Mon bloc 220cdi OM646 vient de fÊter ses 340.000km. Mais alors le reste.... c'est la catastrophe (ÃĐlectronique, vernis, tableau de bord....). Y'a rien qui va ð
Les deux meilleurs moteur allemand que jâai eu est le 1.9 tdi 90 (ALH) et un m57 204ch que jâai vendu a plus de 400.000 avec turbo, embrayage/bi-masse dâorigine. Elle roule encore aujourdâhui dâailleurs ð La jâai actuellement un n47 qui doit passer au garage pour sa premiÃĻre chaÃŪne de distribution à 250000kms
Jacques au top, toujours de belles vidÃĐos...ðĪĐðĪĐðð Je roule en Audi depuis bientÃīt 27 ans, j' en suis à ma 5ÃĻme, 4 essences A4 B5 quattro 1.8T achetÃĐe neuve en 1997 S4 B5 V6 2.7T achetÃĐe neuve en 1999 A6 quattro C5 V6 2.8 d' occase en 2007 A4 quattro B8 V6 3.2 d' occase en 2014 et ma derniÃĻre, la A5 V6 TDI en 272 ch occase en 2019, importÃĐe d' Allemagne, ex voiture de direction de l' usine... Concernant le V6 TDI, la puissance va jusqu' à 349 ch sur la S7... Oui elles sont globalement fiables. qualitÃĐ de fabrication, de finition, ajustements des intÃĐrieurs quasi parfaits. QualitÃĐ des matÃĐriaux au top, mais à condition de bien en prendre soin. Pas pour les falabracs, les fracasseurs de bagnoles... Attention aux pÃĐriodicitÃĐs de vidange. Audi France prÃĐconise 30000 bornes ou 2 ans. Je fait moi mÊme mes vidanges tous les 10000 kms avec huile et filtre d' origine. Dommage aussi que Audi France ne prÃĐconise pas de vidange de la BVA tiptronic. A faire chez un spÃĐcialiste ZF qui ne fait que de la boite, ou garagiste indÃĐpendant qui maitrise le sujet... Voir quelques angoissantes sur le changement des 4 chaines de distrib qui nÃĐcessite la dÃĐpose du moteur....Il serait intÃĐressant de rapprocher la qualitÃĐ de la lubrification avec une usure prÃĐmaturÃĐe des guides de chaines....
MoralitÃĐ : quites a prendre des voitures performantes et moyennement fiable, autant en prendre des belles et vivantes plutot que des allemandes incipides... Vive les italiennes !!! ðŪðđ
@@KilianRider91 Non en effet et je doute pas des qualitÃĐs de cette voiture, mais dire que les sÃĐrie 3 sont insipides faut pas abuser. Puis une voiture invendable du groupe stellantis non merci, je prÃĐfÃĻre encore partir sur du Renault.
Je suis bien content de ma w124 250d, merveilleuse auto bien finie et increvable (bien qu'un peu lente tout de mÊme)... Merci l'Europe et les normes anti-pollutions...
@@Yanis009 De mon cÃītÃĐ j'ai la version atmosphÃĐrique, je sais que la version turbo est probablement meilleure (quoique pas forcÃĐment en terme de fiabilitÃĐ).. Mais ÃĐtant jeune permis j'ai optÃĐ pour une sans turbo pour le nombre de chevaux et la consommation moindre
Oh mon dieu, tous ces jackys des annÃĐes 2000 qui frimaient avec leurs TDI, mais qui se faisaient laminer quand ils ÃĐtaient face à des essences ÃĐquivalentes.
TrÃĻs heureux propriÃĐtaire d'une BMW 320d E46 moteur M47TU de 2003 depuis presque 18 ans. Aucune panne sur la route, j'ai tout de mÊme changÃĐ une fois le turbo il y a plus de 10 ans car je suspectais un sifflement trop prononcÃĐ, mais depuis je change rÃĐguliÃĻrement le dÃĐshuileur et aucun soucis . J'ai changÃĐ une fois le dÃĐmarreur et une fois l'alternateur et ai retirÃĐ les clapets à l'admission. Une santÃĐ impressionnante et 400 000 kms au compteur, embrayage et volant moteur d'origine encore. Cette annÃĐe j'ai du aussi changer l'arbre de transmission, les croisillons prenaient trop de jeu. J'entretiens moi mÊme la voiture, et sa fiabilitÃĐ et sa santÃĐ viennent aussi peut Être de mon entretien trÃĻs rÃĐgulier. Bref, un plaisir à rouler mÊme en 4 cyl. diesel, et une tranquilitÃĐ vu sa fiabilitÃĐ.
Je comprends pas la rÃĐputation du N47 de bmw âĶ aprÃĻs 2010 le problÃĻme ÃĐtait rÃĐsolu pour une grande majoritÃĐ des cas et ce n est vraiment pas rare d en voir qui ont dÃĐpassÃĐ les 250, 300,400 000 km ðĪ. Le vrai problÃĻme de fiabilitÃĐ chez bmw Audi et Mercedes dans les annee 2005-2015 c est la fiabilitÃĐ de tout ce qui est ÃĐlectronique je trouve ð Sinon super vidÃĐo comme d habitude ð
Bonsoir Jacques, PropriÃĐtaire depuis janvier 2012 dâune BMW e91 de mai 2009 ÃĐquipÃĐe du n47 en 177cv, un turbo à 220 000 et une pompe à eau plus tard, elle tourne comme une horloge et totalise aujourdâhui 328000 km. Increvable, les plastiques intÃĐrieurs vieillissent plus vite que la mÃĐcanique ! ð Bravo pour tes vidÃĐos, câest toujours un plaisir
Moi aussi je laisse un commentaire pour l'algorithme, parce que j'aime bien cette chaÃŪne ! Certains ÃĐvoquent le prÃĐnom de Jacques, alors si tu t'appelles Jacques, merci Jacques pour ton travail ! (aussi, j'ai eu ma rÃĐponse concernant ma question sur les 1.0 TSI)
Pour revenir sur le M47D20TU (et M57) son principal dÃĐfaut venait des volets de turbulences de l'air prÃĐsent sur le collecteur d'admission qui cassait (enfin les vis qui retenaient ces derniÃĻres), les envoyant dans les cylindres et, au passage, faisait un carnage avec le turbo lorsqu'ils avaient fini de s'amuser avec les pistons et les soupapes. Ces volets n'ÃĐtaient prÃĐsents que sur les "320d" 150ch, les "318d" 115 en ÃĐtait dÃĐpourvu ce qui en faisait des moteurs trÃĻs fiables et ÃĐconomiques .. La version 150 peut Être fiabisÃĐe en supprimant ces volets ou en mettant un collecteur de 318.
@@atmoauto Oui et non, le M47D20 (classique, tu ou tu2) ÃĐquipe aussi bien les BMW "18d" que les "20d" . Sur les "18d", on retrouve donc exactement le mÊme moteur que sur les 20d mais dÃĐgonflÃĐ et avec quelques accessoires en moins (comme par exemple les fameux clapet de turbulences de l'air et sur les sÃĐries 3, des espÃĻces de volet derriÃĻre le radiateur) Je connais plus les M47D20TU (20d 150ch )et TU2 (20d 163ch) , je n'ai pas beaucoup travaillÃĐ sur le M47D20 (version 136ch sur les 20d). Sur les 136 il y a un clapet mais diffÃĐrent que sur le 150 il me semble. Et les tu2 n'ont pas ces clapets, que ça soit sur les 18d ou les 20d. AprÃĻs il y a eu aussi des problÃĻmes de casse turbo à cause des reniflards.
En allemande j'ai eu une Volkswagen Passat CC en 2.0tdi 140 de 2008 boÃŪte DSG 6 AchetÃĐe d'occasion avec un peu plus de 115000km et revendue avec un peu plus de 140000, je n'ai jamais eu de problÃĻme avec. Bon c'est pas long comme durÃĐe mais je l'avais revendue à un taxi qui avait exactement la mÊme mais sans options. La mienne ÃĐtait en finition carat ÃĐdition, donc full option, maintient dans la voie automatique, toit "ouvrant", full cuir ÃĐlectrique à mÃĐmoire, store ÃĐlectrique à l'arriÃĻre, xÃĐnon adaptatifs, etc. La sienne en avait plus de 300000km et commençait à peine à avoir des problÃĻmes Et en dehors de ça, mes parents ont une Audi A4 b8 2.0tdi 143 bvm6 de 2011. AchetÃĐe en 2021 avec 140000km Aujourd'hui elle en a plus de 280.000 Mis à part l'entretien courant, la distribution, les piÃĻces d'usure elle n'a jamais eu de rÃĐel soucis de fiabilitÃĐ Y'a un capteur à 15⎠à changer et les amortisseurs mais sinon ça va Et sur long trajets ça consomme pas beaucoup.
Le 1.4 tdi 3 cylindres ÃĐtait aussi une belle saloperie. entre son dÃĐsagrÃĐment d'utilisation, ses vibrations dignes d'un vieux tracteur, les tubes d'admission d'air au turbo qui se dÃĐboitaient à tout bout de champ ( les vibrations) , le turbo qui lÃĒchait à 20 000 km, les embrayages qui suivaient pas mÊme sur la version à boite DSG. sur une flotte de 5 boite mÃĐca et une à boite auto les emmerdes ne nous ont pas quittÃĐ. j'oubliais , un ralenti irrÃĐgulier ( allez faire bosser le dÃĐmarrage en cote à un apprenti conducteur avec ça) .
Mon petit plaisir quand je discute avec des pro mercedes c'est de leur citer toutes celles qui ont un moteur Renault. Beaucoup ne veulent mÊme pas y croire ð
En rÃĐalitÃĐ Mercedes n'a jamais fait de meilleur choix. Si il y a bien une chose que Mercedes ne sais pas faire(et on en a la preuve ici) c'est les petits moteurs, donc crÃĐer un partenariat avec une marque qui ne sais faire que ça, c'ÃĐtait la bonne idÃĐe. A savoir que les moteurs avait ÃĐtÃĐ testÃĐ longuement par Mercedes et modifiÃĐ si besoin avant de les intÃĐgrer à la gamme, mais aujourd'hui c'est fini, l'alliance a pris fin en 2021 il me semble.
â@@cactusman1effectivement ces moteurs Renault-Mercedes ÃĐtaient, ou sont encore, trÃĻs bons! J'ai d'ailleurs eu un Dacia Duster II ÃĐquipÃĐ, en quelque sorte du coup ð, d'un moteur 1.3 "Mercedes" en 150cv qui marchait fort! ...le Duster n'ÃĐtant pas bien lourd! (Fallait voir la tÊte des conducteurs de SUV dits "plus haut de gamme" qui se faisaient deposer à l'accÃĐlÃĐration ðĪĢ) et ne m'a jamais posÃĐ aucun souci de fiabilitÃĐ! Quel dommage qu'il ait ÃĐtÃĐ abandonnÃĐ chez Renault/Dacia du moins, car il est par contre toujours dispo chez Mercedes sur leurs modÃĻles traction (A, B, CLA, GLA & B) ð
Fiat croma , la maman de toutes les tdi ..mais bon , il parle des allemandes ici . En revanche il devrait arrÊter de dire you timer .CÂīEST YOUNGTIMER..
@@atmoauto tu dit il à rÃĐvolutionner dÃĐbut 2000 les diesels puissance etc c'est faux. DÃĐjà alfa 2.5 td 125cv seul BMW fesait mieux 325tds ensuite le jtd et arrivÃĐ bien avant tdi. C'est plutÃīt jtd qui à rÃĐvolutionner diesel annÃĐe fin 90 turbo variable bi masse injecteur haute pression consommation agrÃĐment couple etc
Fiuuuu âĶ ðĪŠðĪ bobo là tÊte ð Ben non, vu la masse, jâai pas tout absorbÃĐ mais ça va, il nây a pas dâallemande dans le garage ð SacrÃĐ performance Jacques. Je comprends que tu ne dÃĐsires pas tenir ce format chaque semaine, ton cerveau nây rÃĐsisterait pas ! Le miens non plus dâailleurs ! Biz et porte-toi bien.
