Для меня Ленинград не чужой город.у меня там живут много друзей и одноклассников,с которыми учился на Северном флоте в школе Мурманской области,которую закончил в 1983м году.мост у меня есть любимый-БольшеОхтинский.снимает Владимир Коннов-машинист-инструктор Таганско-Краснопресненской линии столичного метро.
Диво-дивное, как едет сам🤩 Но все равно человек поезду необходим😊 Вид закрытых станций из тоннеля действительно впечатляет🔥 Спасибо, что показали такие чудеса👍
Я по мне так доделали бы автоведение до конца. А также телематику - возможность удаленного управления диспетчером, ориентируясь на видео с камеры. А на зарплаты машинистов сэкономленные можно новый подвижной состав прикупить. Чтобы убрать уже из Питера моральноустаревшие Ежи и нумерные
Давно всё задавался этим вопросом что за станциями закрытого типа скрывается. И только этот выпуск помог найти ответ на этот вопрос. А за это спасибо большое Владимиру.
@@СергейПинигин-х6е и в британии наземное метро есть без машинистов, в Лондоне ветка(может и не одна) но давайте не валить всё в кучу, не везде это можно сделать, ведь есть человеческий фактор и гоооры нюансов
@@СергейПинигин-х6еВ Париже все линии автоматизированы по типу питерского кроме 10 линии, линий 3bis и 7bis (все с автостопами). Эксперимент и испытания без пассажиров с автоведением проводили на 700 метровом участке ССВ между линиями 3bis и 7bis с 1951 по 1956 год. На большой эксперимент решились только через 12 лет: первой автоматизации подверглась 11 линия. Затем все остальные. Автоведение без машиниста это уже следующий уровень. 14-ю построили сразу. 1 и 4 переделали с автоведения с машинистом на автопилот без машиниста без закрытия движения (многолетняя работа в ночные окна). Все новые линии, с 15 по 18, будут на автопилоте без машиниста.
К сожалению, больше года уже не работаю ни на третьей линии, ни вообще в метро. Но было очень приятно посмотреть родное депо и станции с когда-то подответственными устройствами!
Помню, когда был мелкий (80-е годы), машинисты очень часто на закрытых станциях промахивались, и либо вперёд проезжали, либо задом сдавали, чтобы двери совпадали.
Ну что ж, моё любопытство удовлетворено: хотела увидеть, как выглядит станция закрытого типа изнутри, со стороны туннеля и вот, пожалуйста! Классное видео, очень интересно!
Владимир Викторович, было бы очень интересно посмотреть маршрут на линии, где есть станции закрытого и открытого вида целиком (например от рыбацкого до беговой), а также узнать, как работали машинисты на станциях закрытого типа без технологий, например, когда такие станции только начали вводить еще в СССР (или технологии всегда таковыми были?) Спасибо за выпуск, на одном дыхании ❤ PS я все еще надеюсь встретить вас в метро 😀
"Мышиные глаза" (свободность пространства между станционными и поездными дверями) и автоведение были еще в 80-х годах. Уже тогда были планы о замене автоведения на АРС. Видеокамер тогда еще не было.
Технологии рубились на корню. Первые системы автоведения - поделки инженеров из доступной элементной базы. Уровень дипломного проекта. 70-е годы. На стенде - работало, на "колесах" нет.
Когда таких технологий ещё не было, точная остановка поезда на станции ложилась на умение машиниста. В начале станции сбоку стоял блок с четырьмя фонарями, в кабине машиниста, соответственно, стоял блок с четырьмя светоприёмниками. Они должны были совпасть, чтобы станционные двери открылись.
@@bored_sheenнаоборот. Фонарь на поезде. Я когда в Питере это увидел не понял сразу. Стал наблюдать понял что фонарь загорается только на станциях закрытого типа. На конечной сразу спросил машиниста ответил это чтобы открывать и закрывать двери. И от него услышал про спец сфетфор и спец пульт в тонелле, который можно нажать при открытой двери кабины. Там кнопки открытия каждой двери и закрытия и подачи сигнала сирены на станции. В случае не открытия или не закрытия двери на станции или отсутствия загорания мышиных глазок или шапки (белого прямоугольного сигнала сверху мышиных глазок) нажимается кнопка сирены, для вызова дежурной и только потом пытаются открыть-закрыть двери пультом. На платформе другой пульт дежурной с другими функциями.
Мы на РЖД уже лет 10 как на УСАВПП с пассажирскими гоняем,при правильной настройке и должном уходе за системой, очень даже неплохо едет.Мой личный рекорд от Рязани до Москвы 93% следования на автоведении,но это со спокойным поездом.Сам только тронулся,проба пневматики,проба эпт,и прибытие в тупик на Казанский вокзал, всё остальное на автоведении.
Невероятно просто! Путешествие по тоннелям на космическом составе! Система автоведение помогает, но в любом случае у машиниста всё под контролем. Не забалуешь)) Владимир, спасибо вам за интересный видеоролик❤
Владимир Викторович, каждый Ваш выпуск бесподобен! Этот тоже был интересным - Питер классный, и метро дивное! Как же здорово, что в декабре прошлого года я случайно набрёл на канал, кинулся смотреть всё, что там было выложено с самого начала - и с тех пор не пропускаю ни одного выпуска!) Ровно год смотрю! Вы замечательный!!! п.с. Заметил, что Вы с открытым горлом зимой - очень надеемся, что только в метро!) Шарф на шею необходим!!! Вы нам нужны живым и здоровым!!!)
О, классно! Теперь знаю, как выглядят "горизонтальные лифты" из кабины машиниста. Было увлекательно, спасибо! Вот что еще очень хотелось бы увидеть из кабины, так это перегон Лесная - Площадь Мужества, который восстанавливали после прорыва плывуна. Это тоже должно быть весьма интересно!
Спасибо за видео родного метро! На станционной стене напротив двери кабины есть кнопки открытия-закрытия станционных дверей на тот случай, если автоматика не сработает.
За систему автоведения можно сказать студентам Петербургского государственного университета путей сообщения, вдвойне интересно смотреть, когда ты ещё в этом ВУЗе и учишься). Хотелось бы посмотреть час пик на станциях в СПБ, особенно в Девяткино(!!!), Парнасе или на Комендантском проспекте
Кстати, я когда был первый раз в Питере в 2010 в отпуске, хотел в Железку СПб пройти, так как сам выпускник, но Хабаровского университета Путей сообщения по специальности инженер-электрик высоковольтных линий железных дорог, специализация программист баз данных. Но тогда мне так и не дали пропуск 😞
@@anton8273 Да, давайте назовём это просто совпадением. ) Французы закончили с опытами в 1956 году. Голынский и Жданович из НИИ ТМ в своей статье написали, что работы по автоматизации управления поездами в ленинградском метрополитене начались в 1958 году. А профессор МИИТ Баранов в своей статье как-то совсем вас задвинул без всяких багетов. )) Цитата: "Первая автономная система автоведения разработана НИИ УВМ г. Пензы и испытана на Московском метрополитене в 1961 году. Поездные устройства были реализованы на базе управляющей вычислительной машины, построенной на феррит-транзисторных модулях. Сразу же после этого начали создание централизованных систем. В конце 60-х годов прошлого века разработана и внедрена программно-моделирующая система автоведения Ленметро (ПМСАУ ДПМ) на Невско-Васильевской и Петроградской линиях (ею занимались Ленинградский метрополитен и институт «Гипротранссигналсвязь»), затем появилась система автоведения Московского метрополитена (САММ) на Калужско-Рижской линии (разработчики Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) и столичный метрополитен). Системы использовали аппаратные средства на дискретных полупроводниковых элементах - транзисторах и диодах." Советские инженеры напоминают мне советских архитекторов - тайно почитывая западные журналы выдавать чужие концепты за свои.
