@@Марк-п6ю7ш кому? иС+ и так тютельку в тютельку...и раньше ДНЦ за каждый приказ по шапке давали, особенно если как тут он выбил с графика его частично
легко, расписание подстроено под скоростные возможности участка. Просто есть такие поезда, если где-то плюсонул не по своей причине, то нагнать потом нереально.
По Киев-Пассажирскому - не имеет значения, каким вариантом собрали маршрут на отправление - по 21-му или на прямой - ведь всё равно ограничение 40 км/ч до выхода хвоста с англичанки. По Чернорудке - грузовый, как видим, попросту не влезет, поэтому не оставалось ничего, как дотянуть до Сестрёновки. Если бы груз заходил под два жёлтых режущим маршрутом на один из чётных, то задержка Хю составила бы ещё больше времени (груз не такой манёвренный, в отличие от Хю; и на главный зашёл 60 по входному жёлтому). Впоследствии, он (грузовый) не будет мешать чётным поездам с Казатина. Здесь проблема не столько в диспетчеризации, сколько в том, что узловые станции попросту не успевают переварить грузовый трафик и на подходах к ним собираются вот такие "стояки", а различные службы между собой не согласовывают что и куда направлять (не диспетчерами едиными). По Тюшкам - анал-логично. Подобная херня с грузовыми перед Интерсисями есть и у меня на канале (только с наружки). Касаемо инфраструктуры - очень много где инфраструктура не готова даже для обычного пассажирского и пригородного движения. И некоторые реконструкции, как, например, в Нежине в 2013 году и в чётной горловине Дарницы, существенно замедлили движение "людских" поездов.
Связывается не диспетчер, а дежурный по станции. Это первое. Второе - диспетчер руководит участком, например Фастов-Казатин. Третье приходят большие дяди и давят на диспетчеров за пропуск "их поезда".
Никто и никогда не давит, а наоборот строгий спрос за пассажирские поезда! Ещё спрос за не приём грузовых поездов по Казатину и переработку машинистов из-за не приёма! Вечная проблема не приёма по Казатину и по станции Сестреновка! Были времена, когда в ущерб пассажирского вперёд пускали грузовые, особенно в 1986 году, т.к. груз грузового поезда был необходим для ликвидации Чернобыльской аварии. Ещё большая проблема железных дорог, к сожалению, это 18-00 часов, когда грузовой поезд "на сдачу". Кто железнодорожник, тот поймёт, о чём я написал!
*И где в РЖД такое видано, что Сапсан или Ласточка задерживались на 17 из-за товарняка. Сколько в последнее время не ездил на поездах - ни разу товарняк не пропускали*
@@country404 Ни в этом дело! Грузовые обычно либо пропускают за долго до пассажирского поезда либо ставят на скрещение. Но в любом случаи что для ласточки, что для сапсана перегоны освобождают от товарника
@@АлександрДеревянкин-щ8п на главном ходу грузовиков почти нет. Они ходят в основном по ночам. И то контейнеры. А днём летают Сапсаны, а обычные пассажирские поезда их пропускают
@@АлександрДеревянкин-щ8п я ехал с Москвы до Екатеринбурга 27 часов в поезде , и он на каждую станцию прибывал минуту в минуту на протяжении 27-ми часов. Это очень даже хороший результат, дорога то не такая уж и короткая от Москвы до Екб
Так это вопросы к диспетчеризации: какие остолопы пускают товарняки впереди скоростного поезда? На приднепровской ЖД, например, за пол часа до прохода IC+ никакие другие поезда не идут: ни электрички, ни пассажиры, ни товарняки.
Украина тебе не тоталитарная страна, а свободная Украина. Вы наверное не понимаете рыночных отношений и живёте в с о в к о в ы х мерках. Кто больше заплатил, тот и проехал. Как диспетчеру на сердце легло и так он пустил поезда. Не по глупому же расписанию право? Это диктатура была бы какая-то. Следующий этап пускать поезда навстречу друг другу. Кто тяжелее и авторитетен тот и проехал. Долой сегрегацию по полосам движения и ширине колеи. То что по Украинским дорогам не ездят поезда с тележками под европейскую колею, грубое нарушение свободы и пережиток совка. Все имеют право ездить. И трамваи тоже. Слава украинским железным дорогам. Самым демократичным дорогам в мире. Дорогам где остутствует догма расписания и безопасности, экономической целесообразности и временные рамки.
Прав мой министр Г.Кырпа, грузовое и пассажирское движение нужно разделять, для этого нужно электрофицировать кучу однопуток( произведя там кап. ремонт), эти линии сейчас гуляют,цена на соляру кусалась да и ремонты просрочены, нам нужно 1500-2000 км. конташки, у нас 6 обл. центров и 4 порта без контактной сети, за 6 год токо14 км.сделали, а государство нас грабит на 7-9 млрд.грн. да и дотаций нет за льготы и дешёвые билеты, Кравцов вместе со своими иностранцами Наблюдательный совет прыбыль 3 млрд. показали и Уряд забрал. Правление и наб. совет за 6 месяцев получают зарплату за которую можно купить 60 полувагонов (400-700 тыс.грн./ в месяц. .
@@ОбъективныйОбозреватель Врятли. Если конечно Росатом в залупу совсем не полезет. Но репутация Росатома и безопасность РФ куда дороже каких то копеек на поддержание работы украинских станций. Так что если местные "спецы" совсем пропьют все полимеры, МАГАТЭ найдет на них управу и принудит к сотрудничеству.
@@properlo Так я и не говорю, что обязательно рванет. Постепенно будут выводить из эксплуатации. Кстати, это тоже довольно энергозтратное мероприятие. После выгрузки товлива реактор ещё несколько десятилетий нужно охлаждать.
Снял видео на второй канал - th-cam.com/video/vTyNjq-TPt4/w-d-xo.html прогулка по ЖД 3 дня назад, вопреки ожиданиям, ни одного грузового не встретилось, зато в кадр попали два служебных УЗшных поезда.
Ну меня этим не удивишь!Отец почти 40 лет работал на Ленинград Финляндский!Машинистом электропоезда(электрички)!Так что я и водил поезда !Но больше всего мне пацану нравилось остановки обьявлять !По правилам это звучало так-Товарищи пассажиры будьте осторожны ,посадка закончена,двери закрываються!Вследующая станция Зеленогорск-выход на правую сторону!
Равзве в этом всем виноват ДНЦ сами посмотрите сколько стоит брошеных поездов и это не вина диспетчера, грузовой был принят на главный путь из за того что бы заехать быстрее чем заползать 25 по стрелочным переводам, а по Виннице путевые работы так что вы предлагаете отменить их тогда не будет ремонта, вы все такие умные а посидеть на место ДНЦ где на тебе куча станций и поездом, обсуждать и обливать грязью уз все могут.
А грузовой за скорым пустить, что мешает. Или между ними пассажирский? Если не виноват диспетчер, который пропускал через главный путь, то виноват, кто составлял расписание.
@@ОбъективныйОбозреватель а грузовой там не один. Из за одного вашего хюндая приходится резать график по всему полигону. Тут не грузовые мешают а скоростные там где для них нет выделенной линии. Коэффициент сьема поездов погуглите. Сколько надо снять тихоходов чтобы пустить один скоростной. Плюс ограничения по станциям и кривым.
@@ОбъективныйОбозреватель, грузовой, после пропуска Хюндая, за ним и поедет. У вас авто есть? Вы на нём ездите? Скажем, вы едете по трассе со скоростью 100км/ч, а другие -- 80км/ч. Время от времени вы будете догонять их и обгонять. То же самое и на железной дороге. Только для того, чтобы более быстрому обогнать более медленного, медленный нужно поставить на пропуск по ближайшей станции.
он так и сказал - что дальше будет гореть красный свет, следующий отрезок занят. в любом случае, я не железнодорожник, и понял с его слов именно то, что написали вы.
4:10 Я ехал летом 2019 года с отдыха на поезде Одесса-Киев который ехал с прицепным вагоном до Харькова из за грузовых составов на Сестриновке мой поезд с прибытием на Киев-Пассажирский опоздал на 15-20 минут.
Я работник ржд диспетчера специально отправляют груз поезда перед пассажирским чтоб в случаи задержки поезда задержку кинуть на ЛБ грузового поезда работаю 3 года в ржд каждый день вижу эту картинку за 5 минут до отправление пассажирского поезда отправляют грузовой поезд весом больше 8 тысяч тонн
@@ДмитрийПрядченко-з9у обычно поездную радиосвязь слушают любительскими средствами связи- приёмниками и радиостанциями, которые имеют нужный диапазон частот и тд, также при покупке недорогих китайских приёмников и портативных р-станций, для улучшения качества приёма желаемых частот, придется принимать дополнительные меры, как например покупка/изготовление более эффективных узкополосных антенн и тд.
