Как НЕ убить блок управления двигателем при замене датчика кислорода (лямбда-зонда) (перезалив)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2025
- Я живу г. Георгиевск Ставропольский край.
Телеграмм-канал: (мои видео) : t.me/+EXnm1xJT...
Поддержать донатом: donate.stream/...
yoomoney.ru/to...
Взял универсальный датчик на фольтц поло 2000 года. Хотел посмотреть как правельно подключить, но наткнулся на ваш ролик. Не поленился, и посмотрел полностью. Как оказалось, не все так просто с этими датчиками. Спасибо за ролик. Очень полезная информация для тех кто не знает.
Здравствуйте. Скажите, разобрались с датчиком? Фольц поло 2001г 1,4 , тоже лямбда первая делает голову. И сколько у вас проводов?
@АлександрВихлянцев-ь5ь проводов 4. Два белых, серый и черный. Да, с датчиком разобрался, работает. Что проблема с датчиком была, выяснил через подключение к компу. На авто гоняю по сей день, проблем нет.
Спасибо за видео! Была проблема с первой лямбдой на форд фокус 3. Поставили другой на сервисе. Как потом оказалось диаметр нового был меньше чем тот что стоял. Как итог новый сгорел через 4-5 месяцев. Видно родной датчик более стойкий к нагреву...
бред.
вот вообше не думал что при болшом сопротивлении будет такие ситуации , я в начале видео думал что у универсалних будет низкие сопротивление и по этому будет спалит эбу спасибо вам и лаик
Спасибо что делитесь своим опытом, удачи вам!
Сопротивление увеличили и ток стал больше??? Ом в гробу наверное перевернулся. I=U/R, давайте вместе посчитаем?
меня тоже удивило...) Тем более, на малом сопротивление чётко видно ток до семи ампер у него на приборе, а на большем сопротивление четыре ампера и он тут же говорит, что ток на малом сопротивление стал выше...))
Не нужно умничать. Умные всегда проходят дополнительный урок. Вы сами не поняли суть. Он объясняет, что при увеличении сопротивления обмотки,, приходится увеличивать ток для такой же степени нагревания. Или же придётся увеличить время включения нагрева.
Не нужно указывать незнакомым людям, что им нужно делать! Иначе Вы рискуете быть посланными в далёкий пеший поход, по известному маршруту.
Автор видео в данном видео допустил грубейшие ошибки, чем ввёл в заблуждение многих людей, которые в дальнейшем примут эти ошибки как догму, ссылаясь на авторитет и профессианализм автора.
Достаточно послушать авторара на этом тайминге (7:15) и всё встанет на свои места!
@@ГафуанАхмадиев-г5и , сам то понял чего нагородил...? Ты пишешь: "Он объяснил, что при увеличении сопротивления, приходится увеличить ток, для такой же степени нагревания"... Верно? " Или же придётся увеличить время включения нагрева". Это твои слова! Что ты подразумеваешь под " увеличением тока"...? В данном случае, что бы ты понимал, если не понимаешь, - чтобы повысился ток, нужно повысить напряжение! Ни он, ни ты, ни я _ не знаем как регулирует контроль параметров спирали датчика само эбу, по этому разговор ни о чём! Далее: Он чётко указал, что при повышении сопротивления увеличился ток! Хотя авометр показывает уменьшение! Другое дело, где он говорит, что время включения драйвером будет дольше, до нужного нагревания спирали - это может быть, хотя, что бы согласиться с ним, я должен знать, опять же, принцип работы эбу за контролем работы этой спирали. Так что , по мне, вы вообще далеки от теории электроники школьной программы, да ещё в добавок и хам. Из того, что показал на практике ваш знакомый, я понял для себя пока одно: При увеличении сопротивления уменьшиться ток потребления драйвером, но увеличится время нахождения нити накаливания под напряжением - при меньшем токе потребления. Попробуйте, без хамства, объяснить чего я не до понимаю..
