Bella giornata, veramente: esaustivo il seminario (anche se forse si rivolgeva a chi già ha un minimo di infarinatura in fatto di licenze, tipi di aerei ecc) e molto piacevole il seguito, il pomeriggio, a scorrazzare per l'aviosuperficie fra eliche, fusoliere e le mille domande di svariato tipo con cui abbiamo "spremuto" per bene il bravo Pasquale, sempre disponibile e paziente. P.S.: o la felpa rossa di Oneira ha delle proprietà antivento senza precedenti, o Pasquale stesso, che la indossava, è talmente aeronautico da aver una tolleranza al vento fuori dal comune...io - e con me altri - con giubbino e sciarpa ad un certo punto ho iniziato a cercare riparo dietro qualsiasi ostacolo. E sì che non mi ritengo nemmeno uno troppo freddoloso!
@@Fabrizio_Aircube ciao! Come anticipato da Pasquale un po' di tempo fa il canale avrà contenuti di maggiore qualità, ma con minore frequenza e comunque al momento non sono più previste pubblicazioni in giornate fisse. Ad ogni modo a breve è in programmazione l'uscita di un nuovo video! Ciao!
@@MadaffacaFacca ovviamente facendo questa scuola non diventi subito pilota, ma sicuramente per entrare nel concorso dell'aeronautica militare sono un pochino avvantaggiato
Ciao Faber Castel2, Pasquale sta lavorando ai video, ma al momento l'attività del canale è rallentata anche perché, come comunicato da Pasquale, la nuova linea del canale è di avere video meno frequenti ma di maggiore qualità che richiedono però più tempo di realizzazione, montaggio, etc
Avevo anche letto qua e là su youtube comunque anche commenti negativi sull'ambiente dei piloti, ma credo che al solito, bisogna sempre vedere con chi lavori.
Ciao Pasquale, ho preso un volo oggi e mi chiedevo: c’è un momento durante la crociera nella quale “i motori sembrano spegnersi”, nel senso che si ha la sensazione di rallentare grandemente. A cosa si deve? L’ho sempre notato in ogni volo che ho fatto!
ciao @N.G. ci potrebbero essere due momenti dove si h questa sensazione. Il primo lo si ha durante la salita iniziale quando in effetti i motori vengono ridotti dalla spinta di decollo, alla spinta di salita. Se invece si parla di crociera già avanzata potrebbe trattarsi dell'inizio della discesa dal livello di crociera. In quel caso potrebbe essere utilizzata la modalità di FL LVL CHG (Boeing) o OP DES (Airbus) che porta i motori ad idle e mantiene la velocità attraverso il pitch.
Gentile Pasquale, so di essere OT e chiedo scusa per questo. Ma vorrei chiederti se farai mai un video sul lancio col paracadute e abbandono del velivolo, accaduto allo youtuber Trevor Jacob. In molti dicono sia un fake e vorrei sapere la tua opinione. Grazie mille e buona giornata!
Ciao @Paolo Bini, se sei iinteressato presso la Professional Aviation ti conviene contattare direttamente la loro segreteria per tutte le informazioni del caso
Volevo farti/fare una domanda che non c'entra nulla con questo video: come fanno gli aerei che volano verso est a circa 800/900 km/h ad arrivare a destinazione visto che la terra ruota in senso contrario a circa 1200 km/h ?
È irrilevante ai fini del consumo di carburante la rotazione della Terra perché l’automobile fa parte del sistema Terra, quindi segue la Terra nella sua rotazione. La ragione per cui tu puoi palleggiare tranquillamente con un pallone a bordo di un treno in movimento.
@@starman633 Si pero' io parlo di aereo che non è a contatto con la terra......evidentemente anche il cielo/atmosfera è un tutt'uno con il movimento del pianeta.......presumo.
