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早く走るのを教える物は多いけど、自分の限界を超えた時の対処を教えてくれる物は本当に少ないので有難いです。スケートやスキー等は先ず上手な転け方を教えるように車のスピンの仕方もスポーツ走行初心者も体験するべきと以前から思っていました。
スピンの止め方は後輪駆動車はリアがフロントを追い越さないようアクセルを抜く。前輪駆動車はフロントがリアに追い越されないようにアクセルを踏む。って言ってる人がいて、わかりやすかったです。
後輪駆動のリカバリーはもっと複雑ですが、FFはそういうことです。
@@ohisan 勉強します🫡
@@ohisan Could you demonstrate rear wheel drive recovery sometime? 😃
今から十数年前、サーキットではありませんが、雨の山道で幸いにもスピン回避を経験出来ました。10代の頃に拾い読みしたCARトップ誌に、大井さんが言われていたようなことが書いてあったのを思い出し、ステアリングを暴れない程度に抑えながらアクセルもキープで待っていたら、横滑りが綺麗に収まり、何事も無く自宅に帰れました。自分の周りではスピン→クラッシュでクルマを潰す人続出の中で、誰にも信じてもらえませんでしたが、今も雨を走る際に時々思い出す、若かりし頃の思い出です☺️
数年前にPVCドリフトの動画取り上げてもらった者です。分かっててもアクセル踏めない人多い印象です。カウンターは諦めるの早い人が多いですね。FFやAWDの場合は想像以上限界が先にあるので諦めないでカウンターを当て増しながらアクセル入れれば結構何とかなります。こういう練習にPVCドリフトがオススメです✨というかここ数年レーシングドライバーの人も練習で乗ってくれてます。少しづつですが実績も残せるようになりました。
スピンした後、何も考えずにお釣りでバックするのやめてほしいです。 あれは危ないですホントマジで。
多種多様な人に向けた最後のメッセージは一般視聴者にはありがたいお言葉。
FF車でドリフト状態を維持するための操作が、スピン回避に使えますね。リアが勝手に流れてくれてるスピン初期にカウンター当ててちょいアクセルオン。ただリアが出ると想定して走ってない人は瞬時にその操作は難しいかも。
FFは慣れてないとカウンター切った方向にふっ飛んでいきますね😱
長文を失礼致しますモタスポ童貞のクルマ好きですが、実に興味深く観賞しました🤗10年近く前、購入直後の愛車(マツダの某FF車)で自宅近所のループ橋を降雨時に走行した際、右コーナーへの進入速度超過の為か後輪が外側へと振り出されましたこの動画に登場したドライバーさん達ほどの技量を持たぬ自分は、反射的にクラッチを踏み込んだ上でフットブレーキとサイドブレーキを目一杯効かせました幸いにも前後半回転したのみでエンジンストールもせずに停止し、深夜帯故に他の車輛を巻き込む最悪の事態を回避出来たのみならず愛車も我が身も無事でしたが、完全停止する迄の時間が永遠にも感じられましたね3:00〜の大井氏のアドバイスを聞き、10年越しに多少は理解出来た気がしますこの件を反省して安全運転に努めた結果、これまで無事故を維持出来ております
雨だとまだいいんですよ……ドライでお釣り貰って逆に飛んでする時はもーほんと生きた心地しないです😰こないだお釣り×3位貰ってしまってコースの真ん中まで戻せたのですが4輪の癖にバイクのシミー現象みたいになって死にかけました😵💫
スピンした後コース上をフラフラする車両を減らすだけでも平和になりそう。
雪国ドライバーはスリップ時のアクセルオンを実践習得済みですね！
踏む量も絶妙ですね。
最近雪ドリを初経験しましたが、大体いるのはFFの軽がメイン。自分が借りたのもFFでした。 まんまその時覚えた内容と同じ内容の解説だなと勝手に思っていました。 FRしか乗ったことなかったのでFF難しいです😢