@@gvs196248 Доброй ночи. А где ты увидел хамство с моей стороны? Прекрасным спокойным тоном я изложил свою точку зрения. Это тебя надо спросить, почему ты одел мои слова в негативные одежды. Воистину, из сосуда (из Сущности) изливается только лишь то, ЧЕМ этот сосуд наполнен. Я более десяти лет занимался практическими ремонтами радиотелеаппаратуры, был радиотелемехаником и ты укоряешь меня, что я ничего не понимаю в радиоэлектронике. Правда, это было давно в молодости и сейчас нет таких ламповых радиол и ламповых телевизоров. Никаких энергий злости, злобы, ненависти, агрессии, или других негативных слов я тебе не излагал. Я был в спокойном состоянии, когда излагал свои мысли. . А ты ОДЕЛ мои слова в негативные энергии злости, злобы, гнева, осуждения, обвинения, обиды, злостной обиды, злобной обиды и ищешь виновного в стороне, когда сам ты и являешься источником этих негативов. Любой человек для нас является ЗЕРКАЛОМ -- В ДРУГИХ МЫ ВИДИМ СЕБЯ. Нужно в жизни научиться смотреть на себя со стороны. И быть наблюдателем. И никакого плохого умысла в моих словах там не было. Все мы пришли в этот мир проходить свои уроки жизни для роста, развития и эволюции Своего Духа и своей Души. А сейчас сдаём экзамен для подтверждения своей ипостаси Человека, после завершения экспериментальной школы людей-богов на нашей планете. И сейчас идёт отбор человечества, кто останется на Земле, а кто уйдёт на другую планету для продолжения уроков грубого низковибрационного мира в условиях паразитов. А на земле уже идёт смена ЭПОХ -- поэтому останутся только ЧЕЛОВЕКИ. И все нелюди, нежить, жить, жители-потребители, клоны и тп исчезнут . Поэтому увязнуть в негативах ради материального низковибрационного мира -- это путь тупиковый. Нет смысла конфликтовать между собой. Нужно быть Солнцем для других. Чтобы помочь другим сбросить с себя негативные "одежды" своей сути для Великого Перехода Сознания Человечества, который сейчас идёт полным ходом в планетарном масштабе. И всё же, я прошу прощения за то, что я ответил вам тогда. Нужно было пройти мимо. Очень много глубоко спящих людей. Поэтому и нет понимания жизни, для чего мы на земле. Желаю вам Любви и Света в Душе, мира и добра. А придираться к словам и искать в них причину для раздора и конфликта -- это не мой стиль.
Эксперимент с нихромовой нитью нельзя считать чистым. т.к. стрелочный прибор не показывает мгновенные значения тока при замыкании цепи так как стрелка прибора имеет высокую инерционность. В этом эксперименте можно увидеть более или менее усреднёное значение тока, протекающего через нить за какой либо промежуток времени. Пиковые значения гораздо выше,,.. Так что как сказал бы Станиславский "Не верю". Хотя это не отменяет того факта что сопротивление нити подогревателя НЕОБХОДИМО согласовывать с драйвером (например установив более мощьный).... (простите если был слишком резок)
Спасибо что перезалил ролик! Как всегда лайк!
Выходной драйвер подогрева делается на полевике и подаёт он землю, а питание +12 приходит постоянно. Ну а в общем надо прикидывать похожее сопротивление спирали подогрева.
Приветствую!
Палучается если нет земли на штекере лямды ,плюс есть .
То сгорел драйвер?
Ошибка по двум датчикам сразу ,по подогреву.
У каждого конкретного БУ схема реализации подогрева разная, транзистор может быть любым, в новых вообще стоит шим контроллер, в старых встречается коммутация с помощью 2 реле.
Спасибо Вам ! Очень полезная информация.
Полезный видосик! Лайк!
Споисиба очень просто и ясно!!!! Суперрр 😊
Приветствую! Ролик паучительный 👍
Здравствуйте. На не исправном датчике ведь нет смысла мерить сопротивление, показание будет не верным.