За систему автоведения можно сказать студентам Петербургского государственного университета путей сообщения, вдвойне интересно смотреть, когда ты ещё в этом ВУЗе и учишься)
Всегда хотела увидеть, как закрытые станции выглядят изнутри, и как машинист видит, как пассажиры входят в поезд, для нас это выглядит так, как будто никто ничего не контролирует и не видит, а на самом деле все по-другому.
В Питере живу всю жизнь, но станцию с другой стороны дверей увидел первый раз. Спасибо_!)) А теперь небольшую историю из жизни расскажу. Как-то на Площади Александра Невского был случай при мне: поезд уже отъезжал от платформы, разгонялся, но при этом все станционные двери внезапно стали открываться. Успели примерно на половину открыться, а затем закрылись. Я не мог понять, почему так произошло долгое время, но потом появилась догадка. Станционные двери открываются по сигналу с фотоэлемента, который находится внизу. Примерно под дверью машиниста в головных вагонах при остановке включается яркая лампа, за счёт света с которой срабатывает этот датчик. И ламп таких 4: с двух сторон в каждом головном вагоне. Думаю, что просто лампа в последнем не выключилась, и, проезжая мимо датчика, система отработала как при остановке поезда. Это всё было около 2013-2015 года. С тех пор я на чёрные двери никогда опираюсь.
Посмотрела вот только видео про автоведение в питерском метро. Ролик супер. Такая красивая съёмка движения по тоннелю. Просто завораживает. Интересно было увидеть работу умного поезда. В программе учтены все параметры, необходимые для безопасного ведения, поэтому работа машиниста максимально облегчена. Собеседник у вас был приятный, но опять же его было уж очень плохо слышно😊 Спасибо за съёмки из тоннеля, они просто уникальные, где такие увидишь. И делайте, пожалуйста, ещё видео из Петербурга😊
Очень интересно наблюдать за метрополитеном Питера) Особенно удивили станции закрытого типа глазами машиниста - кажется, будто это - просто часть тоннеля, а на самом деле - станция. Также впечатляет то, как поезд сам едет и останавливается в нужном месте) Вот это инновационные технологии!👍
Такой страшноватый, да)? Как гильотина. Я по доброму, конечно. Молодцы советские инженеры, реализовавшие такое. И вообще строить метро на такой глубине требует высокой квалификации.
Кстати, сие автоведение установлено и на поездах 2 и 5 линии, да и вообще кроме 1 линии в Петербурге Автоведение распространено. На 4 линии стоит другая система автоведения. На 5 аналогичное тому, что на 3 и 2, только на 2, 4 и 5 линии составы старого типа 81-717(714) и 81-540(541), так же автоведение старого типа работало еще на Вагона Ема502 на 1 линии и даже вагонах серии Д, еще на 2 линии, так что для Петербурга автоведение веще далеко не новая и уже несколько десятилетий оно в разных видах работает у нас.
Спасибо за Петербург ❤ Было бы интересно просто проехать по всей линии с комментариями от машиниста. Можете ещё рассказать про станцию Технологический институт, там пересадка на другую линию немного иначе выглядит. Если не ошибаюсь это первая в стране станция кроссплатформенного типа
Интересно, периодически езжу по зеленой линии, но не знал, что машинисты часто используют автоведение) Я думал, что всегда на руках. Спасибо, что показали изнутри!
Владимир Викторович огромное спасибо за этот выпуск - как только услышал про автопилот сразу вспомнил как в Токио ездил в поезде без водителя!! Куча людей стоит там где должен быть машинист и снимают на камеру😎👍😃 Когда увидел двери на закрытой станции мне это напомнило фантастику, где за этими дверьми скрываются порталы в разные параллельные миры, супер круто!!💯❤🔥
Здравствуйте! Было бы интересно, посмотреть как проходит строительство метрополитена с начала и до конца). А так , информативно рассказываете и показываете , спасибо
Родная линия, теперь знаю что уклон из Рыбацкого 50% 6:36 тупик отстоя, часто тут составы оборачиваются, Ломоносовская 13:28 раньше на против правого окна типа линейки висела, остановка +- 40см Самый интересный перегон это Невский проспект - Горьковская, самый большой уклон, под невой и первый вагон находится на полтора вагона ниже хвостового. Вот там ужи закладывает хорошо. Вот если на этих станциях чтото между станцией и вагоном уронить, интереснее смотреть как достают, двери разблокирубтся, и дежурная в обычном порядке щипцами достает предмет
Ездил в Нюрнберге в поезде без кабины машиниста. Там самое странное было, что поезд едет в темноте. Свет появляется только на станции. Так что тоннель даже особо не порассматривать.
Как всегда супер! 👍 Да... Автоматика конечно облегчает работу машиниста, но контроль всё равно нужен. Интересно, а на номерных автоведение тоже работает?
Станции закрытого типа Ленинградского/Петербургского метрополитена «Парк Победы» (МПЛ (2), 1961), «Петроградская» (МПЛ (2), 1963), «Василеостровская» (НВЛ (3), 1967), «Гостиный Двор» (НВЛ (3), 1967), «Маяковская» (НВЛ (3), 1967), «Площадь Александра Невского» (НВЛ (3), 1967), «Московская» (МПЛ (2), 1969), «Елизаровская» (НВЛ (3), 1970), «Ломоносовская» (НВЛ (3), 1970), «Звездная» (МПЛ (2), 1972) совместили в себе экономичность при строительстве (не было необходимости останавливать тоннелепроходческий щит на станции и не нужно было облицовывать путевые стены) и безопасность (изоляция тоннелей от станционного зала и платформенные раздвижные двери исключали падение на пути!)! Однако такие станции были дорогими в обслуживании из-за дверей и впоследствии от них отказались. Кроме того, из-за наличия платформенных раздвижных дверей на станциях закрытого типа возможна эксплуатация только стандартных вагонов метро со стандартным расположением дверей, из-за чего невозможно эксплуатировать такие вагоны как «Е» и 81-740/741 «Русич» и его модификаций. К ЧМ-2018 вновь вспомнили о безопасности и на станциях «Зенит» (НВЛ (3), 2018, до 2020 - «Новокрестовская») и «Беговая» (НВЛ (3), 2018), но эти станции конструктивно такие же, как все обычные станции метро, отличие только в береговых платформах и ненесущих перегородках с платформенными раздвижнми дверями.
В 1982 году в Питере поезда метро на станциях закрытого типа в конце торможения издавали некий скрип. Потом я понял, что скрип этот - следствие юза. То есть поезда "юзили" на этих станциях на постоянной основе. Сейчас такого нет.
