Pour ce qui concerne la boite CVT qui "pédale dans la semoule", roulant en Yaris hybride depuis 2 ans je dois dire que quand on à l'habitude et qu'on sait doser l'accélérateur cela n'arrive pratiquement jamais. Les niveaux de puissance proposés désormais permettent de ne ne quasiment jamais avoir à mettre le pied au plancher. Donc à part sur des voies d'insertion très courte ou dans des fortes montées le moteur est très discret et la transmission très douce.
Vous avez un sérieux problème avec Toyota ... Entre le test comparatif ou vous avez réussi à faire du 7l de moyenne y compris sur réseau secondaire ce qui relève de la science fiction pure et la arriver a ne pas mentionner que la nouvelle motorisation jugule énormément le soucis de sonorité lié au régime moteur constant par rapport au 122 ... Faut vraiment être limité en objectivité non ?
@@nicolasnieloui pour moins bruyant faut prendre les version 184h de 2019 a 2023 et sinon la version 196h après 2023 car plus puissant donc monte moins dans les tours
@@nicolasniel Non, elle est moins bruillante car l'augmentation de puissance se doit uniquement au nouveau moteur electrique lui même plus puissant que l'ancien, le moteur thermique est le même. Mais il est vrai que le moteur de 197cv est encore moins bruillant que celui de 140.
J'ai roulé + de 100000 km entre 4L à 5L de conso en Auris 1 hybride Toyota pas de frais supplémentaires et c'est honnête pour une auto en boîte automatique et économique et fiable. Maintenant elle se nomme Corolla.
Bonjour, est ce qur tu pense que le 140 cv en montage est suffisant ou il faut plus pour une utilisation une fois par an Et est ce qu il y a une courroie de distribution ou chaine Merci d'avance 😊
140h en hybride, mais le thermique ne fait que 99cv C'est une chaîne de distribution et une injection indirecte (donc peu génératrice de particules fines, ce qui n'est pas le cas du 2 litres avec son double système d'injection) Autres avantages, le véhicule n'a pas de démarreur, d'alternateur ou de turbo. Tout se fait au niveau du système hybride, avec ses 2 moteurs et batterie de traction. Par contre, cette nouvelle version obtient un FAP, mais cela est beaucoup moins générateur de problème que sur diesel (d'autant plus que ce moteur en génère naturellement très peu, comme indiqué précédemment). Seul les petits rouleurs en ville pourraient être embêtés.
Ce n’est pas une boîte CVT ( qui est un système à courroie métallique) Son comportement ressemble certes un tout petit peu à une CVT. D’ailleurs ce n’est pas vraiment une boîte à vitesses. C’est un système épicycloïdal piloté électroniquement . C’est ce système depuis 25 ans, très amélioré au fil du temps.
Tout à fait, mais c'est bien une transmission à variation continue mais comme vous le dites ce n'est pas la technologie à courroie métallique. Cette transmission est très efficace avec les deux trains epicycloidaux reliés au moteur on est toujours sur le meilleur rapport de traduction.
@@j2dreamerforternity c'est votre avis mais je doute fort que vous aillez les capacités intellectuelles et techniques à comprendre que c'est très efficaces car on reste toujours sur le bon rapport de réduction. Maintenant les européens n'aiment pas le ressenti mais ça ne veut pas dire que c'est "nul" !
@@julienrk1550 dans la réalité ça consomme plus qu'une autre boite et ça accélère moins. en sport auto c'est utilisé? réponse non. je pense que les capacités intellectuelles, la compréhension et la maitrise technique sont plutôt manquante de votre coté. la théorie c'est bien mais la pratique a prouvé le contraire. et ce n'est pas le snob de julien qui prouvera le contraire. (ps: mes parents roulent en hybride cap donc quand je vais les voir j'en conduis. et je préfère largement ma boite). PS2: d'ailleurs c'est pour ça que Toyota met des CVT sur ses modèles sportifs (sarcasme.)
@@j2dreamerforternity la boîte E-CVT est la meilleure boîte pour les hybrides ça aussi est bien vrai. En prime ça permet d'avoir la puissance maximale à bas régime sans passage de rapport. Ça dépend donc de quel côté on se place...
Merci pour cet essai complet et plaisant. Juste une petite question: la version 2litres 196 CV apporte t elle un réel avantage par rapport au 1,8 litre 140 cv sur autoroute? Merci !
@@HBZERaviation en berline le coffre est identique que ce soit 1.8 ou 2L. Ici c'est le 1.8, 140cv. (ex 122) et Il y a le 2L 194cv (ex 184). La 2L break 👌
@@luchosoixantesix5285 Pourtant avant restylage la version 184 cv avait un volume de coffre réduit à cause d'une batterie plus grande. Comme ce n'est plus la même batterie, ça a peut-être changé.
à ceux qui disent qu'il faut être un pigeon pour acheter neuf et à la rigeur prendre en LDD, je ne comprend pas du tout.... on est sur un modèle bien finit à environ 550 euros de loyer en LDD, j'ai regardé sur pleins d'année la renvente en occasion de corolla récente de Auris plus vieille, je tombe toujours sur environ 300 euros de décôte par mois. Du coup l'acheter neuve et la revendre peut importe au bout de 3 / 5 meme 10 ans coutera toujours bien moins chère que votre fameux LDD... Du coup si on a les 40000 je ne vois pas le pb ? LDD => ou comment rouler avec une voiture au dessus de ses moyens.... sur un LDD 37 mois j'arrive à 9000 euros de perte de plus que la décôte que j'ai calculé et je ne compte pas le premier loyer... Donc j'aimerai vraiment qu'on m'explique comment on peut dire que ça vaut le coup. Ce n'est pas magique hein le LDD le seul gagnant c'est le vendeur. Et l'acheteur lui il peut faire croire qu'il a de la thune alors que non.
la consommation hybride n'est pas si terrible que ça... au final j'ai fait le calcul ,on gagne à peine 200€ par an. J'ai déja une peugeot essence qui est à 6,0L , je pourrais meme baisser en faisant attention. Possible un hybride à 4L ou moins?
