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フェラーリより憧れの車です赤のna1が通勤途中のガレージあるのですが、毎朝目の保養してます
初代ＮＳＸは結局プレミア付いて1200万円くらいで売られてた記憶がある。セナはロータスでも剛性不足を訴えてたと思うから、乗用車でも気になったりしたのかな？
高級外車フェラーリに揺さぶりをかけた国産スポーツ車の至宝✨
15年ほど前、MT車が400万切っていたのを見つけたときにそれでもなーと964に行ってしまったのは今でも後悔。
懐かしい。私も2012年に「964型911が51000km／ワンオーナーで248万円」で買いに行ったことが思い出です。都内で購入できました。
3L250psエンジンは当時社長だったシビックcvcc開発メンバーの長久米是志さんが「誰がこんなショボいエンジン載せろって言った!」と一喝してV-TECエンジンでの開発になったらしい。
私が高校1年の時NSXがデビューしました。デビューして間もなく街でNSXを目撃すると、私にとっては大ニュースであり、その日はずっとウキウキ気分でした。私にとって永遠のスーパースター的存在。社会人になっても到底手の届かない存在でした。NSXがデビューして約31年後の今年1月…遂に念願のNSXを手に入れました！97年式NA26MT 走行距離 4.7万キロかなりの出費でしたが後悔は有りません。財力の続く限り墓場まで持っていくつもりです！もし出来る事ならば高校1年の頃の自分に伝えたい。「お前31年後にNSX手に入れるぞ！その代わり今だに独身だけどな（笑）」と！
私はNSXがデビューした年に生まれましたが、小学生の頃にスタイリングにビビっときて、好きになりました。そして、私も昨年の10月に、91年式 MTのNA1を納車しました！価格の高騰で今同じようなNSXを買おうとしたら約300万円増しだったので納車できてよかったです…ガソリンがどうなろうと、死ぬまで乗ります！ちなみに私は結婚しましたが、車が原因ではないですが離婚しました！笑
@@suguruu9032 さんコメントありがとうございます。そしてNSXご購入おめでとう御座います。91年式のNSXとオーナーさんが、ほぼ同い年というのも微笑ましいですね😄ここ数ヶ月間でNSXの相場は爆上がり傾向なので、お互いお買い得(?)な時期に買えて良かったです。NSXは運転がホント楽しい車ですね！ビンビン吹け上がるVTECエンジン、手首のスナップでカチカチ決まるシフト。そして時速40キロを超えるとパワステのアシストが切れてハンドルがクソ重くなりますが、そのスパルタンな重さが今の車には無い味で、とても気に入っています。私の場合、車が嫁みたいなモノですが、お互い楽しいカーワイフ､､､いや､､､カーライフを送りましょう♪
おめでとうございます！俺はゲームで我慢だぁ...w
@@gaf_arrow さんありがとうございます😊私もグランツーリスモの中では、ワイルドスピードのポールウォーカーに負けないくらいガレージに車がひしめいていました👍実際のポールウォーカーは30台以上車を所有していたそうです💦
漢だ！w しかし、何年か前までカーセンサーでも300万で売られてたのを見た事あったけど 時代ですかねー
初代のオールアルミのホワイトボディーを拝見したけど衝撃的だった。ウェルドナットが直接溶接できないから鋳造のねじ切り済のブラケットをひとつづつ溶接している。バンパーリンフォースも当然アルミで衝突試験の試行錯誤の結果板バネのように数枚重ねたものだった。コスト度外視の挑戦的な車だった。
ナンパ車とf1ブームでアンチホンダだった自分がこの車に試乗した瞬間に虜になるほどロマンを感じました。cpuマフラーと車高調入れただけで、そのままn1のレーサーに早変わりするほど車のキャラがかわりました。この仕様でもゼロヨン、12秒前半と最高速270が可能なほどNAでは脅威的な速さでした。問題となった日産のmid4の関係か開発コンセプトとの方向転換で高級車用クランク髙のv6を無理やり横置きのためにやりたくなかった前後異形サイズのタイヤを使わざる得なくなった事ffベースの横置きレイアウトがもたらした不均等なドラシャせいでゼロヨン10程度で簡単に折れたドラシャとガラスミッション。ルマンでもgtでも手持ちが無くなるほど折れまくったドラシャ本当に乗りやすく洗練されたのが3.2Ｌになってから、今ならアルミ使わなくてもハイテン材とポンド多用で同レベルの軽く強いボディが作れるようなった。良くも悪くもホンダのカラーが良く出た車でしたね。作りきれなかった反省点がs2000で色濃く反映された気がします。
NSXのクラッチが軽かった上にAT車まであったもんだから、フェラーリは512TRから、クラッチが劇的に軽くなったんだよねw
仮面ライダードライブの専用車"トライドロン"のベース車が初代NSXでした。(仮面ライダードライブはバイクには乗らず車に乗っていたライダーです)
旧型のNSXが買えるぐらいの年齢になったら売ってない。その上中古も手が出ない金額になっていて、＿|￣|○
ちょうどNSXRを買うところだったんだよねミニカーのｗ
当時の新車価格はNSXが800万円、フェラーリ328GTSが1560万円。2代目NSXは2370万円、F8トリブートは3328万円。価格の考え方は過去から同じ。良品廉価。なので夢のスーパースポーツの世界では玄人好みの地味さに。R32は430万円だったので当時日本ではバブル紳士以外は安いという人は少なかった。
私は当時NSXの開発に携わっていましたアルミの強度は鉄の2/3で比重は鉄の1/3だから軽くできるのです、鉄もステンもアルミもグレードがあって鉄は30㎏級から120㎏級迄あります、自動車の耐久年数は30年60万㎞です、30年はボディの錆60万㎞はエンジンの耐久性ですがＮＳＸはアルミで錆びないので永遠です！
子供の頃、北海道の田舎に住んでいて、スポーツカーなんて見たこともない自分。そんな自分が、何の因果か偶然か、地元の大地主が買ったNSXに一度だけ乗せてもらう機会ができた。その時の興奮は今でも覚えているし、それ以来ずっとこの車の虜だ
初代NSXと言えば仮面ライダードライブのトライドロンを思い出すな。
まだ購入してから1年ほどですが数字に出ない魅力を凄く感じております。私の中ではNo.1の車です。
近所にフルノーマルのNSXと派手になりすぎん程度にエアロ付けられてバランス良くチューニングされたNSXがよく走っててどっちも良過ぎて困る
ホンダNSXですね。デザインも大好きですね。ものすごい速いスポーツカ一なんです。ストレスが吹き飛びそうだ。
当時の800万は今の1040万
今で見ればこの内容で８００万は激安だろうけど、当時クラウンが３００万で買えた時代に８００万はやっぱり高かったよ。インテタイプＲだって２５０万くらいだったし
NSXは未だにホンダで点検整備から改良、レストアまでしてもらえるから、余裕で中古買えるようなら安心して買い。
ミニバン、軽自動車に傾倒しつつあるホンダ。この時代は輝いていた。