Скрип при юзе не слышен (неоднократно наблюдал остановку трамваев с юзом, это почти беззвучно). А скрип скорее от чугунных колодок, которые в последнее время в метро не применяются, уступив композитным.
Какое интересное видео, спасибо, что рассказываете о таких технологиях в подземке северной столицы!🤩🤩 А ещё мне очень понравился момент с 14:05 - такая расслабляющая музыка и работа машиниста :) Поэтому хочу поделиться идеей для видео - если есть возможность, можно просто снять поездку по Вашей Таганско-Краснопресненской линии от конечной до конечной (зафиксировать камеру в кабине в статичном положении) под расслабляющую спокойную музыку, без голосовой озвучки, просто звуки поезда, информатор и музыка (местами на перегонах можно приглушать звук поезда, чтобы музыка звучала более атмосферно)🤩🤩 Это было бы очень успокаивающее и приятное видео. Спасибо!!
The HID is so different from European and Chinese train HIDs. We usually have a round speedometer like HID. Also with info about signal status (CBTC or fixed block fallback mode). Controlling mode (AM/SM/RM/BY...). Also there's a small pointer on the speedometer for speed limit. Also for door automations, there's AA/AM/MM, for auto or manual opening and closing of the doors. Also a LZB distance indicator like showing distance to next signals on the left. (Also a train integrity checker on the bottom. And some logs.) Beijing subway just..... Rear ended a train. CBTC is too aggressive at speed and moving block distance.
The horizontal speedometer is used here (on the left display, with vertical line of speed limit). Signal status is sent via coded track circuits (with coded valued of speed limits). Two obtained speed limits (gaind from track circuit in front of the train and behind the train) on the right monitor, on the left upper coner of screen.
Владимир Викторович, здравствуйте. Огромное Вам спасибо за очень интересную экскурсию по станциям закрытого типа в метро Санкт-Петербурга. Обратил внимание, что в середине станциооной стены, противоположной платформе, прикреплена небольшая лестница жёлтого цвета. Это для безопасного спуска на пути в экстренном случае? С наступающими праздниками Вас, Ваших подписчиков и зрителей, всю Вашу семью. Всем крепкого здоровья, всего самого доброго и мирного неба над головами.
Спасибо большое за то что вы делаете, очень приятно и интересно, особенно когда сегодня ехал по перегону Маяковская - Гостиный двор и смотрел этот выпуск. Друзья, а есть машинисты из Питера в группе? У меня возник один вопрос. Почему при въезде на ст. Лесная "Балтиеец" резко тормозит с 60 км/ч до 30 за две секунды? При этом Ем и Юбилейный въезжают и тормозят плавно. Из-за чего так?
Что бы не тратить 15ть минут: За дверями на станции закрытого типа - *_не отделанный тонель_* Просто дешевле поставить двери чем отделывать кусок тонеля. К тому же это безопаснее - пассажир с платформы не упадёт
Поставить двери и не тратиться на облицовку тоннеля, несомненно, дешевле, но только, как сейчас принято говорить, "в моменте". Многолетняя эксплуатация показала, что в итоге ни хрена не дешевле, а очень даже, наоборот. Кроме того, не все составы могут работать на таких станциях (расстояния между дверными проемами ). Но, что сделано, то сделано "фарш невозможно провернуть назад". Ну и в плане безопасности, конечно, нечего и сравнивать.
Единственный раз был в Питере в 1990-м. И уже тогда тоже обратил на станции закрытого типа.Тогда, разумеется, еще никакого компьютерного управления не было, но меня поразило, что за неделю поездок в метро по десятку переездов в день я только дважды (ДВАЖДЫ, Карл !) заметил через стекла вагонных дверей, что поезд чутка промахнулся и сдает назад на 15-20 см, чтобы точно совместить вагонные двери с дверьми станционных ходков. Еще в питерском метро меня поразила глубина заложения. По этому параметру рядом с ними московская станция "Маяковская" - "шлоета", как говорил Задорнов. Два эскалатора более чем по 120 м. длиной, едешь-едешь-едешь, успеваешь передовицу газеты прочитать. И - как Владимир точно отметил - перепады горизонтов тоннелей. В Москве я вообще их нигде не ощущаю, в Питере же регулярно закладывало уши. Причем в вагоне было сразу видно питерцев и прочих барометрически обученных граждан и приезжих: первые привычно "продувались", вторые хватались за уши. :)
Так красиво пишете,прямо талант литературный.Я тоже была в Питере в 90х,но так подробно описать атмосферу не смогу...Но,отпечаталось в памяти,что метро Питера- красивейшее в мире и сложно построено, под каналами и реками.А по сравнению с метро в Ташкенте ,там дворцы с системой вентиляции,а в Ташкентском сырость,затхлость и капающая вода с потолков
Владимир, снимите станции-близнецы в Москве и СПб. Например, Октябрьская/Пушкинская, или Маяковская/Академическая. Я понимаю, это сложно будет сделать, и в Москве, и а Питере снимать, потом монтировать замучаешься. Тут я бы посоветовал написать сценарий и идти по сценарию, легче будет на монтаже. Да, работа предстоит адская, но какой контент выйдет!
Владимир, добрый день, спасибо Вам большое за Ваш канал! Очень интересно и познавательно! Вы классный! ❤ Подумала предложить тему. В Волгограде есть скоростной трамвай, который частично как метро) меня, как постоянного пассажира привычного метро, в свое время поразил, может, снимите что-то про его особенности? Насколько я знаю, в стране такого больше нет. Было бы интересно узнать, насколько он в подземке отличается от метро.
Прожил в Санкт-Петербурге 2 года, пока в армии был, как раз рядом была станция закрытого типа, благодарю, очень интересно)) Хотя моё сердце принадлежит Московскому метро, особенно привет Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиям)) )
И снова в кадре “Юбилейный”! Грядёт у нас обзор “линейный”, А не “музейный” как в тот раз: Сейчас на линии показ! В кабине мы, конечно, гости, И вы учтите, что непросто В неё прорваться получилось, Но приключение случилось! И окромя простой поездки, (Что, скажем, тоже очень лестно) Вам предлагаем объясненье, Как здесь рулит автоведенье! Итак, друзья, мы приступаем И всю систему изучаем: Показ наглядный, как всегда, Вниманье ваше все сюда! Наш поезд едет сам маршрутом: И будто бы каким-то чудом В дороге скорость набирает И торможенье начинает. Все компоненты пред глазами: Подъём, уклон мы уточняем. Компьютер цепь определяет: Пикет он каждый распознает. И даже станцию с дверями Состав увидит: “фонарями” Она помечена, затем, С посадкой-высадкой проблем, Чтобы не знали пассажиры: Должны ведь быть ориентиры! За этим машинист лишь бдит: Чуть неполадка - сообщит! Ну вот! История такая: Простая, сложная - не знаем! Решать лишь вам, но лайк и коммент От вас, учтите, ждать изволим!)
