Le 2.2 icdti est plutÃīt fiable rare sont les cas que tu dÃĐcrit il y a pas mal d annonces avec ce bloc avec beaucoup de km mon oncle à eu un crv 2.2 140cv il l'a fait reprendre et il avait 285000km aucun soucis
ictdi de la civic tres bon moteur elue meilleur moteur a sa sortie , effectivement il y a des soucis dâembrayage mais globalement ce moteur est tres fiable et tres endurant , ancien processeur de la civic version 2009 je sais de quoi je parle, lâidtec en est dâailleur une evolution
OUI, OUI ET RE OUI, Renault a fait l'objet de moqueries pendant des annÃĐes au sujet de leur fiabilitÃĐ approximative, Stellantis est dans une sauce pas possible ÃĄ cause de leur PureTech en papier mÃĒchÃĐ. Ils rÃĐcoltent ce qu'ils ont semÃĐ. Les japonnais c'est bien mais il y a aussi des sacrÃĐs dossiers. Si on parle d'eux (les français et les japonais) pourquoi faudrait il ÃĐpargner les allemands? Donc oui il faut sortir cet ÃĐpisode.
J'avais une cinquecento sporting avec le fameux 1.1 fire. Elle prenait 170 compteur, un vrai kart. 5 rapports court : à 120 tu ÃĐtais à 4000tr/min. Avec le bruit t'avais l'impression d'Être à 150 ð Jamais aucun problÃĻme, je l'ai vendue avec 150 000kms ; elle tournait comme une horloge et ne consommait pas une goutte d'huile. ð
@@Loadout30 Fiat Punto 60 S essence 357 000 kms et 22 ans, Fiat Multipla Multijet diesel 302 000 kms et 17 ans, je trouve ça plutÃīt fiable... ! Jamais une seule panne, seulement de l"entretien.
Câest simple qui dit japonais dit essence 4 cylindres, moteur à chaÃŪne, pas de downsizing , manuelle et atmosphÃĐrique. Basta, faut pas chercher plus loin!
Les Japonais fabriquent essentiellement des moteurs diesel pour faire plaisir aux acheteurs des marchÃĐs ÃĐtrangers. Mais il est clair que ce type de motorisation n'est clairement pas leur prÃĐfÃĐrÃĐe... Pour avoir eu pas moins de neuf voitures japonaises, je ne peux que conseiller à ceux qui voudraient en acheter une de se tourner d'office vers les motorisations essences...
''marchÃĐs ÃĐtrangers'' = marchÃĐ europÃĐen. Les voitures diesels ne se vendent qu'en Europe ou le diesel est gÃĐnÃĐralement moins taxÃĐ que l'essence. C'ÃĐtait justement une mesure protectionniste contre les constructeurs japonais quand les quotas d'importation ont disparu en 2000, les japonais n'ayant alors aucun moteur diesel dans leur gamme. Ni moteur diesel, ni savoir faire. La preuve.
En diesel les japonais font de trÃĻs bon moteur le 2.2 (150cv)et 1.6 Honda sont excellents mais il y a eu l'inclassable 2 litres TD de Toyota de 90 cv si la courroie est changÃĐ a temps les 500M kilomÃĻtres sont faciles.
@@davidquoniou283 Bonjour, maintenant que vous le dites, j'avais oubliÃĐ Isuzu qui est, si je ne dis pas de bÊtises, considÃĐrÃĐ comme un des meilleurs motoristes Diesel au monde...
@@philipperapaccioli2868 faux les moteurs diesels se vendent aussi trÃĻs bien en Afrique et en AmÃĐrique latine ce qui reprÃĐsente quand mÊme un marchÃĐ trÃĻs consÃĐquent en plus de lâEurope
IntÃĐressant ! J'ai eu de la chance avec ma auris 2l d4d 126cv un turbo à 210000 par lâancien propriÃĐtaire qui avait nÃĐgligÃĐ lâentretien (une vidange dÃĐpassÃĐe de 60000km environ) elle affiche aujourd'hui 540000 km et en 8ans à son volant, j nâai eu quâun problÃĻme dâalternateur à 410000. Jâai toujours fait lâentretien moi mÊme dessus avec des produits de qualitÃĐ. Aujourd'hui, câest mon fils qui roule avec au quotidien et rien à signaler pour une voiture de ce kilomÃĐtrage.
Mes parents avaient une Toyota Avensis 2.0 D4D 110ch à part le problÃĻme de volant moteur bimasse, les disques voilÃĐs c'ÃĐtait vraiment trÃĻs fiable On a eu le problÃĻme de vanne egr mais vu l'utilisation que ma mÃĻre en avait en quotidien, elle faisait que des trajets trop courts. Mon pÃĻre l'a jetÃĐ Ã la casse avec 330.000km alors qu'elle dÃĐmarrait au quart de tour mais y'avait des frais en carrosserie et amortissement complet. On avait l'intÃĐrieur cuir, peut-Être une des seules de France. à chaque entretien chez Toyota jusqu'à la casse, les mÃĐcaniciens de la concession ÃĐtaient surpris de l'ÃĐtat intÃĐrieur trÃĻs bien conservÃĐ. Le cuir avait trÃĻs bien tenu et commençait à peine à avoir les coutures qui pÃĻtent aprÃĻs 18 ans. Et franchement pour 110ch elle marchait vraiment bien quand mÊme parce que ça ne pÃĻse qu'à peine 1.2T. et l'espace à bord ÃĐtait ÃĐnorme comparÃĐ aux berlines 4 portes d'aujourd'hui. Le coffre aussi pareil, 500L. J'en garde que des bons souvenirs, des voyages jusqu'en Turquie, en Allemagne plusieurs fois sans jamais le moindre pÃĐpin.
Ce qui me fait marrer câest que lorsque quelquâun ÃĐvoque les mÊmes soucis sur une Française la conclusion quâil donne est que câest une merde pas fiableâĶDÃĐsolÃĐ mais oser dire que câÃĐtait robuste avec tous les soucis que vous ÃĐvoquez est tout de mÊme pas franchement le signe dâune bonne foi manifeste. Perso jâai possÃĐdÃĐ, tout comme mon pÃĻre, un moteur considÃĐrÃĐ par erreur par bien du monde comme non fiable à cause de sa variante 120 cv, le 1.9 DCI 105 cv sur un Scenic 1, il nâa pas eu le quart de vos soucis, juste le changement dâun EGR (pas coÃŧteux chez Renault contrairement par exemple à un TDI oÃđ il est partie prenante dâune autre piÃĻce et coÃŧte alors plus du triple par exemple), celui de mon pÃĻre nâayant pas eu besoin dâÊtre changÃĐ (je subissais ÃĐnormÃĐment de bouchons sur mon trajet quotidien). Les disques de frein malgrÃĐ ma conduite brutale de lâÃĐpoque nâont jamais voilÃĐ (quand la piÃĻce est correctement dimensionnÃĐe au lieu de faire dans lâÃĐconomie de bouts de chandelle comme sur une Focus que jâai possÃĐdÃĐe qui voilait à fond, ça tientâĶ). Et ne parlons pas de la protection anti corrosion qui surpassait de loin ce que jâai souvent constatÃĐ sur des japonaises mÊme rÃĐcentes (car en 1970/80 admettons encoreâĶ) et faisait quâau bout de prÃĻs de 20 ans celle de mon pÃĻre avait un aspect proche du neuf (la mienne a ÃĐtÃĐ remplacÃĐe avant car je lâai accidentÃĐeâĶ). En fait ce qui diffÃĐrencie à fond les japonaises au dÃĐbut des annÃĐes 2000 et leur sauve en partie les fesses câest quâelles nâavaient pas abusÃĐ des mÊmes gadgets ÃĐlectroniques quâen Europe (quand en 2003 sort le Scenic 2 par exemple il intÃĻgre des ÃĐlÃĐments quâon ne trouve que sur des caisses genre BMW sÃĐrie 7 de Bangle ou 10 ans plus tard seulement en moyenne pour certains chez les gÃĐnÃĐralistes. Il avait par exemple le frein de parking ÃĐlectronique, le rÃĐtroviseur electrochrome, lâouverture des portes sans clÃĐ, etcâĶ), des marques comme Mercedes ont mÊme dÃĐcidÃĐ quelques annÃĐes plus tard de rÃĐduire un peu la complexitÃĐ ÃĐlectrique car ça leur avait jouÃĐ des tours. Et le deuxiÃĻme ÃĐlÃĐment qui a fait passer leurs soucis existants (mais souvent niÃĐs) de fiabilitÃĐ, câest tout simplement que les Japonaises, peu rÃĐputÃĐes justement pour leurs Diesels (qui sont plus la marotte des constructeurs europÃĐens) vendaient une plus forte proportion de moteurs essence alors que chez les EuropÃĐens les essence devenaient largement minoritairesâĶceci associÃĐ au fait que le Common rail a ÃĐtÃĐ une catastrophe dans les premiÃĻres annÃĐes sauf chez Fiat/Alfa et PSA qui lâont lancÃĐ avant les autres (et mÊme certains DCI, si si, il nây a pas que le 1.9 120 ou le 2.2 150âĶ) et nâont donc pas eu besoin dâun lancement catastrophe sans vrais tests pour rattraper leur retard contrairement aux concurrents sâapercevant dâun coup que câÃĐtait bien plus performant que les anciennes technoâĶPour info un ami a une Dacia en 1.5 DCI qui a 360 000 km, il nây a rien à faire ni sur le moteur ni sur lâembrayage ni sur la carrosserie et elle couche dehorsâĶÃa nâa donc rien dâÃĐpoustouflant cette Avensis pour une marque dont on ne cesse de nous farcir les oreilles avec sa robustesse.
@@AutodeltaQuadra Il y a quand mÊme une rÃĻgle incontournable avec quelque diesel que ce soit. Ne jamais le solliciter dans les hauts rÃĐgimes quand il n'a pas atteint sa tempÃĐrature idÃĐale de fonctionnement.
Super sujet Atmo c est pour moi le critÃĻre premier la fiabilitÃĐ pour une voiture et je pense que c est le cas pour la majoritÃĐ des personnes. Comme d habitude une vidÃĐo de qualitÃĐ
Si c'ÃĐtait le cas, les français auraient lachÃĐs depuis un moment dÃĐjà les Peugeot/Citroen... Et n'auraient pas fait de Peugeot leur marque "prÃĐfÃĐrÃĐ" (sondage sorti cette semaine), ces marques ÃĐtant une catastrophe en terme de fiabilitÃĐ depuis 10 ans (BlueHDI et Puretech). A croire que le design et le confort des françaises prennent le pas sur leur fiabilitÃĐ au moment de l'achat. Car cÃītÃĐ design, les japonaises ne font pas l'unanimitÃĐ^^
Cette sÃĐrie sur les moteurs est super intÃĐressante ! Vivement le prochain ÃĐpisode sur les moteurs allemands a priori vu le rÃĐsultat provisoire du sondage
Bonjour ATMO, tout d'abord merci pour tes vidÃĐos trÃĻs intÃĐressantes et sympa. Sur la fiabilitÃĐ des moteurs Honda diesel je suis ÃĐtonnÃĐ. Je suis possesseur depuis 12 ans d'une Civic 2.2 CDTI de 2009, j'ai parfois nÃĐgligÃĐ son entretien et pourtant aucun problÃĻme. A ce jour elle totalise 410 000 kms et elle roule plus fort que ma Talisman de 200ch.... Et je suis loin d'Être le seul dans ce cas. Le plus important... Prendre soin des siens et de soið
@@Seidowas moi aussi ÃĐtonnÃĐ, bon nombre de ICTDI avec de fort kilomÃĐtrage, j'aurais plus penchÃĐ sur le 2.2 IDTEC avec ses soucis de Fap presque systÃĐmatique.
Vraiment trop gÃĐniale cette vidÃĐo , je la partage tous azimuts tant pour la trÃĻs bonne analyse que pour le bon esprit câest vraiment un super travail ðâĻâĻâĻâĻ
Heureux dÃĐtenteur d'une Mazda 3 de 2019, je ne peux qu'approuver tes ÃĐloges sur le 2.0 skyactiv-g dont je suis propriÃĐtaire depuis 1an en version 122ch. (C'est d'ailleurs une de tes vidÃĐo sur la marque Mazda qui a fini de me convaincre sur mon choix final). ð En dehors du style Mazda que je trouve magnifique, j'ai surtout ÃĐtÃĐ sÃĐduit par leur palette de motorisations "à l'ancienne" qui sort du lot parmi la floppÃĐe de 3 ou 4 cylindres downsizÃĐs à outrance proposÃĐes par la grande majoritÃĐ des constructeurs de nos joursâĶ Bref une trÃĻs bonne auto que je recommande vivement, bien que je trouve la peinture de qualitÃĐ trÃĻs moyenneâĶ (on ne peut pas Être parfait !)
J'ai la version juste avant de Mazda 3 de 2016 en 2.0 skyactiv-g avec 165ch depuis 1 an aussi, franchement niveau moteur une merveille rien à redire. Conserver un bloc 2.0 en atmo c'est un trÃĻs bon choix de leur part. N'oublions pas le rapport vol de 14:1 qui est incroyable !
Depuis 1982 chez Mazda, le seul moteur qui m'ait posÃĐ problÃĻme ÃĐtait un diesel (2.0L compresseur sur 626). Actuellement sur Mazda 6, essence bien entendu, avec 317 000 km sans souci particulier.
Super vidÃĐo ! :) Ca donne des bonnes rÃĐfÃĐrences pour des futurs achats. Je suis trÃĻs ÃĐtonnÃĐ pour les moteurs D4D, j'ai une Yaris 2 avec le D4D 1,4 litre de 90 chevaux dont tu parles et la voiture a presque 400 000 km sans aucun soucis dessus. AprÃĻs j'ai pas fait attention à la consommation d'huile :^)
J'ai ÃĐtÃĐ taxi ... beaucoup de ville, C5 1 Ph 2 1,6L hdi... 177 000 km Ras... puis C5 II 1,6L HDI... 155 000 km RAS... puis C6 V6 Hdi 3L... 280 000 km RAS... Dans la famille Xantia, 550 000 km RAS... etc etc... non, tous les diesels n'ont pas forcÃĐment de problÃĻme EGR... mÊme avec beaucoup de ville...
@@paddycitron5925 Oui bien sÃŧrâĶ.et moi jâai roulÃĐ en diesel avec tout ce que tu as dis avec entretien rigoureux, et jâai eu ÃĐgalement des problÃĻmes de van EGR :). Je tâinvite à te renseigner comment un tel problÃĻme peu arriver à cause de la ville. Les moteurs sâencrassent car si ils restent à faire uniquement de la ville en combinant un style de conduite doux (câest à dire non dynamique), cela favorise une dÃĐfaillance au niveau de la van.
@@Bebou.1 Toi tu dis ça... mais ce n'est en aucun cas une vÃĐritÃĐ... Par exemple, le groupe PSA sur ses diesels avait dÃĐveloppÃĐ une procÃĐdure d'auto-nettoyage des vannes EGR... (je ne me souviens plus si c'est dans les phases de frein moteur ou dans les auto-nettoyages du FAP) Et je pense que ces moteurs avaient moins souvent ce genre de problÃĻmes que ceux des autres marques...!!! Et comme j'ai pu le vÃĐrifier, je ne peux admettre les gens comme vous qui voudraient englober une idÃĐe fixe anti-français de façon systÃĐmatique... NON, les diesels PSA ÃĐtaient bien moins concernÃĐs par les problÃĻmes EGR que les autres ....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Assez d'accord avec tes observations ! J'ai eu une Avensis D4D 110ch de 2002 (neuve). J'ai rÃĐussi à l'emmener jusqu'à 425 000, non sans mal ... 2 ÃĐlectrovannes claquaient sur la pompe à injection (250⎠à chaque fois) et un jour j'ai essayÃĐ le "MÃĐcacyl diesel" pour essayer de remÃĐdier à ce problÃĻme. Ca m'a encrassÃĐ tout le systÃĻme (je pense que les rÃĐsistances des bougies de prÃĐchauffage grippÃĐes dans la culasse doivent en Être une consÃĐquence ...) sans rÃĐsoudre bien sÃŧr le claquage des ÃĐlectrovannes !! Sa fin de vie a fait qu'un jour elle n'a plus voulu dÃĐmarrer, j'ai laissÃĐ tomber ! J'ai juste regardÃĐ dans le rÃĐservoir à carburant (en enlevant la jauge) et j'ai trouvÃĐ de la limaille d'alu. Ca faisait longtemps que le moteur consommait de l'huile, je dois reconnaitre que ma femme ne s'occupait pas d'attendre que le moteur soit chaud pour tirer dessus !! En tout cas le "MÃĐcacyl" qu'el qu'il soit c'est terminÃĐ !!!!!! Par contre le volant moteur est restÃĐ d'origine ! Disques de freins voilÃĐs ça oui !! C'ÃĐtait dommage car tout le reste de la voiture aurait pu encore faire beaucoup plus de kms !! Hors motorisation j'ai juste changÃĐ un roulement de roue AV. En essence c'ÃĐtait peut Être une bonne affaire ...?? J'ai maintenant une Prius3, là c'est la tranquillitÃĐ !! AchetÃĐe à 89 000 kms elle en a 334 000 et à part des plaquettes AR qui s'usent de "travers" c'est vraiment bien ! J'ai dÃŧ changer la tÃīle anti calorique au dessus du dernier silencieux, c'est tout ! les freins AV ont fait 200 000, les AR moins vu l'usure des plaquettes. Un train de pneus fait environ 100 000 (en les permutant tous !). Je vidange la boite quand je commence à sentir des à coups et avec de l'huile neuve ça redevient du velour !!! Quand je suis allÃĐ commander de l'huile de boite chez le concessionnaire le magasiner me dit : mais pourquoi voulez vous changer l'huile ??? Nous on ne vidange jamais !! Ma rÃĐponse : Ben moi je vois un bouchon de vidange et un de niveau, donc ... Sinon faut reconnaÃŪtre que la finition n'est pas top, j'ai un "rossignol" dans le tableau de bord, j'ai collÃĐ des mousses anti bruit à l'intÃĐrieur des portes et des ailes, l'ÃĐclairage est pas terrible. La garde au sol est un peu juste ! Je vidange le moteur tous les 15 000 et je mets de l'huile de haute qualitÃĐ (C3) et il ne consomme toujours pas une goutte !! Voilà , bonne continuation !!