89年、知人がその年のF1観戦に鈴鹿サーキットに行った。帰ってきての開口一番はレースのセナ・プロ接触云々ではなく「マーシャルカーがまだ発売されていないNSXだった！」であった。当時F1で頂点を極めたホンダが本気でスーパーカー（昭和表現？）を作る…日産のGT-R復活と共に本当に注目の的だった。
えー！これほしいんだけど
発売当時、展示車が各地のホンダディーラーを巡業していたが、フロントフードが開閉ですぐベコベコになる(押して閉める人が多かった)ので交換しまくっていたちょっとしたことでボディがへこむので修復歴は無くてもパテだらけな個体が存在するディーラーオプションのフロアマットがセミオーダーで好きな文字を入れることができた(顧客のスペルミスでもめることもあったとか)フェラーリは豪華装備を追加しただけでなく雨漏りしなくなった、それ以前は雨漏でクレーム入れると「雨の日に乗るなんてキ〇ガイだ！」と返答されたとのこと
初代NSXが好きでホンダの専門学校に行くことを決めたのはいい思い出。あの年齢でNSXを動かしたときはめっちゃ感動した
今となってはHONDAはオワコンですね。
初代NSXは、世界で一番美しいと思っています。
マクラーレンがホンダエンジンを使うことになりゴードンマーレイが嫌々乗ったNSXに衝撃を受けた❗今まで喜んで乗っていたフェラーリがアホらしくなり 後のマクラーレンF1の指針となった
愛知県犬山市のNSX屋さんで、一度だけ座らせてもらったことがあります。よかった・・☺️タイプTリトラのマニュアルミッション3.2Lに憧れてます。
いやルマンで完走そうだけすごいことよ
NSXはやっぱりBBSホイールが似合う
アイルトン・セナが存命していたらセナモデルが出ていたとか？
何かの本で読んだけど初代がデビューした時、順番を待つ顧客リストには故マイケル・ジャクソンやジョージ・ルーカス、フランシス・コッポラなどの著名人の名もあったとか。
それでも800万円は衝撃の高さだったんだよね。一般人には、とても手が出せないよ。
叔父が昭和アルミ堺工場のアルミ職人で、試作車のボディを叩き出ししていた。写真を見たが当時のプレスマシンでは不可能な曲線(フェンダー部分、三次元曲面でプレス用の金型作成が職人でも難しいらしい。とアルミ合金の厚さが薄すぎる為)を金槌と当て板だけ！で修正してた。何でも力を入れ過ぎるとアルミ板に穴が開くぐらい薄い板と言ってた。
ADVANカラー乗った車を見ました、やっぱ黒と赤だなぁ！
昔、久しぶりにあった知り合いに車何乗ってるのと聞かれてホンダのSMXと答えたら「スゲー」と言われたしばらくしていろんな人にNSX乗ってるんだろ？金持ちだなと言われたのを思い出した
昔、新湘南バイパス乗るとき、前にＮＳＸタイプＳがいた、私はＧＰＺ９００Ｒ(バイク)だったが、ぶっちぎられたの思い出した。ＧＴ－Ｒ以外でこんなにも速い国産車がいたと初めて知った
「国産のスポーツカーではＮＳＸだけが唯一の例外だからな」…と頭文字Ｄで涼介が言ってたっけ。
まだ自動車メーカーが日本での販売を考えていた時代。そして作り手側が「良いものを作れば必ず売れる！」と信じていた時代。今とは正反対の時代。
NSXがデビューしたのが小1の頃、今では信じられないかもしれないけどあのコロコロコミックにも特集が組まれてた。自分は…市販仕様からGTマシンまでプラモいっぱい作りました！
イニシャルDに出てくるセリフで「やっぱりNSXはスーパーカーだよな」って言葉に集約されるな。
やっぱりこの言葉よ
俺はもう30年もNSXを所有しているが、全く壊れないぜコンビニ行ったり100均にも乗ってくぜ～
以前親戚の兄ちゃんが買ったけど、会社がオートサロンに出展とかで全然乗れてないって言ってたなー。あれから全然連絡とってないけどどうなったのかしら。。
いいなぁ
初代ＮＳＸは、稀代の名車である事を再確認しました。二代目生産終了のニュースには、何の感慨も覚えずですが・・・。
「一年前テスト段階で試乗した時はステアリング真ん中では何の反応もなく、切ると急に曲がるとんでもない車だったが素晴らしい仕上がり」って発売後に乗って記事にした評論家いたね
NA1(MT)の感想①燃費は9〜10km/L②トランクは浅いが広い③BOSEは音がいいが壊れたら面倒④ナビの取付に加工が必要⑤いきなりクラッチが壊れた⑥4,000rpm〜の音がいい⑦リアタイヤは20,000km交換⑧パワステないけど軽いから大丈夫⑨テールランプに結露⑩15年前でほぼ買値＝売値運転しやすくオススメですよ。
⑪車内のドアノブ折れる⑫パワーウィンドーのワイヤー外れてガラス落ちる⑬エアコンコントローラー壊れるボディ、エンジンが頑丈なので、その他がついていけませんね。
燃費意外といいんですね。自分の中の所有するならの燃費下限ラインが7km/リッターなので余裕でクリアとはびっくり因みに7km/リッターは30年前、友達のお父さんがスバル勤務でアルシオーネSVX乗ってて、羨ましがってた時に友達が教えてくれた数字です。それ以来庶民所有の燃費限界の基準として脳に焼き付いてる数字です
@@doragunosis そうなんです。車重の軽さとMTだったこともあって、本当に燃費はよかったです。今の車では当たり前かもしれないですが、嬉しい誤算でした。アルシオーネもオシャレな車ですよね。
現行nsx欲しく約５年前に投資開始。スイングトレードで今年資金貯まった。二代目は販売停止で買えないが、投資に目覚めさせたのはセナやマックスやホンダＦ１の魅力
日本車に危機感を持ち素直に対策を行ったフェラーリ首脳陣は素晴らしい今の日本企業も見習ってほしい
トヨタは大丈夫そう(傘下のスバルとダイハツも)SUZUKIも独自路線行ってるしセーフ感日産はわからんけど、86BRZに対抗して新型Z出してくる余裕ある三菱は無理そうですね・・・
@@shadow-yy9je 忘れられたマツダ。ロードスターが存続する限り大丈夫そう。
ホンダも忘れてたわ
フェラーリは、あの当時のF1でホンダの凄さ、強さを嫌と言う程思い知らされていたから、謙虚に「彼らから学ばなければ」と思えたのかも。
@@osamuyuki170 あの頃のHONDAは何処に行った・・・。昭和は輝いていた。
これ系の車の「これ程の性能の車がこのプライスなんて…スゴいお得ですよ！」って昔から言われるけど、それは痛いほどわかっているが所得がそれに追い付いていないから結果『庶民には買えない高級車』になっている。
手放さず、持っててよかったNSX。
今見かけても『おおっ』…ってなる。存在感が他の車とは違うよね。
昔横浜ゴムの、所有車？見た時前が赤真ん中が赤黒のゼブラ後が黒カッコ良かったら。
NSX1,今でも偶に見ますねえ。そういえば、たしか、800万円だった当時懸賞に出たばっかりのNSXがあった記憶が・・・。
