"Test" En 10 ans elle a juste changé de NOM "SUZUKI GSX-S 750 de 2020"
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Je teste la remplaçante de la GSR 750 maintenant appelée GSXS 750.
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Au contraire de toi, perso j'adore les 750 4 pattes de chez Suzuki. Des moteurs souples et rageur en haut. Ils ne consomment pas trop et ont un bruit très sympa. Ils sont hyper fiables, facile et peu coûteux d'entretien. Il y en a bien assez pour se faire peur. ✌🏼 à toi.
Que veut dire rageur en haut? Ces moteurs sont archi linéaires, à part le bruit j'vois pas.
@@anthonos1 Le régime moteur max est plus élevé qu'un bi ou qu'un trois pattes.
@@angelique3489 certes, certes...
Il y en a assez pour se faire peur mais jamais pour se faire plaisir, c'est l'antithèse du fun aux vitesses légales.
C'est vrai,... si on fait abstraction des étriers de freins radiaux, du traction contrôle, du compteur digital, de la fourche Kayaba réglable, des carénages plus incisifs, de la ligne plus compact et féline, etc..., C'est vrai, y a que le nom qui a changé. Bravo pour ce titre plein de clairvoyance ! 👏👏👏
Bonjour Lunaris, Pour info je suis l'heureux propriétaire d'une suzuki gsr 750 2011 qui Totalise 93000 km. J'en suis très satisfait Je dois consommer en moyenne 6l/100km. C'est une machine économique qui ne coûte pas trop cher en entretien.C'est un 2 roues doux qui sait être agressif quand on le souhaite! Cette moto ne trahit jamais son propriétaire,elle n'est pas piégeuse en roulant et en dix ans et 93000 km elle ne m'a jamais fait défaut je ne Suis jamais tombé en panne une seule fois! Comme toute moto elle a ses petits défauts, L'affichage de sélection des vitesses Bug de temps à autre, En effet les freins en mode arsouille sont limite.Sinon le plus gros soucis que j'ai c'est la valve à l'échappement qui reste bloquée/grippée e façon récurrente, Il faut donc la dégripper régulièrement! Voilà sinon pour ma part c'est un bonheur de rouler avec ma gsr750 Et tant qu'elle roulera je la garderai! Je ne connais pas la nouvelle gsx s Mais apparemment elle n'a pas l'air d'avoir énormément de nouveauté par rapport à la gsr, J'aime suzuki mais bordel c'est quoi leur Stratégie commerciale peu enclin à te la faire durcir!!✌
Whoua ! 93000km, la mienne vient de passer les 18000 et franchement c'est ma première et j'ai aucun regret. je te rejoint totalement sur les petits defauts sur le selecteur de vitesse qui parfois deconne et la stratégie com de SUZ est clairement pas au rdv d'ailleurs la GSX-S 2021 est affreuse mais bon ...
@@JetskyX9 Oui 93 000 km sur ma gsr,, Ça vas-tu as encore quelques kilomètres devant toi avec la tienne!😀 la seule modification que j’ai apporté niveau mécanique à part le silencieux c’est la modification du pignon d’entrée de boîte de vitesse qui a une dent en moins par rapport à l’origine et 2 dents en plus sur la couronne! Tu y perd en vitesse de pointe mais tu gagnes de la patate à bas régime puis j’ai mis un filtre à air k&N (Il se nettoie et ne se change pas contrairement aux filtres en papier) pour que la moto respire mieux! Je suis bien content de ces modifications!✌🏼🏍
6l /100 économique ? 😆 Si sa dépasse 5l c'est plus économique pour le coup ^^
Perso j'aime cette cylindrée. Piloter un 750 est un pilotage spécifique. Comme le disait Kawasaki sur leur fascicule publicitaire du Ninja ZX7R à l'époque ndlr " ...les joies que seul un 4 cylindres en ligne 750 peux vous apporter...". Pour aimer il faut avoir l'esprit 750. Ça dépend du côté où on se place " pas assez de couple et pas assez d'allonge" ou "plus de couple qu'un 600 et moins de puissance pour nos petites routes qu'un 1000". Je trouve que pour nos routes pleines de radars, d'interdictions et de limitations, le 750 est une bonne option pour bénéficier de puissance et de couple sans verser dans la démesure. Pour finir, juste un conseil... essayez un ZX7R ou un SRAD de l'époque et vous serez un adepte du 7 et demi! :) Bonne route à tous
Elle était superbe la Zx7r 😍😍😍😍
Un look magnifique de moto d'endurance
Salut
Au top comme la plupart du temps...Tu m'as fait marrer: quand il n'y a pas de shifter t'en veut un et quand il y en a un t'oublie de t'en servir😁😂
A bientôt ✌
J'ai celle-ci en full de 2018. Je suis globalement d'accord avec ce test sauf pour les freins que j'ai trouvé plutôt bons.
J'approuve pour le côté perte de permis avec cette moto puisque j'ai été suspendu 4 mois avec 4 points en moins alors que je ne me rendait pas du tout compte de la vitesse.
Côté entretien, je l'ai acheté neuve et je pense m'être fait plumer par le concessionnaire qui m'a pris quasi 200 euros pour la révision des 1000 et presque 400 pour les 12000.
Pour la fiabilité je suis à 17000 et je n'ai encore eu aucun problème.
Côté conso, sur les long trajets à régime stabilisé, je suis monté sans aucun problème à 320km avec un plein, j'ai fait le plein dans le doute mais je pouvais rajouter encore 15/20 km.
Par contre j'ai dégagé cette horrible ampoule halogène qui tire le design de la moto que je trouve magnifique vers le bas. De bonnes leds pour les veilleuses et le phare elle a tout de suite l'air beaucoup plus moderne. En bref j'en suis très satisfait mais la nouvelle 1000 me fait de l'oeil.