@@red6428 certamente, fa parte tutto del sistema Terra e tutto si muove con esso. Stessa cosa per il pallone sul treno, riesci a palleggiare perché sia tu che il pallone vi muovete con il treno alla stessa velocità del treno.
Pensa che mia figlia vuol fare l'assistente di volo e non la pilota perchè "il pilota è quello che muore sempre per primo negli incidenti aerei". Speriamo che cambi idea perchè gli stipendi non sono nemmeno lontanamente comparabili. Io se avessi l'opportunità di scegliere preferirei il pilota, però non tutti siamo uguali.
@@MassimilianoChiani Grazie, vedremo tra qualche anno se vorrà ancora fare carriera nell'aeronautica o avrà cambiato idea, ora è un pò troppo giovane, vediamo quando finirà la scuola.
Beh, hanno uno stipendio più alto perché hanno responsabilità maggiori. Fin quando va tutto bene intascano quello che meritano, se va tutto male tutto il mondo é pronto a dargli addosso.
Ciao doc dot, no il canale non è chiuso, ma come spiegava Pasquale un po' di tempo fa, al momento non si prevedono video settimanali o comunque con frequenza predefinita. La linea del canale è quella di dare meno contenuti ma di maggiore qualità e questo richiede più risorse e più tempo anche tenuto conto che questa non è l'attività principale di Pasquale. Sono comunque previsti video in uscita :)
Piccolo appunto sull'argomenta vista e deficit della vista. LA MIOPIA è tollerata fino ad un massimo di 6 diottrie. Quello che va a segare le gambe di più è il daltonismo che spesso e volentieri il candidato non sa nemmeno di avere, come è successo a me. Il daltonismo è tollerato ma in "gravità" minime. Prima di andare a fare la prima classe assicuratevi anche dal computer di passare i test di ishihara. Se avete problemi di daltonismo non provateci nemmeno perchè al 99.9% delle volte non vi daranno l'idoneità e andate a spendere solo piu di 400 euro tra hotel, viaggio, cibo e visita.
Ad onor del vero il test di Ishihara è un test molto diffuso perché eseguibile senza particolari strumenti e pertanto molto economico, ma proprio per questo non molto preciso. Questo il motivo per cui in caso di Ishihara negativo spesso vengono richiesti approfondimenti con altri esami più affidabili. Inoltre Ishihara dovrebbe essere fatto su tavole certificate perché le gradazioni dei colori sono molto importanti e i test approssimativi fatti su PC non hanno alcun carattere scientifico. Personalmente non rinuncerei a sottopormi alla visita medica perché non ho passato un test su internet.
@@Fabrizio_Aircube Puoi trovare tutto in questo documento (EASA Part MED), in particolare trovi le info per l'apparato visivo da pag. 99: www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Medical_Requirements.pdf
Senti Pasquale, svelami un segreto una volta per tutte. Ormai si possono vedere video su voli di qualsiasi tipo, commerciali, privati, professionisti e non, ma tutti accomunati da una stessa caratteristica : queste maledette comunicazioni rapidissime tra pilota e torri di controllo da parte di madre lingua inglese (ma anche non) !!! Ma perché il dialogo deve essere sempre così stringato ? Sembra quasi che ci sia l'esigenza di non farsi capire dal profano che ascolta. Perché non si può parlare un po' più lentamente in modo che si possa sperare di capire le varie fasi della comunicazione prima e durante il volo ????? E' un obbligo per qualsiasi pilota ?????