いつも独特な雰囲気と味のある素晴らしい動画作品を提供してくださり、誠にありがとうございます。今回初めてコメントを書かせていただきます。題材テーマが私の大好きな、ホンダNSXという事もあり、かぶりつきで視聴させていただきました！私がNSXを好きになったそもそものきっかけは、零戦です。NSXは色々な点で零戦と共通する要素を多々備えた存在だと思うのです。それにしても、魔理沙さんにしろ、霊夢さんにしろ、愛らしくて大変魅力的です。ひょっとしたら私、この御二人に対して恋心を抱き始めているのかも知れない･･･｡
ホンダスピリットが生んだ日本のスーパーカー
NSX・・・１度は乗りたかったけど新車では当時は高くて買えない、なら中古ならと思ったら中古も下がらない、マイナー後なら・・・よけい上がる、２代目が出れば・・・新車より高くなるという事で乗れないで終わりそう。思い出すのは今では考えられないが、NSXのキャンセルが多かった事で、S2000を買う時にほとんどのディーラーで１０万円くらいの予約金を入れなければ予約すら出来ないとこんな所にも影響を与えてましたね。
地元のホイールメーカーさんがデモカーで購入したのを、クラブのジムカーナーの練習会で貸し出してくれたのを思い出した。コース内で次々とクラブ員や練習会に来てたエントラントも運転したけど、Ｐ／Ｓ無しの５速でした。
間寛平さんが新車で購入して、現在でも現役で乗ってるね。16年間、一度も故障したことが無いとも言っていた。
NSXは事故車だけは絶対にやめたほうがいいと言われていたな。当時ボディ強度を保ったアルミ溶接をきちんとできる設備、職人が少ないのに市場に出回る事故歴車はどこでどういう修理をされたのか分からないからと。マニアのオーナーズクラブなんかは車体番号で誰がどう使ってどんなコンディションだったかの情報を密かに持っていたからまずクラブに入って個体の情報を集めてから買えなんて話もあった。
今のは、高い。昔のエンジンを積んだマスタング300馬力は、300万。アプリリアは、10年前のエンジンで スズキとの契約が切れてから勝ちまくる。最新型は、必要？。
どの動画見ても最後の中古車情報聞きながら欲しくなってる自分がいる
F355は￥1490万でした。フェラーリ正規輸入史上もっともバーゲンプライスでした
初代のNSXって、良かったんだよね。
NSXに憧れをもってたけれど、ステアリングに軽トラと同じHマークが入ってたのは、興ざめでした。高級車にはブランドが必要ですね。
発売当時に購入して現在も所有、走った分だけ思い出があります。
初代はいいですねー👍人生で2台くらいしか見れてないけど、素晴らしいクルマです！😉✨
今のスープラ・新型Zの価格とほぼ同じ。多少、物価の違いがありますが。。当時のテクノロジーからすると確かに激安。
NSXの走りの秘密はそれまで数字にしてこなかったドライバーの感性を数値化して開発していったことです。乗り味、楽しさといった抽象的に感じてきたデータを集積し楽しい車とは？という問いかけに解を見出した。楽しさとは不確かさを秘めた存在、不確かさを操れる楽しさを目指しNSXは生まれました。不確かさの証として試作車で行った試乗会で雑誌記者が事故ってます。危ないからトラクションコントロールやアンチロックブレーキもつけて開放するスポーツなのです。やりすぎはこのころのHONDAのデフォルト。事故の多さに雨用の専用タイヤも後日発売されたりオーナーズミーティングと称した運転技術講習も開催されるようになりました。おかげさまでつるつるスキッドパッド走行が大好きになりました
NSXは今後間違いなく価値上がるね
NSXはメーカーの一生保証も画期的だった憧れはあったが、金無いから未だに非快適装備満載のハチロクに乗ってる
ミア...
NA1が800万で買えるのは本当に格安だし、コスパ最高だった。アルミボディでこの値段。凄すぎる。
800万円って俺の年収と同じだぞ？？車一台に一年の稼ぎ全集中ってどんだけやねん！！
初代発売時は凄い人気、抽選で52番目3、4年待ちと言われたが何故か半年で来た😂街中で駐車場に停めて帰ってくると誰かが覗き込んでる、あんなに見られた車はなかった。VTECはある程度回さないとメリット無いから街乗りじゃそんなに速いとは思わなかったよ、5,6年乗って安く売ったけどまさか今になってこんな人気車になるとは。
やっぱりNSX最高ー😃あのアイルトンセナ、中嶋悟さんのドライブシーンは最高ー😃スーパーカーに一石を投じた車それも日本車ともなれば尚最高ーただ、不満なのはスーパーカー同士のドライブなどで、高速のパーキングなどに止まって注目を集めるとNSXはなーんだHONDAか見たいな感じで見られるのが悔しいところ
地元のマックに友達と行ったら外国人がNSX乗ってて俺がEK9乗っててマック出て外に行ったら外人が俺の車の横に止めてホンダNo.1って言ってて一緒に写真撮ったのはいい思い出
AE86で海へ釣りに行ってたらたまたま走るスポット探してたAE86乗りに横付けされて2台並んだ写真撮って連絡先交換した自分は似たような感じかな
ツレと道を歩いていたら北欧系のキレイ目お姉さんがピクチャーピクチャーって言ってきて写真撮って欲しいのかと思ったら腕組んで来て一緒に写真撮ったのはいい思い出
@@1jz182 その後の武勇伝を聴かせて🥳🥳🥳
@@jwhtbo19821004 私は白のFCに高橋病院って書いてあるのを見て本気度を感じました。
@@1jz182 俺は可愛い子が「写真お願いします」って言って来たから俺と写真撮りたいのかと思ったら「あの・・・」って言われて恥かきました。PictureではなくPhotoではないでしょうか？？Photo please.だと思いますよ。
叔父が昔乗ってました価値上がる前に売っちゃったことをめちゃくちゃ後悔してるそうです
NSXは、ホンダベルノ店でのみ取り扱ってて、当然、地方のベルノ店には展示車はありませんでしたが、いつか実車に座れるのではとの思いで、ベルノ店で取り扱ってる車を購入した経緯があります。そして運良く点検入庫中のNSXに着座とエンジン始動を体験できました。その後、景気が悪くなり始めたころ、今なら100万円値引き（800万ー100万=700万円）できますとディーラーから話がありましたが、大学４年の自分には当然無理な話だったのでお断りしましたが、惜しい事しました…。
限りないスポーツマインドをあなたに
NSX欲しいけど高すぎる
初代の中古が一時期100万円代まで安くなった時はめっちゃ売れましたねめっちゃ盗まれたけど
発売当初の自動車雑誌等の評価・評判は辛口であまりよくなかったような気がします。フェラーリのマネとか、ウナギイヌとかも言われていたような気がします。それでもそこそこ売れていたと思うのでけっこう町で見かけましたね。二代目は高額なので全く見かけませんね。勤務先の東京で１回と地元（千葉県の田舎）で奇跡的に１回の計２回です。残り人生あと何回見かける事でしょうか・・・
初代NSXは、アチルトン・セナが開発にかかわっていた。セナが開発にたずさわった車ってNSXだけなんだよ。
7年（？）前の仮面ライダードライブのトライドロンもNSXのオートマベースで作られていたそうな。発売開始から25年も経ってるクルマなのにヒーローモノのセットで使えるくらいの信頼性をスーパーカーで出したのはすごい...