Que du bonheur cette machine depuis le temps que j attends ton test 👌😋
Oui moi aussi
Elle prend cher!! Moi je l ai aussi et je ne comprend pas ses critiques
@@XIII60 c'est la moins fun des moto A, et normalement quand on roule en moto, c'est pour avoir des sensation différent qu'en voiture !
@@alkane6467 je les ai toutes essayé en concession les moyennes cylindrées et tu penses que je me suis dis je l achète parceque je la trouve moins fun que les autres 🤪. Ce n est pas une question de budget non plus car j' étais pas à 500 ou 1000 euros près entre un z900 ou mt09..
Si tu avais enlevé le tc elle aurait été sûrement plus démonstrative ! Le TC a 2 elle est castré ...
Concernant le freinage je suis pas d'accord, lorsque je l'avais essayée c'était un des meilleurs freinage que je connais très bon feeling et mordant vraiment top, de plus dans le comparo high side son freinage est classé 1er
J'ai pensé la même chose! Je prend rarement trop au sérieux les comparaisons fait sur des motos usagées sans qu'une autre avec le même historique soit essayé dans le comparatif, c'est pourquoi j'accorde beaucoup d'importance à celui d'high side.
J’adore cette moto, j’espère qu’elle sera mienne un jour, proche 🤞🏾
J’aimais déjà la gsr !
Suzuki est une marque fiable , efficace et simple, je parlerai même d une philosophie Suzuki
d'ailleurs je pense que c'est la même philosophie chez Man, Scania, Iveco ou Caterpillar 🤣
Entièrement d'accord avec toi Marie Hélène 😉✌️🏍
Alors personnellement j'avais énormément aimé cette moto à chaque fois que je l'ai essayée, et je l'ai trouvée plus sensationnelle que le 1000 "trop parfait".
Très bonne moto ! Difficile de comprendre ton avis.... Mais je pense que ca dépend de quoi on vient... Mais comme moto sachant tout faire elle fait tout ! Rassurante sans être sous motorisée un bon son et rapport qualité prix ten as pour ton fric! Faut aller chercher plus gros et bien plus cher sinon !
Moteur à la Sonorité très mélodieuse !
Encore un essai sympa.✌✌
je pense pas que suzuki ce cache que c'est la petite sœur de la GSR. Je l'ai depuis 1300km (rodage pas finit ^^) j'en suis très satisfait !! fiabilité suzuki on est rarement déçu. niveau technologie je suis d'accord avec toi, bon après, trop de technologie = plus de coût et d'entretien. un compteur très complet même si pour la plupart des gens il est vieux (car il n'est pas en couleur woua ^^). voila, j'adore cette moto, et la sonorité est vraiment agréable !
Moi j'ai la gsr750, ai essayé la gsxs750 et du coup j'ai été moins à l'aise dessus que sur la gsr et c'est surtout ce qui m'a fait prendre ma décision, surtout que comportement ça ne changeait pas grand chose. Après honnêtement moto suffisante pour se faire plaisir et surtout vachement économique par rapport à mes dernières motos.
Je suis passé d'un GSR 600 de 2006 a une GSX-S. Bon apres avoir testé les 2 cylindrées 750 et 1000, ben mon choix c'est porté sur la 1000. Je suis un peu d'accord avec toi et tes sensations, elle est vraiment bien cette meule , légère maniable ca pousse mais il en manque un peu d'où mon choix du 1000, et la rien a dire ca pousse beaucoup plus :P. Apres je ne suis pas un pilote , juste je me ballade ( je tiens a mon permis) je suis relativement prudent et sage (peut être a cause de l'âge). En resumé je trouve que ce sont 2 bonne meule, après c'est juste le porte feuille qui décide.
Merci Lunaris pour ce sympatique test
J'ai essayé ce modèle avec un pote un jour. A l'époque je roulais en z650. La Suz m'avait épaté par sa rigueur et ses suspat'. C'était la 1ere fois que je roulais en 4cyl du coup j'ai pas remarqué le couple à mi régime Hehe. Je me souviens plus des freins par contre. Mais olala qu'est ce qu'elle m'a paru inconfortable alors que j'étais en z650.
Pour avoir eu cette moto pendant plus d'un an je trouve que cette moto a très bon châssis, la moto se place très bien dans les virages. Par contre niveau moteur pour se faire plaisir on ait obligé de monter haut dans les tours pour trouver des sensations et forcement on se retrouve a des vitesses déjà très élevés ce que je trouve dommage . Niveau look et sonorité cette moto est top !!!
Si tu veux profiter pleinement du moteur, il faut "tirer plus court" :psb - 1 dent, couronne + 2 dents. Et laaaaaa, mon pote, t'as plus la même machine, fini le moteur creux à bas/mi-régime, ça part comme une balle et ça lève en "2" sans toucher à l'embrayage. Ta vmax plafonera à 210 au lieu de 240 mais qu'est ce qu'on s'en fout ! Moi, perso, c'est pas des vitesses que je viens titiller... 😉
Ça chante super bien en tout cas, quel bruit ! Esthétiquement c'est pas ma came mais elle m'a l'air polyvalente et très sympa.
Mais encore une fois, déraisonnable, on appelle ça "moyenne cylindrée" mais c'est déjà complètement décalé sur route.
Je suis jeune permis, elle m'a fait de l'œil à la sortie de mon permis, j'ai opté pour une 650 de chez Honda, que j'ai vite revendue, j'aurai déjà mangé mes points comme des Smarties avec cette dernière, comme avec cette GSXS.. 😂✌️
Dommage de se dire que 95% de la production moto n'a pas sa place sur nos routes, quelle frustration !
