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S2000の高回転サウンドは、いつ聴いても素晴らしい
これ若い時乗ってました、ホンダオーナーで、FRに憧れて買いましたが、今思えば経験しておいて良かったと思う車でした😄
低速トルクが無いっていう人は多分ですけど2000回転以下で走ろうとしてるからだと思います。3000回転位常に回せば全く不足ありません。またエンジンレスポンスが良いので低回転弱くてもすぐにトルクのある回転数になるのでトルク不足は全く感じなかったです。そして9000まで回せばGを感じる程に速いです。
まさにその通り。軽くアクセル踏むだけで3000rpm位は吹ける。トルクの落ちる所はカム切り替え前の5800rpm位に少し伸びが悪くなる。Vテックコントローラーと無限エキマニで解消できる。とにかく踏まずにはいられない車だったなぁ
フェンダーの高さ・薄さも唯一無二。すごいんだよ…！
これだけ素晴らしいエンジンを作れるエンジン屋さんが、そのエンジンを捨ててEVに行く。時代なのか実にさみしい。残念至極。むしろこのエンジンを活かして低炭素社会に挑戦して欲しいかったと思います。CVCCの心意気は素晴らしかったと改めて感じます。
うな丼さん顔が本気で昇天してる😂(笑) ホンダエンジン、ホンダサウンド最高ですね😭
2.0のAP1は結構シャープ過ぎる走りだからその後ボアアップで排気量2.2になってちょっと操りやすく、大人しくなったんだよねやっぱりこの時代のHONDA車が最高。
AP2に7年ほど乗っていました。高回転の音がサイコーですね。懐かしいです。めちゃくちゃ楽しい車でした。また乗りたいなー。
４代目社長である川本信彦さんがＮＡの高回転限界まで回そうぜ〜って言い出してこうなったらしいです。
友達の乗ったけど、高回転の加速感が異次元だったevは初速が凄いけど、このエンジは回した分だけドンドン速くなるのが凄い
今こんな車が出たら絶対人気になるでしょうね。
この年代のホンダデザイン大好物。
これが限定生産モデルとかでないって事が何より凄い。
現時点でホンダ最後のFR。同時期のユーロR、タイプRといいこの頃までのホンダ輝いてたわ。まさに「走りのHONDA」
こうエンジンサウンド聞くと、本田の２LこそはNA最強エンジンだって感じます。BRZに乗っていますが、7500rpmまでのせいかどこか寸止め感を感じる音なのですが、S2000のは聞いていておもいっきり高音炸裂感があって好感持てますね。
エンジン音かっけー
音よすぎィ
6:36 言葉もないよ~ が山ちゃんすぎる
9000rpmまで回るとなると、国産で身近のところだとF20CかREのRENESISぐらいなものか？やっぱ憧れるねぇ。
12年乗りました。子供が出来て宝の持ち腐れなので売りましたがずっと所有したい車です。世界一です
免許取れない年齢の私でもいい音なのが分かります
実質的に素がType-Rなんだから堪らんわな。
オープンだからタイプRは名乗れないのがツライところですねぇ。
あ〜、VTECサウンドに癒されるー！動画ありがとー。
デザインも好きで、死ぬまでに一度は乗ってみたい車の一つ。
初期型(AP1-100)乗ってます。楽しいですよね！屋根開けるともっと楽しいですよ！🎉
やっぱホンダのエンジン音はよいですな。若いころ、インテのSIR-G乗ってた頃を思い出しました。
タイプRでなくSiRとはまた渋い！！！！
私も若かりし頃に乗ってました。過労で死にそうな日々をコイツの昇天サウンドでストレス発散してました。ゆったり乗るのも楽しい車ですが、目を三角にしてアドレナリンドバドバ出しながら走っておりました。若かったな。
S2000の後継だしてくれんか・・・
出してもEVとかになってそう。
純正オプションマフラーとはいえ、この頃のホンダ車は文字通り「ンバー！！」って音で高回転カムに乗ったのがわかった。
もう一回乗りたいな〜。高いのは仕方ないとして、部品が心配だ....
今からとんでもない値段に高騰していきそうな車ですね！
既になってる
そう！S2000は最高なんです！！最近ヘッドカバーからオイル漏れしてるから直さないと。。💦
最高のホンダ!