Oui tu as parfaitement raison. Mais choisir l'hybride Toyota pour la consommation c'est ça l'erreur. Le gros, non énorme avantage, c'est l'absence Quasi TOTAL de panne. Ça peu, voir aucun autre type de véhicule ne peut te l'offrir. Ensuite il y a le confort de la boîte CVT si décriée. Mais là c'est personnel... Certain n'aime pas la douceur de fonctionnement et veulent des sensations... Dans un dayli. Question de goût à ce niveau.
Disons que chez Peugeot tu paie 1400eur la réparation de leur courroie humide qui s'effrite ou de laddblue qui cristallise donc non il n'y a pas d'économie chez Peugeot. Moteur puretoc de Steel Hantise
Salut, j'ai une 140h break depuis un mois. Je tourne a 4.2l aux cent avec des jantes en 17 en roulant normalement. En descendant d'une taille de jante, je pense qu'il y a moyen d'atteindre les 4l.
Magnifique même si le prix a augmenter c'est une toyota moteur increvable et très fiable très économique si on roule en ville donc c'est rentable économie d' essence entretien etc...
@@sabridjeridi1697 En moyenne. Je peux te le dire pour l'avoir vécu. Moi aussi je me suis laissé bercer par ces beaux chiffres mais il n'en rien. Promis !
Ce n'est pas un variateur à l'ancienne mais bien plus complexe et sur les Toyota il n'y a pas de courroie métallique mais la transmission est composée de deux trains epicycloidaux reliés au moteurs !
non, pas de recharge, c'est un système intégré qui ne peut presque pas être contrôlé. Il bascule du moteur à l'électrique ou sur une combinaison des deux le plus souvent. L'agrément est excellent, on conduit souplement en Corolla hybride, une vraie auto déstress. On a moins envie de faire le con à son volant, mais quand on a besoin d'accélérer fort, elle le fait très bien. La mienne est la 2 L 180 cv hybride break 2019. Je recommande ;-)
@@sebastiencaldentey4084la nouvelle Civic est également très réussi, super chassis et le nouveau moteur hybride est top. C'est kiff kiff , mais la civic a in intérieur plus épuré et plus "récent". Niveau trains roulants les deux sont du Macpherson à l'avant, la Corrolla a double triangulation à pivots déportés à l'arrière et la Civic du multibras (alors que des concurrentes comme la 308 est doté d'une barre de torsion ou les Golf d'entrée de gamme)
@@sebastiencaldentey4084 La Civic est plus sage que l'ancienne elle perd en caractère. Concernant l'intérieur c'est subjectif car la nouvelle Corolla est incroyable à l'intérieur.
Juste une petite question: pourquoi Toyota est tellement cher en France? Par exemple en Chine ou USA Corolla hybride est à partir de 15k euros, mais ici 29k!!!
Elles vont se tirer la bourre avec la nouvelle Honda Civic (qui a tellement de succès qu'il est impossible de commander avant qqs mois tellement elle a du succès, carnet commandes plein ? 😳 )
@@Blunt33bdx Faut reconnaitre que les causes de ce qui marche chez Honda ET ce qui ne marche pas reste pour moi un mystère... La nouvelle Jazz a TOUT sur le papier pour cartonner, et bah on n'en voit pas... Et pourtant quelle caisse! Aboutie, intelligente et attachante !
Toyota c'est du sérieux. Une petite remarque quand même sur la tendance des autos d'aujourd'hui : c'est à qui aura l'écran le plus grand. A ce rythme, on finira avec un grand écran de TV...
@@YrisMusique oui mais ça permet à des fauchés de se la raconter au volant d'une voiture neuve... et passer sa vie à manger des nouilles en engraissant les constructeurs. 😇
Vraiment dommage que Caradisiac fasse l'impasse sur tout ce qui change en matière d'équipement de sécurité sur cette voiture. Dire "+3500" sans le présenter ne permet pas de se faire un avis éclairé sur l'intérêt de cette nouvelle génération au regard de l'évolution du prix. Il est pourtant réel à mes yeux.
il est vrai que la Corolla a nettement prix cher. La mienne de 2019, 180 cv, 2 l essence hybride break, j'en suis très content. Je regardais cette semaine quel serait le prix pour "la même" aujourd'hui. Gasp ! de 8 à 9000 € de plus et je ne sais pas où se cachent les vrais progrès. ça fait mal. Du coup, aucune raison de changer pour retrouver à peu près la même.
Le prix de l’action Toyota est aujourd’hui à un ATH, all time high (prix le plus haut). Peut-être en ligne avec leur choix de motorisations, leur décision de ne pas basculer vers le tout électrique.
Manger des nouilles pour pouvoir remplacer ma Volvo de 400 000kms, non merci! Puis la légèreté qd on ferme la porte fait flipper, je préfère la sensation d'avoir du solide entre les mains qui au passage me permet de faire 1150kms avec 65 litres.
