地方XD
20:25是誰在尖叫
是座艙裡面的乘客在尖叫
可以問一下塔台對話是哪裡來的嗎?
去google 搜尋live atc RJAA 應該就可以找到有關塔台最近7天內的對話紀錄
@@NOZETIM 感謝
日本ATC英文算是好懂的了....
聽起來絕大部分符合標準航空用語，最不愛照標準發報的反而是美國人。
聽起來長榮198成功落地。
事實證明成田機場的工作人員日式英文口音很重
基本上日本的航管都是這樣的口音，其實聽懂每個國家的航管是國際線機師的必修課XD
語言沒有標轉性 只有地方性
每個國家都有自己的口音
但是都是標準術語
我猜比印度好？
口音重，然後呢 這不就是歧視
可以看出来 外航司来飞日本 口音真的听的不清楚 一直在跟管制证实说了什么
复讀是標準作業，和口音沒關係哦
@@ianlcy 他說的應該不是複誦的部分。
中間有幾段機師的確有請管制重複前面的指示。
@@hsingweichung4019 哦哦，明白
好奇ATC基本都是固定語句嗎?所以機師大致知道她說甚麼?，像是日本口音好重完全聽不太動。
差不多都會是固定的句子 通常都是回報高度 速度 進場路線 風速之類的飛航資訊 所以我相信機師們應該大概都還是聽得懂的
能聽懂的，不用擔心，日本口音很好了，如果你聽聽法文台更慘
如果真的不確定的話會請航管再說一次，複誦的時候也會雙方確認內容
基本上航空術語都有模板套，但是不是每個地方的人都會用完整術語，基本上計畫寫出來都會了解大概這個時間點要做什麼，例如到這航點要降落檢查、聽ATIS、聯繫塔台高度方位目的預計時間(基本上報告交出去他們也知道你要過來) 這些步驟配合機場資訊你大概可以風向、機場落地程序，指示可以預先猜想基本八九不離十，不過口音來說就算拿了ICAO lv6也是很難懂一些特定口音，所以除非特定事件不然都是要求最簡短的對話
數字跟字母念法也有一套標準，跟平常口語講話不一樣
?はオレンジライナーで日本のジェットスターのことです。
SW800 sounds like a Singaporean.
Exactly my thoughts too
利害、我找了 tower 的就放棄了、太花時間😂
就...過程都很符合流程，任何事情本來就有風險跟變數，尤其航空這種幾百人性命攸關的事，機師跟組員比旅客更想好好飛完任務，明知道重飛、檢修會造成延誤但還是不冒任何風險，謾罵的人希望有一日也體會這種無奈
拜託一下好不好，沒人在怪重飛和怪風無法降落什麼的，乘客是在不爽星宇把JX801併到803，又沒注意到組員超時和宵禁等問題導致後續的一切大混亂，OK? 不清楚乘客不爽的原因，硬要護航，真的很好笑欸。
@@饕記港味 如果沒有飛機無法降落+檢修，就沒有後面一系列的決策錯誤，801不用併803，300人不用睡機場，抓著2個月前的議題特別留言諷刺我，你也蠻好笑的，彼此彼此，希望我的回覆有達成你今日的網路存在感
@@coco-bo7oj 所以乘客是不滿之後的決策錯誤，沒有人在怪前面的無法降落和檢修啊，但你這留言就是想帶風向說乘客是奧客無理謾罵唷。剛好刷到這個影片看到你這留言而已，怎樣？兩個月前的留言現在看到不能回嗎？要說刷存在感也是你先的唷～🤭沒有你兩個月前先在這刷存在感就不會有我今天在這打臉你。😊
日本 口音😦
這口音有天會害到人。😢
就只害到星宇航空
日本的天空比台灣繁忙很多，怎麼從來沒害到誰
你不是機師，也沒機會是，你不用擔心這問題
一堆英文警察又來了，煩不煩阿？
日本人那個jibai英文。。。
备降之后成功落地乘客还鼓掌，不像大部分大陆乘客知道降落失败要备降之后只会怪机长技术不行😅
日本是沒人才了是不是? 我認識不少日本朋友英文都很好，也沒什麼口音。為何塔台這麼重要的地方選這種英文差的人來= =?
口音問題就不要說太快, 你要清楚說述, 說那麼快幹甚麼
你以為只要英文好就能做塔台? 日本本國機師很多只說日文那你要海外機師都會日文嗎?不覺得莫名其妙?
因為塔台要求的條件中 英文素質只是基本 其他還包含抗壓、多工、準確性等心理條件
日本人什麼時候才能改個口音
你管得著嗎？ 每個國家口音本來就這樣啊，你以為你是誰？
@@andyfkche9786 你爸
為什麼要用日本口音英文的日本人-.- 這是國安問題欸
那為什麼台灣航管都要用有台灣口音英文的台灣人，這也是人家的國安問題耶
對英美語系國家的人來說，台灣人講英文的口音也是很重，而且口音從來就沒有標準，不要用自己的標準去看待
英文警察你可以去別的英語教學頻道抱怨
不是，每個國家都能用自己母語作為聯繫方式，也不是每個機師英文都很好難道你要每個機師都英文跟母語者一樣等級? 對那些英語系國家的人來說我們英文口音也很重阿