雪だとカウンターステア不要な場合が多い。FF最高！ って感じになりますよね。
スピン中にアクセルを踏むのめっちゃ怖いよね、フルスロでもないし
意図してオーバーを出すならスピン挙動出る前にアクセル全開でカウンターも最小で抜けれるけど、突然でたら認識してアクセル全開しても間に合わないし、カウンター分のお釣り食らっちゃうからほんとに意図しないオーバーは怖い
アンダー出たらサイド引け、ケツが出たらアクセル踏め。冬道なら、サイド引きっぱなしでアクセルでコントロール、もしくはアクセル踏みっぱなしでサイドでコントロール。これで練習すれば、感覚覚えやすいかも😮
JTCC時代ハイランドでの服部選手がアクセル全開でスピンを抑え込んだのが思い出します。
昨年冬に湖風で凍結した圧雪凍結路の緩いカーブでリアが抜けて2車線跨いで横向いた時に、カウンターとアクセルオンで事故を免れた事があります😅その時は昔の中谷さんの事故回避術と大井さんの動画で予習してたお陰で助かりました😂今回のもとても大切な内容で有難いです😭
逆にFFでもスピンやらドリフト出来るの楽しいよね
FFで左上りコーナーのドライ路面で、左巻きにリアが流れて右にカウンターをあて続けていたら、突如右フロントタイヤの舵角を支えていた何かが折れて右にコースアウト直進状態となり、コースアウト後に１回転半ひねりを体験しましたロールケージと４点に助けられましたミニサーキットでの経験で、雨の車の限界と公道でタイヤが鳴るまで攻めたら、限界を超えたら制御不能になるからいかんのだなぁ・・・ということが、よくわかりました
FFでも雨だとこんな簡単に回っちゃうんだな...
ffはブレーキでリアをスライドさせてあくせでスライドを止める、継続させるイメージ
雨の日はリアが流れやすいので、なるべく外に出て練習してます。頭ではわかってるつもりでも、実際に滑り始めるとなかなか踏めないですね。
ヘタな事して動き続けるのが一番悪い結果になるよね。対処できないなら、回って止まるが良し。つまりは全力でブレーキ。
雪道でケツでた時アクセル踏めって言われるのはそういうことか。雪国住みだがアクセルオフしてた。
スライドが収まった時に、フロントタイヤを行きたい方向に向ける為に、ハンドルを切るのが大事ですね。カウンターは勝手に切れるけど、勝手に戻らないですからね。
アクセルとカウンターでリヤと同じくらいフロント逃すんよだからアクセル抜くと横グリップ回復して軸になり回る雪道ガンガン走れば簡単に分かるんよ
雨の南コースでクルクル回りましたか😂分かりやすい動画をありがとうございました😌友人に早速送りました😙
めちゃくちゃステア操作忙しそうですね😮
どこのタイヤが自発的に車を動かせるのか考えたら自然と少しずつできるようになる‥
FF車はアクセル踏まないと、エンジンブレーキで前輪の方が制動かかってしまうからリアの速度より遅くなって、回ってしまうんですよね。かと言って、雑にアクセル踏んじゃうと逆スピンしちゃうから難しいですよね
最近の車はコーナリング性能が高くて破綻からスピンまでのモーションが早い気がする。一昔前のFF車なら簡単にタックインが出でコントロールしやすい。
パークトレーニングでウェット路面を準備している練習会へ参加すると良い、てことですね。
ちゃんとスピードの出せるコースが良いですね。
小僧してた頃は引っ張りアンダーとか呼んでましたな…
来月からハイパワーFFに乗り始めるので、勉強になりました。
スピンモード時はアクセルオン😊ステアリングはシビアだけど、切ってる方向に進むから😂
WTCRなどのFF車でのツーリングカーレースでもレース中に押されてハーフスピン状態になった車がD1かの様に派手に白煙上げてなんとか堪えてるシーンがありますね。白煙のおかげで後続は大混乱ですがw
レーシングカーは切れ角が制限されている場合が多いので厄介です。