Petit point à relever concernant l'essai de Lunaris, la moto était sur le Traction control 2, hors pour ressentir réellement ce que la moto a dans le moteur, il faut le déconnecter chose que je n'ai pas vu dans ce test... Un peu compréhensible qu'il trouve la moto un peu sage car de là à la comparer à un 650 ( pour posséder un cb650 ) , c'est un peu exagéré. Sinon toujours sympathiques les vidéos. V
Le CB650R est plus rageur perso j'ai testé les deux, le CB m'a mieux bluffé
C'est la moto avec laquelle j'ai passé mon permis moto 👍
Et je suis d'accord elle donne trop envie d'arsouiller !😅
Moi j'ai cette moto, et je trouve que ne pas avoir de shyfter et toutes les aides c'est top déjà le prix est abordable et je ne trouve pas cela très utile si ce n'est monter le prix
Suzuki est plutôt frileux dans l’évolution de ses machines, mais les améliorations sont cohérentes.
Par rapport à la GSR, la GSXS possède :
- freinage étrier radiaux
- Traction Control
- ABS (peut-être aussi sur GSR)
- Démarrage une pression
Pour le prix, Suzuki propose une machine plus que correct.
Le châssis est vraiment excellent et typé sportif. Je la possède depuis 18 mois en A2, sur piste elle se comporte comme sur un rail et prend de l’angle sans broncher avec beaucoup de stabilité.
Arrêtez avec vos compteurs TFT illisibles… Là c’est contrasté et on a tout d’un seul coup d’œil.
Le moteur est hyper souple, pas besoin de rétrograder à faible allure.
La taille du guidon est idéale pour les interfiles. Après, si vous avez besoin d’un guidon plus large pour savoir tourner…
C’est une moto cohérente avec une belle sonorité, qui déchicanée, n’attirera pas l’attention des bleus.
C’est une anti-MT07, donc peu populaire pour la génération actuelle qui préfèrera un moteur rageur sur un châssis en carton.
Pour la prochaine génération, un moteur autour des 130ch avec un poil plus de couple et une fourche réglable serait top (rupteur à 14000 au lieu de 11500 actuellement), au détriment du prix de la machine, car là on se rapprocherait des caractéristiques de la 1000.
Pour l’infertile, ce qui compte c'est pas la largeur du guidon, mais sa hauteur par rapport aux rétroviseurs des automobilistes.
une machine très (peut être trop d'ailleurs) fiable, facile et stable.
le châssis proviens de la GSXR 750 des année 2000, donc très stable et rigide...
mais le moteur est d'un ennuis (j'ose pas imaginé en A2 😗), le poids est impressionnant, et même la garde au sol est comparable a une Harley.
le combo 4 cylindre + selle basse ne vas pas très bien ensemble pour garantir une bonne garde au sol.
le parfait contres exemple c'est ma Duke 690 qui a un châssis très rigide, stable et léger et avec son moteur très compacte et léger (44gk) et sa selle haute, Ce qui fait qu'elle est fine avec une très bonne garde au sol, et au finale je frotte le guidon avant les repose pied 🤣🤣
pour un ratio poids/puissant proche de la 750 en plus et un poids/couple nettement supérieur
@@alkane6467, je frotte le genou avec 45 degré d'angle et jamais touché les repose pieds avec la gsxs.
@@atiroocky tu ne penche pas assez, et sur route c'est normale.
mais sur circuit elle frotte extrêmement vite, au bout de 3 virage avec les pneu froid, elle frottait déjà. ça m'avait vraiment surprit !
@@alkane6467 tu ne peux pas comparer une duke 690 avec un gsxs 750...
Désolé mais en performance pure la duke 690 est a la rue face à un gsxs 750. Et c'est normal l'a duke n'a pas pour but d'être une moto Performante mais amusante.
Il faut vraiment dissocier performance et sensation ressenti ça n'a absolument rien a voir !
J'ai possédé une GSR750 de 2013(je l'avais gardé que 6 mois cause souci de permis...). Ce qui m'avait plu c'était avant tout sa gueule, le style dépouillé me plaisait vraiment. D'ailleurs, je comprends pas trop pourquoi elle avait été boudée...
J’aime bien sa bouille mais pour le même prix (et moins chère d’ailleurs) je préfère la trident 660 qui donne bcp plus de sensations (j’ai testé les 2).
(j’attendais le nouveau gsxs 1000 mais vu sa gueule ... je garde mon CB 1000 R pour le moment).
je pense que seul la NC750 avec son moteur de scooter et sa boite automatique est moins sensationnelle que la GSXS 750 😂😂
Moto fiable, la puissance est la. Niveau entretien, c'est largement abordable
Par contre s'amuser en étant 2 fois la limite je pense pas, il faut juste bien choisir sa route et savoir ce que l'on aime, pzeso ça va faire 2 ans que je l'ai et je m'amuse vraiment avec, fiable, serein et jamais eu de PV pour l'instant je touche du bois. Ce qu'elle aime : les routes sinueuses
J'ai exactement le même modèle même couleur que celui-ci, modèle 2020 avec le même échappement mivv mais je l'ai équipé d'un boîtier éthanol de chez Thorn bike.
Je suis globalement d'accord avec toi sauf dans quelques 'details'.
Le point où je ne suis pas d'accord avec toi c'est pour le frein avant.
Pour avoir eu plusieurs sportive et pour voir essayer pas mal de motos, roadster et sportive.
Le frein avant est clairement très bon. La sensation au levier n'est pas super je suis d'accord mais la puissance de freinage lui est vraiment bon et endurent.
Le frein arrière est peu présent il faut appuyer fort dessus.
D'ailleurs l'abs se déclenche assez tard contrairement à la concurrence.
Le châssis est vraiment bon même si c'est un peut lourd.