@@jmf9230 ma S60 m'a coûté 1800e avec 300 000kms, elle a 415 000 aujourd'hui. J'ai changé 1 alternateur à 200e, moi-même tellement c'est facile et bien conçu. Toyota fait des voitures creuses, aucun capitonnage, zéro isolant, de plastoc intérieur affreux, un confort ridicule. Donnes moi la, je la revends et je garde ma grand-mère qui au passage me protégera nettement mieux en cas d'accident... Non ... soyons sérieux! D'autant qu'il coûte combien le CHR??? 😅
Bonjour nouvelle abonné, cette Corolla est plutôt convaincante. Même si certaine info effectivement freine à l'achat... Ma question secondaire @Caradisiac quand allez-vous affiché le test de la Ford tourneo connecte dans sa version longue (active) car j'ai vraiment envie de voir ce que vous penser.. 😁 merci beaucoup
0:23 "alternative au diesel Bashing" : c'est bon, dès l'intro vous m'avez perdu pour de bon. Les particules fines sont une vrai saloperie, c'est scandaleux que vous puissiez encore défendre le diesel. Dans 20 ans vous aurez peut être compris que c'est un fléau comparable au tabagisme passif.
Quand on voit cet intérieur joli, moderne et bien fait, on se demande comment ils ont fait pour chier l’intérieur de la GR86. J’étais intéressé pour l’acheter mais quand je l’ai essayé et que j’ai vue l’intérieur qui a 20 ans et le bruit fake horrible dans les haut parleurs, j’ai directement rayé la caisse de ma liste !
WAOUH !!!!! plus 3500 carrément ! cela commence a faire très très cher pour 2 litres d'essence en moins et encore tous les 100 kilomètres ! mon XCEED essence "normal" fait 6.5 tout parcours confondu . A méditer car cher le "booster cvt"
@@adrienmacon962 bah 180cv c'est une petite sportive, chassis sportif, meilleure tenue de route, quasi 100cv d'écart dire qu'une diesel 110cv te manque a coté de ca c'est du déni, surtout qu'un diesel 2L s'encrasse comme un porc si tu fais pas de l'autoroute un bon moment au moins une fois semaine
@@adrienmacon962 non cava ca en plus si tu fais hurler un poil le diesel avant de passer les rapports de temps en temps tu risques rien. Tu l'encrasses dans les embouteillages h24 tout les jours
Ce que personne ne dit dans les com c'est l'entretien obligatoire tt les 15000 km.. les 700 balles de révision a 60 000 km... pour un gros rouleur c'est pas si économique ! Je la trouve belle mais je comprend pas le manque de rangement ?!
Dommage elle est trop petite (et la version break trop moche) sinon j'y aurais pensé. Chez Honda il y a la Civic mais Honda a décidé de ne plus en vendre cette année. Politique commerciale à la con.
En parlant de voiture qui ne change presque pas d'une génération à l'autre et dont le prix augmente à toute vitesse, la golf est pas mal placée aussi... Malheureusement c'est la tendance aujourd'hui chez les généralistes.
Je voulais changer ma voiture mais, quand j'ai vu les prix des voitures neuves, j'ai halluciné ! On frôle les 40 000€ pour une simple berline ou break bien équipée, style Corolla. Plus de 40 000€ pour un SUV "moyen" style 3008 ou Australe 35 k€ pour un Captur, qui n'est qu'une Clio surélevée ! Du coup, je garde ma voiture...
De toutes manières tout augmente (on va pas débattre du pourquoi du comment), mais sur ce genre de voiture c'est pas vraiment un problème, ce genre de voiture c'est très bien rentabilisé, entre la conso très faible, la fiabilité de Toyota qui n'a plus rien à démontrer, en quelques années, tu rentabilises ton investissement. Pas d'entretien à faire, le strict minimum, des consommables (disques, plaquettes, pneus) que tu ne changes que tous les 200K Km et encore. Après c'est clair que c'est dommage que le prix augmente, tout augmente, mais tout n'est pas rentabilisé, loin de là, sur le moyen et long terme une Toyota (valable pour Honda aussi, entre autre) c'est plus un investissement pragmatique qu'une "dépense".
@@alainblandin5480 Quel est l'intérêt d'une technologie dont le seul intérêt est d'avoir beaucoup de couple sur des voitures de type citadine ou berline?
Depuis son apparition sur la DAF 600 dans les années 60, le système de transmission a courroie (une seule à l'époque et +/- renforcées métalliques aujourd'hui, au nombre de deux) a subi des modifications pour en améliorer l'efficacité. Apparemment, le résultat n'est toujours pas égal à la concurrence en ce premier quart de vingt-et-unième siècle (Honda, Renault, s'en sont détournés). S'agit il d'un manque d'investissement dans la recherche, d'une satisfaction globale suffisante des propriétaires (alors que presque tous les essayeurs s'en plaignent) ? Ou enfin, faut il admettre que le concept est arrivé à complète maturité et qu'il serait plus judicieux de le réserver à d'assez petits véhicules spécifiquement urbains où il fait merveille, semble t-il ? Comme Mazda qui a revu et corrigé le moteur rotatif pour enfin admettre qu'il sera davantage à sa place en tant que recharge de la batterie principale du véhicule.
La E- CVT de Toyota n'est pas une CVT à proprement parler, elle n'a jamais eu de courroie, c'est un train épicycloidal, Le probleme c'est que les essayeurs ne savent toujours pas s'en servir correctement, quasiment aucun client ne s'en plain
La transmission utilisée par l'hybride HSD n'est pas une CVT mais une "eCVT" qui n'a rien à voir. Elle utilise un train d'engrenages, le moteur thermique est piloté par un des deux moteurs électriques du système au travers d'un système épicycloïdal. C'est donc toujours une transmission à variation continue mais sans aucune courroie, avec un pilotage direct et très précis du moteur thermique et de son régime par l'ordinateur de bord. Voici un aperçu de cette transmission, ici sur RAV 4 : th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
La golf du 21eme siècle. 🙄🙄. Arrêtez de prendre exemple sur cette voiture qui n'évolue pas au niveau style. Faire du neuf avec du vieux c'est toujours la même chose chez VW. Il y a d'autres constructeurs qui présentent des modèles beaucoup plus élégant que la vieille golf...... Merci. 😠😠
Ces caisses hybrides modernes, elles se ressembles toutes, c'est moches, c'est lourds et c'est très chers. Et niveau écologie c'est du bon gros green washing de base.