スピンするドライバーはカウンターの反応が0.5秒ぐらい遅いんですよね😗ケツセンサーがなってないのでそこを鍛えないとどうにもなりません👀
私の場合、アクセルオフでリアが流れたらアクセル強くあおってアンダー発生させて慣性スライドしながら、アクセルとステアリングで車の向きをコントロールさせてます。
雪ドリで覚えました
私がサーキット通いしてた時は、フロントタイヤを通常205/50r15の所を雨の日は195/55r15にしてフロントのタイヤ外径を少し大きくすることでアンダー気味にしてました。ドライのセッティングのままウエットだとスピンし易いですから、腕と言うよりはウエットのセッティングではないのが一番問題な気がします。
以前、ウェットのTC2000の80Rで、アクセルオンでイン巻してスピンしました（フロントは暖まっていたのですが、リアが冷えていたのだと思います）80RはFFでもアクセルオンでイン巻してスピンするケースが多いと思うのですが、高速コーナーの対処法等ありますでしょうか。
ウエットの80Rで、アクセルONにもかかわらずオーバーステア・・・それは路面の問題だと思います。
@@ohisan ありがとうございます。
FFだからこそパワーオンで止まるんだろうなあ…でもやっぱり基本止めた方が良いよね。俺もFFでスピンしたことあるけど、止めようか立ち直ろうか迷った結果アクセルオンとカウンターを選択したら、お釣りが来て2回転半してしまったな…
そりゃお尻が流れた時アクセルをオフにしたらかえってフロントがインを向いて（タックイン）スピンしますよね。でもよほど訓練しないとお尻が流れたときアクセルオンするのは無理でしょう。私も長いことFF車に乗ってないのですが。後輪駆動車ならアクセルオフでいいんですが、以前のシビックタイプRでオーバステアが強いと言われているのですが、首都高族がガンガン事故ってるとか。
なれるとFRのスピン押さえるよりFFの方が楽ちんだったりします？
FRのがリアをアクセルでコントロールしやすいので楽です。あとカウンター量がFFの方が少ないから止めにくい（ドラシャ折れのリスクもあり）
電子スロ制御でスライド中、アクセルが効きませんでした。
車種、セッティングによってそのケースもありえる時代って訳ですね。盲点でした。大変参考になります。
電スロ制御というか、トラコンとかスタビリティコントロールでしょうかね🤔
おおいさん懐かしい
勉強になりました！(#^^#) それと椅子のヘッドレストが無くなっているのも気になった(;^_^A
うたた寝防止w
@@ohisan ＞ちょっと分かります(#^^#)寝れちゃう椅子は危険ですから・・・(;^_^A
昔から言われている、所謂｢オツリ｣を貰うですね
全ての車の基礎はFRなんだなあと思うのは、FRでドリフトやってた人はFFでもなんでも速いしスピンとか事故をしないところ。
レース出てる時に感じた事なんですが…ドリフト状態に入ってしまった時に対処できないドライバーがほとんどでした。ドリフト状態に入ってしまえばFFもFRも操作に大した差は無いんですが…みんなFFとFRは違う！って言いますよね（笑）
FF車しか乗っていないドライバーはテールスライドに慣れていない人が多いですね。
@@ohisan FFと言えどホイールベースが短い車両だとリアが流れてからカウンター当てても手遅れですしね…ドリフトなんてナンセンス！と言わずにドリフトも練習してみたら良いと思うんですけどね〜
FFは断続アクセルでやると堪えやすいですよ
機械式LSDが入っていれば状況は変わるのでしょうか？
フロント両輪がLSD効果でブレーキになるため、状況はさらに悪化します。リアスライド時にアクセルオンすることができないと結局スピンします。
雪道に慣れている人は自然に出来るのでは？タイヤを転がしてあげる事と荷重を意識する事
フィンランドからラリードライバーが出てくる理由ですね。