Ну вы не совсем правы, такие случаи бывают и в РЖД, но диспечеру реально дадут по шапке если пассажирский опоздает по его вине на кончный пункт или станцию передачи🤗
Интересно было бы посмотреть видео из кабины машиниста во время пересечения границы. Мне так же интересно а что до Пшемышля идет широкая колея или на границе меняют тележки?
Польша имеет с времён СССР участки с 1520, то, что просят электрофицировать Ковель- Изов, и дальше по Польше идёт 400 км. широкая колея до 2 х металлургических заводов.
На участке Киев - Казатин все перегоны имеют ограничение 120, почти все станции - 100, а не 80. Станции Винница-грузовая уже не существует. Есть только Винница - пасс. система и груз.система. Неправильно указан участок со скоростью 140 перед Винницей. Стрелка на развязке в Жмеринке не на 20, а на 40. ГнИвань.
@@alien7836 Ну понятное дело, что машинисты обращаются к ДСП грузовой, как Винница-грузовая, а к пассажирской, как Винница-пасс, это делается из понятных всем соображений. Но по факту, есть просто большая станция Винница.
Инфраструктура и работа диспетчерского аппарата вызывает много вопросов, но, если бы грузовые поезда были приняты на боковые пути, то опоздание интерсити было бы ещё больше! И с учётом условной длины. могло бы быть очень критическим!☝😏
Если честно: самый большой вопрос - почему пропускающий грузовой не на дублирующие пути, а на главном? Это что-то совсем запредельное. Как будто специально снизить скорость.
@@igor-fk4oc Почему? Единственное объяснение которое я могу выдумать, что на боковой товарняк будет дольше заползать, чем скорый его объезжать, но это опять приговор Диспетчеру и тем кто стрелки устанавливает.
Помню я ехал в Питер. Так вот какая ситуация была. Почти на каждой станции, мы уходили на поезде с главного хода, что бы пропустить этот сапсан. Первая станция, была Клин. И ещё много тех.остановок по пути следования. Так вот что хочу сказать. УЗ, просто не готова гнать интерсити по своим участкам. Т.к грузовые, не вписываются в график интерсити. И ещё большой минус, что не каждая станция, готова принять грузовой. (Станция может быть не большая. А из за это го, грузовой, приходится гнать к той станции, которая готова его принять.)
"просто не готова гнать интерсити по своим участкам" Да вроде интерсити+ Киев - Винница и быть не должно на тех участках. УЗШК вводили под Евро2012 соответственно инфраструктуру готовили между принимающими городами Львов - Киев - Харьков - Донецк
У нас в России я последний раз видел как опаздывает поезд лет 5 назад. У нас редко опаздывают поезда. И в основном из-за какого нибудь происшествия или поломки.
Глупость полнейшая. Гуглим коэффициент сьема поездов. Из-за одного скоростного сколько нужно снять ниток грузовых. Скоростные не должны ездить по грузовым линиям и будет всем счастье. Линия Киев-Жмеринка не предназначена для скоростного движения, так как не имеет выделенки для Хюндая. Его туда просто впихнули в расписание.
@@ZalizniMahistrali та ваши ИС+ жизни не дают, король едет все поезда стоят по пол часа пока он не проедет. Грузовой поезд не мешает ИС, он еде в другую сторону, но из-за того что при скрещение с ИС с вагона грузового поезда может вылететь камешек и разбить стекло ( такое было 1 раз в каком то там 2011 году наверное) с тех пор грузовые стоят при скрещении с ИС. И вы говорите за приоритеты. То что в видео было, это очень редкие и форсмажорные ситуации.
Привет. Вау очень крутой обзор,всегда хотел посмотреть все из кабины машиниста,спасибо большое Вам! Еще будут такие обзоры к примеру Киев-Полтава,Киев-Харьков и т.д?
Почему опаздывают поезда? Да потому что расписание составлено для "сферического -коня- поезда в вакууме". Но в реальность по одним и тем же рельсам приходится пускать и скоростные поезда и все прочие.
Я не смотрел видос, но могу сказать причины: -задержали поезд по станции (красный светофор) -длительная посадка высадка пассажиров -поздно зашел поезд на станцию смены локомотива -неисправности вагонов в плане тормозов -неисправность локомотива -вызов скорой помощи в вагон -задержка поезда поездом который идет впереди (неисправность и тд) -экстренное торможение для предотвращения наезда на человека Может что-то пропустил.
бажання видати мінімально можливу офіційну тривалість проїзду. зараз маршрут Київ-Львів займе здається 5.5 години. і якщо затрика - ну то й затримка, про це дізнаються лише пасажири того маршруту. а якщо одразу вказати що що поїзд їде 6 годин - вже буде не так круто. та і - затримки стаються нерівномірно і по всій протяжності маршруту. поїзд може проїхати 70% маршруту без затримок. і тоді він все одно не зможе ніяк наздогнати затримку. він просто даремно стоятиме зайвий час на станціях на першій половині маршруту.
@@syhimilyo8044 если вы выпустите качественный новый поезд на новую выделенную линию и высокопрофессиональному персоналу дадите зарплату авиапилота, то скоростные поезда будут до секунд строго следовать расписанию (как в Японии). Сейчас у вас старый б/ушный хлам на перегруженых линиях с кривыми и уклонами водится низкооплачиваемыми машинистами. И вы удивляетесь опозданиям? Я удивлен, что они опаздывают только на 15минут, а не на пару часов.
Я живу в Киеве неподалеку от станции Киев-Пассажирский... Последние пару ночей (когда было тепло) я спала с открытым окном и слышала, как по ночам по станции проезжают поезда (судя по звукам, проезжают на скорости, т.е. мимо). Олег, Вы не в курсе, что это за поезда могут быть в связи с карантином? Товарняки? Или какие-то пассажирские по типу "Кишинев - Москва" все еще доправляют своих граждан домой транзитом через Киев? Вот и сейчас, в 04:40 утра, пока писала этот комментарий, слышала через приоткрытое на проветривание окно, как сигналил и ехал поезд...
У нас в стране обозначение скоростных зависит от количества остановок, чем их меньше тем они быстрее а 120 км/ч и электрички ездят Замечу что когда-то давно лет так 15 назад ездила электричка 1-3 классов Винница-Киев и время в пути у нее было около 3 часов что не особо отличается о нового интерсити
@@ЭкоСарай Смотря какой поезд и какой период. 10 лет назад, я ехал с Винницы в Киев на поезде София Москва, время в пути составляло 3.5 часа. А были еще такие поезда как Дебальцево Хмельницкий, и 123 Киев Одесса, они С Киева до Жмеринки ехали около 6-ти часов.
Київ-Львів займає 5.5 години. а при проїзді на найшвидшому поїзді - це щось близько 9 годин. а зазвичай всі 10-12 годин в дорозі. як думаєте - можна назвати інтерсіті швидкісним, якщо спокійно сівши на нього в 10 ранку і посидівши в зручному кріслі я вже о третій-четвертій дня буду за пів країни в місці призначення? при цьому не вночі шкарпетки нюхати, а просто сидіти слухати музику, і в світлу пору дня розглядати природу через вікно?
На РЖД все конкретно, маршрут скоростному за 15 мин, в исключительных случаях не позднее отправления с соседней станции Раньше очень жёстко контролировали, сейчас интенсивность в разы выше, поэтому выполнять проблематично Причем если на МСК - СПб грузового движения нет (минимальное количество сборно-вывозных) На Мск- Нижний НОВГОРОД грузовые остались, безусловно в сниженном количестве - там 7 пар Стрижей (до 200 км/ч) + Ласточки (до 160 км/ч) Ну и обычные пассажирские (до 140 км/ч)
Экспрессы и скорые поезда должны иметь отдельные пути, а особенно на участках: Фастов-Казатин, Казатин-Жмеринка! Эти два участка самые напряжённые, т.к. здесь сходятся не только пассажирские поезда, а и грузовые с основных направлений в Украине: Донбасс-Кривбасс-Карпаты, Север, Ковель-Одесса и др. Чтобы не строить дополнительные пути, можно грузовой поток пустить по маршрутам: Донбасс-Кривбасс-Цветково-Вапнярка-Карпаты; Донбасс-Кривбасс-Цветково-Христиновка-Погребище-Бердичев-Ковель; Север, Ковель-Шепетовка-Хмельницкий-Жмеринка-Одесса. Ещё один больной вопрос - это предупреждения (ограничения скорости)! Они всегда будут и от них никогда не избавиться, т.к. путевые работы, а особенно на основных пассажирских направлениях, должны постоянно быть под осмотром и при необходимости ремонтироваться. Даже, когда идёт осмотр, тоже выдаётся предупреждение. Что бы избежать опозданий скорых поездов, из-за предупреждений, надо добавить время в расписании пассажирских поездах, хотя бы +5 минут, на стоянку таких поездов на станциях Винница, Хмельницкий, Тернополь, Коростень, а то сейчас стоянка по 2 минуты!