Dans la communication faite par Opel, ils ont enfin fini par ne plus trop la ramener sur la "Deutch Kalitat" absolument ridicule. C'est allemand, mais c'ÃĐtait surtout sous le giron de General Motors, alors bon...
@@drissistg , c'est vrai, mais il y a forcÃĐment beaucoup de composants, quand ce ne sont pas les bases entiÃĻres qui proviennent de GM, pour abaisser les coÃŧts. Sans oublier les standards de conception.
Pour le groupe VW : J'ai eu un ARL (1.9 TDi 150), absolument increvable , juste petite faiblesse sur les durites de turbo : revendu à 272 000km. J'ai actuellement un CAMA (V6 TDi 2.7), actuellement 257 000km, et à part un FAP colmatÃĐ, vraiment rien à signaler !
Tout d'abord bravo pour le travail dans cette vidÃĐo qui confirme que rien n'est acquis, en fiabilitÃĐ en tout cas! Pour avoir eu plusieurs des modÃĻles prÃĐsentÃĐs, particuliÃĻrement chez BMW, je ne peux pas tout confirmer, mais... Ma 114i (F20) au tant dÃĐcriÃĐ 1.6THP et forte de102cv ðģ de base, vite boostÃĐ Ã ... 215cv! ðĨģ ne m'a ÃĐtonnamment pas posÃĐ de problÃĻmes en + de 130Mkm ð Ã contrario, mon autre sÃĐrie 1, une 118i au 2.0L atmo de 143cv peu rÃĐputÃĐ pour avoir des problÃĻmes lui, a eu un gros souci de chaÃŪne de distribution, sans que le moteur ne casse toutefois ð° mais y a quelques billets qui y sont partis ð Je sauvegarde la vidÃĐo, pour un prochain achat youngtimer, on sait jamais...ð
Pour ma part 2.0 tdi CR sur un transporteur avec 250 000 km et zÃĐro soucis. 1.6 tdi 220000 km et zÃĐro souci mÊme injecteurs pourtant jugÃĐ fragile et pour ces deux tdi pas la moindre trace de gras contrairement au 1.6 hdi qui est rapidement une passoire...
Super vidÃĐo ! Jâai eu une Smart Fortwo que jâavais achetÃĐ neuve en Janvier 2001 en version Pulse 55 ch turbo essence. Jâai du tomber sur une bonne version car je nâai jamais eu de problÃĻme, mes rÃĐvisions toujours nickel. Je mâen suis sÃĐparÃĐ elle avait 105000 km pour prendre une Forfour 75 ch essence, mÊme le mÃĐcano de la concession Smart pensait que jâavais changÃĐ le moteur quand il avait testÃĐ les compressions. De mon cÃītÃĐ elle a ÃĐtÃĐ super fiable. Un vrai rÃĐgal @atmo vos vidÃĐos. Merci
J'avais achetÃĐ une Golf II neuve 1300cm3 à la fin des annÃĐes 80. Au bout d'un an la distribution ÃĐtait à refaire et la boite de vitesse ÃĐtait HS. Avec un SAV dÃĐplorable ça m'a coutÃĐ trÃĻs cher ! Je n'ai donc plus jamais rachetÃĐ cette marque.
Slaut au top si tu fais une vidÃĐo sur les italiennes surtout que depuis que j'ai vu l'essai de la 166 je suis tomber amoureux de cette voiture tellement elle est belle. Mais c'est trÃĻs rare d'en dÃĐnichÃĐe uneðĒ. Sa serait bien que tu fasse une vidÃĐo aussi sur les anglaises histoire de varier un peu les tendances.
cher ami, les moteurs diesel BMW 6 cylindres de la sÃĐrie M57 sont rÃĐputÃĐs beaucoup plus fiables que le 4 cylindres N47. Le composant le plus dangereux, pour les variantes qui en sont ÃĐquipÃĐs, sont les aubes du systÃĻme de turbulence. Mieux vaut les remplacer ou les ÃĐliminer. Si ceux-ci cassent, ils peuvent Être aspirÃĐs dans le moteur et provoquer des dÃĐgÃĒts importants. pour le reste, ce sont des moteurs trÃĻs agrÃĐables et robustes, qui sur des centaines de milliers de km peuvent poser des problÃĻmes au niveau de la poulie d'amortisseur, des supports moteur, du collecteur d'ÃĐchappement et du calculateur de bougies de prÃĐchauffage. Le FAP et l'EGR ne sont pas aussi dÃĐlicats que sur d'autres voitures contemporaines. En parlant des Audi V6 TDI, il faut rappeler que les 2.5 usaient les arbres à cames, nÃĐcessitant un remplacement aprÃĻs environ 200 000 km.
Bonjour à vous. Ou là beaucoup de termes inconnus pour moi qui ne connait pas les diesels : aubes du systÃĻme de turbulence, calculateur de bougies de prÃĐchauffage,... ðĪĢ. Mais bon c'est peut-Être ça le soucis, beaucoup plus dâÃĐlÃĐments dit beaucoup plus de risque de pannes, du moins au dÃĐbut le temps de rÃĐgler les potentiels problÃĻmes...?
@@sisil76 J'ai possÃĐdÃĐ et aimÃĐ de nombreuses voitures à moteur à essence intÃĐressantes dans ma vie. Par exemple l'Audi quattro 2.2 Turbo, l'Audi S6 2.2 Turbo, la S6 4.2 de 290 CV, l'Alfa GTV 3.0 V6 24v. Je possÃĻde toujours une Alfa 164 V6 turbo et une Audi A4 cabrio 2.4 V6. Mais pour un usage quotidien, je prÃĐfÃĻre le diesel depuis de nombreuses annÃĐes. Actuellement, ma voiture quotidienne est une BMW 535D et je dois admettre qu'elle n'a aucune crainte envers aucun des moteurs mentionnÃĐs ci-dessus. S'il est agrÃĐable d'un cÃītÃĐ d'entendre hurler un moteur essence, d'un autre cÃītÃĐ il est ÃĐgalement agrÃĐable d'avoir beaucoup de couple, afin d'obtenir la mÊme puissance à trÃĻs bas rÃĐgime. à 2 000 tr/min, le moteur diesel 3.0 bi-turbo dÃĐveloppe 160 ch. Le dÃĐbit est donc explosif avec les rapports courts et progressif avec les rapports longs. La consommation est ÃĐgalement nettement infÃĐrieure à celle d'une voiture de sport à essence contemporaine et les coÃŧts rÃĐels d'entretien ne sont pas plus ÃĐlevÃĐs.
@@lucascarlatta5095 Comme j'ai dit je ne connais pas grand chose aux diesels. J'en ai eu 2 perso : Une Bravo TD100 et une 155 TD 2.5L avec une souplesse horrible car en entrant a 50 en agglo avec un faux-plat j'ÃĐtais obligÃĐ de redescendre en 3ÃĐme ( sinon c'ÃĐtait le rodÃĐoð) alors qu'avec ma 500 essence 69Ch actuelle je peux rester en 5ÃĐme si je veux, 4ÃĐme si ça monte un peu.... Mon dernier emploi (dÃĐplacements) j'ai eu Clio et kangoo Go est pareil, obligÃĐ de faire 4ÃĐme, 5ÃĐme, 4ÃĐme sans arrÊt au grÃĐ des 50,80,50... TrÃĻs ÃĐnervant au possible pour moi. Donc bien meilleure expÃĐrience niveau souplesse avec les essences que les diÃĐsels dans mon cas. Bon peut-Être pas tombÃĐ sur les bons (La bravo ÃĐtait bien par contre)... AprÃĻs bien sÃŧr chacun ses goÃŧts. Moi aussi j'aime le bruit d'une essence (comparÃĐ au claquement du diesel) mais cela fait maintenant bien longtemps que je n'ai plus un bruit sportif sur ma voiture, au moins 20 ans (Une ligne complÃĻte inox sur ma Mini Cosmopolitan de 94 puis Classic de 98). Donc plus partie de mes prioritÃĐs hihi... Les diesels je n'en ai jamais rachetÃĐ car ne roulant pas assez. Mais bon rien ne dit que je ne le referais pas, si je trouve un boulot loin de chez moi par exemple...
@@sisil76 En effet les vieux turbodiesels souffraient de turbolag et vibraient beaucoup. Ceux qui ont de petites cylindrÃĐes, encore aujourd'hui, en dessous de 1 500 tr/min, sont en difficultÃĐ, surtout s'ils dÃĐplacent des voitures lourdes. C'est le cas du Scenic 1.5 de ma femme, qui peine à bas rÃĐgime, alors qu'il est optimisÃĐ pour les rÃĐgimes moyens. La 535D, quant à elle, se montre particuliÃĻrement rÃĐactive dÃĻs les trÃĻs bas rÃĐgimes et la boÃŪte de vitesses automatique, avançant lentement sur terrain plat, passe au rapport supÃĐrieur entre 1600 et 1800 tr/min, insÃĐrant le rapport supÃĐrieur vers 1200-1400 tr/min et restant immÃĐdiatement rÃĐactif. Parmi les moteurs que j'avais, le seul qui avait des performances maximales presque similaires ÃĐtait le V8 4.2, qui consommait cependant environ le double de la consommation et l'exprimait à un rÃĐgime plus ÃĐlevÃĐ. Le 535D à 2000 tr/min fait 140km/h et environ 13km/l. Pour la consommation le 530D est meilleur car à la mÊme vitesse on peut en faire plus de 14. Donc, pour un usage quotidien, le diesel me convient. Actuellement, si je veux entendre chanter un moteur essence, je fais un tour dans le 164 V6 turbo, ou dans l'A4 cabriolet, pourtant extrÊmement paisible. Si nous sommes plus de 4, j'utilise ÃĐgalement un Ducato 9 places avec le Sofim 2.8 JTD. Pour certains voyages en famille, nous utilisons ÃĐgalement le Scenic, qui est spacieux et ne consomme rien.
Pour ma part, j'ai une passat cc 2.0 tdi 170 que j'entretien au petits oignons et pas une panne, elle a aujourd'hui 190 000km. Aller j'avous j'ai changÃĐ le volant moteur qui faisait un peu de bruit. J'ai en 2e vÃĐhicule une golf 5 2.0 tdi 140 de 2004. Aujourd'hui 270 000 km, tourne comme une horloge, trÃĻs entretenue aussi. Et changement d'un turbo seulement. Donc effectivement plus il y a de tdi vendu, plus il peut y avoir de panne, mais plus il peut y avoir de tdi fiable aussi et cela on en parle pas. Il n'y a qu'a regarder les annonces sur le bon coin et voir des tdi avec plus de 350 000km...Tout dÃĐpend de l'entretien et de ce que l'on fait avec un tdi, ville ou autoroute). AprÃĻs certes il ya des piÃĻces comme le volant moteur un peu plus fragile. A y rÃĐflechir je prÃĐfÃĻre changer un volant moteur, qu'un moteur entier...1.2 puretech et 1.5 blue hdi en ligne de mire....
Tu compares un moteur qui a 20 ans avec un d'aujourd'hui, le 2,0 hdi ne souffre pas de la comparaison fasse au 1,9 tdi. En revanche on ne peut pas vraiment dire qu'un 1,6 tdi est plus fiable qu'un 1,5 blue hdi.
