Brad Binder en motogp frole avec cette technique, dans le sens où il fait glisser l'arrière, fait donc tourner la moto plus rapidement et remet les gaz ayant tourné "court"! Voir des ralentis de son pilotage ! Bonne vidéo ! merci
C est exactement ça en fait c est de la logique et j aime beaucoup cette idée de reprendre les gaz plus tôt apres ça Marche sur 600 et 1000 quoi😊 Malheureusement sur mon circuit d'entrainement j'ai modifié ma trajectoire pour faire un passage dans le virage plus agressif sur les gaz comme abordé dans la vidéo sauf que ma moto fais 210 kilos et j'ai accéléré fort et trop longtemps le moment ou j'ai coupé les gaz je me suis pris un high side en plantant l'avant dans les graviers de l'exterieur du virage (à plus de 120 aïe).
Bonne vidéo 👍 j’ai zéro pretension en pilotage moto, par contre en auto oui et j’aime particulièrement ce type d’attaque de virage Je trouve qu’il permet de freiner plus tard, plus fort, de ce fait le train avant à plus de charge et un pouvoir directeur plus important pour faire un point de déclenchement beaucoup plus incisif Derrière effectivement cela permet de reprendre les gazs plus tôt et plus fort entraînant idéalement une légère dérive du train arrière Je trouve que ci c’est bien fait, cela permet de moins user les pneus, sur une trajectoire « classique « les pneus sont en contrainte plus longtemps, chauffent donc plus et naturellement s’usent plus La trajectoire tardive elle met une plus forte contrainte d’un coup mais libère immediatement Par contre en course c’est différent, il faut savoir jouer de cette trajectoire sans s’y faire piéger, un adversaire peu facilement plonger à la corde plus tôt et effectuer son dépassement.
Bonne vidéo, sujet bien abordé. En revanche je suis étonné que l'on puisse parler de point de corde tardif sans jamais utiliser le terme de glisse de la roue arrière car l'un est indissociable de l'autre.
C'est possible si le pilote rentre en glisse, mais je pense que l'impact ne doit pas être énorme sur une course ce n'est surtout pas une technique qui va être utilisée à chaque virages.
Bonjour Arnaud , il y a t’il un intérêt donc en 600cc ? Autre question perso, par rapport à une autre vidéo que tu a publié, tu fais toujours de la moto en loisir ou tu consacre tout ton temps pour l’audiovisuel ? Porte toi bien également 😊
Salut! A mon avis non car il faut rentrer très fort pour ressortir avec assez de moteur. Tu serai plus perdant, je n'ai pas vu une seule fois quelqu'un le faire que ce soit en qualif ou en course. Je consacre mon temps à l'audiovisuel, mon but est de pouvoir me racheter une moto et retourner en piste évidemment (je ne serai certainement pas mis à filmer si ce n'était pas pour la moto d'ailleurs) mais manque de moyens. Donc pour l'instant je vais essayer d'apporter une plus value dans ce sport en filmant les pros et en leur demandant des conseils pour éduquer les gens qui aiment faire de la piste.
Si tu ne peux pas être plein angle, full gaz (ce qui est le cas avec un 600) oui ça a de l'intérêt, dès qu'un virage conditionne une ligne droite ou un "bout à fond"
Salut Très bonne vidéo . Par contre je ne suis pas d'accord avec toi en inconvénient pour les enchaînements de virage . La corde tardive permet de ne pas sortir trop large trop tôt ce qui permet d'être plus facilement sur la bonne trajectoire/ corde du virage suivant si il est dans le sens opposé du premier virage . Ce n'est que mon avis . Puis sur route ouverte la corde tardive permets de rouler " fort " sans finir en face en sorti de virage . Ce n' est que mon avis , je ne suis pas pilote ni scientifique..
Je le pensais aussi, j'ai exactement eu la même réaction, mais il semblerait qu'il faille freiner un peu plus tôt. Les américain appellent ça le "In Slow, Fast Out"
Brad Binder en motogp frole avec cette technique, dans le sens où il fait glisser l'arrière, fait donc tourner la moto plus rapidement et remet les gaz ayant tourné "court"! Voir des ralentis de son pilotage !