Salut Atmo. Chez Honda en essence, y a eu un trÃĻs gros flop ces derniÃĻres annÃĐes: le 1L-ivtec qui ÃĐtait tellement une cata, qu'honda, contrairement au groupe Stellantis qui s'entÊte avec leur puretech de chiasse, a arrÊtÃĐ au bout de 2 ans la fabrication de ce moteur. Dans leur globalitÃĐ, quasi tous les moteurs japonais en essence de ces 40 derniÃĻres on pas trop de problÃĻmes, tant qu'on est trÃĻs carrÃĐ sur l'entretien. Y'a quand mÊme quelques faiblesses, voir flop, chez Mazda sur les skyactiv (autant essence que diesel) les chaines de distri qui se dÃĐtendent et pÃĻte ou rÃĒpent le cache culbu, et sur leur rotatif bien sÃŧr qui sont des gouffres; chez Subaru on en parle mÊme pas, leur moteur casse en deux (dommage car les chÃĒssis sont dingues), toyota aussi sur les 1ZZ et 2ZZ: entretien carrÃĐ car surchauffe et casse facile. Du cÃītÃĐ de Suzuki/Mistubishi jamais entendu de problÃĻmes. Nissan avant que Renault rachÃĻte, ça avait pas de patate, mais ça roulait solide (je repense à ce voisin qui avait une vielle Primera 1.8 de 2000 rendue à 430.000 bornes). Quand au diesel chez les jap c'est la loterie. Chez Toy, le D4D 90 ras, le 177 clean power, un enfer (fap et egr). Mazda comme dit plus haut, mÊme problÃĻmes que les essences qui touchait la chaine de distri sur les Skyactiv, les vieux diesel des annÃĐes 90 ça allait, ceux entre avant les Skyactiv, c'ÃĐtait du moteur PSA, donc bof. Subaru c'ÃĐtait le turbo. Suzuki on eu le DDiS qui s'encrassait vite, conduisant à des casse moteur. Nissan, c'estcomme Mazda: les annÃĐes 90 c'ÃĐtait ok, aprÃĻs ils sont passÃĐ aux moteur Renault, vous connaissez la suite. Quand à Honda et Mitsubishi, quasi tous leur diesel ÃĐtait de l'emprunt Isuzu ou d'autre marques. Pour Mitsu je sais pas au dela de 2002, mais à partir de 2003, Honda sont parti d'une feuille blanche et on conçus le moteur avec lequel je roule toujours actuellement (avec mon Accord Gen 7 phase1 de 2005): l'iCDTi, qui à ÃĐvoluÃĐ vers 2008 en I-Dtec. Dans sa 1ere version, hormis un prob de collecteurs dâÃĐchappement qui se fissurait et pris en charge par Honda, et d'embrayage/volant moteur: RAS, car pas de FAP juste une EGR +cata. A partir de l'I-Dtec, passage au FAP obligatoire, un peu capricieux sur le reset de la regen du fap, mais c'est restÃĐ un bloc fiable dans globalitÃĐ, peut Être le diesel japonais sans rÃĐels problÃĻmes, du moins dans sa version 2.2L, le 1.6, chui pas aussi sÃŧr.
Au top comme d'hab :) Le 1.0 68 ch (4 cylindres, 1sz-fe) de ma Yaris 1 est clairement indestructible. Apres 24 ans de service et 180000 km de ville il tourne toujours comme une horloge. Le seul truc qui ne marche plus correctement sur cette voiture: le vÃĐrouillage central. Et aussi il y a un bruit de roulement dans la boite depuis que j ai fait changer l'embrayage.
Nous avons achetÃĐ une Celerio d'occasion dÃĐbut mai avec le 1.0 68ch (K10c) et c'est une voiture bluffante ! En ville c'est la voiture parfaite et mÊme sur l'autoroute elle est loin d'Être ridicule. Je ne m'attendais pas a une si bonne voiture en l'achetant, pour moi c'ÃĐtait une petite voiture moche et bas de gamme presque sans interÊt, je l'ai prise juste pour sa fiabilitÃĐ et aprÃĻs avoi lu des avis unanime sur celle ci. Mon avis a radicalement changÃĐ aprÃĻs 4 mois passÃĐ avec cette voiture !
Bonjour et merci pour cette vidÃĐo qui met bien en avant le fait que les japonais ne sont pas des spÃĐcialistes du diesel. J'ai optÃĐ en 2017 pour une Mazda 3 2.0 essence et j'en suis ravi, mÃĐcaniquement rien à signaler, entretien en temps et en heure, pourtant le vendeur avait essayÃĐ de m'orienter sur une 2.2 diesel parce que je cite "ça marche fort le 2.2biturbo" et j'avais rÃĐpondu que je souhaitais un vÃĐhicule plutÃīt simple et sans fioritures, à l'ÃĐpoque je souhaitais surtout partir sur quelque chose qui allait à l'encontre de ce que proposait PSA avec ses moteur 3 cylindres turbo et pour Être honnÊte je ne m'ÃĐtais pas renseignÃĐ sur la fiabilitÃĐ du skyactiv G. Je ne regrette pas mon choix.
Salut, possÃĐdant la Mazda 3 100th anniversary avec cette motorisation qui comptabilise 84000 kms à ce jour, je croise les doigts vu que c'est une premiÃĻre mondiale. J'avais lu que certaines personnes avaient eu des bruits provenant du compresseur mais apparemment sur les premiers millÃĐsimes, Mazda a effectuÃĐ un rappel fin 2022 pour le remplacement du radiateur d'eau qui souffrait de micro fuite. Un remplacement des bougies tous les 60 000 kms est prÃĐconisÃĐ par le constructeur ( +- 350⎠en concession). Ravi de ce bloc sobre, trÃĻs souple à bas rÃĐgime et ayant comportement d'atmo vtec avec un premier kick à 4500tr et un deuxiÃĻme à 5500tr. Dommage juste pour le rupteur à 6500tr qui ne permet pas de rester dans la zone du "deuxiÃĻme kick" avec sa boÃŪte de vitesse assez longue mais pas dÃĐrangeant vu le caractÃĻre zen et cruise de ce vÃĐhicule.
Ici mon experience avec Subaru, avec les moteurs boxer: - j'ai eu un 2.0 L essence 165 PS, pur 12 ans 170'000 km, jamais un problÃĻme ! (Mais la consommation ... 8.5L/100km impossible de faire mieux) - maintenant j'ai un 2.0D trÃĻs bon la consommation et le couple à bas rÃĐgimes mais ce moteur a 2 problÃĻmes: le tube en gomme renforcÃĐe qui mÃĻne l'air du intercooler au moteur, se casse et fausse les senseurs ; d'orques le systÃĻme d'injection de diesel augmente l'injection de carburant ce qui entraÃŪne une fumÃĐe accrue et l'encrassement du FAP. Heureusement je m'en suis aperçu à temps et j'ai pu changer le tube avant de faire des dÃĐgÃĒts. DeuxiÃĻme problÃĻme l'embrayage et le volant biomasse bimasse ; il a pÃĐtÃĐ Ã 150'000km en m'as laissÃĐ au bord de la route Encore une fois, le diesel c'est pire que l'essence chez les japonais
Des moteurs japonais pas fiables ? Ben voyons, ça ÃĐzixte pas !!! Mince, si, si, ça ÃĐzixte ! Chui sulku ð Beau travail de fouille Jacques. Câest là oÃđ on voit la diffÃĐrence dâune chaÃŪne libre comme ATMO en regard dâautres ÃĐmissions auto-moto. ðð Biz âĶ porte-toi bien.
Pour une fois, un reportage trÃĻs juste. Ãa change des ÃĒneries à rÃĐpÃĐtition racontÃĐes sur ce sujet par d'autres chaÃŪnes TH-cam. Bravo à vous. J'affirme sans dÃĐtour cela car, lors des 10 derniÃĻres, j'avais achetÃĐ d'occasion une Civic 1.6 diesel ainsi qu'une Toyota verso D4D puis une type R (rapidement revendue pour une MX 5). Concernant la Mx et les Honda, rien à redire. Moteurs increvables. La Mx comment dire, c'ÃĐtait vraiment vrai : sa rÃĐputation de machine à sourire n'est pas usurpÃĐe. Son moteur atmosphÃĐrique de 184ch ÃĐtait un vrai bonheur. Quant au 2l turbo de la type R c'est un morceau d'anthologie. Mais c'est trop. DÃĻs qu'on effleure la pÃĐdale d'accÃĐlÃĐrateur, les 300 ch sortent de l'ÃĐcurie brutalement. Trop brutalement. Mon instinct de survie m'a conseillÃĐ de vite la revendre. Le D4D de la verso a aujourd'hui 241000 km et selon son nouveau propriÃĐtaire, il tourne parfaitement. Boite d'origine. Aujourd'hui je roule en Mazda 2 et c'est top. Petit moteur extrÊmement ÃĐconome avec 3,9l au 100km. J'avais passÃĐ 17 ans sur CitroÃŦn avant de basculer chez les japonais. Un seul regret. J'aurais dÃŧ le faire plus tÃīt, j'aurais ÃĐconomisÃĐ de l'argent et des RTT passÃĐs chez mon garagiste.
Juste une Honda oubliÃĐe de tous : la Jazz, dommage que j'habite aussi loin, j'aurais pu t'en dire plein de choses, j'en suis à ma cinquiÃĻme, oups, 2 Jazz a, 1 Jazz 2, et 2 Jazz 4, en ce moment avec la Jazz e:Hev Sport 2024, que du bon, mais fait aimer l'hybride qui se fait beaucoup entendre quand tu la pousses dans les tours, mais le point fort de toutes les Jazz est son espace intÃĐrieur, que du bon ! (quoi que moins grand avec la derniÃĻre)
La jazz est totalement sous cÃītÃĐ. C'est tellement dommage que les modeles en 1.5 i-vtec 130ch soient pas hyper rÃĐpandues (et donc cher). Petite GTI bonne à tout faire
Qui nâa jamais rÊvÃĐ dâÊtre au volant dâune Honda NSX ou Civic type R, dâune Subaru Impreza WRX ou autre Mitsubishi Lancer Evo, dâun superbe cabriolet Mazda MX5 aliasâMiataâ, dâune Toyota Supra....ces petites lÃĐgendes ont de quoi refroidir et tenir la dragÃĐe hautes face aux transalpines Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini, ou les Germaniques BMW M, Mercedes AMG ou Audi RS....cÃītÃĐ Français bah plus grand chose mise à part lâAlpine et autre Renault Megane F1 Honda, Subaru, Toyota, Acura, Mazda, Mitsubishi, Nissan et bien entendu Lexus sont des marques qui ÃĐvitent de faire parler dâelles, Made in Japan oblige, trÃĻs rares mÊme si cela existe, le zÃĐro dÃĐfaut nâexistera jamais, il faut le dire, il faut le savoir. Entre les 4Ã4 lÃĐgendaires(Patrol, Land Cruiser...rÃĐputation qui nâest plus à faire) et les berlines trÃĻs hauts de gamme et performantes à lâimage des Lexus, et Honda, Acura ou Infiniti nâont rien à envier aux productions europÃĐennes notamment germaniques. Question image les japonais ont toujours frappÃĐ fort et visÃĐs hauts trÃĻs haut, notamment en Formule 1 de la grande ÃĐpoque Mac Laren Honda, ou Toyota dans les courses du championnat du monde dâendurance FIA des 24 heures du Mans, 500 miles dâIndianapolis ou 12 heures de Sebring, 6 heures du Nurburgring.
Faut connaitre l'histoire automobile pour ne pas faire les mÊmes rÊves que tout le monde visiblement ð. J'ÃĐchange volontiers toutes les japonaise de "grande sÃĐrie" que vous avez citÃĐ contre une caisse bien francaise et ÃĐquipÃĐe d'un PRV suralimentÃĐe ou contre un L6 de 3.6 ou 4.0 montÃĐ dans une baignoire anglaise ð. Puis ca suffit le bashing de la production europÃĐenne ð . On en parle des importations "massives" d'italiennes et d'allemandes par les japonais. Les mecs ont rÃĐcupÃĐrÃĐ une quantitÃĐ colossale de Delta integrale (qu'on a rÃĐcupÃĐrÃĐ depuis) et une bonne partie de la production de 147 GTA. Faudrait pas croire qu'ils l'ont fait sans raison ðĪĢ.
@@lorchidoclaste8253 Continuez à rÊver pendant que les Chinois envahissent les marchÃĐs europÃĐens et que tous les constructeurs occidentaux, Japonais et CorÃĐens passent des nuits blanches. Allez vous approvisionner dans les musÃĐes automobiles si c'est votre choix, mais la plupart des conducteurs n'en ont ni les moyens, ni les compÃĐtences techniques pour les assumer.
Sur l'essai de la Suzuki Alto avec les lunettes de soleil les cheveux longs et le survÊt Adidas rouge j'ai l'impression que tu arrives tout droit des annees 70 ðð
Souvent des problemes diesel chez les Constructeurs Japonais les plus connus en France . Pourtant un des leaders mondial du Diesel est Isuzu (du pick up importÃĐ au compte goutte en France jusqu'au moteur de 30 litres).
@@atmoauto Je viens de regarder les avis sur le DMAX 2 , effectivement ça pique . Ce sont des vÃĐhicules importÃĐes.de ThaÃŊlande et le DMAX PICK UP est la voiture nationale là bas mais je ne sais pas si ils sont ÃĐquipÃĐs pareils . Il faut dire que s'il te vient la bonne idÃĐe d' importer un vÃĐhicule non fabriquÃĐ la bas par exemple l'excellent et irrÃĐprochable 1,2 qui ne s'appelle plus puretech dans une voiture du Groupe Stellantis il pourra t'en coÃŧter plus de 300 % de taxe d'import et pareil pour une Ferrari neuve ou autre Bugatti et dans ce cas il faudra dÃĐpasser lÃĐgÃĻrement le salaire mÃĐdian national un peu comme chez nous pour acheter le trÃĻs sÃĐcurisant Spring Dacia made in china mais dans une mesure encore plus dÃĻlirante. SALUTATIONS.
J'ai vu connu une Honda civic avec le 2.2 diesel afficher plus 800000km d'origine, c'est pas mal pour un moteur pas fiable. Par contre j'ai eu une Jazz avec la boÃŪte ishift , achetÃĐe neuve en 2009 et la boÃŪte a pÃĐtÃĐ Ã 120000km et 13 ans. Et outre le prix prohibitif des piÃĻces, les deux actionneurs n'ÃĐtaient plus dispo chez Honda ! C'est scandaleux. Voiture irrÃĐparable vendue pour piÃĻces alors qu'elle ÃĐtait en super ÃĐtat et le moteur nickel. Autant en moto je roule toujours en Honda , et j'en ai eu plusieurs qui n'ont jamais failli, autant en automobile je n'en reprendrai plus. TerminÃĐ.
Cas similaire - j'ai mis à la casse une Honda Accord de 2000 à 580 000 km qui restait au garage depuis 5 ans (Honda Accord 2.0 ils) - une voiture excellente, fiable, agrÃĐable à conduire qui ne vibrait pas quand elle ÃĐtait poussÃĐe bref un pur bonheur...). Je galÃĐrais à trouver des piÃĻces de rechange et n'ayant pas de quoi la conserver plus longtemps - j'avais mÊme proposer de la donner à un club honda mais sans rÃĐponse aprÃĻs 3 mois et devant dÃĐmÃĐnager cela m'a brisÃĐ le coeur de la voir redÃĐmarrer pour aller à la casse... C'ÃĐtait ma seconde Honda, ma premiÃĻre fut une Prelude qui sacrifia sa vie pour celle de ses passagers et d'un chien qui traversait une autoroute... à 260 000 km... Honda font d'excellente voiture en essence mais je n'en reprendrai pas - simplement parce que l'implantation en Europe est mauvaise (pour certaines piÃĻces de mon accord, il y avait 3 rÃĐfÃĐrences pour les mÊme piÃĻces car à l'ÃĐpoque trois rÃĐseaux se chevauchait en France... bien sur chaque rÃĐfÃĐrence correspondait à un type de vÃĐhicule...et commander des piÃĻces aux USA oÃđ Honda est trÃĻs bien impantÃĐ c'est bien une fois...) et le manque de rÃĐseau (faire 50km pour aller au garage peut Être compliquÃĐ). Cela peut-Être changÃĐ aujourd'hui mais en ce moment je vais investir dans un nouveau vÃĐhicule et je ne prendrai pas de Honda - mÊme si cela restera ma marque de coeur. PS: j'ai eu l'occasion d'essayer la S2000 à l'ÃĐpoque - une vraie merveille ...
