Muchas gracias por la aportación, fenomenalmente explicada y documentada con el apoyo del video, por mi parte mas o menos lo tenía claro(ahora al 100x100) que junto a la batería de litio tenía que instalar un booster, cosa que así he hecho. Un saludo.
Gracias . Yo tenía que medirlo, había visto algún video...pero con todo el respeto, pienso no están bien expuesta la situación. Bateria descargada y comparar con cables distintas secciones....que es el que demuestra como cambia la absorción simplemente cambiando sección y largo cable. Saludos
No pensé que habría tanta absorción. Siempre he dicho que un boster mejor para limitar entrada. Pero ahora con estas pruebas lo tengo mas claro. Gran video. Enhorabuena
La sección es supe importantes, más aún al trabajar con tensiones tan bajas . Ahí ha quedado patente. Haré nas videos llevando al extremo a un cable ...extremo es casi fundirlo.
Gracias nos ahorras tiempo para nuestras pruebas, para entender los complejos de la energía de corriente y los diferentes accesorios de estos componentes.... Saludos desde Son. México.....
Muy buenas esa pruebas Osiris,yo en julio la hice con la batería al 70% y metía 60(alternador euro 6),como dices en una instalación lifepo4 sin Booster es una temeridad. Enhorabuena x el trabajo
Gracias . Quería constatarlo , porque llevaba mucho tiempo leyendo afirmaciones basadas en no prueba alguna. Del tipo, es igual que otra batería, etc . La demanda será mayor o menor , dependiendo sección cable....y eso es indicativo que si usas sección pequeña, a lo largo del tiempo esa instalación puede presentar puntos débiles por donde pueden venir problemas mayores . Es mi opinión a tenor del resultado de esa prueba. Saludos
Excelente video muy ilustrativo y aclaratorio. Aprovecho para preguntrte como instalarias el booster en una autocaravana con EBL para poner bateria de litio. Saludos y muchas gracias.
Muchas gracias por compartir tu trabajo. En la segunda prueba hecho de menos una carga completa desde totalmente descargada, midiendo temperatura del cable de 16 mm. Es posible que, si no hay peligro de sobrecalentamiento, se pueda utilizar la sección como limitador de corriente. En tu primera prueba parece que el alternador, le pidas lo que le pidas (sea por batería o añadiendo ventiladores), solo es capaz de entregar 75 A. Si haces la prueba con un alternador de 200 A, seguro que serían otros valores muy superiores.
Hola gracias por comentar. Mi alternador puede entregar y entregar de sobra 100A y más. No es un tema de alternador . Llega entregar más de esos 75A en la prueba. Y si, faltó medir temperatura a cables distintos. Esta pendiente , tengo tema un poco aparcado pendiente sacar tiempo de más pruebas.
@@OSIRIS-Autocaravanas por supuesto. Y cada combinación alternador/batería/cables tendrá un comportamiento específico y habrá que monitorearlo antes de dejarlo trabajar automáticamente.
Menuda currada!! Como conclusión: si la batería esta descargada, va a demandarle al alternador esos 70a de manera casi continua hasta que esté casi cargada. Como duda, saber si en ved de a ralentí, el alternador no pueda suministrar mas corriente cuando vas en marcha. La misma prueba, pero con el booster de por medio requerirá menos intensidad del alternador pero la carga será mas lenta, estaría bien otro video con el booster... Muy esclarecedor, yo soy de los que no quería poner booster pero he cambiado de opinión
Con el booster , la carga será más lenta, por supuesto...pero más segura. Eso sí, el booster debe ser elegido en función de la potencia de nuestro alternador, para así siempre tener márgenes de seguridad .Haré ese video como otros con las baterías que ya tengo en servicio.
Votronic es la referencia en autocaravanas como el más conocido. Tienes victron. Marca prestigiosa ....y cara. Yo uso un Sterling Power, pero no lo recomiendo por que son complejo programar , todo en inglés y se suben de temperatura de lo lindo. Esto último lo solucione. Funciona perfecto y es buen producto...pero para montar solo con conocimientos. Luego estan pues chinos....pero ya ahí no sabría indicarte uno concreto.