Что могу сказать . Тут дело даже не в том , что грузовые поезда не едут графиком , и не соблюдают его . А в том ,что условия пути не позволяют производить графиковый нагон времени . Как и указания начальства , которые не дают машинисту производить нагон , так как это дорого по количеству сжигаемого топлива , которое не дают машинисту . по этому пасс.поезд и плетётся чуть быстрее грузового 60-80 .
Когда я работал в Украине,такое было постоянно, даже для фирменных поездов,для скорых. Диспетчер пропускает груз потому что это бизнес,ему дали такое распоряжение. А то что поезд не по графику это уже дела депо приписки. Такая вот отрасль в Украине!
расскажу случай из жизни. буду рад, если кто из железнодорожников мне ответит я ехал на электричке по направлению Москва-Гагарин (сейчас нет прямых, а раньше были). чуть-чуть не доехав до станции Бородино, электричка остановилась. спустя некоторое время она поехала назад, до станции Можайск (10 км), там перешла на встречный путь, и поехала вновь к Бородино. тут я увидел в окно, что в Бородино на первом главном пути стоял товарняк - такой длинный, что последние вагоны выходили ЗА пределы станции и стрелок. электричка смогла обогнать его, и продолжила путь (после станции там, кажется, стояло уже несколько поездов в ожидании проезда навстречу) вот мне интересно: а почему нельзя было сделать так: товарный поезд проезжает немного вперед, освободив для электрички один из боковых путей станции, либо стрелку на встречный путь; электричка заезжает, стоит на остановке, в это время товарный подаёт назад, освобождая стрелки на главный путь с другой стороны станции?
Не обязательно. До 250 км/ч вполне можно гонять по путям общего пользования. При условии их хорошего состояния, приемлемых радиусов кривых, соответсвующих стрелок и грамотной диспетчеризации. К примеру, Москва о Нижний-Новгород. Вполне гоняют до 200 км/ч. И это при обычных стрелках и очень поредственных кривых.
@@ОбъективныйОбозреватель до Нижнего с Москвы есть две альтернативы для грузовых, потому магистральную линию можно освободить под скоростные, из Киева до Винницы альтернатив нет. В этом вся разница. Как сказал правильно комментатор выше, нужны выделенные пути для скоростных.
@@ОбъективныйОбозреватель подогнать радиуса, подсыпать несколько перегонов, пару стрелок заменить - это все возможно. но вот куда деть все остальные поезда? :) тут вся беда в трафике.
ДСП вызывает машиниста, диспетчер тоже может, но тут четко слышно. То что грузовый пропустил без обгона-показывает как Диспетчер ДНЦ нарушает птэ и идп 13.1 как тут th-cam.com/video/0Laqa4d3rhE/w-d-xo.html
Руководит движением поездной диспетчер и именно он говорит ДСП куда и какой поезд принять а не ДСП,если каждый ДСП будет делать что хочет ,движение остановится,а у вас разве не так.
@@АлександрЛис-ш6ф поездному диспетчеру плевать на то, что происходит в пределах станции, ему главное выполнение графика. по станции есть маневровый диспетчер, но он по маневрам. если есть вариантные маршруты, именно дсп выбирает, как именно составить маршрут и именно он жмет кнопки на пульте
Сразу хочется отметить. Во всём мире пассажирские перевозки УБЫТОЧНЫ, осуществляются не по выделенным путям. Так что об опоздании речь вести как то я бы сказал неразумно. Я понимаю в Китае если по строго пассажирским путям будет опоздание, но в СНГ нигде их нет. Да и дальше. Ремонт путей также необходим. Когда его производить?
@Валерий_Ларин вот 2 недели карантина покажут прибыль уз. Воровать меньше надо и инструкции соблюдать. Участковая скорость 120 страшная, днц нарушает птэ и идп... взятки с зайцев, нехватка маршрутов. Зато зп даже у обычных ЖД стабильна, то можно абы как работать
Поезда часто опаздывают, особенно если участки не электрофицированы,как бы тепловоз он более медленный чем электровоз,и ещё почему поезда опаздывают,потому что одна колия есть,так как надо пропускать подвижной состав,2 колии,проблем нету,а одна колия,то часто задержки.
Давно писал тут в комментариях, что скоростное движение по существующей инфраструктуре в Украине невозможно физически, но не знал например, что подготовка диспетчерских кадров тоже оставляет желать лучшего, принятие решений просто на высоте. Теперь понимаете мой тезис о том, что проще строить с 0 евроколею чисто под пасс движение, а старое оставить чисто под грузовые перевозки и возможно бюджетный пасс трафик? И вопрос тут не в том - евроколея или текущий стандарт, вопрос в том, что если хочется скоростное движение то строить прийдется в любом случае, евроколея это лишь вопрос совместимости стандартов с западным миром.
Деньги на строительство откуда? На подвижной состав, где брать? Расчеты , приблизительные, на строительство и подвижной состав . В чем преимущество " европейский стандартов" над другими?
@@ЮстасАлексу-ю6у Именно. По РЖД, временам МПС пассажирское движение всегда убыточное,железка засчет грузовых перевозок существует. Меня очень радует что на Украине работают еще предприятия
Почему нельзя корректировать (и сообщать) фактическое время прибытия по реальной обстановке? То что там будет проезжать тот грузовой поезд и то что будет ремонт путей ведь известно заранее.
Посмотрите фильм "Магистраль". Думаю все будет понятно. Груза в преимуществе, ведь они дают деньги укр залiзнице. А у нас в преимуществе все, что дает деньги.
Это не только у Вас ,к примеру ,в штатах грузовики имеют преимущество перед пассажирами ,ж/д там частные и естественно первым идёт тот кто больше платит,а если Вам надо срочно ,есть авиа сообщение..
@@Bohdan_Medvedskyy смысл в тому, що найшвидший поїзд Львів-Київ їде близько 9 годин. а є й такі, що їдуть 11-13 годин. а в інтерсіті цей маршрут проходиться за 5.5години. ви собі сидите в зручному кріслі, щолкаєте телефон чи музику слухаєте, чи нормально вдень у вікно Україну роздивляєтеся, і виїхавши до прикладу о 10й ранку ще в той же день, і ще засвітло о третій-четвертій дня опинаєтеся за пів країни від місця старту.
Ехал я прошлой осенью домой с Киева на 13 поезде, он стал перед входным на ст.Бердичев и пропускал выходящий на встречу товарняк со второго пути ибо на первом стояла электричка. А поезд Ночной скорый, между прочим. Товарняк могли бы на боковой поставить, их несколько свободных было, и выпустить сразу после прохода 13го. Где логика?...
Ну так логично, пассажирские перевозки убыточны, цены на билеты копеечные по сравнению с грузоперевозками, а интерсити так еще и заставляет постоянно тормозить товарняки и увеличивать время перевозов груза, соответсвенно еще снижая доход. Все деньги от грузовых составов, поэтому УЗ может просто сказать, что мы больше людей не возим, а то мало того. что на вас не зарабатываем, так вы еще и мешаете зарабатывать нам)) Понятно, что такого не будет, но у УЗ отношение к пассажирским перевозкам как к препятствию движению товарняков, а не как к чему-то первоочередному, что надо пропускать. Бизнес и ничего личного, был бы бы билет по тыще долларов, то товарняк бы загнали на Марс, лишь бы не мешал. А так извините, впереди деньги едут, а вам придется подождать. Короче в ролике ничего нового, очевидные причины: приоритет товарнякам + ремонтные работы. И пока доходы населения не станут европейскими, и соответственно цены на билеты не станут такими же, ничего не изменится, потому что не выгодно)
С графиком не расчитали. Он слишком быстрый для таких участков где нужно сортировать товарные вагоны. Так что по такому скорому графику по этим участкам следовать нереально. Нужно график растянуть
Участок пути по Жмеринке должен быть учтён в графике. А вот ситуации с Сестриновокой и Тюшками - это довольно вопиющая халатность ДСП данных станций. Поезда под обгон ставятся на боковой путь. Я не знаю ТРА Сестриновки, но я думаю что на чётный боковой поставить грузовой можно было. А с Тюшками там реально хрень получилась, т.к. поставили грузовой на главный, а транзитный скоростной пропустили по боковому с ограничением. За такое талоны вырывают.