L arrière est juste horrible..... Rien ne remplacera la golf,pour moi. Une "belle"golf en finition R-line n a rien avoir avec ces lignes "mangas"des nippones!
@@YrisMusique 🤣T as déjà vu qq un dire "waouw"la belle toyota? Tu peux prendre toute sa gamme du début jusqu à la fin,elle sont moches et archi moches,à part peut etre les supras,mon kèkè! Retourne dans ton CH-R de compète.....🤣
Bah, si tu veux connaître tous les garagistes de ta région, c'est la Golf qu'il te faut ! N'oublies pas d'avoir dans ton coffre: un bidon d'huile, un kit de ramonage et le fameux tournevis ! 😁😁😁🤣🤣🤣🤣
Pour ce qui concerne la boite CVT qui "pédale dans la semoule", roulant en Yaris hybride depuis 2 ans je dois dire que quand on à l'habitude et qu'on sait doser l'accélérateur cela n'arrive pratiquement jamais. Les niveaux de puissance proposés désormais permettent de ne ne quasiment jamais avoir à mettre le pied au plancher. Donc à part sur des voies d'insertion très courte ou dans des fortes montées le moteur est très discret et la transmission très douce.
Vrai
avec la Yaris, pour s'insérer à 120~130 il faut systématiquement mettre le pied au plancher, même si la voie d'insertion est longue
Manque de chance pour moi j'habite en haut d'une montée. Mais le reste du temps ça va bien.
" quand on à l'habitude et qu'on sait doser l'accélérateur" => en gros c'est un veau ! j'ai pas ce souci avec ma 330i ;)
Vous avez un sérieux problème avec Toyota ... Entre le test comparatif ou vous avez réussi à faire du 7l de moyenne y compris sur réseau secondaire ce qui relève de la science fiction pure et la arriver a ne pas mentionner que la nouvelle motorisation jugule énormément le soucis de sonorité lié au régime moteur constant par rapport au 122 ... Faut vraiment être limité en objectivité non ?
Bonjour. La 140 est plus bruyante que la 122 ?
@@nicolasnieloui pour moins bruyant faut prendre les version 184h de 2019 a 2023 et sinon la version 196h après 2023 car plus puissant donc monte moins dans les tours
@@streamingfunandgames6276 merci pour l’info. En meme temps pas le meme prix 😬
@@nicolasniel Non, elle est moins bruillante car l'augmentation de puissance se doit uniquement au nouveau moteur electrique lui même plus puissant que l'ancien, le moteur thermique est le même. Mais il est vrai que le moteur de 197cv est encore moins bruillant que celui de 140.
tres belle essai belle video un bel interieur question kilometrage c'est beaucoup merci caradisiac
J'ai roulé + de 100000 km entre 4L à 5L de conso en Auris 1 hybride Toyota pas de frais supplémentaires et c'est honnête pour une auto en boîte automatique et économique et fiable. Maintenant elle se nomme Corolla.
Avant de se nommer Auris elle s'appelait déjà Corolla
Vous avez essayé quelle motorisation ?
Je me disais bien aussi qu'il ne nous l'avait pas dit
Sur celle-ci c'est la 1.8L 140cv.
Merci pour ces informations, svp prq le couple moteur reste le même (142n/m) malgré l'augmentation de la puissance cv
Bonjour, est ce qur tu pense que le 140 cv en montage est suffisant ou il faut plus pour une utilisation une fois par an
Et est ce qu il y a une courroie de distribution ou chaine
Merci d'avance 😊
140h en hybride, mais le thermique ne fait que 99cv
C'est une chaîne de distribution et une injection indirecte (donc peu génératrice de particules fines, ce qui n'est pas le cas du 2 litres avec son double système d'injection)
Autres avantages, le véhicule n'a pas de démarreur, d'alternateur ou de turbo. Tout se fait au niveau du système hybride, avec ses 2 moteurs et batterie de traction.
Par contre, cette nouvelle version obtient un FAP, mais cela est beaucoup moins générateur de problème que sur diesel (d'autant plus que ce moteur en génère naturellement très peu, comme indiqué précédemment). Seul les petits rouleurs en ville pourraient être embêtés.
Ce n’est pas une boîte CVT ( qui est un système à courroie métallique) Son comportement ressemble certes un tout petit peu à une CVT. D’ailleurs ce n’est pas vraiment une boîte à vitesses. C’est un système épicycloïdal piloté électroniquement . C’est ce système depuis 25 ans, très amélioré au fil du temps.
Tout à fait, mais c'est bien une transmission à variation continue mais comme vous le dites ce n'est pas la technologie à courroie métallique. Cette transmission est très efficace avec les deux trains epicycloidaux reliés au moteur on est toujours sur le meilleur rapport de traduction.
e tout cas c'est toujours aussi nul.
@@j2dreamerforternity c'est votre avis mais je doute fort que vous aillez les capacités intellectuelles et techniques à comprendre que c'est très efficaces car on reste toujours sur le bon rapport de réduction. Maintenant les européens n'aiment pas le ressenti mais ça ne veut pas dire que c'est "nul" !