Ciao Gabriele Minotto, le comunicazioni radio non nascono perché un profano le capisca :) né vi è l'esigenza di non farsi capire dal profano :D Le comunicazioni radio sono uno strumento a disposizione degli enti preposti e dei piloti al fine di comunicare rapidamente ed efficacemente in un canale che è condiviso da decine di utenti contemporaneamente, in ambienti spesso non ideali (rumorosi, mentre si pilota un aereo, si affronta una turbolenza, etc) e distanti l'uno dall'altro. Mantenere una comunicazione breve, ma al contempo efficace, permette di utilizzare il canale radio con tempi ridotti affinché altri ne possano usufruire, ma nel frattempo farsi capire da tutti coloro che ascoltano. Le counicazioni sono per lo più standardizzate proprio perché lo standard permette a tutti i fruitori di comprendere cosa viene detto senza possibilità di dubbi, interpretazioni, incomprensioni, etc. Questo è il motivo per cui un pilota deve affrontare più esami di radiofonia e inglese aeronautico per poter esercitare. Spero di aver risposto al tuo dubbio Ciao, Fabio
@@firstcapt75 Grazie per la risposta, firstcapt75 ! Comprendo il fatto che un pilota professionista debba esercitarsi molto (veramente molto) per comunicare con i controllori, ma le comunicazioni di questi ultimi sono sintetiche al massimo, quasi incomprensibili per chi non è di madre lingua inglese. Anche le comunicazioni nei video italiani non scherzano, ormai se ne vedono decine su youtube. A volte si vorrebbe imparare qualcosa, così per diletto, come flightsimmer, ma molte volte è quasi impossibile !
@@gabrieleminotto809 Ciao Gabriele, si comprendo che per i non addetti ai lavori certe comunicazioni possano sembrare incomprensibili sia per quanto ti dicevo prima, sia per l’uso dei termini tecnici spesso utilizzati. A parte tanto allenamento è necessario anche lo studio della fraseologia che si inizia a conseguire già nella prima fase di addestramento durante il PPL che prevede alcune ore di lezioni teoriche e pratiche a cui si aggiungono lezioni teoriche e pratiche per l’uso della fonia inglese che, per essere utilizzata, necessita di ulteriori due/tre esami oltre ai due già previsti per l’uso della radiofonia in italiano. Se sei interessato ti posso lasciare alcuni riferimenti utili. Le comunicazioni aeronautiche sono normate dall’annesso 10 dell’ICAO. Qui di seguito ti lascio una versione, anche se non è l’ultimo aggiornamento, è comunque un compendio esaustivo e utile riferimento: www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Regulationen_und_Grundlagen/icao-annex/icao_annex_10_aeronauticaltelecommunicationsvolumei-radionavigat.pdf.download.pdf/icao_annex_10_aeronauticaltelecommunicationsvolumei-radionavigat.pdf Un altro ottimo compendio è il CAP 413 del UK CAA utilizzato molto spesso come testo per lo studio: publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP413v21_6.pdf Entrambi i precedenti sono testi molto corposi con tutte le regole, spesso alcune delle quali anche non di interesse dei piloti (es. il CAP 413 contiene dei capitoli anche per i mezzi di aeroporto ai cui autisti è comunque richiesta una licenzia di radiotelefonia per poter comunicare via radio con ATC quali ground, tower, etc) Se invece sei interessato ad un qualcosa più orientato al volo VFR, puoi far riferimento a questo testo dell’EASA: www.easa.europa.eu/downloads/24164/en Come ultimo puoi fare riferimento anche al manuale di fraseologia aeronautica di ENAC: www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2022-Feb/ATM08.pdf Questo è senz’altro più facilmente fruibile anche perché in italiano e molto più condensato. Tutti i 4 volumi contengono comunque moltissimi esempi pratici Ciao :)
@@firstcapt75 Ti ringrazio molto !!! Dalla completezza della tua risposta posso immaginare che tu sia un professionista (o poco ci manca). Vedrò di studiare anche se il tempo dedicato a queste cose mi avvicina sempre più al divorzio 😂😭
@@gabrieleminotto809 grazie! 😃 No non sono un pilota professionista, posseggo esclusivamente una licenza PPL. Sul resto invece non posso aiutarti, ti posso solo dire che c'è una battuta che dice: "Se non sei felice da single, non sarai felice neanche da sposato. La felicità viene dagli aeroplani, non dalle relazioni" 😂😂😂
@@AlbertoPirrotta per me non c'è stato nessun problema.. adesso ho più di 100 ore da pilota e l'aver iniziato la licenza a 16 anni non mi ha dato difficoltà
![Come funziona e cosa è un VOR [Parte 1]](/img/n.gif)
Bella giornata, veramente: esaustivo il seminario (anche se forse si rivolgeva a chi già ha un minimo di infarinatura in fatto di licenze, tipi di aerei ecc) e molto piacevole il seguito, il pomeriggio, a scorrazzare per l'aviosuperficie fra eliche, fusoliere e le mille domande di svariato tipo con cui abbiamo "spremuto" per bene il bravo Pasquale, sempre disponibile e paziente.