DC2とかFD2とかもそうだけど当たり前のように自然吸気でリッター100馬力超えてくるのがホンダのスゴいとこ
Moduloさんパーツの再販切に願います！あとS2000の後継版が欲しい！FL5はボディがデカすぎ🔥
ロマンの塊(^｡^)
この頃のホンダがすごかった！
もう四半世紀前のクルマなんでねぇ…だけど１度は乗ってみたいVTEC車ww
S2000といえばウナ丼さんが出された本が最高です(^^) もちろん今も本棚のいいところに取ってあります(^^)
GRヤリス売ってこれ買うのもありだわ。最高ですね。
動画拝見しました。大湯都史樹選手が所有している（はず）の、とんでもないS-2000の紹介もコラボ企画で出来たら良いと思います。
なんかおすすめにオプション編集長のウナ丼さん出てきたから見てみたら当時でも声変わり中だったww
s2000初期型VGSに乗っていますがエンジンは調子よくて軽量フライホイールに変更しているので瞬時にレッドゾーンまで回りますよー👍s2000は気持ち良い！ゆっくり走っても最高！見た目走り共に100点です。
最高ですね🎉
S2000は所持した人にしか素晴らしさはわからない😂あの気持ちよさは、他のスポーツカーでは味わえない
流石HONDA
今回の動画も大変美味でした。ご馳走様でした。
90年代GTRやスープラ、RX-7 GTOなどハイパワーターボ車が台頭している中、S2000は街乗り低回転ではスポーツカーとしては非力すぎてただの乗用車だと叩かれ、TVカーグラフィックでもやっぱりその点も言われちょっと悲運な車でしたね。
焼結部品だとオイルを内包してくれて油切れ起こさないのもいいんですよ
このS2000シートが変わってて、皮の部分は某イタリアF社が使ってるやつで、真ん中の背もたれは滑らないようにアルカンターラに変わってるんですよね。座った事ありますが、自分もこれにしたい！！ってなりました。
vてっく入ってない？アクセル開度も条件にあるのかな？
回しきれてない（笑）でも気持ちはすごいわかります
これとNSXはホンダの作品ですね
せめて9000まで回して・・・上まで回さないともどかしいｗ
いいですね☆カッコいい。ウナ丼さん、ぜひ加須市「ワクイミュージアム」で旧車の試乗動画撮影して下さい♪
この時代のHONDAは良かった。今はアメリカを意識したデザインで所有欲が刺激されない。
nsxの3.2リッターの大排気量なのに高回転型のスムーズさとトルクの太さが、このs2000との比較でよくわかりました。やはり、ＮＳＸは特別な車なんですね・・・・s2000も勿論サイコーですが・・・
６気筒と４気筒を比較してて草
@@ワジじゃよワシ 雑草？
@@ワジじゃよワシ 草？葉っぱ？
ホンダさん、Ｓシリーズの復活はいつですか？
FL5より良い音でびっくりした。同じ2LのVTECなのに全然違うの不思議やな。
Beatもそうでしたが、9000回転まで回すためにフライホイールが軽くされていて、低回転でギアを繋ごうとするとガクッと回転が落ちます。それをトルクないと勘違いする人が多い。ブンブン回すエンジンなんです。Beatのエンジンもやり過ぎてて、うまくシフトしないとレーシングエンジンみたく、キュンキュンとしゃくります。でもうまくシフトできた時の快感は倍増。
バイクみたいなエンジン
スキンチキンスタンドアップ！
乗ったことあるとわかるけどF20Cって3速4000rpmくらいがめちゃ気持ちいいんだよなー9000rpmばかり目につくけど実際そこまで行くと壊れそうで怖い
本気で欲しい
この車のエンジンレイアウトのことをフロントミッドシップと言っていますが、厳密にいえばフロントミッドシップレイアウトではあるものの只のフロントミッドシップレイアウトではなく、当時のメーカー公式の広報資料にも記載されているように、エンジンの搭載位置がフロントアクスルよりも完全に後方でホイールベース内に納まっているレイアウトである為、『ビハインドアクスル』と称するのがより正確な呼称です。
アテント装着必須
メーターまでクソカッコええのは反則ですよね･･･
たまんない❤
シフトチェンジは3000〜4000くらいでやった方が低速トルクのスカスカ感ないよ
9,500回転は盛ってますね笑
レッドゾーンは9000からですが一応9500rpmまでメーター読みで目盛ってあるということでしょうね。
S2000はレッドゾーンが9000からで最大回転数は9500です乗って9000まで回すとメーターが点滅してもう少し回ってレブに当たります
ホンダはこの年代の車の部品を作れや
do you have a VTEC?