改造しすぎて公道を走れなくなってしまったんですよね。
初代NSXが銘車になったのはテストドライバーの功績でもあるんだよね。動画で出てくるアイルトンセナは最初に乗ったときファミリーカー扱いしたらしく、特に車体チームには衝撃で、リブ追加で補強とかじゃなく根本的に1から見直さないとダメだと思わされたって先代社長が言ってましたね。あとニュルを走りこむことになったとき、ブリヂストンの開発ドライバーでニュルを6000周も走りこんでニュルを知り尽くしてた黒沢氏に依頼したのもよかったかと。氏の話では知り合いのホンダ幹部を横に乗せてアコード？か何かでニュル走りこんだらその過酷なコースによる衝撃でサイドウインドウが落ちてビックリしてニュルで開発する意味を理解してもらえたという話とかも面白いです。
今なら中古市場で初代NSXよりモデナの方が安いという皮肉。。。
90年当時、32GT-Rが440万円？セルシオが500万円？…位だったかな？💦その時代に800万円のクルマがいきなり発売されたからオレ的には、結構衝撃的だったけどなぁ…！ 決して安いとは思わなかったわな…💦
知人が200X年式の某フェラーリ買った時に見せて貰ったけど、新車でエンジンルーム内の配線がタイラップ留めだったのが印象的見えない所はテキトー感が凄くてね、手を抜かない日本車の優秀さを再認識した思い出NSXはボディも含めて栃木の工場でフルリフレッシュできるしまた乗りたい
日本の大型トラックもタイラップすごいけど？俺、大型トラック好きなんだけどなぁ。バカにされてる気分だわ。
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. なんでトラックと比べるんだかwwww
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 頭おかしくて草 一生トラック乗ってな
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. ダンプカー大好き。ダンプカーにNSXのVTEC載せて走りたいな。
@@E46.M3 上のバカはトラックの重要性をわかっていない。てめえらが毎日、食にありつけるのもトラックのおかげなのにな。そんで大型トラックに至っては、結構豪華装備してるのもしらねえんだろうな。
GT500が内燃機エンジンでのレースになったので、できれば市販車も内燃機のみのNSXを出して欲しかった！ウラカン テクニカのように、今が最後なら尚の事!!
アパート住んでるけど駐車場にNSX停まってるとか昔は割といた実際俺の住んでた近所にもタイプR乗ってるおっちゃんいて俺的には憧れだった今同じことすると間違いなく盗難されるからちゃんとしたガレージ必要になる日本の治安も地に堕ちたホント車盗難してバラして海外に売る輩は極刑に処して欲しい
アコードユーロRやって欲しい！！
あの当時のフェラーリはまだ工業製品と呼べる代物ではなく、同じ型のフェラーリでも個体差が物凄く激しかったそうです。当時NSXを扱っていたホンダベルノ店でお世話になっていて（NSXなんかじゃないですよw）、フェラーリを発注したけど納車までまだまだ先だから納期が早いNSXを先に乗っているというお客さんから聞きました。NSXの発表当時の価格が800万円。ポルシェ911も800万円台だった記憶が有ります。今は遠く2000万円や3000万円がスーパースポーツの当たり前の価格になってしまいましたね。私の世代のもっと前の総理大臣が、「所得倍増計画」なんて言って拳を振り上げていたそうですが、そういう総理大臣、そしてそういう時代がまた来て欲しいですね。
NA1のATを180万円くらいで買って乗ってたけどホントいい車だった。今じゃもう指先すら届かないけど。
実際は逆で初代はよく知られているけど2代目は知らないっていう人の方が多いだろうな
新型の方が高性能なんだろうけど、初代より味が薄そうというか、な〜んか大事なトコを継承失敗した感があるというか…
リアルタイムで新車が出た時を知っているけど、当時バブル真っ只中でプレミアが付いてしまい、新古車が国内・逆輸入問わず1000〜1800万円位で取引されていた。あと、何処かの車雑誌が欧州(確かドイツが中心だったかな？)有名なチューナー達にNSXに乗ってもらう長期企画をやっていたんだけど、みんな乗る前は「内装がダセぇ(これは現行でもジェレミー・クラークソンが指摘していたな)」とか「ミッドシップにトランクスペース？」とか言って小馬鹿にしていたけど、乗った後は口を揃えて「こんなにエキサイティングな車は無い」と手のひらクルンクルンだったのが記憶にある。
何をしても速くならないって言ってた子がノーマルのMT乗って速さに驚いてたからATはやめておいてと伝えたい。
ホンダは数字に無い5感に訴えかける車を作る感じがします。NSX-Rを運転させてもらった事がありますが吹け上がるフィーリングが素晴らしい。ボディもしっかりしていて接地感があり曲がっていける安心感がありました。Rなのか足は硬くチューニングカーの様、しかし純正らしくあちこちからガチャガチャ音などはありませんでした。欲しい車の一つですが悲しいかなそんな余裕は無いです。
NSXにスーパーチャージャー装着して450psにしたら滅茶苦茶エモくなった。
当初憧れの車で今も憧れの車です。。
フェラーリより憧れの車です
赤のna1が通勤途中のガレージあるのですが、毎朝目の保養してます
初代ＮＳＸは結局プレミア付いて1200万円くらいで売られてた記憶がある。
セナはロータスでも剛性不足を訴えてたと思うから、乗用車でも気になったりしたのかな？
高級外車フェラーリに揺さぶりをかけた国産スポーツ車の至宝✨
15年ほど前、MT車が400万切っていたのを見つけたときにそれでもなーと964に行ってしまったのは今でも後悔。
懐かしい。私も2012年に「964型911が51000km／ワンオーナーで248万円」で買いに行ったことが思い出です。都内で購入できました。
3L250psエンジンは当時社長だったシビックcvcc開発メンバーの長久米是志さんが「誰がこんなショボいエンジン載せろって言った!」と一喝してV-TECエンジンでの開発になったらしい。
私が高校1年の時NSXがデビューしました。
デビューして間もなく街でNSXを目撃すると、私にとっては大ニュースであり、その日はずっとウキウキ気分でした。
私にとって永遠のスーパースター的存在。
社会人になっても到底手の届かない存在でした。
NSXがデビューして約31年後の今年1月…
遂に念願のNSXを手に入れました！
97年式NA2
6MT 走行距離 4.7万キロ