Osiris buenas tardes. Tras ver este video me he puesto yo a contrastarlo en mi instalación ( Alternador de 200 amp, rele nagares 100 amp, fusible 100 amp, cable de 50 mm2, a Smartshunt de Victron y bateria de litio china de 150 amp, inversor onda modificada 1600 amp y microondas). Pues bien solo consigo sacar 40 amp del alternador, de manera que al encender el microondas el shunt me marca -30 amp, cosa que no entiendo bien por que ocurre así puesto que hablamos de 200 amp de alternador y si enciendo el ventilador el valor negativo aún aumenta más. Como siempre agradecido por tus comentarios
Por muchas baterías que tengas la intensidad de carga nunca será superior a la intensidad que puede proporcionar el alternador, tu alternador es de 75a. No dará más de eso y para proteger las baterías ya tienes el BMS
Hola por supuesto. La máxima es la del alternador. Nadie dijo lo contrario. El BMS protege de no pasarnos de ciertos parámetros, nadie dijo lo contrario. Se trata se proteger alternador y no llevarlo a su máximo, más aún en por ejemplo días muy calurosos callejeando. Donde apenas se refrigera . Se trata de tener CONTROL en tofo momento sobre lo que pedimos a la instalación para una vida larga de ésta.
osiris, creo que tienes la misma "furgo" que yo, una master, yo 3.0 140dci, la pregunta es si tu alternador es el original o lo has tenido que sustituir para instalar el booster?
Hola, muy bueno tu video, estoy empezando a informarme en el tema de baterias de litio y me gustaría preguntarte si ¿ Crees que seria posible utilizar la batería de litio para arrancar la furgoneta instalando alguna proteccion o un booster? Perdona mi ignorancia, un saludo, gracias.
Para arrancar sería solo posible como ayuda externa puntual en un momento.dado y solo si hablamos de batería grandota. Laa hay exclusivas para arranque....pero son carillas
Muy buenas pruebas y gran trabajo. Que pasaría con una batería de litio como Ultimatron 180ah que la carga maxima es 50ah (controlada por bms)? El Bms limitaría la carga o seguirá mandando el alternador 80 o 90ah?
Buenas , el alternador trabaja a demanda, hasta su máximo. Quiere decir, que si a un alternador de 150A le pides 20A...te dará 20A. Si le pides 100A...te dará 100A. O sea, el alternador le dará a batería lifepo4 ( y a cualquiera) lo que está le pida. Es distinto a cuando se usa un cargador. Por ejemplo,si usas un cargador ( booster por ejemplo) de 30A, el booster le meterá como.mucho esos 30A, hasta qye batería este cargada . Hasta donde se, los bms no limitan cuanta carga le metemos , limitan un valor por encima del cual si lo sobrepasas, corta la carga totalmente por seguridad. Desconozco si esa batería el bms es programable . Los hay que no son programables, pero ya traen unos límites fijados de origen . Desconozco , lo que haría tu bateria si se le hace prueba del video. La cynetic aguanta máximo el 100% de su capacidad, en ese caso 100A.
@@OSIRIS-Autocaravanas Gracias por la respuesta, esto es lo que pone el manual: ”Las funciones adicionales del BMS son: Protección de la celda contra sobretensiones reduciendo la corriente de carga o deteniendo el proceso de carga.” y en la ficha técnica pone “corriente de carga maxima 50ah”. Tengo dudas si probar la Ultimatron sin booster o puedo quemar algo.
Ahí hace referencia a bajar corriente si la tensión es alta . No que reduzca la corriente a un valor que tu puedas decidir. Esos 50A es la corriente de carga máxima, pero no se como estará ese bms configurado para cortar a qye corriente. Estoy seguro que le pones un cable 50mm2 y seguro esa batería come lo suyo. Por cierto la carga recomendada de esa batería es solo 20A. 50A es el maximo
Muy buenas si tienes centralita EBL 119 como montarias el Booster de la bateria motor directo a la de habitáculo o tiene que pasar primero por la centralita un saludo. Y muchas gracias por tus videos tan interesantes y currados
2 en paralelo? Sería posible? La carga sería el doble de A. sin riesgo para la batería, pero habría que limitar la corriente a 1/3 del A. del alternador, para no machacarlo.