Bonne vidéo ! merci
C est exactement ça en fait c est de la logique et j aime beaucoup cette idée de reprendre les gaz plus tôt apres ça Marche sur 600 et 1000 quoi😊
Malheureusement sur mon circuit d'entrainement j'ai modifié ma trajectoire pour faire un passage dans le virage plus agressif sur les gaz comme abordé dans la vidéo sauf que ma moto fais 210 kilos et j'ai accéléré fort et trop longtemps le moment ou j'ai coupé les gaz je me suis pris un high side en plantant l'avant dans les graviers de l'exterieur du virage (à plus de 120 aïe).
Gros kiffe tes vidéos!
Bonne vidéo 👍 j’ai zéro pretension en pilotage moto, par contre en auto oui et j’aime particulièrement ce type d’attaque de virage
Je trouve qu’il permet de freiner plus tard, plus fort, de ce fait le train avant à plus de charge et un pouvoir directeur plus important pour faire un point de déclenchement beaucoup plus incisif
Derrière effectivement cela permet de reprendre les gazs plus tôt et plus fort entraînant idéalement une légère dérive du train arrière
Je trouve que ci c’est bien fait, cela permet de moins user les pneus, sur une trajectoire « classique « les pneus sont en contrainte plus longtemps, chauffent donc plus et naturellement s’usent plus
La trajectoire tardive elle met une plus forte contrainte d’un coup mais libère immediatement
Par contre en course c’est différent, il faut savoir jouer de cette trajectoire sans s’y faire piéger, un adversaire peu facilement plonger à la corde plus tôt et effectuer son dépassement.
Merci pour ton retour d'expérience et les précisions 😉
Bonne vidéo, sujet bien abordé. En revanche je suis étonné que l'on puisse parler de point de corde tardif sans jamais utiliser le terme de glisse de la roue arrière car l'un est indissociable de l'autre.
Merci, en effet je me renseignerai à ce sujet
Une question sur le point de corde tardif,
ne va t'il pas être plus agressif et usé les pneus plus rapidement ?
C'est possible si le pilote rentre en glisse, mais je pense que l'impact ne doit pas être énorme sur une course ce n'est surtout pas une technique qui va être utilisée à chaque virages.
Bonjour Arnaud , il y a t’il un intérêt donc en 600cc ?
Autre question perso, par rapport à une autre vidéo que tu a publié, tu fais toujours de la moto en loisir ou tu consacre tout ton temps pour l’audiovisuel ? Porte toi bien également 😊
Salut! A mon avis non car il faut rentrer très fort pour ressortir avec assez de moteur. Tu serai plus perdant, je n'ai pas vu une seule fois quelqu'un le faire que ce soit en qualif ou en course. Je consacre mon temps à l'audiovisuel, mon but est de pouvoir me racheter une moto et retourner en piste évidemment (je ne serai certainement pas mis à filmer si ce n'était pas pour la moto d'ailleurs) mais manque de moyens. Donc pour l'instant je vais essayer d'apporter une plus value dans ce sport en filmant les pros et en leur demandant des conseils pour éduquer les gens qui aiment faire de la piste.
Si tu ne peux pas être plein angle, full gaz (ce qui est le cas avec un 600) oui ça a de l'intérêt, dès qu'un virage conditionne une ligne droite ou un "bout à fond"
Aweeee🎉 😀😃😄😁💪
Salut
Très bonne vidéo . Par contre je ne suis pas d'accord avec toi en inconvénient pour les enchaînements de virage .
La corde tardive permet de ne pas sortir trop large trop tôt ce qui permet d'être plus facilement sur la bonne trajectoire/ corde du virage suivant si il est dans le sens opposé du premier virage . Ce n'est que mon avis .
Puis sur route ouverte la corde tardive permets de rouler " fort " sans finir en face en sorti de virage .
Ce n' est que mon avis , je ne suis pas pilote ni scientifique..
Avec le point de corde tardif , il semblerait qu'on puisse freiner plus tard puisqu'on déclenche plus tard.
Je le pensais aussi, j'ai exactement eu la même réaction, mais il semblerait qu'il faille freiner un peu plus tôt. Les américain appellent ça le "In Slow, Fast Out"
@@arnaudscherhag ouais mais pourquoi