ノーマルのECUで9500まで回るの！？
コンロッド折れて終わりそう(笑)
ノーマルでは回らないし、シフトダウンの時も絶対にオーバーレブはあかん。ブローする。
@@イタリアンコルレーネ車の事知らなそうw
S2000は9000からレッドゾーンですレブは9500ですw
@@ワジじゃよワシ そうなんですか！？AsmとgenromのコラボECUは9300になってるんですけど純正より更に安全マージンを取ってるって事なんですかね、、注文した所だったので少し残念です😂
✨全域高性能VTEC✨
9,000まで回してた？
今や見る影もない軽自動車屋に成り下がった会社
こいつネガティブなコメントしかしてないな人生つまらなそう
ワリィ ワイのエキシージの方がエクスタジーやで
ボディ今じゃガチガチでもないら
25年ルールでまた中古車が高くなりそうだ
![ไลฟ์สุ่ม iPhone 295 บาท... โกงมั้ย?[ โกงมั้ยครับ ep.97 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/gdstHEE4UUE/mqdefault.jpg)
S2000の高回転サウンドは、いつ聴いても素晴らしい
これ若い時乗ってました、ホンダオーナーで、FRに憧れて買いましたが、今思えば経験しておいて良かったと思う車でした😄
低速トルクが無いっていう人は多分ですけど2000回転以下で走ろうとしてるからだと思います。3000回転位常に回せば全く不足ありません。またエンジンレスポンスが良いので低回転弱くてもすぐにトルクのある回転数になるのでトルク不足は全く感じなかったです。そして9000まで回せばGを感じる程に速いです。
まさにその通り。軽くアクセル踏むだけで3000rpm位は吹ける。
トルクの落ちる所はカム切り替え前の5800rpm位に少し伸びが悪くなる。Vテックコントローラーと無限エキマニで解消できる。とにかく踏まずにはいられない車だったなぁ
フェンダーの高さ・薄さも唯一無二。すごいんだよ…！
これだけ素晴らしいエンジンを作れるエンジン屋さんが、そのエンジンを捨ててEVに行く。
時代なのか実にさみしい。
残念至極。
むしろこのエンジンを活かして低炭素社会に挑戦して欲しいかったと思います。
CVCCの心意気は素晴らしかったと改めて感じます。
うな丼さん顔が本気で昇天してる😂(笑) ホンダエンジン、ホンダサウンド最高ですね😭
2.0のAP1は結構シャープ過ぎる走りだからその後ボアアップで排気量2.2になってちょっと操りやすく、大人しくなったんだよね
やっぱりこの時代のHONDA車が最高。
AP2に7年ほど乗っていました。
高回転の音がサイコーですね。
懐かしいです。めちゃくちゃ楽しい車でした。また乗りたいなー。
４代目社長である川本信彦さんが
ＮＡの高回転限界まで回そうぜ〜
って言い出してこうなったらしいです。
友達の乗ったけど、高回転の加速感が異次元だった
evは初速が凄いけど、このエンジは回した分だけドンドン速くなるのが凄い
今こんな車が出たら絶対人気になるでしょうね。
この年代のホンダデザイン大好物。
これが限定生産モデルとかでないって事が何より凄い。
現時点でホンダ最後のFR。同時期のユーロR、タイプRといいこの頃までのホンダ輝いてたわ。まさに「走りのHONDA」
こうエンジンサウンド聞くと、本田の２LこそはNA最強エンジンだって感じます。
BRZに乗っていますが、7500rpmまでのせいかどこか寸止め感を感じる音なのですが、
S2000のは聞いていておもいっきり高音炸裂感があって好感持てますね。
エンジン音かっけー
音よすぎィ
6:36 言葉もないよ~ が山ちゃんすぎる
9000rpmまで回るとなると、国産で身近のところだとF20CかREのRENESISぐらいなものか？やっぱ憧れるねぇ。
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免許取れない年齢の私でもいい音なのが分かります
実質的に素がType-Rなんだから堪らんわな。
オープンだからタイプRは名乗れないのがツライところですねぇ。
あ〜、VTECサウンドに癒されるー！動画ありがとー。
デザインも好きで、死ぬまでに一度は乗ってみたい車の一つ。
初期型(AP1-100)乗ってます。楽しいですよね！屋根開けるともっと楽しいですよ！🎉
やっぱホンダのエンジン音はよいですな。
若いころ、インテのSIR-G乗ってた頃を思い出しました。
タイプRでなくSiRとはまた渋い！！！！
私も若かりし頃に乗ってました。過労で死にそうな日々をコイツの昇天サウンドでストレス発散してました。ゆったり乗るのも楽しい車ですが、目を三角にしてアドレナリンドバドバ出しながら走っておりました。若かったな。
S2000の後継だしてくれんか・・・
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もう一回乗りたいな〜。
高いのは仕方ないとして、部品が心配だ....
今からとんでもない値段に高騰していきそうな車ですね！
既になってる
そう！S2000は最高なんです！！最近ヘッドカバーからオイル漏れしてるから直さないと。。💦
最高のホンダ!