自分は元ラリーの4駆乗りですが間髪入れずにフルブレーキングで狭い林道のスピンでもクラッシュを回避してきましたよ、上手く行くとスライドが素早く止まってそのまま立ち上がって曲がって行くことが出来ます。となりでナビが「ドリドリじゃないですか～。」って言っていたけど、（これまぐれだからね）って心の中で答えてましたｗ。カウンターステアを入れてアクセル入れるのは、相当腕に自信のある上級者しかお勧めできません。
パーシャルでいれればどの駆動方式でもスピンはしないんだけど、FRでその走り方は遅いし、FFでその走り方は遅いし（四駆だけ丁度いいけどスピードレンジがシビア）、やっぱり難しい。
雨の富士は怖くて走れない
レースをやるんじゃなければ走る必要はありません。
FF、FR、MR、4駆それぞれ運転方が違うのが面白い(^^)今は4WＤの動きが面白くてはまってる(≧▽≦)
踊りだしたらワザと踊らして収めるとか？w初代VITZcupカーとか真横で転がるwのを何台も視ました…
アクセル踏めと言われても練習しないと無理😢
その通り！
どアンダーで曲がらないのでアクセルを抜くとテールが外に流れる下手くそなのでブレーキきを踏むと一気に回ります、ハーフスピン状態でカウンターを当てアクセルオンうまくいきませんね？どこに行くのー？です。
まずはハンドル切り過ぎのドアンダーをやめないと。
これは、ＦＦでもＦＲでも基本同じじゃない？
どこまでを基本と言うかの話ですが、FRの方が・・・なんというか対処が複雑。
こんな速度域でスピンするって車としてどうなんだ？
レースカーとしてチューンされてるのが原因でしょうね。雨、路面が冷たい、足が硬い、タイヤに熱が入らないなどの諸条件が重なるとまあ回るでしょうね。もっと高性能なレーシングカーでも雨の日はくるくる回りますし。
雨のサーキット走行、経験ありますか？
スポーツタイヤは基本的に熱が入らないとグリップしないから、雨で熱入りが悪い上にFF故にリアに熱が入りにくいから、路面のμが下がってグリップしにくいから
スピンする人は走行前に脳内でシュミレーションしてない？(だから事が起こったら思考が止まり惰性的行動になる)
雪国の常識ですよ FFは滑ったら踏む 当たり前の事です 18歳の子供でも知っています といっても雨のロードよりは優しいスピード域だけですがｗ
アクセル踏めばリアのグリップが回復して安定するって田中みのるが言ってたな
早く走るのを教える物は多いけど、自分の限界を超えた時の対処を教えてくれる物は本当に少ないので有難いです。
スケートやスキー等は先ず上手な転け方を教えるように車のスピンの仕方もスポーツ走行初心者も体験するべきと以前から思っていました。
スピンの止め方は
後輪駆動車はリアがフロントを追い越さないようアクセルを抜く。
前輪駆動車はフロントがリアに追い越されないようにアクセルを踏む。
って言ってる人がいて、わかりやすかったです。
後輪駆動のリカバリーはもっと複雑ですが、FFはそういうことです。
@@ohisan
勉強します🫡
@@ohisan Could you demonstrate rear wheel drive recovery sometime? 😃
今から十数年前、サーキットではありませんが、雨の山道で幸いにもスピン回避を経験出来ました。10代の頃に拾い読みしたCARトップ誌に、大井さんが言われていたようなことが書いてあったのを思い出し、ステアリングを暴れない程度に抑えながらアクセルもキープで待っていたら、横滑りが綺麗に収まり、何事も無く自宅に帰れました。
自分の周りではスピン→クラッシュでクルマを潰す人続出の中で、誰にも信じてもらえませんでしたが、今も雨を走る際に時々思い出す、若かりし頃の思い出です☺️
数年前にPVCドリフトの動画取り上げてもらった者です。分かっててもアクセル踏めない人多い印象です。カウンターは諦めるの早い人が多いですね。FFやAWDの場合は想像以上限界が先にあるので諦めないでカウンターを当て増しながらアクセル入れれば結構何とかなります。