Я удивляюсь, почему при таком таланте - рекламные интеграции с участием Маруси до сих пор озвучиваются ею "в прозе"...? может наконец продекларируете нам стихи в самом ролике? 😉
Я сам из Москвы и просто охренел, когда спустился в Питерское метро и увидел двери в стенах метро. Я до этого даже не знал, что такие существуют. У них есть один гигантский плюс- тишина. В на станциях закрытого типа реально тихо.
Нужно было показать станцию закоытого типа со стороны платформы, как это выглядит?! Я это видел очень необычно, когда пассажиры стоят перед закрытими дверями на станции, и не видно - поезд прибывает или нет! Лайк не ставлю за рекламу метроменеджера! Лучше бы спросили отношение работников метро к этому менеджеру! Как работников душат бесконечными штрафами, и что ликвидировали профсоюз работников метро!
Вот спасибо, напомнил классную рекламу МТС из далеких годов (не ту, разумеется официальную, а другую, олды помнят - "Дорогой, а до...я это сколько?") "Люди говорят"))
Здравствуйте, меня зовут богдан, мне 12 лет, я бы хотел как то с вами встретится, сфотографироваться, я ваш фанат не пропускаю выпуски обожаю ваши видео, очень хорошо объясняете я благодаря вам начал хорошо разбираться в метро в поездах спасибо вам большое, когда вам будет удобно встретится? (Прошу прощения)
Хорошо, что не остановились в Москве, но дошли до Петербурга, год назад были у меня на родине (Екб))) Мб когда-нибудь дойдётё и до Казани, там очень интересные поезда (81-553 и "короткая" М-2019 в окрасе Русича). Спасибо огромное вам за такие интересные видео, но есть одна небольшая просьба: можете не вставлять музыку (в этом видео не заметил, но в прошлых про смены было часто), а оставлять чистый звук поезда, всех щелчков контроллера и кнопок и тп. Из-за музыки иногда вообще бывает не слышно, что говорят те люди, что без микрофона. Спасибо!
Музыка из древней рекламы МТС вроде в конце😂😂😂 А вообще было бы классно посмотреть как работает система в метро Парижа, когда был там, в первый раз в жизни увидел беспилотные поезда, где можно подойти в то место где должна была быть кабина и смотреть тоннель и окрестности) правда обычно это проблематично сделать, там всегда толпа туристов))) жаль в нынешних реалиях такое не провернуть... Хотя не так давно вроде бы была новость, что в Москве хотят в будущем ввести беспилотные поезда🤔
❤️Всем дорогим подписчикам большой привет! Прошу оценить видос и коммент написать по теме! Всех люблю 🎉❤
Лайк пж
Аркадию Давыдову отдельный привет
🤩
Капк
Ооо
Скоро Москва 2024 там тоже авто ведение
Мне, как жителю Петербурга очень приятно, когда вы снимаете видео про него, спасибо вам огромное
Для меня Ленинград не чужой город.у меня там живут много друзей и одноклассников,с которыми учился на Северном флоте в школе Мурманской области,которую закончил в 1983м году.мост у меня есть любимый-БольшеОхтинский.снимает Владимир Коннов-машинист-инструктор Таганско-Краснопресненской линии столичного метро.
Петербуржец или просто житель?
Я тоже живу в петербурге и я тут родился
@@_-_vasiliy976_-_ я тоже тут родился:)
Мне как жителю деревни Жопкино, тоже очень приятно и интересно....
Диво-дивное, как едет сам🤩 Но все равно человек поезду необходим😊 Вид закрытых станций из тоннеля действительно впечатляет🔥 Спасибо, что показали такие чудеса👍
Я как раз таки на приморской живу
Я по мне так доделали бы автоведение до конца. А также телематику - возможность удаленного управления диспетчером, ориентируясь на видео с камеры. А на зарплаты машинистов сэкономленные можно новый подвижной состав прикупить. Чтобы убрать уже из Питера моральноустаревшие Ежи и нумерные
@@andreyrenteev4412 крайне маловероятное событие
"Диво-дивное" существует в мире с 1951 года.
@@andreyrenteev4412мысль классная. А когда состав сломается, кто его реанимировать будет?? Тоже диспетчер??
Давно всё задавался этим вопросом что за станциями закрытого типа скрывается. И только этот выпуск помог найти ответ на этот вопрос. А за это спасибо большое Владимиру.
ჰსუუდყ🥰😅🫓🧄
УРАААА ПИТЕР СНОВА НА СВЯЗИ❤🎉
Я кстати ехал на метро Питера ❤
Без новых станций 😂
Ленинград
@@ElectricPargolovoи две на ремонте 🤣
Не опять а снова
До чего техника дошла, сама всё делает!
Интересно было увидеть двери станции с другой стороны😀
Шикарные кадры👍
В Париже есть минимум две линии, где машинистов нет совсем. И кабин тоже нет. Можно созерцать метро глазами машиниста.
@@СергейПинигин-х6е Полностью Автоматическое Метро в Дубай, ОАЕ!
Это уже давным-давно реализовано в ещё Ленинградском метрополитене. На этот счёт много информации в сети
@@СергейПинигин-х6е и в британии наземное метро есть без машинистов, в Лондоне ветка(может и не одна) но давайте не валить всё в кучу, не везде это можно сделать, ведь есть человеческий фактор и гоооры нюансов
@@СергейПинигин-х6еВ Париже все линии автоматизированы по типу питерского кроме 10 линии, линий 3bis и 7bis (все с автостопами).
Эксперимент и испытания без пассажиров с автоведением проводили на 700 метровом участке ССВ между линиями 3bis и 7bis с 1951 по 1956 год. На большой эксперимент решились только через 12 лет: первой автоматизации подверглась 11 линия. Затем все остальные.
Автоведение без машиниста это уже следующий уровень.
14-ю построили сразу. 1 и 4 переделали с автоведения с машинистом на автопилот без машиниста без закрытия движения (многолетняя работа в ночные окна).
Все новые линии, с 15 по 18, будут на автопилоте без машиниста.
Спасибо невероятное! Питерская подземка какая-то загадочно-таинственная. Повороты, спуски, подъемы, остановки.
Блин, это так круто, что вы попали в кабину.🔥 Спасибо большое за эту возможность увидеть изнутри линию и работу машиниста в Питере.🌟
О боже Мае тао! Добрый вечер
Как я рада что вы бываете часто в Питере )
К сожалению, больше года уже не работаю ни на третьей линии, ни вообще в метро. Но было очень приятно посмотреть родное депо и станции с когда-то подответственными устройствами!
СпасиБо за эти шикарные кадры! Хотелось бы увидеть строящуюся станцию "Горный институт "
14:07 - как будто вернулся назад во времени и смотрю давние выпуски про метро. Аж ностальгия нахлынула)
Что за трек?)
Помню, когда был мелкий (80-е годы), машинисты очень часто на закрытых станциях промахивались, и либо вперёд проезжали, либо задом сдавали, чтобы двери совпадали.
Автопилотов тогда не было.
@@ZabotinDimaтак да, само собой понятно.
Сейчас такое тоже есть.
Пфф, они до сих пор мажут)
Ну что ж, моё любопытство удовлетворено: хотела увидеть, как выглядит станция закрытого типа изнутри, со стороны туннеля и вот, пожалуйста! Классное видео, очень интересно!