На станции Сестреновка вечная проблема из-за не приёма Казатина! Поэтому грузовые скапливаются по Сестреновке! Бывает, что на станции остаётся только один путь для пропуска ВСЕХ пассажирских поездов.
Переглянувши це відео, можна зробити висновки, що диспетчери та чинушки Укрзалізниці ходять на роботу "работу работать", а не професійно виконувати свої обов'язки. Олегу, дякую за розтин цих гнійних наривів.
Прочитавши коментарі деяких людей, можна зробити висновок про їх повну некомпетентність у сфері організації змішаного руху на непристосованих для цього ділянках.
Очень часто катаюсь в Мукачево с пересадкой через Львов,до Львова на этих интерсити ,они блять постоянно ездят не по графику , несколько раз чуть ли не опаздывал на второй поезд при том что разрыв между поездами час...
Наконец появится канал с видео снятых с кабины машиниста украинской ЖД!! Сколько подобных каналов существует по миру, особенно в Германии, франции, Нидерландах бельгии, Испании, а украинского канала ещё не было!
В чистом виде косяк диспетчера! Как можно выпускать грузовой перед пассажирским, заранее понимая, что пассажирский будет идти с опозданием? За такое как минимум нужно премии лишать! Грузовой можно было по Фастову поставить под обгон без проблем. Диспетчеры судя по всему не учились в соответствующих заведениях. Как можно поставить грузовой под обгон на главном, при всем том что длина путей позволяет принять грузовой на боковой? Чушь полная... Какой все-таки бардак на УЗ.... грусть печаль...(((
Ну я бы не стал так критично заявлять! Вполне возможно что вина на машинисте грузового, который затянулся на перегоне, ну и брать грузовой на главный это как раз нормальное решение, на боковом он мог не уместиться да и заход на боковой грузового 25 км/ч это очень долго🤗
Больше интересует как они умудряются идти по расписанию!
Расписание такое тянутое и так
обычные поезда едут по расписанию потому-что могут нагнать опаздание,а у поездов IC нет такой возможности
@@Slobojanskiy_partizan диспетчер даёт приказ на нагон
@@Марк-п6ю7ш кому? иС+ и так тютельку в тютельку...и раньше ДНЦ за каждый приказ по шапке давали, особенно если как тут он выбил с графика его частично
легко, расписание подстроено под скоростные возможности участка. Просто есть такие поезда, если где-то плюсонул не по своей причине, то нагнать потом нереально.
По Киев-Пассажирскому - не имеет значения, каким вариантом собрали маршрут на отправление - по 21-му или на прямой - ведь всё равно ограничение 40 км/ч до выхода хвоста с англичанки.
По Чернорудке - грузовый, как видим, попросту не влезет, поэтому не оставалось ничего, как дотянуть до Сестрёновки. Если бы груз заходил под два жёлтых режущим маршрутом на один из чётных, то задержка Хю составила бы ещё больше времени (груз не такой манёвренный, в отличие от Хю; и на главный зашёл 60 по входному жёлтому). Впоследствии, он (грузовый) не будет мешать чётным поездам с Казатина. Здесь проблема не столько в диспетчеризации, сколько в том, что узловые станции попросту не успевают переварить грузовый трафик и на подходах к ним собираются вот такие "стояки", а различные службы между собой не согласовывают что и куда направлять (не диспетчерами едиными).
По Тюшкам - анал-логично.
Подобная херня с грузовыми перед Интерсисями есть и у меня на канале (только с наружки).
Касаемо инфраструктуры - очень много где инфраструктура не готова даже для обычного пассажирского и пригородного движения. И некоторые реконструкции, как, например, в Нежине в 2013 году и в чётной горловине Дарницы, существенно замедлили движение "людских" поездов.
а откуда вообще появляются грузовые в графике Хюндаев?
Звучит как симфония, когда читаешь (не сарказм)
@@СергійЄфимов я бы перефразировал вопрос. Откуда появляются Хюндаи на одном из самых грузонапряженных направлений?
21 путь Киев пас 25км.... И под мостом стрелка 25..... Разницы нет кудой отправят
@@СергійЄфимов, что значит "в графике Хюндая"? Там что, магистраль для одних Хюндаев?..
Связывается не диспетчер, а дежурный по станции. Это первое. Второе - диспетчер руководит участком, например Фастов-Казатин. Третье приходят большие дяди и давят на диспетчеров за пропуск "их поезда".
С "семисотыми" зачастую связывается именно диспетчер, у нас по крайней мере.
Где-то я это видел уже.. в фильме Магистраль :/
Никто и никогда не давит, а наоборот строгий спрос за пассажирские поезда! Ещё спрос за не приём грузовых поездов по Казатину и переработку машинистов из-за не приёма! Вечная проблема не приёма по Казатину и по станции Сестреновка! Были времена, когда в ущерб пассажирского вперёд пускали грузовые, особенно в 1986 году, т.к. груз грузового поезда был необходим для ликвидации Чернобыльской аварии. Ещё большая проблема железных дорог, к сожалению, это 18-00 часов, когда грузовой поезд "на сдачу". Кто железнодорожник, тот поймёт, о чём я написал!
*И где в РЖД такое видано, что Сапсан или Ласточка задерживались на 17 из-за товарняка. Сколько в последнее время не ездил на поездах - ни разу товарняк не пропускали*
Потому что главных путей больше. На Ленинградском направлении 4 главных до Крюково, к примеру.
@@country404 Ни в этом дело! Грузовые обычно либо пропускают за долго до пассажирского поезда либо ставят на скрещение. Но в любом случаи что для ласточки, что для сапсана перегоны освобождают от товарника
@@АлександрДеревянкин-щ8п на главном ходу грузовиков почти нет. Они ходят в основном по ночам. И то контейнеры. А днём летают Сапсаны, а обычные пассажирские поезда их пропускают
за последние лет 6 сколько ни ездил, всегда во время прибывал
@@АлександрДеревянкин-щ8п я ехал с Москвы до Екатеринбурга 27 часов в поезде , и он на каждую станцию прибывал минуту в минуту на протяжении 27-ми часов. Это очень даже хороший результат, дорога то не такая уж и короткая от Москвы до Екб
Так это вопросы к диспетчеризации: какие остолопы пускают товарняки впереди скоростного поезда?
На приднепровской ЖД, например, за пол часа до прохода IC+ никакие другие поезда не идут: ни электрички, ни пассажиры, ни товарняки.
Там дядечка денежку заплатил, грузовой поезд дорогой. Ну и НОД сказал ДНЦ - груз вперед.
Поскольку грузовые поезда - это основной доход УЗ, то для них всегда приоритет перед пассажирскими. Такие вот дела.
@@alexshegera посмотрель фильм магистраль?
Украина тебе не тоталитарная страна, а свободная Украина. Вы наверное не понимаете рыночных отношений и живёте в с о в к о в ы х мерках. Кто больше заплатил, тот и проехал. Как диспетчеру на сердце легло и так он пустил поезда. Не по глупому же расписанию право? Это диктатура была бы какая-то. Следующий этап пускать поезда навстречу друг другу. Кто тяжелее и авторитетен тот и проехал. Долой сегрегацию по полосам движения и ширине колеи. То что по Украинским дорогам не ездят поезда с тележками под европейскую колею, грубое нарушение свободы и пережиток совка. Все имеют право ездить. И трамваи тоже.
Слава украинским железным дорогам. Самым демократичным дорогам в мире. Дорогам где остутствует догма расписания и безопасности, экономической целесообразности и временные рамки.
@@MushkiN98 да везде так , а не только на УЗ. Грузы прежде всего. А вот не всегда получается чтобы они не мешали пассажирскому движению
Привет Спасибо за хороший обзор!)👍
Дякую! Дуже цікаво було)
Спасибо. Реально класные видео делаеш. Познавательные.)))))
Прав мой министр Г.Кырпа, грузовое и пассажирское движение нужно разделять, для этого нужно электрофицировать кучу однопуток( произведя там кап. ремонт), эти линии сейчас гуляют,цена на соляру кусалась да и ремонты просрочены, нам нужно 1500-2000 км. конташки, у нас 6 обл. центров и 4 порта без контактной сети, за 6 год токо14 км.сделали, а государство нас грабит на 7-9 млрд.грн. да и дотаций нет за льготы и дешёвые билеты, Кравцов вместе со своими иностранцами Наблюдательный совет прыбыль 3 млрд. показали и Уряд забрал. Правление и наб. совет за 6 месяцев получают зарплату за которую можно купить 60 полувагонов (400-700 тыс.грн./ в месяц.