Bonjour, j 'ai roulÃĐ en moteur 2.0 mazda et honda 1.6 et 2.0 essence, jamais eu une panne, en diesel chez mazda en 2.0 diesel pratiquement aucun problÃĻme sauf le 1.6 diesel de psa que j ai vendu a 60m kms. A prÃĐsent je roule en ÃĐlectrique c est bien aussi...
Bonjour super vidÃĐo, je te remercie pour tes avis, je me chauffais a prendre une Honda civic 8 ÃĐquipÃĐe du 2.2 cdti mais du coup.. plus trop, y existe-il d'autre moteur diesel sur la civic 8 ? Je voulais aussi ton avis sur les moteurs de la mazda 3 et mazda 6 MPS, que valent-il niveau fiabilite ? Et derniÃĻre question, le moteur de la mazda mx3 1.6 V6 est il fiable ? Merci de tes potentielle rÃĐponse, et à une prochaine vidÃĐo que je suivrai assidÃŧment !
Merci pour cette vidÃĐo. Par contre, un peu ÃĐtonnÃĐ que tu cites le 2.2 CTDI Honda. Jâai eu 17 ans et 182000 km, un CR-V 2 et aucun problÃĻme que ce soit moteur ou boÃŪte
Je connais quelqu'un qui a 400 000km dessus sur une civic 8, et la moitiÃĐ des annonces LBC pour des vieilles civic ou accord avec ce moteur affichent plus de 300 000km, je suis plutÃīt ÃĐtonnÃĐ aussi.
Salut Atmo, ta vidÃĐo m'inquiÃĻte un peu J'ai ÃĐgalement une civic VIII avec le diesel 2,2 en 140cv , elle a 14 ans et 183000km pour l'instant aucun problÃĻme à signaler, à part la consommation d'huile, il faut remettre 250ml tout les 5000km. Je l'ai achetÃĐe neuve à l'ÃĐpoque et elle a toujours bouffÃĐ de l'huile.
Waouh quel travail! C'est vrai que en diesel il y a eu des bides retentissant! A la vÃĐritÃĐ on constate que les choses se sont dÃĐgradÃĐes aprÃĻs les annÃĐes 2010. Je reste persuadÃĐ que les annÃĐes 90 Ã 2010 sont les deux meilleures dÃĐcennies japonaises en termes de fiabilitÃĐ. Bravo pour ton travail tu donnes des infos trÃĻs utiles
Faux, les japonais se sont mis trÃĻs tardivement au diesel si bien que la plupart n'avait pas leur propre moteur avant les annÃĐes 2000 et au dÃĐbut c'ÃĐtait pas top, je dirais que c'est justement à partir des annÃĐes 2010 que ça allait mieux
Il ont beaucoup plus dÃĐveloppÃĐ les moteurs essence. J'ai l'impression qu'ils avaient 10 ans d'avance en rapport des constructeurs français sur l'essence ?
Voiture extrÊmement simple, basique. Quand y a pas grand-chose dedans ... y a pas grand-chose à casser ... CQFD ð ... Ce dont, perso, je suis pas contre l'idÃĐe d'y revenir plus ... Car ok on a des voitures massivement ÃĐquipÃĐs dÃĐsormais ... mais si c'est pour que tout foire au bout de 5 ans ... M**de ð .
ConsidÃĐrant les marchÃĐs oÃđ les Japonais vendent l'essentiel de leur production, il est ÃĐvident qu'ils ne se sont lancÃĐs sur le diesel des voitures que pour s'aligner sur la frÃĐnÃĐsie diesel qui a rÃĐgnÃĐ sur l'Europe pendant prÃĻs de deux dÃĐcennies. Ils comptaient vendre en Europe, mais cela n'a jamais ÃĐtÃĐ leur marchÃĐ principal.
Merci pour les infos, trÃĻs intÃĐressant ! Je voulais acheter une mazda 6 essence mais trÃĻs rare en France, j'elargis mes recherches aux versions diesel. Grosses surprises en dÃĐcouvrant sur des forums, des gens qui temoignaient de gros soucis et de casses moteurs ! TrÃĻs surpris et dÃĐçu de mazda et adieu la magnifique mazda 6 ðĒ
TrÃĻs dÃĐçu pour le Honda 1.0 I-Vtec avec cette foutue courroie qui part en sucette (dissolution d'essence dans l'huile) indigne, heureusement le 1.5 I-Vtec remonte le niveau en fiabilitÃĐ mÊme si un phÃĐnomÃĻne de dissolution d'essence dans l'huile est observÃĐ, corrigÃĐ plus ou moins en concession, mais excellent moteur +++, on oubliera pas le 1.8 140cv qui est increvable avec le 1.4 100cv
Une voiture japonaise fiable, c'est obligatoirement en essence (si possible Hybride) avec boite automatique "type CVT", moteur atmosphÃĐrique, 4 cylindres et avec une chaine de distribution. Hors de question pour moi de me rajouter des frais d'entretien plus ÃĐlevÃĐ avec des turbos ou courroies à changer. Le diesel, c'est le plus souvent de la trÃĻs grosse merde et ce peu importe la nationalitÃĐ du constructeur : beaucoup ont choisi le diesel pour des raisons ÃĐconomiques en oubliant l'encrassement du FAP en cas de conduite majoritairement urbaine, des soucis de vannes EGR, des rÃĐvisions plus couteuses.
Belle preuve d'amateurisme, j'ai amenÃĐ plusieurs bloc à 400.000 sans toucher à un turbo. Et pas toujours des premiÃĻres mains donc vidange normale voir limite. Y compris un TD5 qui approche 300.000 et qui a pourtant connu des usages bien moins soft qu'une Prius de maman ð le turbo n'est pas une piÃĻce d'usure, à mÃĐditer. Ensuite pour les chaÃŪnes de distribution... Tu peux regretter la simplicitÃĐ et le coÃŧt bas d'une courroie sur certains bloc à chaÃŪne ð
@@STK34761 Il y a aussi un homme qui pÃĻse 600 kg, il est toujours vivant, ça ne veut pas pour autant dire que l'obÃĐsitÃĐ ne tue pas. Idem concernant les diesels. C'est ÃĐvident que les FAP s'encrassent si le vÃĐhicules ne fait que des petits trajets urbains. Les chaines de distribution, si vous aimez dÃĐpenser 600/800 EUR tous les 6 ans, libre à vous. Quant au turbo, c'est une piÃĻce supplÃĐmentaire avec des risques de dÃĐfaillance si le temps de chauffe n'est pas respectÃĐ et encore certains Turbo rendent l'ame malgrÃĐ le respect de ces prÃĐcautions. Tant mieux si vous etes passÃĐ entre les mailles du filet. Comme l'homme de 600 kg qui a ÃĐchappÃĐ Ã la grande faucheuse.
Bah non... Tiens par exemple bwm ont abandonnÃĐ la chaine de distribution parce que c'ÃĐtait plus compliquÃĐ Ã gÃĐrer, d'ailleurs ça leur a coÃŧtÃĐ des millions à remplacer les moteurs... Le puretech à chaine casse tout autant que sont jumeau à courroie... Et une courroie, ça coÃŧte 200-300⎠à changer parce que tu changes la courroie mais aussi le systÃĻme de tension,de poulies et surtout la pompe à eau... Le turbo pareil, c'est une techno qui a cinquante ans. Et il n'y a aucun entretien supplÃĐmentaire sur les vÃĐhicules de grande production... Tu parles de fap pour les Diesel mais les essences en ont aussi... D'ailleurs ine MX5 na a une vanne egr et un catalyseur et une gestion ÃĐlectronique complÃĻte...
@@benji280792 BMW comme toutes les marques allemandes, ce sont des nids à emmerdes. Peugeot, c'est pareil, tout est produit à l'ÃĐconomie, rien à voir avec la rigueur des japonais. Je le sais, mon pÃĻre a ÃĐtÃĐ sur les chaines de montage pendant plus de 30 ans dans l'usine PSA à Sochaux. Il a vu un nombre impressionnant de voitures livrÃĐes avec des dÃĐfauts, de mauvais alignements de carrosserie entre autre. Il signalait les problÃĻmes à ses supÃĐrieurs mais il n'y avait aucune correction des dÃĐfauts. Et ça a continuÃĐ avec le Puretech, si les consommateurs ne s'ÃĐtaient pas liguÃĐs contre la marque, Peugeot aurait continuÃĐ Ã faire la sourde oreille. C'est une marque gÃĐrÃĐ par des "cost-killer", ils vendent trÃĻs cher des vÃĐhicules insuffisamment fiabilisÃĐs, en rognant sur la qualitÃĐ ou la durÃĐe des tests de fiabilisation. DÃĻs que tu rajoutes une piÃĻces, tu augmentes de-facto le risque de panne. La plupart des conducteurs de voitures japonaises ont une chaine de distribution qui dure toute la vie du vÃĐhicule. D'ailleurs ici, on remarque que parmi les rares vÃĐhicules japonais à ÃĐviter, on trouve des diesel d'origine Fiat ou Peugeot. Tout est dit. L'origine du problÃĻme vient presque toujours de la mÊme source.
Petite question sur la mx5 ND que penses-tu des soucis de boÃŪte sur les versions 2L car jâhÃĐsite à en acheter une entre le 2L et la 1.5L merci atmo continue ton travail est gÃĐnial
Ma petite Yaris 2 1.4 D4D 90 va bien pour l'instant ! Et elle mange pas d'huile et pas de soucis de boÃŪte. Je pense que ça dÃĐpend beaucoup des modÃĻles et des gÃĐnÃĐrations (notamment celles qui ont reçu le FAP). 234K KM pour mon bolide. Merci Atmo pour cette vidÃĐo !!
J'en ai eu une,fournie par le boulot, pour des interventions sur alarmes.nous ÃĐtions 4 a nous en servir et tous n'ÃĐtÃĐ pas prÃĐcautionneux avec la voiture. Les entretiens toujours respectÃĐs (location)et pas trop de ville.elle a ÃĐtÃĐ changÃĐe à 160km. Un des gars l'a rachetÃĐ pas cher la derniÃĻre fois que je l'ai vu elle approchÃĐ les 300mkm. L'entretien et l'utilisation doivent certainement beaucoup compter.
Câest le moteur diesel de chez Toyota le plus fiable hormis ceux quâon retrouve sur leurs trÃĻs gros 4*4 SUV les hilux et land cruiser prado (2.8 et 3.0 D4D qui sont extrÊmement fiables)
A noter aussi les tout petits moteurs des keicar qui bien que fiables ne sont pas des avaleurs de gros kilomÃĐtrages rare sont ceux passant les 200000km sans faire une rÃĐfection du bloc.
Le coupÃĐ crz hybride phase 2 de chez honda 140000 borne est top ÃĐgalement.niveau fiabilitÃĐ. c est le top , avec un appetit d oiseau 6.6 en moyenne voir beaucoup moins parfois. ð
Hello Atmo ! En bon pro japonaise jâai eu une corolla verso D4D 2.0 90ch et il ÃĐtait purement et simplement indestructible !! Mais ça vaux pas le 2.0 Skyactiv ou le toyobaru 2.0 de la Gt86 !
JE TIENS A LAVER L'HONNEUR DU 3 CYLINDRES TURBO HONDA !!!! Faux mr mr Atmo ,je roule depuis 2020 avec le P10a2 le 1.0 vtec sur civic X phase 1 Acheter a 24 000 km Distribution faite a 105000 en nov 23 par prÃĐcaution au lieu de 120 000 km La courroie ÃĐtait nikel Juste un peu usÃĐ en ÃĐpaisseur mais Rien a voir avec la conception de la courroie Peugeot Jai comparÃĐ chez mon mecano J'ai mÊme poussÃĐ le bouchon avec un stage 1 ÃĐthanol depuis 1 ans et demie Par contre je vidange tout les 15 000 km et surlubrifie avec additif mos2 dans boite et moteur Donc je le dit a tout le monde RAS EN 4 ANS !!!!!! Allez une bougie a merdÃĐ un fois mais ce n'ÃĐtait pas une bougie oem Et l'esp ou la tablette qui parfois a beuguÃĐ 1 fois dans l'annÃĐe.... Et c'est vrai peinture fragile aux impacts Prend soin de toi Atmo et bisous
Salut Atmo tutto bene?? Merci pour tes vidÃĐos qui reflÃĻtent bien ta passion pour lâauto et ma foi bien instructives ! Aurais-tu des infos sur la fiabilitÃĐ du 1,6 L idtech de 150 cv de chez Honda ? Est il aussi fiable que le 2,2 l 150 cv que tu as citÃĐ ? Grazie mille bravissimo Atmo !! Merci !
salut, super ta vidÃĐo. Je suis propriÃĐtaire d'un Nissan terrano 2,7tdi 125ch de 1998, avec cascade de pignon, moteur jugÃĐ indestructible, tu en penses quoi?
VidÃĐo auquel je m'attendais pas, mais intÃĐressante, surtout quand on sait à quel point la fiabilitÃĐ japonaise peut paraÃŪtre "intouchable". Mais de un, en des dizaines d'annÃĐes d'histoire (pour les diffÃĐrentes marques citÃĐes), ÃĐvidemment qu'on va avoir par ci par là des ratÃĐs. Et force est de constater que des blocs ratÃĐs restent TRES rares au vu du nombre de modÃĻles produits. De deux, on peut, si on est nÃĐophyte sur le sujet, se demander pourquoi elles sont aussi fiables (constat pouvant Être fait pour les corÃĐennes aussi). A cela je dirai que ça repose, en GROS rÃĐsumÃĐ, sur une chose : la philosophie de conception. Par là je veux dire comment ils conçoivent, ils "voient" la voiture. Par exemple : - Aux USA, ils aiment en avoir pour leur argent, avec donc de bon (gros) moteurs, avec de l'espace, de l'ÃĐquipement ... Et pour ma qualitÃĐ de fabrication, les intÃĐrieurs ... on verra plus tard ... Et au pire si ça pÃĻte, on rachÃĻte. - En Europe, on aime bien quand une voiture est "pointu" mÃĐcaniquement comme technologiquement, avec de beaux intÃĐrieurs. D'oÃđ par exemple une grande apprÃĐciation pour les allemandes, qui collent globalement à ce cahier des charges (pour le meilleur et le pire). - Par contre, dans les pays asiatiques (Japon/CorÃĐe), ce qui va importer le plus, c'est d'avoir quelque chose de bien fait, de costaud, ce qui va notamment passer par des produits plus simples (ou avec des technologies ayant fait leur preuve). Par contre ils sont plus frileux sur les nouvelles technologies, ils mettent moins de moyen sur la qualitÃĐ des intÃĐrieurs (mÊme si perso QU'EST-CE QUE JE M'EN B***LE !! C'est pas mes beaux plastiques moussÃĐs qui vont me consoler si ma bagnole tombe en panne !) ou sur la performance. Mais du coup, on bÃĐnÃĐficie de voiture qui sont sur le papier ET dans la pratique solide. Moins on lui en demande, plus sur le papier elle a de chance d'Être fiable. (je rappelle que ce que je dÃĐcris plus hauts sont des gÃĐnÃĐralitÃĐs. Bien sÃŧr que ça ne s'applique pas tout le temps) Faut voir la chose ... Comme un RPG avec des points de compÃĐtences qu'on doit rÃĐpartir : on ne peut pas les mettre partout. On peut pas voir une voiture ultra ÃĐquipÃĐe, qui consomme pas, ultra performante, qui pollue pas, qui coÃŧte "pas" cher, ultra bien fini ... à un moment, dans notre "monde rÃĐel" il faut sacrifier une "stat". Les amÃĐricains mettent beaucoup de points dans la puissance et le rapport prix/ÃĐquipement ; les europÃĐens les rÃĐpartissent assez ÃĐquitablement, mÊme si ils mettent des points en plus dans les technologies et les moteurs optimisÃĐs ; Les corÃĐens/japonais mettent quasi aucun point sur les technologies, les plastiques intÃĐrieurs et la puissance ... Par contre ils essaient de mettre la max en fiabilitÃĐ, avec aussi des points en rapport prix/ÃĐquipements. Tout ça pour dire, aprÃĻs ce pavÃĐ, que leur fiabilitÃĐ me semble quasi "logique"... Voilà , merci de m'avoir lu. Sur ce, j'attends de voir BMW et leurs malheureux diesel du dÃĐbut des annÃĐes 2000 se faire descendre.
Alors là je ne comprends pas ðĒ Deux honda accord i-ctdi et un CRV 2.2 i-dtecâĶ Les factures dâentretiens câÃĐtait pneu, frein, plaquettes, huile basta.. 200k km pour tout le monde avant dâÊtre vendu ðŪ Peut-Être une consommation dâhuile habituelle qui pousse à faire un complÃĐment si gros kilomÃĐtrage mais rien de rÃĐdhibitoire ð Et on en voit je ne sais combien de +400k km Est-ce que les stats qui ont ÃĐtÃĐ la base de tes recherches ont produit des rÃĐsultats reprÃĐsentatifs ? Peut-Être que ça concerne du parisien ou des profils de citadins/faibles kilomÃĐtrage par dÃĐmarrage Interessant toutefois ð
Le 1.8 des MX-5 NC consomme ÃĐnormÃĐment d'huile, j'en ajoutais pas mal sur la mienne, et beaucoup ont eu droit à des rÃĐfections moteur. A part ça, cela reste un bonheur à conduire !