かなりの出費でしたが後悔は有りません。
財力の続く限り墓場まで持っていくつもりです！
もし出来る事ならば高校1年の頃の自分に伝えたい。
「お前31年後にNSX手に入れるぞ！
その代わり今だに独身だけどな（笑）」と！
私はNSXがデビューした年に生まれましたが、小学生の頃にスタイリングにビビっときて、好きになりました。
そして、私も昨年の10月に、91年式 MTのNA1を納車しました！
価格の高騰で今同じようなNSXを買おうとしたら約300万円増しだったので納車できてよかったです…
ガソリンがどうなろうと、死ぬまで乗ります！
ちなみに私は結婚しましたが、車が原因ではないですが離婚しました！笑
@@suguruu9032 さん
コメントありがとうございます。
そしてNSXご購入おめでとう御座います。
91年式のNSXとオーナーさんが、ほぼ同い年というのも微笑ましいですね😄
ここ数ヶ月間でNSXの相場は爆上がり傾向なので、お互いお買い得(?)な時期に買えて良かったです。
NSXは運転がホント楽しい車ですね！
ビンビン吹け上がるVTECエンジン、手首のスナップでカチカチ決まるシフト。
そして時速40キロを超えるとパワステのアシストが切れてハンドルがクソ重くなりますが、そのスパルタンな重さが今の車には無い味で、とても気に入っています。
私の場合、車が嫁みたいなモノですが、お互い楽しいカーワイフ､､､いや､､､カーライフを送りましょう♪
おめでとうございます！
俺はゲームで我慢だぁ...w
@@gaf_arrow さん
ありがとうございます😊
私もグランツーリスモの中では、ワイルドスピードのポールウォーカーに負けないくらいガレージに車がひしめいていました👍
実際のポールウォーカーは30台以上車を所有していたそうです💦
漢だ！w
しかし、何年か前までカーセンサーでも300万で売られてたのを見た事あったけど 時代ですかねー
初代のオールアルミのホワイトボディーを拝見したけど衝撃的だった。ウェルドナットが直接溶接できないから鋳造のねじ切り済のブラケットをひとつづつ溶接している。バンパーリンフォースも当然アルミで衝突試験の試行錯誤の結果板バネのように数枚重ねたものだった。コスト度外視の挑戦的な車だった。
ナンパ車とf1ブームでアンチホンダだった自分がこの車に試乗した瞬間に虜になるほどロマンを感じました。
cpuマフラーと車高調入れただけで、そのままn1のレーサーに早変わりするほど車のキャラがかわりました。この仕様でもゼロヨン、12秒前半と最高速270が可能なほどNAでは脅威的な速さでした。
問題となった日産のmid4の関係か開発コンセプトとの方向転換で高級車用クランク髙のv6を無理やり横置きのためにやりたくなかった前後異形サイズのタイヤを使わざる得なくなった事
ffベースの横置きレイアウトがもたらした不均等なドラシャせいで
ゼロヨン10程度で簡単に折れたドラシャとガラスミッション。
ルマンでもgtでも手持ちが無くなるほど折れまくったドラシャ
本当に乗りやすく洗練されたのが3.2Ｌになってから、今ならアルミ使わなくてもハイテン材とポンド多用で同レベルの軽く強いボディが作れるようなった。
良くも悪くもホンダのカラーが良く出た車でしたね。
作りきれなかった反省点がs2000で色濃く反映された気がします。
NSXのクラッチが軽かった上にAT車まであったもんだから、フェラーリは512TRから、クラッチが劇的に軽くなったんだよねw
仮面ライダードライブの専用車"トライドロン"のベース車が初代NSXでした。
(仮面ライダードライブはバイクには乗らず車に乗っていたライダーです)
旧型のNSXが買えるぐらいの年齢になったら売ってない。その上中古も手が出ない金額になっていて、＿|￣|○
ちょうどNSXRを買うところだったんだよね
ミニカーのｗ
当時の新車価格はNSXが800万円、フェラーリ328GTSが1560万円。2代目NSXは2370万円、F8トリブートは3328万円。価格の考え方は過去から同じ。良品廉価。なので夢のスーパースポーツの世界では玄人好みの地味さに。R32は430万円だったので当時日本ではバブル紳士以外は安いという人は少なかった。
私は当時NSXの開発に携わっていましたアルミの強度は鉄の2/3で比重は鉄の1/3だから軽くできるのです、
鉄もステンもアルミもグレードがあって鉄は30㎏級から120㎏級迄あります、
自動車の耐久年数は30年60万㎞です、30年はボディの錆60万㎞はエンジンの耐久性ですがＮＳＸはアルミで錆びないので永遠です！
子供の頃、北海道の田舎に住んでいて、スポーツカーなんて見たこともない自分。
そんな自分が、何の因果か偶然か、地元の大地主が買ったNSXに一度だけ乗せてもらう機会ができた。
その時の興奮は今でも覚えているし、それ以来ずっとこの車の虜だ
初代NSXと言えば仮面ライダードライブのトライドロンを思い出すな。
まだ購入してから1年ほどですが
数字に出ない魅力を凄く感じております。
私の中ではNo.1の車です。
近所にフルノーマルのNSXと派手になりすぎん程度にエアロ付けられてバランス良くチューニングされたNSXがよく走っててどっちも良過ぎて困る
ホンダNSXですね。デザインも大好きですね。ものすごい速いスポーツカ一なんです。ストレスが吹き飛びそうだ。
当時の800万は今の1040万
今で見ればこの内容で８００万は激安だろうけど、当時クラウンが３００万で買えた時代に８００万はやっぱり高かったよ。
インテタイプＲだって２５０万くらいだったし
NSXは未だにホンダで点検整備から改良、レストアまでしてもらえるから、余裕で中古買えるようなら安心して買い。
ミニバン、軽自動車に傾倒しつつあるホンダ。この時代は輝いていた。
89年、知人がその年のF1観戦に鈴鹿サーキットに行った。帰ってきての開口一番はレースのセナ・プロ接触云々ではなく「マーシャルカーがまだ発売されていないNSXだった！」であった。当時F1で頂点を極めたホンダが本気でスーパーカー（昭和表現？）を作る…日産のGT-R復活と共に本当に注目の的だった。
えー！これほしいんだけど
発売当時、展示車が各地のホンダディーラーを巡業していたが、フロントフードが開閉ですぐベコベコになる(押して閉める人が多かった)ので交換しまくっていた
ちょっとしたことでボディがへこむので修復歴は無くてもパテだらけな個体が存在する
ディーラーオプションのフロアマットがセミオーダーで好きな文字を入れることができた(顧客のスペルミスでもめることもあったとか)
フェラーリは豪華装備を追加しただけでなく雨漏りしなくなった、それ以前は雨漏でクレーム入れると「雨の日に乗るなんてキ〇ガイだ！」と返答されたとのこと