.
А электричество от куда? АЭС на ладан дышат. Скоро отключатся будут. Падение цен на нефть, вряд ли продлится более года.
@@ОбъективныйОбозреватель Врятли. Если конечно Росатом в залупу совсем не полезет. Но репутация Росатома и безопасность РФ куда дороже каких то копеек на поддержание работы украинских станций. Так что если местные "спецы" совсем пропьют все полимеры, МАГАТЭ найдет на них управу и принудит к сотрудничеству.
@@properlo
Так я и не говорю, что обязательно рванет. Постепенно будут выводить из эксплуатации. Кстати, это тоже довольно энергозтратное мероприятие. После выгрузки товлива реактор ещё несколько десятилетий нужно охлаждать.
@@ОбъективныйОбозреватель А кто выводить из эксплуатации то будет?) Да и демонтаж они сами не осилят.
@@properlo
Так ни кто и не будет демонтировать. Выгрузят ТЭВЛы и будут охлаждать активную зону пока страна не развалится.
Спасибо - интересный формат видео получился!
Класний формат відео. Продовжуйте створювати такі відео дуже цікаво подивитись роботу залізниці із середини. Щераз чудове відео.
Снял видео на второй канал - th-cam.com/video/vTyNjq-TPt4/w-d-xo.html прогулка по ЖД 3 дня назад, вопреки ожиданиям, ни одного грузового не встретилось, зато в кадр попали два служебных УЗшных поезда.
Наверное упали грузовые перевозки
@@ZalizniMahistrali 100% упали, за такое время раньше хоть один грузовой да прошел бы. Хотя часто бываю возле жд, грузовые попадаются.
@@AndreyanovD Понятно, что теперь УЗ за каждый груз будет цепляться и ставить его в приоритет №1
Не ожидал вас тут увидеть.
По северному кольцу ходят
А вот за канал новый огромнейшее спасибо
Двое пашут, а семеро руками машут
Люблю видео с кабин!
Так и хочется ответить: потому что на приколе.
Ну меня этим не удивишь!Отец почти 40 лет работал на Ленинград Финляндский!Машинистом электропоезда(электрички)!Так что я и водил поезда !Но больше всего мне пацану нравилось остановки обьявлять !По правилам это звучало так-Товарищи пассажиры будьте осторожны ,посадка закончена,двери закрываються!Вследующая станция Зеленогорск-выход на правую сторону!
Равзве в этом всем виноват ДНЦ сами посмотрите сколько стоит брошеных поездов и это не вина диспетчера, грузовой был принят на главный путь из за того что бы заехать быстрее чем заползать 25 по стрелочным переводам, а по Виннице путевые работы так что вы предлагаете отменить их тогда не будет ремонта, вы все такие умные а посидеть на место ДНЦ где на тебе куча станций и поездом, обсуждать и обливать грязью уз все могут.
А грузовой за скорым пустить, что мешает. Или между ними пассажирский? Если не виноват диспетчер, который пропускал через главный путь, то виноват, кто составлял расписание.
@@ОбъективныйОбозреватель что не так? Главный путь самый длинный,
@@ОбъективныйОбозреватель а грузовой там не один. Из за одного вашего хюндая приходится резать график по всему полигону. Тут не грузовые мешают а скоростные там где для них нет выделенной линии. Коэффициент сьема поездов погуглите. Сколько надо снять тихоходов чтобы пустить один скоростной. Плюс ограничения по станциям и кривым.
відео нікого не звинувачує. воно лиш освітлює питання "ЧОМУ запізнюються потяги".
@@ОбъективныйОбозреватель, грузовой, после пропуска Хюндая, за ним и поедет. У вас авто есть? Вы на нём ездите? Скажем, вы едете по трассе со скоростью 100км/ч, а другие -- 80км/ч. Время от времени вы будете догонять их и обгонять. То же самое и на железной дороге. Только для того, чтобы более быстрому обогнать более медленного, медленный нужно поставить на пропуск по ближайшей станции.
Очень интересно
с машинистом связывается не диспетчер, а дежурный по станции Чернорудка
У оглядача для умовності всюди диспетчерська централізація
Да, ты абсолютно прав!
Только хотела написать.
Иногда связывается и поездной диспетчер!
Мммм, минуту назад видео. Не зря будильник на девять утра ставил.
Спасибо, очень интересно
Не знал что у них как и у нас на участке Москва -Рязань правостороннее движение. С чем это связано. Подскажите пожалуйста. Строили тоже иностранцы?
Олег, жёлтый сигнал светофора сигнализирует о свободности следующего блок-участка, но следующий светофор закрыт и требует остановки!☝
он так и сказал - что дальше будет гореть красный свет, следующий отрезок занят. в любом случае, я не железнодорожник, и понял с его слов именно то, что написали вы.
4:10 Я ехал летом 2019 года с отдыха на поезде Одесса-Киев который ехал с прицепным вагоном до Харькова из за грузовых составов на Сестриновке мой поезд с прибытием на Киев-Пассажирский опоздал на 15-20 минут.
Почему грузовой на главный прибывает, а не боковой?
Потому что на боковой он будет ещё дольше заезжать.
В приоритете пассажирские поезда, а у нас те, которые больше денег приносят!
Ну и правильно делают.. платить же зарплату работникам надо.. и так пассажирские перевозки убыточные
@@anastasiasidorok909 2ве копейки зарплата та
@@romrom5383 может зарплата и правда 2 копейки,но самих работников очень много!
а чего поезд поехал на красный свет? сказал же что проезд запрещен. или медленно можно?
Где вы это в этом видео видели??
Вы про 3:25? там знак "Т" в ромбе висит, означает подъем и разрешает проследовать запрещающий со скоростью не более 20 км/ч насколько помню.
@@serhiybuhno1261, там жёлтый. И "Т" даёт разрешение только грузовым.
Я работник ржд диспетчера специально отправляют груз поезда перед пассажирским чтоб в случаи задержки поезда задержку кинуть на ЛБ грузового поезда работаю 3 года в ржд каждый день вижу эту картинку за 5 минут до отправление пассажирского поезда отправляют грузовой поезд весом больше 8 тысяч тонн
в поездку на паровозе всегда беру приемники ПРС на 2130 кГц и 151 825 кГц, слушаю переговоры машинистов и дежурных
И чем 2130 слушаешь если не секрет ?
@@no.thanks278 никакого секрета, это xhdata d-808 + антенна на феррите
Strontium-90 что это за приемники? Поездной радиосвязи? И где их можно приобрести?
@@maydanuk понял. я слушаю на Zastone ZT-2R. В самолете тоже )))
@@ДмитрийПрядченко-з9у обычно поездную радиосвязь слушают любительскими средствами связи- приёмниками и радиостанциями, которые имеют нужный диапазон частот и тд, также при покупке недорогих китайских приёмников и портативных р-станций, для улучшения качества приёма желаемых частот, придется принимать дополнительные меры, как например покупка/изготовление более эффективных узкополосных антенн и тд.
В конце восьмидесятых был стажером помощника машиниста на станции Жмеринка - ездил в Пидволочийск, Котовск и Казатин.
140 км/ч офигеть!!!
Бедные работники ПЧ!
Выхватывать миллиметры на этом участке пути, чтобы не словить ограничения!!!
О колега вы тоже роботник ПЧ ?
Миш Миш когда-то, а именно 6-ть лет назад, им был))
За такие вещи в РЖД поездных диспетчеров сразу снимают с работы все грузовые заранее раставлны по боку а на уз подобные вещи смотрю допускаються
Ну вы не совсем правы, такие случаи бывают и в РЖД, но диспечеру реально дадут по шапке если пассажирский опоздает по его вине на кончный пункт или станцию передачи🤗
Интересно было бы посмотреть видео из кабины машиниста во время пересечения границы. Мне так же интересно а что до Пшемышля идет широкая колея или на границе меняют тележки?
Широкая идёт.
Есть предостаточно фото и видео как ЧС2 и ВЛ10 ездят по территории Польши.
Польша имеет с времён СССР участки с 1520, то, что просят электрофицировать Ковель- Изов, и дальше по Польше идёт 400 км. широкая колея до 2 х металлургических заводов.
На участке Киев - Казатин все перегоны имеют ограничение 120, почти все станции - 100, а не 80.
Станции Винница-грузовая уже не существует. Есть только Винница - пасс. система и груз.система.
