Essai Suzuki GSX S 750 (2019) (A2)
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Essai Suzuki GSX-S 750 A2
Force tranquille
4 cylindres en ligne de 749 cm3, 95 ch (bridé à 47,5 ch), 62,9 Nm, 213 kg pleins faits, 8.599 euros
Né GSR en 2011, le roadster midsize Suzuki est devenu GSX-S750 six ans plus tard. Une nouvelle appellation pour rationaliser la dénomination des modèles Suzuki. Celle-ci évoque les machines dont la motorisation quatre cylindres dérive des supersports de la marque. Historiquement, le symbole est également fort. Ces machines sont héritières des GS750 de 1976 devenus GSX750E avec leur moteur à 16 soupapes. Le gros cube GSX1100E donnera par la suite, en 1981, la Katana, icône dont nous venons de faire l'essai de la version 2019.
Lire l'essai complet :
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La fiche technique :
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Conditions d’essais :
Itinéraire : routes sinueuses à revêtement variable, sale et sèche.
Météo : soleil, 13 °C
Kilométrage de la moto : 180 km
Problème rencontré : RAS
Equipement essayeur :
Casque Scorpion Exo-1400 Carbon
Blouson Vanucci Tifoso
Gant Vanucci Speed Profi IV
Jean Vanucci Armalith 2.0
Musique :
Song: Niwel & SKANDR - Pura Vida (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: • Video
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![[TH] 2024 PMSL SEA W2D1 | Fall | ต่อเนื่อง ในสัปดาห์สอง](http://i.ytimg.com/vi/ElcO9uC_Dbk/mqdefault.jpg)
J'ai 52 ans et 30 ans de permis moto. Pour moi cette version 95ch est largement suffisante. Un peu creux à bas régime ? et alors? Arrêtez avec la puissance, la puissance, la puissance ( oui je l'ai écrit 3x). LA ROUTE N' EST PAS UN CIRCUIT.
Niko La d’accord avec toi !
Gute Aufnahmen, sehr gut.
Encore un Bon Essai merci !
Merci pour ce test , j'aurais aimé insister plus sur les faiblesses de cette moto.. si on devait la comparer à la street 660 A2 par exemple , est ce que le moteur de la Suzuki ne donne plus rien à partir de 6000-7000 tours comme le fait la street ?
On insiste sur les faiblesses... s'il y en a.
L'essai complet est en ligne :
www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-gsx-s-750-a2.php
@@AxelE972 pour la street?
@@yougz6443 j'ai vu une vidéo ou le mec explique que la street à un meilleur moteur en bridé mais que la gsxs est largement mieux niveau chassis
Thomas Prigent ça m’étonne, la street est justement reconnu pour avoir un excellent châssis, donc la gsxs peut sûrement avoir un très bon châssis mais de là à ce qu’il soit « largement meilleur » j’en doute
@@Rubicani c'est peut être pas le meme châssis que la 765 ou la 675? Le mec dans son test disait pas que la street était nul mais que la gsxs incitait bien plus au virage que la street après je pense ça dépend du pilote et de son expérience
Je voulais me prendre ça comme 1ere moto....le problème c'est lassurance...comme a chaque fois :(
Il te prenait combien l'assurance ?
@@alexsiberchicot2133 1050 je crois
J'ai du mal à comprendre le rationnel derrière le fait de limiter à 95ch les A2 débridées. Est-ce une manière détournée d'étager la montée en chevaux des nouveaux motards ou bien d’assécher le marché des machines de + de 100ch sans en avoir l'air ?
Quelqu’un pourrait m'éclairer ?
Peut-être que même si le jeune permis fait le con et débride ça moto alors qu'il est encore en A2, la limite à 95ch c'est toujours mieux que rien. Si on autorisait à brider des r1 ou autres ça serait pire.
Ca evite un débridage trop violent.47,5 à 200ch pour certaine moto
tout bridage implique une limite. Et la limite sera toujours critiquable et le résultat d'années de tractations entre les constructeurs et le législateur. C'est plutôt pour étager la montée en chevaux. A une époque (la mienne), il y avait une limitation à 400 cm3 des nouveaux permis. Pas de limitation à la cylindrée, donc limitation à la puissance, ce qui parait offrir plus de liberté aux jeunes permis.
Ces machines n'ont pratiquement aucun intérêt hormis celui de posséder une moto valorisante ! 47.5ch sur un 4 cylindres de 650-750-800-900cm3 est une hérésie... Déjà qu'un 600cm3 de 4 cylindres à 100ch est creux dans les bas régimes, avec 47.5ch, on est à la limite du veau... A mes yeux, la gamme des 4 et 500cm3 en mono et bi-cylindres actuelle est bien plus cohérente pour un débutant !
@@romualdvm5613 avec 120kg sur la balance.je ne me voie vraiment pas faire de duo sur une 400cc.
Un 800cc sera plus approprié au vu de ma corpulance.
C'est pas le seule 4 cylindre en a2 faut se renseigner un peu, il y a le z900, ou aussi il y a un xj6 et j en passe
un essai de la Z900 en A2 d'ailleurs réalisé sur le Repaire : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-z900-a2.php
Il a précisé en 750
Seul 4cylindre de 750cc en a2(neuve)
Bravo, très bon essai et belle moto. Mais 8500€ pour du a2? Mouais, c'est pas donné. Mon fils et son copain ont pris des mt07 A2 d'occase, quasi neuves. Je les trouve pas mal pour débuter. Et ensuite je les vois bien en gsxs750 114 CV effectivement.
Au fait, Je consomme 5,5l avec ma 1100 Pan Euro à carbus sans me trainer. Je suppose donc qu'un 750 moderne, bridé, à injection peut descendre à l'aise sous 5l en roulant normalement.
Salut et Bonne route.
On ne compare pas du neuf avec de l'occase
C'est claire que avoir une moto débridé de 95cv alors que en faite elle en fait 114... moi j'ai celle à 114 vois pas l'intérêt de prendre la même moto et après 2 ans se limité à 20cv de moins que la version normal
Quelle connerie ces histoire de puissance A2 ...la montée a en puissance oui mais la c'est du grand grand n'importe quoi ...les constructeurs doivent s'arracher les cheveux avec ces normes ou lois a la con ...et après c'est quoi le programme, le jeune passe de 30cv a 200cv ? tu parles d'une progressivité sachant que les meules ont de plus en plus de chevaux ...Bienvenu en France (A2, A1 etc ...) et en Europe (Euro4 , bientôt 5) pfff, vraiment les assureurs qui font la loi, ca se voit comme le nez au milieu du visage !
L'A2 et A1 sont dans toute l'europe.pas qu'en france
avant on était bridé à 100 chevaux, et tout bridage réduit le caractère moteur... donc, oui il y a des aberrations mais avoir une puissance limitée pour commencer et ne pas se mettre en danger à cause de la puissance (ma première sportive alors que je n'avais fait que de la 125 avant, je me suis fait quelques frayeurs), c'est une manière douce de permettre l'accès à toute la puissance ensuite. Sinon, pour l'avoir fait, je conseille à chacun de se faire une formation post-permis pour vraiment tire le meilleur d'une moto, quelle que soit sa puissance, ce qui permet de se faire plaisir.