Bonjour Jacque, l'essai de la peugeot 308 gti et de la bmw z4 sont prÃĐvu pour quand environ ce sont des voitures qui m'intÃĐresse pas mal avec la mini f56 jcw. Merci
Heuu le 1.9 tdi avec le debit metre ð .... 2 tdi injecteurs et le 1.6 tdi qui n'est plus visible en france injection pompe a eau egr d'avant le diesel gate. Le 3l tdi ... avec des pannes de ouf et le v10 turbo de la rs6 ÃĐlu voiture la moins fiable du monde et le 4.2 v8 qui fuit du spi... et la rate qui se dilate... heuresement le 1.8 t et autre ea888 sont là . Le plus marrant c'est pas les moteurs. c'est les boites de vitesse. Chez vw/audi qui un q7 ou a6 quadro avec une bonne boite ? ( et la dsg7). Une boite auto merco pour v8 c'est tres cher et les bm qu'il faut savoir "conduire" pour ne pas la casser... apres j'ai une allemande mais que j'ai bien choisi en fonction des proba des pannes et du prix... Il n'y a pas le flat 6 dans la video? Pourtant avec de belles chemises qui sont bien gourmante en huile meme sur les vielles et le roulements pourri du moteur... je vais arrÊter moi qui adore les Porches. Ca va trop loin! je m'auto censure !ð
vw Polo 5 2010 en 1.4 essence avec 240 000 km, absolument 0 problÃĻme, j'ai mÊme encore les injecteurs et bobines d'origine ! Embrayage changÃĐ Ã 190 000 km, clim qui fonctionne toujours, et c'est à partir d'il y a 2 ans que j'ai commencÃĐ Ã avoir des ampoules qui grillent. La clÃĐ c'est dans les moteurs simples !
Jâai eu une Passat 2.0L TDI DSG6 de 2006 et gros problÃĻme de fiabilitÃĐ connu (que jâai ÃĐvidemment eu) est que la culasse est poreuse donc que la caisse consomme de lâeauâĶâĶâĶ
Superbe vidÃĐo pour ma part jâai une seat LÃĐon 3 de 2016 1.2 tsi que les joint dâinjecteur sinon le moteur jâai jamais un soucis en 4 ans les seul soucis câest lâÃĐlectronique et le coffre qui et pas trop ÃĐtanche
C'est tellement dommage pour les Smart Roadster et Roadster coupÃĐ...mais j'ai vu que certains faisaient un swap avec un petit moteur Honda, ça doit bombarder comme tu dis
Hello, si je peux me permettre les moteurs TSI (j'ai eu une Skoda Fabia rs 1.4 tsi) 1.2 et 1.4 ont ÃĐtÃĐ touchÃĐs par des problÃĻmes de grosse consommation d'huile du à des segmentations de piÃĻtre qualitÃĐ entre autre, j'ai d'ailleurs vendu ma Skoda à cause de ce problÃĻme, le concessionnaire de l'ÃĐpoque m'avait proposÃĐ une vidange à mes frais un scellÃĐ moteur puis au bout de 500 km (je crois) il y avait une vÃĐrification de la consommation d'huile et si elle dÃĐpassait un certain niveau il pouvait y avoir un changement de piÃĻces voir de moteur. cordialement.
Pour la Polo 5 et son 1.6 TDI je confirme. Sur les groupes ou je me trouve, la majoritÃĐ des problÃĻmes concernent ce moteur: -FAP -Injecteurs -Turbo -Vanne EGR Par contre les essences, c'est calme. J'ai le 1.2 TSI (à courroie, celui à chaÃŪne est une grosse daube) 170000 km: 0 pannes. Rien.
Merci de le dire. Je suis alsacien, ex-fan de BMW (quand j'ÃĐtais jeune et con), dÃĐsormais uniquement fan de vieilles Merco des annÃĐes 1980-90, car ce sont les SEULES voitures allemandes fiables. En dehors de cela, toute personne qui a pu avoir des BMW à partir du dÃĐbut des annÃĐes 2000 sait que la "qualitÃĐ allemande" est une vaste fumisterie. En comparaison, les bagnoles françaises de la mÊme ÃĐpoque ÃĐtaient INFINIMENT plus fiables. Aujourd'hui, je ne sais pas ce qu'il en est et je ne veux pas le savoir, car je m'en tiens à ma bonne vieille w124 qui ne m'a littÃĐralement JAMAIS lachÃĐ. Pas une seule fois.
Meme s'il n'y a pas quelques "putaing...." bien sonores qui agrÃĐment les commentaires des voitures surtout les plus anciennes, la vidÃĐo restait nÃĐanmoins intÃĐressante.
SÃĐrieux quand on prend une allemande, on prend une Bmw six cylindres, et rien dâautre, si on cherche la fiabilitÃĐ, j ai une 325i 2010 zÃĐro tracas point barre, Plaisir de la conduire, un bruit de dingue et niveau consommation, 8 l au 100 et quand on y va 12 l au 100 . Tenue de route un karting, sÃĐcuritÃĐ, 300 % fiabilitÃĐ, 100 %. Pfrrr, sÃĐrie 1 ou 2 câest pas sÃĐrieux ðð
â@@atmoautoje suis super ÃĐtonnÃĐ j'ai mÊme pas hue le temps de regarder la vidÃĐo en entier et tu m'a rÃĐpondu rapidement franchement tu dÃĐchire ð. je viens de m'abonner Ton contenu est super intÃĐressant ð et instructif bravo ð
Mon pÃĻre a une passat b7 de 2012 2.0 TDI on l'a achetÃĐ en 2016 elle avait 10 000 KM et en 2024 elle a 200000 KM et elle fonctione tjrs car elle est rÃĐgulierement entretenu
Le moteur EA888, qui a remplacÃĐ le merveilleux EA113 d'origine Audi, est quand-mÊme une sacrÃĐe merguez. Faut faire attention en achetant du 2.0 TFSI en occasion car ces 2 moteurs partagent le mÊme badge...
@@atmoauto je rÃĐpond que jây entend beaucoup de mal. TÃĐmoignage: Je possÃĻde une golf 7sw 2017 1.6TDI 115ch Elle a fait 170k km sur autoroute, aucun problÃĻme. Elle a aujourdâhui 188k km en usage ville, consomme beaucoup et le FAP commence à jouer des tours avec voyant moteurâĶ Un ami possÃĻde une Skoda Octavia 2018 avec le mÊme moteur. Lui a un usage quotidien mais roule beaucoup, un peu de ville et un peu dâautoroute. De son cÃītÃĐ, 186k km et toujours rien à signaler.
J'ai une Audi A4 2l TDI 143ch de 2010 depuis 9 ans jamais eu un seul problÃĻme mÃĐcanique grave mise a par une fuite d'huile au niveau des pÃĐdale au dÃĐbut de mon achat et aujourd'hui quelque problÃĻme ÃĐlectroniques mais bon avec l'ÃĒge c'est un peu normal, bientÃīt 200 000km le moteur marche bien je croise les doigt jusqu'Ã ca vente l'annÃĐe prochaine.
Bonjour vidÃĐo trÃĻs intÃĐressante mais maintenant le choix est de plus en plus compliquÃĐ il faut rÃĐflÃĐchir ÃĐnormÃĐment avant de faire un achat les plus costaud sont les anciennes mais bientÃīt interdit sur les routes alors?????? Ã bientÃīt
Je me permets d'apporter ici mon petit grain de sable. Dans ma famille, il y a eu une BMW Serie 5 2 litres essence 6 cylindres, und SÃĐrie 3 idem, une Z3 2.3 litres 6 cylindres et, maintenant, un X3 3 litres diesel 6 cylindres. Avec les essences, jamais un problÃĻme sur les 10 ans que je garde mes voitures en moyenne. Par contre, avec le fameux super moteur diesel 3 litres six cylindres rÃĐputÃĐ, j'ai eu une fois la vanne EPR et le moteur du ventilateur qui ont mis le moteur en mode dÃĐgradÃĐ, un ressort arriÃĻre cassÃĐ, les silent blocs usÃĐs et un joint du rÃĐservoir du lave-glaces pas ÃĐtanche! Tout ça en 17 ans et 170.000 km. Je n'ai donc, à mon avis, pas à me plaindre de la qualitÃĐ BMW.
9:36 A croire que ce 2.0TDI a injection directe common rail est moins solide que l'ancien 2.0 TDi a injecteur pompe,et aussi 1,9TDI surtout en 115hp, beaucoup de casseðŪ pourtant dÃĐcriÃĐ lui aussi surtout mais. avalait pas mal de bornes
J'ai eu une 190D en 2.5, c'est mon meilleur souvenir. Par contre j'ai plus tard eu une TT en 2.0 TSI et une Eos en 2.0 TDI, je ne veux plus du groupe vag depuis ces 2 mauvaises expÃĐriences.
@@gilbertrust6530 tout le monde nâa pas les moyens ou nâai pas assez con pour acheter une voiture neuve qui dÃĐcote à sa sortie du garage et se farcir la taxe carbone
Ba mince, je suis le propriÃĐtaire depuis 7 ans dun Tiguan I 2.0 TDI 140cv phase 1 achetez a 75000km, aujourd'hui il en a 196 000km, a part les rÃĐvisions et la pompe Haldex (ma faute car pas entretenue) je nai jamais eu a mettre les mains dans le moteur
Ma mÃĻre a achetÃĐ une polo 1.0 tsi 95cv DSG l'annÃĐe derniÃĻre avec un contrat d'entretien. Cette Polo est fabriquÃĐe en Afrique du Sud. à un peu moins d'un an et 25000 km le tÃĐmoin d'huile s'allume. Le garage fait l'appoint d'huile. Il manquait 1l. Le garage à voulu faire payer le bidon d'huile à ma mÃĻre ce qu'elle a refusÃĐ. à un an elle a demandÃĐ pour faire l'entretien et le garage à refusÃĐ car la polo n'avait pas fait 30000km... Elle a changÃĐ aprÃĻs avoir eu des problÃĻmes avec une 308 puretech mais je crains que cela se passe mal ici aussi. Si quelqu'un a eu des problÃĻmes de consommation d'huile avec ce 1.0 tsi merci de me le dire. Mais peut-Être que le niveau n'ÃĐtait pas suffisant en sortie d'usine...
Chez Porsche ne pas oublier les problÃĻmes de rayures de cylindres commun à toutes les porsche depuis le 986/996 exceptÃĐ le v6 diesel de vw, le vr6 et les moteurs des 911 GT3 et GT2 et peut-Être 911 "turbo". Les moteurs tsi vw 1.2 1.4 1.8 et 2.0 n ont pas ÃĐtÃĐ super au dÃĐbut avec les problÃĻmes de segments et de chaÃŪnes et ainsi turbo. J aimerais avoir des avis supplÃĐmentaires sur le sujet car 1.2 tsi de 2011 sur fabia on a eu un et en 110 000kms 0 problÃĻme, à l inverse mon parrain golf 5 1.4 tsi 122 2008, problÃĻme turbo et chaÃŪne vers 40 000kms à l ÃĐpoque. Sinon trÃĻs intÃĐressante ta vidÃĐo.
Hey l'ami je savais mÊme pas que tu avais testÃĐ la classe S faudrait que tu fasses une playlist de test par marque pour tes vidÃĐos (avec catÃĐgorie exotique pour les tests style rolls royce). Le doux temps des berlines j'y retourne tout de suite ðĪĐ
@@atmoauto omg mais c'est quoi ce tease de fou c'est un crime de garder du tel contenu en stock ðą jsuis trop hypÃĐ de voir ce test j'adore la gamme de Mercedes de cette pÃĐriode.