La suspension travail globalement bien mais un peut trop souple quand on attaque vraiment fort, si on pour normalement ou avec un rythme soutenu ça suffit.
pour moi aussi le guidon est trop étroit.
Par contre dans ton essai tu dis avoirs les jambes plié et les pieds relevé
Pour moi c'est l'inverse. Il y a surement une question de taille ( je mesure 1m84), mais en attaquant les reposes pieds frotte très vite ça limite vraiment les capacités en contraintes max.
C'est une moto vraiment seine, avec juste ce qu'il faut en sécurité sur route 'abs + traction contrôle réglable'
Les pneu d'origine 's21' son bien.
Conso en roulant normalement sans être radin sur la poignée :
e85: 6.5L/100km
98: 5.5L/100km
Conclusion : très bonne moto, elle pardonne pas mal d'erreurs tout en étant rigoureuse. Ultra fiable, moteur plein, châssis qui assume la conduites sportive.
Les moins : le guidon trop étroit, les vielles ampoules, le poids dans certaines conditions, le frein arrière pas assez consistant, suspension trop souple a l'attaque.
Les plus : moto économique si on roule souplement, frein avant puissant, châssis rigoureux, moteur a caractère sportif mais remplie.
J'ai cette moto aussi et je suis globalement d'accord avec toi. Peux-tu le donner ton retour sur le kit éthanol. J'hésite à m'en prendre un . Est il facile à installer ?
@@Nakidwu Retour positif, aucun changement de comportement moteur avec du e85.
Enfaite c'est comme su tu n'avais rien changer hormis le prix à la pompe.
Pour le montage rien de bien compliquer.
Il te faut un multimètre et bien faire attention à la prise de polarité des injecteurs, faire attention à bien faire passer les durites d'essences pour ne pas les pincées quand tu repose le réservoir. J'ai mis 2h avec la dépose et repose des plastiques en prenant mon temps.
@@jimbiker2002 ok merci pour info.✌️
Concernant le freinage avant, je suis entièrement d'accord avec toi ! Je rajouterai même que l'ABS n'est pas intrusif, ce qui est vraiment bien par rapport à d'autres machines de la même gamme :)
Pour être propriétaire d’une gsxs750 avec un silencieux IXRACe M9. C’est juste que le moteur est linéaire. Après il faut mieux rouler sans traction control avec cette moto. Sinon c’est plus une moto pour s’amuser dans les virolos.
Concernant le shifter, j’ai déjà vu des propriétaires en rajouter un mais oui suzuki ne propose pas de shifter en option
Super test encore une fois. Je trouve que ça manque les moyennes cylindrées comme ça. Chez beaucoup de constructeur tu passes des 600/650 avec 70 bourrins aux 1000 avec 140+ chevaux. Pour moi il y a un vrai vide à exploiter typiquement pour ce genre de meule comme les GSX S750. RIP le vfr 800. De toute façon pour celui qui veut pas perdre son permis, un 400 c'est déjà largement suffisant, au-delà c'est de la gourmandise pure ♥
Je ne comprends pas trop la politique de prix de Suzuki. Comme l’a dit Lunaris, en 2021, cette GSXS est proposée à 8999€, alors qu’une Z900 est à 9699€ et une MT-09 à 9499€. Ça pourrait s’expliquer si la GSXS était un nouveau modèle avec un look travaillé (comme la nouvelle GSXS1000) er doté des dernières technos (ABS sur l’angle, connexion Bluetooth, etc), mais ce n’est pas du tout le cas. Donc comment Suzuki fait pour vendre ses motos, excellentes mais souvent proposées à des prix peu réalistes par rapport aux prestations proposées. C’est à croire que Suzuki ne veut plus vendre de motos neuves et qu’en 2021, une Suzuki s’achète d’occasion. Je suis un peu triste pour cette marque que j’aime bien.
3 modèle de gsxs. Il y a la 125 aussi. Je trouve ton essai pas constructif pour ma part. Il y a l'easy start, l'aide au démarrage, traction contrôle, abs, révision tous les 12000, 114 CV, des s21 d'origine, étrier radiaux et le moteur 750 le plus fiable de chez suz. Après je suis piqué suz donc sûrement moins objectif. V
Enfin un avis constructif. De nos jours, les critères ne sont plus les mêmes. Il faut que la moto lève en 3, un écran TFT, un shifter, des freins Brembo et des LED. Le châssis, les pneus, la fiabilité, la tenue de route, on s’en tape.
MERCI, enfin un commentaire intéressant. Je suis tout à fait d’accord avec toi. Ce sera sans doute ma prochaine moto 😎😎
@@XxALG3RiiANxX92 encore essayée aujourd'hui elle est très bien cette moto et même victime de son succès ils y en a plus chez suz.
@@atiroocky un shifter 300 e une bonne ampoule led 60 e et on arrive à la même chose
Pas d'éclairage à led en 2020, quel dommage ! 😱😰
Une bonne et humble bécane sinon. En quelque sorte, le "Bandit 750" des temps modernes......😜👊✌
Rgb les leds ? Sérieux...
@@JulienMR Rgb ?
@@DSPEE999MOTOVLOG ouais, qui changent de couleur ? Roses ? Violettes ? Je me moque un peu de toi car c'est quand même pas pour ça qu'on achète une brêle... Surtout qu'ayant vu de loin les bécanes que t'as, ça m'a pas l'air d'être un critère pour toi ;)
@@JulienMR effectivement vu ces bécanes d années antérieures sa n'a pas l air d être important pour lui. Par contre on est en droit d attendre du led sur une bécane de 2020 d autant plus que ce gsx n est quand même pas donné, pour ce prix suz aurait pu l intégrer.