Владимир Викторович, было бы очень интересно посмотреть маршрут на линии, где есть станции закрытого и открытого вида целиком (например от рыбацкого до беговой), а также узнать, как работали машинисты на станциях закрытого типа без технологий, например, когда такие станции только начали вводить еще в СССР (или технологии всегда таковыми были?)
Спасибо за выпуск, на одном дыхании ❤
PS я все еще надеюсь встретить вас в метро 😀
Я посмотрел данный ролик примерно на 127 дыхательных циклах. ❤
"Мышиные глаза" (свободность пространства между станционными и поездными дверями) и автоведение были еще в 80-х годах. Уже тогда были планы о замене автоведения на АРС. Видеокамер тогда еще не было.
Технологии рубились на корню. Первые системы автоведения - поделки инженеров из доступной элементной базы. Уровень дипломного проекта. 70-е годы. На стенде - работало, на "колесах" нет.
Когда таких технологий ещё не было, точная остановка поезда на станции ложилась на умение машиниста. В начале станции сбоку стоял блок с четырьмя фонарями, в кабине машиниста, соответственно, стоял блок с четырьмя светоприёмниками. Они должны были совпасть, чтобы станционные двери открылись.
@@bored_sheenнаоборот. Фонарь на поезде. Я когда в Питере это увидел не понял сразу. Стал наблюдать понял что фонарь загорается только на станциях закрытого типа. На конечной сразу спросил машиниста ответил это чтобы открывать и закрывать двери. И от него услышал про спец сфетфор и спец пульт в тонелле, который можно нажать при открытой двери кабины. Там кнопки открытия каждой двери и закрытия и подачи сигнала сирены на станции. В случае не открытия или не закрытия двери на станции или отсутствия загорания мышиных глазок или шапки (белого прямоугольного сигнала сверху мышиных глазок) нажимается кнопка сирены, для вызова дежурной и только потом пытаются открыть-закрыть двери пультом. На платформе другой пульт дежурной с другими функциями.
Мы на РЖД уже лет 10 как на УСАВПП с пассажирскими гоняем,при правильной настройке и должном уходе за системой, очень даже неплохо едет.Мой личный рекорд от Рязани до Москвы 93% следования на автоведении,но это со спокойным поездом.Сам только тронулся,проба пневматики,проба эпт,и прибытие в тупик на Казанский вокзал, всё остальное на автоведении.
прекрасно) только следить нужно, чтобы на пути никто не вышел
@@drug7288 ну когда поезд едет т вышел какой дебил-камикадзе на путя то уже без разницы, автомат управляет поездом или человек, исход будет один
в питере автоведение уже лет 40 работает.
в 80х надо было только закрыть двери по ручной команде.
@@petryellow, не на всех ветках и отключали в своё время.
@@YusDyr московско-петроградская работала, вторая половина 80х
Спасибо за ролик!!! ❤
Невероятно просто! Путешествие по тоннелям на космическом составе! Система автоведение помогает, но в любом
случае у машиниста
всё под контролем. Не забалуешь))
Владимир, спасибо вам за интересный видеоролик❤
Владимир Викторович, каждый Ваш выпуск бесподобен! Этот тоже был интересным - Питер классный, и метро дивное!
Как же здорово, что в декабре прошлого года я случайно набрёл на канал, кинулся смотреть всё, что там было выложено с самого начала - и с тех пор не пропускаю ни одного выпуска!) Ровно год смотрю!
Вы замечательный!!!
п.с. Заметил, что Вы с открытым горлом зимой - очень надеемся, что только в метро!) Шарф на шею необходим!!! Вы нам нужны живым и здоровым!!!)
Спасибо представителя Петербугского метрополитена за увлекательно и познавательно поездку
Владимир Викторович очень здоровское видео! классно ! Петербуржское метро очень необыкновенное и Вас классно видеть в Питере!
Былобы интересно увидеть перегон лесная-площядь мужества изнутри,посмотреть на все 4 ответвления и пробки
Уже было в выпуске про обкатку Балтийца ночью
на канале уже есть такой ролик
О, классно! Теперь знаю, как выглядят "горизонтальные лифты" из кабины машиниста. Было увлекательно, спасибо!
Вот что еще очень хотелось бы увидеть из кабины, так это перегон Лесная - Площадь Мужества, который восстанавливали после прорыва плывуна. Это тоже должно быть весьма интересно!
Это перегон уже не рабочий. Поезда идут по новым перегонам
@@НиколайБелов-с8ы, перегоны под улицей Карбышева проходят, я правильно понял?
Тот (именно тот) перегон, затоплен и забетонирован, построен новый перегон, рядом прям
Спасибо за видео родного метро! На станционной стене напротив двери кабины есть кнопки открытия-закрытия станционных дверей на тот случай, если автоматика не сработает.
За систему автоведения можно сказать студентам Петербургского государственного университета путей сообщения, вдвойне интересно смотреть, когда ты ещё в этом ВУЗе и учишься). Хотелось бы посмотреть час пик на станциях в СПБ, особенно в Девяткино(!!!), Парнасе или на Комендантском проспекте
Кстати, я когда был первый раз в Питере в 2010 в отпуске, хотел в Железку СПб пройти, так как сам выпускник, но Хабаровского университета Путей сообщения по специальности инженер-электрик высоковольтных линий железных дорог, специализация программист баз данных. Но тогда мне так и не дали пропуск 😞
За систему автоведения на поезде правильнее будет сказать спасибо её разработчикам из НИИ ТМ)
За систему автоведения метро скажите спасибо парижским инженерам RATP, которые взялись за эту задачу в 1951 году.
@@JdMsk Ага. И изобреталетю колеса заодно. Инженеры из RATP не имеют отношения к работе авто в СПб. Даже на уровне идеи)
@@anton8273
Да, давайте назовём это просто совпадением. )
Французы закончили с опытами в 1956 году.
Голынский и Жданович из НИИ ТМ в своей статье написали, что работы по автоматизации управления поездами в ленинградском метрополитене начались в 1958 году.
А профессор МИИТ Баранов в своей статье как-то совсем вас задвинул без всяких багетов. ))
Цитата: "Первая автономная система автоведения
разработана НИИ УВМ г. Пензы и испытана на Московском метрополитене
в 1961 году. Поездные устройства были реализованы на базе управляющей вычислительной машины, построенной на феррит-транзисторных модулях. Сразу же после
этого начали создание централизованных
систем. В конце 60-х годов прошлого века
разработана и внедрена программно-моделирующая система автоведения Ленметро
(ПМСАУ ДПМ) на Невско-Васильевской
и Петроградской линиях (ею занимались
Ленинградский метрополитен и институт
«Гипротранссигналсвязь»), затем появилась
система автоведения Московского метрополитена (САММ) на Калужско-Рижской
линии (разработчики Московский институт
инженеров железнодорожного транспорта
(МИИТ) и столичный метрополитен). Системы использовали аппаратные средства
на дискретных полупроводниковых элементах - транзисторах и диодах."
Советские инженеры напоминают мне советских архитекторов - тайно почитывая западные журналы выдавать чужие концепты за свои.