Es curioso que en la prueba queda demostrado que el booster no se usa solo para cargar mas rapido las baterias, como siempre habia oido hasta ahora, si no tambien limitar la corriente maxima que sale del alternador... Me surgen varias dudas despues de ver este video: - El hecho de que para una bateria de LIFEPO4 de 100Ah demande 75Ah, es por la composicion de la bateria? Esto en acido o AGM no pasa? Es decir, el hecho de usar el booster como limitador de corriente maxima que la bateria secundaria demanda, tiene mas sentido para litio que para acido? - Tengo una autocaravana Ducato 2.8 127CV de 2004, el alternador supongo que sera de 90A o 120A, el que venga de serie, y una centralita EBL 99. Voy a instalarle una bateria de 280Ah (4 celdas y BMS montado por mi) y en principio no tenia pensado cambiar la seccion del cable entre las baterias y la centralita. En este caso, me convendria un booster para LIMITAR la demanda de energia desde la bateria secundaria, o con la seccion de cable ya seria suficiente? La energia que se pierde en forma de calor, con estos valores seria peligrosa (incendio)? - En caso de recomendar booster con esa configuracion, de cuantos amperios recomendarias para un alternador de 90-120Ah? Siempre pensando en maximizar la carga de la bateria de una forma segura con ese alternador (aunque llevo frigorifico trivalente, habia pensado en poner un interruptor en el D+ que va al frigo para poder ir con gas en marcha, con un DuoControl CS, para no desviar 16-18A al frigorifico). - El fusible de 50A deberia ir a la salida de la bateria secundaria y a la salida de la bateria de motor? Muchas gracias por tus videos, son muy interesantes y educativos :)
La función del booster es cargar una bateria desde otra bateria. Asi de simple. En vez de alimentarse de un panel solar como lo hace un regulador o lo hace un cargador de 230V que se alimenta de la red eléctrica, un boostee se alimenta de otra bateria. Al instalarlo nosotros elegimos la potencia de este....y esa potencia sera la maxima absorvida sobre la bateria motor, y a su vez sobre el alternador. Por mucha que sea la demanda desde habitaculo, ya sea por consumos directos o por la propia bateria, jamás se sobrepasara la potencia maxima que puede dar booster, por tanto siempre tendremos nuestra instalación protegida contra sobrecargas, asi como alternador. El plomo no es capaz demandar tanta intensidad de corriente...pero no hay que menospreciarlo. Sencillamente como dices, es por la propia tecnología de la bateria.
Mi recomendación es booster. Para tener un control sobre la intensidad demandada. La seccion, hemos visto reduce la intensidad que llega a bateria, pero eso es porque intenta pasar tanta energía....que no puede ( seccion pequeña) , eso produce calor. El problema no será tanto en los cables, sino en los puntos de union de distintos elementos, bornas, fusibles, pistas centralita, etc No se si has visto un video que tengo sobre problema de fusibles derretido y/o pistas de centralitas por tema intensidad corriente al usar frigo en modo 12V.... Pienso a la larga ocurrirá eso mismo. Un Booster lo logico es usarlo paralelo a la centralita, aunque se podria usar en serie a esta intercalandolo entre centralita y bateria motor. No lo pondria en este caso de mas de 40A , pues lo masximo que normalmente admite una centralita son 50A. 90-120 A....maximo 30-40 A respectivamente .Con trivalente a parte ....ya es un buen bocado al alternador.
Hola, tengo una lifepo4 ultimatron, me ha surgido un problema, en la app Salta el protector OTD y no puedo utilizar la batería, funciona unos minutos y se vuelve apagar. El verano pasado estaba en Madrid a más de 40°y ningún problema, que podría ser? Gracias
Me ha parecido entender que concluyes diciendo que si pones secciones grandes sí que puedes cargar sin booster. No sufriría el alternador? Y la batería? Tengo entendido que superar un ratio de carga determinado no es bueno. Desde luego cargar con secciones cortas y sin booster no es buena idea. Muchas gracias por tu dedicación, se valora mucho, yo sin pruebas y a pesar de polémicas me decanté por booster sin dudarlo por prudencia, ahora lo tengo mas claro.
Fácil, porque la intensidad máxima nominal es 30A. Suficiente con cable 16mm2. Para distancia cercanas. Distancias muy largas hay que valorar caídas de tensión posibles.
El problema es conectar 50 mm2 en un terminal de 16 mm2. Por otro lado no comprendo lo de separar en marcha la batería del habitáculo de la centralita ya que entonces las luces etc no funcionarán no?