@@willi-ro1kn ça me passe totalement au-dessus comme argument. Quand ça claque, on est bien content de ne changer qu'une ampoule au lieu de retourner en concession la queue entre les jambes... Et si c'est pour se retrouver avec une immonde tête de fourche comme la MT09 ou les KTM, merci bien mais non merci ! Pour le prix, y'a le prix public, et le prix chez Suz : il suffit d'aller en concession pour voir qu'ils les vendent beaucoup moins cher... quand il leur en reste, car elle ne passe pas Euro 5 (CA, ça aurait été une critique intéressante !!!!), du coup ils écoulent les stocks Euro 4, et personne ne sait si une nouvelle version arrivera au catalogue...
Fourche inversée, embrayage hydraulique je crois. Faut pousser un peu dans les tours lààà.... pas de technologie mais un traction control + abs... ok elle a pas de leds rgb et tft, mais je te trouve dur dans ta critique quand même...
Suzuki conçoit et fabrique des motos pour les motards, pas des jouets pour les kéké…
@@atiroocky tellement vrai !
J'ai l'impression d'entendre ce que je pense des z750 et z800. Pas mauvaise moto mais sans sensations.
et également sans frein et sans légèreté
@@alkane6467 les freins c'est pas encore trop compliqué à améliorer et pour l'impression de légèreté, le choix des pneus et le setting suspension change rapidement la donne mais on arrive vite a 1000 euros de plus entre les changements de maître cylindre, de durites, de plaquettes, de ressorts,...
@@jeromeportable1141 on ne peut pas réduire 213kg et leur effet facilement.
au mieux elle pourrait descendre a 180kg TPF et ce serait déjà impressionnant, mais la facture atteindrait rapidement les 6-7000€ voir plus...
autemps prendre des l4 plus petit et léger ou d'autre architecture.
@@alkane6467 je ne parle pas de réduire le poids mais d'améliorer la maniabilité, avec des pneus plus sportif au profil incisif par exemple et en améliorant l'assiette de la moto quitte à perdre en stabilité a haute vitesse.
C’est exactement ça. Je retrouve le même profil chez Ma Z750s. Moteur qui s’exprime vraiment à partir de 8000 trs/min. Le problème, c’est qu’à ce régime là, tu es déjà au delà des limites réglementées. En dessous de ce régime, c’est efficace mais linéaire et sans sensation. En fait, les 7 1/2, c’est bien pour aller au boulot tous les jours, comme je fais moi. Comme chez suz, le kawa est fiable, la conso est raisonnable ainsi que l’entretien. Mais, pour revenir à ton propos Lunaris, pour ce faire plaisir, il y les 2 écoles : les 600 et les 1000
Parcontre après avoir vu ta vidéo clairement tu roules pas comme tu devrais avec ce genre de machine on voit bien comme tu le dis que c est pas fait pour toi.je pense que les possesseurs de gsxs doivent tous se dire quand c est qu il lui rentre dedans après c est sûr que si tu fais de la moto pour rouler à 80 n achetez pas ça. Car des sensations sincèrement il y en a même en transmission d origine. Sinon ta vidéo est sympa 👌.
Lunaris a toujours du mal à exploiter les 4 cylindres mid-size, c'est pas une nouveauté. A part son avis sur le caractère moteur, sa review reste très intéressante 👍
@@milenko8bradanov oui la vidéo est cool et bien présentée dans l ensemble 😉
machine sympa, c'est juste dommage quelle ne soit pas a jour niveau techno pour ce prix
Justement elle n'est pas a jour enfin elle ne lest plus car elle a forcer la concurrence à monter en game !
Dommage que l'on puisse plus ce fier au moto testeur franchement , comme lors puma ça sort des vidéo sans aucun expérience sur l'objet de la vidéo , et crois moi ta z900 ou cb650r son 10fois derrière sur tout point surtout freinage ! Et dire qu'il n'y a aucune différence avec le GSR 750 sérieux c'est dire a quelle point le sujet n'est pas travailler .
Rabaisser @Lunaris2142 à Lord Puma faut y aller quand même. Je pense aussi que le test un peu expédié et survolé quand on connaît bien cette moto, mais c’est une moto qui possède des critères qui ne font plus l’unanimité aujourd’hui, malheureusement, sauf pour les puristes.
@@atiroocky j'en suis conscient mais ce fier a c'est personne la pour des motard inexpérimenté qui cherche des détail pour trancher quelle moto choisir ça aide pas ! Qui a faire un test autant le faire complet et puis je regarde jamais leur vidéo par ce que ça ne veut rien dire leur vidéo test pour moi , c'est juste c'est n'y complet n'y objectif
moi j'aime bien . ça sait tout faire sans se faire peur .Ce qui n'est pas le cas de toutes les 750.Le guidon semble étroit en effet .Le bruit échappement sur la portion d'autoroute était génial .
Et peu de technologie , perso je classe ça en avantage !
Le peu de technologie est un avantage ça peut se concevoir mais dans ce cas le prix doit être en rapport la moto a prit 2000€ d'inflation sans ajout par rapport à l'ancienne.
@@well1758
Oui c'est vrai.tu as raison .Le prix devrait être inférieur
Ou roules-tu ?
Je regarde tes vidéos depuis tes 3 mois, parfois en état couché en convalescence et je me pose la question et je te situe peut être à tord dans les Yvelines ou en Essonne 😄 (par ex au gros plans 2:36 et 2:56)
Rouen 😄👍.
bel essai ; belle bécane
a 17 mn 29 il y a un spectateur ou futur motard ! merci pour l essais et se nouveau paysage
Petit tour a Barentin ?
exact :)
J'avais la version 2018 en bleu il y a un an, acheté d'occasion. Effectivement, on s'ennuie un peu avec en ville car faut monter haut dans les tours :( Ce qui m'a également déplu c'est le feeling sur l'embrayage qui n'était pas 'lisse' - j'avais la même chose sur mon anciennce SV650 de 98 mais en pire: un genre de craquement pour les passages de vitesse entre N-1 voir 2ème. Je ne sais pas si les autres proprios ont ce désagrément. Je suis ensuite passé sur un monster 1200 de 2014 : pareil. Depuis cette année, j'ai changé pour une ducati diavel de 2016 : magnifique c'est super souple.