Mais ouiiiii ! Mon break Corolla 2,0 D4D a 300 000 km et AUCUNE intervention dessus ( comme pour toute la voiture ) Outre les consommables, j'ai eu une micro fuite au radiateur de refroidissement ( 80 euros et 1 heure pour moi le remplacer ) et pourtant , je tracte souvent une remorque de 1300 kg . Embrayage, amortisseurs, toujours d'origine .... Vous avez dit pas fiable ????
Hello ! pour avoir eu le 2.2 Skyactiv-D 150 pendant plus de 60.000 bornes et le 2.0 Skyactiv-G 165 pendant plus de 110.000, c'est avec le G que j'ai eu le plus de problÃĻmes ( aucun avec le D ). Des vibrations dans la boÃŪte de vitesses et des vibrations moteur excessives. Je n'ai jamais eu la rÃĐponse à mes problÃĻmes mais je le trouve un peu surcotÃĐ. AprÃĻs, c'est clair que par rapport à une Française, on a un truc solide ! Concernant la peinture, c'est vrai. Tu la rayes juste en la regardant ! Le moindre gravillon te fait un impact jusqu'à la tÃīle.
Je suis d accord avec toi pour le 2.2 icdti 140cv. Conso d huile excessive et volant bimasse trop fragile... En revanche je n avais pas eu de souci avec le fap parce qu il n y en avait pas sur ce millÃĐsimeð. Le 2.2 idtec 150cv que j ai actuellement un monstre de fiabilitÃĐ, puissant, 5.2l en moyenne, version 1.6 idtec 120cv, plus gourmand et un peu plus poussifð. Merci pour ta vidÃĐo et vive HondaðŊðĩð
bonne vidÃĐo informative sur la fiabilitÃĐ des moteurs Japonais ..dommage que tu n'a pas prospectÃĐ sur les Nissan ..car oui , il y a eu des moteurs "made in Nissan " montÃĐs sur les Renault Dacia ..je possÃĻde deux vÃĐhicule qui les ont ..( il est vrai que la majeure partie des moteurs chez Nissan Europe provienne de chez Renault , mais cela devrait changer avec la fin de l'accord "Alliance " ) pour ma part , je roule avec une Dacia Duster 1.6 Sce 115 essence d'origine Nissan ..et un fourgon Renault traffic de 2013 ÃĐquipÃĐ d'un moteur 2.0Dci 115 ch qui serait d'origine Nissan ( je n'en suis pas sur à 100 % ) en tout les cas les deux sont fiables , aucun problÃĻme ...
Merci Atmo pour ces infos prÃĐcieuses Dans les moteurs chinois SAIC Motor, pourriez-vous me dire si les moteurs atmosphÃĐriques hybrides des MG 3 hybrid + qu'ils mettent maintenant dans les MG ZS hybrid + sont fiables ou ce qu'il faudrait surveiller svp ? Cordialement bonne soirÃĐeð
Bonjour et merci pour cette revue trÃĻs trÃĻs instructive .Des moteurs japonais non fiables !? Ouais ! ! mais aussi les increvables et c'est ça con° veut (le chanteur Frank) Merci merci Comme d'habitude (un autre) une vidÃĐo à ne pas manquer .Ah oui 5 ans seulement Pf!! mais Alors le style ,coupes ,allures du prÃĐsentateur ....c'est toi ? Non ðķâðŦðĩâðŦCDTð
Bonjour, pour le prochain ÃĐpisode fiabilitÃĐ les moteurs italiens et je suis sÃŧr que tu vas dire que le 1.6l E-torq Fiat est trÃĻs fiable en tout cas moi je suis satisfait j'adore ma 500X et dÃĐjà 145 000 km avec ce moteur sans aucun problÃĻme, j'avais avant un moteur identique sur ma brava et j'ai parcouru 242 000 km sans rien changer juste l'entretien.
Je suis l'heureux propriÃĐtaire d'une Honda Civic,8, 1.4 i-vtec ! 210000 kms et pas une goutte de consommation d'huile. Tourne toujours comme une horloge ! Increvable !!! ðĨðĨðĨ
Un de mes collÃĻgues possÃĻde une civic 92 avec 1, 6 Vtec 16v 125hp. DeuxiÃĻme main et en grande partie entretien chez Honda. 350.000km moteur origine jamais ouvert. Sinon entretien normal, grosse rÃĐparation, embrayage par sÃĐcuritÃĐ puis radiateur (dur à trouver en piÃĻce origine) la tÊte allumeur( roulement axe bloc en fer ,doigt distribution tÊte delco et faisceau) . Sinon prend 7000tm . Le seul truc au vu du kilomÃĐtrage si on veut prendre des tours. Bougies Irridium NGK et huile motul 300V ( ya ref precise)en10W50 pour bien lubrifier tout en haut ðŪ
Je connaÃŪt une personne en Toyota. Nous sommes partis avec. Le premier contrÃīle n a pas passer. On a bien ÃĐvidemment rouler. Elle roule ÃĐnormÃĐment. Une voiture qui tombe jamais en panne c est le rÊve ð. Merci de ta video instructive. Pour la carrosserie japonaise je savais pas. Comme pour les carrosseries jadis.ou la rouille apparaissaient trÃĻs vite. En europe. ð
Bravo pour ta vidÃĐo cest super ð NISSAN 370Z an 2009 120000km RAS Jai toujours la banane au volant. Rav4 Toyota D4D 116CH AN 2005 250000KM........VOLANT MOTEUR changÃĐ sinon RAS . J'en suis super content. Ma prochaine sera une Toyota c'est certain.
@7min50 tu peux parler du bloc abs fuyant et des roulements de boÃŪte trop faible sur Swift pÃĐriode 2007 notamment essence ! Ãa coÃŧte cher se refaire une boÃŪte d'une petite Swift...
J'aimerais bien avoir vos expÃĐriences et avis sur les moteurs subaru diesel et essence. Merci il y a de quoi fait une 2eme vidÃĐo enfin si il y a encore d'autres moteurs japonais peu fiable ð
Alors trÃĻs ÃĐtonnamment, jâai grandis entourÃĐ de D4D (Corolla Verso 1 et 1,5, Rav 4 et aujourdâhui Avensis break de 2010) et jamais mais alors jamais eu aucun problÃĻme. Et mÊme avec un entretien suivi moyen dâailleurs
Bonjour atmo pourquoi tu ferais un comparatif avantages et inconvÃĐnients les dÃĐfauts ou les bien entre la TWINGO 1 et la Twingo 2 avec les deux en mÊme temps
Pour le 2.2 Skyactiv diesel, c'est principalement un problÃĻme d'encrassement de TOUS les conduits (compter 1600⎠pour le nettoyage, ce sont essentiellement des joints de de la main d'oeuvre. Toujours pas compris le reproche de fiabilitÃĐ affreuse du 1.0 VTEC 129cv. Comme dÃĐjà ÃĐcrit RAS. Et contrairement à Stellantis, aucun problÃĻme de dÃĐgradation de courroie sur ce bloc (du à la dilution de l'essence dans l'huile suite à pb de segmentation defaillante, elle mÊme due au phÃĐnomÃĻne de gommage des segments sur le Puretech). D'ailleurs tout ça, c'est un brevet Ford, et ils n'ont pas d'hecatombe sur les Ecoboost comme les Puretech (je n'ai pas dit auvun problÃĻme) Le 2.0 D4D Toyota (apres 2011) n'est tout simplement PAS un moteur Toyota, d'oÃđ le problÃĻme (merci BMW) Quand au 2.2 D4D, pareil, pas compris le reproche, c'est un moteur ultra solide. J'en ai revendu un avec 385000km, et l'acheteur roule encore. Un collÃĻgue en a un avec 400000, un pote frole les 500 000 aussi. A part la version 177 CleanPower effectivement avec des culasses fragiles. Quel constructeur gÃĐnÃĐraliste europÃĐen peut annoncer de yels kilomÃĐtrages sur des voitures post 2000?
â@@atmoauto comme tous les diesel mais il fait partis quand mÊme des diesel globalement fiable je pense comme le 1.9 D4D ou 2.0 Auris etc c'est du solide
âââ@@atmoauto par intermÃĐdiaire de mon voisin qui a possÃĻde 2 CRV , un de premiÃĻre gÃĐnÃĐration 2 2 icdti et maintenant le 1,6 . Aucun problÃĻme. Juste rappel constructeur pour le premier au bout de 9 ans pour contrÃīle airbag. Suite à un transfert taxi VSL, hÃīpital maison, le chauffeur lui a dit qu'il possÃĐdait toujours son premier CRV 2,2 idtci de 2008(140 ou 150hp??)avec 500.000 km au compteur ( grosse utilisation autoroute et route sÃŧrement) Un copain qui possÃĐdait d occasion le tout premier CRV essence 2.0L de 126hp reçoit rappel constructeur pour contrÃīle tendeur chaÃŪne distribution à 180.000km ou 10ans. A contrÃīler ou remplacer si nÃĐcessaire aux frais de ...Hondaððð.
Effectivement les constructeurs japonais n'excellent qu'en essence et/ou hybrides. Car ce sont ces motorisations qui reprÃĐsentent la majeure partie de leur production mondiale... ExceptÃĐ l'Europe, seule en demande de diesel, enfin à l'ÃĐpoque! ð Il y a de fait certainement eu des restrictions budgÃĐtaires pour le diesel. Bref, pour une caisse fiable, tournez vous vers une japonaise essence et de prÃĐfÃĐrence atmosphÃĐrique, voire hybride. Graal personnel... une Civic 8 Type R avec le 2.0 v-tec de 201cv ðĪĐ Une puissance qui peut faire sourire pour un 2.0L, mais quel caractÃĻre, quel plaisir ces montÃĐes en rÃĐgime ð
â@@leonardassiang2757 l'AmÃĐrique latine... j'ignorais ð pensant qu'ils carburaient majoritairement a l'essence et à l'alcool. Et pour l'Afrique oui, en effet ils doivent bien (malheureusement) rÃĐcupÃĐrer les diesels qui ne passent plus les normes... Reste que le diesel pour les constructeurs japonais n'est pas leur motorisation de prÃĐdilection, mais plus contraint histoire de contenter certains marchÃĐs. Et leur dÃĐficit en fiabilitÃĐ en est le rÃĐsultat par faute de maÃŪtrise et/ou d'investissements moindres
J'ai une Auris de 1.4 90ch de 2014 que j'ai depuis 7ans, question moteur pas de soucis. Par contre... Le moteur de la clim s'est dÃĐsintÃĐgrÃĐ et le filtre à particules il a dÃŧ bougÃĐ ð sinon nickel ou presque ð
![[#2024MAMA] ROSà (ëĄė ), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 ë°ĐėĄ](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
N'hÃĐsitez pas à interagir avec mes posts pour choisir quel pays automobile nous allons traiter prochainement ð
Italie ,Alfa ,Lancia ,Fiat. cdt
Le 2.2 icdti est plutÃīt fiable rare sont les cas que tu dÃĐcrit il y a pas mal d annonces avec ce bloc avec beaucoup de km mon oncle à eu un crv 2.2 140cv il l'a fait reprendre et il avait 285000km aucun soucis
Tai incroyable atmo mais je me demandÃĐ tu pense passer vers ÃŪle d'OlÃĐron vers quand
@@Hugo-h8u Bonsoir et Merci Le 1.9JTD ÃĐtait dÃĐjà trÃĻs bien sur Prisma et sur Lybra BK. Bonne continuation
ictdi de la civic tres bon moteur elue meilleur moteur a sa sortie , effectivement il y a des soucis dâembrayage mais globalement ce moteur est tres fiable et tres endurant , ancien processeur de la civic version 2009 je sais de quoi je parle, lâidtec en est dâailleur une evolution
Prochain ÃĐpisode fiabilitÃĐ : ðĐðŠ
OUI, OUI ET RE OUI, Renault a fait l'objet de moqueries pendant des annÃĐes au sujet de leur fiabilitÃĐ approximative, Stellantis est dans une sauce pas possible ÃĄ cause de leur PureTech en papier mÃĒchÃĐ. Ils rÃĐcoltent ce qu'ils ont semÃĐ. Les japonnais c'est bien mais il y a aussi des sacrÃĐs dossiers. Si on parle d'eux (les français et les japonais) pourquoi faudrait il ÃĐpargner les allemands? Donc oui il faut sortir cet ÃĐpisode.
oui
HÃĒte de le voir mardi prochain ððð
Le 1.4 tsi va ventiler vite fait
@@nathalieboulay9020peut Être mardi dâaprÃĻs ð
Prochain ÃĐpisode fiabilitÃĐ : ðŪðđ
J'avais une cinquecento sporting avec le fameux 1.1 fire. Elle prenait 170 compteur, un vrai kart. 5 rapports court : à 120 tu ÃĐtais à 4000tr/min. Avec le bruit t'avais l'impression d'Être à 150 ð
Jamais aucun problÃĻme, je l'ai vendue avec 150 000kms ; elle tournait comme une horloge et ne consommait pas une goutte d'huile. ð
Je vais peut Être prendre une italienne je need ta vidÃĐo ð
Non fiabilitÃĐ ð
@@Loadout30 Fiat Punto 60 S essence 357 000 kms et 22 ans, Fiat Multipla Multijet diesel 302 000 kms et 17 ans, je trouve ça plutÃīt fiable... ! Jamais une seule panne, seulement de l"entretien.
Le TwinAir turbo de Fiat ! Bicylindre, 850 cm3, 105 cv... Tous les ingrÃĐdients rÃĐunis pour une fiabilitÃĐ dÃĐsastreuse...
Câest simple qui dit japonais dit essence 4 cylindres, moteur à chaÃŪne, pas de downsizing , manuelle et atmosphÃĐrique. Basta, faut pas chercher plus loin!
La oui et en essence !
j'entends le doux son du VTEC atmo d'ici
Ta oubliÃĐ les hybrides de chez toyota avec des boÃŪtes auto incassable
@@dunno1128 la majoritÃĐ du marchÃĐ japonais est en automatique et le Japon compte la marque Aisin
Exact. Le diesel japonais, ça fait bizarre. Les Toy D ça fume toujours mÃĐchamment.
Les Japonais fabriquent essentiellement des moteurs diesel pour faire plaisir aux acheteurs des marchÃĐs ÃĐtrangers. Mais il est clair que ce type de motorisation n'est clairement pas leur prÃĐfÃĐrÃĐe...
Pour avoir eu pas moins de neuf voitures japonaises, je ne peux que conseiller à ceux qui voudraient en acheter une de se tourner d'office vers les motorisations essences...
En effet !
''marchÃĐs ÃĐtrangers'' = marchÃĐ europÃĐen. Les voitures diesels ne se vendent qu'en Europe ou le diesel est gÃĐnÃĐralement moins taxÃĐ que l'essence. C'ÃĐtait justement une mesure protectionniste contre les constructeurs japonais quand les quotas d'importation ont disparu en 2000, les japonais n'ayant alors aucun moteur diesel dans leur gamme. Ni moteur diesel, ni savoir faire. La preuve.
En diesel les japonais font de trÃĻs bon moteur le 2.2 (150cv)et 1.6 Honda sont excellents mais il y a eu l'inclassable 2 litres TD de Toyota de 90 cv si la courroie est changÃĐ a temps les 500M kilomÃĻtres sont faciles.
@@davidquoniou283 Bonjour, maintenant que vous le dites, j'avais oubliÃĐ Isuzu qui est, si je ne dis pas de bÊtises, considÃĐrÃĐ comme un des meilleurs motoristes Diesel au monde...
@@philipperapaccioli2868 faux les moteurs diesels se vendent aussi trÃĻs bien en Afrique et en AmÃĐrique latine ce qui reprÃĐsente quand mÊme un marchÃĐ trÃĻs consÃĐquent en plus de lâEurope
IntÃĐressant ! J'ai eu de la chance avec ma auris 2l d4d 126cv un turbo à 210000 par lâancien propriÃĐtaire qui avait nÃĐgligÃĐ lâentretien (une vidange dÃĐpassÃĐe de 60000km environ) elle affiche aujourd'hui 540000 km et en 8ans à son volant, j nâai eu quâun problÃĻme dâalternateur à 410000. Jâai toujours fait lâentretien moi mÊme dessus avec des produits de qualitÃĐ. Aujourd'hui, câest mon fils qui roule avec au quotidien et rien à signaler pour une voiture de ce kilomÃĐtrage.
Pas mal dis donc !!
Mes parents avaient une Toyota Avensis 2.0 D4D 110ch
à part le problÃĻme de volant moteur bimasse, les disques voilÃĐs c'ÃĐtait vraiment trÃĻs fiable
On a eu le problÃĻme de vanne egr mais vu l'utilisation que ma mÃĻre en avait en quotidien, elle faisait que des trajets trop courts.