Llevo AGM y amperímetro en el salpicadero. La corriente aumenta inversamente proporcional a la carga de la batería. Si por la noche le has dado caña, y está a un 50%, tira como 25 A. En cambio, si está casi cargada, apenas demanda nada, máxime si tienes placa.
Ah, el relé se conecta y desconecta automáticamente con el alternador, vale. Bueno, yo creo que el booster, de todas maneras, siempre es necesario cuando las baterías sean de distinta química. La que tienes necesita 14,6v para estar cargada al 100% y el alternador solo te está dando 14,2v, si no me equivoco. Y en el caso que sean iguales te regulará la intensidad. Es más seguro.
Bueno, para baterías plomo, si tu forma de viajar es muy estática ( mucho tiempo dinde mismo) puede ser más interesante poner buena carga solar ( también depende si eres de zonas soleadas o no). Todo tiene sus pros y contras , no hay nada perfecto
Eres un fenómeno. Me quedó muy claro la importancia de la sección del cable y del Booster. El vídeo es muy completo. Un abrazo desde Vigo.
Saludos
Muchas gracias por la aportación, fenomenalmente explicada y documentada con el apoyo del video, por mi parte mas o menos lo tenía claro(ahora al 100x100) que junto a la batería de litio tenía que instalar un booster, cosa que así he hecho.
Un saludo.
Gracias . Yo tenía que medirlo, había visto algún video...pero con todo el respeto, pienso no están bien expuesta la situación. Bateria descargada y comparar con cables distintas secciones....que es el que demuestra como cambia la absorción simplemente cambiando sección y largo cable.
Saludos
No pensé que habría tanta absorción. Siempre he dicho que un boster mejor para limitar entrada. Pero ahora con estas pruebas lo tengo mas claro. Gran video. Enhorabuena
Yo tenía mi intuición, pero me faltaba medirlo yo por mis medios y poder constatarlo.
Buen vídeo, súper didáctico como siempre, que importante es la sección de cable.
La sección es supe importantes, más aún al trabajar con tensiones tan bajas . Ahí ha quedado patente. Haré nas videos llevando al extremo a un cable ...extremo es casi fundirlo.
Gracias nos ahorras tiempo para nuestras pruebas, para entender los complejos de la energía de corriente y los diferentes accesorios de estos componentes.... Saludos desde Son. México.....
Muy buenas esa pruebas Osiris,yo en julio la hice con la batería al 70% y metía 60(alternador euro 6),como dices en una instalación lifepo4 sin Booster es una temeridad.
Enhorabuena x el trabajo
Gracias . Quería constatarlo , porque llevaba mucho tiempo leyendo afirmaciones basadas en no prueba alguna. Del tipo, es igual que otra batería, etc .
La demanda será mayor o menor , dependiendo sección cable....y eso es indicativo que si usas sección pequeña, a lo largo del tiempo esa instalación puede presentar puntos débiles por donde pueden venir problemas mayores .
Es mi opinión a tenor del resultado de esa prueba.
Saludos
Esas son las mejores pruebas 👏👏👏
Gracias .
Excelente video muy ilustrativo y aclaratorio. Aprovecho para preguntrte como instalarias el booster en una autocaravana con EBL para poner bateria de litio. Saludos y muchas gracias.
muchas gracias, muy interesante. Con tu permiso lo comparto
Por supuesto. Gracias
Muchas gracias por compartir tu trabajo.
En la segunda prueba hecho de menos una carga completa desde totalmente descargada, midiendo temperatura del cable de 16 mm.
Es posible que, si no hay peligro de sobrecalentamiento, se pueda utilizar la sección como limitador de corriente.
En tu primera prueba parece que el alternador, le pidas lo que le pidas (sea por batería o añadiendo ventiladores), solo es capaz de entregar 75 A.
Si haces la prueba con un alternador de 200 A, seguro que serían otros valores muy superiores.
Si no pasa nada peligroso sería cuestión de ir probando secciones, midiendo intensidades, hasta dar con la óptima para ese alternador/batería
Hola gracias por comentar.
Mi alternador puede entregar y entregar de sobra 100A y más. No es un tema de alternador . Llega entregar más de esos 75A en la prueba. Y si, faltó medir temperatura a cables distintos. Esta pendiente , tengo tema un poco aparcado pendiente sacar tiempo de más pruebas.