Dommage que j'habite si loin (Alsace), j'aimerais tellement te faire essayer mon hornet de 2011, toi qui préfère les 600 au 750, tu t'amuserais bien.
Quelqu'un a t il un Hornet 600 injection à lui prêter dans le publique de Normandie ?
C’est pile le modèle que je convoite.
Qualité, chassis excellent, moteur suffisant, le genre de moto qu’on garde 5-10 ans.
Je m’interroge juste sur l’effet que ça va me faire de passer sur un 4 pattes 600 apres un MT07 débridé (vrai jouer à wheeling).
(J’ai 10 ans de permis A, 8 motos possédées)
J’ajoute qu’il y’a très (trop) peu de tests sur la hornet 600 2011…
Je suis pas dutout le public visé mais en 2020, pas de tft, pas de shifter, pas de LEDs ça fait tache pour le tarif
Et oui malheureusement cette moto est équipé du traction control vous n'aurez donc pas cette douce sensation du high side (Pneu qui décroche, on coupe les gaz, raccroche violente du pneu, puis lévitation de l'ensemble de vos membres)
Quelle dommage toutes ces meules avec l'électronique 😉
Merci pour la vidéo et le test 👍
Le traction control se désactive avec le commodo 😉
Quel dommage de penser de la sorte. Surtout quand on sait qu’on peut le désactiver sans soucis.
Le tableau de bord est dégelasse, dommage en 2020 ^^ Bonne meule sinon :)
Les freins suffisent (jusqu’à croiser un Sportage!)
😂 c'est drôle et après plus drôle après avoir compris ta phase.
J espère pas que tu es eu trop de dommage
C'est clair que l'ancien modèle vaut + le coût. Sur ce coup suz se fout de la gueule de ses client (compteur, éclairage, cligno, électronique) En + je trouve le compteur de l'ancienne (gsr) bien meilleur en lisibilité : le combo compte-tours à aiguille + écran LCD est parfait.
Sur celle là le pot ça va, mais le pot d'origine est copié sur celui du M1 Abrams .
Ils vont pas aller chercher leur droit de Copyright ;-)
On reconnaît barentin ✌️☺️
La légalité en moto, euh à part en 125 et encore, si tu tire avec n importe quel moteur, tu es hors limite, que tu sois sur un mono ou autre 😂
Oui mais en mono les sensations sont bas dans les tours, pas besoin de rouler vite pour se faire plaisir (même si t'es également rapidement à 120..)
Avec les quatres pattes c'est plus compliqué, faut aller chercher la puissance haut dans les tours, et donc rouler plus vite, à 80km/h c'est quasi inexploitable
Moi même j'ai fait le changement, j'aimerais récupérer un nouveau 4 cylindres pour me lancer sur circuit, mais sur route c'est plus possible, le mono c'est quand même bien plus sympa
Mais à terme je pense que rouler en moto deviendra impossible, profitons-en encore tant que c'est possible ✌️
@@theou1007 j'ai un 690... c'est tellement plaisant que le moment où tu de demande si tu ne vas pas trop vite... c'est lorsque que tu est a 170kmh 😅
@@alkane6467 top moteur celui de la 690, mais encore trop démesuré à mon goût, j'ai pris une Vitpilen 401 que j'adore, à 110 y'a plus grand chose mais avant c'est un bonheur, une moto à taille de la route, ni trop, ni pas assez
@@theou1007 c'est la même réflexion qu'a eu Lunaris.
Je préfère le 693cc pour sont couple incroyable et sa rondeurs que n'a pas le 373cc
Pour des motos avec des poids similaires, mais le 373cc est clairement moins pousse au crime que le 693 sans être moins sensationnel 👍
@@alkane6467 pourquoi pas craquer pour une 701 un jour... Pour avoir essayé une 690 KTM c'est vrai que c'est sans aucun doute le moteur avec lequel j'ai pris le plus de plaisir jusqu'ici, mais trop pousse au crime 😁
Yo j espere que bientot tu testeras un ktm 990 super duke cette moto m interesse
Moto magnifique ! Et encore un test de qualité merci 🙏🏾
J'ai eu la version 2015, très bonne moto au demeurant mais niveau innovation chez suzuki ils dorment au gaz. La version 2021 qui à été teasé est encore une fois très (trop) similaire. un lifting extérieur, un écran lcd, un quickshifter, on prend les mêmes et on recommence. Pour info le moteur date des GSXR de 2006.
C’est simple : ils vont se faire dépasser
Déjà que la SV ne se vend pas trop (gros gros rabais), l’echec de la katana, design moyen des nouvelles generations, et le sentiment « cheap » des suz en général..
À coté y’a de la concurrence féroce
merci à toi lunaris de t'être déplacer aussi pour effectuer le test de la moto de ma copine, V
Je commence la moto car je suis plus voiture à la base.
Mais je remarque que 80% des vidéos TH-camur moto ne te donne pas envie d’acheter la moto.
Trop de critiques sur le model à chaque fois.
Regardez une vidéo de youtubeur voiture, même sur une présentation de Clio les mecs arrivent à ressortir du positif en fonction de l’usage du véhicule.Alors manque d’objectivité ou trop honnête ?🤔
Quoi qu’il en soit, tu n’es toujours pas décidé à fin de la vidéo.