1.4 TSi vraie merde, je rapporte les paroles dâun collÃĻgue qui a bossÃĐ sur du VW -> chaÃŪne des distri qui se dÃĐtend. Des exemples oÃđ il fallait la changer 3 fois en 120 000 km il y en a eu. Ãa semble aussi connu en Allemagne que les problÃĻmes du Puretech en France
Bonjour ! Dlmmage!... T'as juste causÃĐ d'opel en introduction, mais pas dans ton dÃĐveloppement... Que penses-tu du 2.2 dti 125 et du 1.9 cdti 125, par exemple. Est-ce que tu pourrais les comparer? Lequel choisirais-tu et pk? Sur l'papier, le 1.9 me paraÃŪt mieux car + ÃĐco... Mais ça indique rien sur la fiabilitÃĐ...
Bonjour Atmo et merci pour ton excellent travail :) Juste un petit mot concernant les 1,2 (85 et 105 cv) et 1,4 tsi (122 cv) qui ont eu ÂŦ quelques Âŧ problÃĻmes de chaÃŪnes de distribution ð Byzh
Le contingentement de trois pour cent imposÃĐ aux constructeurs japonais dans les annÃĐes 80 les ont poussÃĐ Ã proposer des voitures effectivement trÃĻs fiables....et trÃĻs peu rÃĐpandues dans les annÃĐes 70 ou 80.
Sans oublier les motorisations Om651 de chez mercedes avec les casses trÃĻs rÃĐcurrentes des engrenages de distribution menant à la rupture totale du moteur
J'ai eu un M52 dans ma 323i E36, le M54B30 dans ma 330ci E46, et je conduis depuis quelques annÃĐes une 335i F30 ÃĐquipÃĐe du N55 : j'ai achetÃĐ ces trois voitures à respectivement 180 000, 160 000 et 120 000 km et j'ai parcouru avec celles-ci 90 000, 100 000 et 60 000 km. Ces trois moteurs se sont avÃĐrÃĐs d'une fiabilitÃĐ exemplaire, je n'ai eu à dÃĐplorer qu'un changement de pompe à eau sur la 323i, une durite d'eau sur la 330ci et des fuites d'huile provenant du couvre-culasse sur la 330ci et la 335i. J'ai ÃĐgalement une 116i F20 à la maison qui a causÃĐ plus de soucis en trois ans que toutes mes autres BMW que j'ai possÃĐdÃĐs en 15 ans... MoralitÃĐ de ma petite expÃĐrience : si tu veux une BMW, prends-en une avec un moteur de BMW... c'est-à -dire un six en ligne ð
2.0l tdi 150 dsg 6 et jâapproche doucement des 200k et ras à part des pneu crever souvent ( les capteur fonctionnent bien au moins ) et un entretien normal un peut cher
Rien à dire appart un 1.9 TDI de 500 000k tout d'origine. Appart les consommables et une crÃĐmaillÃĻre hs elle roule de façon exemplaire et est comme neuf. On lui donne 100 000k. Un 3.0 TDI V6 de 300 000k pareil, juste eu un soucis ÃĐlectronique sur l'actuateur turbo. En dehors de ça nickel. Une W210 de 690 000k mais nickel (par contre moteur changer sous garantie à 390k et boite meca hs vers 500k) J'utilise soit des piÃĻces constructeurs, soit des montes d'origines (prix fort mais bon) vidange tous les 8k avec de l'huile de qualitÃĐ, tous les filtres, autoroute à 80%, gazoil +, respect de la mÃĐcanique, bah ça tourne comme au premier jour. d'ailleurs la boite auto Tiptronic vidangÃĐe tous les 60 000k ou 5 ans, RAS. (Je fais 80% des opÃĐrations moi mÊme) Une model s plaid, 30k km, full emmerdes...
On critique bcp les 3 cylindres, mais le b38 de chez bm pour lâavoir eu bcp en daily jâai eu trÃĻs peu de soucis avec et des gens de mon entourage pareil. Faut juste le conduire pas comme un fugitif et faire les basiques dâentretien et de respect moteur câest nickel !
PropriÃĐtaire dâun N47, jâavais achetÃĐ la voiture en nÃĐgociant drastiquement le prix car chaÃŪne de distribution immÃĐdiatement faite aprÃĻs lâachat, aujourdui avec une chaÃŪne faite peut on considÃĐrer que câest un bon moteur niveau fiabilitÃĐ? Jâavoue que 70 000 km plus tard aucun soucis. Merci pour vos rÃĐponses et continue Atmo tu nous rÃĐgales ð
Les trois grandes marques allemandes (Audi Mercedes BMW)... elles ne sont plus ce qu'elles ÃĐtaient jadis !. Pour ma part je roule en Audi actuellement... Je compte changer prochainement pour une corÃĐenne ou bien une japonaise . Je partage complÃĻtement ton avis l'ami... Merci pour la vidÃĐo et le partage ððð
Jâai un pote qui a achetÃĐ une Hyundai i 20 n 204 chev moteur de la kia proceed bah franchement câest de la balle chÃĒssis aux petit oignons ( torsen )
@@mikhailvallino6223 il a bien raison ton ami. Hyundai et d'autres marques ont fait des progrÃĻs incroyables sur (les japonaises ÃĐgalement )... Question fiabilitÃĐ, ils sont vachement au-dessus !!.. ma toute premiÃĻre voiture, c'est une japonaise Toyota... Et crois-moi, aprÃĻs tant d'annÃĐes je ne l'ai jamais oubliÃĐ... Merci bonne soirÃĐe
Je connais un gars ca Toyota Prius le turbo a lÃĒchÃĐ a 250 000km donc fiable peut Être mais il faut pas gÃĐnÃĐralisÃĐ non plus ca peut tombÃĐ en panne comme les autre...
Salut, je me demande si tu ne te serais pas trompÃĐ sur le n54.. C'est quand mÊme bien reconnu que ce soit un moteur à problÃĻme, du moins de ce que je vois... Ne parle tu pas du M54? Lui ÃĐtait bien sur les 330i e46
Mes parents ont eu une Bora TDI 110 (1.9 donc) et c'ÃĐtait probablement la pire voiture qu'ils ont eu. Elle se mettait sans arrÊt en mode dÃĐgradÃĐ Ã cause de problÃĻmes de dÃĐbitmÃĻtre, de vanne EGR ou le turbo à gÃĐomÃĐtrie variable qui se grippait... C'est dommage car elle envoyait du bois ! La Jetta 1.9 TDI 105 qui a suivi n'a posÃĐ aucun problÃĻme niveau moteur (mais le coffre prenait l'eau ð ). Finalement la plus fiable c'est la Fox 1.2 55ch de mon pÃĻre : 160k km et 0 problÃĻme !
Mon bloc 220cdi OM646 vient de fÊter ses 340.000km.
Mais alors le reste.... c'est la catastrophe (ÃĐlectronique, vernis, tableau de bord....).
Y'a rien qui va ð
Bon c'est dÃĐjà ça on va dire ð
Les deux meilleurs moteur allemand que jâai eu est le 1.9 tdi 90 (ALH) et un m57 204ch que jâai vendu a plus de 400.000 avec turbo, embrayage/bi-masse dâorigine. Elle roule encore aujourdâhui dâailleurs ð La jâai actuellement un n47 qui doit passer au garage pour sa premiÃĻre chaÃŪne de distribution à 250000kms
Ah pas mal dis donc
Jacques au top, toujours de belles vidÃĐos...ðĪĐðĪĐðð
Je roule en Audi depuis bientÃīt 27 ans, j' en suis à ma 5ÃĻme, 4 essences
A4 B5 quattro 1.8T achetÃĐe neuve en 1997
S4 B5 V6 2.7T achetÃĐe neuve en 1999
A6 quattro C5 V6 2.8 d' occase en 2007
A4 quattro B8 V6 3.2 d' occase en 2014
et ma derniÃĻre, la A5 V6 TDI en 272 ch occase en 2019, importÃĐe d' Allemagne, ex voiture de direction de l' usine...
Concernant le V6 TDI, la puissance va jusqu' Ã 349 ch sur la S7...
Oui elles sont globalement fiables. qualitÃĐ de fabrication, de finition, ajustements des intÃĐrieurs quasi parfaits.
QualitÃĐ des matÃĐriaux au top, mais à condition de bien en prendre soin. Pas pour les falabracs, les fracasseurs de bagnoles...
Attention aux pÃĐriodicitÃĐs de vidange. Audi France prÃĐconise 30000 bornes ou 2 ans. Je fait moi mÊme mes vidanges tous les 10000 kms avec huile et filtre d' origine. Dommage aussi que Audi France ne prÃĐconise pas de vidange de la BVA tiptronic. A faire chez un spÃĐcialiste ZF qui ne fait que de la boite, ou garagiste indÃĐpendant qui maitrise le sujet...
Voir quelques angoissantes sur le changement des 4 chaines de distrib qui nÃĐcessite la dÃĐpose du moteur....Il serait intÃĐressant de rapprocher la qualitÃĐ de la lubrification avec une usure prÃĐmaturÃĐe des guides de chaines....
Et merci !!
MoralitÃĐ : quites a prendre des voitures performantes et moyennement fiable, autant en prendre des belles et vivantes plutot que des allemandes incipides... Vive les italiennes !!! ðŪðđ
Je partage totalement cet avis !
330i, 335d, insipide ð
CrÃĐdibilitÃĐ=0
@@Ben-zt1wb toi t'es jamais montÃĐ dans une giulia.
@@KilianRider91 Non en effet et je doute pas des qualitÃĐs de cette voiture, mais dire que les sÃĐrie 3 sont insipides faut pas abuser.
Puis une voiture invendable du groupe stellantis non merci, je prÃĐfÃĻre encore partir sur du Renault.
C'est tellement facile de gÃĐnÃĐraliser ... Que ce soit allemande ou italienne d'ailleurs
Je suis bien content de ma w124 250d, merveilleuse auto bien finie et increvable (bien qu'un peu lente tout de mÊme)... Merci l'Europe et les normes anti-pollutions...
Merci WV dâavoir essayÃĐ de n***er lâEurope et dâavoir mis le diesel dans le viseur de la commission europÃĐenne.
Tu m'ÃĐtonnes !
Immortel ð
Le fameux 5 cylindre turbo
@@Yanis009 De mon cÃītÃĐ j'ai la version atmosphÃĐrique, je sais que la version turbo est probablement meilleure (quoique pas forcÃĐment en terme de fiabilitÃĐ).. Mais ÃĐtant jeune permis j'ai optÃĐ pour une sans turbo pour le nombre de chevaux et la consommation moindre
Comme toujours une excellente vidÃĐo qualitative. Effectivement je comprends que le travail en amont doit Être colossal. En tout cas chapeau ð
Et merci ððŧ
Oh mon dieu, tous ces jackys des annÃĐes 2000 qui frimaient avec leurs TDI, mais qui se faisaient laminer quand ils ÃĐtaient face à des essences ÃĐquivalentes.
Ah ça ððð
CâÃĐtait exactement lâinverseâĶ
Encore un trÃĻs bon reportage, argumentÃĐ et honnÊte, sur un ton neutre, respectueux mais tranchÃĐ
Bravo et bonne continuation
Un grand merci ððŧ
Les TFSi ÃĐtaient exceptionnels dans le genre : mÊme les mÃĐcanos de VW se plaignaient qu'ils "pÃĐtaient comme du verre" ðĪĢððĪĢ
ððð
TrÃĻs heureux propriÃĐtaire d'une BMW 320d E46 moteur M47TU de 2003 depuis presque 18 ans. Aucune panne sur la route, j'ai tout de mÊme changÃĐ une fois le turbo il y a plus de 10 ans car je suspectais un sifflement trop prononcÃĐ, mais depuis je change rÃĐguliÃĻrement le dÃĐshuileur et aucun soucis . J'ai changÃĐ une fois le dÃĐmarreur et une fois l'alternateur et ai retirÃĐ les clapets à l'admission. Une santÃĐ impressionnante et 400 000 kms au compteur, embrayage et volant moteur d'origine encore. Cette annÃĐe j'ai du aussi changer l'arbre de transmission, les croisillons prenaient trop de jeu. J'entretiens moi mÊme la voiture, et sa fiabilitÃĐ et sa santÃĐ viennent aussi peut Être de mon entretien trÃĻs rÃĐgulier. Bref, un plaisir à rouler mÊme en 4 cyl. diesel, et une tranquilitÃĐ vu sa fiabilitÃĐ.