Mon pÃĻre l'a jetÃĐ Ã la casse avec 330.000km alors qu'elle dÃĐmarrait au quart de tour mais y'avait des frais en carrosserie et amortissement complet. On avait l'intÃĐrieur cuir, peut-Être une des seules de France. à chaque entretien chez Toyota jusqu'à la casse, les mÃĐcaniciens de la concession ÃĐtaient surpris de l'ÃĐtat intÃĐrieur trÃĻs bien conservÃĐ.
Le cuir avait trÃĻs bien tenu et commençait à peine à avoir les coutures qui pÃĻtent aprÃĻs 18 ans.
Et franchement pour 110ch elle marchait vraiment bien quand mÊme parce que ça ne pÃĻse qu'à peine 1.2T. et l'espace à bord ÃĐtait ÃĐnorme comparÃĐ aux berlines 4 portes d'aujourd'hui. Le coffre aussi pareil, 500L. J'en garde que des bons souvenirs, des voyages jusqu'en Turquie, en Allemagne plusieurs fois sans jamais le moindre pÃĐpin.
Tant mieux ! ð
Solide oui D4D il et rÃĐputÃĐ globalement
Ce qui me fait marrer câest que lorsque quelquâun ÃĐvoque les mÊmes soucis sur une Française la conclusion quâil donne est que câest une merde pas fiableâĶDÃĐsolÃĐ mais oser dire que câÃĐtait robuste avec tous les soucis que vous ÃĐvoquez est tout de mÊme pas franchement le signe dâune bonne foi manifeste. Perso jâai possÃĐdÃĐ, tout comme mon pÃĻre, un moteur considÃĐrÃĐ par erreur par bien du monde comme non fiable à cause de sa variante 120 cv, le 1.9 DCI 105 cv sur un Scenic 1, il nâa pas eu le quart de vos soucis, juste le changement dâun EGR (pas coÃŧteux chez Renault contrairement par exemple à un TDI oÃđ il est partie prenante dâune autre piÃĻce et coÃŧte alors plus du triple par exemple), celui de mon pÃĻre nâayant pas eu besoin dâÊtre changÃĐ (je subissais ÃĐnormÃĐment de bouchons sur mon trajet quotidien). Les disques de frein malgrÃĐ ma conduite brutale de lâÃĐpoque nâont jamais voilÃĐ (quand la piÃĻce est correctement dimensionnÃĐe au lieu de faire dans lâÃĐconomie de bouts de chandelle comme sur une Focus que jâai possÃĐdÃĐe qui voilait à fond, ça tientâĶ). Et ne parlons pas de la protection anti corrosion qui surpassait de loin ce que jâai souvent constatÃĐ sur des japonaises mÊme rÃĐcentes (car en 1970/80 admettons encoreâĶ) et faisait quâau bout de prÃĻs de 20 ans celle de mon pÃĻre avait un aspect proche du neuf (la mienne a ÃĐtÃĐ remplacÃĐe avant car je lâai accidentÃĐeâĶ). En fait ce qui diffÃĐrencie à fond les japonaises au dÃĐbut des annÃĐes 2000 et leur sauve en partie les fesses câest quâelles nâavaient pas abusÃĐ des mÊmes gadgets ÃĐlectroniques quâen Europe (quand en 2003 sort le Scenic 2 par exemple il intÃĻgre des ÃĐlÃĐments quâon ne trouve que sur des caisses genre BMW sÃĐrie 7 de Bangle ou 10 ans plus tard seulement en moyenne pour certains chez les gÃĐnÃĐralistes. Il avait par exemple le frein de parking ÃĐlectronique, le rÃĐtroviseur electrochrome, lâouverture des portes sans clÃĐ, etcâĶ), des marques comme Mercedes ont mÊme dÃĐcidÃĐ quelques annÃĐes plus tard de rÃĐduire un peu la complexitÃĐ ÃĐlectrique car ça leur avait jouÃĐ des tours. Et le deuxiÃĻme ÃĐlÃĐment qui a fait passer leurs soucis existants (mais souvent niÃĐs) de fiabilitÃĐ, câest tout simplement que les Japonaises, peu rÃĐputÃĐes justement pour leurs Diesels (qui sont plus la marotte des constructeurs europÃĐens) vendaient une plus forte proportion de moteurs essence alors que chez les EuropÃĐens les essence devenaient largement minoritairesâĶceci associÃĐ au fait que le Common rail a ÃĐtÃĐ une catastrophe dans les premiÃĻres annÃĐes sauf chez Fiat/Alfa et PSA qui lâont lancÃĐ avant les autres (et mÊme certains DCI, si si, il nây a pas que le 1.9 120 ou le 2.2 150âĶ) et nâont donc pas eu besoin dâun lancement catastrophe sans vrais tests pour rattraper leur retard contrairement aux concurrents sâapercevant dâun coup que câÃĐtait bien plus performant que les anciennes technoâĶPour info un ami a une Dacia en 1.5 DCI qui a 360 000 km, il nây a rien à faire ni sur le moteur ni sur lâembrayage ni sur la carrosserie et elle couche dehorsâĶÃa nâa donc rien dâÃĐpoustouflant cette Avensis pour une marque dont on ne cesse de nous farcir les oreilles avec sa robustesse.
@@AutodeltaQuadra Il y a quand mÊme une rÃĻgle incontournable avec quelque diesel que ce soit. Ne jamais le solliciter dans les hauts rÃĐgimes quand il n'a pas atteint sa tempÃĐrature idÃĐale de fonctionnement.
J'ai la Mazda CX30 skyactiv X 186 : zÃĐro problÃĻmes depuis 4 ans sur le moteur.
j'ai un RAV4 2020 en PHEV ( hybride rechargeable ) avec un 2,5L athmo ððque du bonheur
Ãa c'est impec !
Super sujet Atmo c est pour moi le critÃĻre premier la fiabilitÃĐ pour une voiture et je pense que c est le cas pour la majoritÃĐ des personnes. Comme d habitude une vidÃĐo de qualitÃĐ
Merci beaucoup Tony !
Si c'ÃĐtait le cas, les français auraient lachÃĐs depuis un moment dÃĐjà les Peugeot/Citroen... Et n'auraient pas fait de Peugeot leur marque "prÃĐfÃĐrÃĐ" (sondage sorti cette semaine), ces marques ÃĐtant une catastrophe en terme de fiabilitÃĐ depuis 10 ans (BlueHDI et Puretech). A croire que le design et le confort des françaises prennent le pas sur leur fiabilitÃĐ au moment de l'achat.
Car cÃītÃĐ design, les japonaises ne font pas l'unanimitÃĐ^^
Merci pour cette vidÃĐo particuliÃĻrement instructive et bien documentÃĐ .Tu fais du bon boulot ,continue comme ça.
Un grand merci !
Cette sÃĐrie sur les moteurs est super intÃĐressante ! Vivement le prochain ÃĐpisode sur les moteurs allemands a priori vu le rÃĐsultat provisoire du sondage
Exact on va partir là dessus !
Bonjour ATMO, tout d'abord merci pour tes vidÃĐos trÃĻs intÃĐressantes et sympa. Sur la fiabilitÃĐ des moteurs Honda diesel je suis ÃĐtonnÃĐ. Je suis possesseur depuis 12 ans d'une Civic 2.2 CDTI de 2009, j'ai parfois nÃĐgligÃĐ son entretien et pourtant aucun problÃĻme. A ce jour elle totalise 410 000 kms et elle roule plus fort que ma Talisman de 200ch.... Et je suis loin d'Être le seul dans ce cas. Le plus important... Prendre soin des siens et de soið
Idem pour moi ,CR-V diesel de 300 000 kms et jamais eu de problÃĻmes .
@jdmkei9758 crv de 2005 ici en 2.2 ctdi zero problemes
@@Seidowas moi aussi ÃĐtonnÃĐ, bon nombre de ICTDI avec de fort kilomÃĐtrage, j'aurais plus penchÃĐ sur le 2.2 IDTEC avec ses soucis de Fap presque systÃĐmatique.
Tant mieux ð
â@@atmoauto Je possÃĻde le 2.2l C-TDI et je confirme qu'il est trÃĻs fiable, et surtout comme vraiment peu!
Vraiment trop gÃĐniale cette vidÃĐo , je la partage tous azimuts tant pour la trÃĻs bonne analyse que pour le bon esprit câest vraiment un super travail ðâĻâĻâĻâĻ
Adorable merci ÃĐnormÃĐment Emmanuel !
Heureux dÃĐtenteur d'une Mazda 3 de 2019, je ne peux qu'approuver tes ÃĐloges sur le 2.0 skyactiv-g dont je suis propriÃĐtaire depuis 1an en version 122ch. (C'est d'ailleurs une de tes vidÃĐo sur la marque Mazda qui a fini de me convaincre sur mon choix final). ð
En dehors du style Mazda que je trouve magnifique, j'ai surtout ÃĐtÃĐ sÃĐduit par leur palette de motorisations "à l'ancienne" qui sort du lot parmi la floppÃĐe de 3 ou 4 cylindres downsizÃĐs à outrance proposÃĐes par la grande majoritÃĐ des constructeurs de nos joursâĶ
Bref une trÃĻs bonne auto que je recommande vivement, bien que je trouve la peinture de qualitÃĐ trÃĻs moyenneâĶ (on ne peut pas Être parfait !)
La peinture c'est le vrai talon d'Achille
J'ai la version juste avant de Mazda 3 de 2016 en 2.0 skyactiv-g avec 165ch depuis 1 an aussi, franchement niveau moteur une merveille rien à redire. Conserver un bloc 2.0 en atmo c'est un trÃĻs bon choix de leur part. N'oublions pas le rapport vol de 14:1 qui est incroyable !
Depuis 1982 chez Mazda, le seul moteur qui m'ait posÃĐ problÃĻme ÃĐtait un diesel (2.0L compresseur sur 626). Actuellement sur Mazda 6, essence bien entendu, avec 317 000 km sans souci particulier.
Excellent !
Merci beaucoup pour ton excellent travail de recherches
Et merci !
Super vidÃĐo ! :) Ca donne des bonnes rÃĐfÃĐrences pour des futurs achats. Je suis trÃĻs ÃĐtonnÃĐ pour les moteurs D4D, j'ai une Yaris 2 avec le D4D 1,4 litre de 90 chevaux dont tu parles et la voiture a presque 400 000 km sans aucun soucis dessus. AprÃĻs j'ai pas fait attention à la consommation d'huile :^)
Tant mieux ahah c'est nickel !
La van EGR est commun à toutes les voitures diesel qui font de la ville, câest donc normal en soit
J'ai ÃĐtÃĐ taxi ... beaucoup de ville, C5 1 Ph 2 1,6L hdi... 177 000 km Ras... puis C5 II 1,6L HDI... 155 000 km RAS... puis C6 V6 Hdi 3L... 280 000 km RAS...
Dans la famille Xantia, 550 000 km RAS... etc etc... non, tous les diesels n'ont pas forcÃĐment de problÃĻme EGR... mÊme avec beaucoup de ville...
Mais c'est plus sensible sur certains moteurs
@@paddycitron5925 Oui bien sÃŧrâĶ.et moi jâai roulÃĐ en diesel avec tout ce que tu as dis avec entretien rigoureux, et jâai eu ÃĐgalement des problÃĻmes de van EGR :).
Je tâinvite à te renseigner comment un tel problÃĻme peu arriver à cause de la ville.
Les moteurs sâencrassent car si ils restent à faire uniquement de la ville en combinant un style de conduite doux (câest à dire non dynamique), cela favorise une dÃĐfaillance au niveau de la van.
@@Bebou.1 Toi tu dis ça... mais ce n'est en aucun cas une vÃĐritÃĐ... Par exemple, le groupe PSA sur ses diesels avait dÃĐveloppÃĐ une procÃĐdure d'auto-nettoyage des vannes EGR... (je ne me souviens plus si c'est dans les phases de frein moteur ou dans les auto-nettoyages du FAP) Et je pense que ces moteurs avaient moins souvent ce genre de problÃĻmes que ceux des autres marques...!!! Et comme j'ai pu le vÃĐrifier, je ne peux admettre les gens comme vous qui voudraient englober une idÃĐe fixe anti-français de façon systÃĐmatique...
NON, les diesels PSA ÃĐtaient bien moins concernÃĐs par les problÃĻmes EGR que les autres ....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@paddycitron5925Mais bien sÃŧrâĶ
Assez d'accord avec tes observations ! J'ai eu une Avensis D4D 110ch de 2002 (neuve). J'ai rÃĐussi à l'emmener jusqu'à 425 000, non sans mal ... 2 ÃĐlectrovannes claquaient sur la pompe à injection (250⎠à chaque fois) et un jour j'ai essayÃĐ le "MÃĐcacyl diesel" pour essayer de remÃĐdier à ce problÃĻme. Ca m'a encrassÃĐ tout le systÃĻme (je pense que les rÃĐsistances des bougies de prÃĐchauffage grippÃĐes dans la culasse doivent en Être une consÃĐquence ...) sans rÃĐsoudre bien sÃŧr le claquage des ÃĐlectrovannes !! Sa fin de vie a fait qu'un jour elle n'a plus voulu dÃĐmarrer, j'ai laissÃĐ tomber ! J'ai juste regardÃĐ dans le rÃĐservoir à carburant (en enlevant la jauge) et j'ai trouvÃĐ de la limaille d'alu. Ca faisait longtemps que le moteur consommait de l'huile, je dois reconnaitre que ma femme ne s'occupait pas d'attendre que le moteur soit chaud pour tirer dessus !! En tout cas le "MÃĐcacyl" qu'el qu'il soit c'est terminÃĐ !!!!!! Par contre le volant moteur est restÃĐ d'origine ! Disques de freins voilÃĐs ça oui !! C'ÃĐtait dommage car tout le reste de la voiture aurait pu encore faire beaucoup plus de kms !! Hors motorisation j'ai juste changÃĐ un roulement de roue AV. En essence c'ÃĐtait peut Être une bonne affaire ...?? J'ai maintenant une Prius3, là c'est la tranquillitÃĐ !! AchetÃĐe à 89 000 kms elle en a 334 000 et à part des plaquettes AR qui s'usent de "travers" c'est vraiment bien ! J'ai dÃŧ changer la tÃīle anti calorique au dessus du dernier silencieux, c'est tout ! les freins AV ont fait 200 000, les AR moins vu l'usure des plaquettes. Un train de pneus fait environ 100 000 (en les permutant tous !). Je vidange la boite quand je commence à sentir des à coups et avec de l'huile neuve ça redevient du velour !!! Quand je suis allÃĐ commander de l'huile de boite chez le concessionnaire le magasiner me dit : mais pourquoi voulez vous changer l'huile ??? Nous on ne vidange jamais !! Ma rÃĐponse : Ben moi je vois un bouchon de vidange et un de niveau, donc ... Sinon faut reconnaÃŪtre que la finition n'est pas top, j'ai un "rossignol" dans le tableau de bord, j'ai collÃĐ des mousses anti bruit à l'intÃĐrieur des portes et des ailes, l'ÃĐclairage est pas terrible. La garde au sol est un peu juste ! Je vidange le moteur tous les 15 000 et je mets de l'huile de haute qualitÃĐ (C3) et il ne consomme toujours pas une goutte !! Voilà , bonne continuation !!
Et merci beaucoup !
Salut Atmo. Chez Honda en essence, y a eu un trÃĻs gros flop ces derniÃĻres annÃĐes: le 1L-ivtec qui ÃĐtait tellement une cata, qu'honda, contrairement au groupe Stellantis qui s'entÊte avec leur puretech de chiasse, a arrÊtÃĐ au bout de 2 ans la fabrication de ce moteur. Dans leur globalitÃĐ, quasi tous les moteurs japonais en essence de ces 40 derniÃĻres on pas trop de problÃĻmes, tant qu'on est trÃĻs carrÃĐ sur l'entretien. Y'a quand mÊme quelques faiblesses, voir flop, chez Mazda sur les skyactiv (autant essence que diesel) les chaines de distri qui se dÃĐtendent et pÃĻte ou rÃĒpent le cache culbu, et sur leur rotatif bien sÃŧr qui sont des gouffres; chez Subaru on en parle mÊme pas, leur moteur casse en deux (dommage car les chÃĒssis sont dingues), toyota aussi sur les 1ZZ et 2ZZ: entretien carrÃĐ car surchauffe et casse facile. Du cÃītÃĐ de Suzuki/Mistubishi jamais entendu de problÃĻmes. Nissan avant que Renault rachÃĻte, ça avait pas de patate, mais ça roulait solide (je repense à ce voisin qui avait une vielle Primera 1.8 de 2000 rendue à 430.000 bornes).
Quand au diesel chez les jap c'est la loterie. Chez Toy, le D4D 90 ras, le 177 clean power, un enfer (fap et egr). Mazda comme dit plus haut, mÊme problÃĻmes que les essences qui touchait la chaine de distri sur les Skyactiv, les vieux diesel des annÃĐes 90 ça allait, ceux entre avant les Skyactiv, c'ÃĐtait du moteur PSA, donc bof. Subaru c'ÃĐtait le turbo. Suzuki on eu le DDiS qui s'encrassait vite, conduisant à des casse moteur. Nissan, c'estcomme Mazda: les annÃĐes 90 c'ÃĐtait ok, aprÃĻs ils sont passÃĐ aux moteur Renault, vous connaissez la suite. Quand à Honda et Mitsubishi, quasi tous leur diesel ÃĐtait de l'emprunt Isuzu ou d'autre marques.