Lo mejor, un booster y fin de esa cuestión. Usar cable como limitador ...se a de estar muy seguro de lo qie se hace y control posterior.
@@OSIRIS-Autocaravanas por supuesto. Y cada combinación alternador/batería/cables tendrá un comportamiento específico y habrá que monitorearlo antes de dejarlo trabajar automáticamente.
Menuda currada!!
Como conclusión: si la batería esta descargada, va a demandarle al alternador esos 70a de manera casi continua hasta que esté casi cargada.
Como duda, saber si en ved de a ralentí, el alternador no pueda suministrar mas corriente cuando vas en marcha.
La misma prueba, pero con el booster de por medio requerirá menos intensidad del alternador pero la carga será mas lenta, estaría bien otro video con el booster...
Muy esclarecedor, yo soy de los que no quería poner booster pero he cambiado de opinión
Con el booster , la carga será más lenta, por supuesto...pero más segura. Eso sí, el booster debe ser elegido en función de la potencia de nuestro alternador, para así siempre tener márgenes de seguridad .Haré ese video como otros con las baterías que ya tengo en servicio.
@@OSIRIS-Autocaravanas Muchas gracias!! Alguna recomendación para booster bueno bonito y barato? Sería para lifepo....
Votronic es la referencia en autocaravanas como el más conocido.
Tienes victron. Marca prestigiosa ....y cara.
Yo uso un Sterling Power, pero no lo recomiendo por que son complejo programar , todo en inglés y se suben de temperatura de lo lindo. Esto último lo solucione. Funciona perfecto y es buen producto...pero para montar solo con conocimientos.
Luego estan pues chinos....pero ya ahí no sabría indicarte uno concreto.
Osiris buenas tardes.
Tras ver este video me he puesto yo a contrastarlo en mi instalación ( Alternador de 200 amp, rele nagares 100 amp, fusible 100 amp, cable de 50 mm2, a Smartshunt de Victron y bateria de litio china de 150 amp, inversor onda modificada 1600 amp y microondas).
Pues bien solo consigo sacar 40 amp del alternador, de manera que al encender el microondas el shunt me marca -30 amp, cosa que no entiendo bien por que ocurre así puesto que hablamos de 200 amp de alternador y si enciendo el ventilador el valor negativo aún aumenta más.
Como siempre agradecido por tus comentarios
Buen video y gracias por el aporte, vale!
A ti gracias por comentar
Por muchas baterías que tengas la intensidad de carga nunca será superior a la intensidad que puede proporcionar el alternador, tu alternador es de 75a. No dará más de eso y para proteger las baterías ya tienes el BMS
Hola por supuesto. La máxima es la del alternador. Nadie dijo lo contrario. El BMS protege de no pasarnos de ciertos parámetros, nadie dijo lo contrario.
Se trata se proteger alternador y no llevarlo a su máximo, más aún en por ejemplo días muy calurosos callejeando. Donde apenas se refrigera . Se trata de tener CONTROL en tofo momento sobre lo que pedimos a la instalación para una vida larga de ésta.
osiris, creo que tienes la misma "furgo" que yo, una master, yo 3.0 140dci, la pregunta es si tu alternador es el original o lo has tenido que sustituir para instalar el booster?
Hola. Original 135 A.
Hola, muy bueno tu video, estoy empezando a informarme en el tema de baterias de litio y me gustaría preguntarte si
¿ Crees que seria posible utilizar la batería de litio para arrancar la furgoneta instalando alguna proteccion o un booster?
Perdona mi ignorancia, un saludo, gracias.
Para arrancar sería solo posible como ayuda externa puntual en un momento.dado y solo si hablamos de batería grandota.
Laa hay exclusivas para arranque....pero son carillas
Muy buenas pruebas y gran trabajo. Que pasaría con una batería de litio como Ultimatron 180ah que la carga maxima es 50ah (controlada por bms)? El Bms limitaría la carga o seguirá mandando el alternador 80 o 90ah?
Buenas , el alternador trabaja a demanda, hasta su máximo. Quiere decir, que si a un alternador de 150A le pides 20A...te dará 20A. Si le pides 100A...te dará 100A. O sea, el alternador le dará a batería lifepo4 ( y a cualquiera) lo que está le pida. Es distinto a cuando se usa un cargador. Por ejemplo,si usas un cargador ( booster por ejemplo) de 30A, el booster le meterá como.mucho esos 30A, hasta qye batería este cargada .