DC2とかFD2とかもそうだけど当たり前のように自然吸気でリッター100馬力超えてくるのがホンダのスゴいとこ
Moduloさんパーツの再販切に願います！
あとS2000の後継版が欲しい！
FL5はボディがデカすぎ🔥
ロマンの塊(^｡^)
この頃のホンダがすごかった！
もう四半世紀前のクルマなんでねぇ…
だけど１度は乗ってみたいVTEC車ww
S2000といえばウナ丼さんが出された本が最高です(^^) もちろん今も本棚のいいところに取ってあります(^^)
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最高ですね🎉
S2000は所持した人にしか素晴らしさはわからない😂
あの気持ちよさは、他のスポーツカーでは味わえない
流石HONDA
今回の動画も
大変美味でした。
ご馳走様でした。
90年代GTRやスープラ、RX-7 GTOなどハイパワーターボ車が台頭している中、S2000は街乗り低回転ではスポーツカーとしては非力すぎてただの乗用車だと叩かれ、TVカーグラフィックでもやっぱりその点も言われちょっと悲運な車でしたね。
焼結部品だとオイルを内包してくれて油切れ起こさないのもいいんですよ
このS2000シートが変わってて、皮の部分は某イタリアF社が使ってるやつで、真ん中の背もたれは滑らないようにアルカンターラ
に変わってるんですよね。
座った事ありますが、自分もこれにしたい！！ってなりました。
vてっく入ってない？
アクセル開度も条件にあるのかな？
回しきれてない（笑）
でも気持ちはすごいわかります
これとNSXはホンダの作品ですね
せめて9000まで回して・・・
上まで回さないともどかしいｗ
いいですね☆
カッコいい。
ウナ丼さん、ぜひ加須市
「ワクイミュージアム」
で旧車の試乗動画撮影して下さい♪
この時代のHONDAは良かった。
今はアメリカを意識したデザインで所有欲が刺激されない。
nsxの3.2リッターの大排気量なのに高回転型のスムーズさとトルクの太さが、このs2000との比較でよくわかりました。
やはり、ＮＳＸは特別な車なんですね・・・・s2000も勿論サイコーですが・・・
６気筒と４気筒を比較してて草
@@ワジじゃよワシ 雑草？
@@ワジじゃよワシ 草？葉っぱ？
ホンダさん、Ｓシリーズの復活はいつですか？
FL5より良い音でびっくりした。同じ2LのVTECなのに全然違うの不思議やな。
Beatもそうでしたが、9000回転まで回すためにフライホイールが軽くされていて、低回転でギアを繋ごうとするとガクッと回転が落ちます。それをトルクないと勘違いする人が多い。ブンブン回すエンジンなんです。Beatのエンジンもやり過ぎてて、うまくシフトしないとレーシングエンジンみたく、キュンキュンとしゃくります。でもうまくシフトできた時の快感は倍増。
バイクみたいなエンジン
スキンチキンスタンドアップ！
乗ったことあるとわかるけどF20Cって3速4000rpmくらいがめちゃ気持ちいいんだよなー
9000rpmばかり目につくけど実際そこまで行くと壊れそうで怖い
本気で欲しい
この車のエンジンレイアウトのことをフロントミッドシップと言っていますが、厳密にいえばフロントミッドシップレイアウトではあるものの只のフロントミッドシップレイアウトではなく、当時のメーカー公式の広報資料にも記載されているように、エンジンの搭載位置がフロントアクスルよりも完全に後方でホイールベース内に納まっているレイアウトである為、『ビハインドアクスル』と称するのがより正確な呼称です。
アテント装着必須
メーターまでクソカッコええのは反則ですよね･･･
たまんない❤
シフトチェンジは3000〜4000くらいでやった方が低速トルクのスカスカ感ないよ
9,500回転は盛ってますね笑
レッドゾーンは9000からですが一応9500rpmまでメーター読みで目盛ってあるということでしょうね。
S2000はレッドゾーンが9000からで最大回転数は9500です
乗って9000まで回すとメーターが点滅してもう少し回ってレブに当たります
ホンダはこの年代の車の部品を作れや
do you have a VTEC?
ノーマルのECUで9500まで回るの！？
コンロッド折れて終わりそう(笑)
ノーマルでは回らないし、シフトダウンの時も絶対にオーバーレブはあかん。ブローする。
@@イタリアンコルレーネ車の事知らなそうw
S2000は9000からレッドゾーンです
レブは9500ですw
@@ワジじゃよワシ そうなんですか！？
AsmとgenromのコラボECUは9300になってるんですけど純正より更に安全マージンを取ってるって事なんですかね、、
注文した所だったので少し残念です😂
✨全域高性能VTEC✨
9,000まで
回してた？
今や見る影もない軽自動車屋に成り下がった会社
こいつネガティブなコメントしかしてないな
人生つまらなそう
ワリィ ワイのエキシージの方が
エクスタジーやで
ボディ今じゃガチガチでもないら
25年ルールでまた中古車が高くなりそうだ