P.S.: o la felpa rossa di Oneira ha delle proprietà antivento senza precedenti, o Pasquale stesso, che la indossava, è talmente aeronautico da aver una tolleranza al vento fuori dal comune...io - e con me altri - con giubbino e sciarpa ad un certo punto ho iniziato a cercare riparo dietro qualsiasi ostacolo. E sì che non mi ritengo nemmeno uno troppo freddoloso!
Potente! speriamo il canale continui, è eccellente!!!
Finalmente un altro video. Sei grandioso, ti stimo
Uno dei video più belli sul tuo canale complimenti
Bellissima giornata ed interessantissimo workshop!
Ciao, non so se tu sei in contatto con Pasquale, se sì, sai se usciranno nuovi video? Grazie mille in anticipo😀
@@Fabrizio_Aircube ciao!
Come anticipato da Pasquale un po' di tempo fa il canale avrà contenuti di maggiore qualità, ma con minore frequenza e comunque al momento non sono più previste pubblicazioni in giornate fisse.
Ad ogni modo a breve è in programmazione l'uscita di un nuovo video!
Ciao!
@@firstcapt75 grazie mille per la tua risposta e la tua gentilezza!
@@Fabrizio_Aircube dì nulla 😊👍
Io per diventare pilota ho scelto un itis logistica e trasporti, mi fa arrivare preparato per qualunque scelta dopo il diploma
Certamente avrai una buona infarinatura generale, ma ti assicuro che per un ATPL serve a poco e niente.
@@MadaffacaFacca ovviamente facendo questa scuola non diventi subito pilota, ma sicuramente per entrare nel concorso dell'aeronautica militare sono un pochino avvantaggiato
@@eliasgnocchini1202 te lo auguro.
É stato un piacere! Giornata meravigliosa!
Ciao Pasquale, quando torni a fare i video? Ci manchi tanto
Ciao Faber Castel2, Pasquale sta lavorando ai video, ma al momento l'attività del canale è rallentata anche perché, come comunicato da Pasquale, la nuova linea del canale è di avere video meno frequenti ma di maggiore qualità che richiedono però più tempo di realizzazione, montaggio, etc
@@firstcapt75 grazie come sempre per le risposte esaustive
@@Fabrizio_Aircube di nulla! 😊👍
Avevo anche letto qua e là su youtube comunque anche commenti negativi sull'ambiente dei piloti, ma credo che al solito, bisogna sempre vedere con chi lavori.
Salve, potresti fare un video dove spieghi lo strumento HSI perfavore
Molto interessante !
Ma in quale playlist l'hai messo??????
Su un piccolo aereo tipo Cessna 172 funziona internet ? C’è un modo per installarlo?
Bravo e interessante
Ciao Pasquale, ho preso un volo oggi e mi chiedevo: c’è un momento durante la crociera nella quale “i motori sembrano spegnersi”, nel senso che si ha la sensazione di rallentare grandemente. A cosa si deve? L’ho sempre notato in ogni volo che ho fatto!
ciao @N.G. ci potrebbero essere due momenti dove si h questa sensazione.
Il primo lo si ha durante la salita iniziale quando in effetti i motori vengono ridotti dalla spinta di decollo, alla spinta di salita.