Автомобиль Лада Х рэй. Верхний датчик отличается от нижнего? Или одинаковые? Как узнать какой ставить, только смотреть маркировку у снятого? Или есть какие то ещё варианты?
Вот спасибо, полезно знать 👍🏻
Спасибо большое, прям откровение для меня
Ток равен напряжение разделить на сопротивление чем длинее нить тем меньше ток дк не успеет прогреться эбу перейдет в аварийный режим по этой причине на весте на прогретом движке нет готовности дк1
ОЛЕКСІЙ ПРИВІТ! ДЯКУЮ ЗА ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я! 👍👍👍💯
пролезно. спасибо
Саня, чего ты не знал до просмотра?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, какой верхний датчик кислорода, можно поставить вместо родного на Рено Каптур двигатель h4m спасибо за ранее
Вот кстати на на титановом всегда +12 вольт , а на цирковонем меняется в зависимости отнагрева , чтоб корректировать смесь
Автор, если не понимаешь закон Ома, то просто крути себе гайки и не лезь в электронику! Даже при шим-регулировании ВСЕГДА подаётся ПОЛНОЕ напряжение питания , но на разное время и ток идёт тоже полный, ну ещё и спадающий со временем от нагрева спирали, от чего убийство ЭБУ ну никак не случится! А вот если сопротивление спирали меньше, чем на заводском-тогда сразу же при первом включении драйверу настанет кирдык (возможно) т.к. он открыт постоянно по первости и ШИМ тут вообще не при чём...
Законы это святое, а тем более законы Ома и Кирхгофа это фундамент электроники.
Добрый вечер, смотрю у вас на полке упаковка сольвента? ДВС раскоксовываете?
Спасибо. Очень доходчиво и понятно. Респект .
Спасибо за инфу!
Спасибо за видео
После фразы , увеличив сопротивление , ток стал больше , Ом в гробу трижды перевернулся.
Дальше смотреть смысла нет . Грамотность автора ниже плинтуса .
ЭБУ у кого-то по каким-то причинам выходят из строя, но точно не по той, которую здесь автор ролика изложил. При увеличении сопротивления ток падает, и ключ ЭБУ будет больше времени находиться в открытом состоянии, чтобы прогреть датчик до нужной температуры. Однако, при меньшем токе большее время открытия не вызовет увеличения рассеиваемой мощности на ключе. В итоге все это страшно интересно, но никак не связано с выходом из строя блоков управления.
У моей машины с разъема выходит плюс 12в, минус постоянный, на третьем выходе 0,2в, на четвертом0,56в дак куда какой провод подсоединить подскажите пожалуйста?
Чем ниже сопротивление подогревателя тем выше через него будет течь ток и соответственно через ключ который управляет включением этого подогрева ну и соответственно мощность выше (нагревается быстрее). Чем выше сопротивление тем меньше через него протекает ток и через ключ и ниже мощность
Спасибо!
Проблема с подогревом нижнего датчика кислорода. Нет минуса с ЭБУ EMS 3132. Из ролика понял, что сгорел транзистор в ЭБУ. Верхний датчик работает нормально. Вопрос. Можно ли взять напряжение с подогрева верхнего датчика на обогрев нижнего? Если это увеличит нагрузку на первый датчик, то может подключить параллельно обмотку реле к обогреву 1 датчика? А контакты реле подключить на массу и плюс 2 датчика. Реле даст пульсацию напряжения на нижний датчик. В интернете видел ролик, где была демонстрация подачи напряжения с помощью лампочки. Оно действительно пульсирующее, но при повышении оборотов двигателя. лампочка гаснет, значит напряжение выключается. Реле позволит это сделать. Только я не знаю про какой датчик было видео первый или второй или они работают одинаково. Что вы думаете по этому вопросу? Или все же надо разбирать ЭБУ и менять транзистор. Кстати их там две штуки. Видимо с первого и второго датчика.
Датчик, который вы рекомендовали для логана, это который в коллектор выпускной вкручен или после катализатора?