こういう練習にPVCドリフトがオススメです✨
というかここ数年レーシングドライバーの人も練習で乗ってくれてます。
少しづつですが実績も残せるようになりました。
スピンした後、何も考えずにお釣りでバックするのやめてほしいです。 あれは危ないですホントマジで。
多種多様な人に向けた最後のメッセージは一般視聴者にはありがたいお言葉。
FF車でドリフト状態を維持するための操作が、スピン回避に使えますね。リアが勝手に流れてくれてるスピン初期にカウンター当ててちょいアクセルオン。ただリアが出ると想定して走ってない人は瞬時にその操作は難しいかも。
FFは慣れてないとカウンター切った方向にふっ飛んでいきますね😱
長文を失礼致します
モタスポ童貞のクルマ好きですが、実に興味深く観賞しました🤗
10年近く前、購入直後の愛車(マツダの某FF車)で自宅近所のループ橋を降雨時に走行した際、右コーナーへの進入速度超過の為か後輪が外側へと振り出されました
この動画に登場したドライバーさん達ほどの技量を持たぬ自分は、反射的にクラッチを踏み込んだ上でフットブレーキとサイドブレーキを目一杯効かせました
幸いにも前後半回転したのみでエンジンストールもせずに停止し、深夜帯故に他の車輛を巻き込む最悪の事態を回避出来たのみならず愛車も我が身も無事でしたが、完全停止する迄の時間が永遠にも感じられましたね
3:00〜の大井氏のアドバイスを聞き、10年越しに多少は理解出来た気がします
この件を反省して安全運転に努めた結果、これまで無事故を維持出来ております
雨だとまだいいんですよ……
ドライでお釣り貰って逆に飛んでする時はもーほんと生きた心地しないです😰
こないだお釣り×3位貰ってしまってコースの真ん中まで戻せたのですが4輪の癖にバイクのシミー現象みたいになって死にかけました😵💫
スピンした後コース上をフラフラする車両を減らすだけでも平和になりそう。
雪国ドライバーはスリップ時のアクセルオンを実践習得済みですね！
踏む量も絶妙ですね。
最近雪ドリを初経験しましたが、大体いるのはFFの軽がメイン。自分が借りたのもFFでした。 まんまその時覚えた内容と同じ内容の解説だなと勝手に思っていました。 FRしか乗ったことなかったのでFF難しいです😢
雪だとカウンターステア不要な場合が多い。
FF最高！ って感じになりますよね。
スピン中にアクセルを踏むのめっちゃ怖いよね、フルスロでもないし
意図してオーバーを出すならスピン挙動出る前にアクセル全開でカウンターも最小で抜けれるけど、突然でたら認識してアクセル全開しても間に合わないし、カウンター分のお釣り食らっちゃうからほんとに意図しないオーバーは怖い
アンダー出たらサイド引け、ケツが出たらアクセル踏め。
冬道なら、サイド引きっぱなしでアクセルでコントロール、もしくはアクセル踏みっぱなしでサイドでコントロール。これで練習すれば、感覚覚えやすいかも😮
JTCC時代ハイランドでの服部選手がアクセル全開でスピンを抑え込んだのが思い出します。
昨年冬に湖風で凍結した圧雪凍結路の緩いカーブでリアが抜けて2車線跨いで横向いた時に、カウンターとアクセルオンで事故を免れた事があります😅
その時は昔の中谷さんの事故回避術と大井さんの動画で予習してたお陰で助かりました😂
今回のもとても大切な内容で有難いです😭
逆にFFでもスピンやらドリフト出来るの楽しいよね
FFで左上りコーナーのドライ路面で、左巻きにリアが流れて右にカウンターをあて続けていたら、突如右フロントタイヤの舵角を支えていた何かが折れて右にコースアウト直進状態となり、コースアウト後に１回転半ひねりを体験しました
ロールケージと４点に助けられました
ミニサーキットでの経験で、雨の車の限界と
公道でタイヤが鳴るまで攻めたら、限界を超えたら制御不能になるからいかんのだなぁ・・・
ということが、よくわかりました
FFでも雨だとこんな簡単に回っちゃうんだな...