Hasta donde se, los bms no limitan cuanta carga le metemos , limitan un valor por encima del cual si lo sobrepasas, corta la carga totalmente por seguridad.
Desconozco si esa batería el bms es programable . Los hay que no son programables, pero ya traen unos límites fijados de origen .
Desconozco , lo que haría tu bateria si se le hace prueba del video. La cynetic aguanta máximo el 100% de su capacidad, en ese caso 100A.
@@OSIRIS-Autocaravanas Gracias por la respuesta, esto es lo que pone el manual: ”Las funciones adicionales del BMS son: Protección de la celda contra sobretensiones reduciendo la corriente de carga o deteniendo el proceso de carga.” y en la ficha técnica pone “corriente de carga maxima 50ah”. Tengo dudas si probar la Ultimatron sin booster o puedo quemar algo.
Ahí hace referencia a bajar corriente si la tensión es alta . No que reduzca la corriente a un valor que tu puedas decidir.
Esos 50A es la corriente de carga máxima, pero no se como estará ese bms configurado para cortar a qye corriente.
Estoy seguro que le pones un cable 50mm2 y seguro esa batería come lo suyo.
Por cierto la carga recomendada de esa batería es solo 20A. 50A es el maximo
Muy buenas si tienes centralita EBL 119 como montarias el Booster de la bateria motor directo a la de habitáculo o tiene que pasar primero por la centralita un saludo. Y muchas gracias por tus videos tan interesantes y currados
2 en paralelo?
Sería posible?
La carga sería el doble de A. sin riesgo para la batería, pero habría que limitar la corriente a 1/3 del A. del alternador, para no machacarlo.
Es curioso que en la prueba queda demostrado que el booster no se usa solo para cargar mas rapido las baterias, como siempre habia oido hasta ahora, si no tambien limitar la corriente maxima que sale del alternador... Me surgen varias dudas despues de ver este video:
- El hecho de que para una bateria de LIFEPO4 de 100Ah demande 75Ah, es por la composicion de la bateria? Esto en acido o AGM no pasa? Es decir, el hecho de usar el booster como limitador de corriente maxima que la bateria secundaria demanda, tiene mas sentido para litio que para acido?
- Tengo una autocaravana Ducato 2.8 127CV de 2004, el alternador supongo que sera de 90A o 120A, el que venga de serie, y una centralita EBL 99. Voy a instalarle una bateria de 280Ah (4 celdas y BMS montado por mi) y en principio no tenia pensado cambiar la seccion del cable entre las baterias y la centralita. En este caso, me convendria un booster para LIMITAR la demanda de energia desde la bateria secundaria, o con la seccion de cable ya seria suficiente? La energia que se pierde en forma de calor, con estos valores seria peligrosa (incendio)?
- En caso de recomendar booster con esa configuracion, de cuantos amperios recomendarias para un alternador de 90-120Ah? Siempre pensando en maximizar la carga de la bateria de una forma segura con ese alternador (aunque llevo frigorifico trivalente, habia pensado en poner un interruptor en el D+ que va al frigo para poder ir con gas en marcha, con un DuoControl CS, para no desviar 16-18A al frigorifico).
- El fusible de 50A deberia ir a la salida de la bateria secundaria y a la salida de la bateria de motor?
Muchas gracias por tus videos, son muy interesantes y educativos :)
La función del booster es cargar una bateria desde otra bateria. Asi de simple. En vez de alimentarse de un panel solar como lo hace un regulador o lo hace un cargador de 230V que se alimenta de la red eléctrica, un boostee se alimenta de otra bateria. Al instalarlo nosotros elegimos la potencia de este....y esa potencia sera la maxima absorvida sobre la bateria motor, y a su vez sobre el alternador. Por mucha que sea la demanda desde habitaculo, ya sea por consumos directos o por la propia bateria, jamás se sobrepasara la potencia maxima que puede dar booster, por tanto siempre tendremos nuestra instalación protegida contra sobrecargas, asi como alternador.
El plomo no es capaz demandar tanta intensidad de corriente...pero no hay que menospreciarlo. Sencillamente como dices, es por la propia tecnología de la bateria.