Мне как жителю Петербурга очень интересно,как и что у нас в метро устроено. Спасибо за ваш труд❤
За систему автоведения можно сказать студентам Петербургского государственного университета путей сообщения, вдвойне интересно смотреть, когда ты ещё в этом ВУЗе и учишься)
интересно , из детства остались приятные воспоминания о метро, всегда нравился запах просмоленных шпал, люблю метро, хоть людно и тесно.
Всегда хотела увидеть, как закрытые станции выглядят изнутри, и как машинист видит, как пассажиры входят в поезд, для нас это выглядит так, как будто никто ничего не контролирует и не видит, а на самом деле все по-другому.
Космические технологии в Сингапуре. Там метро автоматическое,без машинистов.
Как раз сегодня днем возникла мысль, будут ли еще видео из Питера? А оно тут как тут😅
Недавно смотрела обзор метро в Софии, Болгария. Там на некоторых станциях довольно остроумные ограждения. Жаль, что у нас таких мало
В Питере живу всю жизнь, но станцию с другой стороны дверей увидел первый раз. Спасибо_!))
А теперь небольшую историю из жизни расскажу.
Как-то на Площади Александра Невского был случай при мне: поезд уже отъезжал от платформы, разгонялся, но при этом все станционные двери внезапно стали открываться. Успели примерно на половину открыться, а затем закрылись. Я не мог понять, почему так произошло долгое время, но потом появилась догадка.
Станционные двери открываются по сигналу с фотоэлемента, который находится внизу. Примерно под дверью машиниста в головных вагонах при остановке включается яркая лампа, за счёт света с которой срабатывает этот датчик. И ламп таких 4: с двух сторон в каждом головном вагоне. Думаю, что просто лампа в последнем не выключилась, и, проезжая мимо датчика, система отработала как при остановке поезда. Это всё было около 2013-2015 года. С тех пор я на чёрные двери никогда опираюсь.
С детства люблю производственные темы. Спасибо.
Посмотрела вот только видео про автоведение в питерском метро. Ролик супер. Такая красивая съёмка движения по тоннелю. Просто завораживает. Интересно было увидеть работу умного поезда. В программе учтены все параметры, необходимые для безопасного ведения, поэтому работа машиниста максимально облегчена. Собеседник у вас был приятный, но опять же его было уж очень плохо слышно😊 Спасибо за съёмки из тоннеля, они просто уникальные, где такие увидишь. И делайте, пожалуйста, ещё видео из Петербурга😊
Молодцы мужики, что разрешаете снять и показываете!
Очень интересно наблюдать за метрополитеном Питера) Особенно удивили станции закрытого типа глазами машиниста - кажется, будто это - просто часть тоннеля, а на самом деле - станция. Также впечатляет то, как поезд сам едет и останавливается в нужном месте) Вот это инновационные технологии!👍
Инновационные технологии? Тебя автопилотируемые машины и самолёты не смущают? Автоведение в Питере работает с прошлого века. Инновации, ёпта.
@@costyapetrov1067 интересно,ты знаешь что такое транзистор?: сомневаюсь
Прикольные станции. Всегда нравился звук закрытия станционных дверей изнутри поезда. 😊
Такой страшноватый, да)? Как гильотина.
Я по доброму, конечно. Молодцы советские инженеры, реализовавшие такое. И вообще строить метро на такой глубине требует высокой квалификации.
Кстати, сие автоведение установлено и на поездах 2 и 5 линии, да и вообще кроме 1 линии в Петербурге Автоведение распространено. На 4 линии стоит другая система автоведения. На 5 аналогичное тому, что на 3 и 2, только на 2, 4 и 5 линии составы старого типа 81-717(714) и 81-540(541), так же автоведение старого типа работало еще на Вагона Ема502 на 1 линии и даже вагонах серии Д, еще на 2 линии, так что для Петербурга автоведение веще далеко не новая и уже несколько десятилетий оно в разных видах работает у нас.
Спасибо за Петербург ❤ Было бы интересно просто проехать по всей линии с комментариями от машиниста. Можете ещё рассказать про станцию Технологический институт, там пересадка на другую линию немного иначе выглядит. Если не ошибаюсь это первая в стране станция кроссплатформенного типа
Интересно, периодически езжу по зеленой линии, но не знал, что машинисты часто используют автоведение) Я думал, что всегда на руках. Спасибо, что показали изнутри!
Не все составы на авто, не всегда эта система исправна, бывает отключена, по желанию машинист управляет поездом сам.
Класс! Очень интересно! Спасибо😊👍🏻
Владимир Викторович огромное спасибо за этот выпуск - как только услышал про автопилот сразу вспомнил как в Токио ездил в поезде без водителя!! Куча людей стоит там где должен быть машинист и снимают на камеру😎👍😃
Когда увидел двери на закрытой станции мне это напомнило фантастику, где за этими дверьми скрываются порталы в разные параллельные миры, супер круто!!💯❤🔥
Здравствуйте! Было бы интересно, посмотреть как проходит строительство метрополитена с начала и до конца). А так , информативно рассказываете и показываете , спасибо
Ждём новых выпусков про других станции с интересными фактами.
Родная линия, теперь знаю что уклон из Рыбацкого 50%
6:36 тупик отстоя, часто тут составы оборачиваются, Ломоносовская
13:28 раньше на против правого окна типа линейки висела, остановка +- 40см
Самый интересный перегон это Невский проспект - Горьковская, самый большой уклон, под невой и первый вагон находится на полтора вагона ниже хвостового. Вот там ужи закладывает хорошо.
Вот если на этих станциях чтото между станцией и вагоном уронить, интереснее смотреть как достают, двери разблокирубтся, и дежурная в обычном порядке щипцами достает предмет
Ездил в Нюрнберге в поезде без кабины машиниста. Там самое странное было, что поезд едет в темноте. Свет появляется только на станции. Так что тоннель даже особо не порассматривать.
Были в Питере. Очень глубокое метро😮. Там так красиво❤
Очень круто. Вид из кабины машиниста, завораживает. Спасибо, очень понравилось. 😊
Скучаю по Питеру. Метрополитен СПбга вообще это отдельная история. Я в детстве помню ещё поезда и вагоны старого типа.
Ура! Наконец-то новое видео!!!
Владимир Викторович, огромное спасибо Вам за контент!!!👍🏻🔥
Привет из Хабаровска, -30 на дворе☃️🧣
Как всегда супер! 👍
Да... Автоматика конечно облегчает работу машиниста, но контроль всё равно нужен.
Интересно, а на номерных автоведение тоже работает?
Станции закрытого типа Ленинградского/Петербургского метрополитена «Парк Победы» (МПЛ (2), 1961), «Петроградская» (МПЛ (2), 1963), «Василеостровская» (НВЛ (3), 1967), «Гостиный Двор» (НВЛ (3), 1967), «Маяковская» (НВЛ (3), 1967), «Площадь Александра Невского» (НВЛ (3), 1967), «Московская» (МПЛ (2), 1969), «Елизаровская» (НВЛ (3), 1970), «Ломоносовская» (НВЛ (3), 1970), «Звездная» (МПЛ (2), 1972) совместили в себе экономичность при строительстве (не было необходимости останавливать тоннелепроходческий щит на станции и не нужно было облицовывать путевые стены) и безопасность (изоляция тоннелей от станционного зала и платформенные раздвижные двери исключали падение на пути!)! Однако такие станции были дорогими в обслуживании из-за дверей и впоследствии от них отказались. Кроме того, из-за наличия платформенных раздвижных дверей на станциях закрытого типа возможна эксплуатация только стандартных вагонов метро со стандартным расположением дверей, из-за чего невозможно эксплуатировать такие вагоны как «Е» и 81-740/741 «Русич» и его модификаций.