Je comprends pas la rÃĐputation du N47 de bmw âĶ aprÃĻs 2010 le problÃĻme ÃĐtait rÃĐsolu pour une grande majoritÃĐ des cas et ce n est vraiment pas rare d en voir qui ont dÃĐpassÃĐ les 250, 300,400 000 km ðĪ. Le vrai problÃĻme de fiabilitÃĐ chez bmw Audi et Mercedes dans les annee 2005-2015 c est la fiabilitÃĐ de tout ce qui est ÃĐlectronique je trouve ð
Sinon super vidÃĐo comme d habitude ð
Le truc c'est quand mÊme que la panne entraÃŪnait une casse moteur. Donc une panne trÃĻs grave, ça marque.
En effet lâÃĐlectronique câÃĐtait rude
Pour moi Mercedes-Benz et BMW ont perdu ÃĐnormÃĐment de crÃĐdibilitÃĐ Ã mes yeux depuis qu'ils ont sortie les classes A&B et la sÃĐrie 1
Oh ce sont plutÃīt de bonnes autos malgrÃĐ tout
@@atmoauto la Mercedes 190 w201,classe C w202,w123 et w124 le top du top ððūð
La classe A 220 D 2024 aut 8v super ÃĐconomique 190cv .
@@ugosausset286 On oublie pas la W210 aussi ð
Les CLA sont de trÃĻs bonnes voitures.... Le M270 essence montÃĐ dessus est trÃĻs bien, avant les blocs Renault.
Bonne video Atmo
Concernant les 1.9 TDI, le 115 avait bcp de problÃĻmes et n'ÃĐtait pas fiable
C'est pour ça que je n'en parle pas ð
Bonsoir Jacques,
PropriÃĐtaire depuis janvier 2012 dâune BMW e91 de mai 2009 ÃĐquipÃĐe du n47 en 177cv, un turbo à 220 000 et une pompe à eau plus tard, elle tourne comme une horloge et totalise aujourdâhui 328000 km.
Increvable, les plastiques intÃĐrieurs vieillissent plus vite que la mÃĐcanique ! ð
Bravo pour tes vidÃĐos, câest toujours un plaisir
Oh merci beaucoup !
ChaÃŪne dâorigine ?
Il est incroyable cette vidÃĐo, jâadore
Et merci !
Moi aussi je laisse un commentaire pour l'algorithme, parce que j'aime bien cette chaÃŪne ! Certains ÃĐvoquent le prÃĐnom de Jacques, alors si tu t'appelles Jacques, merci Jacques pour ton travail ! (aussi, j'ai eu ma rÃĐponse concernant ma question sur les 1.0 TSI)
Et oui je mâappelle bien Jacques ðð
1:21 câest une video pas encore sortie ? Car je ne la trouve pas ð ð
Et oui aha
Pour revenir sur le M47D20TU (et M57) son principal dÃĐfaut venait des volets de turbulences de l'air prÃĐsent sur le collecteur d'admission qui cassait (enfin les vis qui retenaient ces derniÃĻres), les envoyant dans les cylindres et, au passage, faisait un carnage avec le turbo lorsqu'ils avaient fini de s'amuser avec les pistons et les soupapes.
Ces volets n'ÃĐtaient prÃĐsents que sur les "320d" 150ch, les "318d" 115 en ÃĐtait dÃĐpourvu ce qui en faisait des moteurs trÃĻs fiables et ÃĐconomiques ..
La version 150 peut Être fiabisÃĐe en supprimant ces volets ou en mettant un collecteur de 318.
Pas que la 150, toutes les variantes de ce fameux 2L diesel
@@atmoauto Oui et non, le M47D20 (classique, tu ou tu2) ÃĐquipe aussi bien les BMW "18d" que les "20d" .
Sur les "18d", on retrouve donc exactement le mÊme moteur que sur les 20d mais dÃĐgonflÃĐ et avec quelques accessoires en moins (comme par exemple les fameux clapet de turbulences de l'air et sur les sÃĐries 3, des espÃĻces de volet derriÃĻre le radiateur)
Je connais plus les M47D20TU (20d 150ch )et TU2 (20d 163ch) , je n'ai pas beaucoup travaillÃĐ sur le M47D20 (version 136ch sur les 20d).
Sur les 136 il y a un clapet mais diffÃĐrent que sur le 150 il me semble.
Et les tu2 n'ont pas ces clapets, que ça soit sur les 18d ou les 20d.
AprÃĻs il y a eu aussi des problÃĻmes de casse turbo à cause des reniflards.
Exellente vidÃĐo ( comme d'habitude).
Je le dis souvent, il n'existe plus de moteur fiable depuis plus de 20 ans
Et merci beaucoup !!
En allemande j'ai eu une Volkswagen Passat CC en 2.0tdi 140 de 2008 boÃŪte DSG 6
AchetÃĐe d'occasion avec un peu plus de 115000km et revendue avec un peu plus de 140000, je n'ai jamais eu de problÃĻme avec. Bon c'est pas long comme durÃĐe mais je l'avais revendue à un taxi qui avait exactement la mÊme mais sans options. La mienne ÃĐtait en finition carat ÃĐdition, donc full option, maintient dans la voie automatique, toit "ouvrant", full cuir ÃĐlectrique à mÃĐmoire, store ÃĐlectrique à l'arriÃĻre, xÃĐnon adaptatifs, etc. La sienne en avait plus de 300000km et commençait à peine à avoir des problÃĻmes
Et en dehors de ça, mes parents ont une Audi A4 b8 2.0tdi 143 bvm6 de 2011. AchetÃĐe en 2021 avec 140000km
Aujourd'hui elle en a plus de 280.000
Mis à part l'entretien courant, la distribution, les piÃĻces d'usure elle n'a jamais eu de rÃĐel soucis de fiabilitÃĐ
Y'a un capteur à 15⎠à changer et les amortisseurs mais sinon ça va
Et sur long trajets ça consomme pas beaucoup.
Tant mieux ð
Merci pour ce travail d'information.
Merci à toi !
Excellent rÃĐsumÃĐ . Bonne continuation.
Et merci !
Le 1.4 tdi 3 cylindres ÃĐtait aussi une belle saloperie. entre son dÃĐsagrÃĐment d'utilisation, ses vibrations dignes d'un vieux tracteur, les tubes d'admission d'air au turbo qui se dÃĐboitaient à tout bout de champ ( les vibrations) , le turbo qui lÃĒchait à 20 000 km, les embrayages qui suivaient pas mÊme sur la version à boite DSG. sur une flotte de 5 boite mÃĐca et une à boite auto les emmerdes ne nous ont pas quittÃĐ. j'oubliais , un ralenti irrÃĐgulier ( allez faire bosser le dÃĐmarrage en cote à un apprenti conducteur avec ça) .
En effet !
Mon petit plaisir quand je discute avec des pro mercedes c'est de leur citer toutes celles qui ont un moteur Renault.
Beaucoup ne veulent mÊme pas y croire ð
Et pourtant !
En rÃĐalitÃĐ Mercedes n'a jamais fait de meilleur choix. Si il y a bien une chose que Mercedes ne sais pas faire(et on en a la preuve ici) c'est les petits moteurs, donc crÃĐer un partenariat avec une marque qui ne sais faire que ça, c'ÃĐtait la bonne idÃĐe.
A savoir que les moteurs avait ÃĐtÃĐ testÃĐ longuement par Mercedes et modifiÃĐ si besoin avant de les intÃĐgrer à la gamme, mais aujourd'hui c'est fini, l'alliance a pris fin en 2021 il me semble.
ComplÃĻtement d'accord, c'est les pro allemande en gÃĐnÃĐral qui "tique"ð
@@fcatamiaou3468 et pourtant je suis un immense fan de Mercedes
â@@cactusman1effectivement ces moteurs Renault-Mercedes ÃĐtaient, ou sont encore, trÃĻs bons! J'ai d'ailleurs eu un Dacia Duster II ÃĐquipÃĐ, en quelque sorte du coup ð, d'un moteur 1.3 "Mercedes" en 150cv qui marchait fort! ...le Duster n'ÃĐtant pas bien lourd! (Fallait voir la tÊte des conducteurs de SUV dits "plus haut de gamme" qui se faisaient deposer à l'accÃĐlÃĐration ðĪĢ) et ne m'a jamais posÃĐ aucun souci de fiabilitÃĐ! Quel dommage qu'il ait ÃĐtÃĐ abandonnÃĐ chez Renault/Dacia du moins, car il est par contre toujours dispo chez Mercedes sur leurs modÃĻles traction (A, B, CLA, GLA & B) ð
Pas toi.... Dire que le tdi à rÃĐvolutionner moteur diesel.....
Jtd oui !
Bosch remercie fiat powertrain
Oui c'est vrai !
Fiat croma , la maman de toutes les tdi ..mais bon , il parle des allemandes ici .
En revanche il devrait arrÊter de dire you timer .CÂīEST YOUNGTIMER..
Je fais que le dire, mais le 1.9 TDI c'ÃĐtait quelque chose à l'ÃĐpoque !
Oui, et Magneti Marelli
@@atmoauto tu dit il à rÃĐvolutionner dÃĐbut 2000 les diesels puissance etc c'est faux.
DÃĐjà alfa 2.5 td 125cv seul BMW fesait mieux 325tds ensuite le jtd et arrivÃĐ bien avant tdi.
C'est plutÃīt jtd qui à rÃĐvolutionner diesel annÃĐe fin 90 turbo variable bi masse injecteur haute pression consommation agrÃĐment couple etc
51 000 vue et 0 "j'aime pas", c'est rare sur TH-cam ! En tout cas c'est bien mÃĐritÃĐ, la vidÃĐo est trÃĻs qualitative :)
Et merci ðð
superbes explications merci atmo ;)
Et merci beaucoup !!
Grand merci pour votre travail !
Et merci ðð
Fiuuuu âĶ ðĪŠðĪ bobo là tÊte ð
Ben non, vu la masse, jâai pas tout absorbÃĐ mais ça va, il nây a pas dâallemande dans le garage ð
SacrÃĐ performance Jacques. Je comprends que tu ne dÃĐsires pas tenir ce format chaque semaine, ton cerveau nây rÃĐsisterait pas ! Le miens non plus dâailleurs !
Biz et porte-toi bien.
Ahah je t'avoue que cet ÃĐpisode a ÃĐtÃĐ particuliÃĻrement dur à rÃĐaliser !!
Dans la communication faite par Opel, ils ont enfin fini par ne plus trop la ramener sur la "Deutch Kalitat" absolument ridicule. C'est allemand, mais c'ÃĐtait surtout sous le giron de General Motors, alors bon...
C'est depuis longtemps la marque allemande la moins fiable, et avec un rÃĐseau particuliÃĻrement nÃĐgligent.
Câest surtout Stellantis actuellement
Le pognon venait sans doute des USA, mais l'ingÃĐnierie ne venait pas de Detroit pour autant.
@@atmoauto , oui, c'est pour ça que j'ai ÃĐcrit "c'ÃĐtait" sous le giron de GM.
@@drissistg , c'est vrai, mais il y a forcÃĐment beaucoup de composants, quand ce ne sont pas les bases entiÃĻres qui proviennent de GM, pour abaisser les coÃŧts. Sans oublier les standards de conception.
Pour le groupe VW :
J'ai eu un ARL (1.9 TDi 150), absolument increvable , juste petite faiblesse sur les durites de turbo : revendu à 272 000km.