@@julienrk1550 dans la réalité ça consomme plus qu'une autre boite et ça accélère moins. en sport auto c'est utilisé? réponse non. je pense que les capacités intellectuelles, la compréhension et la maitrise technique sont plutôt manquante de votre coté. la théorie c'est bien mais la pratique a prouvé le contraire. et ce n'est pas le snob de julien qui prouvera le contraire. (ps: mes parents roulent en hybride cap donc quand je vais les voir j'en conduis. et je préfère largement ma boite).
PS2: d'ailleurs c'est pour ça que Toyota met des CVT sur ses modèles sportifs (sarcasme.)
@@j2dreamerforternity la boîte E-CVT est la meilleure boîte pour les hybrides ça aussi est bien vrai. En prime ça permet d'avoir la puissance maximale à bas régime sans passage de rapport. Ça dépend donc de quel côté on se place...
Merci pour cet essai complet et plaisant.
Juste une petite question: la version 2litres 196 CV apporte t elle un réel avantage par rapport au 1,8 litre 140 cv sur autoroute?
Merci !
Il ne faut pas oublier de dire que pour la version plus puissante (196cv) le coffre ne fait que 310L...
Est ce le couple de cette New Corolla est suffisant ? 142n/m
on aimerait savoir si le modèle essayé est le 1.8l ou le 2.0l ? les performances ne sont pas les mêmes...
Vu le volume de coffre je pense que c'est le 1.8l.
C'est le 1.8L. la version 2L d'essai est la version Touring sports.
Ici c'est le 1.8, 140cv. (ex 122) et Il y a le 2L 194cv (ex 184). La 2L break 👌
@@HBZERaviation en berline le coffre est identique que ce soit 1.8 ou 2L.
Ici c'est le 1.8, 140cv. (ex 122) et Il y a le 2L 194cv (ex 184). La 2L break 👌
@@luchosoixantesix5285 Pourtant avant restylage la version 184 cv avait un volume de coffre réduit à cause d'une batterie plus grande. Comme ce n'est plus la même batterie, ça a peut-être changé.
Le temps passé en électrique indiqué sur l'instrumentation était déjà sur le phase 1 :)
à ceux qui disent qu'il faut être un pigeon pour acheter neuf et à la rigeur prendre en LDD, je ne comprend pas du tout.... on est sur un modèle bien finit à environ 550 euros de loyer en LDD, j'ai regardé sur pleins d'année la renvente en occasion de corolla récente de Auris plus vieille, je tombe toujours sur environ 300 euros de décôte par mois. Du coup l'acheter neuve et la revendre peut importe au bout de 3 / 5 meme 10 ans coutera toujours bien moins chère que votre fameux LDD... Du coup si on a les 40000 je ne vois pas le pb ?
LDD => ou comment rouler avec une voiture au dessus de ses moyens.... sur un LDD 37 mois j'arrive à 9000 euros de perte de plus que la décôte que j'ai calculé et je ne compte pas le premier loyer... Donc j'aimerai vraiment qu'on m'explique comment on peut dire que ça vaut le coup. Ce n'est pas magique hein le LDD le seul gagnant c'est le vendeur. Et l'acheteur lui il peut faire croire qu'il a de la thune alors que non.
Je ne comprends pas pourquoi Toyota crée des voitures aussi peu habitables
1:56 la Corolla est bien plus spacieuse a l’arrière par rapport à une Yaris ? Ou bien le gain d’espace est marginal ? Merci.
Il y a qu'à regarder la différence de longueur des deux voitures
pour ino j ai une corolla et mon amie une yaris et bien il y a pls de place arriere dans la yaris et largement@@morganmtu4525
la consommation hybride n'est pas si terrible que ça... au final j'ai fait le calcul ,on gagne à peine 200€ par an. J'ai déja une peugeot essence qui est à 6,0L , je pourrais meme baisser en faisant attention. Possible un hybride à 4L ou moins?
Yaris cross
Oui tu as parfaitement raison. Mais choisir l'hybride Toyota pour la consommation c'est ça l'erreur. Le gros, non énorme avantage, c'est l'absence Quasi TOTAL de panne. Ça peu, voir aucun autre type de véhicule ne peut te l'offrir. Ensuite il y a le confort de la boîte CVT si décriée. Mais là c'est personnel... Certain n'aime pas la douceur de fonctionnement et veulent des sensations... Dans un dayli. Question de goût à ce niveau.
Disons que chez Peugeot tu paie 1400eur la réparation de leur courroie humide qui s'effrite ou de laddblue qui cristallise donc non il n'y a pas d'économie chez Peugeot. Moteur puretoc de Steel Hantise
Salut, j'ai une 140h break depuis un mois. Je tourne a 4.2l aux cent avec des jantes en 17 en roulant normalement. En descendant d'une taille de jante, je pense qu'il y a moyen d'atteindre les 4l.
@@morganmtu4525et la chaine de vélo qui casse 😂
Magnifique même si le prix a augmenter c'est une toyota moteur increvable et très fiable très économique si on roule en ville donc c'est rentable économie d' essence entretien etc...
Non, c'est pas si économique que ça. Ça consomme 8,5l/100kms en réalité.
@@salahsalah2049 tu veut dire sur l' autoroute.
@@sabridjeridi1697 En moyenne. Je peux te le dire pour l'avoir vécu. Moi aussi je me suis laissé bercer par ces beaux chiffres mais il n'en rien. Promis !
@@salahsalah2049 8,5 ?? Vraiment??
@@kobra2953 Avec une conduite économique, sur des parcours urbains et périurbains.
Combien est le couple moteur
La CVT est un variateur pas une boîte auto ….vous avez du mal avec ça ….
c caradisiac...