Неправильно указан участок со скоростью 140 перед Винницей.
Стрелка на развязке в Жмеринке не на 20, а на 40.
ГнИвань.
Пардоньте, а куда ж Виннница-грузовая исчезла?))
Вот тут парни её даже дублируют: th-cam.com/video/k4lZ9Rbpi7Y/w-d-xo.html
@@strenicks Потому что входные/выходные светофоры Грузовой остались, но по ТРА Винницы грузовой уже нет, это просто о.п.
@@BohdanNed а по рации ДСП грузовой как вызывать?:)
@@alien7836 Ну понятное дело, что машинисты обращаются к ДСП грузовой, как Винница-грузовая, а к пассажирской, как Винница-пасс, это делается из понятных всем соображений. Но по факту, есть просто большая станция Винница.
Цікаво, а чому вантажні поїзди запускали на головні колії, а не в бічні? Вони ж усеодно стояли там.
На боковой дольше заезжать.
Инфраструктура и работа диспетчерского аппарата вызывает много вопросов, но, если бы грузовые поезда были приняты на боковые пути, то опоздание интерсити было бы ещё больше! И с учётом условной длины. могло бы быть очень критическим!☝😏
Спасибо 👍👍👍👍👍
А нагона не существует ?
Видимо время прохождения по расписанию рассчитано по максимальным скоростям перегонов.
нагона для Интерсити + не существует. Время в расписании без запаса, по пределу.
автор же говрив - що ці поїзда і так їдуть 140км по максимуму. їхати швидше і наганяти банально не дозволя технічний стан перегонів.
Нужно строить скоростные ветки отдельно, по которых не будут ездить грузовые поезда
А почему не учесть опоздания?
Если честно: самый большой вопрос - почему пропускающий грузовой не на дублирующие пути, а на главном? Это что-то совсем запредельное. Как будто специально снизить скорость.
Условное поезда, не позволяет взять на боковой.
@@igor-fk4oc
Почему? Единственное объяснение которое я могу выдумать, что на боковой товарняк будет дольше заползать, чем скорый его объезжать, но это опять приговор Диспетчеру и тем кто стрелки устанавливает.
@@ОбъективныйОбозреватель Размеры состава могут мешать.
@@properlo
Серьёзно? То есть в главном он помещается, а на боковом нет? Это 4-е измерение?
@@ОбъективныйОбозреватель Да боковой короче из-за кривых.
Помню я ехал в Питер. Так вот какая ситуация была. Почти на каждой станции, мы уходили на поезде с главного хода, что бы пропустить этот сапсан. Первая станция, была Клин. И ещё много тех.остановок по пути следования. Так вот что хочу сказать. УЗ, просто не готова гнать интерсити по своим участкам. Т.к грузовые, не вписываются в график интерсити. И ещё большой минус, что не каждая станция, готова принять грузовой. (Станция может быть не большая. А из за это го, грузовой, приходится гнать к той станции, которая готова его принять.)
"просто не готова гнать интерсити по своим участкам"
Да вроде интерсити+ Киев - Винница и быть не должно на тех участках. УЗШК вводили под Евро2012 соответственно инфраструктуру готовили между принимающими городами Львов - Киев - Харьков - Донецк
интересно)
У нас в России я последний раз видел как опаздывает поезд лет 5 назад. У нас редко опаздывают поезда. И в основном из-за какого нибудь происшествия или поломки.
Вантажні ж бабосіки приносять)
Це відомо ) але має бути який пріоритет хоча б для поїздів ІС+
Днц нарушает птэ и идп так как сдесь th-cam.com/video/0Laqa4d3rhE/w-d-xo.html
Там описано приоритет пропускв
Глупость полнейшая. Гуглим коэффициент сьема поездов. Из-за одного скоростного сколько нужно снять ниток грузовых. Скоростные не должны ездить по грузовым линиям и будет всем счастье. Линия Киев-Жмеринка не предназначена для скоростного движения, так как не имеет выделенки для Хюндая. Его туда просто впихнули в расписание.
@@ZalizniMahistrali та ваши ИС+ жизни не дают, король едет все поезда стоят по пол часа пока он не проедет. Грузовой поезд не мешает ИС, он еде в другую сторону, но из-за того что при скрещение с ИС с вагона грузового поезда может вылететь камешек и разбить стекло ( такое было 1 раз в каком то там 2011 году наверное) с тех пор грузовые стоят при скрещении с ИС. И вы говорите за приоритеты. То что в видео было, это очень редкие и форсмажорные ситуации.
Привет. Вау очень крутой обзор,всегда хотел посмотреть все из кабины машиниста,спасибо большое Вам! Еще будут такие обзоры к примеру Киев-Полтава,Киев-Харьков и т.д?
Norway cab train вбей в поиске)
на канале UkTraine есть видео Киев-Полтава-Харьков.
Хоть в РЖД тоже грузовые в преимущесте, но с расписанием заморачиваются и о ремонтах заранее предупреждаю.
Почему опаздывают поезда?
Да потому что расписание составлено для "сферического -коня- поезда в вакууме".
Но в реальность по одним и тем же рельсам приходится пускать и скоростные поезда и все прочие.
Я не смотрел видос, но могу сказать причины:
-задержали поезд по станции (красный светофор)
-длительная посадка высадка пассажиров
-поздно зашел поезд на станцию смены локомотива
-неисправности вагонов в плане тормозов
-неисправность локомотива
-вызов скорой помощи в вагон
-задержка поезда поездом который идет впереди (неисправность и тд)
-экстренное торможение для предотвращения наезда на человека
Может что-то пропустил.
Что мешает составлять графики с учётом задержек?
бажання видати мінімально можливу офіційну тривалість проїзду.
зараз маршрут Київ-Львів займе здається 5.5 години. і якщо затрика - ну то й затримка, про це дізнаються лише пасажири того маршруту. а якщо одразу вказати що що поїзд їде 6 годин - вже буде не так круто.
та і - затримки стаються нерівномірно і по всій протяжності маршруту. поїзд може проїхати 70% маршруту без затримок. і тоді він все одно не зможе ніяк наздогнати затримку. він просто даремно стоятиме зайвий час на станціях на першій половині маршруту.
Тогда поезда потеряют категорию "интерсити+".
В Японии график железнодорожных линий Синкансэн рассчитывается в секундах. Укзалізниця должна научиться также.
Постройте выделенную линию на этакаде за 100500 миллиардов и будут соблюдать как в Японии
@@alexamorales9159 ой ли? Также будут опаздывать.
Представлю, сколько аварий будет в день.
@@syhimilyo8044 если вы выпустите качественный новый поезд на новую выделенную линию и высокопрофессиональному персоналу дадите зарплату авиапилота, то скоростные поезда будут до секунд строго следовать расписанию (как в Японии). Сейчас у вас старый б/ушный хлам на перегруженых линиях с кривыми и уклонами водится низкооплачиваемыми машинистами. И вы удивляетесь опозданиям? Я удивлен, что они опаздывают только на 15минут, а не на пару часов.
Годнота!
Я живу в Киеве неподалеку от станции Киев-Пассажирский... Последние пару ночей (когда было тепло) я спала с открытым окном и слышала, как по ночам по станции проезжают поезда (судя по звукам, проезжают на скорости, т.е. мимо).
Олег, Вы не в курсе, что это за поезда могут быть в связи с карантином? Товарняки? Или какие-то пассажирские по типу "Кишинев - Москва" все еще доправляют своих граждан домой транзитом через Киев?
Вот и сейчас, в 04:40 утра, пока писала этот комментарий, слышала через приоткрытое на проветривание окно, как сигналил и ехал поезд...
Может локомотивы перегоняют
@@perloudgamingchannel5371, ну может и локомотивы, но те, которые слышала я были многовагонные - их долго было слышно. Думаю, что все же товарняки...
Вот это топ контент
То есть, нас дурят, что поезд скоростной, только ради того, чтобы больше стянуть денег с пассажиров.
У нас в стране обозначение скоростных зависит от количества остановок, чем их меньше тем они быстрее а 120 км/ч и электрички ездят
Замечу что когда-то давно лет так 15 назад ездила электричка 1-3 классов Винница-Киев и время в пути у нее было около 3 часов что не особо отличается о нового интерсити
@@ЭкоСарай Когда ехал в Винницу на автобусе, то где то то 3-4 часа и было, видать дороги в том направлении не совсем убитые
@@ЭкоСарай Смотря какой поезд и какой период. 10 лет назад, я ехал с Винницы в Киев на поезде София Москва, время в пути составляло 3.5 часа. А были еще такие поезда как Дебальцево Хмельницкий, и 123 Киев Одесса, они С Киева до Жмеринки ехали около 6-ти часов.