J'ai actuellement un CAMA (V6 TDi 2.7), actuellement 257 000km, et à part un FAP colmatÃĐ, vraiment rien à signaler !
Pas mal !
Le M54 ÃĐquipe aussi mon X3 E83 (3.0 i essence - 2005) ð
Chouette vidÃĐo merci ð
ððŧððŧððŧ
Tout d'abord bravo pour le travail dans cette vidÃĐo qui confirme que rien n'est acquis, en fiabilitÃĐ en tout cas!
Pour avoir eu plusieurs des modÃĻles prÃĐsentÃĐs, particuliÃĻrement chez BMW, je ne peux pas tout confirmer, mais... Ma 114i (F20) au tant dÃĐcriÃĐ 1.6THP et forte de102cv ðģ de base, vite boostÃĐ Ã ... 215cv! ðĨģ ne m'a ÃĐtonnamment pas posÃĐ de problÃĻmes en + de 130Mkm ð Ã contrario, mon autre sÃĐrie 1, une 118i au 2.0L atmo de 143cv peu rÃĐputÃĐ pour avoir des problÃĻmes lui, a eu un gros souci de chaÃŪne de distribution, sans que le moteur ne casse toutefois ð° mais y a quelques billets qui y sont partis ð
Je sauvegarde la vidÃĐo, pour un prochain achat youngtimer, on sait jamais...ð
Tu as bien raison ð
Pour ma part 2.0 tdi CR sur un transporteur avec 250 000 km et zÃĐro soucis. 1.6 tdi 220000 km et zÃĐro souci mÊme injecteurs pourtant jugÃĐ fragile et pour ces deux tdi pas la moindre trace de gras contrairement au 1.6 hdi qui est rapidement une passoire...
Tant mieux ð
Super vidÃĐo ! Jâai eu une Smart Fortwo que jâavais achetÃĐ neuve en Janvier 2001 en version Pulse 55 ch turbo essence. Jâai du tomber sur une bonne version car je nâai jamais eu de problÃĻme, mes rÃĐvisions toujours nickel. Je mâen suis sÃĐparÃĐ elle avait 105000 km pour prendre une Forfour 75 ch essence, mÊme le mÃĐcano de la concession Smart pensait que jâavais changÃĐ le moteur quand il avait testÃĐ les compressions. De mon cÃītÃĐ elle a ÃĐtÃĐ super fiable. Un vrai rÃĐgal @atmo vos vidÃĐos. Merci
Tant mieux ! ð et merci beaucoup ! âšïļ
J'avais achetÃĐ une Golf II neuve 1300cm3 à la fin des annÃĐes 80. Au bout d'un an la distribution ÃĐtait à refaire et la boite de vitesse ÃĐtait HS. Avec un SAV dÃĐplorable ça m'a coutÃĐ trÃĻs cher ! Je n'ai donc plus jamais rachetÃĐ cette marque.
Outch !
Quand t as mis les porsches, la musique de fond c est le concess dans GT1 ðĪĐ
Exact la concession Honda âšïļ
Super travail bravo
Et merci beaucoup ! ð
Un trÃĻs bon rÃĐsumÃĐ merci
Merci beaucoup
Elle est trop bien cette vidÃĐo, bien complÃĻte niveau panel de marques.
Et merci beaucoup Lucas !
Ah je l'attendais ð
Moi aussi ð
Slaut au top si tu fais une vidÃĐo sur les italiennes surtout que depuis que j'ai vu l'essai de la 166 je suis tomber amoureux de cette voiture tellement elle est belle. Mais c'est trÃĻs rare d'en dÃĐnichÃĐe uneðĒ. Sa serait bien que tu fasse une vidÃĐo aussi sur les anglaises histoire de varier un peu les tendances.
Elle est gÃĐniale en effet !
cher ami, les moteurs diesel BMW 6 cylindres de la sÃĐrie M57 sont rÃĐputÃĐs beaucoup plus fiables que le 4 cylindres N47. Le composant le plus dangereux, pour les variantes qui en sont ÃĐquipÃĐs, sont les aubes du systÃĻme de turbulence. Mieux vaut les remplacer ou les ÃĐliminer. Si ceux-ci cassent, ils peuvent Être aspirÃĐs dans le moteur et provoquer des dÃĐgÃĒts importants. pour le reste, ce sont des moteurs trÃĻs agrÃĐables et robustes, qui sur des centaines de milliers de km peuvent poser des problÃĻmes au niveau de la poulie d'amortisseur, des supports moteur, du collecteur d'ÃĐchappement et du calculateur de bougies de prÃĐchauffage. Le FAP et l'EGR ne sont pas aussi dÃĐlicats que sur d'autres voitures contemporaines. En parlant des Audi V6 TDI, il faut rappeler que les 2.5 usaient les arbres à cames, nÃĐcessitant un remplacement aprÃĻs environ 200 000 km.
Ah ben oui bien sÃŧr on est dâaccord
Bonjour à vous. Ou là beaucoup de termes inconnus pour moi qui ne connait pas les diesels : aubes du systÃĻme de turbulence, calculateur de bougies de prÃĐchauffage,... ðĪĢ. Mais bon c'est peut-Être ça le soucis, beaucoup plus dâÃĐlÃĐments dit beaucoup plus de risque de pannes, du moins au dÃĐbut le temps de rÃĐgler les potentiels problÃĻmes...?
@@sisil76 J'ai possÃĐdÃĐ et aimÃĐ de nombreuses voitures à moteur à essence intÃĐressantes dans ma vie. Par exemple l'Audi quattro 2.2 Turbo, l'Audi S6 2.2 Turbo, la S6 4.2 de 290 CV, l'Alfa GTV 3.0 V6 24v. Je possÃĻde toujours une Alfa 164 V6 turbo et une Audi A4 cabrio 2.4 V6. Mais pour un usage quotidien, je prÃĐfÃĻre le diesel depuis de nombreuses annÃĐes. Actuellement, ma voiture quotidienne est une BMW 535D et je dois admettre qu'elle n'a aucune crainte envers aucun des moteurs mentionnÃĐs ci-dessus. S'il est agrÃĐable d'un cÃītÃĐ d'entendre hurler un moteur essence, d'un autre cÃītÃĐ il est ÃĐgalement agrÃĐable d'avoir beaucoup de couple, afin d'obtenir la mÊme puissance à trÃĻs bas rÃĐgime. à 2 000 tr/min, le moteur diesel 3.0 bi-turbo dÃĐveloppe 160 ch. Le dÃĐbit est donc explosif avec les rapports courts et progressif avec les rapports longs. La consommation est ÃĐgalement nettement infÃĐrieure à celle d'une voiture de sport à essence contemporaine et les coÃŧts rÃĐels d'entretien ne sont pas plus ÃĐlevÃĐs.
@@lucascarlatta5095 Comme j'ai dit je ne connais pas grand chose aux diesels. J'en ai eu 2 perso : Une Bravo TD100 et une 155 TD 2.5L avec une souplesse horrible car en entrant a 50 en agglo avec un faux-plat j'ÃĐtais obligÃĐ de redescendre en 3ÃĐme ( sinon c'ÃĐtait le rodÃĐoð) alors qu'avec ma 500 essence 69Ch actuelle je peux rester en 5ÃĐme si je veux, 4ÃĐme si ça monte un peu.... Mon dernier emploi (dÃĐplacements) j'ai eu Clio et kangoo Go est pareil, obligÃĐ de faire 4ÃĐme, 5ÃĐme, 4ÃĐme sans arrÊt au grÃĐ des 50,80,50... TrÃĻs ÃĐnervant au possible pour moi. Donc bien meilleure expÃĐrience niveau souplesse avec les essences que les diÃĐsels dans mon cas. Bon peut-Être pas tombÃĐ sur les bons (La bravo ÃĐtait bien par contre)... AprÃĻs bien sÃŧr chacun ses goÃŧts. Moi aussi j'aime le bruit d'une essence (comparÃĐ au claquement du diesel) mais cela fait maintenant bien longtemps que je n'ai plus un bruit sportif sur ma voiture, au moins 20 ans (Une ligne complÃĻte inox sur ma Mini Cosmopolitan de 94 puis Classic de 98). Donc plus partie de mes prioritÃĐs hihi... Les diesels je n'en ai jamais rachetÃĐ car ne roulant pas assez. Mais bon rien ne dit que je ne le referais pas, si je trouve un boulot loin de chez moi par exemple...
@@sisil76 En effet les vieux turbodiesels souffraient de turbolag et vibraient beaucoup. Ceux qui ont de petites cylindrÃĐes, encore aujourd'hui, en dessous de 1 500 tr/min, sont en difficultÃĐ, surtout s'ils dÃĐplacent des voitures lourdes. C'est le cas du Scenic 1.5 de ma femme, qui peine à bas rÃĐgime, alors qu'il est optimisÃĐ pour les rÃĐgimes moyens. La 535D, quant à elle, se montre particuliÃĻrement rÃĐactive dÃĻs les trÃĻs bas rÃĐgimes et la boÃŪte de vitesses automatique, avançant lentement sur terrain plat, passe au rapport supÃĐrieur entre 1600 et 1800 tr/min, insÃĐrant le rapport supÃĐrieur vers 1200-1400 tr/min et restant immÃĐdiatement rÃĐactif. Parmi les moteurs que j'avais, le seul qui avait des performances maximales presque similaires ÃĐtait le V8 4.2, qui consommait cependant environ le double de la consommation et l'exprimait à un rÃĐgime plus ÃĐlevÃĐ. Le 535D à 2000 tr/min fait 140km/h et environ 13km/l. Pour la consommation le 530D est meilleur car à la mÊme vitesse on peut en faire plus de 14. Donc, pour un usage quotidien, le diesel me convient. Actuellement, si je veux entendre chanter un moteur essence, je fais un tour dans le 164 V6 turbo, ou dans l'A4 cabriolet, pourtant extrÊmement paisible. Si nous sommes plus de 4, j'utilise ÃĐgalement un Ducato 9 places avec le Sofim 2.8 JTD. Pour certains voyages en famille, nous utilisons ÃĐgalement le Scenic, qui est spacieux et ne consomme rien.
J'ai un m54b22, 211 000km ça tient la distance, le moteur et trÃĻs agrÃĐable. 170cv, point trop n'en faut. Cet cool
Excellent ! ððŧ
Pour ma part, j'ai une passat cc 2.0 tdi 170 que j'entretien au petits oignons et pas une panne, elle a aujourd'hui 190 000km. Aller j'avous j'ai changÃĐ le volant moteur qui faisait un peu de bruit. J'ai en 2e vÃĐhicule une golf 5 2.0 tdi 140 de 2004. Aujourd'hui 270 000 km, tourne comme une horloge, trÃĻs entretenue aussi. Et changement d'un turbo seulement. Donc effectivement plus il y a de tdi vendu, plus il peut y avoir de panne, mais plus il peut y avoir de tdi fiable aussi et cela on en parle pas. Il n'y a qu'a regarder les annonces sur le bon coin et voir des tdi avec plus de 350 000km...Tout dÃĐpend de l'entretien et de ce que l'on fait avec un tdi, ville ou autoroute). AprÃĻs certes il ya des piÃĻces comme le volant moteur un peu plus fragile. A y rÃĐflechir je prÃĐfÃĻre changer un volant moteur, qu'un moteur entier...1.2 puretech et 1.5 blue hdi en ligne de mire....
Tant mieux !
Tu compares un moteur qui a 20 ans avec un d'aujourd'hui, le 2,0 hdi ne souffre pas de la comparaison fasse au 1,9 tdi.
En revanche on ne peut pas vraiment dire qu'un 1,6 tdi est plus fiable qu'un 1,5 blue hdi.
Et lâAudi A2 alors ?