Ce n'est pas un variateur à l'ancienne mais bien plus complexe et sur les Toyota il n'y a pas de courroie métallique mais la transmission est composée de deux trains epicycloidaux reliés au moteurs !
Combien de kilomètres en électrique? Peut-on la recharger?
non, pas de recharge, c'est un système intégré qui ne peut presque pas être contrôlé. Il bascule du moteur à l'électrique ou sur une combinaison des deux le plus souvent. L'agrément est excellent, on conduit souplement en Corolla hybride, une vraie auto déstress. On a moins envie de faire le con à son volant, mais quand on a besoin d'accélérer fort, elle le fait très bien. La mienne est la 2 L 180 cv hybride break 2019. Je recommande ;-)
Bonjour est-ce qu'il y a bien caméra 360
non
Superbe voiture!!! Malheureusement en Belgique, les moteurs proposés sont sévèrement taxé… dommage
surtout le 2.0. Pour le 1.8 ça va encore non ?
Préférez-vous cette TOYOTA Corolla ou la HONDA Civic... et pourquoi ?
Attention ... hauteur des places arrieres très limitée ( il faut faire moins de 1.80m ) c'est vraiment dommage ...idem pour le CHR ...
Elle n'a rien à envier face à ses concurrentes. Sublime
Par rapport a la nouvelle civic ? Votre avis ?
@@sebastiencaldentey4084la nouvelle Civic est également très réussi, super chassis et le nouveau moteur hybride est top. C'est kiff kiff , mais la civic a in intérieur plus épuré et plus "récent".
Niveau trains roulants les deux sont du Macpherson à l'avant, la Corrolla a double triangulation à pivots déportés à l'arrière et la Civic du multibras (alors que des concurrentes comme la 308 est doté d'une barre de torsion ou les Golf d'entrée de gamme)
@@sebastiencaldentey4084 La Civic est plus sage que l'ancienne elle perd en caractère. Concernant l'intérieur c'est subjectif car la nouvelle Corolla est incroyable à l'intérieur.
Le coffre est trop petit, l'autonomie sur autoroute n'est pas géniale (à vérifier), comportement routier peu dynamique...
Juste une petite question: pourquoi Toyota est tellement cher en France? Par exemple en Chine ou USA Corolla hybride est à partir de 15k euros, mais ici 29k!!!
Question de concurrence
Les impôts...taxes...
Version break, oui... Mais introuvable. 8 mois d'attente.
Son look me fait vraiment pensait aux vieilles 208 en plus grand. Est ce que Toyota prévoit une vrai rafraîchissement en terme de look
Elles vont se tirer la bourre avec la nouvelle Honda Civic (qui a tellement de succès qu'il est impossible de commander avant qqs mois tellement elle a du succès, carnet commandes plein ? 😳 )
honda a pas anticipé le succès
@@Blunt33bdx Faut reconnaitre que les causes de ce qui marche chez Honda ET ce qui ne marche pas reste pour moi un mystère...
La nouvelle Jazz a TOUT sur le papier pour cartonner, et bah on n'en voit pas...
Et pourtant quelle caisse! Aboutie, intelligente et attachante !
@@Roi-Shito-1st oui la jazz est très sympa mais... Beaucoup la trouvent moche. Ya un restyling pour 2023 qui a l'air sympa
Ou pièce manquante......
@@morganmtu4525 les deux mon capitaine - je l'ai testé cette Civic hybride elle est top
Toyota c'est du sérieux. Une petite remarque quand même sur la tendance des autos d'aujourd'hui : c'est à qui aura l'écran le plus grand. A ce rythme, on finira avec un grand écran de TV...
Euh il 'n'y a pas de cvt sur l'hybride Toyota, justement c'est plus fiable.
Véhicule à prendre en LLD, les mensualités sont très faibles...
@@YrisMusique oui mais ça permet à des fauchés de se la raconter au volant d'une voiture neuve... et passer sa vie à manger des nouilles en engraissant les constructeurs. 😇
@@YrisMusique parce que acheter une voiture c'est pas à perte ?
Vraiment dommage que Caradisiac fasse l'impasse sur tout ce qui change en matière d'équipement de sécurité sur cette voiture. Dire "+3500" sans le présenter ne permet pas de se faire un avis éclairé sur l'intérêt de cette nouvelle génération au regard de l'évolution du prix. Il est pourtant réel à mes yeux.
il est vrai que la Corolla a nettement prix cher. La mienne de 2019, 180 cv, 2 l essence hybride break, j'en suis très content. Je regardais cette semaine quel serait le prix pour "la même" aujourd'hui. Gasp ! de 8 à 9000 € de plus et je ne sais pas où se cachent les vrais progrès. ça fait mal. Du coup, aucune raison de changer pour retrouver à peu près la même.
Le prix de l’action Toyota est aujourd’hui à un ATH, all time high (prix le plus haut). Peut-être en ligne avec leur choix de motorisations, leur décision de ne pas basculer vers le tout électrique.
Manger des nouilles pour pouvoir remplacer ma Volvo de 400 000kms, non merci!
Puis la légèreté qd on ferme la porte fait flipper, je préfère la sensation d'avoir du solide entre les mains qui au passage me permet de faire 1150kms avec 65 litres.
en diesel ?
15OO kms avec mon CHR 184cv...60 litres et 4l au 100kms...2 appoints réservoir de 30l...alors?
@@jmf9230 ma S60 m'a coûté 1800e avec 300 000kms, elle a 415 000 aujourd'hui. J'ai changé 1 alternateur à 200e, moi-même tellement c'est facile et bien conçu.
Toyota fait des voitures creuses, aucun capitonnage, zéro isolant, de plastoc intérieur affreux, un confort ridicule. Donnes moi la, je la revends et je garde ma grand-mère qui au passage me protégera nettement mieux en cas d'accident...