Se invece si parla di crociera già avanzata potrebbe trattarsi dell'inizio della discesa dal livello di crociera.
In quel caso potrebbe essere utilizzata la modalità di FL LVL CHG (Boeing) o OP DES (Airbus) che porta i motori ad idle e mantiene la velocità attraverso il pitch.
Gentile Pasquale, so di essere OT e chiedo scusa per questo. Ma vorrei chiederti se farai mai un video sul lancio col paracadute e abbandono del velivolo, accaduto allo youtuber Trevor Jacob. In molti dicono sia un fake e vorrei sapere la tua opinione. Grazie mille e buona giornata!
Salve usciranno nuovi video?
Ciao Riccardo, sono previsti nuovi video in uscita anche se al momento l'attività del canale è momentaneamente rallentata :)
Ciao Pasquale complimenti per il workshop :vorrei sapere più informazioni riguardo ai costi e alle procedure di pagamento per la licenza PPL Grazie 👍
Ciao @Paolo Bini, se sei iinteressato presso la Professional Aviation ti conviene contattare direttamente la loro segreteria per tutte le informazioni del caso
Volevo farti/fare una domanda che non c'entra nulla con questo video:
come fanno gli aerei che volano verso est a circa 800/900 km/h ad arrivare a destinazione visto che la terra ruota in senso contrario a circa 1200 km/h ?
È irrilevante ai fini del consumo di carburante la rotazione della Terra perché l’automobile fa parte del sistema Terra, quindi segue la Terra nella sua rotazione. La ragione per cui tu puoi palleggiare tranquillamente con un pallone a bordo di un treno in movimento.
@@starman633 Si pero' io parlo di aereo che non è a contatto con la terra......evidentemente anche il cielo/atmosfera è un tutt'uno con il movimento del pianeta.......presumo.
@@red6428 certamente, fa parte tutto del sistema Terra e tutto si muove con esso.
Stessa cosa per il pallone sul treno, riesci a palleggiare perché sia tu che il pallone vi muovete con il treno alla stessa velocità del treno.
Ciao Red, l'aereo viaggia nell'atmosfera che ruota solidale alla Terra pertanto le percorrenze e le velocità non risentono della rotazione terrestre
Solo per precisare che Ozzano è un aviosuperficie, non aeroporto. E questo la rende più flessibile in positivo.
per l'audio sicuramente non si capisce niente, ma veramente accurato
Ottimo Pasquale
Pensa che mia figlia vuol fare l'assistente di volo e non la pilota perchè "il pilota è quello che muore sempre per primo negli incidenti aerei". Speriamo che cambi idea perchè gli stipendi non sono nemmeno lontanamente comparabili. Io se avessi l'opportunità di scegliere preferirei il pilota, però non tutti siamo uguali.
alcune volte i futuri piloti iniziano il loro percorso come Assistenti
@@MassimilianoChiani Grazie, vedremo tra qualche anno se vorrà ancora fare carriera nell'aeronautica o avrà cambiato idea, ora è un pò troppo giovane, vediamo quando finirà la scuola.
Beh, hanno uno stipendio più alto perché hanno responsabilità maggiori.
Fin quando va tutto bene intascano quello che meritano, se va tutto male tutto il mondo é pronto a dargli addosso.
Ma questo canale è chiuso?
Ciao doc dot, no il canale non è chiuso, ma come spiegava Pasquale un po' di tempo fa, al momento non si prevedono video settimanali o comunque con frequenza predefinita.
La linea del canale è quella di dare meno contenuti ma di maggiore qualità e questo richiede più risorse e più tempo anche tenuto conto che questa non è l'attività principale di Pasquale.
Sono comunque previsti video in uscita :)
Anche secondo me il voto di laurea non serve per diventare un bravo comandante,
può essere un requisito opzionale al massimo.
non serve assolutamente a nulla.....essere comandanti è un percorso che parte dal primo volo che si fà a destra....