Ãa câest de la bonne voiture allemande avec plastiques moussÃĐs et portiÃĻres qui font un beau bruit quand on les ferme !
Ahah jâadore !
Son dÃĐfaut ÃĐtait d'Être trop chÃĻre pour une voiture dÃĐdiÃĐe à l'ÃĐconomie de carburant.
Bonjour Jacque, l'essai de la peugeot 308 gti et de la bmw z4 sont prÃĐvu pour quand environ ce sont des voitures qui m'intÃĐresse pas mal avec la mini f56 jcw.
Merci
La 308 dans quelques semaines et la BMW c'est dans longtemps ð
Tu as fait une vidÃĐo sur la classe S w220 ?? je l'adore !
Ãa arrive ! ð
Salut, merci pour la vidÃĐo
Merci à toi ð
Vous connaissez la musique de fin de vidÃĐo quand atmo nous dit au revoir
Suspens ððð
Ziii go pour Atmo, j'espÃĻre que ça va bien. :)
Ãa va impec ð
Heuu le 1.9 tdi avec le debit metre ð .... 2 tdi injecteurs et le 1.6 tdi qui n'est plus visible en france injection pompe a eau egr d'avant le diesel gate. Le 3l tdi ... avec des pannes de ouf et le v10 turbo de la rs6 ÃĐlu voiture la moins fiable du monde et le 4.2 v8 qui fuit du spi... et la rate qui se dilate... heuresement le 1.8 t et autre ea888 sont là .
Le plus marrant c'est pas les moteurs. c'est les boites de vitesse. Chez vw/audi qui un q7 ou a6 quadro avec une bonne boite ? ( et la dsg7). Une boite auto merco pour v8 c'est tres cher et les bm qu'il faut savoir "conduire" pour ne pas la casser... apres j'ai une allemande mais que j'ai bien choisi en fonction des proba des pannes et du prix...
Il n'y a pas le flat 6 dans la video? Pourtant avec de belles chemises qui sont bien gourmante en huile meme sur les vielles et le roulements pourri du moteur... je vais arrÊter moi qui adore les Porches. Ca va trop loin! je m'auto censure !ð
ðððð
Eh oui... Les Porsche les plus fiables, ce sont celles avec un "gazout" VW sous le capot...! ð ð ð
VidÃĐo trÃĻs sympa
Et merci ðð
vw Polo 5 2010 en 1.4 essence avec 240 000 km, absolument 0 problÃĻme, j'ai mÊme encore les injecteurs et bobines d'origine ! Embrayage changÃĐ Ã 190 000 km, clim qui fonctionne toujours, et c'est à partir d'il y a 2 ans que j'ai commencÃĐ Ã avoir des ampoules qui grillent.
La clÃĐ c'est dans les moteurs simples !
Tu as tout dit !
Idem, RAS sur la mienne
Exception : Seat Ibiza 1.4 essence de 2008 dont la boÃŪte de vitesse a claquÃĐe à 60 000 km, vÃĐhicule remplacÃĐ en 2012 de mÃĐmoire
Jâai eu une Passat 2.0L TDI DSG6 de 2006 et gros problÃĻme de fiabilitÃĐ connu (que jâai ÃĐvidemment eu) est que la culasse est poreuse donc que la caisse consomme de lâeauâĶâĶâĶ
Outch
Superbe vidÃĐo pour ma part jâai une seat LÃĐon 3 de 2016 1.2 tsi que les joint dâinjecteur sinon le moteur jâai jamais un soucis en 4 ans les seul soucis câest lâÃĐlectronique et le coffre qui et pas trop ÃĐtanche
AÃŊe
C'est tellement dommage pour les Smart Roadster et Roadster coupÃĐ...mais j'ai vu que certains faisaient un swap avec un petit moteur Honda, ça doit bombarder comme tu dis
Tellement !
Hello, si je peux me permettre les moteurs TSI (j'ai eu une Skoda Fabia rs 1.4 tsi) 1.2 et 1.4 ont ÃĐtÃĐ touchÃĐs par des problÃĻmes de grosse consommation d'huile du à des segmentations de piÃĻtre qualitÃĐ entre autre, j'ai d'ailleurs vendu ma Skoda à cause de ce problÃĻme, le concessionnaire de l'ÃĐpoque m'avait proposÃĐ une vidange à mes frais un scellÃĐ moteur puis au bout de 500 km (je crois) il y avait une vÃĐrification de la consommation d'huile et si elle dÃĐpassait un certain niveau il pouvait y avoir un changement de piÃĻces voir de moteur.
cordialement.
Ah oui exact !
Pour la Polo 5 et son 1.6 TDI je confirme.
Sur les groupes ou je me trouve, la majoritÃĐ des problÃĻmes concernent ce moteur:
-FAP
-Injecteurs
-Turbo
-Vanne EGR
Par contre les essences, c'est calme. J'ai le 1.2 TSI (à courroie, celui à chaÃŪne est une grosse daube) 170000 km: 0 pannes.
Rien.
Oui impeccable !
Merci de le dire. Je suis alsacien, ex-fan de BMW (quand j'ÃĐtais jeune et con), dÃĐsormais uniquement fan de vieilles Merco des annÃĐes 1980-90, car ce sont les SEULES voitures allemandes fiables. En dehors de cela, toute personne qui a pu avoir des BMW à partir du dÃĐbut des annÃĐes 2000 sait que la "qualitÃĐ allemande" est une vaste fumisterie. En comparaison, les bagnoles françaises de la mÊme ÃĐpoque ÃĐtaient INFINIMENT plus fiables. Aujourd'hui, je ne sais pas ce qu'il en est et je ne veux pas le savoir, car je m'en tiens à ma bonne vieille w124 qui ne m'a littÃĐralement JAMAIS lachÃĐ. Pas une seule fois.
BMW ÃĐtait aussi trÃĻs solide
BMW ÃĐtait aussi trÃĻs solide !
BMW ÃĐtait aussi trÃĻs solide
Meme s'il n'y a pas quelques "putaing...." bien sonores qui agrÃĐment les commentaires des voitures surtout les plus anciennes, la vidÃĐo restait nÃĐanmoins intÃĐressante.
ð
SÃĐrieux quand on prend une allemande, on prend une Bmw six cylindres, et rien dâautre, si on cherche la fiabilitÃĐ, j ai une 325i 2010 zÃĐro tracas point barre, Plaisir de la conduire, un bruit de dingue et niveau consommation, 8 l au 100 et quand on y va 12 l au 100 . Tenue de route un karting, sÃĐcuritÃĐ, 300 % fiabilitÃĐ, 100 %. Pfrrr, sÃĐrie 1 ou 2 câest pas sÃĐrieux ðð
Jâadore ðĨ°
Le m57d30 est Aussi en 204 CV sur les 330d e46 phase 2 ( les 330d en boite 6 d'aprÃĻs dÃĐcembre 2000)
Exact !
â@@atmoautoje suis super ÃĐtonnÃĐ j'ai mÊme pas hue le temps de regarder la vidÃĐo en entier et tu m'a rÃĐpondu rapidement franchement tu dÃĐchire ð. je viens de m'abonner
Ton contenu est super intÃĐressant ð et instructif bravo ð
bj il reste aussi le moteur bmw m51 trÃĐs robuste a par la pompe injection merci pour la video
Et merci beaucoup !!
Genial comme dhab !
Un immense merci monsieur ððð
Mon pÃĻre a une passat b7 de 2012 2.0 TDI on l'a achetÃĐ en 2016 elle avait 10 000 KM et en 2024 elle a 200000 KM et elle fonctione tjrs car elle est rÃĐgulierement entretenu
Super ! ððŧ
Le moteur EA888, qui a remplacÃĐ le merveilleux EA113 d'origine Audi, est quand-mÊme une sacrÃĐe merguez. Faut faire attention en achetant du 2.0 TFSI en occasion car ces 2 moteurs partagent le mÊme badge...
Ah oui câest pas fou ça
Pourquoi tu tâarrÊtes au 1.6 105 ch ? Il existe ÃĐgalement en version 115 ch. est-ce que câest les mÊmes ? Ou non ?
C'est pas terrible !
@@atmoauto je rÃĐpond que jây entend beaucoup de mal.
TÃĐmoignage:
Je possÃĻde une golf 7sw 2017 1.6TDI 115ch
Elle a fait 170k km sur autoroute, aucun problÃĻme.
Elle a aujourdâhui 188k km en usage ville, consomme beaucoup et le FAP commence à jouer des tours avec voyant moteurâĶ
Un ami possÃĻde une Skoda Octavia 2018 avec le mÊme moteur.
Lui a un usage quotidien mais roule beaucoup, un peu de ville et un peu dâautoroute. De son cÃītÃĐ, 186k km et toujours rien à signaler.
J'ai une Audi A4 2l TDI 143ch de 2010 depuis 9 ans jamais eu un seul problÃĻme mÃĐcanique grave mise a par une fuite d'huile au niveau des pÃĐdale au dÃĐbut de mon achat et aujourd'hui quelque problÃĻme ÃĐlectroniques mais bon avec l'ÃĒge c'est un peu normal, bientÃīt 200 000km le moteur marche bien je croise les doigt jusqu'Ã ca vente l'annÃĐe prochaine.
Tant mieux ð
Bonjour vidÃĐo trÃĻs intÃĐressante mais maintenant le choix est de plus en plus compliquÃĐ il faut rÃĐflÃĐchir ÃĐnormÃĐment avant de faire un achat les plus costaud sont les anciennes mais bientÃīt interdit sur les routes alors?????? Ã bientÃīt
Totalement !
Je me permets d'apporter ici mon petit grain de sable. Dans ma famille, il y a eu une BMW Serie 5 2 litres essence 6 cylindres, und SÃĐrie 3 idem, une Z3 2.3 litres 6 cylindres et, maintenant, un X3 3 litres diesel 6 cylindres. Avec les essences, jamais un problÃĻme sur les 10 ans que je garde mes voitures en moyenne. Par contre, avec le fameux super moteur diesel 3 litres six cylindres rÃĐputÃĐ, j'ai eu une fois la vanne EPR et le moteur du ventilateur qui ont mis le moteur en mode dÃĐgradÃĐ, un ressort arriÃĻre cassÃĐ, les silent blocs usÃĐs et un joint du rÃĐservoir du lave-glaces pas ÃĐtanche! Tout ça en 17 ans et 170.000 km. Je n'ai donc, à mon avis, pas à me plaindre de la qualitÃĐ BMW.
Tant mieux !
9:36 A croire que ce 2.0TDI a injection directe common rail est moins solide que l'ancien 2.0 TDi a injecteur pompe,et aussi 1,9TDI surtout en 115hp, beaucoup de casseðŪ pourtant dÃĐcriÃĐ lui aussi surtout mais. avalait pas mal de bornes
En effet !
250000 km sur un 2.0 tdi CR et pas de problÃĻme et contrairement à un HDi il reste ÃĐtanche ðĪĢ
Je me demande bien comment tu peux faire une bouse en partant de l'incroyable 1.9 en fait
â@@TheNeoSunrise dÃĐfaut de fabrication et piÃĻces non fiables pour le 1,9 Tdi 115 Ã injecteur pompe
Juste avant le 1.3 TCe sur les merco, on a le 1.6T qui ÃĐtait montÃĐ sur les infiniti ÃĐgalement, trÃĻs costaud !
Exact !
Moi qui n y connais rien.interessant d entendre les fiabilitÃĐ et les cassesð.merci de ta vidÃĐo ð
Merci à toi ð
J'ai eu une 190D en 2.5, c'est mon meilleur souvenir.
Par contre j'ai plus tard eu une TT en 2.0 TSI et une Eos en 2.0 TDI, je ne veux plus du groupe vag depuis ces 2 mauvaises expÃĐriences.
Outch !
SÃŧrement acheter en occasion pas ÃĐtonnant.