К ЧМ-2018 вновь вспомнили о безопасности и на станциях «Зенит» (НВЛ (3), 2018, до 2020 - «Новокрестовская») и «Беговая» (НВЛ (3), 2018), но эти станции конструктивно такие же, как все обычные станции метро, отличие только в береговых платформах и ненесущих перегородках с платформенными раздвижнми дверями.
Спасибо за рассказ про метро Питера. Сильно отличается от метро Москвы!
Всегда интересно, актуально для нас,ролики Владимира конечно же класс ❤
Доволен видео,
предлагаю заснять из кабины машиниста маневры на конечных станциях в Питере
Владимир Викторович, заснимите поездку по КВЛ на ема 502, или по МПЛ на 717, там тоже есть станции закрытого типа
В 1982 году в Питере поезда метро на станциях закрытого типа в конце торможения издавали некий скрип. Потом я понял, что скрип этот - следствие юза. То есть поезда "юзили" на этих станциях на постоянной основе. Сейчас такого нет.
Скрип при юзе не слышен (неоднократно наблюдал остановку трамваев с юзом, это почти беззвучно). А скрип скорее от чугунных колодок, которые в последнее время в метро не применяются, уступив композитным.
Юбилейные поезда настолько прикольные, что они даже имеют автопилот :)
Ура, снова та заставка, обожаю её)))❤❤❤🥺
Ролик интересный, лайк не глядя
Круто 🤟 Спасибо, Владимир Викторович, за видео!
Заснимите, как строится станция юго-западная. Очень интересно посмотреть, что изменилось с последнего видео от туда)
Какое интересное видео, спасибо, что рассказываете о таких технологиях в подземке северной столицы!🤩🤩
А ещё мне очень понравился момент с 14:05 - такая расслабляющая музыка и работа машиниста :)
Поэтому хочу поделиться идеей для видео - если есть возможность, можно просто снять поездку по Вашей Таганско-Краснопресненской линии от конечной до конечной (зафиксировать камеру в кабине в статичном положении) под расслабляющую спокойную музыку, без голосовой озвучки, просто звуки поезда, информатор и музыка (местами на перегонах можно приглушать звук поезда, чтобы музыка звучала более атмосферно)🤩🤩 Это было бы очень успокаивающее и приятное видео. Спасибо!!
The HID is so different from European and Chinese train HIDs. We usually have a round speedometer like HID. Also with info about signal status (CBTC or fixed block fallback mode). Controlling mode (AM/SM/RM/BY...). Also there's a small pointer on the speedometer for speed limit. Also for door automations, there's AA/AM/MM, for auto or manual opening and closing of the doors.
Also a LZB distance indicator like showing distance to next signals on the left. (Also a train integrity checker on the bottom. And some logs.)
Beijing subway just..... Rear ended a train. CBTC is too aggressive at speed and moving block distance.
Some Russian subway trains have a round speedometer with a pointer too: 81-760 "Oka", 81-765 "Moskva" and some others
The horizontal speedometer is used here (on the left display, with vertical line of speed limit). Signal status is sent via coded track circuits (with coded valued of speed limits). Two obtained speed limits (gaind from track circuit in front of the train and behind the train) on the right monitor, on the left upper coner of screen.
Владимир Викторович, здравствуйте.
Огромное Вам спасибо за очень интересную экскурсию по станциям закрытого типа в метро Санкт-Петербурга.
Обратил внимание, что в середине станциооной стены, противоположной платформе, прикреплена небольшая лестница жёлтого цвета. Это для безопасного спуска на пути в экстренном случае?
С наступающими праздниками Вас, Ваших подписчиков и зрителей, всю Вашу семью.
Всем крепкого здоровья, всего самого доброго и мирного неба над головами.
Спасибо большое за то что вы делаете, очень приятно и интересно, особенно когда сегодня ехал по перегону Маяковская - Гостиный двор и смотрел этот выпуск. Друзья, а есть машинисты из Питера в группе? У меня возник один вопрос. Почему при въезде на ст. Лесная "Балтиеец" резко тормозит с 60 км/ч до 30 за две секунды? При этом Ем и Юбилейный въезжают и тормозят плавно. Из-за чего так?
Такая же система стоит в Минском метрополитене на новых поездах (Stadler). Было бы интересно увидеть выпуск оттуда
Что бы не тратить 15ть минут:
За дверями на станции закрытого типа - *_не отделанный тонель_*
Просто дешевле поставить двери чем отделывать кусок тонеля. К тому же это безопаснее - пассажир с платформы не упадёт
Поставить двери и не тратиться на облицовку тоннеля, несомненно, дешевле, но только, как сейчас принято говорить, "в моменте". Многолетняя эксплуатация показала, что в итоге ни хрена не дешевле, а очень даже, наоборот. Кроме того, не все составы могут работать на таких станциях (расстояния между дверными проемами ). Но, что сделано, то сделано "фарш невозможно провернуть назад". Ну и в плане безопасности, конечно, нечего и сравнивать.
Спасибо за выпуск, обожаю ваши выпуски очень круто, про метрополитен Санкт Петербурга по больше узнал)
Привет из Болгарий❤❤❤
Спасибо, интересно посмотреть изнутри! Действительно, автоматика облегчает многие рутинные действия. Как там дела у Алисы? Ждем ее на канале!
Спасибо большое Владимир Викторович,хотел давно посмотреть тоннели Санк Петербурга😊
Интересный выпуск) Ждём продолжения😎👍
Ну наконец-то, Автоведение!
Расскажите несведущим про систему АРС, и куда делись датчики со станционных путей?
Служба "Т" рулит! 🤟
Про АРС есть на канале
@@PROMETROВладимир Викторович, можно?
@@PROMETROв бакинском метро не понимаю там как то странно идут две линии рядом , это как вообще так можно строить , разъясните по подробнее.
@@PROMETROещё аналог бакинского , софийское и бурское метро, это город Бурса в Турции .
спасибо большое что сняли в питере, люблю вас смотреть!❤️
Владимир Викторович, спасибо большое, за то, что так подробно все нам рассказываете! мы вас очень любим
Единственный раз был в Питере в 1990-м. И уже тогда тоже обратил на станции закрытого типа.Тогда, разумеется, еще никакого компьютерного управления не было, но меня поразило, что за неделю поездок в метро по десятку переездов в день я только дважды (ДВАЖДЫ, Карл !) заметил через стекла вагонных дверей, что поезд чутка промахнулся и сдает назад на 15-20 см, чтобы точно совместить вагонные двери с дверьми станционных ходков.