La laurea serve per una questione di crescita personale, non per volare.
👍👍👍👍👍👍👍❤️❤️❤️❤️❤️❤️
È il mio sogno
Piccolo appunto sull'argomenta vista e deficit della vista.
LA MIOPIA è tollerata fino ad un massimo di 6 diottrie.
Quello che va a segare le gambe di più è il daltonismo che spesso e volentieri il candidato non sa nemmeno di avere, come è successo a me. Il daltonismo è tollerato ma in "gravità" minime. Prima di andare a fare la prima classe assicuratevi anche dal computer di passare i test di ishihara. Se avete problemi di daltonismo non provateci nemmeno perchè al 99.9% delle volte non vi daranno l'idoneità e andate a spendere solo piu di 400 euro tra hotel, viaggio, cibo e visita.
Dov'è scritto questo della miopia?
Ad onor del vero il test di Ishihara è un test molto diffuso perché eseguibile senza particolari strumenti e pertanto molto economico, ma proprio per questo non molto preciso.
Questo il motivo per cui in caso di Ishihara negativo spesso vengono richiesti approfondimenti con altri esami più affidabili.
Inoltre Ishihara dovrebbe essere fatto su tavole certificate perché le gradazioni dei colori sono molto importanti e i test approssimativi fatti su PC non hanno alcun carattere scientifico.
Personalmente non rinuncerei a sottopormi alla visita medica perché non ho passato un test su internet.
@@Fabrizio_Aircube Puoi trovare tutto in questo documento (EASA Part MED), in particolare trovi le info per l'apparato visivo da pag. 99: www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Medical_Requirements.pdf
@@filippo8823 va bene, grazie
La miopia si può correggere chirurgicamente ora, o almeno credo. A me mancano poche diottrie quindi non mi sono mai interessato.
Senti Pasquale, svelami un segreto una volta per tutte. Ormai si possono vedere video su voli di qualsiasi tipo, commerciali, privati, professionisti e non, ma tutti accomunati da una stessa caratteristica : queste maledette comunicazioni rapidissime tra pilota e torri di controllo da parte di madre lingua inglese (ma anche non) !!! Ma perché il dialogo deve essere sempre così stringato ? Sembra quasi che ci sia l'esigenza di non farsi capire dal profano che ascolta. Perché non si può parlare un po' più lentamente in modo che si possa sperare di capire le varie fasi della comunicazione prima e durante il volo ????? E' un obbligo per qualsiasi pilota ?????
Ciao Gabriele Minotto, le comunicazioni radio non nascono perché un profano le capisca :) né vi è l'esigenza di non farsi capire dal profano :D
Le comunicazioni radio sono uno strumento a disposizione degli enti preposti e dei piloti al fine di comunicare rapidamente ed efficacemente in un canale che è condiviso da decine di utenti contemporaneamente, in ambienti spesso non ideali (rumorosi, mentre si pilota un aereo, si affronta una turbolenza, etc) e distanti l'uno dall'altro.
Mantenere una comunicazione breve, ma al contempo efficace, permette di utilizzare il canale radio con tempi ridotti affinché altri ne possano usufruire, ma nel frattempo farsi capire da tutti coloro che ascoltano.
Le counicazioni sono per lo più standardizzate proprio perché lo standard permette a tutti i fruitori di comprendere cosa viene detto senza possibilità di dubbi, interpretazioni, incomprensioni, etc.
Questo è il motivo per cui un pilota deve affrontare più esami di radiofonia e inglese aeronautico per poter esercitare.