Какой Лямбда зонд можно поставить на АУДИ 80.Б4.90Л.2Л.АВТ.
Спасибо за видео,жаль что не нашел его до замены своего ДК. У меня загорелся чек ошибка P0140 ( датчик кислорода 2 (банк 1) не реагирует на сигнал ) был обрыв провода нагревателя, решил не заморачиваться и купить новый датчик естественно не оригинал). Поставил датчик ошибка ушла не надолго,примерно через дня 2 появился чек,но уже была другая ошибка P0136 (неисправность цепи датчика кислорода bank 1, датчик 2). Теперь при включённом зажигание нет массы на проводе. Судя по вашему видео причина может быть в сгоревшем драйвере ЭБУ?
Уважаемый Бесплатная автодиагностика и видеокурсы. На 5:37 Ток=7А, а на 7:16 Ток=5А. Как это ток стал больше ? Вы увеличили сопротивление и как раз ток стал меньше на 2А.
Самый понятный способ! Походу я спалил эбу. Была ошибка не работает дк. Поставил универсальный дк, сейчас нет питания на фишке. Начало троить большой расход топлива. 20л на 100км сейчас целых 40л то есть на 20л бензина проехал 45 км и загорелся датчик бака.
Ребята вот у меня на мерине 3 проводной лямбда ,его надо подключить к январю а в блоке января 4 пина контакта -подогрев ,сигнал ,сигнал и масса ..че куда подключать какие идеи ?
Даже у стрелочного амперметра есть энерция, он просто не успевает установить значение. Вы на осциллографе ваш опыт проведите, тогда будет видно номиналы тока.
И чем больше R, тем меньше ток.
А откуда эбу знает что нужно дольше подавать питание?
Здравствуйте : Подскажите пожалуйста , автомобиль 90 года , удк подключён по схеме от реле бензонасоса , я могу тогда ставить любой удк ? И ещё пожалуйста подскажите , датчики отличаются только нагревателем ? Или сигналом тоже ? Могу ли я на немца поставить дк от японца ? В интернете нету информации по этому поводу / спасибо )
Здравствуйте, на Пежо 206 2008,1,4 от каких авто подходят🙏🙏🙏?
Только есть маленькая оговорочка. Производитель в доках указывает сопротивление нагревателя при 22-25 градусах !!!
Я правильно понял, что если нагреватель перегорит, а это очень сильное увеличение сопротивления (гораздо больше 15 ом), то блок ЭБУ МГНОВЕННО выйдет из строя? Жду ответа уважаемый звиздюлент.
Вообще то в мануале написано чёрным по белому, что замер сопротивления датчика нужно производить при 20 градусах! Просто датчики делятся на те у кого сопротивление меньше 10 ом и те, у кого больше 10.
Здравствуйте,у меня такой вопрос,при подключении подогрева лз двигатель работает в разноз,,глохнет,при отключении подогрева,работает в нормальном режиме,при вкл зажигании приходит +12 вольт,при выключенном провода между собой звонятся,как при коротком замыкании,должно ли быть так?
После замени датчика лямбда как одабтироват без компьютера самому
Помоему подогрев дк идет через отдельно стоящего реле под капотом в блоке предохронителей.
Есть примеры сгорания драйвера?
Непонятно разжуйте, при нагреве сопротивление растёт, но сила тока же падает!🤔
Это комментарий от одного из мох зрителей: "Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно."
Если не подключить цепь подогревателя датчика кислорода, какие последствия будут?
Включится "check engine" с ошибкой "обрыв подогревателя датчика кислорода", может быть некорректным лямбда-регулирование, т.е. корректировка топливной смеси.
Подскажите пожалуйста, если сопративления уневерсального датчика кислорода будет меньше штатного. Чем это чревато?
@@REGION26RUS26 Уточню, заводской датчик сопративления нагрева по мануалу 13 ом, а у уневерсального 7,5 0м
Подскажите пожалуйста если его подключить через реле то работать будет ? Мне нужно для измерителя смеси бедная либо богатая такой манометр !