Merci quand même
Je ne fait pas mes vidéos pour donner envie d'acheter le véhicule ( je ne suis pas un publicitaire ). Je donne simplement mon avis de motard lambda. Mon avis sur cette GSXS 750 est que cette moto n'est pas pour moi. Je ne prend aucun plaisir en roulant avec elle à vitesse légale.
@@Lunaris2142 c’est exactement ce que je dis, après y’a pas de problème.
Les clignotants, mon Dieu j'aurai préféré être aveugle plutôt que de voir ça.
Salut, tu peux me dire où à tu acheter tà boule ,merci
😎👍
Je viens de tester les 2 modèles, le 750 et le 1000. Plutôt d'acord avec toi dans l'ensemble. Le guidon est trop court, on est moyennement bien installé, la boîte est mal étagée je trouve. On est toujours à taper dedans mais niveau vitesse ça le fait pas et puis en sous régime j'ai pas trouvé ça fantastique niveau souplesse. Le 1000 rien a voir, plus lourd OK mais la boîte est bien meilleur et mieux étagée. Le guidon est plus large, on est plus confortable installé. Le 1000 m'a paru meilleur à tous les niveaux malgré l'a priori que j'avais sur le 1000.
Boa tarde amigo ...gostei muito da bolha da sua moto ...aqui no Brasil não consigo achar uma neste formato ...será que consegue me enviar o link para ver se consigo comprar ...
Pour info, le bloc est trop vieux ( 2005 ) pour avoir un vrai shifter.
Bonjour ! Je me suis renseigné pour y ajouter un shipter un peu après que Lunaris soit passé, il est en effet possible d'en mettre un :) mais.. 500 balles la pose ^^" flemme....
@@Wistala76 surtout vous aurez un shifter en UP (pas en down) et je pense avec une grosse tige.... Et assez brutal...
@@thomaslopez4946 , shifter up ça sert pas à grand chose hormis sur piste. Je passe les vitesses à la volée sur cette bécane sans toucher à l’embrayage. Par contre le shifter down ça c’est vraiment un plus.
@@atiroocky j"ai jamais dit le contraire
Je vois pas ta réponse, tu l'as effacé, j'avais dit quoi ?
C’est dommage de passer autant de temps sur les points négatifs de la moto!
J’ai souvenir d’un collègue en wheeling lors d’interfiles et la moto entre ses mains avait l’air très fun! 😂
Salut comment puis je te joindre directement je réside au Bénin
c'est un MIVV SUONO mais ce n'est pas un tout carbone
traction control a 2 quand le tarmac est sec lol
Bjr. C'est quelle marque le petit saute vent ? Je voudrais mettre le même. Merci d avance.
Suzuki, voici le lien ;) accessoires.suzuki.fr/Moto/?sh=product&oid=14209&cid=116&fid=307&tpid=1544
J'ai bien son look mais c'est dommage que la modernité la délaissée .
Belle machine dommage que le garde boue arrière soit si long , c'est moche
Elle est un peu trop chère je préfère la z900 pour moins de 1000eros de plus..
Avec un 750 tu as du couple et de l allonge et t en profite bien plus qu un 1000 ou pour rester dans la l'égalité tu te fais chier...
Comprend pas tes arguments
Au risque assumé de passer pour un vieux réac, ces motos goldorak j’aime pas.
Sauf le progrès technique général, on y trouve les mêmes soucis que sur les machines des 80´s. Trop hautes, quand il pleut c’est mal protégé, l’eau et la crasse entre partout dans les recoins, bien crade. Bof bof bof. Plus qu’à espérer qu’en bord de mer cette Suzuki rouille moins que ses mamies. Ils ont par contre de bons .moteurs fiables.
Je roule par tout temps même en hiver sous la neige depuis 2018, je n'ai pas rencontré tous ces problèmes lié à la météo, le nettoyage est extrêmement simple.
C'est quoi une "moto Goldorak" ?
trop haute ?
moi au contraire je la trouve ridiculement basse...
je préfère 1000 fois ma Duke 690 qui a une hauteur de selle proche des Smcr mais un châssis extrêmement fin, don au final elle est bien plus facile a manœuvré a l'arrêt (et surtout elle ne frotte pas a chaque virage !)
@@angelique3489 une moto avec des carénage ? 🤷♂️, je sais pas non plus
Elle ressemble pas du tout, d'où le faite que j'ai pas pris le gsxs mais plutôt le gsr.
Vos bécane ne sont-elles pas bridée en France tu n'étais pas avec une full !!! Propriété d'une gsxs aussi je ne suis pas trop d'accord sur ton essai mais bon chacun avis..
En France on est plus bridé depuis 2016, la machine qu'il a testé est en full ;)
Je pense que si vu qu'elle est en A2 elle ne peut dépasser 95ch législation française renseigne toi bien 😁
@del giudice serge Comme indiqué dans la vidéo, il s'agit du modèle 114ch et non pas de la version A2.
@@Lunaris2142 oui pas une A2 mais 95ch la 114 n'est pas homologuée chez vous car la version full ne peut dépasser le double de Ch en A2 je ne vous apprend rien c'est bien se que je dit en France la version 114ch n'existe pas...juste ????
@@Lunaris2142 et je vous assure que ma 114ch lève toute seule en 2 .....
Suzuki est vraiment à la ramasse au niveau des innovations. Dommage pour une marque aussi emblématique. Bonne vidéo, merci à toi.