Pour Mitsu je sais pas au dela de 2002, mais à partir de 2003, Honda sont parti d'une feuille blanche et on conçus le moteur avec lequel je roule toujours actuellement (avec mon Accord Gen 7 phase1 de 2005): l'iCDTi, qui à ÃĐvoluÃĐ vers 2008 en I-Dtec. Dans sa 1ere version, hormis un prob de collecteurs dâÃĐchappement qui se fissurait et pris en charge par Honda, et d'embrayage/volant moteur: RAS, car pas de FAP juste une EGR +cata. A partir de l'I-Dtec, passage au FAP obligatoire, un peu capricieux sur le reset de la regen du fap, mais c'est restÃĐ un bloc fiable dans globalitÃĐ, peut Être le diesel japonais sans rÃĐels problÃĻmes, du moins dans sa version 2.2L, le 1.6, chui pas aussi sÃŧr.
Merci pour ce retour !!
Au top comme d'hab :)
Le 1.0 68 ch (4 cylindres, 1sz-fe) de ma Yaris 1 est clairement indestructible. Apres 24 ans de service et 180000 km de ville il tourne toujours comme une horloge. Le seul truc qui ne marche plus correctement sur cette voiture: le vÃĐrouillage central. Et aussi il y a un bruit de roulement dans la boite depuis que j ai fait changer l'embrayage.
Excellent !
Nous avons achetÃĐ une Celerio d'occasion dÃĐbut mai avec le 1.0 68ch (K10c) et c'est une voiture bluffante ! En ville c'est la voiture parfaite et mÊme sur l'autoroute elle est loin d'Être ridicule.
Je ne m'attendais pas a une si bonne voiture en l'achetant, pour moi c'ÃĐtait une petite voiture moche et bas de gamme presque sans interÊt, je l'ai prise juste pour sa fiabilitÃĐ et aprÃĻs avoi lu des avis unanime sur celle ci.
Mon avis a radicalement changÃĐ aprÃĻs 4 mois passÃĐ avec cette voiture !
Normal ahah !!
Bonjour et merci pour cette vidÃĐo qui met bien en avant le fait que les japonais ne sont pas des spÃĐcialistes du diesel. J'ai optÃĐ en 2017 pour une Mazda 3 2.0 essence et j'en suis ravi, mÃĐcaniquement rien à signaler, entretien en temps et en heure, pourtant le vendeur avait essayÃĐ de m'orienter sur une 2.2 diesel parce que je cite "ça marche fort le 2.2biturbo" et j'avais rÃĐpondu que je souhaitais un vÃĐhicule plutÃīt simple et sans fioritures, à l'ÃĐpoque je souhaitais surtout partir sur quelque chose qui allait à l'encontre de ce que proposait PSA avec ses moteur 3 cylindres turbo et pour Être honnÊte je ne m'ÃĐtais pas renseignÃĐ sur la fiabilitÃĐ du skyactiv G. Je ne regrette pas mon choix.
C'est un excellent choix !
Mazda cx3 avec le moteur skyactive g 2.0l 162 000km aucun soucis mÊme boÃŪte auto câest vraiment agrÃĐable
Pas mal !
Sujet particuliÃĻrement original. Bravo. Quid des Subaru et Lexus ?
Subaru bof et Lexus top
Merci pour cette nouvelle vidÃĐo. Super les moteurs Mazda Skyactive G mais que valent les Skyactive X ? Merci
TrÃĻs bons aussi !
Salut, possÃĐdant la Mazda 3 100th anniversary avec cette motorisation qui comptabilise 84000 kms à ce jour, je croise les doigts vu que c'est une premiÃĻre mondiale.
J'avais lu que certaines personnes avaient eu des bruits provenant du compresseur mais apparemment sur les premiers millÃĐsimes, Mazda a effectuÃĐ un rappel fin 2022 pour le remplacement du radiateur d'eau qui souffrait de micro fuite. Un remplacement des bougies tous les 60 000 kms est prÃĐconisÃĐ par le constructeur ( +- 350⎠en concession).
Ravi de ce bloc sobre, trÃĻs souple à bas rÃĐgime et ayant comportement d'atmo vtec avec un premier kick à 4500tr et un deuxiÃĻme à 5500tr. Dommage juste pour le rupteur à 6500tr qui ne permet pas de rester dans la zone du "deuxiÃĻme kick" avec sa boÃŪte de vitesse assez longue mais pas dÃĐrangeant vu le caractÃĻre zen et cruise de ce vÃĐhicule.
Ici mon experience avec Subaru, avec les moteurs boxer:
- j'ai eu un 2.0 L essence 165 PS, pur 12 ans 170'000 km, jamais un problÃĻme ! (Mais la consommation ... 8.5L/100km impossible de faire mieux)
- maintenant j'ai un 2.0D trÃĻs bon la consommation et le couple à bas rÃĐgimes mais ce moteur a 2 problÃĻmes: le tube en gomme renforcÃĐe qui mÃĻne l'air du intercooler au moteur, se casse et fausse les senseurs ; d'orques le systÃĻme d'injection de diesel augmente l'injection de carburant ce qui entraÃŪne une fumÃĐe accrue et l'encrassement du FAP. Heureusement je m'en suis aperçu à temps et j'ai pu changer le tube avant de faire des dÃĐgÃĒts. DeuxiÃĻme problÃĻme l'embrayage et le volant biomasse
bimasse ; il a pÃĐtÃĐ Ã 150'000km en m'as laissÃĐ au bord de la route
Encore une fois, le diesel c'est pire que l'essence chez les japonais
En effet !
En parlant de la Celica 5e gen je viens de voir que tu en as une affichÃĐe dans le fond ð
Bien vu ð
Merciiiiiii pour ve fructueux travail de fond utilement à bon entendeur ! Pour des consommateurs sauf pressÃĐ !
Bravo
Et merci c'est l'intÃĐrÊt de la vidÃĐo !
Des moteurs japonais pas fiables ? Ben voyons, ça ÃĐzixte pas !!!
Mince, si, si, ça ÃĐzixte !
Chui sulku ð
Beau travail de fouille Jacques. Câest là oÃđ on voit la diffÃĐrence dâune chaÃŪne libre comme ATMO en regard dâautres ÃĐmissions auto-moto. ðð
Biz âĶ porte-toi bien.
Merci beaucoup ! Et lâindÃĐpendance câest vraiment le rÊve ðð
Pour une fois, un reportage trÃĻs juste. Ãa change des ÃĒneries à rÃĐpÃĐtition racontÃĐes sur ce sujet par d'autres chaÃŪnes TH-cam. Bravo à vous. J'affirme sans dÃĐtour cela car, lors des 10 derniÃĻres, j'avais achetÃĐ d'occasion une Civic 1.6 diesel ainsi qu'une Toyota verso D4D puis une type R (rapidement revendue pour une MX 5). Concernant la Mx et les Honda, rien à redire. Moteurs increvables. La Mx comment dire, c'ÃĐtait vraiment vrai : sa rÃĐputation de machine à sourire n'est pas usurpÃĐe. Son moteur atmosphÃĐrique de 184ch ÃĐtait un vrai bonheur. Quant au 2l turbo de la type R c'est un morceau d'anthologie. Mais c'est trop. DÃĻs qu'on effleure la pÃĐdale d'accÃĐlÃĐrateur, les 300 ch sortent de l'ÃĐcurie brutalement. Trop brutalement. Mon instinct de survie m'a conseillÃĐ de vite la revendre. Le D4D de la verso a aujourd'hui 241000 km et selon son nouveau propriÃĐtaire, il tourne parfaitement. Boite d'origine. Aujourd'hui je roule en Mazda 2 et c'est top. Petit moteur extrÊmement ÃĐconome avec 3,9l au 100km. J'avais passÃĐ 17 ans sur CitroÃŦn avant de basculer chez les japonais. Un seul regret. J'aurais dÃŧ le faire plus tÃīt, j'aurais ÃĐconomisÃĐ de l'argent et des RTT passÃĐs chez mon garagiste.
Et merci beaucoup !!
Juste une Honda oubliÃĐe de tous : la Jazz, dommage que j'habite aussi loin, j'aurais pu t'en dire plein de choses, j'en suis à ma cinquiÃĻme, oups, 2 Jazz a, 1 Jazz 2, et 2 Jazz 4, en ce moment avec la Jazz e:Hev Sport 2024, que du bon, mais fait aimer l'hybride qui se fait beaucoup entendre quand tu la pousses dans les tours, mais le point fort de toutes les Jazz est son espace intÃĐrieur, que du bon ! (quoi que moins grand avec la derniÃĻre)
GÃĐniale la Jazz
EntiÃĻrement d'accord ðð
Excellent choix la Jazz Hybride !
La jazz est totalement sous cÃītÃĐ.
C'est tellement dommage que les modeles en 1.5 i-vtec 130ch soient pas hyper rÃĐpandues (et donc cher). Petite GTI bonne à tout faire
La jazz n est absolument pas sous cotÃĐe regardez les tarifs pour une jazz hybride des annÃĐes 2011 2012 ð
J'ai une Suzuki Alto VII 1.0 (68 CH) 2eme main. J'ai littÃĐralement aucun soucis avec cotÃĐ mÃĐcanique ð
Normal !
Qui nâa jamais rÊvÃĐ dâÊtre au volant dâune Honda NSX ou Civic type R, dâune Subaru Impreza WRX ou autre Mitsubishi Lancer Evo, dâun superbe cabriolet Mazda MX5 aliasâMiataâ, dâune Toyota Supra....ces petites lÃĐgendes ont de quoi refroidir et tenir la dragÃĐe hautes face aux transalpines Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini, ou les Germaniques BMW M, Mercedes AMG ou Audi RS....cÃītÃĐ Français bah plus grand chose mise à part lâAlpine et autre Renault Megane F1
Honda, Subaru, Toyota, Acura, Mazda, Mitsubishi, Nissan et bien entendu Lexus sont des marques qui ÃĐvitent de faire parler dâelles, Made in Japan oblige, trÃĻs rares mÊme si cela existe, le zÃĐro dÃĐfaut nâexistera jamais, il faut le dire, il faut le savoir.
Entre les 4Ã4 lÃĐgendaires(Patrol, Land Cruiser...rÃĐputation qui nâest plus à faire) et les berlines trÃĻs hauts de gamme et performantes à lâimage des Lexus, et Honda, Acura ou Infiniti nâont rien à envier aux productions europÃĐennes notamment germaniques.
Question image les japonais ont toujours frappÃĐ fort et visÃĐs hauts trÃĻs haut, notamment en Formule 1 de la grande ÃĐpoque Mac Laren Honda, ou Toyota dans les courses du championnat du monde dâendurance FIA des 24 heures du Mans, 500 miles dâIndianapolis ou 12 heures de Sebring, 6 heures du Nurburgring.
Toutes les marques possÃĻdent des modÃĻles cool !
Faut connaitre l'histoire automobile pour ne pas faire les mÊmes rÊves que tout le monde visiblement ð.
J'ÃĐchange volontiers toutes les japonaise de "grande sÃĐrie" que vous avez citÃĐ contre une caisse bien francaise et ÃĐquipÃĐe d'un PRV suralimentÃĐe ou contre un L6 de 3.6 ou 4.0 montÃĐ dans une baignoire anglaise ð.
Puis ca suffit le bashing de la production europÃĐenne ð . On en parle des importations "massives" d'italiennes et d'allemandes par les japonais.
Les mecs ont rÃĐcupÃĐrÃĐ une quantitÃĐ colossale de Delta integrale (qu'on a rÃĐcupÃĐrÃĐ depuis) et une bonne partie de la production de 147 GTA.
Faudrait pas croire qu'ils l'ont fait sans raison ðĪĢ.
@@lorchidoclaste8253 Continuez à rÊver pendant que les Chinois envahissent les marchÃĐs europÃĐens et que tous les constructeurs occidentaux, Japonais et CorÃĐens passent des nuits blanches. Allez vous approvisionner dans les musÃĐes automobiles si c'est votre choix, mais la plupart des conducteurs n'en ont ni les moyens, ni les compÃĐtences techniques pour les assumer.
Jâadore ta vidÃĐo, Je crois le prochain ÃĐpisode, câest fiabilitÃĐ italien
Ca dÃĐpendra des like sur mes commentaires ð
Les japonaises des annÃĐes 90 câest le top niveau fiabilitÃĐ !
Globalement oui !
Pas les turbo diesels comme pour les autres.
Genre le CA18 ? ð
Juste à surveiller l'apparition de la rouille, mais sinon, je suis d'accord.
bha celle d'aujourd'hui aussi
Prochain ÃĐpisode fiabilitÃĐ : ðĐðŠ BMW , meciiiii et encore bravo pour ta chaine ;)
Et merci à toi ð
Sur l'essai de la Suzuki Alto avec les lunettes de soleil les cheveux longs et le survÊt Adidas rouge j'ai l'impression que tu arrives tout droit des annees 70 ðð
Un peu ð
Pas facile comme vidÃĐo franchement bravo pour le travail de recherche
Merci beaucoup ð
Ouais mais oÃđ sont les sources, les ÃĐtudes universitaires d'oÃđ sont issues les donnÃĐes sur lesquelles Atmo se base hein? :)
Pas mal ce format ! Jâattend le format vÃĐhicules amÃĐricains
Je prends note !
Souvent des problemes diesel chez les Constructeurs Japonais les plus connus en France . Pourtant un des leaders mondial du Diesel est Isuzu (du pick up importÃĐ au compte goutte en France jusqu'au moteur de 30 litres).
Mais isuzu jâai lâimpression quâil y a eu beaucoup de soucis dessus
@@atmoauto Je viens de regarder les avis sur le DMAX 2 , effectivement ça pique . Ce sont des vÃĐhicules importÃĐes.de ThaÃŊlande et le DMAX PICK UP est la voiture nationale là bas mais je ne sais pas si ils sont ÃĐquipÃĐs pareils . Il faut dire que s'il te vient la bonne idÃĐe d' importer un vÃĐhicule non fabriquÃĐ la bas par exemple l'excellent et irrÃĐprochable 1,2 qui ne s'appelle plus puretech dans une voiture du Groupe Stellantis il pourra t'en coÃŧter plus de 300 % de taxe d'import et pareil pour une Ferrari neuve ou autre Bugatti et dans ce cas il faudra dÃĐpasser lÃĐgÃĻrement le salaire mÃĐdian national un peu comme chez nous pour acheter le trÃĻs sÃĐcurisant Spring Dacia made in china mais dans une mesure encore plus dÃĻlirante. SALUTATIONS.
Beau travail de recherche Jacques !!
Et merci !
J'ai vu connu une Honda civic avec le 2.2 diesel afficher plus 800000km d'origine, c'est pas mal pour un moteur pas fiable. Par contre j'ai eu une Jazz avec la boÃŪte ishift , achetÃĐe neuve en 2009 et la boÃŪte a pÃĐtÃĐ Ã 120000km et 13 ans. Et outre le prix prohibitif des piÃĻces, les deux actionneurs n'ÃĐtaient plus dispo chez Honda ! C'est scandaleux. Voiture irrÃĐparable vendue pour piÃĻces alors qu'elle ÃĐtait en super ÃĐtat et le moteur nickel. Autant en moto je roule toujours en Honda , et j'en ai eu plusieurs qui n'ont jamais failli, autant en automobile je n'en reprendrai plus. TerminÃĐ.
C est exact. Honda manque trÃĻs souvent de piÃĻces de rechange, qu ils ne fabriquent plus, ou ne les ont plus en stock...
Ãa c'est pas cool !
Cas similaire - j'ai mis à la casse une Honda Accord de 2000 à 580 000 km qui restait au garage depuis 5 ans (Honda Accord 2.0 ils) - une voiture excellente, fiable, agrÃĐable à conduire qui ne vibrait pas quand elle ÃĐtait poussÃĐe bref un pur bonheur...). Je galÃĐrais à trouver des piÃĻces de rechange et n'ayant pas de quoi la conserver plus longtemps - j'avais mÊme proposer de la donner à un club honda mais sans rÃĐponse aprÃĻs 3 mois et devant dÃĐmÃĐnager cela m'a brisÃĐ le coeur de la voir redÃĐmarrer pour aller à la casse... C'ÃĐtait ma seconde Honda, ma premiÃĻre fut une Prelude qui sacrifia sa vie pour celle de ses passagers et d'un chien qui traversait une autoroute... à 260 000 km... Honda font d'excellente voiture en essence mais je n'en reprendrai pas - simplement parce que l'implantation en Europe est mauvaise (pour certaines piÃĻces de mon accord, il y avait 3 rÃĐfÃĐrences pour les mÊme piÃĻces car à l'ÃĐpoque trois rÃĐseaux se chevauchait en France... bien sur chaque rÃĐfÃĐrence correspondait à un type de vÃĐhicule...et commander des piÃĻces aux USA oÃđ Honda est trÃĻs bien impantÃĐ c'est bien une fois...) et le manque de rÃĐseau (faire 50km pour aller au garage peut Être compliquÃĐ). Cela peut-Être changÃĐ aujourd'hui mais en ce moment je vais investir dans un nouveau vÃĐhicule et je ne prendrai pas de Honda - mÊme si cela restera ma marque de coeur. PS: j'ai eu l'occasion d'essayer la S2000 à l'ÃĐpoque - une vraie merveille ...