@@gilbertrust6530 tout le monde nâa pas les moyens ou nâai pas assez con pour acheter une voiture neuve qui dÃĐcote à sa sortie du garage et se farcir la taxe carbone
Ba mince, je suis le propriÃĐtaire depuis 7 ans dun Tiguan I 2.0 TDI 140cv phase 1 achetez a 75000km, aujourd'hui il en a 196 000km, a part les rÃĐvisions et la pompe Haldex (ma faute car pas entretenue) je nai jamais eu a mettre les mains dans le moteur
Bon excellent !!
HÃĒte de voir une vidÃĐo sur les pires moteurs amÃĐricains.
Outch ð
Quand il nous tease un essai d'un Z4 premiÃĻre gen, ça me plaÃŪt ðŪ
ððð
Ma mÃĻre a achetÃĐ une polo 1.0 tsi 95cv DSG l'annÃĐe derniÃĻre avec un contrat d'entretien. Cette Polo est fabriquÃĐe en Afrique du Sud. à un peu moins d'un an et 25000 km le tÃĐmoin d'huile s'allume. Le garage fait l'appoint d'huile. Il manquait 1l. Le garage à voulu faire payer le bidon d'huile à ma mÃĻre ce qu'elle a refusÃĐ. à un an elle a demandÃĐ pour faire l'entretien et le garage à refusÃĐ car la polo n'avait pas fait 30000km... Elle a changÃĐ aprÃĻs avoir eu des problÃĻmes avec une 308 puretech mais je crains que cela se passe mal ici aussi. Si quelqu'un a eu des problÃĻmes de consommation d'huile avec ce 1.0 tsi merci de me le dire. Mais peut-Être que le niveau n'ÃĐtait pas suffisant en sortie d'usine...
C'est bien la premiÃĻre fois que j'entends qu'un garagiste refuse de faire une vidange.
Incroyable cette histoire !
tu pourrais faire la meme des moteurs de chez Fiat ? (avant Stellantis)
Bien sÃŧr !
Chez Porsche ne pas oublier les problÃĻmes de rayures de cylindres commun à toutes les porsche depuis le 986/996 exceptÃĐ le v6 diesel de vw, le vr6 et les moteurs des 911 GT3 et GT2 et peut-Être 911 "turbo". Les moteurs tsi vw 1.2 1.4 1.8 et 2.0 n ont pas ÃĐtÃĐ super au dÃĐbut avec les problÃĻmes de segments et de chaÃŪnes et ainsi turbo. J aimerais avoir des avis supplÃĐmentaires sur le sujet car 1.2 tsi de 2011 sur fabia on a eu un et en 110 000kms 0 problÃĻme, à l inverse mon parrain golf 5 1.4 tsi 122 2008, problÃĻme turbo et chaÃŪne vers 40 000kms à l ÃĐpoque.
Sinon trÃĻs intÃĐressante ta vidÃĐo.
Le 1.4 tsi est mauvais câest pour ça ð
Hey l'ami je savais mÊme pas que tu avais testÃĐ la classe S faudrait que tu fasses une playlist de test par marque pour tes vidÃĐos (avec catÃĐgorie exotique pour les tests style rolls royce).
Le doux temps des berlines j'y retourne tout de suite ðĪĐ
C'est juste pour donner un avant goÃŧt, ça a ÃĐtÃĐ testÃĐ mais pas encore sorti sur la chaÃŪne ð
@@atmoauto omg mais c'est quoi ce tease de fou c'est un crime de garder du tel contenu en stock ðą jsuis trop hypÃĐ de voir ce test j'adore la gamme de Mercedes de cette pÃĐriode.
1.4 TSi vraie merde, je rapporte les paroles dâun collÃĻgue qui a bossÃĐ sur du VW -> chaÃŪne des distri qui se dÃĐtend. Des exemples oÃđ il fallait la changer 3 fois en 120 000 km il y en a eu. Ãa semble aussi connu en Allemagne que les problÃĻmes du Puretech en France
Le 1.4 tsi aprÃĻs 2013 est passÃĐ en courroie, le bloc est une pÃĐpite
Ah oui a ce point ?
Pour ma part 1.9TDI BMM 105CH â â et 1.6e-HDI BHZ_DV6FC 120CH â â aucun souci 280000km pour les 2 fiabilitÃĐ ð
TrÃĻs bien !
Bonjour ! Dlmmage!...
T'as juste causÃĐ d'opel en introduction, mais pas dans ton dÃĐveloppement...
Que penses-tu du 2.2 dti 125 et du 1.9 cdti 125, par exemple.
Est-ce que tu pourrais les comparer?
Lequel choisirais-tu et pk?
Sur l'papier, le 1.9 me paraÃŪt mieux car + ÃĐco...
Mais ça indique rien sur la fiabilitÃĐ...
J'en parle pas parce que c'est pas trop allemand ð, niveau soliditÃĐ il me semble que le 1.9 est meilleur
@@atmoauto , ah bon!?
C'est de quelle nationalitÃĐ, alors?
@@atmoauto , comment ça, soliditÃĐ ?
Que penses-tu du 200D sur les derniÃĻres CLA ?
C'est ok
Bonjour Atmo et merci pour ton excellent travail :)
Juste un petit mot concernant les 1,2 (85 et 105 cv) et 1,4 tsi (122 cv) qui ont eu ÂŦ quelques Âŧ problÃĻmes de chaÃŪnes de distribution ð
Byzh
Et merci !!
Le contingentement de trois pour cent imposÃĐ aux constructeurs japonais dans les annÃĐes 80 les ont poussÃĐ Ã proposer des voitures effectivement trÃĻs fiables....et trÃĻs peu rÃĐpandues dans les annÃĐes 70 ou 80.
Exact !
Sans oublier les motorisations Om651 de chez mercedes avec les casses trÃĻs rÃĐcurrentes des engrenages de distribution menant à la rupture totale du moteur
Aussi !
J'ai eu un M52 dans ma 323i E36, le M54B30 dans ma 330ci E46, et je conduis depuis quelques annÃĐes une 335i F30 ÃĐquipÃĐe du N55 : j'ai achetÃĐ ces trois voitures à respectivement 180 000, 160 000 et 120 000 km et j'ai parcouru avec celles-ci 90 000, 100 000 et 60 000 km.
Ces trois moteurs se sont avÃĐrÃĐs d'une fiabilitÃĐ exemplaire, je n'ai eu à dÃĐplorer qu'un changement de pompe à eau sur la 323i, une durite d'eau sur la 330ci et des fuites d'huile provenant du couvre-culasse sur la 330ci et la 335i.
J'ai ÃĐgalement une 116i F20 Ã la maison qui a causÃĐ plus de soucis en trois ans que toutes mes autres BMW que j'ai possÃĐdÃĐs en 15 ans...
MoralitÃĐ de ma petite expÃĐrience : si tu veux une BMW, prends-en une avec un moteur de BMW... c'est-Ã -dire un six en ligne ð
Câest le mieux en effet ð
Jâaime bien ððū
Et merci !
2.0l tdi 150 dsg 6 et jâapproche doucement des 200k et ras à part des pneu crever souvent ( les capteur fonctionnent bien au moins ) et un entretien normal un peut cher
Excellent ððŧ
Rien à dire appart un 1.9 TDI de 500 000k tout d'origine. Appart les consommables et une crÃĐmaillÃĻre hs elle roule de façon exemplaire et est comme neuf. On lui donne 100 000k.
Un 3.0 TDI V6 de 300 000k pareil, juste eu un soucis ÃĐlectronique sur l'actuateur turbo. En dehors de ça nickel.
Une W210 de 690 000k mais nickel (par contre moteur changer sous garantie à 390k et boite meca hs vers 500k)
J'utilise soit des piÃĻces constructeurs, soit des montes d'origines (prix fort mais bon)
vidange tous les 8k avec de l'huile de qualitÃĐ, tous les filtres, autoroute à 80%, gazoil +, respect de la mÃĐcanique, bah ça tourne comme au premier jour.
d'ailleurs la boite auto Tiptronic vidangÃĐe tous les 60 000k ou 5 ans, RAS. (Je fais 80% des opÃĐrations moi mÊme)
Une model s plaid, 30k km, full emmerdes...
Excellent !!
Jai un breack a acheter 20,000⎠ou moins , spacieuse et fiable , sin on peut avoir mini 150cv ca serait pas mal , jaime beaucoup les talismans
Elle est top la Talisman
On critique bcp les 3 cylindres, mais le b38 de chez bm pour lâavoir eu bcp en daily jâai eu trÃĻs peu de soucis avec et des gens de mon entourage pareil. Faut juste le conduire pas comme un fugitif et faire les basiques dâentretien et de respect moteur câest nickel !
Il est plutÃīt pas mal en effet !
11:13 plutÃīt accessibilitÃĐ cauchemardesque du au manque de place. Pareil pour W12 , accÃĻs aux bougies ðŪ, vidange avec 13 litres d huile etc...
Ah ça !
PropriÃĐtaire dâun N47, jâavais achetÃĐ la voiture en nÃĐgociant drastiquement le prix car chaÃŪne de distribution immÃĐdiatement faite aprÃĻs lâachat, aujourdui avec une chaÃŪne faite peut on considÃĐrer que câest un bon moteur niveau fiabilitÃĐ? Jâavoue que 70 000 km plus tard aucun soucis. Merci pour vos rÃĐponses et continue Atmo tu nous rÃĐgales ð
Ah ÃĐcoute c'est pas si mal finalement !
Les trois grandes marques allemandes (Audi Mercedes BMW)... elles ne sont plus ce qu'elles ÃĐtaient jadis !.
Pour ma part je roule en Audi actuellement... Je compte changer prochainement pour une corÃĐenne ou bien une japonaise .
Je partage complÃĻtement ton avis l'ami... Merci pour la vidÃĐo et le partage ððð
Jâai un pote qui a achetÃĐ une Hyundai i 20 n 204 chev moteur de la kia proceed bah franchement câest de la balle chÃĒssis aux petit oignons ( torsen )
@@mikhailvallino6223 il a bien raison ton ami. Hyundai et d'autres marques ont fait des progrÃĻs incroyables sur (les japonaises ÃĐgalement )... Question fiabilitÃĐ, ils sont vachement au-dessus !!.. ma toute premiÃĻre voiture, c'est une japonaise Toyota... Et crois-moi, aprÃĻs tant d'annÃĐes je ne l'ai jamais oubliÃĐ... Merci bonne soirÃĐe
T'as bien raison !!
Je connais un gars ca Toyota Prius le turbo a lÃĒchÃĐ a 250 000km donc fiable peut Être mais il faut pas gÃĐnÃĐralisÃĐ non plus ca peut tombÃĐ en panne comme les autre...
Salut, je me demande si tu ne te serais pas trompÃĐ sur le n54..
C'est quand mÊme bien reconnu que ce soit un moteur à problÃĻme, du moins de ce que je vois...
Ne parle tu pas du M54? Lui ÃĐtait bien sur les 330i e46
Je parle du m54 ð
@@atmoauto Effectivement je vais de ce pas me laver les oreilles
Mes parents ont eu une Bora TDI 110 (1.9 donc) et c'ÃĐtait probablement la pire voiture qu'ils ont eu. Elle se mettait sans arrÊt en mode dÃĐgradÃĐ Ã cause de problÃĻmes de dÃĐbitmÃĻtre, de vanne EGR ou le turbo à gÃĐomÃĐtrie variable qui se grippait... C'est dommage car elle envoyait du bois !
La Jetta 1.9 TDI 105 qui a suivi n'a posÃĐ aucun problÃĻme niveau moteur (mais le coffre prenait l'eau ð ).
Finalement la plus fiable c'est la Fox 1.2 55ch de mon pÃĻre : 160k km et 0 problÃĻme !
Outch