Je ne suis pas forcément d'accord, je trouve que l'innovation chez les constructeurs et une question de budget de développement. Dans la gamme d'un constructeur tu as des modèles innovants (qui coûtent de l'argent en développement) et des modèles qui sont censés être rentables et faire rentrer de l'argent. Souviens toi de la gamme Bandit qui présentait le meilleur rapport qualité prix de tous les temps et qui a permis à Suzuki de faire du développement sur le GEX 1000 qui avait lui, révolutionné et bousculé le monde hypersport des années 2000. C'est cyclique, tu verras dans quelques temps Suzuki va sortir un bombe. Ce que je dis là est valable pour toutes les marques. Par exemple Kawasaki s'était enlisé en termes de ventes avec le ZX9R qui avait un positionnement hésitant, quand juste après ils ont sorti le premier ZX10R, ça a fait mal à la concurrence. V à tous!
@@fournierluc7512 et a coté, tu a KTM qui modifie sans cesse ses moteur d'année en année.
même le Lc4 qui est son plus vieux et premier moteur développer en 83 n'a jamais été identique d'une année a l'autre en presque 30ans.
et sa fiabilité, puissance, facilité n'a jamais cessé de croitre, idem pour le poids qui se réduise chaque année ect ect..
et ç'est le moteur le moins vendu de KTM
alors que Suzuki est a font sur le recyclage a utilisé les même pièce moteur depuis 15ans, les poids qui ne baisse pas, et la puissance qui diminue a chaque nouvelle norme.
il va leur falloir combien de décennie d'économie pour enfin faire bossé leur ingénieur ?
@@fournierluc7512 je souhaite que tu ai raison.
@@alkane6467 la différence c'est que KTM, tout en progressant d'année en année depuis 83, n'a toujours pas la fiabilité de Suzuki...
@@jose-manuel2414 oui c'est largement vrais, tout comme Ferrari n'a pas la fiabilité de Scania, mais en même temps ce n'est pas le but de leur production.
Une KTM a besoin d'être entretenue pour pouvoir continuer à distributeur du fun et du plaisir.
Une Suzuki est dispensé d'entretien, mais en échange elle sont dépourvus de fun.
Deux marque, deux philosophie aucune n'est meilleure que l'autre.
Mais pour moi la qualité premier d'une moto c'est qu'elle soit fun et amusant !
J'ai essayé cette moto il y a a peux prêt 1 ans, sur un modèle à 40 exemplaires en France je crois, avec kit déco compétition. Et bien franchement, extrêmement déçu de cette moto, je n'ai pas du tout aimé .... Moteur vraiment très creux et vraiment j'insiste, aucune sensation ... Même avec ma MT07 A2 j'avais plus de ressenti. Pour moi, il faut minimum la 1000 chez Suz. Et bizarrement, j'ai essayé le petit SV650 2017, il marchait carrément mieux que ça grande soeur, ce gsxs 750 est fade en sensation .... Dommage
Le 1000 c'est une tuerie ! pas très cher d'occas , économique , assez confortable ! Pour moi rien à redire ! Sauf si tu fais de l'urbain tous les jours . V
Un peu pareil ! J'ai un sv650n acheté neuf et savouré depuis 2009. Je n'avais conduit en 4 pattes qu'un 1200 bandit full donc incomparable. Du coup j'ai eu ce 750 en machine de prêt... boîte sèche, moteur linéaire à mourir et agilité d'une enclume. J'ai sans doute pas compris le concept 😅
C'est un 4 cylindres , il faut monter dans les tours et jouer dans les tours , c'est sur qu'à bas régime , la mt07 et la sv sont plus expressifs.
@@plowraider le mt je ne connais pas, quand au sv il donne dès les bas régimes puis allonge jusqu'en zone rouge de façon assez linéaire donc un peu comme un 4 cylindres. Moins puissant pour le coup, mais je vois surtout une plage d'utilisation bien plus large avec le bénéfice du couple, ce que n'offrent pas les 4pattes sous 100cv. Je pense que c'est aussi une histoire de goût ✌️
@@anthonos1 ayant eu un sv650 avant la GSR , je comprend totalement , la première fois que j'ai essayé la GSR , j'me suis " ouai bah c'est pas ouf en fait "
Puis j'ai appris à mieux la découvrir .
Bon puis depuis j'ai changé la transmission aussi 😅
En fait c’est une moto pour nostalgiques non? Zéro technologie, un 4 cylindres exploitable seulement si on roule trop vite, un design qui a 20 ans.
"un 4 cylindres exploitable seulement si on roule trop vite"
bof. En quoi la concurrence fait mieux ?
Les lignes des motos goldorak étaient déjà aussi moche il y a 20 ans.
@@jmariliou ben oui, ils auraient pu faire un effort
Le compteur quoi. ..
quelle sensation que tu as à faire grimper la vitesse ou les tours minutes avec un truc hideux pareil :(
je suis d'accord avec toi , moto très fade
a 636 a clairement plus de caractère et l'accélération tellement mieux dans les tours , en plus elle leve presque pas ça moto , alors que la 636 lève en 1er et 2eme
après lever en première deuxième ça va qu'un temps :/
@@aurel454 tu veux levé en 3eme et 4eme ?
@@lemotardgirondin9162 non, ça sert a rien à mes yeux , si je veut lever je monte en passager avec mon voisin .... j'ai pas la notion du wheeling , je sais pas les engager en siret , j'ai un gsxr k5 , ça fait 10 ans que je le veut , c'est pas pour me retrouver en Y et broyer ma meule pour un wheel foiré . ma copine qui a le gsxs de la vidéo , c'est pareil , le wheel aucun intérêt , notre kiff c'est les balades et mettre de l'angle quand on peut. on est pas la pour payer les kit chaines , tampons d'amortisseurs de couples et disques d'embrayages bleuis voir pétés.V
✌️✌️😷😁👍
✌✌✌✌✌✌
liquide de frein !! :s on dirait qu'il est noir !
à la sortie d'usine il avait déjà cette couleur
Un peu fainéant Suzuki non?
non.................. 🤣