Non ... soyons sérieux! D'autant qu'il coûte combien le CHR??? 😅
grands gabarits passez votre tour, idem si vous avez besoin d'un coffre ou d'espace à l'arrière...
Bonjour nouvelle abonné, cette Corolla est plutôt convaincante. Même si certaine info effectivement freine à l'achat...
Ma question secondaire @Caradisiac quand allez-vous affiché le test de la Ford tourneo connecte dans sa version longue (active) car j'ai vraiment envie de voir ce que vous penser.. 😁 merci beaucoup
0:23 "alternative au diesel Bashing" : c'est bon, dès l'intro vous m'avez perdu pour de bon. Les particules fines sont une vrai saloperie, c'est scandaleux que vous puissiez encore défendre le diesel. Dans 20 ans vous aurez peut être compris que c'est un fléau comparable au tabagisme passif.
C'est le top du top
Quand on voit cet intérieur joli, moderne et bien fait, on se demande comment ils ont fait pour chier l’intérieur de la GR86. J’étais intéressé pour l’acheter mais quand je l’ai essayé et que j’ai vue l’intérieur qui a 20 ans et le bruit fake horrible dans les haut parleurs, j’ai directement rayé la caisse de ma liste !
Sa me tente de plus en plus l hybride avec cette voiture
Vraiment dommage pr la capacité du coffre et l'espace aux jambes arrières. Sinon j'aurai acheté immédiatement
Le mieux c'est d'essayer en garage
WAOUH !!!!! plus 3500 carrément ! cela commence a faire très très cher pour 2 litres d'essence en moins et encore tous les 100 kilomètres ! mon XCEED essence "normal" fait 6.5 tout parcours confondu . A méditer car cher le "booster cvt"
Si vous garder le véhicule, en 3 ans c'est rentabilisé sans compter qu'une hybride est moins chère en assurance.
Marrant... Y a pas une vidéo de ça dans votre comparatif avec Diesel, essence, PHeV et électrique vous lui faisiez cracher 7l au 100 ...
Hybride,60,% électrique 5.3 l 😅 en gros prend un diesel tu vas consommer 5.3 en tapant dedans 😂
Avec mon Ford grand Cmax 1.6 de 2012 diesel je consomme 5,7 l …..alors cette hybridation ….🤣
Ce qui est drôle, c'est que tu te bases sur un essai Caradisiac pour la consommation d'une voiture.
@@JoVERICAIN vu d’autres chaînes aussi en hybride bien connu essence 2l en +
@@Carado4x4 ok
ouais mais tu pollue de ouf
@@Blunt33bdx moins que celui qui change de voiture tous les 3 ans !
J'ai un pote qui est passé d'une golf 2L tdi 110cv à une corolla 180cv...Sa golf lui manque terriblement.
La faut arrêter l'archifi XD tu compares un diesel turbo a une essence atmo hybridé de 200cv un moment donné faut mentir doucement
@@Undersnow243 salut j'y connaît pas grand chose , pourquoi tu dis ça ? Meilleur sensation dans la corolla ?
@@adrienmacon962 bah 180cv c'est une petite sportive, chassis sportif, meilleure tenue de route, quasi 100cv d'écart dire qu'une diesel 110cv te manque a coté de ca c'est du déni, surtout qu'un diesel 2L s'encrasse comme un porc si tu fais pas de l'autoroute un bon moment au moins une fois semaine
@@Undersnow243 et si tu fais que des routes à 80, 110 il s encrase le diesel ?
@@adrienmacon962 non cava ca en plus si tu fais hurler un poil le diesel avant de passer les rapports de temps en temps tu risques rien. Tu l'encrasses dans les embouteillages h24 tout les jours
Vivement un écran de 80 cm de côté pour voir les films en conduisant puis de plus en plus haut, sur le toit par exemple.
Vous pouvez toujours le retirer à la disqueuse et installer un autoradio à la place
Le titre est pas vraiment flatteur pour Toyota. Une corolla c'est fiable
Ce que personne ne dit dans les com c'est l'entretien obligatoire tt les 15000 km.. les 700 balles de révision a 60 000 km... pour un gros rouleur c'est pas si économique ! Je la trouve belle mais je comprend pas le manque de rangement ?!
Dommage elle est trop petite (et la version break trop moche) sinon j'y aurais pensé. Chez Honda il y a la Civic mais Honda a décidé de ne plus en vendre cette année. Politique commerciale à la con.
Wouaw je l'aime beaucoup cette voiture
Bravo Toyota, heureusement qu'ils se bougent car Honda et la Civic XI vont vraiment faire mal ! 😁
Tout dépend des consommations d'essence Honda
@@morganmtu4525
4,8l de moyenne sur la dernière Civic XI
En plus la Civic à l'avantage d'être vraiment plaisante à conduire
Voiture géniale qui passera partout et à la fiabilité exceptionnelle. Aucune envie de rouler en diesel archi polluant
👍
5.3 litres pour une hybride de presque 200 chevaux c’est pas ouf. Je fais 6.5 litres avec ma Polo GTI 2.0 DSG de 200 chevaux…
3500€ de plus, pour pratiquement la même voiture ?
Un véritable abus !
En parlant de voiture qui ne change presque pas d'une génération à l'autre et dont le prix augmente à toute vitesse, la golf est pas mal placée aussi... Malheureusement c'est la tendance aujourd'hui chez les généralistes.
Je voulais changer ma voiture mais, quand j'ai vu les prix des voitures neuves, j'ai halluciné !
On frôle les 40 000€ pour une simple berline ou break bien équipée, style Corolla.