ffはブレーキでリアをスライドさせてあくせでスライドを止める、継続させるイメージ
雨の日はリアが流れやすいので、なるべく外に出て練習してます。頭ではわかってるつもりでも、実際に滑り始めるとなかなか踏めないですね。
ヘタな事して動き続けるのが一番悪い結果になるよね。
対処できないなら、回って止まるが良し。
つまりは全力でブレーキ。
雪道でケツでた時アクセル踏めって言われるのはそういうことか。
雪国住みだがアクセルオフしてた。
スライドが収まった時に、フロントタイヤを行きたい方向に向ける為に、ハンドルを切るのが大事ですね。
カウンターは勝手に切れるけど、勝手に戻らないですからね。
アクセルとカウンターでリヤと同じくらいフロント逃すんよ
だからアクセル抜くと横グリップ回復して軸になり回る
雪道ガンガン走れば簡単に分かるんよ
雨の南コースでクルクル回りましたか😂
分かりやすい動画をありがとうございました😌
友人に早速送りました😙
めちゃくちゃステア操作忙しそうですね😮
どこのタイヤが自発的に車を動かせるのか考えたら自然と少しずつできるようになる‥
FF車はアクセル踏まないと、エンジンブレーキで前輪の方が制動かかってしまうから
リアの速度より遅くなって、回ってしまうんですよね。
かと言って、雑にアクセル踏んじゃうと逆スピンしちゃうから難しいですよね
最近の車はコーナリング性能が高くて破綻からスピンまでのモーションが早い気がする。一昔前のFF車なら簡単にタックインが出でコントロールしやすい。
パークトレーニングでウェット路面を準備している練習会へ参加すると良い、てことですね。
ちゃんとスピードの出せるコースが良いですね。
小僧してた頃は引っ張りアンダーとか呼んでましたな…
来月からハイパワーFFに乗り始めるので、勉強になりました。
スピンモード時はアクセルオン😊
ステアリングはシビアだけど、切ってる方向に進むから😂
WTCRなどのFF車でのツーリングカーレースでもレース中に押されてハーフスピン状態になった車がD1かの様に派手に白煙上げてなんとか堪えてるシーンがありますね。
白煙のおかげで後続は大混乱ですがw
レーシングカーは切れ角が制限されている場合が多いので厄介です。
スピンするドライバーはカウンターの反応が0.5秒ぐらい遅いんですよね😗
ケツセンサーがなってないのでそこを鍛えないとどうにもなりません👀
私の場合、アクセルオフでリアが流れたらアクセル強くあおってアンダー発生させて慣性スライドしながら、アクセルとステアリングで車の向きをコントロールさせてます。
雪ドリで覚えました
私がサーキット通いしてた時は、フロントタイヤを通常205/50r15の所を雨の日は195/55r15にしてフロントのタイヤ外径を少し大きくすることでアンダー気味にしてました。
ドライのセッティングのままウエットだとスピンし易いですから、腕と言うよりはウエットのセッティングではないのが一番問題な気がします。
以前、ウェットのTC2000の80Rで、アクセルオンでイン巻してスピンしました（フロントは暖まっていたのですが、リアが冷えていたのだと思います）
80RはFFでもアクセルオンでイン巻してスピンするケースが多いと思うのですが、高速コーナーの対処法等ありますでしょうか。
ウエットの80Rで、アクセルONにもかかわらずオーバーステア・・・
それは路面の問題だと思います。
@@ohisan ありがとうございます。
FFだからこそパワーオンで止まるんだろうなあ…でもやっぱり基本止めた方が良いよね。
俺もFFでスピンしたことあるけど、止めようか立ち直ろうか迷った結果アクセルオンとカウンターを選択したら、お釣りが来て2回転半してしまったな…
そりゃお尻が流れた時アクセルをオフにしたらかえってフロントがインを向いて（タックイン）スピンしますよね。でもよほど訓練しないとお尻が流れたときアクセルオンするのは無理でしょう。私も長いことFF車に乗ってないのですが。後輪駆動車ならアクセルオフでいいんですが、以前のシビックタイプRでオーバステアが強いと言われているのですが、首都高族がガンガン事故ってるとか。
なれるとFRのスピン押さえるよりFFの方が楽ちんだったりします？