Mi recomendación es booster. Para tener un control sobre la intensidad demandada.
La seccion, hemos visto reduce la intensidad que llega a bateria, pero eso es porque intenta pasar tanta energía....que no puede ( seccion pequeña) , eso produce calor. El problema no será tanto en los cables, sino en los puntos de union de distintos elementos, bornas, fusibles, pistas centralita, etc No se si has visto un video que tengo sobre problema de fusibles derretido y/o pistas de centralitas por tema intensidad corriente al usar frigo en modo 12V.... Pienso a la larga ocurrirá eso mismo.
Un Booster lo logico es usarlo paralelo a la centralita, aunque se podria usar en serie a esta intercalandolo entre centralita y bateria motor. No lo pondria en este caso de mas de 40A , pues lo masximo que normalmente admite una centralita son 50A.
90-120 A....maximo 30-40 A respectivamente .Con trivalente a parte ....ya es un buen bocado al alternador.
@@OSIRIS-Autocaravanas queda claro, muchas gracias!
Hola, tengo una lifepo4 ultimatron, me ha surgido un problema, en la app Salta el protector OTD y no puedo utilizar la batería, funciona unos minutos y se vuelve apagar. El verano pasado estaba en Madrid a más de 40°y ningún problema, que podría ser?
Gracias
Lo resolviste? Saludos
@@OSIRIS-Autocaravanas si , como estaba en garantia la fabrica la arreglo, pero no me dijeron que es lo que hicieron
Bueno, lo importante te lo solucionaron.
Todo parece ser producido por la baja resistencia interna de las lifepo4.
Es casi un cortocircuito
Me ha parecido entender que concluyes diciendo que si pones secciones grandes sí que puedes cargar sin booster. No sufriría el alternador? Y la batería? Tengo entendido que superar un ratio de carga determinado no es bueno. Desde luego cargar con secciones cortas y sin booster no es buena idea. Muchas gracias por tu dedicación, se valora mucho, yo sin pruebas y a pesar de polémicas me decanté por booster sin dudarlo por prudencia, ahora lo tengo mas claro.
buen video y muy buena prueba ¿ y la bms no corta cuando cuando supera los 50 A
¿Donde tienes colocado el sun del amperimetro
Pero Osiris, en este caso no entiendo porque los booster (VICTRON 30Ah) , limita el cableado a 16 mm"?
Fácil, porque la intensidad máxima nominal es 30A. Suficiente con cable 16mm2. Para distancia cercanas. Distancias muy largas hay que valorar caídas de tensión posibles.
Por más que pida la lifepo4, el booster limita a un máximo de 30A.
El problema es conectar 50 mm2 en un terminal de 16 mm2.
Por otro lado no comprendo lo de separar en marcha la batería del habitáculo de la centralita ya que entonces las luces etc no funcionarán no?
, con booster 30A, te vale para 16mm2. Salvo imagina tienes baterías atrás en garaje , donde habría que valorar como hacerlo. Es tu caso?
Lo de separar batería habitáculo...a que te refieres en concreto?
Podrias hacer la misma prueba con una de AGM????
Llevo AGM y amperímetro en el salpicadero. La corriente aumenta inversamente proporcional a la carga de la batería. Si por la noche le has dado caña, y está a un 50%, tira como 25 A. En cambio, si está casi cargada, apenas demanda nada, máxime si tienes placa.
@@JR-lc8eh no es lo mismo que la prueba.
Si no tienes booster y se te olvida desconectar el relé tienes un problema, no?
El relé no se te puede olvidar nunca, puesto que su activación y desactivacion debe ser automática al arrancar motor o pararlo.
Ah, el relé se conecta y desconecta automáticamente con el alternador, vale. Bueno, yo creo que el booster, de todas maneras, siempre es necesario cuando las baterías sean de distinta química. La que tienes necesita 14,6v para estar cargada al 100% y el alternador solo te está dando 14,2v, si no me equivoco. Y en el caso que sean iguales te regulará la intensidad. Es más seguro.
Bueno, para baterías plomo, si tu forma de viajar es muy estática ( mucho tiempo dinde mismo) puede ser más interesante poner buena carga solar ( también depende si eres de zonas soleadas o no).
Todo tiene sus pros y contras , no hay nada perfecto
Vale
😂😂
Sólo llevo 4 minutos y uf..