Київ-Львів займає 5.5 години. а при проїзді на найшвидшому поїзді - це щось близько 9 годин. а зазвичай всі 10-12 годин в дорозі. як думаєте - можна назвати інтерсіті швидкісним, якщо спокійно сівши на нього в 10 ранку і посидівши в зручному кріслі я вже о третій-четвертій дня буду за пів країни в місці призначення? при цьому не вночі шкарпетки нюхати, а просто сидіти слухати музику, і в світлу пору дня розглядати природу через вікно?
@@ЭкоСарай, категории поездов определяются по маршрутной скорости. Зачем писать того, чего не знаете!
Старые стандартные советские вагоны имеют допустимый уровень скорости 120 км/ч хотя у нас более 90 км/ч не ездит никто.
2:18 так то 40, 80 уж слишком много для прохождения стрелки, особенно по отклонению.
есть пологие стрелки. 1:18 и по ним проход по отклонению не более 80
На РЖД все конкретно, маршрут скоростному за 15 мин, в исключительных случаях не позднее отправления с соседней станции
Раньше очень жёстко контролировали,
сейчас интенсивность в разы выше, поэтому выполнять проблематично
Причем если на МСК - СПб грузового движения нет (минимальное количество сборно-вывозных)
На Мск- Нижний НОВГОРОД грузовые остались, безусловно в сниженном количестве - там 7 пар Стрижей (до 200 км/ч) + Ласточки (до 160 км/ч)
Ну и обычные пассажирские (до 140 км/ч)
Экспрессы и скорые поезда должны иметь отдельные пути, а особенно на участках: Фастов-Казатин, Казатин-Жмеринка! Эти два участка самые напряжённые, т.к. здесь сходятся не только пассажирские поезда, а и грузовые с основных направлений в Украине: Донбасс-Кривбасс-Карпаты, Север, Ковель-Одесса и др. Чтобы не строить дополнительные пути, можно грузовой поток пустить по маршрутам: Донбасс-Кривбасс-Цветково-Вапнярка-Карпаты; Донбасс-Кривбасс-Цветково-Христиновка-Погребище-Бердичев-Ковель; Север, Ковель-Шепетовка-Хмельницкий-Жмеринка-Одесса. Ещё один больной вопрос - это предупреждения (ограничения скорости)! Они всегда будут и от них никогда не избавиться, т.к. путевые работы, а особенно на основных пассажирских направлениях, должны постоянно быть под осмотром и при необходимости ремонтироваться. Даже, когда идёт осмотр, тоже выдаётся предупреждение. Что бы избежать опозданий скорых поездов, из-за предупреждений, надо добавить время в расписании пассажирских поездах, хотя бы +5 минут, на стоянку таких поездов на станциях Винница, Хмельницкий, Тернополь, Коростень, а то сейчас стоянка по 2 минуты!
Что могу сказать .
Тут дело даже не в том , что грузовые поезда не едут графиком , и не соблюдают его . А в том ,что условия пути не позволяют производить графиковый нагон времени . Как и указания начальства , которые не дают машинисту производить нагон , так как это дорого по количеству сжигаемого топлива , которое не дают машинисту . по этому пасс.поезд и плетётся чуть быстрее грузового 60-80 .
Когда я работал в Украине,такое было постоянно, даже для фирменных поездов,для скорых. Диспетчер пропускает груз потому что это бизнес,ему дали такое распоряжение. А то что поезд не по графику это уже дела депо приписки. Такая вот отрасль в Украине!
расскажу случай из жизни. буду рад, если кто из железнодорожников мне ответит
я ехал на электричке по направлению Москва-Гагарин (сейчас нет прямых, а раньше были). чуть-чуть не доехав до станции Бородино, электричка остановилась. спустя некоторое время она поехала назад, до станции Можайск (10 км), там перешла на встречный путь, и поехала вновь к Бородино. тут я увидел в окно, что в Бородино на первом главном пути стоял товарняк - такой длинный, что последние вагоны выходили ЗА пределы станции и стрелок.
электричка смогла обогнать его, и продолжила путь (после станции там, кажется, стояло уже несколько поездов в ожидании проезда навстречу)
вот мне интересно: а почему нельзя было сделать так: товарный поезд проезжает немного вперед, освободив для электрички один из боковых путей станции, либо стрелку на встречный путь; электричка заезжает, стоит на остановке, в это время товарный подаёт назад, освобождая стрелки на главный путь с другой стороны станции?
Для скоростных нужно отдельные пути.
факт, но у них нет возможности их строить.
Не обязательно. До 250 км/ч вполне можно гонять по путям общего пользования. При условии их хорошего состояния, приемлемых радиусов кривых, соответсвующих стрелок и грамотной диспетчеризации. К примеру, Москва о Нижний-Новгород. Вполне гоняют до 200 км/ч. И это при обычных стрелках и очень поредственных кривых.
@@ОбъективныйОбозреватель до Нижнего с Москвы есть две альтернативы для грузовых, потому магистральную линию можно освободить под скоростные, из Киева до Винницы альтернатив нет. В этом вся разница. Как сказал правильно комментатор выше, нужны выделенные пути для скоростных.
@@ОбъективныйОбозреватель подогнать радиуса, подсыпать несколько перегонов, пару стрелок заменить - это все возможно. но вот куда деть все остальные поезда? :) тут вся беда в трафике.
Сделать не двопутную линию, а тройную,например.
705 поїзд через Шепетівку не йде і ніколи не ходив (вірніше не їздив і не їздить)ви обмовилися ,чи прочитали неправильну інформацію.
Поїзд № 705/706 проїжджає Шепетівку, але без зупинки
Поїзд збив голуба 4:48
У нас в Латвии до карантина перед ПДСами грузовые не пускали.
Почему поезд с грузом не примут на боковой путь?
Потому что на боковой он будет ещё дольше заезжать.
ДСП вызывает машиниста, диспетчер тоже может, но тут четко слышно.
То что грузовый пропустил без обгона-показывает как Диспетчер ДНЦ нарушает птэ и идп 13.1 как тут
th-cam.com/video/0Laqa4d3rhE/w-d-xo.html
th-cam.com/video/5lr9B2HgUwc/w-d-xo.html вот ещё пример
th-cam.com/video/_O6VffzUWL0/w-d-xo.html
Яркий пример th-cam.com/video/ziFaYw4-QBA/w-d-xo.html
th-cam.com/video/sXyyWlCjuhM/w-d-xo.html
th-cam.com/video/mTSMhsntOzQ/w-d-xo.html
мцк не опаздывает! приезжайте!
Не только МЦК. Вообще у нас не принято опаздывать пассажирским составам.
У них потяги не опаздывают, а запiздывают🤣
А что в глубинке???? В Москве понятно ничего не будет опаздывать)))
@@railway_mp4 на украине есть рэйлроадс? залызныця, да и та на дровах))) а ты про росглубинки...
@@Alessandro0007 Ты про Украину базаришь, а на вопрос мой не ответил)
по станции маршрут задает дежурный, а не диспетчер
ДСП без разрешения ДНЦ ИМЕЕТ ПРАВО ТОЛЬКО ЧИХНУТЬ,как то так митя
@@АлександрЛис-ш6ф Маршрут действительно задаёт ДСП, Саша. Кроме, разумеется, случаев действующей на участке ДЦ.
Руководит движением поездной диспетчер и именно он говорит ДСП куда и какой поезд принять а не ДСП,если каждый ДСП будет делать что хочет ,движение остановится,а у вас разве не так.
@@АлександрЛис-ш6ф поездному диспетчеру плевать на то, что происходит в пределах станции, ему главное выполнение графика. по станции есть маневровый диспетчер, но он по маневрам. если есть вариантные маршруты, именно дсп выбирает, как именно составить маршрут и именно он жмет кнопки на пульте
@@marchenko86 где так так, если в Украине, тогда не спорю
зато по маршруту через Коростень поезд до 120 замедляет свой ход
это называется следование по удалению, т е свободен максимум один блок- участок, отсюда опоздание
Иногда нагоняют упущенное время, за счёт сокращения продолжительности стоянок!
Сразу хочется отметить. Во всём мире пассажирские перевозки УБЫТОЧНЫ, осуществляются не по выделенным путям. Так что об опоздании речь вести как то я бы сказал неразумно. Я понимаю в Китае если по строго пассажирским путям будет опоздание, но в СНГ нигде их нет. Да и дальше. Ремонт путей также необходим. Когда его производить?