FRのがリアをアクセルでコントロールしやすいので楽です。あとカウンター量がFFの方が少ないから止めにくい（ドラシャ折れのリスクもあり）
電子スロ制御でスライド中、アクセルが効きませんでした。
車種、セッティングによってそのケースもありえる時代って訳ですね。盲点でした。大変参考になります。
電スロ制御というか、トラコンとかスタビリティコントロールでしょうかね🤔
おおいさん懐かしい
勉強になりました！(#^^#) それと椅子のヘッドレストが無くなっているのも気になった(;^_^A
うたた寝防止w
@@ohisan ＞ちょっと分かります(#^^#)寝れちゃう椅子は危険ですから・・・(;^_^A
昔から言われている、所謂｢オツリ｣を貰うですね
全ての車の基礎はFRなんだなあと思うのは、FRでドリフトやってた人はFFでもなんでも速いしスピンとか事故をしないところ。
レース出てる時に感じた事なんですが…
ドリフト状態に入ってしまった時に対処できないドライバーがほとんどでした。
ドリフト状態に入ってしまえばFFもFRも操作に大した差は無いんですが…
みんなFFとFRは違う！って言いますよね（笑）
FF車しか乗っていないドライバーはテールスライドに慣れていない人が多いですね。
@@ohisan
FFと言えどホイールベースが短い車両だとリアが流れてからカウンター当てても手遅れですしね…
ドリフトなんてナンセンス！と言わずにドリフトも練習してみたら良いと思うんですけどね〜
FFは断続アクセルでやると堪えやすいですよ
機械式LSDが入っていれば状況は変わるのでしょうか？
フロント両輪がLSD効果でブレーキになるため、状況はさらに悪化します。リアスライド時にアクセルオンすることができないと結局スピンします。
雪道に慣れている人は自然に出来るのでは？タイヤを転がしてあげる事と荷重を意識する事
フィンランドからラリードライバーが出てくる理由ですね。
自分は元ラリーの4駆乗りですが間髪入れずにフルブレーキングで狭い林道のスピンでもクラッシュを回避してきましたよ、上手く行くとスライドが素早く止まってそのまま立ち上がって曲がって行くことが出来ます。となりでナビが「ドリドリじゃないですか～。」って言っていたけど、（これまぐれだからね）って心の中で答えてましたｗ。カウンターステアを入れてアクセル入れるのは、相当腕に自信のある上級者しかお勧めできません。
パーシャルでいれればどの駆動方式でもスピンはしないんだけど、FRでその走り方は遅いし、FFでその走り方は遅いし（四駆だけ丁度いいけどスピードレンジがシビア）、やっぱり難しい。
雨の富士は怖くて走れない
レースをやるんじゃなければ走る必要はありません。
FF、FR、MR、4駆それぞれ運転方が違うのが面白い(^^)
今は4WＤの動きが面白くてはまってる(≧▽≦)
踊りだしたらワザと踊らして収めるとか？w
初代VITZcupカーとか真横で転がるwのを何台も視ました…
アクセル踏めと言われても練習しないと無理😢
その通り！
どアンダーで曲がらないのでアクセルを抜くとテールが外に流れる下手くそなのでブレーキきを踏むと一気に回ります、ハーフスピン状態でカウンターを当てアクセルオンうまくいきませんね？どこに行くのー？です。
まずはハンドル切り過ぎのドアンダーをやめないと。
これは、ＦＦでもＦＲでも基本同じじゃない？
どこまでを基本と言うかの話ですが、FRの方が・・・なんというか対処が複雑。
こんな速度域でスピンするって車としてどうなんだ？
レースカーとしてチューンされてるのが原因でしょうね。雨、路面が冷たい、足が硬い、タイヤに熱が入らないなどの諸条件が重なるとまあ回るでしょうね。もっと高性能なレーシングカーでも雨の日はくるくる回りますし。
雨のサーキット走行、経験ありますか？
スポーツタイヤは基本的に熱が入らないとグリップしないから、雨で熱入りが悪い上にFF故にリアに熱が入りにくいから、路面のμが下がってグリップしにくいから
スピンする人は走行前に脳内でシュミレーションしてない？(だから事が起こったら思考が止まり惰性的行動になる)
雪国の常識ですよ FFは滑ったら踏む 当たり前の事です 18歳の子供でも知っています といっても雨のロードよりは優しいスピード域だけですがｗ
アクセル踏めばリアのグリップが回復して安定するって田中みのるが言ってたな