Не понятно немного, при нагрев R датчика увеличивается и по вашему может сгореть транзистор ЭБУ? Но ведь ток в цепи по известному закону должен уменьшается. ЭБУ не выходит из строя даже при коротком замыкание проводов датчика. Вроде так
Сопротивление выросло, ток упал, поэтому и медленнее нагревается и температура ниже. Теоретически только заниженное сопротивление может спалить драйвер, да и то, вряд ли. высокое уж точно никак. Практически у всех лямбда сопротивление 9 ом, так же, как и в вашем видео.
Машина Сандеро. На нижнем датчике кислорода, сканер показывает 27 Ом сопротивление подогрева. Ничего не сгорело.
Подскажите горит ошибка по нагреву сразу двух датчиков ,если какой-то один палетел ,можит ошибка гореть по двум?
Сопротивление у обоих нармальное от 5-7 Ом,плюс есть а а земли нету ,опорное напряжение прынает ,не понятно от 0,5до 2.2 v.,напряжение на нагреватели нету. Один провод не звонится от штекера лямды от эбу. Есть сооброжения . Спасибо!
У меня та же ситуация. Оба датчика верхних в чеке) всё ок, но ошибки не уходят. Куда только не писал, у всех всё просто - "заменил и всё хорошо", но не у нас с тобой)
Проблему решили? если да то как? У меня такая же ситуация.
Сколько менял лямбды.у всех разное сопротивление,а ключ в эбу сгорает как правило из за кз а не из за того что слабый транзистор.
А "ключ в ЭБУ" и транзистор, это не одно и то-же?
@@REGION26RUS26 Я имел ввиду сгорает транзюк из за кз,а не как называть,да и к стати шим работает не вкл выкл
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла.
Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ.
Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
@@ihormakhnovets4677 шить Эбу надо , если катализатор удалили. Либо обманку ставить .
Нет денег , пешком... А то у нас большинство без сапог, но в шляпе)))
Уважаемый здравствуйте.Подскажите как прверить пяти проводной.
Только сканером. Если, конечно, он у вас есть.
А что если подогреватель вообще не подключать?
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла.
Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ.
Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
Как его переделать какое сопротивление припоять?
Лайкос! Детали имеют значение.
Если ограничить терморезистором потолок сопротивления? , в радиотехнике я не оч силен.
Да ну , это уже костыли какие-то
Сегодня купил самый дешёвый что был в наличии. Выбрал в каталоге по модели, сопротивление один в один с оригиналом. Посмотрим что будет... 🤔
Какой результат? Работает ДК?
@@АртемК-й7и Да, пока работает. Проехал с ним на данный момент чуть больше тысячи.
@@viktsan завтра мне предстоит замена первого ДК
@@АртемК-й7и У меня один только, старый Seat Ibiza. Главной проблемой было выкрутить... Ямы нету под рукой, спец головки тоже, добирался сверху и обычным ключом. Разогревал горелкой газовой, иначе не удавалось выкрутить.
Не идет он на усилитель, сразу на АЦП. Сигнал с него вольтметром даже читать можно.
Посмотрел ваше видео. Есть неточности в вашем рассказе.Во-первых нарушен закон Ома: при увеличении сопротивления ток уменьшается, как и в вшем случае с 7А до 5А.А вы говорите,что ток возрос во втором случае. Как понимать? И если мы поставим ДК с сопротивлением большим, чем у родного, то ток уменьшится не зависимо от длительности импульса. Если даже при прямом подключении получили ток меньший, т.е. 5А против 7А. Это во-вторых. С уважением, Сергей.
Не очень понятно,почему выходной транзистор нагревателя выходит из строя при повышенном сопротивлении нагревателя.Ток нагрева же меньше становится,а не больше-там же никакой обратной связи по температуре нагрева нет!
Я то же ничего не понял. Сопративление больше- ток меньше. Да время выхода на рабочий режим будет чуть больше. А вот если поставить нагреватель с меньшим сопративлением то ток возрастет и драйвер вероятно сгорит.