Plus de 40 000€ pour un SUV "moyen" style 3008 ou Australe
35 k€ pour un Captur, qui n'est qu'une Clio surélevée !
Du coup, je garde ma voiture...
La présentation fait l'impasse sur tous les équipements de sécurité. Lis la doc Toyota si tu veux voir ce qui change réellement.
Donc on parle bien de 3500 euros supplémentaires pour un surcroît de puissance dont 95% des acheteurs n'en ont rien à foutre : ok. 🤔
C'est une façon de voir les choses...
Rien à foutre selon ton avis oui
Le système multimédia évolue aussi beaucoup
Et il y a l'inflation...
De toutes manières tout augmente (on va pas débattre du pourquoi du comment), mais sur ce genre de voiture c'est pas vraiment un problème, ce genre de voiture c'est très bien rentabilisé, entre la conso très faible, la fiabilité de Toyota qui n'a plus rien à démontrer, en quelques années, tu rentabilises ton investissement. Pas d'entretien à faire, le strict minimum, des consommables (disques, plaquettes, pneus) que tu ne changes que tous les 200K Km et encore.
Après c'est clair que c'est dommage que le prix augmente, tout augmente, mais tout n'est pas rentabilisé, loin de là, sur le moyen et long terme une Toyota (valable pour Honda aussi, entre autre) c'est plus un investissement pragmatique qu'une "dépense".
@@PernelTV une voiture ne se rentabilise jamais par définition
Toyota fiabilité....quand les allemands nous ruinent la vie après 2016 avec leur manque de fiabilité
Plus jamais on compare la corolla a une golf a la con par contre
Pour moi, la vraie remplaçante de la Golf en hybride, c'est la toute nouvelle Honda Civic PHEV. 👍😊
🤣🤣🤣🤣
Volkswagen et l'hybride : deux mots incompatibles dans la même phrase 🤣🤣🤣🤣
Surtout que le phev chez civic n'existe pas 😂
Du pipo une diesel consommoins et ne pollue moins
Le diesel c'est pour les camions et engins très lourd.
@@mrhendrix442 ah bon encore un expert internet
@@alainblandin5480 Quel est l'intérêt d'une technologie dont le seul intérêt est d'avoir beaucoup de couple sur des voitures de type citadine ou berline?
Depuis son apparition sur la DAF 600 dans les années 60, le système de transmission a courroie (une seule à l'époque et +/- renforcées métalliques aujourd'hui, au nombre de deux) a subi des modifications pour en améliorer l'efficacité. Apparemment, le résultat n'est toujours pas égal à la concurrence en ce premier quart de vingt-et-unième siècle (Honda, Renault, s'en sont détournés). S'agit il d'un manque d'investissement dans la recherche, d'une satisfaction globale suffisante des propriétaires (alors que presque tous les essayeurs s'en plaignent) ? Ou enfin, faut il admettre que le concept est arrivé à complète maturité et qu'il serait plus judicieux de le réserver à d'assez petits véhicules spécifiquement urbains où il fait merveille, semble t-il ? Comme Mazda qui a revu et corrigé le moteur rotatif pour enfin admettre qu'il sera davantage à sa place en tant que recharge de la batterie principale du véhicule.
La E- CVT de Toyota n'est pas une CVT à proprement parler, elle n'a jamais eu de courroie, c'est un train épicycloidal, Le probleme c'est que les essayeurs ne savent toujours pas s'en servir correctement, quasiment aucun client ne s'en plain
La transmission utilisée par l'hybride HSD n'est pas une CVT mais une "eCVT" qui n'a rien à voir. Elle utilise un train d'engrenages, le moteur thermique est piloté par un des deux moteurs électriques du système au travers d'un système épicycloïdal. C'est donc toujours une transmission à variation continue mais sans aucune courroie, avec un pilotage direct et très précis du moteur thermique et de son régime par l'ordinateur de bord. Voici un aperçu de cette transmission, ici sur RAV 4 : th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
Honda civic est encore mieux
ouais mais ils ont stoppé les commandes
La golf du 21eme siècle. 🙄🙄. Arrêtez de prendre exemple sur cette voiture qui n'évolue pas au niveau style. Faire du neuf avec du vieux c'est toujours la même chose chez VW. Il y a d'autres constructeurs qui présentent des modèles beaucoup plus élégant que la vieille golf...... Merci. 😠😠
Ces caisses hybrides modernes, elles se ressembles toutes, c'est moches, c'est lourds et c'est très chers. Et niveau écologie c'est du bon gros green washing de base.
J'aime pas
J'aime bien 😉
@@philippepoivre7634 idem ! J'adore même 🤩
L arrière est juste horrible.....
Rien ne remplacera la golf,pour moi.
Une "belle"golf en finition R-line n a rien avoir avec ces lignes "mangas"des nippones!
La dernière golf est par contre horrible de face
@@YrisMusique 🤣T as déjà vu qq un dire "waouw"la belle toyota?
Tu peux prendre toute sa gamme du début jusqu à la fin,elle sont moches et archi moches,à part peut etre les supras,mon kèkè!
Retourne dans ton CH-R de compète.....🤣
Bah, si tu veux connaître tous les garagistes de ta région, c'est la Golf qu'il te faut !
N'oublies pas d'avoir dans ton coffre: un bidon d'huile, un kit de ramonage et le fameux tournevis !
😁😁😁🤣🤣🤣🤣
@@thespawn2677 🤣J en ai eu deux,elles ont parcourus 260000kms sans probl.
J vous laisse vos suchis sur roues......
Deutch kalitat🇩🇪👌💪
@@YrisMusique D'accord avec vous, mais la Corolla n'est pas un modèle d'exception non plus 😅