Еще в питерском метро меня поразила глубина заложения. По этому параметру рядом с ними московская станция "Маяковская" - "шлоета", как говорил Задорнов. Два эскалатора более чем по 120 м. длиной, едешь-едешь-едешь, успеваешь передовицу газеты прочитать. И - как Владимир точно отметил - перепады горизонтов тоннелей. В Москве я вообще их нигде не ощущаю, в Питере же регулярно закладывало уши. Причем в вагоне было сразу видно питерцев и прочих барометрически обученных граждан и приезжих: первые привычно "продувались", вторые хватались за уши. :)
Я слюну сглатываю обычно. 🤭
Так красиво пишете,прямо талант литературный.Я тоже была в Питере в 90х,но так подробно описать атмосферу не смогу...Но,отпечаталось в памяти,что метро Питера- красивейшее в мире и сложно построено, под каналами и реками.А по сравнению с метро в Ташкенте ,там дворцы с системой вентиляции,а в Ташкентском сырость,затхлость и капающая вода с потолков
На старте ролика гимн МТС начала 2000-х. Олды помнят )
Нифига, году в 2010-м, эту музыку во всякой дурацкой МТСовской рекламе, тоже крутили :)
Спасибо добрый человек...думал уже и не вспомню что за трек)))
На зелёной ветке у нас бывает такой прикол: "Уважаемые пассажиры, некоторые двери МОГУТ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ". Так информатор объявляет. Метрорулетка )))
Владимир, снимите станции-близнецы в Москве и СПб. Например, Октябрьская/Пушкинская, или Маяковская/Академическая. Я понимаю, это сложно будет сделать, и в Москве, и а Питере снимать, потом монтировать замучаешься. Тут я бы посоветовал написать сценарий и идти по сценарию, легче будет на монтаже. Да, работа предстоит адская, но какой контент выйдет!
Разве в Питере есть станция с именем Октябрьская?)
Обожаю Невско-Василеостровскую линию и поезд Юбилейный. Это лучшее сочетание❤️. Спасибо за этот прекрасный ролик
Владимир, добрый день, спасибо Вам большое за Ваш канал! Очень интересно и познавательно! Вы классный! ❤
Подумала предложить тему. В Волгограде есть скоростной трамвай, который частично как метро) меня, как постоянного пассажира привычного метро, в свое время поразил, может, снимите что-то про его особенности? Насколько я знаю, в стране такого больше нет. Было бы интересно узнать, насколько он в подземке отличается от метро.
Прожил в Санкт-Петербурге 2 года, пока в армии был, как раз рядом была станция закрытого типа, благодарю, очень интересно)) Хотя моё сердце принадлежит Московскому метро, особенно привет Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиям))
)
Этот Легендарный человек был на Приморской и я его даже не встретил 😢👍
И снова в кадре “Юбилейный”!
Грядёт у нас обзор “линейный”,
А не “музейный” как в тот раз:
Сейчас на линии показ!
В кабине мы, конечно, гости,
И вы учтите, что непросто
В неё прорваться получилось,
Но приключение случилось!
И окромя простой поездки,
(Что, скажем, тоже очень лестно)
Вам предлагаем объясненье,
Как здесь рулит автоведенье!
Итак, друзья, мы приступаем
И всю систему изучаем:
Показ наглядный, как всегда,
Вниманье ваше все сюда!
Наш поезд едет сам маршрутом:
И будто бы каким-то чудом
В дороге скорость набирает
И торможенье начинает.
Все компоненты пред глазами:
Подъём, уклон мы уточняем.
Компьютер цепь определяет:
Пикет он каждый распознает.
И даже станцию с дверями
Состав увидит: “фонарями”
Она помечена, затем,
С посадкой-высадкой проблем,
Чтобы не знали пассажиры:
Должны ведь быть ориентиры!
За этим машинист лишь бдит:
Чуть неполадка - сообщит!
Ну вот! История такая:
Простая, сложная - не знаем!
Решать лишь вам, но лайк и коммент
От вас, учтите, ждать изволим!)
Маруся, и вам лайк и коммент😊
Маруся на сцене стихи сочиняет
Я удивляюсь, почему при таком таланте - рекламные интеграции с участием Маруси до сих пор озвучиваются ею "в прозе"...? может наконец продекларируете нам стихи в самом ролике? 😉
@@vegetableman2317 Я не та Маруся)) 😁
@@PROMETROВечно со своим репертуаром)) 😆
Я сам из Москвы и просто охренел, когда спустился в Питерское метро и увидел двери в стенах метро. Я до этого даже не знал, что такие существуют. У них есть один гигантский плюс- тишина. В на станциях закрытого типа реально тихо.
Жаль мужика. Видно, что заскучал. На номерном интереснее было. 😢
Нужно было показать станцию закоытого типа со стороны платформы, как это выглядит?! Я это видел очень необычно, когда пассажиры стоят перед закрытими дверями на станции, и не видно - поезд прибывает или нет!
Лайк не ставлю за рекламу метроменеджера! Лучше бы спросили отношение работников метро к этому менеджеру! Как работников душат бесконечными штрафами, и что ликвидировали профсоюз работников метро!
Автоведение а не автопилот. Это разные вещи
Это образно
Вот спасибо, напомнил классную рекламу МТС из далеких годов (не ту, разумеется официальную, а другую, олды помнят - "Дорогой, а до...я это сколько?") "Люди говорят"))
Музыка МТС
Вот это канал я нашел... Агонь, подписка. Надеюсь увижу много технической инфы (я инженер) и много подробностей в принципе.
Очень плохо слышно что говорит машинист 👎
Спасибо, Владимир, очень интересное видео! 👍
Здравствуйте, меня зовут богдан, мне 12 лет, я бы хотел как то с вами встретится, сфотографироваться, я ваш фанат не пропускаю выпуски обожаю ваши видео, очень хорошо объясняете я благодаря вам начал хорошо разбираться в метро в поездах спасибо вам большое, когда вам будет удобно встретится? (Прошу прощения)
Спасибо большое! Столько нового узнал про своё метро.
Добрый вечер, спасибо за познавательный контент, хорошего вечера❤️❤️❤️
Хорошо, что не остановились в Москве, но дошли до Петербурга, год назад были у меня на родине (Екб))) Мб когда-нибудь дойдётё и до Казани, там очень интересные поезда (81-553 и "короткая" М-2019 в окрасе Русича). Спасибо огромное вам за такие интересные видео, но есть одна небольшая просьба: можете не вставлять музыку (в этом видео не заметил, но в прошлых про смены было часто), а оставлять чистый звук поезда, всех щелчков контроллера и кнопок и тп. Из-за музыки иногда вообще бывает не слышно, что говорят те люди, что без микрофона. Спасибо!
Музыка из древней рекламы МТС вроде в конце😂😂😂
А вообще было бы классно посмотреть как работает система в метро Парижа, когда был там, в первый раз в жизни увидел беспилотные поезда, где можно подойти в то место где должна была быть кабина и смотреть тоннель и окрестности) правда обычно это проблематично сделать, там всегда толпа туристов))) жаль в нынешних реалиях такое не провернуть... Хотя не так давно вроде бы была новость, что в Москве хотят в будущем ввести беспилотные поезда🤔