Spero di aver risposto al tuo dubbio
Ciao,
Fabio
@@firstcapt75 Grazie per la risposta, firstcapt75 ! Comprendo il fatto che un pilota professionista debba esercitarsi molto (veramente molto) per comunicare con i controllori, ma le comunicazioni di questi ultimi sono sintetiche al massimo, quasi incomprensibili per chi non è di madre lingua inglese. Anche le comunicazioni nei video italiani non scherzano, ormai se ne vedono decine su youtube. A volte si vorrebbe imparare qualcosa, così per diletto, come flightsimmer, ma molte volte è quasi impossibile !
@@gabrieleminotto809 Ciao Gabriele, si comprendo che per i non addetti ai lavori certe comunicazioni possano sembrare incomprensibili sia per quanto ti dicevo prima, sia per l’uso dei termini tecnici spesso utilizzati.
A parte tanto allenamento è necessario anche lo studio della fraseologia che si inizia a conseguire già nella prima fase di addestramento durante il PPL che prevede alcune ore di lezioni teoriche e pratiche a cui si aggiungono lezioni teoriche e pratiche per l’uso della fonia inglese che, per essere utilizzata, necessita di ulteriori due/tre esami oltre ai due già previsti per l’uso della radiofonia in italiano.
Se sei interessato ti posso lasciare alcuni riferimenti utili.
Le comunicazioni aeronautiche sono normate dall’annesso 10 dell’ICAO.
Qui di seguito ti lascio una versione, anche se non è l’ultimo aggiornamento, è comunque un compendio esaustivo e utile riferimento:
www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Regulationen_und_Grundlagen/icao-annex/icao_annex_10_aeronauticaltelecommunicationsvolumei-radionavigat.pdf.download.pdf/icao_annex_10_aeronauticaltelecommunicationsvolumei-radionavigat.pdf
Un altro ottimo compendio è il CAP 413 del UK CAA utilizzato molto spesso come testo per lo studio:
publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP413v21_6.pdf
Entrambi i precedenti sono testi molto corposi con tutte le regole, spesso alcune delle quali anche non di interesse dei piloti (es. il CAP 413 contiene dei capitoli anche per i mezzi di aeroporto ai cui autisti è comunque richiesta una licenzia di radiotelefonia per poter comunicare via radio con ATC quali ground, tower, etc)
Se invece sei interessato ad un qualcosa più orientato al volo VFR, puoi far riferimento a questo testo dell’EASA:
www.easa.europa.eu/downloads/24164/en
Come ultimo puoi fare riferimento anche al manuale di fraseologia aeronautica di ENAC:
www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2022-Feb/ATM08.pdf
Questo è senz’altro più facilmente fruibile anche perché in italiano e molto più condensato.
Tutti i 4 volumi contengono comunque moltissimi esempi pratici
Ciao :)
@@firstcapt75 Ti ringrazio molto !!! Dalla completezza della tua risposta posso immaginare che tu sia un professionista (o poco ci manca). Vedrò di studiare anche se il tempo dedicato a queste cose mi avvicina sempre più al divorzio 😂😭
@@gabrieleminotto809 grazie! 😃 No non sono un pilota professionista, posseggo esclusivamente una licenza PPL.
Sul resto invece non posso aiutarti, ti posso solo dire che c'è una battuta che dice: "Se non sei felice da single, non sarai felice neanche da sposato. La felicità viene dagli aeroplani, non dalle relazioni" 😂😂😂
Ridicolo il PPL a 17 anni e la patente B a 18 !!!
nulla di strano, io ho 18 anni e ho preso il ppl a 17, quindi prima della patente B
@@matteolosardo Mah. Assurdo a mio parere. È più difficile pilotare un aereo che guidare una macchina.
Il VDS a 16 anni.... 100 cavalli di motore, un passeggero e un aereo a tutti gli effetti...
@@AlbertoPirrotta per me non c'è stato nessun problema.. adesso ho più di 100 ore da pilota e l'aver iniziato la licenza a 16 anni non mi ha dato difficoltà
@@matteolosardo Complimenti !
ciao! le ore di riempimento del ppl sono comprese nel prezzo del ppl o vanno aggiunte? grazie