@@ИгорьБарнаул я тоже не чего не понял,но слышал что циркониевые сами вырабатывают вольтаж от 100мВ до 900мВ ! Титановые и циркониевые по разному работают , реклама денсо скорей титановый
Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно.
@@КоляНиколаев-г2д ни в коем случае не хочу усомнится в познаниях автора, а хотелось бы разобратся самому. Как понимать Вашу фразу ...при статичном подключении потребовалось 7А а при регулировании с помощью Шим хватило 4А.... как я понимаю с помощью шим ограничили мощность и получили меньше работы т.е меньше нагрели нить. И еще вопрос нагрев с помощью шим имеет обратную связь по температуре ДК? Да и еще почему на исходной шим на рисунке острые пики а при увеличении сопративления они становятся плоскими?
@@КоляНиколаев-г2д Закон Ома и в Африке закон Ома.Выходной ключ ШИМ-контроллера рассчитан на максимальный ток нагрузки,сколько бы времени эта нагрузка ни была подключена.Большее сопротивление нагрузки потребует только лишь большего времени нагрева и все.По вашему,если на улице -40,то из-за более долгого времени нагрева контроллеру придет каюк?)Если меньше сопротивление,тогда да-есть риск спалить выход контроллера.Да и то,в нормальных схемах есть защита от этого.
Здравствуйте. А можно ли на Рено Логане и Ларгусе управляющий и диагностический лямбда зонды менять местами? Взаимозаменяемые ли они? Вроде отличаются только разъёмами.
Здравствуйте. Они визуально похожи, но, НЕ взаимозаменяемы!
А какой диапазон, если оригинальный допустим 2 Ома.
Схема неправильная. На датчик приходит не 0, а +12В, а второй вывод через транзистор шунтируется на массу.
там защита от дурака стоит по сигналу если только нагрев плюс на массу не кинешь, не знаю не проверял
Ток падает при повышении сопротивлении) источник просаживается.
Здравствуйте.
Так может быть не подключать обогрев.ДК может и так выполнять свою функцию.Он же греется от выхлопных газов.
Как думаете?
Спасибо.
Да одинаковые они все. Примитивнейший прибор этот лямбда. А нагреватели все на 12в и примерно в одном температурном диапазоне. Какой там может быть кирдык?
Здравствуйте. У меня высокое опорное напряжение 1.2 всесто 0.45 Подскажите в чем может быть причина?
И у меня, причём на 2-х авто!
@@saudenn нашли причину?
@@VladPril все мои авто - старые, заказал новый лз, поставлю - посмотрю, пока не знаю что сказать
@@saudenn мне сказал диагност поменять лз но я проверил напряжение оно выше в самой проводке думаю что лз не причем. Отпишитесь пожалуйста как поставите новый лз как будет работать.
@@VladPril ок
Оказывается лямбду нагревают не выхлопные газы(после прогрева двигателя), а за счёт модуляции, что то новенькое
А если туп как дерево, родишься баобабом, и будешь баобабом 1000 лет, пока помрешь!
Это новенькое......уже лет 20 как старенькое......иной раз лучше промолчать,умнее будешь казаться......другими словами,молчание-золото
Здравствуйте , а если на датчик приходит не 5 вольт ,а только 0,8 вольт то похоже , что это всё таки блок управления?
Мой оригинальный датчик стоит в 10- 20 раз выше хорошего аналога
Подогрев от ЭБУ питается ? Не разу не встречал такой схемы .
Мне кажется поплыл специалист
Чем больше сопротивление тем меньше ток физик блин
кислород датчик бу 20 лет мультиметр 15...... новый кислород мультиметр 9.....
Мерял на своей Ш-Н дорест оказалось 3 ома.
Проще и дешевле купить у дилера УДК!
Скзки
Огначител сопротивление надо поставить
где его еще купить оригинал одна паль повсюду
4.8 ом