初代NSXが好きでホンダの専門学校に行くことを決めたのはいい思い出。
あの年齢でNSXを動かしたときはめっちゃ感動した
今となってはHONDAはオワコンですね。
初代NSXは、世界で一番美しいと
思っています。
マクラーレンがホンダエンジンを使うことになりゴードンマーレイが嫌々乗ったNSXに衝撃を受けた❗今まで喜んで乗っていたフェラーリがアホらしくなり 後のマクラーレンF1の指針となった
愛知県犬山市のNSX屋さんで、一度だけ座らせてもらったことがあります。よかった・・☺️タイプTリトラのマニュアルミッション3.2Lに憧れてます。
いやルマンで完走そうだけすごいことよ
NSXはやっぱりBBSホイールが似合う
アイルトン・セナが存命していたら
セナモデルが出ていたとか？
何かの本で読んだけど初代がデビューした時、順番を待つ顧客リストには故マイケル・ジャクソンやジョージ・ルーカス、フランシス・コッポラなどの著名人の名もあったとか。
それでも800万円は衝撃の高さだったんだよね。一般人には、とても手が出せないよ。
叔父が昭和アルミ堺工場のアルミ職人で、試作車のボディを叩き出ししていた。写真を見たが当時のプレスマシンでは不可能な曲線(フェンダー部分、三次元曲面でプレス用の金型作成が職人でも難しいらしい。とアルミ合金の厚さが薄すぎる為)を金槌と当て板だけ！で修正してた。何でも力を入れ過ぎるとアルミ板に穴が開くぐらい薄い板と言ってた。
ADVANカラー乗った車を見ました、やっぱ黒と赤だなぁ！
昔、久しぶりにあった知り合いに車何乗ってるのと聞かれてホンダのSMXと答えたら「スゲー」と言われた
しばらくしていろんな人にNSX乗ってるんだろ？金持ちだなと言われたのを思い出した
昔、新湘南バイパス乗るとき、前にＮＳＸタイプＳがいた、私はＧＰＺ９００Ｒ(バイク)だったが、ぶっちぎられたの思い出した。ＧＴ－Ｒ以外でこんなにも速い国産車がいたと初めて知った
「国産のスポーツカーではＮＳＸだけが唯一の例外だからな」
…と頭文字Ｄで涼介が言ってたっけ。
まだ自動車メーカーが日本での販売を考えていた時代。
そして作り手側が
「良いものを作れば必ず売れる！」と
信じていた時代。
今とは正反対の時代。
NSXがデビューしたのが小1の頃、今では信じられないかもしれないけどあのコロコロコミックにも特集が組まれてた。
自分は…市販仕様からGTマシンまでプラモいっぱい作りました！
イニシャルDに出てくるセリフで「やっぱりNSXはスーパーカーだよな」って言葉に集約されるな。
やっぱり
この言葉よ
俺はもう30年もNSXを所有しているが、全く壊れないぜコンビニ行ったり100均にも乗ってくぜ～
以前親戚の兄ちゃんが買ったけど、会社がオートサロンに出展とかで全然乗れてないって言ってたなー。
あれから全然連絡とってないけどどうなったのかしら。。
いいなぁ
初代ＮＳＸは、稀代の名車である事を再確認しました。
二代目生産終了のニュースには、何の感慨も覚えずですが・・・。
「一年前テスト段階で試乗した時はステアリング真ん中では何の反応もなく、切ると急に曲がるとんでもない車だったが素晴らしい仕上がり」って発売後に乗って記事にした評論家いたね
NA1(MT)の感想
①燃費は9〜10km/L
②トランクは浅いが広い
③BOSEは音がいいが壊れたら面倒
④ナビの取付に加工が必要
⑤いきなりクラッチが壊れた
⑥4,000rpm〜の音がいい
⑦リアタイヤは20,000km交換
⑧パワステないけど軽いから大丈夫
⑨テールランプに結露
⑩15年前でほぼ買値＝売値
運転しやすくオススメですよ。
⑪車内のドアノブ折れる
⑫パワーウィンドーのワイヤー外れてガラス落ちる
⑬エアコンコントローラー壊れる
ボディ、エンジンが頑丈なので、その他がついていけませんね。
燃費意外といいんですね。自分の中の所有するならの燃費下限ラインが7km/リッターなので余裕でクリアとはびっくり
因みに7km/リッターは30年前、友達のお父さんがスバル勤務でアルシオーネSVX乗ってて、羨ましがってた時に友達が教えてくれた数字です。それ以来庶民所有の燃費限界の基準として脳に焼き付いてる数字です
@@doragunosis そうなんです。車重の軽さとMTだったこともあって、本当に燃費はよかったです。今の車では当たり前かもしれないですが、嬉しい誤算でした。アルシオーネもオシャレな車ですよね。
現行nsx欲しく約５年前に投資開始。
スイングトレードで今年資金貯まった。
二代目は販売停止で買えないが、投資に目覚めさせたのはセナやマックスやホンダＦ１の魅力
日本車に危機感を持ち素直に対策を行ったフェラーリ首脳陣は素晴らしい
今の日本企業も見習ってほしい
トヨタは大丈夫そう(傘下のスバルとダイハツも)
SUZUKIも独自路線行ってるしセーフ感
日産はわからんけど、86BRZに対抗して新型Z出してくる余裕ある
三菱は無理そうですね・・・
@@shadow-yy9je 忘れられたマツダ。ロードスターが存続する限り大丈夫そう。
ホンダも忘れてたわ
フェラーリは、あの当時のF1でホンダの凄さ、強さを嫌と言う程思い知らされていたから、謙虚に「彼らから学ばなければ」と思えたのかも。
@@osamuyuki170 あの頃のHONDAは何処に行った・・・。昭和は輝いていた。
これ系の車の「これ程の性能の車がこのプライスなんて…スゴいお得ですよ！」って昔から言われるけど、それは痛いほどわかっているが所得がそれに追い付いていないから結果『庶民には買えない高級車』になっている。
手放さず、持っててよかったNSX。
今見かけても『おおっ』…ってなる。
存在感が他の車とは違うよね。
昔横浜ゴムの、所有車？見た時前が赤真ん中が赤黒のゼブラ後が黒カッコ良かったら。
NSX1,今でも偶に見ますねえ。そういえば、たしか、800万円だった当時懸賞に出たばっかりのNSXがあった記憶が・・・。
いつも独特な雰囲気と味のある素晴らしい動画作品を提供してくださり、誠にありがとうございます。今回初めてコメントを書かせていただきます。題材テーマが私の大好きな、ホンダNSXという事もあり、かぶりつきで視聴させていただきました！私がNSXを好きになったそもそものきっかけは、零戦です。NSXは色々な点で零戦と共通する要素を多々備えた存在だと思うのです。
それにしても、魔理沙さんにしろ、霊夢さんにしろ、愛らしくて大変魅力的です。ひょっとしたら私、この御二人に対して
恋心を抱き始めているのかも知れない･･･｡
ホンダスピリットが生んだ日本のスーパーカー