Excellent et trÃĻs utile pour tous ð
Et merci ! âšïļ
Bonjour, j 'ai roulÃĐ en moteur 2.0 mazda et honda 1.6 et 2.0 essence, jamais eu une panne, en diesel chez mazda en 2.0 diesel pratiquement aucun problÃĻme sauf le 1.6 diesel de psa que j ai vendu a 60m kms.
A prÃĐsent je roule en ÃĐlectrique c est bien aussi...
Câest diffÃĐrent mais si ça te convient câest nickel ! ððŧ
@@atmoauto l ÃĐlectrique oui franchement c'est trop bien c est personnel bien sÃŧr..
Bonjour super vidÃĐo, je te remercie pour tes avis, je me chauffais a prendre une Honda civic 8 ÃĐquipÃĐe du 2.2 cdti mais du coup.. plus trop, y existe-il d'autre moteur diesel sur la civic 8 ?
Je voulais aussi ton avis sur les moteurs de la mazda 3 et mazda 6 MPS, que valent-il niveau fiabilite ?
Et derniÃĻre question, le moteur de la mazda mx3 1.6 V6 est il fiable ?
Merci de tes potentielle rÃĐponse, et à une prochaine vidÃĐo que je suivrai assidÃŧment !
Vaut mieux que tu prennes le 1.6 diesel de la gÃĐnÃĐration d'aprÃĻs
les mps c'est solide
et le 1.6 v6 ça va mais couteux à l'entretien
Merci pour cette vidÃĐo.
Par contre, un peu ÃĐtonnÃĐ que tu cites le 2.2 CTDI Honda. Jâai eu 17 ans et 182000 km, un CR-V 2 et aucun problÃĻme que ce soit moteur ou boÃŪte
Tant mieux ! J'ai moi mÊme ÃĐtÃĐ surpris, pensant qu'il ÃĐtait plus solide que ça
Je connais quelqu'un qui a 400 000km dessus sur une civic 8, et la moitiÃĐ des annonces LBC pour des vieilles civic ou accord avec ce moteur affichent plus de 300 000km, je suis plutÃīt ÃĐtonnÃĐ aussi.
Salut Atmo, ta vidÃĐo m'inquiÃĻte un peu J'ai ÃĐgalement une civic VIII avec le diesel 2,2 en 140cv , elle a 14 ans et 183000km pour l'instant aucun problÃĻme à signaler, à part la consommation d'huile, il faut remettre 250ml tout les 5000km. Je l'ai achetÃĐe neuve à l'ÃĐpoque et elle a toujours bouffÃĐ de l'huile.
@@atmoauto Ils ont surtout eu des problÃĻmes de volant moteur ^^', le moteur en lui mÊme est trÃĻs solide
Le moteur est fiable, j'ai 340000 km sur ma Accord 2.2 ictdi
Waouh quel travail! C'est vrai que en diesel il y a eu des bides retentissant! A la vÃĐritÃĐ on constate que les choses se sont dÃĐgradÃĐes aprÃĻs les annÃĐes 2010. Je reste persuadÃĐ que les annÃĐes 90 Ã 2010 sont les deux meilleures dÃĐcennies japonaises en termes de fiabilitÃĐ. Bravo pour ton travail tu donnes des infos trÃĻs utiles
Et merci beaucoup !!
Faux, les japonais se sont mis trÃĻs tardivement au diesel si bien que la plupart n'avait pas leur propre moteur avant les annÃĐes 2000 et au dÃĐbut c'ÃĐtait pas top, je dirais que c'est justement à partir des annÃĐes 2010 que ça allait mieux
Il ont beaucoup plus dÃĐveloppÃĐ les moteurs essence. J'ai l'impression qu'ils avaient 10 ans d'avance en rapport des constructeurs français sur l'essence ?
@@kintarau1 10 ans d'avance en essence et 10 ans de retard en diesel ð chacun s'est spÃĐcialisÃĐ sur son marchÃĐ
Ma mÃĻre a une Suzuki Alto 2 depuis au moins 10 ans et c'est incroyable à quel point on a jamais eu de problÃĻmes avec
Normal ð
Voiture extrÊmement simple, basique. Quand y a pas grand-chose dedans ... y a pas grand-chose à casser ... CQFD ð ...
Ce dont, perso, je suis pas contre l'idÃĐe d'y revenir plus ... Car ok on a des voitures massivement ÃĐquipÃĐs dÃĐsormais ... mais si c'est pour que tout foire au bout de 5 ans ... M**de ð .
â@@_NiKoB_ si ça arrive à 5 ans ð
@@ArteoN.BMWMotorsport Je m'octroie le droit d'Être parfois optimiste... Ãa ÃĐvite de dÃĐprimer ð
Merci pour cette vidÃĐo !
Je ne m'attendais pas à de tels problÃĻmes sur les moteurs diesel Toyota ! Je roule avec le 1.8 VVTI, Ouf ! ^^'
Ah la t'es tranquille ð
Bon aprÃĻs prendre un diesel chez les japonais, c'est comme prendre une tarte aux fraises chez le charcutier.
Un peu oui ð
ConsidÃĐrant les marchÃĐs oÃđ les Japonais vendent l'essentiel de leur production, il est ÃĐvident qu'ils ne se sont lancÃĐs sur le diesel des voitures que pour s'aligner sur la frÃĐnÃĐsie diesel qui a rÃĐgnÃĐ sur l'Europe pendant prÃĻs de deux dÃĐcennies. Ils comptaient vendre en Europe, mais cela n'a jamais ÃĐtÃĐ leur marchÃĐ principal.
Merci pour les infos, trÃĻs intÃĐressant ! Je voulais acheter une mazda 6 essence mais trÃĻs rare en France, j'elargis mes recherches aux versions diesel. Grosses surprises en dÃĐcouvrant sur des forums, des gens qui temoignaient de gros soucis et de casses moteurs ! TrÃĻs surpris et dÃĐçu de mazda et adieu la magnifique mazda 6 ðĒ
En essence c'est impeccable !
TrÃĻs dÃĐçu pour le Honda 1.0 I-Vtec avec cette foutue courroie qui part en sucette (dissolution d'essence dans l'huile) indigne, heureusement le 1.5 I-Vtec remonte le niveau en fiabilitÃĐ mÊme si un phÃĐnomÃĻne de dissolution d'essence dans l'huile est observÃĐ, corrigÃĐ plus ou moins en concession, mais excellent moteur +++, on oubliera pas le 1.8 140cv qui est increvable avec le 1.4 100cv
Tout à fait !
Ma femme a une jazz 1.4 et moi un FRV 1.8
Clairement aucun soucis mÃĐcanique
Bonsoir , merci pour tes nombreuses vidÃĐos pertinentes... stp fait les moteurs pas fiables Allemands
Merci, ça va arriver ð
Une voiture japonaise fiable, c'est obligatoirement en essence (si possible Hybride) avec boite automatique "type CVT", moteur atmosphÃĐrique, 4 cylindres et avec une chaine de distribution. Hors de question pour moi de me rajouter des frais d'entretien plus ÃĐlevÃĐ avec des turbos ou courroies à changer. Le diesel, c'est le plus souvent de la trÃĻs grosse merde et ce peu importe la nationalitÃĐ du constructeur : beaucoup ont choisi le diesel pour des raisons ÃĐconomiques en oubliant l'encrassement du FAP en cas de conduite majoritairement urbaine, des soucis de vannes EGR, des rÃĐvisions plus couteuses.
Ãa dÃĐpend des diesels
Belle preuve d'amateurisme, j'ai amenÃĐ plusieurs bloc à 400.000 sans toucher à un turbo. Et pas toujours des premiÃĻres mains donc vidange normale voir limite. Y compris un TD5 qui approche 300.000 et qui a pourtant connu des usages bien moins soft qu'une Prius de maman ð le turbo n'est pas une piÃĻce d'usure, à mÃĐditer. Ensuite pour les chaÃŪnes de distribution... Tu peux regretter la simplicitÃĐ et le coÃŧt bas d'une courroie sur certains bloc à chaÃŪne ð
@@STK34761 Il y a aussi un homme qui pÃĻse 600 kg, il est toujours vivant, ça ne veut pas pour autant dire que l'obÃĐsitÃĐ ne tue pas. Idem concernant les diesels. C'est ÃĐvident que les FAP s'encrassent si le vÃĐhicules ne fait que des petits trajets urbains. Les chaines de distribution, si vous aimez dÃĐpenser 600/800 EUR tous les 6 ans, libre à vous. Quant au turbo, c'est une piÃĻce supplÃĐmentaire avec des risques de dÃĐfaillance si le temps de chauffe n'est pas respectÃĐ et encore certains Turbo rendent l'ame malgrÃĐ le respect de ces prÃĐcautions. Tant mieux si vous etes passÃĐ entre les mailles du filet. Comme l'homme de 600 kg qui a ÃĐchappÃĐ Ã la grande faucheuse.
Bah non...
Tiens par exemple bwm ont abandonnÃĐ la chaine de distribution parce que c'ÃĐtait plus compliquÃĐ Ã gÃĐrer, d'ailleurs ça leur a coÃŧtÃĐ des millions à remplacer les moteurs...
Le puretech à chaine casse tout autant que sont jumeau à courroie...
Et une courroie, ça coÃŧte 200-300⎠à changer parce que tu changes la courroie mais aussi le systÃĻme de tension,de poulies et surtout la pompe à eau...
Le turbo pareil, c'est une techno qui a cinquante ans. Et il n'y a aucun entretien supplÃĐmentaire sur les vÃĐhicules de grande production...
Tu parles de fap pour les Diesel mais les essences en ont aussi...
D'ailleurs ine MX5 na a une vanne egr et un catalyseur et une gestion ÃĐlectronique complÃĻte...
@@benji280792 BMW comme toutes les marques allemandes, ce sont des nids à emmerdes. Peugeot, c'est pareil, tout est produit à l'ÃĐconomie, rien à voir avec la rigueur des japonais. Je le sais, mon pÃĻre a ÃĐtÃĐ sur les chaines de montage pendant plus de 30 ans dans l'usine PSA à Sochaux. Il a vu un nombre impressionnant de voitures livrÃĐes avec des dÃĐfauts, de mauvais alignements de carrosserie entre autre. Il signalait les problÃĻmes à ses supÃĐrieurs mais il n'y avait aucune correction des dÃĐfauts. Et ça a continuÃĐ avec le Puretech, si les consommateurs ne s'ÃĐtaient pas liguÃĐs contre la marque, Peugeot aurait continuÃĐ Ã faire la sourde oreille. C'est une marque gÃĐrÃĐ par des "cost-killer", ils vendent trÃĻs cher des vÃĐhicules insuffisamment fiabilisÃĐs, en rognant sur la qualitÃĐ ou la durÃĐe des tests de fiabilisation. DÃĻs que tu rajoutes une piÃĻces, tu augmentes de-facto le risque de panne. La plupart des conducteurs de voitures japonaises ont une chaine de distribution qui dure toute la vie du vÃĐhicule. D'ailleurs ici, on remarque que parmi les rares vÃĐhicules japonais à ÃĐviter, on trouve des diesel d'origine Fiat ou Peugeot. Tout est dit. L'origine du problÃĻme vient presque toujours de la mÊme source.
Petite question sur la mx5 ND que penses-tu des soucis de boÃŪte sur les versions 2L car jâhÃĐsite à en acheter une entre le 2L et la 1.5L merci atmo continue ton travail est gÃĐnial
Essaye les deux, mais la 1,5L est dÃĐjà vraiment nickel !
Ma petite Yaris 2 1.4 D4D 90 va bien pour l'instant ! Et elle mange pas d'huile et pas de soucis de boÃŪte. Je pense que ça dÃĐpend beaucoup des modÃĻles et des gÃĐnÃĐrations (notamment celles qui ont reçu le FAP). 234K KM pour mon bolide.
Merci Atmo pour cette vidÃĐo !!
Tant mieux câest nickel ððŧ
J'en ai eu une,fournie par le boulot, pour des interventions sur alarmes.nous ÃĐtions 4 a nous en servir et tous n'ÃĐtÃĐ pas prÃĐcautionneux avec la voiture. Les entretiens toujours respectÃĐs (location)et pas trop de ville.elle a ÃĐtÃĐ changÃĐe à 160km. Un des gars l'a rachetÃĐ pas cher la derniÃĻre fois que je l'ai vu elle approchÃĐ les 300mkm. L'entretien et l'utilisation doivent certainement beaucoup compter.
Pareil pour ma Yaris d4d 75 de 2000. 264k et 0 soucis ð
Câest le moteur diesel de chez Toyota le plus fiable hormis ceux quâon retrouve sur leurs trÃĻs gros 4*4 SUV les hilux et land cruiser prado (2.8 et 3.0 D4D qui sont extrÊmement fiables)
A noter aussi les tout petits moteurs des keicar qui bien que fiables ne sont pas des avaleurs de gros kilomÃĐtrages rare sont ceux passant les 200000km sans faire une rÃĐfection du bloc.
C'est excellent en plus !
@@atmoauto oui pour moi ces voitures sont lâexemple mÊme de la voie ÃĐcologique a suivre
Ce sont des moteurs de moto, normal qu'ils ne puissent pas encaisser autant de km qu'un 4 cylindre classique.
@@sonny9546 câest pas exactement ça quand mÊme le nombre de cv au litre est bien moins ÃĐlevÃĐ
Le coupÃĐ crz hybride phase 2 de chez honda 140000 borne est top ÃĐgalement.niveau fiabilitÃĐ. c est le top , avec un appetit d oiseau 6.6 en moyenne voir beaucoup moins parfois. ð
Excellent !!
Hello Atmo !
En bon pro japonaise jâai eu une corolla verso D4D 2.0 90ch et il ÃĐtait purement et simplement indestructible !!
Mais ça vaux pas le 2.0 Skyactiv ou le toyobaru 2.0 de la Gt86 !
Ah ça !
Bonjour Atmo, merci pour la vidÃĐo, ma Toyota Avensis annÃĐe 2009, 2.2 D4D 150, 300000 km sans soucis
Pas mal !
JE TIENS A LAVER L'HONNEUR DU 3 CYLINDRES TURBO HONDA !!!!
Faux mr mr Atmo ,je roule depuis 2020 avec le P10a2 le 1.0 vtec sur civic X phase 1
Acheter a 24 000 km
Distribution faite a 105000 en nov 23 par prÃĐcaution au lieu de 120 000 km
La courroie ÃĐtait nikel
Juste un peu usÃĐ en ÃĐpaisseur mais
Rien a voir avec la conception de la courroie Peugeot
Jai comparÃĐ chez mon mecano
J'ai mÊme poussÃĐ le bouchon avec un stage 1 ÃĐthanol depuis 1 ans et demie
Par contre je vidange tout les 15 000 km et surlubrifie avec additif mos2 dans boite et moteur
Donc je le dit a tout le monde
RAS EN 4 ANS !!!!!!
Allez une bougie a merdÃĐ un fois mais ce n'ÃĐtait pas une bougie oem
Et l'esp ou la tablette qui parfois a beuguÃĐ 1 fois dans l'annÃĐe....
Et c'est vrai peinture fragile aux impacts
Prend soin de toi Atmo et bisous
Ahah tant mieux pour toi ð
Salut Atmo tutto bene?? Merci pour tes vidÃĐos qui reflÃĻtent bien ta passion pour lâauto et ma foi bien instructives ! Aurais-tu des infos sur la fiabilitÃĐ du 1,6 L idtech de 150 cv de chez Honda ? Est il aussi fiable que le 2,2 l 150 cv que tu as citÃĐ ? Grazie mille bravissimo Atmo !!
Merci !
Câest pas si fiable que ça malheureusement !
Ãa sent un essai prochain voir un achat de la splash ð
Faut dÃĐjà que j'en trouve une ð
salut, super ta vidÃĐo. Je suis propriÃĐtaire d'un Nissan terrano 2,7tdi 125ch de 1998, avec cascade de pignon, moteur jugÃĐ indestructible, tu en penses quoi?
Hyper solide en effet !
Salut Jacques Comme quoi mÊme les lÃĐgendes ont leurs points faibles !
Belle vidÃĐo
Et merci Brice !
VidÃĐo auquel je m'attendais pas, mais intÃĐressante, surtout quand on sait à quel point la fiabilitÃĐ japonaise peut paraÃŪtre "intouchable".
Mais de un, en des dizaines d'annÃĐes d'histoire (pour les diffÃĐrentes marques citÃĐes), ÃĐvidemment qu'on va avoir par ci par là des ratÃĐs. Et force est de constater que des blocs ratÃĐs restent TRES rares au vu du nombre de modÃĻles produits.
De deux, on peut, si on est nÃĐophyte sur le sujet, se demander pourquoi elles sont aussi fiables (constat pouvant Être fait pour les corÃĐennes aussi). A cela je dirai que ça repose, en GROS rÃĐsumÃĐ, sur une chose : la philosophie de conception.
Par là je veux dire comment ils conçoivent, ils "voient" la voiture. Par exemple :
- Aux USA, ils aiment en avoir pour leur argent, avec donc de bon (gros) moteurs, avec de l'espace, de l'ÃĐquipement ... Et pour ma qualitÃĐ de fabrication, les intÃĐrieurs ... on verra plus tard ... Et au pire si ça pÃĻte, on rachÃĻte.
- En Europe, on aime bien quand une voiture est "pointu" mÃĐcaniquement comme technologiquement, avec de beaux intÃĐrieurs. D'oÃđ par exemple une grande apprÃĐciation pour les allemandes, qui collent globalement à ce cahier des charges (pour le meilleur et le pire).