У ржд очень редко бывают опоздания. Я ездил много раз и все было минуту в минуту.
@Валерий_Ларин вот 2 недели карантина покажут прибыль уз.
Воровать меньше надо и инструкции соблюдать.
Участковая скорость 120 страшная, днц нарушает птэ и идп... взятки с зайцев, нехватка маршрутов.
Зато зп даже у обычных ЖД стабильна, то можно абы как работать
@@Slobojanskiy_partizan ошибка днц только в том что не смог просчитать время хода грузового без задержки интерсити
@@ВиталийКисиль-ь8ю ты не поверишь, если будет намного раньше графика, ЛБ тоже вздрючат. А тут ЛБ не виновата
потрібно з такими жд розвивати поїзда по типу метро, які моментально розвивають швидкість і це може компенсувати дані запізнення.
Поезда часто опаздывают, особенно если участки не электрофицированы,как бы тепловоз он более медленный чем электровоз,и ещё почему поезда опаздывают,потому что одна колия есть,так как надо пропускать подвижной состав,2 колии,проблем нету,а одна колия,то часто задержки.
Тепловоз медленней разгоняется, но конструктивная скорость у него по больше чем некоторых электровозов.
Давно писал тут в комментариях, что скоростное движение по существующей инфраструктуре в Украине невозможно физически, но не знал например, что подготовка диспетчерских кадров тоже оставляет желать лучшего, принятие решений просто на высоте. Теперь понимаете мой тезис о том, что проще строить с 0 евроколею чисто под пасс движение, а старое оставить чисто под грузовые перевозки и возможно бюджетный пасс трафик? И вопрос тут не в том - евроколея или текущий стандарт, вопрос в том, что если хочется скоростное движение то строить прийдется в любом случае, евроколея это лишь вопрос совместимости стандартов с западным миром.
Деньги на строительство откуда?
На подвижной состав, где брать?
Расчеты , приблизительные, на строительство и подвижной состав .
В чем преимущество " европейский стандартов" над другими?
А как на счёт совместимости с восточным миром?
Где деньги , Зин ?
Да. А хде хипер лупу будут строить ?
Может уже и евро колея не нужна будет !?
логистика на высшем уровне)))
Зато сейчас одни грузовые ходят
Грузовые бабло приносят..
@@ЮстасАлексу-ю6у Именно. По РЖД, временам МПС пассажирское движение всегда убыточное,железка засчет грузовых перевозок существует. Меня очень радует что на Украине работают еще предприятия
@@АлександрЗелинский-с4ы Причем тут РЖД?...
Всегда хорошее видео.
Почему нельзя корректировать (и сообщать) фактическое время прибытия по реальной обстановке? То что там будет проезжать тот грузовой поезд и то что будет ремонт путей ведь известно заранее.
Посмотрите фильм "Магистраль". Думаю все будет понятно. Груза в преимуществе, ведь они дают деньги укр залiзнице. А у нас в преимуществе все, что дает деньги.
Это не только у Вас ,к примеру ,в штатах грузовики имеют преимущество перед пассажирами ,ж/д там частные и естественно первым идёт тот кто больше платит,а если Вам надо срочно ,есть авиа сообщение..
@@Gfrerktd Ну и смысл Интерсити +?
@@Bohdan_Medvedskyy смысл в тому, що найшвидший поїзд Львів-Київ їде близько 9 годин. а є й такі, що їдуть 11-13 годин. а в інтерсіті цей маршрут проходиться за 5.5години. ви собі сидите в зручному кріслі, щолкаєте телефон чи музику слухаєте, чи нормально вдень у вікно Україну роздивляєтеся, і виїхавши до прикладу о 10й ранку ще в той же день, і ще засвітло о третій-четвертій дня опинаєтеся за пів країни від місця старту.
2:05 родное Вишнёвое)))
+/- полчаса - это по расписанию
Саш, +1)
И вообще, людям главное доехать)
Ехал я прошлой осенью домой с Киева на 13 поезде, он стал перед входным на ст.Бердичев и пропускал выходящий на встречу товарняк со второго пути ибо на первом стояла электричка. А поезд Ночной скорый, между прочим. Товарняк могли бы на боковой поставить, их несколько свободных было, и выпустить сразу после прохода 13го. Где логика?...
Может он на боковой не помещался.
Есть такое, на обходных линиях, прямой переход с одной ветки на другую. На участке Фастов-2-Трилесы-тоже так делают.
Ну так логично, пассажирские перевозки убыточны, цены на билеты копеечные по сравнению с грузоперевозками, а интерсити так еще и заставляет постоянно тормозить товарняки и увеличивать время перевозов груза, соответсвенно еще снижая доход. Все деньги от грузовых составов, поэтому УЗ может просто сказать, что мы больше людей не возим, а то мало того. что на вас не зарабатываем, так вы еще и мешаете зарабатывать нам)) Понятно, что такого не будет, но у УЗ отношение к пассажирским перевозкам как к препятствию движению товарняков, а не как к чему-то первоочередному, что надо пропускать. Бизнес и ничего личного, был бы бы билет по тыще долларов, то товарняк бы загнали на Марс, лишь бы не мешал. А так извините, впереди деньги едут, а вам придется подождать. Короче в ролике ничего нового, очевидные причины: приоритет товарнякам + ремонтные работы. И пока доходы населения не станут европейскими, и соответственно цены на билеты не станут такими же, ничего не изменится, потому что не выгодно)
С графиком не расчитали. Он слишком быстрый для таких участков где нужно сортировать товарные вагоны. Так что по такому скорому графику по этим участкам следовать нереально. Нужно график растянуть
Для скорости должны БЫТЬ отдельные магистрали!
Нельзя строить, что-либо на старом основании!
Не диспетчер а дежурный. Дежурный отправилась поезд по 21-му пути потому что так удобнее отправлять с первого пути Киевского вокзала на Фастов поезд!)
Участок пути по Жмеринке должен быть учтён в графике. А вот ситуации с Сестриновокой и Тюшками - это довольно вопиющая халатность ДСП данных станций. Поезда под обгон ставятся на боковой путь. Я не знаю ТРА Сестриновки, но я думаю что на чётный боковой поставить грузовой можно было. А с Тюшками там реально хрень получилась, т.к. поставили грузовой на главный, а транзитный скоростной пропустили по боковому с ограничением. За такое талоны вырывают.
На станции Сестреновка вечная проблема из-за не приёма Казатина! Поэтому грузовые скапливаются по Сестреновке! Бывает, что на станции остаётся только один путь для пропуска ВСЕХ пассажирских поездов.
Коротко: потому что инфраструктура дороги не соответствует нагрузкам.
Переглянувши це відео, можна зробити висновки, що диспетчери та чинушки Укрзалізниці ходять на роботу "работу работать", а не професійно виконувати свої обов'язки. Олегу, дякую за розтин цих гнійних наривів.
Прочитавши коментарі деяких людей, можна зробити висновок про їх повну некомпетентність у сфері організації змішаного руху на непристосованих для цього ділянках.
Очень часто катаюсь в Мукачево с пересадкой через Львов,до Львова на этих интерсити ,они блять постоянно ездят не по графику , несколько раз чуть ли не опаздывал на второй поезд при том что разрыв между поездами час...
Диспетчер на прямую с машинистом не связывается! Это был дежурный по станции
Наконец появится канал с видео снятых с кабины машиниста украинской ЖД!! Сколько подобных каналов существует по миру, особенно в Германии, франции, Нидерландах бельгии, Испании, а украинского канала ещё не было!
Что мешало диспетчеру, после Винницы, принять грузовой на боковой путь?
Может боковые были заняты или длина путей не позволяла принять
Покажите людям как работают машинисты и слесаря,какие условия труда,отношения с начальством и главное Заработные платы!!!
Нормальная инфраструктура,не разработан,или его нет,график движения грузовых поездов...
В чистом виде косяк диспетчера! Как можно выпускать грузовой перед пассажирским, заранее понимая, что пассажирский будет идти с опозданием? За такое как минимум нужно премии лишать! Грузовой можно было по Фастову поставить под обгон без проблем. Диспетчеры судя по всему не учились в соответствующих заведениях. Как можно поставить грузовой под обгон на главном, при всем том что длина путей позволяет принять грузовой на боковой? Чушь полная... Какой все-таки бардак на УЗ.... грусть печаль...(((
Ну я бы не стал так критично заявлять! Вполне возможно что вина на машинисте грузового, который затянулся на перегоне, ну и брать грузовой на главный это как раз нормальное решение, на боковом он мог не уместиться да и заход на боковой грузового 25 км/ч это очень долго🤗