NSX・・・１度は乗りたかったけど新車では当時は高くて買えない、なら中古ならと思ったら中古も下がらない、マイナー後なら・・・よけい上がる、２代目が出れば・・・新車より高くなるという事で乗れないで終わりそう。思い出すのは今では考えられないが、NSXのキャンセルが多かった事で、S2000を買う時にほとんどのディーラーで１０万円くらいの予約金を入れなければ予約すら出来ないとこんな所にも影響を与えてましたね。
地元のホイールメーカーさんがデモカーで購入したのを、クラブのジムカーナーの練習会で貸し出してくれたのを思い出した。コース内で次々とクラブ員や練習会に来てたエントラントも運転したけど、Ｐ／Ｓ無しの５速でした。
間寛平さんが新車で購入して、現在でも現役で乗ってるね。16年間、一度も故障したことが無いとも言っていた。
NSXは事故車だけは絶対にやめたほうがいいと言われていたな。
当時ボディ強度を保ったアルミ溶接をきちんとできる設備、職人が少ないのに
市場に出回る事故歴車はどこでどういう修理をされたのか分からないからと。
マニアのオーナーズクラブなんかは車体番号で誰がどう使って
どんなコンディションだったかの情報を密かに持っていたから
まずクラブに入って個体の情報を集めてから買えなんて話もあった。
今のは、高い。昔のエンジンを積んだマスタング300馬力は、300万。アプリリアは、10年前のエンジンで スズキとの契約が切れてから勝ちまくる。最新型は、必要？。
どの動画見ても最後の中古車情報聞きながら欲しくなってる自分がいる
F355は￥1490万でした。フェラーリ正規輸入史上もっともバーゲンプライスでした
初代のNSXって、良かったんだよね。
NSXに憧れをもってたけれど、ステアリングに軽トラと同じHマークが入ってたのは、興ざめでした。高級車にはブランドが必要ですね。
発売当時に購入して現在も所有、走った分だけ思い出があります。
初代はいいですねー👍
人生で2台くらいしか見れてないけど、素晴らしいクルマです！😉✨
今のスープラ・新型Zの価格とほぼ同じ。多少、物価の違いがありますが。。
当時のテクノロジーからすると確かに激安。
NSXの走りの秘密はそれまで数字にしてこなかったドライバーの感性を数値化して開発していったことです。乗り味、楽しさといった抽象的に感じてきたデータを集積し楽しい車とは？という問いかけに解を見出した。楽しさとは不確かさを秘めた存在、不確かさを操れる楽しさを目指しNSXは生まれました。不確かさの証として試作車で行った試乗会で雑誌記者が事故ってます。危ないからトラクションコントロールやアンチロックブレーキもつけて開放するスポーツなのです。やりすぎはこのころのHONDAのデフォルト。事故の多さに雨用の専用タイヤも後日発売されたりオーナーズミーティングと称した運転技術講習も開催されるようになりました。おかげさまでつるつるスキッドパッド走行が大好きになりました
NSXは今後間違いなく価値上がるね
NSXはメーカーの一生保証も画期的だった
憧れはあったが、金無いから未だに非快適装備満載のハチロクに乗ってる
ミア...
NA1が800万で買えるのは本当に格安だし、コスパ最高だった。
アルミボディでこの値段。凄すぎる。
800万円って俺の年収と同じだぞ？？車一台に一年の稼ぎ全集中ってどんだけやねん！！
初代発売時は凄い人気、抽選で52番目3、4年待ちと言われたが何故か半年で来た😂街中で駐車場に停めて帰ってくると誰かが覗き込んでる、あんなに見られた車はなかった。VTECはある程度回さないとメリット無いから街乗りじゃそんなに速いとは思わなかったよ、5,6年乗って安く売ったけどまさか今になってこんな人気車になるとは。
やっぱりNSX最高ー😃
あのアイルトンセナ、中嶋悟さんの
ドライブシーンは最高ー😃
スーパーカーに一石を投じた車
それも日本車ともなれば尚最高ー
ただ、不満なのはスーパーカー同士のドライブなどで、高速のパーキングなどに
止まって注目を集めるとNSXは
なーんだHONDAか見たいな感じで見られるのが悔しいところ
地元のマックに友達と行ったら外国人がNSX乗ってて俺がEK9乗っててマック出て外に行ったら外人が俺の車の横に止めてホンダNo.1って言ってて一緒に写真撮ったのはいい思い出
AE86で海へ釣りに行ってたらたまたま走るスポット探してたAE86乗りに横付けされて2台並んだ写真撮って連絡先交換した自分は似たような感じかな
ツレと道を歩いていたら北欧系のキレイ目お姉さんがピクチャーピクチャーって言ってきて写真撮って欲しいのかと思ったら腕組んで来て一緒に写真撮ったのはいい思い出
@@1jz182
その後の武勇伝を聴かせて🥳🥳🥳
@@jwhtbo19821004 私は白のFCに高橋病院って書いてあるのを見て本気度を感じました。
@@1jz182 俺は可愛い子が「写真お願いします」って言って来たから俺と写真撮りたいのかと思ったら「あの・・・」って言われて恥かきました。PictureではなくPhotoではないでしょうか？？Photo please.だと思いますよ。
叔父が昔乗ってました
価値上がる前に売っちゃったことをめちゃくちゃ後悔してるそうです
NSXは、ホンダベルノ店でのみ取り扱ってて、当然、地方のベルノ店には展示車はありませんでしたが、いつか実車に座れるのではとの思いで、ベルノ店で取り扱ってる車を購入した経緯があります。
そして運良く点検入庫中のNSXに着座とエンジン始動を体験できました。
その後、景気が悪くなり始めたころ、今なら100万円値引き（800万ー100万=700万円）できますとディーラーから話がありましたが、大学４年の自分には当然無理な話だったのでお断りしましたが、惜しい事しました…。
限りないスポーツマインドをあなたに
NSX欲しいけど高すぎる
初代の中古が一時期100万円代まで安くなった時はめっちゃ売れましたね
めっちゃ盗まれたけど
発売当初の自動車雑誌等の評価・評判は辛口であまりよくなかったような気がします。フェラーリのマネとか、ウナギイヌとかも言われていたような気がします。それでもそこそこ売れていたと思うのでけっこう町で見かけましたね。二代目は高額なので全く見かけませんね。勤務先の東京で１回と地元（千葉県の田舎）で奇跡的に１回の計２回です。残り人生あと何回見かける事でしょうか・・・
初代NSXは、アチルトン・セナが開発にかかわっていた。セナが開発にたずさわった車ってNSXだけなんだよ。
7年（？）前の仮面ライダードライブのトライドロンもNSXのオートマベースで作られていたそうな。
発売開始から25年も経ってるクルマなのにヒーローモノのセットで使えるくらいの信頼性をスーパーカーで出したのはすごい...