- Par contre, dans les pays asiatiques (Japon/CorÃĐe), ce qui va importer le plus, c'est d'avoir quelque chose de bien fait, de costaud, ce qui va notamment passer par des produits plus simples (ou avec des technologies ayant fait leur preuve). Par contre ils sont plus frileux sur les nouvelles technologies, ils mettent moins de moyen sur la qualitÃĐ des intÃĐrieurs (mÊme si perso QU'EST-CE QUE JE M'EN B***LE !! C'est pas mes beaux plastiques moussÃĐs qui vont me consoler si ma bagnole tombe en panne !) ou sur la performance. Mais du coup, on bÃĐnÃĐficie de voiture qui sont sur le papier ET dans la pratique solide. Moins on lui en demande, plus sur le papier elle a de chance d'Être fiable.
(je rappelle que ce que je dÃĐcris plus hauts sont des gÃĐnÃĐralitÃĐs. Bien sÃŧr que ça ne s'applique pas tout le temps)
Faut voir la chose ... Comme un RPG avec des points de compÃĐtences qu'on doit rÃĐpartir : on ne peut pas les mettre partout.
On peut pas voir une voiture ultra ÃĐquipÃĐe, qui consomme pas, ultra performante, qui pollue pas, qui coÃŧte "pas" cher, ultra bien fini ...
à un moment, dans notre "monde rÃĐel" il faut sacrifier une "stat".
Les amÃĐricains mettent beaucoup de points dans la puissance et le rapport prix/ÃĐquipement ; les europÃĐens les rÃĐpartissent assez ÃĐquitablement, mÊme si ils mettent des points en plus dans les technologies et les moteurs optimisÃĐs ; Les corÃĐens/japonais mettent quasi aucun point sur les technologies, les plastiques intÃĐrieurs et la puissance ... Par contre ils essaient de mettre la max en fiabilitÃĐ, avec aussi des points en rapport prix/ÃĐquipements.
Tout ça pour dire, aprÃĻs ce pavÃĐ, que leur fiabilitÃĐ me semble quasi "logique"...
Voilà , merci de m'avoir lu. Sur ce, j'attends de voir BMW et leurs malheureux diesel du dÃĐbut des annÃĐes 2000 se faire descendre.
Jâai dÃĐjà fait il y a longtemps expliquant pourquoi les japonaises sont les plus fiables ðð
A quand une vidÃĐo sur la fiabilitÃĐ des boites de vitesses manuelles et auto japonaises ?
Il le faudrait
Alors là je ne comprends pas ðĒ
Deux honda accord i-ctdi et un CRV 2.2 i-dtecâĶ
Les factures dâentretiens câÃĐtait pneu, frein, plaquettes, huile basta.. 200k km pour tout le monde avant dâÊtre vendu ðŪ
Peut-Être une consommation dâhuile habituelle qui pousse à faire un complÃĐment si gros kilomÃĐtrage mais rien de rÃĐdhibitoire ð
Et on en voit je ne sais combien de +400k km
Est-ce que les stats qui ont ÃĐtÃĐ la base de tes recherches ont produit des rÃĐsultats reprÃĐsentatifs ? Peut-Être que ça concerne du parisien ou des profils de citadins/faibles kilomÃĐtrage par dÃĐmarrage
Interessant toutefois ð
Jâai essayÃĐ de prendre le plus de tÃĐmoignages possibles ð
Ma maman à une Verso 2.0L D4D 124ch de 2013 et il marche trÃĻs bien. Comme entretien juste une vidange par an et c'est reparti.
Tant mieux !
Le 1.8 des MX-5 NC consomme ÃĐnormÃĐment d'huile, j'en ajoutais pas mal sur la mienne, et beaucoup ont eu droit à des rÃĐfections moteur.
A part ça, cela reste un bonheur à conduire !
C'est vrai que sur la NC il y avait ce soucis
Avant la NC FL ?
@@arcadefanatic3060 la mienne ÃĐtait une phase 1. Sur la NCFL je ne me souviens plus.
Mais ouiiiii ! Mon break Corolla 2,0 D4D a 300 000 km et AUCUNE intervention dessus ( comme pour toute la voiture ) Outre les consommables, j'ai eu une micro fuite au radiateur de refroidissement ( 80 euros et 1 heure pour moi le remplacer ) et pourtant , je tracte souvent une remorque de 1300 kg . Embrayage, amortisseurs, toujours d'origine .... Vous avez dit pas fiable ????
Excellent dis donc !
Un ÃĐpisode sur la boÃŪte cvt ? Prius is300h et tout ça peut Être intÃĐressant
Et pourquoi pas !
Hello ! pour avoir eu le 2.2 Skyactiv-D 150 pendant plus de 60.000 bornes et le 2.0 Skyactiv-G 165 pendant plus de 110.000, c'est avec le G que j'ai eu le plus de problÃĻmes ( aucun avec le D ). Des vibrations dans la boÃŪte de vitesses et des vibrations moteur excessives. Je n'ai jamais eu la rÃĐponse à mes problÃĻmes mais je le trouve un peu surcotÃĐ. AprÃĻs, c'est clair que par rapport à une Française, on a un truc solide !
Concernant la peinture, c'est vrai. Tu la rayes juste en la regardant ! Le moindre gravillon te fait un impact jusqu'Ã la tÃīle.
La peinture câest vraiment dommage
ATMO Je peux te poser une question ? Est-ce que ton prochain vidÃĐo ce sera une essai du MX30 ÃĐlectriqueðŪ
Et non pas encore ð
Je suis d accord avec toi pour le 2.2 icdti 140cv. Conso d huile excessive et volant bimasse trop fragile... En revanche je n avais pas eu de souci avec le fap parce qu il n y en avait pas sur ce millÃĐsimeð. Le 2.2 idtec 150cv que j ai actuellement un monstre de fiabilitÃĐ, puissant, 5.2l en moyenne, version 1.6 idtec 120cv, plus gourmand et un peu plus poussifð. Merci pour ta vidÃĐo et vive HondaðŊðĩð
Vive Honda ð
Et sur le CRV gen 2 de 2005? J'en ai un, pas de souci aprÃĻs 315 000km
J'ai un CR v diesel de 2006 en 140 CV. Il a 230000 km et pas de PB. Je crois qu'il avait ÃĐtÃĐ ÃĐlevÃĐ meilleur diesel de sa gÃĐnÃĐration
Super vidÃĐo
Et merci !
bonne vidÃĐo informative sur la fiabilitÃĐ des moteurs Japonais ..dommage que tu n'a pas prospectÃĐ sur les Nissan ..car oui , il y a eu des moteurs "made in Nissan " montÃĐs sur les Renault Dacia ..je possÃĻde deux vÃĐhicule qui les ont ..( il est vrai que la majeure partie des moteurs chez Nissan Europe provienne de chez Renault , mais cela devrait changer avec la fin de l'accord "Alliance " ) pour ma part , je roule avec une Dacia Duster 1.6 Sce 115 essence d'origine Nissan ..et un fourgon Renault traffic de 2013 ÃĐquipÃĐ d'un moteur 2.0Dci 115 ch qui serait d'origine Nissan ( je n'en suis pas sur à 100 % ) en tout les cas les deux sont fiables , aucun problÃĻme ...
En fait les vrais moteurs Nissan encore existants sont fiables, j'en parle rapidement à la fin
Super video ð
Mais que dird du 2.5 Lexus ? ð
Solide !
Merci pour la video, penses tu faire les corÃĐennes? Merci
Et pourquoi pas ð
Merci Atmo pour ces infos prÃĐcieuses
Dans les moteurs chinois SAIC Motor, pourriez-vous me dire si les moteurs atmosphÃĐriques hybrides des MG 3 hybrid + qu'ils mettent maintenant dans les MG ZS hybrid + sont fiables ou ce qu'il faudrait surveiller svp ?
Cordialement bonne soirÃĐeð
Apparemment c'est ok pour l'instant mais à voir sur le long therme !
@@atmoauto Merci bcp Atmo et merci pour vos excellents reportages ðĨ
Bonjour et merci pour cette revue trÃĻs trÃĻs instructive .Des moteurs japonais non fiables !?
Ouais ! ! mais aussi les increvables et c'est ça con° veut (le chanteur Frank) Merci merci Comme d'habitude (un autre) une vidÃĐo à ne pas manquer .Ah oui 5 ans seulement Pf!! mais Alors le style ,coupes ,allures du prÃĐsentateur ....c'est toi ? Non ðķâðŦðĩâðŦCDTð
Et merci !!
Bonjour, pour le prochain ÃĐpisode fiabilitÃĐ les moteurs italiens et je suis sÃŧr que tu vas dire que le 1.6l E-torq Fiat est trÃĻs fiable en tout cas moi je suis satisfait j'adore ma 500X et dÃĐjà 145 000 km avec ce moteur sans aucun problÃĻme, j'avais avant un moteur identique sur ma brava et j'ai parcouru 242 000 km sans rien changer juste l'entretien.
Pas mal !
Je suis l'heureux propriÃĐtaire d'une Honda Civic,8, 1.4 i-vtec ! 210000 kms et pas une goutte de consommation d'huile. Tourne toujours comme une horloge ! Increvable !!! ðĨðĨðĨ
J'adore !!
Un de mes collÃĻgues possÃĻde une civic 92 avec 1,
6 Vtec 16v 125hp. DeuxiÃĻme main et en grande partie entretien chez Honda.
350.000km moteur origine jamais ouvert. Sinon entretien normal, grosse rÃĐparation, embrayage par sÃĐcuritÃĐ puis radiateur (dur à trouver en piÃĻce origine) la tÊte allumeur( roulement axe bloc en fer ,doigt distribution tÊte delco et faisceau) . Sinon prend 7000tm . Le seul truc au vu du kilomÃĐtrage si on veut prendre des tours. Bougies Irridium NGK et huile motul 300V ( ya ref precise)en10W50 pour bien lubrifier tout en haut ðŪ
Merci pour cette vidÃĐo sans langue de bois ð
Et merci à toi ð
Je connaÃŪt une personne en Toyota. Nous sommes partis avec. Le premier contrÃīle n a pas passer. On a bien ÃĐvidemment rouler. Elle roule ÃĐnormÃĐment. Une voiture qui tombe jamais en panne c est le rÊve ð. Merci de ta video instructive. Pour la carrosserie japonaise je savais pas. Comme pour les carrosseries jadis.ou la rouille apparaissaient trÃĻs vite. En europe. ð
Ah ça la rouille ð
Bravo pour ta vidÃĐo cest super ð
NISSAN 370Z an 2009 120000km RAS Jai toujours la banane au volant.
Rav4 Toyota D4D 116CH AN 2005 250000KM........VOLANT MOTEUR changÃĐ sinon RAS . J'en suis super content.
Ma prochaine sera une Toyota c'est certain.
Tant mieux !! ððŧððŧððŧ
@7min50 tu peux parler du bloc abs fuyant et des roulements de boÃŪte trop faible sur Swift pÃĐriode 2007 notamment essence ! Ãa coÃŧte cher se refaire une boÃŪte d'une petite Swift...
Outch en effet !
Merci pour la vidÃĐo. Moi j'ai le moteur 1.3 jtd Fiat 75ch aucun problÃĻme il est trÃĻs fiable
Tant mieux ð
@@atmoauto oui tant mieux pour moi merci ð
J'aimerais bien avoir vos expÃĐriences et avis sur les moteurs subaru diesel et essence. Merci il y a de quoi fait une 2eme vidÃĐo enfin si il y a encore d'autres moteurs japonais peu fiable ð
C'est globalement moyen aha
100% dâaccord pour le B16A1 de la CRX ð
Et oui ð
Alors trÃĻs ÃĐtonnamment, jâai grandis entourÃĐ de D4D (Corolla Verso 1 et 1,5, Rav 4 et aujourdâhui Avensis break de 2010) et jamais mais alors jamais eu aucun problÃĻme.
Et mÊme avec un entretien suivi moyen dâailleurs
Tant mieux !
@@atmoauto Jâai ÃĐtÃĐ surpris quâils sortent dans ce top ð
Bonjour atmo pourquoi tu ferais un comparatif avantages et inconvÃĐnients les dÃĐfauts ou les bien entre la TWINGO 1 et la Twingo 2 avec les deux en mÊme temps
Et pourquoi pas ? ð
@@atmoauto merci
merci pour votre travail.
quelle tristesse pour tous les malheureux.
en ce qui me concerne j'ai horreur de tomber en panne
Moi aussi c'est ma hantise ð
Pour le 2.2 Skyactiv diesel, c'est principalement un problÃĻme d'encrassement de TOUS les conduits (compter 1600⎠pour le nettoyage, ce sont essentiellement des joints de de la main d'oeuvre.
Toujours pas compris le reproche de fiabilitÃĐ affreuse du 1.0 VTEC 129cv. Comme dÃĐjà ÃĐcrit RAS. Et contrairement à Stellantis, aucun problÃĻme de dÃĐgradation de courroie sur ce bloc (du à la dilution de l'essence dans l'huile suite à pb de segmentation defaillante, elle mÊme due au phÃĐnomÃĻne de gommage des segments sur le Puretech). D'ailleurs tout ça, c'est un brevet Ford, et ils n'ont pas d'hecatombe sur les Ecoboost comme les Puretech (je n'ai pas dit auvun problÃĻme)
Le 2.0 D4D Toyota (apres 2011) n'est tout simplement PAS un moteur Toyota, d'oÃđ le problÃĻme (merci BMW)
Quand au 2.2 D4D, pareil, pas compris le reproche, c'est un moteur ultra solide. J'en ai revendu un avec 385000km, et l'acheteur roule encore. Un collÃĻgue en a un avec 400000, un pote frole les 500 000 aussi. A part la version 177 CleanPower effectivement avec des culasses fragiles.
Quel constructeur gÃĐnÃĐraliste europÃĐen peut annoncer de yels kilomÃĐtrages sur des voitures post 2000?
Bon ben tout va bien dans ce cas ð
Le 2.2ctdi Honda est solide pourtant ya n'a beaucoup qui ont des bornes
Il y a quelques soucis dessus
â@@atmoauto comme tous les diesel mais il fait partis quand mÊme des diesel globalement fiable je pense comme le 1.9 D4D ou 2.0 Auris etc c'est du solide
âââ@@atmoauto par intermÃĐdiaire de mon voisin qui a possÃĻde 2 CRV , un de premiÃĻre gÃĐnÃĐration 2 2 icdti et maintenant le 1,6 . Aucun problÃĻme. Juste rappel constructeur pour le premier au bout de 9 ans pour contrÃīle airbag. Suite à un transfert taxi VSL, hÃīpital maison, le chauffeur lui a dit qu'il possÃĐdait toujours son premier CRV 2,2 idtci de 2008(140 ou 150hp??)avec 500.000 km au compteur ( grosse utilisation autoroute et route sÃŧrement)
Un copain qui possÃĐdait d occasion le tout premier CRV essence 2.0L de 126hp reçoit rappel constructeur pour contrÃīle tendeur chaÃŪne distribution à 180.000km ou 10ans. A contrÃīler ou remplacer si nÃĐcessaire aux frais de ...Hondaððð.
Effectivement les constructeurs japonais n'excellent qu'en essence et/ou hybrides. Car ce sont ces motorisations qui reprÃĐsentent la majeure partie de leur production mondiale... ExceptÃĐ l'Europe, seule en demande de diesel, enfin à l'ÃĐpoque! ð Il y a de fait certainement eu des restrictions budgÃĐtaires pour le diesel.
Bref, pour une caisse fiable, tournez vous vers une japonaise essence et de prÃĐfÃĐrence atmosphÃĐrique, voire hybride.
Graal personnel... une Civic 8 Type R avec le 2.0 v-tec de 201cv ðĪĐ Une puissance qui peut faire sourire pour un 2.0L, mais quel caractÃĻre, quel plaisir ces montÃĐes en rÃĐgime ð
Ah ça câest du bon moteur !
Faux le diesel marche ÃĐgalement trÃĻs bien en Afrique et en AmÃĐrique latine
â@@leonardassiang2757 l'AmÃĐrique latine... j'ignorais ð pensant qu'ils carburaient majoritairement a l'essence et à l'alcool. Et pour l'Afrique oui, en effet ils doivent bien (malheureusement) rÃĐcupÃĐrer les diesels qui ne passent plus les normes... Reste que le diesel pour les constructeurs japonais n'est pas leur motorisation de prÃĐdilection, mais plus contraint histoire de contenter certains marchÃĐs. Et leur dÃĐficit en fiabilitÃĐ en est le rÃĐsultat par faute de maÃŪtrise et/ou d'investissements moindres
Bonjour, au niveau de la fiabilitÃĐ du moteur du nissan juke nismo de 200ch en boite manuelle, ça donne quoi sâil vous plait?
Solide !
@@atmoauto super merci, jâespÃĻre pouvoir le garder longtemps ð
Sympa le nouvel angle de camÃĐra
Et merci !!
J'ai une Auris de 1.4 90ch de 2014 que j'ai depuis 7ans, question moteur pas de soucis. Par contre... Le moteur de la clim s'est dÃĐsintÃĐgrÃĐ et le filtre à particules il a dÃŧ bougÃĐ ð sinon nickel ou presque ð
Bon ça reste correct ð