改造しすぎて公道を走れなくなってしまったんですよね。
初代NSXが銘車になったのはテストドライバーの功績でもあるんだよね。動画で出てくるアイルトンセナは最初に乗ったときファミリーカー扱いしたらしく、特に車体チームには衝撃で、リブ追加で補強とかじゃなく根本的に1から見直さないとダメだと思わされたって先代社長が言ってましたね。あとニュルを走りこむことになったとき、ブリヂストンの開発ドライバーでニュルを6000周も走りこんでニュルを知り尽くしてた黒沢氏に依頼したのもよかったかと。氏の話では知り合いのホンダ幹部を横に乗せてアコード？か何かでニュル走りこんだらその過酷なコースによる衝撃でサイドウインドウが落ちてビックリしてニュルで開発する意味を理解してもらえたという話とかも面白いです。
今なら中古市場で初代NSXよりモデナの方が安いという皮肉。。。
90年当時、32GT-Rが440万円？セルシオが500万円？…位だったかな？💦
その時代に800万円のクルマがいきなり発売されたからオレ的には、結構衝撃的だったけどなぁ…！ 決して安いとは思わなかったわな…💦
知人が200X年式の某フェラーリ買った時に見せて貰ったけど、
新車でエンジンルーム内の配線がタイラップ留めだったのが印象的
見えない所はテキトー感が凄くてね、手を抜かない日本車の優秀さを再認識した思い出
NSXはボディも含めて栃木の工場でフルリフレッシュできるしまた乗りたい
日本の大型トラックもタイラップすごいけど？俺、大型トラック好きなんだけどなぁ。バカにされてる気分だわ。
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. なんでトラックと比べるんだかwwww
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 頭おかしくて草 一生トラック乗ってな
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. ダンプカー大好き。ダンプカーにNSXのVTEC載せて走りたいな。
@@E46.M3 上のバカはトラックの重要性をわかっていない。てめえらが毎日、食にありつけるのもトラックのおかげなのにな。そんで大型トラックに至っては、結構豪華装備してるのもしらねえんだろうな。
GT500が内燃機エンジンでのレースになったので、できれば市販車も内燃機のみのNSXを出して欲しかった！ウラカン テクニカのように、今が最後なら尚の事!!
アパート住んでるけど駐車場にNSX停まってるとか昔は割といた
実際俺の住んでた近所にもタイプR乗ってるおっちゃんいて俺的には憧れだった
今同じことすると間違いなく盗難されるからちゃんとしたガレージ必要になる
日本の治安も地に堕ちた
ホント車盗難してバラして海外に売る輩は極刑に処して欲しい
アコードユーロRやって欲しい！！
あの当時のフェラーリはまだ工業製品と呼べる代物ではなく、同じ型のフェラーリでも個体差が物凄く激しかったそうです。当時NSXを扱っていたホンダベルノ店でお世話になっていて（NSXなんかじゃないですよw）、フェラーリを発注したけど納車までまだまだ先だから納期が早いNSXを先に乗っているというお客さんから聞きました。
NSXの発表当時の価格が800万円。ポルシェ911も800万円台だった記憶が有ります。今は遠く2000万円や3000万円がスーパースポーツの当たり前の価格になってしまいましたね。
私の世代のもっと前の総理大臣が、「所得倍増計画」なんて言って拳を振り上げていたそうですが、そういう総理大臣、そしてそういう時代がまた来て欲しいですね。
NA1のATを180万円くらいで買って乗ってたけどホントいい車だった。今じゃもう指先すら届かないけど。
実際は逆で初代はよく知られているけど2代目は知らないっていう人の方が多いだろうな
新型の方が高性能なんだろうけど、初代より味が薄そうというか、な〜んか大事なトコを継承失敗した感があるというか…
リアルタイムで新車が出た時を知っているけど、当時バブル真っ只中でプレミアが付いてしまい、
新古車が国内・逆輸入問わず1000〜1800万円位で取引されていた。
あと、何処かの車雑誌が欧州(確かドイツが中心だったかな？)有名なチューナー達にNSXに乗って
もらう長期企画をやっていたんだけど、みんな乗る前は「内装がダセぇ(これは現行でもジェレミー・
クラークソンが指摘していたな)」とか「ミッドシップにトランクスペース？」とか言って小馬鹿に
していたけど、乗った後は口を揃えて「こんなにエキサイティングな車は無い」と手のひらクルン
クルンだったのが記憶にある。
何をしても速くならないって言ってた子がノーマルのMT乗って速さに驚いてたからATはやめておいてと伝えたい。
ホンダは数字に無い5感に訴えかける車を作る感じがします。NSX-Rを運転させてもらった事がありますが吹け上がるフィーリングが素晴らしい。ボディもしっかりしていて接地感があり曲がっていける安心感がありました。Rなのか足は硬くチューニングカーの様、しかし純正らしくあちこちからガチャガチャ音などはありませんでした。欲しい車の一つですが悲しいかなそんな余裕は無いです。
NSXにスーパーチャージャー装着して450psにしたら滅茶苦茶エモくなった。
当初憧れの車で今も憧れの車です。。